Автомобили рено грузовые: Renault Trucks, полный спектр транспортных решений

Renault Trucks C | Серия С

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, СПРОЕКТИРОВАННАЯ КАК КАБИНА ПИЛОТА

Все необходимые органы управления под рукой благодаря изогнутой панорамной панели приборов
Отсек для хранения документов формата A4
Подстаканник
Разъемы USB-C
Кнопка «Старт»
Сиденье повышенной комфортности с грязеотталкивающей обивкой.
Держатель для планшета и телефона

РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

ОДНА ИЗ ЛУЧШИХ РУЛЕВЫХ КОЛОНОК НА РЫНКЕ

Регулировка в трех направлениях — выберите то, что подходит именно вам.
Интуитивно понятная разблокировка ногой для выбора оптимального положения рулевого колеса.

НОВАЯ НЕВЕРОЯТНО УДОБНАЯ СПАЛЬНАЯ ПОЛКА

ЧУВСТВУЙТЕ СЕБЯ КАК ДОМА

СПАЛЬНАЯ ПОЛКА SERENITY

Толщина матраса: 170 мм; плотность: 41 кг / м3.
Увеличенное вдвое количество пружин: матрас стал более плотным и удобным.
Съемный матрас: проще заправлять простыню.
Новая фактурная ткань, облегчающая чистку.

Наматрасник из пеноматериала с эффектом памяти.

ДВА РАЗЪЕМА USB-C

ПОВЫШЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

-3 % РАСХОДА ТОПЛИВА

Оптимизированная передача крутящего момента на оси.
Светодиодное освещение, упрощающее обслуживание и отличающееся длительным сроком службы *.

* С пластиковым бампером и стальными угловыми деталями.

БОЛЬШЕ УСЛУГ ДЛЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ

СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ «ПРАГМАТИК ПРОГНОЗ»

Предиктивное техническое обслуживание благодаря мониторингу данных в режиме реального времени:

Оптимизация технического обслуживания
Предотвращение поломок
Гарантия исправности автомобиля

УДАЛЕННЫЙ СЕРВИС

Беспроводные технологии позволяют дистанционно::

Выполнять диагностику;
Устранять сбои в работе программного обеспечения;
Обновлять программное обеспечение
Изменять настройки
Благодаря этому ваш грузовик всегда будет #ВСТРОЮ

ПОВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ

Улучшенное освещение дороги для превосходного обзора
Спектр света фар, близкий к дневному, снижает усталость глаз водителя
Более широкий световой пучок, охватывающий дорогу и обочину

ЭКСТРЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Остановка автомобиля в случае самопроизвольного движения во время стоянки

МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОТИВОВЗЛОМНОЕ УСТРОЙСТВО

Дополнительная безопасность во время стоянки.

ДАТЧИКИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Система контроля слепой зоны со стороны пассажира.

100 лет в России (ч. 1)

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия)
Иллюстрации из архива автора, Дениса Орлова, Михаила Соколова, Максима Шелепенкова и Музея пожарной охраны Санкт-Петербурга

«Весь секрет в том, что крайне добросовестная фирма «Рено» неустанным трудом и благодаря талантливости своих конструкторов выработала ряд типов автомобилей, отличающихся высокими, чисто автомобильными качествами. В автомобилях «Рено» есть целый ряд удивительно целесообразных практичных особенностей, которым старается подражать масса автомобильных конструкторов».

Renault en Russie – первые годы

«Поход» Луи Рено на автомобильный рынок России не был таким стремительным, как наступление его знаменитого соотечественника Наполеона Бонапарта в 1812 году. Месье Рено начал свою активность на Востоке скромно, но сразу же нашёл солидных партнёров. В 1904 году при элитном Санкт-Петербургском автомобиль-клубе создаётся Техническое бюро «Автомобиль-Клуб» (Невский пр., 108), взявшее на себя торговое представительство фирмы Renault. Тремя годами позже агентуру Renault перенимает старейшее в России профильное предприятие – Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К°» (Эртелев пер., 10). В 1907 году на I Международной автомобильной выставке в Петербурге фирма «Фрезе» экспонировала санитарный автомобиль с кузовом собственной постройки на шасси Renault. На этой же выставке другой петербургский кузовщик – Экипажно-автомобильная фабрика «Т-во П.Д. Яковлев» (Невский пр., 96) – выставил два легковых автомобиля Renault с кузовами собственного производства. Там фирма получила свои первые российские награды. В 1910 году, после того как фирма «Фрезе и К°» перешла во владение Русско-Балтийского вагонного завода, агентура Renault в столице перешла к П.Д. Яковлеву. К этому времени в частном владении жителей столицы уже имелось 44 легковых автомобиля Renault, а в Москве лишь десять.

Вскоре и варшавский инженер С. Ротмил открыл представительство французской фирмы в Царстве Польском и западных губерниях России.

Усиление позиций на автомобильном рынке Российской империи, где конкурировали сотни производителей, давалось Луи Рено нелегко. Но у него были надёжные партнёры, солидные средства и умение с прибылью вкладывать их в дело. Добавим к этому прогрессивную конструкцию автомобилей Renault с такими передовыми техническими решениями, как карданный привод. Ставка была сделана на массированную рекламу и прежде всего на успехи фирмы в различных спортивных состязаниях. О грандиозном пробеге на легковом Renault петербургских автомобилистов К.К. Капустина и Е.М. Кузьмина из Санкт-Петербурга через Киев в Крым в 1908 году узнала вся Россия. В том же году русский гонщик А.А. Ветчинин на автомобиле Renault под псевдонимом Сергей Дмитриевич принял участие в гонке на Большой приз Автомобильного клуба Франции (Grand Prix de L’ACF). Ветчинин, лучший из гонщиков команды Renault, впервые выступивший в гонках такого класса, занял почётное восьмое место.

Результат был воспринят в автомобильных кругах Российской империи как полный триумф. Наконец в июне 1912 года москвич Василий Солдатёнков на гоночном Renault установил абсолютный рекорд России в верстовых заездах, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом, показав скорость 137,4 версты в час (146,47 км/ч). Эти успехи сыграли большую роль в увеличении сбыта автомобилей фирмы в России, но пока только легковых…

Грузовозы на марше

В 1911 году в Санкт-Петербурге открыло свои двери заводское отделение французской фирмы «Братья Рено» (Невский пр., 7/9). Началось строительство гаража и ремонтных мастерских. Пришла пора осваивать и российский рынок грузовозов. Особое внимание французы обратили на крупнейшего заказчика грузовых автомобилей в России – Военное министерство. В 1910 году в Петербурге была сформирована Учебная автомобильная рота, годом позже её командир, капитан П.И. Секретев, провёл первый испытательный пробег военных грузовозов. В том пробеге машины Renault ещё не участвовали.

На следующий год Секретев решил снова испытать грузовики в длительном пробеге. Особенностью второго «Пробега грузовозов, организованного Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» (таково официальное название этого мероприятия, по другим данным, протяжённость маршрута составляла 2310 или 2314 вёрст), было то, что он проходил не летом, как предыдущий, а осенью. По указанному маршруту шли машины грузоподъёмностью до 3 т, а для более тяжёлых 4-тонных грузовиков маршрут был несколько укорочен.

Пробег стал дебютом грузовых машин Renault в России. Завод выставил два автомобиля: полуторатонный грузовик модели CA и трёхтонный – модели CF (стартовые номера 1 и 2). Обе машины, имевшие сравнительно малую мощность двигателя 14 л.с. и привод системы «двойной кардан» (решение для грузовиков в то время необычное, большинство машин такого класса оснащали цепной передачей), прошли сложный маршрут успешно и получили оценку «хорошо».

Организаторы пробега и члены комиссии отметили высокую проходимость грузовых Renault, их надёжность и выносливость. Применение двухскоростных редукторов заднего моста значительно повышало проходимость автомобилей. Недовольство комиссии вызывали только «слабосильные моторы», однако мощности двигателей этих относительно лёгких машин вполне хватило для их успеха. При этом эксплуатационные расходы (а комиссия подсчитывала их особо тщательно) оказались значительно ниже, чем у многих конкурентов.

В 1913 году, когда на рынке автомобилей России с огромным отрывом лидировали немцы, состоялось французское «наступление». На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 года компания Renault кроме легковых машин, представленных на стенде № 20, ознакомила публику на стенде № 159а с двумя грузовыми моделями: военной 16-сильной машиной модели DA грузоподъёмностью 2,5–3 т и однотонным 12-сильным фургоном модели BG. Шасси фургона отличалось от легковых моделей только усиленной рамой.

На выставке присутствовал Луи Рено лично. Грузовой автомобиль получил почётные дипломы Министерства путей сообщения и Военного ведомства за «простоту, прочность и рациональность конструкции, экономичность и тщательные продуманность и работу».

После выставки автомобили Renault появились в Собственном Его Величества гараже, их приобретали различные ведомства и частные лица. В то время российское отделение фирмы предлагало восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 9 до 40 л.с. и пять моделей грузовых – 12, 14 и 20 л.с. На 1 августа 1913 года в частном владении в Петербурге находилось уже 88 автомашин Renault. Жители столицы ценили в них не в последнюю очередь именно радиатор, расположенный за двигателем, – благодаря такой компоновке в холодную погоду даже в открытых машинах ноги водителя находились в тепле. Впрочем, Renault была в то время далеко не единственная фирма, применявшая данную компоновку, однако именно её машины с покатыми, похожими на утюги капотами вошли в историю как эталон подобной конструкции.

