Автомобили белаз модельный ряд: цены и характеристики, фотографии и обзоры

История марки БелАЗ — Наш Транспорт

История марки

История предприятия началась в 1948 году, с начала строительства завода торфяного машиностроения. Уже в 1951 году завод был переименован в завод мелиоративных и дорожных машин «Дормаш». А с 1958 года предприятие носит название «Белорусский автомобильный завод».

 В этом же году из ворот предприятия выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 – аналог одноименного самосвала, до этого выпускавшегося в Минске. Далее последовал трехосный МАЗ-530, но более удачной и принципиально новой моделью стал 27-тонный БелАЗ-540, спроектированный в 1960 году новым главным конструктором завода Золем Львовичем Сироткиным со своими коллегами, и учитывающий возросшие требования эксплуатационников. Опытный образец БелАЗ-540 был выпущен в сентябре 1961 года.

 После этой модели сложилась концепция компактного «карьерника», и в 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, унифицированного основными узлами и деталями с БелАЗ-540.

Когда появилась подходящие шины, к 1970 году на заводе разработали 75-тонник БелАЗ-7509.

В 1978 году завод приступил к серийному производству 110-тонного самосвала БелАЗ-7519, ставшего новой базовой моделью. С 1978 года также был начат выпуск аэродромных тягачей для буксировки самолетов.

В 1981 году из стен завода вышел БелАЗ-7521, двумя годами позже он уже трудился в объединении «Якутуголь». В 1983 году началось производство самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-200 т. К 1986 году предприятие было в состоянии выпускать до 6 тысяч единиц техники в год, что составляло 50% мирового производства. 

В 1990 году был выпущен самый большой в тогдашней истории БелАЗа самосвал грузоподъёмностью 280 тонн. 

В 1994 году конструкторы подготовили к выпуску самосвал БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т – головную модель нового семейства. С 1996 года выпускается самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — новое семейство самосвалов с электромеханической трансмиссией.

На БелАЗе был успешно реализован крупный инвестиционный проект технического перевооружения производства, было заменено множество оборудования с устаревшего на высокотехнологичное. В 2006 году закончилась реконструкция литейного производства на входящем в состав БелАЗа Могилевском автозаводе. Система качества разработки и производства стала соответствовать требованиям Международных стандартов серии ISO-9000. Активно выполняется план развития, в рамках которого построены новые цеха площадью более 30 тыс. кв. м. 

В 2014 году «БелАЗ» создал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 т — крупнейший в мире тягач-самосвал. До этого самыми большим считался самосвал БелАЗ-75601 (созданный на БелАЗе в 2007 году).

Сегодня в модельный ряд предприятия входят самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн, тракторы, аэродромные тягачи, машины для подземных работ, фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры, манипуляторы, поливооросительные машины, тягачи-эвакуаторы.

Ныне «БелАЗ» является одним из крупнейших на планете и единственный на пост советском пространстве производителем карьерной техники. Более 70% продукции «БелАЗа» реализуется в России. Предприятие занимает около трети мирового рынка карьерных самосвалов и входит в число основных мировых концернов по выпуску такого рода техники. Сегодня на БелАЗе работает около 7 тыс. человек, которые выпускают около 1 тыс. карьерных самосвалов в год. 

За более чем 65-летнюю историю предприятия на нем выпущено свыше 136 тысяч единиц карьерной техники. БелАЗы работают более чем в 60 странах мира.  Завод располагается на площади 116 га. Ранее в его 24-х цехах работали 12 тыс. человек, которые собирали до 5.3 тыс. автомобилей в год. 

Узнаем как ой самый большой самосвал в мире? Самые большие самосвалы в мире

В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерных разработок. Все эти суперавтомобили являются уникальными каждый в своем классе. Поэтому неудивительно, что ежегодно между странами-производителями проводится своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстроходные и выносливые. Отдельной строкой обозначен вопрос «в какой стране производится самый большой самосвал в мире». Технический прогресс уже не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это не раз бывало. Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно просчитываются компетентными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.

Горнодобывающие великаны

Самый большой самосвал в мире, БелАЗ-75710, карьерный гигант, не имеющий себе равных, был представлен на испытательном полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах ОАО «БелАЗ», расположенных в городе Жодино, недалеко от Минска. Технические характеристики самосвала впечатляют, он берет на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают только 380 тонн. Исполин весит 810 тонн, но при этом способен развивать скорость до 64 км/час. И хотя подобные скорости на карьерных разработках смысла не имеют, однако сам факт такой динамики свидетельствует о беспрецедентной мощи автомобиля. Новой машине был присвоен титул «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За прошедший год в мировом рейтинге не появилось ни одного карьерного автомобиля, который мог бы опередить БелАЗ-75710 по своим характеристикам. Поэтому с полным правом белорусский гигант может носить звание «Самый большой самосвал в мире 2014 года». Выпуск карьерного исполина начался, первые машины уже работают в самых крупных разрезах по всему миру.

В рабочем режиме самый большой самосвал в мире обычно перемещается по территории горнодобывающего разреза со скоростью 10-12 км/час. Обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «легче предотвратить поломку, чем потом ее устранять». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оборудованных подъемными механизмами по типу портовых кранов. А из карьера к месту ремонта машину приходится доставлять на нескольких тягачах. Технические центры по обслуживанию фирмы-производители стараются расположить в зоне наибольшей доступности к карьеру или горному разрезу, в которых работают самосвалы. Иначе вопрос доставки машины к месту ремонта и обратно может вылиться в крупную сумму. Поэтому есть специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок в сфере добычи сырья и полезных ископаемых закупают карьерную технику у одного и того же производителя. Это позволяет годами работать по налаженной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты фирмы-производителя, которые приезжают на место по определенному графику.

Расход топлива – 500 литров в час. Много это или мало?

Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, которая состоит из двух дизельных генераторов, вырабатывающих суммарную тягу в 8500 л. с., и питает энергией четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес. Электромоторы приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тяговой силой. А пустой автомобиль движется в режиме 50-типроцентного сброса мощности, для этого отключается один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива в полном режиме составляет около 500 литров в час. Как мы