На службе Русской армии

С 1913 года наибольшее распространение автомобили Renault нашли в Учебной автомобильной роте и других структурах Русской императорской армии. Позже военный атташе России во Франции граф А.А. Игнатьев в своих мемуарах даже обвинял П.И. Секретева в ангажированности: «…конкуренция и неразбериха царили и в автомобильном деле… Французам, впрочем, не было нужды этого опасаться, так как выбор наш был уже навсегда сделан: фирма «Рено»… задолго до войны захватила монополию на автомобили в русской армии». Утверждение совершенно не соответствовало действительности, об этом говорит статистика поставок и наличия автомобилей в Русской армии. Монополии на поставку ни одна автомобильная компания не имела. Единственное, в чём был прав Игнатьев, так это в том, что до войны обеспечение Военного ведомства автомобилями проводилось на основе конкуренции. Добавлю, нормальной здоровой конкуренции. И фирма Renault её достойно выдерживала. Но опять-таки – до начала войны исключительно в секторе легковых машин.

С началом Первой мировой войны начались и массовые поставки грузовиков Renault в Россию. Они проводились напрямую Военным министерством Российской империи.

Русское общество автомобилей «Рено», имевшее к тому времени отделения в Москве, Киеве, Одессе и Харькове, стало самостоятельной компанией с участием французского и российского капитала. Оно было переименовано в Акционерное общество «Русский Рено» и переехало в новое здание в Петрограде на Английскую наб., 34, правда, в 1916 году правление общества вернулось на старое место (Невский пр., 7/9). В 1914 году началось строительство заводов в Петрограде (Большой Сампсониевский пр., 77), а позже и в Рыбинске, который не был достроен. В планах «Русского Рено» было выпускать 1500 грузовых автомобилей в год. Однако до 1917 года на этих заводах производился только ремонт машин, кроме того, в Петрограде выпускали артиллерийские снаряды и вели сборку авиамоторов из французских частей.

В начале сентября 1914 года комиссия по заготовке автомобильной техники для Русской армии во главе с полковником Секретевым прибыла в Лондон и приступила к работе. Комиссия входила в непосредственный контакт с заводами, а иногда прибегала к услугам посредников. В числе автомобилей самой первой военной поставки были заказаны во Франции 55 машин Renault, из них 35 бронеавтомобилей. Что касается броневиков, то всего их приобрели 40 единиц, причём поставляли их в виде «полуфабрикатов». В Архангельск прибывали раздельно 20-сильные шасси и броневые кузова. Затем комплекты отправляли в Петроград, где в мастерских Военной автомобильной школы велась их сборка и наладка. Бронеавтомобили Renault были открытыми, слабо бронированными и не отвечали требованиям нашей армии. В войсках из-за своей формы они получили прозвище «Рено-Ящик» и применялись в основном для подвозки боеприпасов к линии фронта. В 1915 году одиннадцать «ящиков» были перебронированы на Ижорском заводе в Колпино по проекту штабс-капитана В.А. Мгеброва.

Тем временем поставки легковых и грузовых автомобилей Renault в Русскую армию непрерывно росли. Всего до конца 1917 года во Франции было закуплено более 1000 автомобилей, из них львиная доля грузовых с полезной нагрузкой 2–3 т. На 1 июля 1917 года в действующей армии числилось 104 легковых и 633 грузовых машин этой марки. Шасси Renault использовали также для изготовления санитарных автомобилей. В 1916 году на Путиловском заводе в Петрограде несколько санитарных автомобилей переделали на полугусеничный ход конструкции А. Кегресса. Существовали планы оснащения Русской армии и лёгкими танками Renault, но они так и остались на бумаге. Эксплуатацию на военных и тыловых дорогах, а также и на российском бездорожье французские грузовики выдержали достойно. Их можно было встретить на всех фронтах от Прибалтики до Кавказа. Последние 110 грузовиков Renault из военных поставок Первой мировой прибыли в Россию осенью 1917 года. На фронт они уже не попали, но активно использовались в революционных событиях в Петрограде.

На службе Республике Советов

Отгремели революции 1917 года. Во время Гражданской войны «сотрудничество» французской фирмы и Советской России заключалось только в танках Renault FT17, захваченных у американских интервентов на Дальнем Востоке, у французских – под Одессой и на польском фронте. По их образу и подобию на Сормовском заводе в 1920–1921 годах были построены первые советские танки. 31 августа 1920 года изготовили первый образец, получивший собственное имя «Борец за свободу товарищ Ленин». 15 танков типа «Рено русский» (известны также под названием КС – «Красное Сормово») оснастили автомобильными двигателями ФИАТ-АМО. Продукция эта была, разумеется, нелицензионной.

В 1919 году заводы общества «Русский Рено» были национализированы и вошли в Центральное управление государственных автозаводов (ЦУГАЗ). Завод в Рыбинске занимался ремонтом автомобилей, а в 1923 году был «законсервирован». Петроградский завод объединили с бывшей кузовной фабрикой «Ив. Брейтигам» и переименовали в Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод (ПОГАРЗ). До конца 1923 года ПОГАРЗ производил ремонт автомобилей, после чего перешёл в отрасль авиастроения. Постепенно между Советской Россией и буржуазной Францией началось сотрудничество. Бывший директор общества «Русский Рено» Поль Сико выступил с предложением достроить завод в Рыбинске и организовать на нём производство автомобилей. К тому времени в России из довоенных запасов осталось на ходу всего 128 грузовиков Renault, ещё было 115 неисправных машин, а ещё имелись грузовые Renault «в неизвестном состоянии и предназначенные к разборке, всего 16 штук».

Поль Сико, представлявший бывших акционеров фирмы «Русский Рено», предлагал создать совместное акционерное общество. По его замыслу правительство Советской России не получило бы даже контрольный пакет акций нового предприятия, но должно было оплатить валютой достройку и дооборудование завода в Рыбинске. Естественно, такой проект пройти не мог, тем более что сама фирма Renault не имела к нему никакого отношения. Все заинтересованные ведомства назвали предложение «крайне выгодным для французов и разорительным для советской стороны». Да и репутация господина Сико оставляла желать лучшего – даже Луи Рено отзывался о нём, как о ловком мошеннике и авантюристе. К сожалению, напористость Сико невольно и незаслуженно дискредитировала и саму фирму Renault. Советская сторона назначила расследование, к которому привлекли целый ряд специалистов. Их отзывы о фирме оказались далеко не лестными. Например, анализ эксплуатации в 1914–1922 годах показал, что «означенные грузовики не зарекомендовали себя как машины, пригодные для русских условий, вследствие конструктивных недостатков двигателя (перегрев), системы охлаждения, слабости заднего моста и рессорной системы и ряда других недостатков». Вспомнили даже то, что Луи Рено не приветствовал строительство нового общества в России, а на его заводах работало много белоэмигрантов, в том числе и в руководящем звене. Любопытно, что американский промышленник Генри Форд явно не был другом большевиков, а автомобили Ford в 1915 году были забракованы Русской армией и даже освобождены от военно-автомобильной повинности как «военнонегодные». Однако это не помешало советскому правительству активно сотрудничать с Фордом.

Вскоре страсти приутихли. 21 июня 1925 года на улицах Москвы появились первые советские такси – 10 новеньких автомобилей Renault, закупленных во Франции. К 1927 году на улицах Москвы работало уже 120 таксомоторов этой марки. За свой традиционный, похожий на утюг капот, ставший к тому времени ещё и острее, москвичи прозвали их «браунингами». Начались поставки в СССР грузовых автомобилей и автобусов Renault. Первые 12 французских автобусов появились в Москве в 1925 году, правда, два года спустя их передали автотранспортным предприятиям Подмосковья. Позже во Франции стали закупать, как правило, только пожарные автомобили Renault и шасси к ним, а также автобусные шасси, на которые различные советские предприятия ставили кузова собственного производства как закрытые, так и открытые туристические. В 1929 году московский завод АМО построил 13 автобусов на шасси Renault.

Кроме того, в СССР поставляли гусеничные тракторы и совсем экзотические машины Renault. В 1926 году закупили несколько лёгких трёхосных автомобилей Renault MH (известны в литературе как «Рено-Сахара»). Одну из них отправили в Узбекистан, где 22 июня 1927 года она совершила пробег по пустыне из Чарджоу в Хиву. В апреле 1929 года экспедиция академика А. Е. Ферсмана отправилась в пустыню Каракумы на двух «трёхосках» Renault MH и одной машине Ford. Американский автомобиль трудности пути по барханам и зыбучим пескам не выдержал, его отправили назад в Ашхабад. А два французских вездехода не без труда, но добрались до пункта назначения, тем самым доказав свою работоспособность в тяжёлых условиях пустыни.

После ввода в строй завода ГАЗ и реконструкции завода АМО в 1930-х годах импорт грузовых автомобилей практически прекратился. Однако пожарные машины, таксомоторы и автобусы Renault ещё долго служили Республике Советов. В 1934 году в знаменитом дизельном конкурсе (пробеге) по маршруту Москва – Тифлис – Москва участвовали отечественные грузовики ЯГ-3, оснащённые дизельными двигателями Renault мощностью 48 и 60 л.с. Дизельные двигатели Renault в том пробеге хоть и были одними из самых маломощных моторов, работающих на тяжёлых грузовиках, но показали себя с наилучшей стороны. Именно их уникальное качество – способность слабым мотором тянуть большую машину – отличало все грузовые автомобили Renault первой половины ХХ века.

В 1941 году советские люди увидели грузовики Renault в колоннах наступающих немецких войск. Во время Великой Отечественной войны многие из них стали трофеями Красной Армии, а позже эксплуатировались в народном хозяйстве в разных регионах Советского Союза.

В канун Рождества 1898 года молодой француз Луи Рено (1877–1944) изготовил в небольшом сарае в городке Бийанкур, недалеко от Парижа, свой первый легковой автомобиль с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 л.с.

25.02.1899 г. – Луи Рено и его старшие братья Фернан (1865–1909) и Марсель (1872–1903) зарегистрировали фирму по производству автомобилей Socie/te/ Renault Fre/res («Общество Братьев Рено») с капиталом 30 тыс. франков.

1900 г. – На заводе в Бийанкуре занято 60 человек, изготовлен 71 автомобиль, один из них первый грузовой фургон грузоподъёмностью 250 кг на шасси Renault Type C.

1905 г. – Начало серийного производства развозных фургонов и лёгких грузовиков на легковых шасси. На заводе занято уже 800 рабочих и служащих, годовой выпуск – 2100 автомобилей. С этого времени и вплоть до конца 1920-х годов машины Renault отличаются характерной конструкцией – радиатор расположен за двигателем.

1906 г. – На Международной автомобильной выставке в Париже завод Renault представил своё первое грузовое шасси. Новая эмблема.

1907 г. – Освоен серийный выпуск грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3 т.

1909 г. – После смерти Фернана Рено (Марсель Рено трагически погиб в автогонках Париж – Мадрид в 1903 г.) Луи Рено расширяет производство, новое название фирмы – Socie/ te/ des Automobiles Louis Renault. Основан испанский филиал Socie/ te/ Espagnole des Automobiles Renault.

1911 г. – Введён в строй новый цех производства грузовиков. Штат фирмы расширен до 4000 сотрудников. Впервые представлен тячач с колёсной формулой 4х4.

1912 г. – Предприятие становится крупнейшим производителем автомобилей во Франции.

26.01.1914 г. – Основание завода в Петербурге Socie/te/ Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie («Русское общество автомобилей «Рено», переименовано позже в «Акционерное общество «Русский Рено»).

1914 г. – Начато серийное производство полноприводных артиллерийских тягачей Renault EG для французской армии.

1916 г. – На заводе Renault занято 16 000 рабочих и служащих.

1917 г. – Освоено серийное производство лёгких танков Renault FT17, ставших «классикой» мирового танкостроения. С 1919 г. изображение танка становится новой эмблемой фирмы.

1919 г. – Презентация первого гусеничного трактора Renault HI.

1922 г. – Основание общества Socie/te/ Anonyme des Usines Renault (SAUR) с капиталом 80 млн. франков, в котором Луи Рено имеет 81% акций предприятия.

1923 г. – Освоение серийного производства трёхосных автомобилей Renault MH в грузовой и пассажирской версиях. Новая эмблема.

1925 г. – Новая эмблема фирмы в виде ромба, в вариациях существует до сих пор.

1929 г. – Изготовлен первый дизельный двигатель для грузовых автомобилей.

1930 г. – Луи Рено награждён орденом Почётного легиона. Завод становится одним из крупнейших производителей танков в мире.

1932 г. – Освоение серийного производства дизельных грузовиков Renault.

1933 г. – Компания Renault приобретает авиастроительную фирму Avions Caudron.

1933 г. – Renault уступает отделение по производству пожарных машин фирме Delahaye.

1940 г. – После оккупации Франции немецкими войсками фактическое руководство фирмы переходит к немецкому концерну Daimler-Benz. Луи Рено сотрудничает с новой властью. Фирма Renault приступает к массовому производству грузовиков и гусеничной техники для вермахта.

1943 г. – Массивные бомбардировки заводов Renault американской и английской авиацией.

13.09.1944 г. – Луи Рено арестован, на следующий день Временное правительство Франции реквизирует все активы компании.

14.10.1944 г. – Луи Рено умер в заключении при невыясненных обстоятельствах.

Запчасти для грузовых автомобилей Renault Trucks, запчасти на грузовики Рено, грузовые запчасти Рено, запчасти для грузовиков рено

Компания TruckAutoPart является оптовым поставщиком запчастей для автомобилей Renault Trucks. Запчасти на грузовики Рено можно найти в нашем интернет-магазине после регистрации на сайте

К вашим услугам гостевой доступ ко всей номенклатуре запчастей в наличии в нашем интернет-магазине.

Коммерческие автомобили от производителя Renault – это машины, используемые для перевозки грузов на большие расстояния или для повседневного использования на небольших площадках или в черте города. Они пользуются большой популярностью в строительной индустрии благодаря своей мощи. Также эти автомобили прекрасно подходят для транспортировки тяжелых грузов на большие расстояния.

Грузовые автомобили модели Kerax – это самосвалы, нашедшие широкой применение в строительной индустрии. Они комплектуются моторами DCi11 и DXi11, развивающими мощность до 450 л.с.

Модель Lander – это серия грузовых автомобилей, используемых преимущественно на строительных площадках. Они оборудуются двигателями DXi7 и DXi11, развивающими тяговую мощность до 460 л.с.

Модель грузовых автомобилей Renault Magnum является флагманской для французского производителя. Эти работоспособные грузовики комплектуются двигателями, мощностью до 500 л.с.

Renault Midlum – это относительно компактные автомобили средней грузоподъемности (5,5 тонн), снабжаемые моторами модели DXi 5, мощность которых доходит до 140 л. с.

Модель Renault Premium – это надежные и мощные грузовые автомобили. Они комплектуются моторами серий DXi7 и DXi11. Мощность моторов достигает 460 л.с., а их отличительной особенностью является соответствие требованиям стандарта Евро 5.

Характерной чертой коммерческих автомобилей от французского производителя Renault является то, что в них большое внимание уделяется экологии. Большинство моделей предполагает вариант установки двигателей, соответствующих по уровню выбросов стандартам Евро 4 и Евро 5. Одна из моделей – Renault Midlum, претерпела модификацию, благодаря которой появилась возможность установки электромотора вместо обычного дизельного агрегата. Это позволяет снизить до нуля уровень загрязнения, производимого автомобилем. Также коммерческие автомобили Renault имеют в своем модельном ряду очень мощные экземпляры, способные работать при крайне высоких нагрузках. Запчасти на грузовики Рено мы поставляем как по оригинальным поставщикам, так и по неоригинальным. Грузовые запчасти Рено, находящиеся на нашем складе, имееют необходимые сертификаты. Неоригинальные запчасти для грузовиков renault рено произведены заводами, поставляющими данные детали на конвейер.

Левое крыло — Авторевю

Завод Вольво Восток в Калуге состоит из трех частей: в правом крыле делают грузовики Volvo, в левом — Renault (поскольку обе марки принадлежат концерну Volvo), а посредине — общий склад комплектующих. Это единственный «объединенный» завод концерна в Европе! И если на калужском производстве Volvo мы бывали не раз, то в левое крыло журналистов до сих пор не пускали…

Второго декабря с конвейера в Калуге сошел Volvo с порядковым номером 5000. А седьмого декабря, уже в левом крыле, был собран Renault под номером 1400. Значит, грузовиков Volvo выпущено в 3,6 раза больше! И если торжественное открытие производства Volvo состоялось почти три года назад, в январе 2009 года, то про аналогичный цех Renault долгое время не было слышно. В прошлом году я хотел посетить его, пускай даже без фотосъемки. Но получил ответ: «Производство еще не готово».

Теперь понятно, почему: с июня 2009 года по апрель 2010 года там было сделано всего восемь «отладочных» экземпляров. Их собрали из машинокомплектов CKD (полностью разобранных), а сейчас уже идет полноценная, как у Volvo, сборка из комплектующих, которые доставляют в Калугу по отдельности. Несмотря на это, часть компонентов изначально «привязана» к конкретным экземплярам: это мотор, мосты, кабина с электрикой, блоки электроники и APM — электронное управление пневмосистемой.

Кстати, кабины у Renault свои, двигатели — тоже в собственных исполнениях (хотя и выпущены компанией Volvo), механические коробки передач — ZF из Германии (на Volvo ставятся собственные КПП). Откуда все остальное? Мосты Meritor — итальянские и, судя по табличке «Volvo Sweden» на них, такие же, как у Volvo. Рамы и баки шведские. Амортизаторы — Sachs из Германии. На стеллажах с глушителями я обнаружил их марку «Cummins» и место производства «Rosslyn». Знаете, где это? В Южной Африке!

А вот российской «составляющей» практически нет — разве что жидкости и краски (хотя кабина и лонжероны приходят окрашенными).

Логичный вопрос: раз в центре завода существует общий склад, то часть компонентов все-таки может устанавливаться как на Renault, так и на Volvo? Именно так. Например, крепеж точно одинаковый.

Так выглядит большинство «грузовых» сборочных заводов. И калужский Renault — не исключение

Сейчас в цеху Renault делают девять машин в день: шесть в первую смену (с семи утра до пол-четвертого) и всего три во вторую (с пол-четвертого до 22 часов 50 минут). «Летом конвейер стоял, а сейчас уже движется!» — комментируют представители Renault. И действительно: на моих глазах почти собранный тягач Premium передвинулся к концу сборочной линии, где его начали «обувать» в шины — разумеется, марки Michelin.

Словом, сейчас это нормальное производство европейского типа, хотя и небольшое. И как на любом производстве, не обходится без любопытных «производственных моментов». Например, на стенде безопасности я обнаружил фотографию тягача, который «въехал» крышей в не поднятые до конца ворота. Бывает… У дальней стены цеха дежурит Renault Premium из числа собранных здесь же — с буксирной проушиной и штангой жесткой сцепки. Явно для того, чтобы вытаскивать с конвейера машины, которые по каким-либо причинам нельзя завести!

Одну из таких причин я обнаружил на площадке: у нескольких тягачей нет топливных баков. Не успели подвезти вовремя? Ничего подобного.

«Мы очень тщательно следим за качеством приходящих компонентов, — говорят сотрудники завода. — И если есть царапины или вмятины, бракуем деталь».

Этот тягач стоит в ожидании бака: «родной» оказался помятым или поцарапанным

В соседнем, правом крыле завода только что отпраздновали выпуск пятитысячного Volvo

В общем объеме продаж грузовиков Renault в России смосвальные шасси Kerax занимают лишь 12,6% — против 64,6% у тягачей Premium

Сейчас Renault делает в Калуге три модели: самая массовая — тягач Premium Восток-3 c 380-сильным двигателем Euro 3, затем тягач Lander для тяжелых условий, уже с тремя осями, и трехосное строительное шасси Kerax. А вот четырехосные Кераксы пока поставляются из Франции, равно как и развозные грузовики Midlum.

Кстати, проект сборки Мидлумов на заводе АМУР в Новоуральске закончился ничем — и сейчас компания подыскивает новое место для их сборки.

А еще в диаграмме продаж грузовиков Renault в России я не увидел флагмана Magnum. Как же так? Ведь дальнобойщики любят эту модель! Оказывается, пока компания была сосредоточена на продажах массовой техники и практически не поставляла новые Магнумы. «Надо бы завезти какой-нибудь эксклюзивный, чтобы порадовать перевозчиков», — мечтают представители компании.

Вот только дни Магнума, равно как и Премиума, сочтены: на осенней выставке IAA-2012 в Ганновере будет показана совершенно новая модель с новой же кабиной! Но уже известно, что после этого производство Преимумов в Калуге будет продолжаться еще год.

Еще раньше, весной 2012 года, на свет появится «унифицированный» Volvo — судя по всему, не только с таким же шасси, но и с такой же (или почти такой же) кабиной. Значит, теоретически обе модели можно будет делать на одной сборочной линии?

«Главное — правильно развести цены», — улыбаются специалисты. И они правы: калужский Renault Premium Восток-3 — с высокой крышей и двумя спальными полками, хотя и не самый престижный — можно купить у дилеров меньше, чем за 80 тысяч евро. Аналогичные Volvo заметно дороже: поневоле напрашивается сравнение с «легковыми» марками Volkswagen и Skoda, которые тоже принадлежат одному концерну…

И еще. Во время летних испытаний четырех тягачей, в числе которых был Premium калужского производства (АР №11, 2011), нас неприятно удивил процесс передачи машины с площадки дилера на Ленинградском шоссе. Тягач оказался с неисправной пневмосистемой и захламленной кабиной, а рядом с неказистым ангаром станции шло изготовление могильных плит. Оказывается, после нашей статьи ту компанию исключили из списка дилеров. И это правильно: выпускать грузовики, «как в Европе», — полдела. Их надо на том же уровне продавать и обслуживать!

В нынешнем году Renault планирует выпустить в Калуге 1000 грузовиков. Большинство — тягачи Premium

Renault — все модели Рено 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Renault 2021 года: модельный ряд автомобилей Рено, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Renault, история марки Рено, обзор моделей Renault, архив моделей Рено. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Renault.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.

От 1 286 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 004 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2021

От 1 206 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 717 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 843 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 742 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 903 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки Renault

История марки Renault / Рено

Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г. Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.

В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса. Эта машина во Франции пользовалась большой популярностью и до 1961 года компания реализовала более миллиона автомобилей Renault 4CV. В 1950 году дебютирует модель «Fregate». В 1969-м фирма Renault вышла на производственный уровень 1 млн. машин в год. В 1971 году начинается сотрудничество с французской компанией Peugeot и шведской фирмой Volvo по созданию автомобильных двигателей. В 1972 году сходит с конвейера модель Renault 5. Свою первую победу в гоночных соревнованиях Формула 1 автомобиль Рено одерживает в 1980-м. В 1983 году Рено производит более двух миллионов автомобилей в год. В 1984 году поступают в продажу модели Renault 25 и Renault Super 5. В 1991 году компактный хэтчбек Renault Clio получает звание «Автомобиль года» на европейском рынке. В 1994 году разрабатывается популярная модель Laguna. В 1999-м компания Рено подписывает соглашение с японской фирмой Nissan, в результате которого французская фирма приобрела 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих активов. В этом же году публика знакомится с новым автомобилем Avantime.

Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.

Новый модельный ряд грузовиков Renault Trucks – Основные средства

Обстановка на презентации (которая называлась R/Evolution – обыгрывались слова «революция» и «Рено-эволюция») соответствовала значимости события: только первая партия гостей – журналистов, партнеров и клиентов, среди которых был и автор данной статьи, насчитывала более 5000 человек. Красочное шоу множества артистов с танцами и акробатикой сопровождало парад новых моделей. К сожалению, на пресс-конференции журналистам не дали возможности задать вопросы, поэтому мы представим вниманию читателей лишь информацию, содержащуюся в официальных документах компании.

Инженерами и дизайнерами Renault Trucks была проделана гигантская работа, занявшая около семи лет. Volvo Group вложила в этот проект свыше 2 млрд. евро. Было построено 300 экспериментальных образцов автомобилей, которые подвергались стендовым и ходовым испытаниям, а также проходили испытания в условиях реальной эксплуатации на 50 предприятиях – клиентах компании по всему миру.

Новые грузовики делятся на четыре серии по типоразмерам и назначению, от самых больших и тяжелых до малотоннажных: Т – для дальних магистральных перевозок, К – для тяжелых строительных работ, С – для строительных работ и D – развозные, для перевозок в пределах города или района (см. табл. 1).

Для улучшения аэродинамики лобовое стекло кабин всех типов наклонено на 12° от вертикали, кабины имеют трапециевидную форму в плане: ширина в передней части составляет 2,3 м, а к задней части достигает 2,5 м. Разработано множество аэродинамических дефлекторов и обтекателей. В результате этих мероприятий коэффициент аэродинамического сопротивления Сх удалось уменьшить на величину до 12% по сравнению с моделями предыдущего поколения. Угол открытия дверей кабины – 85° (у моделей серии D – 90, 80 и 70°). На панели приборов имеется дисплей 7″ (у моделей серии D – 4,3″), на рулевое колесо выведен ряд кнопок управления: телефоном, круиз-контролем, автоматизированной трансмиссией. Зеркала заднего вида оснащены электроподогревом.

Для обеспечения соответствия нормам Euro 6 применяется так называемая технология «расширенной SCR», в которую помимо собственно системы SCR (с реагентом AdBlue) входят: система рециркуляции отработавших газов (EGR) с охлаждением, окислительный каталитический нейтрализатор DOC, сажевый фильтр DPF с активной регенерацией и аммиачный каталитический нейтрализатор Ammonia Stip Catalyst, ASC (в мод. серии D вместо ASC применяется система нейтрализации ОГ в системе выпуска EATS).

В стандартную комплектацию грузовиков всех серий входит ряд систем активной безопасности: предотвращения столкновений с находящимися впереди препятствиями, помощи при трогании на подъеме HSA, стабилизации курсового движения и предотвращения опрокидывания (ESC), а также электронная система управления тормозными усилиями EBS с противобуксовочной системой ASR и др. По заказу предлагается система контроля полосы движения (кроме серии D). Автомобили оснащены дополнительными фонарями для освещения поворотов. На грузовиках всех серий имеются ретардеры различных типов: горный тормоз, моторные тормозы Optibrake и Optibrake+, гидравлический ретардер Voith на трансмиссии, ретардеры Telma, Allison и ZF.

Шасси подготовлены для установки различных надстроек, для удобства кузовостроителей есть множество вариантов компоновки узлов (например, вертикальный воздухозаборник двигателя), в лонжеронах выполнены многочисленные крепежные отверстия, коробки отбора мощности могут располагаться на двигателе и КП, а также предлагается ряд величин колесной базы на выбор. Лонжероны рамы выполнены из стали с высоким пределом текучести. У грузовиков всех серий на ведущих осях применяются одно- и двухступенчатые главные передачи. Для упрощения обслуживания электропроводка и гидравлические или пневматические шланги проложены отдельно, по правой и левой сторонам автомобиля соответственно.

Новые модели частично унифицированы по узлам и деталям с моделями предыдущего поколения, а часть деталей полностью новые.

Серия Т

В составе серии – тягачи и шасси. Модульный принцип конструкции позволяет создавать грузовики, соответствующие любым потребностям клиентов в дальних перевозках.

Кабины совершенно новые, шириной 2,5 м, с ровным полом или туннелем высотой 200 мм. Нижнее спальное место раздвигается в ширину до 800 мм, у верхней койки край может подниматься вверх, образуя бортик, – это удобно при использовании ее для хранения вещей. Новые сиденья от компании Recaro оснащены вентиляцией, подогревом и поясничной опорой. Имеется бесшумно работающий холодильник вместимостью 24 или 40 л. На тягачах есть датчик запирания защелки седла.

Утверждается, что новые двигатели Euro 6 экономичнее предыдущих моделей на величину до 5%. Кроме того, функция Optiroll в системе управления двигателем при движении на подъем не позволяет скорости автомобиля уменьшиться более чем на 3 км/ч, а при движении на спуске не позволяет скорости увеличиться более чем на 7 км/ч, что способствует экономии топлива. Система активного круиз-контроля совместно с функцией Optiroll также улучшает топливную экономичность. Производительность гидроусилителя руля регулируется, что также помогает экономить топливо.

Грузовики комплектуются автоматизированной механической коробкой передач (КП) Optidriver в базовой комплектации (12 передач переднего хода, 3 – заднего) либо по заказу механической КП В14 (12 передач переднего хода, 2 – «ползущие», 4 – заднего).

Шасси и кабины усилены по сравнению с предыдущими моделями. Лонжероны крепятся заклепками. Передняя подвеска может быть рессорной или пневматической грузоподъемностью (г/п) 7,1; 7,5 и 8,0 т. Г/п задней пневмоподвески – 13 т. Предлагается большое количество величин колесных баз. Ведущие оси – задняя или средняя. В дополнение к передней оси могут быть управляемыми средняя или задняя. Для уменьшения массы диски колес выполнены из алюминия. Все тормозные механизмы – дисковые.

В качестве опций предлагаются противоугонные средства и множество предметов и приборов для создания комфорта в кабине.

Строительные серии К и С

Грузовики обеих строительных серий, и К, и С, отличаются высоким дорожным просветом, большим углом въезда и в то же время комфортными условиями в просторных кабинах, приближающимися к уровню магистральных грузовиков. Подвеска кабины – четыре механические или пневматические опоры.

Все выступающие детали в нижней части грузовиков защищены экранами от поломок при столкновении с препятствиями. Передние фары защищены решетками. Передние фары и стеклоочистители включаются автоматически.

В стандартную комплектацию грузовиков входят автоматизированная трансмиссия Optidriver и электрический стояночный тормоз, автоматически включающийся при выключении двигателя. В базовой комплектации всех моделей – блокируемые осевые и межосевые дифференциалы. Блокировочные механизмы всех дифференциалов управляются одной кнопкой. Применяются тележки сдвоенных ведущих мостов с двухступенчатой главной передачей.

Серия К. Эта серия состоит из тягачей и шасси и приходит на смену автомобилям Kerax.

Боковые стекла кабины ламинированные, толщиной 5 мм, улучшающие звуко- и теплоизоляцию. В системе круиз-контроль имеется три режима работы, которые выбирает водитель для обеспечения максимальной топливной экономичности. Нижняя ступенька кабины установлена на эластичных креплениях, предотвращающих возможность ее поломки при столкновении с препятствиями. Грузовики комплектуются стальными бамперами, состоящими из трех частей.

Предлагаются 4 механические 14-ступенчатые КП В14 (12 передач переднего хода, 2 «ползущие» и 4 – заднего) и 3 различные автоматизированные КП Optidriver (12 – переднего хода и 3 – заднего). В системе управления АКП имеются «внедорожный» и «мощностной» режимы переключения передач.

Передняя подвеска на параболических рессорах г/п от 7,5 до 18 т. Задняя подвеска на параболических или полуэллиптических рессорах г/п от 13 до 32 т. В конфигурации 8х4 первые две оси управляемые. Имеются полноприводные версии грузовиков. Угол въезда очень большой – 32°. Все модели оснащаются барабанными тормозами. Грузовики с колесными формулами 6х4 и 8х4 по заказу могут оснащаться дисковыми тормозами.

Серия С. Для тягачей и шасси этой серии предлагаются кабины двух размеров по ширине: 2,3 и 2,5 м. По заказу со стороны пассажира может устанавливаться дверь с дополнительным окном для улучшения обзора. Грузовики комплектуются стальными бамперами, состоящими из трех частей, либо пластмассовыми со стальными уголками.

Предлагаются две механические КП ZF и B14: 9- и 14-ступенчатая (8 – переднего хода, 1 – «ползущая», 1 – заднего и 12 – переднего, 2 «ползущие» и 4 – заднего хода соответственно), автоматизированная Optidriver: 12-ступенчатая (12 – переднего и 3 – заднего хода) и автоматическая 6-ступенчатая Allison (6 –переднего и 1 – заднего хода соответственно). В системе управления АКП имеется «внедорожный» режим переключения передач. Опционно предлагается гидростатический привод на переднюю ось – система Optitrack, которая позволяет временно увеличить сцепление колес с поверхностью и тяговое усилие грузовика. В дополнение к передней оси могут быть управляемыми вторая и задняя оси. Угол въезда – 24°.

Серия D

Короткие перевозки в пределах города и района включают в себя множество разнообразных типов развозных операций. Чтобы удовлетворить потребности всех покупателей в этом секторе, Renault Trucks предлагает более 100 моделей тягачей и шасси серии D со множеством вариантов компоновки узлов шасси для удобства кузовостроителей, коробки отбора мощности на двигателе и КП, а также рядом величин колесной базы на выбор. Утверждается, что благодаря специальной подготовке время установки кузовов сокращено до 20%. Также Renault Trucks предлагает ряд комплектных автомобилей со спецоборудованием: мусоровозы с самосвальным кузовом, подметальные машины, бензовозы и т. д. На базе шасси новой серии D предлагается целый ряд пожарных цистерн и лестниц.

Эта серия в настоящее время состоит из трех модельных рядов: Renault Trucks D разрешенной полной массой от 10 до 18 т, Renault Trucks D Wide (от 16 до 26 т) и Renault Trucks D Access (18–26 т) с низко расположенным входом в кабину.

Модели серии D комплектуются кабинами уменьшенной ширины (2,10 и 2,29 м), а также 2,5 м. По заказу кабина может быть укомплектована дверями с дополнительными окнами для улучшения обзора. В кабинах тягачей и бортовых моделей имеется окно в задней стенке. Кабины устанавливаются на эластичные резиновые, пружинные или пневматические опоры. В кабинах моделей ряда D Wide уровень шума понижен на 35% по сравнению с машинами предыдущего поколения. Бампер составной, состоит из трех частей, уголки стальные.

Двигатели DTI 5 и DTI 8 способны развивать максимальный крутящий момент, начиная с 900 об/мин, что способствует экономии топлива. Давление в системе впрыска топлива составляет до 2000 бар, используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Также экономии топлива способствуют функция автоматического выключения двигателя после определенного времени работы без нагрузки, наличие специального мощностного режима работы и использование системы круиз-контроль.

Предлагаются также варианты с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива: сжатом природном газе (CNG) и с гибридным приводом, а также с электроприводом мод. Maxity.

Три механические КП ZF 6- и 9-ступенчатые (6 передач переднего хода, 1 – заднего и 9 переднего, 1– заднего хода соответственно), три автоматизированные механические КП ZF Optitronic и Optidriver 6- и 12-ступенчатые (6 передач переднего хода, 1 – заднего и 12 переднего, 3 – заднего хода соответственно), две автоматические КП Allison 5- и 6-ступенчатые (5 передач переднего хода, 1 – заднего и 6 переднего, 1 – заднего хода соответственно). КП Optidriver и Optitronic, как утверждается, обеспечивают до 7% экономии топлива по сравнению с механической КП.

Высота шасси уменьшена для облегчения доступа в кабину и погрузки в условиях города. Для повышения маневренности колея уменьшена до 2,53–2,29 м, а радиус поворота составляет всего 6,6 м. У моделей D Access в конфигурации 6х2*4 задняя ось подруливающая, с электроуправлением, 6х2/4 – средняя ось подруливающая.

Передняя и задняя подвески рессорные, усиленные рессорные или пневматические. У моделей Wide D подвеска комбинированная, механическая (пружины) спереди и пневматическая сзади. Задняя подвеска также может быть механической, на параболических рессорах, с торсионами и амортизаторами. На моделях Access D полностью пневматическая подвеска входит в базовую комплектацию.

В скором времени к этому ассортименту добавятся модели шасси Renault Trucks D 2 metre cab массой от 3,5 до 7,5 т, разработанные совместно с компанией Nissan Motor Ltd для городских перевозок. Эти автомобили относятся к типу «кабина над двигателем». Кабина откидывается на угол 45°. Угол открытия дверей кабины – 70°.

Двигатель DTI 3 развивает высокий крутящий момент начиная уже с 1200 об/мин.

Автомобили комплектуются механической 6-ступенчатой КП. Версии массой 7,5 т могут оснащаться автоматизированной 6-ступенчатой трансмиссией Optitronic.

Колесная формула всех грузовиков этого модельного ряда – 4х2. Модели полной разрешенной массой от 3,5 до 6,5 т оснащаются тормозами с гидроприводом, модели массой свыше 7,5 т – пневмотормозами.

Таблица 1. Новый модельный ряд грузовиков Renault Trucks
Серия	Двигатели: модель, мощность, л.с.	Разрешенная полная масса, т	Полная масса автопоезда, т	Кабина	Колесная формула
Т	DTI 13: 440/ 480/ 520 DTI 11: 380/ 430/ 460	18–26	40–60	Дневная Дневная со стандартной крышей День-ночь Спальная со стандартной крышей Спальная Высокая спальная Спальная с высокой крышей	4х2 6х2
К	DTI 13: 440/ 480/ 520 DTI 11: 380/ 430/ 460	18–50	40–120	Дневная Дневная со стандартной крышей День-ночь Спальная со стандартной крышей	4х2 6х4 8х4 4х4 6х6
С	DTI 13: 440/ 480/ 520 DTI 11: 380/ 430/ 460	18–33	40–100	Дневная Дневная со стандартной крышей День-ночь Спальная со стандартной крышей Спальная Спальная с высокой крышей	4х2 6х2; 6х2*4 6х4 8х2/6 8х4
D	DTI 3: 150/ 180 DTI 5: 210/ 240 DTI 8: 250/ 280/ 320	3,5–26	7–44	Дневная Global Четырехдверная 4/ 6/ 8 мест День-ночь Спальная С низко расположенным входом	4х2 4х4 6х2; 6х2*4

Таблица 2. Двигатели (все линейной конфигурации)
Параметр	DTI 13	DTI 11	DTI 8	DTI 5	DTI 3
Рабочий объем, л	12,8	10,8	7,7	5,1	3,0
Количество цилиндров	6	6	6	4	4
Система питания	Насос-форсунки	Common Rail+ + насос-форсунки	Common Rail	Common Rail	Common Rail

Программные продукты

Для всех моделей Renault Trucks предлагает программу Optifuel, помогающую повысить топливную экономичность. Программа включает в себя курсы обучения экономичному вождению на строительных объектах. Утверждается, что программа позволяет понизить расходы топлива до 15%.

Также предлагается программа Optifleet, обеспечивающая сбор рабочих параметров с грузовиков автопарка на главный компьютер в режиме реального времени для повышения эффективности работы.

* * *

Как можно видеть на фото, все грузовики были представлены в цвете хаки, однако дизайнерами Renault Trucks разработана обширная гамма красивых и эффектных цветов окраски, в том числе золотистый, серебристый, оранжевый, белый и т. д., в которых грузовики поступят в продажу.

Красные прямоугольники на боковых сторонах кабин с надписью «Renault Trucks» дополняют логотип на передней решетке и повышают узнаваемость автомобиля. На табличке наносятся наименование модели и конфигурация. Часть таблички оставлена свободной и может использоваться владельцем грузовика для указания названия компании и т. п.

Мнение о дизайне грузовиков каждый читатель может составить сам, ознакомившись с изображениями представленных образцов. Лично автору дизайн понравился – деловой, лаконичный и в то же время сугубо индивидуальный и узнаваемый «реновский».

Презентация нового модельного ряда Renault Trucks – такое же редкое и значительное событие в мире автомобилей, как парад планет в астрономии. А для транспортного бизнеса полное обновление автомобилей Renault Trucks куда важнее событий в далеком космосе.

Новые грузовики поступят в продажу в России с запуском двигателей Еuro 5 для новой гаммы приблизительно в начале 2014 года.

Автомобили Renault — модельный ряд, характеристики и комплектации

30 Января

В 2011 году в России компания Renault продала 154 734 автомобиля, на 60% улучшив результат 2010 года. Самая продаваемая модель — Renault Logan — с результатом 81 909 проданных машин занимает третье место среди иномарок

2010

1 Марта

На заводе Автофрамос начато производство Renault Sandero

2008

1 Февраля

Renault приобрела 25% акций ОАО «АвтоВАЗ»

1 Января

На Автофрамосе начато производство Renault Logan

2001

1 Января

Компания продает Renault Véhicules Industriels — свое подразделение по производству грузовых автомобилей компании Volvo

1999

1 Января

Renault покупает 99% акций румынской компании Dacia, а также 36,8% компании Nissan в обмен на 15 % своих акций

1998

1 Января

Создание ОАО Автофрамос. 94,1% компании принадлежит Renault, 5,9% акций — Банку Москвы

1979

1 Января

Компания Renault выходит на американский рынок

1960

1 Января

Открываются новые заводы Renault во Флэне, Анесси; в Испании, Японии, ЮАР Португалии, Венесуэле и Чили открыты предприятия по сборке

1954

1 Января

Продан 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г.

1945

1 Января

Луи Рено арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Правительство Франции национализирует компанию Renault

1930

1 Января

Выпуск первых грузовиков Renault. Renault становится корпорацией с центром в Бийянкуре, увеличивается количество предприятий во Франции, построены заводы Renault в Великобритании и Бельгии

1914

1 Января

Во время Первой мировой войны 1200 парижских такси Renault перебросили 6500 солдат на рубеж у реки Марны

1901

1 Января

Рено заключает договора со сборочными предприятиями в Бельгии

1898

24 Декабря

Луи Рено создает свой первый автомобиль — Voiturette с двигателем мощностью 0,75 л.с. Проехав на нем вверх по склону Лепик на Монмартре, он получил заказ на изготовление 12 таких автомобилей и основал компанию Renault

Подержанные грузовики | Renault Trucks Корпоративный

Грузовые автомобили с пробегом и циркулярная экономика

Чтобы ограничить использование сырья и воздействие на окружающую среду производимых транспортных средств, Renault Trucks приняла подход экономики замкнутого цикла, который учитывает второй и третий срок службы транспортных средств, а также их повторное использование в различных формах и их переработку.

Re-generate : Renault Trucks обновляет и восстанавливает свои бывшие в употреблении автомобили, обновляет программное обеспечение и позволяет им воспользоваться последними технологическими разработками, предлагаемыми на новых грузовиках.
Переоборудование : Renault Trucks через свой завод подержанных грузовиков предлагает вторую жизнь своим подержанным автомобилям, трансформируя их в соответствии с рыночным спросом, чтобы предоставлять подержанные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, адаптированные к потребностям операторов: преобразование тракторов к жестким; перевод на биодизель, электричество, водород.
Переработка : Renault Trucks создает собственный процесс переработки и повторного использования запчастей для тяжелых транспортных средств. После демонтажа грузовиков в специализированных центрах демонтированные и упомянутые детали предлагаются клиентам через сеть ремонтных центров и дистрибьюторов Renault Trucks. Остальной материал, полученный в результате демонтажа, перерабатывается. Renault Trucks также предлагает ряд отремонтированных механических деталей и компонентов для стандартной замены, производство которых снижает воздействие на окружающую среду на 60% по сравнению с производством новых деталей.

Б / У МАШИНЫ RENAULT TRUCKS

Renault Trucks предлагает широкий спектр подержанных грузовиков и индивидуальные услуги. Независимо от того, выбраны ли эти автомобили и сопровождаются гарантией производителя или переделаны на нашем заводе, эти автомобили подготовлены в соответствии с высочайшими стандартами.

Renault Trucks профессионально управляет нашей деятельностью по подержанным грузовым автомобилям, используя надежные и согласованные процессы без ущерба для качества, от осмотра до продажи автомобиля. Аккредитованные центры подержанных автомобилей в дистрибьюторской сети Renault Trucks соответствуют высоким стандартам операционной эффективности, качества, доступности и способности удовлетворять потребности пользователей.

ЗАВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ МАШИН

Renault Trucks полностью интегрировала ремонт бывших в употреблении грузовиков как основной бизнес благодаря уникальному подходу.Renault Trucks трансформирует наши подержанные автомобили на заводе подержанных грузовиков на нашей производственной площадке в Бурк-ан-Бресс, Франция, в соответствии с теми же производственными стандартами, что и новые грузовики, и предлагает гарантию производителя. Завод подержанных грузовиков переоборудует стандартные тягачи для дальних перевозок в грузовики с жесткой рамой и грузовые автомобили для строительных работ или адаптирует их к суровым условиям.

Renault Trucks T Выбор

Последний автомобиль немедленно доступен
Гарантия происхождения, возраста и пробега
Проверено, отобрано и подготовлено в соответствии со стандартами производителя
Гарантия производителя продлевается до 2 лет и до 300000 км

Найти Renault Trucks T SELECTION>

Грузовики Renault

T X-Road

Поставка рабочих мест
Завод преобразован
Разработан и разработан для максимальной тяги и мобильности с режимом работы на бездорожье и блокировкой дифференциала
Усиленная рама шасси и увеличенный дорожный просвет

Найти Renault Trucks T X-ROAD>

Грузовики Renault

T P-Road

Жесткий универсальный
Завод преобразован
Рельсы и поперечины новые
4X2 или 6X2
Индивидуальные опции (автошколы, удаление, контролируемая температура)

Найти Renault Trucks P-ROAD>

Renault Trucks T 01 Racing

Ограниченная серия
Завод трансфомед
Двигатель 13 л 480 л. с.
Гарантия производителя 1 год

Найти Renault Trucks T 01 RACING>

Грузовики Renault

T X-Port

Разработано для Африки и Ближнего Востока
Завод преобразован
Фильтры воздушные и дизельные усиленные.
Увеличенный клиренс.
Евро III

Найти Renault Trucks T X-PORT>

Грузовики Renault

T X-64

Разработано для Африки и Ближнего Востока
Тягач 6х4 внедорожный и внедорожный
Завод преобразован
Роботизированная коробка передач
Двигатель Euro 3
Усиленная фильтрация и новые подвески
Более 50% новых оригинальных запчастей

Найдите Renault Trucks T X-64>

Транспортные средства — Грузовик для дальних перевозок

В области дальних перевозок любые логистические проблемы могут иметь серьезные последствия.Чтобы вы могли распределить свои расходы и ограничить любые непредвиденные события, Renault Trucks предлагает контракты Start & Drive , которые включают индивидуальный план технического обслуживания на срок от 2 до 5 лет и до 155300 миль в год — в зависимости от выбранного автомобиля и его использование. Таким образом, вы можете снизить затраты на иммобилизацию, упростить административную работу и обеспечить высокую производительность автомобиля в долгосрочной перспективе.

Кроме того, благодаря разветвленной сети в Великобритании, Ирландии и по всей Европе, за вашими автомобилями можно быстро и эффективно ухаживать без необходимости возвращаться на родину.

Снижение затрат на топливо

Расход топлива водителем имеет реальное и прямое влияние на вашу прибыль. Автомобили Renault Trucks разработаны с учетом минимального потребления. Кабина Renault Trucks T имеет трапециевидную форму и наклонное ветровое стекло 12 ° для улучшения воздушного потока и снижения расхода топлива. Наши двигатели DTI 11 и DTI 13 также были разработаны для обеспечения хорошей коммерческой скорости.

Модели Renault Trucks T или T High могут быть дополнены другими опциями, что сделает их еще более эффективными благодаря пакету Eco Fuel, который включает:

Режим Eco Cruise Control на автоматической коробке передач Optidriver
Компрессор воздушный съемный
Насос регулируемого рулевого управления
Автоматическая остановка двигателя

Тем не менее, мы все знаем, что расход зависит не только от автомобиля, но и от того, как он управляется. Обучение водителей эффективному вождению играет важную роль в сокращении потребления всего вашего автопарка. Чтобы помочь вам в этом, Renault Trucks предлагает решения Optifuel. Вы можете получить доступ к очень точным данным о потреблении всех ваших транспортных средств, а также к информации о том, как они используются.

Renault Trucks предложит линейку электромобилей для каждого сегмента рынка с 2023 г.

Для достижения цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления уровнем ниже 1.На 5 градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем, Renault Trucks стремится преобразовать рынок грузовых автомобилей, постепенно электрифицировав свой автопарк, чтобы в течение 30 лет он стал углеродно-нейтральным. Поскольку срок службы грузовиков составляет не менее десяти лет, все грузовики, произведенные к 2040 году, должны работать без ископаемого топлива. Электроэнергия на аккумуляторных батареях и на топливных элементах будет иметь решающее значение для достижения этого крупного перехода к безуглеродному транспорту.

A Z.E. тракторно-строительная модификация с 2023 г.

В марте 2020 года Renault Trucks начала серийное производство электромобилей второго поколения на заводе в Бленвиль-сюр-Орн.

Renault Trucks теперь может похвастаться обширным ассортиментом полностью электрических автомобилей на рынке от 3,1 до 26 тонн. Состоит из грузовиков Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. и Renault Trucks Master Z.E., он отвечает требованиям городского транспорта, доставки, распределения и вывоза мусора.

Но Renault Trucks стремится распространить электрификацию автомобилей на все сферы применения. В настоящее время идет подготовка к выпуску Z.E. трактор для нужд регионального и межрегионального транспорта с 2023 года.К этой дате также будет доступно для заказа полностью электрическое предложение, предназначенное для городского строительства.

Во второй половине десятилетия Renault Trucks сможет предложить ряд электрических грузовиков, работающих на водородных топливных элементах, в основном для сложных и тяжелых перевозок на дальние расстояния.

Организация, занимающаяся исследованиями и разработками в области электромобильности для достижения своих амбициозных целей

«Электрическая мобильность — основа нашей стратегии, и мы стремимся лидировать в этой области», — заявил Бруно Блин, президент Renault Trucks.«Мы стремимся к тому, чтобы к 2030 году 35% наших продаж приходилось на электричество. К 2040 году все наши автомобили будут на 100% свободными от ископаемых».

Для достижения этих целей Renault Trucks поддерживает специализированные подразделения как в области исследований и разработок, так и в сфере продаж и послепродажного обслуживания.

В области исследований и разработок Renault Trucks намерена решать основные технологические задачи этой революции посредством стратегического партнерства, а также полагаясь на синергетический эффект внутри Volvo Group, к которой она принадлежит, для увеличения объемов и снижения затрат.

Чтобы обеспечить перевозчикам лучшие решения в области электромобильности, Renault Trucks извлечет выгоду из работы, проводимой новым отделом разработки Volvo Group, посвященным среднетоннажным автомобилям — ключевому сегменту поэтапного внедрения электромобильности для грузовиков. Renault Trucks также будет использовать партнерские отношения, разработанные Volvo Energy, новым подразделением Volvo Group, занимающимся поставкой, вторичным сроком службы и переработкой аккумуляторов, а также решениями для зарядки. Что касается разработки аккумуляторных блоков специально для тяжелых грузовых автомобилей, то он выиграет от стратегического альянса, образованного Volvo Group и Samsung SDI.

Чтобы облегчить этот устойчивый переход, Renault Trucks также получит поддержку своего нового центра исследований и разработок в Лионе — X-Tech Arena — который будет построен к началу 2023 года за счет инвестиций в размере 33 миллионов евро.

Поддержка перехода потребителей от энергопотребления к электросети с высокой добавленной стоимостью

Что касается маркетинга своего Z.E. Компания Renault Trucks создала новое подразделение, отвечающее за проекты в области электромобильности, чтобы повысить как операционную эффективность, так и удовлетворенность клиентов. Эта команда приобрела высокий уровень знаний и работает над развитием партнерских отношений с участием всех заинтересованных сторон (перевозчиков, дистрибьюторов, государственных органов, поставщиков энергии и т. Д.), Чтобы предлагать интеллектуальный и конкурентоспособный диапазон электропередач с добавленной стоимостью для перевозчиков.

Наконец, Renault Trucks позаботилась о включении услуг в предложение транспортных средств, чтобы упростить жизнь своим клиентам, которые ищут решение, наиболее подходящее для их деятельности. В дополнение к автомобилю, бренд Renault Trucks предлагает комплексные транспортные решения, включая аккумуляторы, решения для установки зарядных устройств на территории своих клиентов, оптимизацию энергопотребления, ремонт и техническое обслуживание, финансирование и страхование.В результате компания Renault Trucks, стремящаяся облегчить жизнь своим клиентам, стремится стать производителем, обещающим душевное спокойствие. В этот период серьезных перемен и неопределенности это, несомненно, то, что больше всего нужно перевозчикам.

23 марта 2021 г.

Журналисты, желающие получить дополнительную информацию, обращайтесь:
Северин Молар, Renault Trucks по связям со СМИ, +33 (0) 4 81 93 09 52

Для получения дополнительной информации посетите volvogroup.com / электромобильность

Volvo Group способствует процветанию за счет транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, энергетические решения для морских и промышленных применений, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Volvo Group, основанная в 1927 году, стремится формировать будущий ландшафт экологически безопасных транспортных и инфраструктурных решений. Штаб-квартира Volvo Group находится в Гетеборге, Швеция, в ней работает почти 100 человек.000 человек и обслуживает клиентов более чем на 190 рынках. В 2020 году чистый объем продаж составил около 338 миллиардов шведских крон (33,6 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на Стокгольмской фондовой бирже Nasdaq.

Дом | Renault Trucks — Поиск дилеров

Найдите дилера Renault Trucks

Найти партнера

Фильтры
Выбрать все
Типы
Авторизованный ремонтник
Официальный дистрибьютор
Авторизованный дистрибьютор и ремонтник
Пункт обслуживания
Услуги
Услуги водителя
Ремонт и обслуживание грузовиков
Дистрибьюция легких коммерческих автомобилей
Ремонт и обслуживание легких коммерческих автомобилей
Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе
Электромобили
Грузовики с пробегом от Renault Trucks
Обновить результаты
Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков ・ Поиск данных из базы данных, содержащей более 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробностями о продуктах
Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., поставщики услуг аутсорсинга для разработки дизайна
Renault Trucks Italia и Enel X работают вместе, чтобы повысить мобильность электромобилей в Италии
Обе компании подписали соглашение об ускорении развития электромобильности в стране

Рим, 12 июля ^-е, 2021 — Предоставление возможности для грузовых автомобилей в Италии перейти на электрическую мобильность.Renault Trucks готова предложить полный спектр электромобилей от 3,5 до 27 тонн и сопровождать своих клиентов в их переходе к устойчивой мобильности с нулевым уровнем выбросов с помощью 360 °. Это возможно благодаря партнерству, подписанному с Enel X, глобальным бизнес-направлением Enel, предлагающим услуги для ускорения инноваций и стимулирования перехода к энергетике, для разработки ряда решений, посвященных электромобильности: от инфраструктуры для подзарядки транспортных средств до поддерживающей веб-платформы. для управления и мониторинга точек подзарядки, установленных на автостоянках компании, от программ управления парком электромобилей компании до обучения квалифицированного персонала, вплоть до JuicePass, приложения, которое позволяет вам управлять подзарядкой вашего электромобиля, где бы вы ни находились, в в городах, на городских и пригородных дорогах и в многочисленных стратегических точках (супермаркеты, автостоянки и торговые центры) благодаря инфраструктуре для подзарядки, расположенной по всей Италии и Европе.
« Сотрудничество с Renault Trucks — важный шаг, демонстрирующий, как электроэнергия может удовлетворить все потребности в мобильности, как в городских, так и загородных районах », — сказал Аугусто Рагги , глава Enel X Italia. «С сегодняшнего дня автомобили Renault Trucks смогут рассчитывать на наши решения для зарядки, которые способствуют процессу электрификации всего сектора. Цель Enel X — дать каждому возможность управлять электромобилем с комфортом и безопасностью благодаря инфраструктурной сети. что отвечает всем потребностям.Для этого мы продолжаем устанавливать точки подзарядки по всей стране и разрабатываем лучшие технологии для подзарядки внутри страны, постоянно стремясь к быстрому распространению электромобильности по всей стране ».
« Это исторический момент », — сказал Пьер Сиролли , генеральный директор Renault Trucks Italia. « Мы являемся свидетелями перехода от дизельных и бензиновых двигателей к электромобильности. В Renault Trucks мы много лет экспериментируем с инновационными решениями и много инвестировали в этот сектор.Сегодня мы можем с гордостью сказать, что готовы к мобильности с нулевым уровнем выбросов, предлагая широкий спектр транспортных средств, от легких коммерческих, таких как электрические Renault Trucks Master, до среднетяжелых грузовиков, таких как электрические D&D Wide, 16 и 27 тонн. Мы предлагаем предварительно оборудованные автомобили для уборки города, транспортные средства для раздачи грузов и городские строительные машины. Сегодняшнее соглашение с Enel X касается совместного развития инфраструктуры в помощь клиентам. Переход к электромобильности сложен, и его недостаточно для производства транспортных средств.Также необходимо сопровождать клиента с точки зрения консультаций по обучению персонала, а также выбора и управления наиболее подходящими средствами для подзарядки. ”
Для клиентов, которые выбирают электрические легкие и тяжелые грузовые автомобили, Renault Truck предложит решения, интегрированные с технологиями зарядки Enel X: Juice Pack Basic, Juice Pack Medium, Juice Pack Pro и Juice Pack Premium. В зависимости от выбранного пакета у вас есть доступ к таким услугам, как использование платформы JuiceNet Manager для мониторинга инфраструктуры зарядки в частном секторе, а также покупка, установка и обслуживание различных типов продуктов в зависимости от ваших потребностей: JuiceBox, домашняя зарядная инфраструктура, JuicePole 22 + 22 кВт и JuicePump мощностью до 50 кВт.
Enel X — это глобальное бизнес-направление Группы Enel, предлагающее услуги, которые ускоряют инновации и стимулируют переход к энергетике. Являясь мировым лидером в секторе передовых энергетических решений, Enel X управляет такими услугами, как реагирование на спрос на общую мощность около 6 ГВт на глобальном уровне и около 100 МВт накопительной мощности, установленной по всему миру, а также около 195000 точек зарядки электромобилей, доступных по всему миру. земной шар ¹. Благодаря своим передовым решениям, включая управление энергопотреблением, финансовые услуги и электрическую мобильность, Enel X предоставляет каждому партнеру интуитивно понятную персонализированную экосистему технологических платформ и консультационных услуг, уделяя особое внимание принципам устойчивости и замкнутой экономики, чтобы предоставить людям, сообществам, учреждениям и компании с альтернативной моделью, которая уважает окружающую среду и интегрирует технологические инновации в повседневную жизнь.Каждое решение способно превратить цели декарбонизации, электрификации и цифровизации в устойчивые действия для всех, чтобы вместе построить более устойчивый и эффективный мир.
¹ Общественные и частные точки зарядки. Также включает точки взаимодействия.
Грузовики Renault
Компания Renault Trucks, унаследовавшая более века французского ноу-хау в производстве коммерческих автомобилей, предоставляет транспортным операторам широкий выбор транспортных средств (от 2 до 2 автомобилей).От 8 до 120 т), а также услуги, адаптированные к потребностям специалистов в сфере распределения, строительства и дальних перевозок. Дизайн и сборка автомобилей Renault Trucks, а также производство большинства компонентов происходит во Франции. Автомобили Renault Trucks прочные, надежные и современные. Они обеспечивают максимальную производительность и предлагают решения для контроля расхода топлива при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Renault Trucks распространяет и обслуживает свои автомобили через сеть из более чем 1500 пунктов обслуживания по всему миру.
Renault Trucks является частью Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов, строительной техники, промышленных двигателей и судовых двигателей. Группа также предлагает комплексные решения по финансированию и обслуживанию. В Volvo Group работает около 104 000 человек, производственные предприятия расположены в 18 странах, а продукция продается более чем на 190 рынках. В 2019 году объем продаж Volvo Group составил 40,5 млрд евро (432 млрд шведских крон).Volvo Group является зарегистрированной компанией со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция. Акции Volvo котируются на Стокгольмской фондовой бирже NASDAQ.
Carrier Transicold оснащает первый 100% электромобиль Джеки Перрено от Renault Trucks
RUEIL-MALMAISON, Франция — 19 июля 2021 г.
Группа автомобильных перевозок Jacky Perrenot выбрала Carrier Transicold для оснащения своего первого полностью электрического грузовика Renault. Автомобиль был введен в эксплуатацию в прошлом месяце и обслуживает несколько супермаркетов LIDL в Париже и его ближайших пригородах.Carrier Transicold является частью Carrier Global Corporation (NYSE: CARR), ведущего мирового поставщика здоровых, безопасных и экологичных решений для строительства и холодовой цепи.
Вот уже несколько лет Джеки Перрено является лидером в области альтернативной энергетики и экологически устойчивого транспорта. Это твердое обязательство по охране окружающей среды привело к сотрудничеству с Carrier Transicold.
«Мы обратились в Carrier Transicold с просьбой помочь LIDL в переводе автомобильного парка на 20% -ный электрический», — пояснил Денис Бертин, генеральный директор по эксплуатации и развитию Джеки Перрено.«Для достижения этой цели мы стремились разработать полностью электрический автомобиль с грузовиками Renault, который не производит выбросов CO ₂».
Для холодильной установки Джеки Перрено обратилась к своему давнему партнеру Carrier Transicold, который оснащает 95% своего парка автомобилями с регулируемой температурой, которые должны соответствовать требованиям сертификации ATP FRC.
«Carrier Transicold был единственным поставщиком, предлагающим технологию FRC», — добавил Бертин. «Этот проект представляет собой успешное совместное усилие по достижению наших целей в области экологической устойчивости в интересах экологических показателей. На основе этого опыта мы уже работаем над подготовкой второго полностью электрического автомобиля ».
Чтобы справиться с задачей, связанной с электричеством, компания Carrier Transicold оборудовала грузовик своей холодильной установкой Syberia. Двухтемпературный блок подключается к аккумуляторной батарее транспортного средства с помощью гидроэлектрического модуля Eco-Drive ™ компании Carrier Transicold, который преобразует постоянный ток, производимый и сохраняемый грузовиком во время движения, в переменный ток, необходимый для работы холодильной установки.Это создает полностью автономную эффективную систему, которая не производит прямых выбросов углекислого газа (CO ₂) или твердых частиц. Устройство сертифицировано PIEK и излучает менее 60 дБ (A).
«Джеки Перрено всегда был пионером в использовании альтернативных источников энергии, таких как первые автомобили, работающие на природном газе, которые мы оборудовали. Этим новым полностью электрическим проектом Jacky Perrenot еще раз демонстрирует свое желание продвигать автомобильный транспорт вперед с переходом на энергоносители. Мы приветствуем это обязательство », — сказал Дидье Урбаниак, генеральный менеджер по продажам Carrier Transicold France.
Блоки
Syberia — одно из решений, предлагаемых в рамках программы Carrier «Здоровая, безопасная и устойчивая холодовая цепочка» для сохранения и защиты поставок продуктов питания, лекарств и вакцин. Узнайте больше на сайте enterprise.carrier.com/healthycoldchain или на сайте carriertransicold.fr. Следите за новостями Carrier Transicold в Twitter: @SmartColdChain и в LinkedIn: Carrier Transicold Truck Trailer Refrigeration.
О компании Carrier Transicold
Carrier Transicold помогает улучшить транспортировку и отгрузку грузов с контролируемой температурой, предлагая полный спектр оборудования и услуг для рефрижераторных перевозок и контроля холодовой цепи.Более 50 лет Carrier Transicold является лидером отрасли, предоставляя клиентам по всему миру передовые, энергоэффективные и экологически устойчивые системы охлаждения контейнеров и генераторные установки, грузовые автомобили с прямым приводом и дизельные грузовые автомобили, а также системы охлаждения прицепов.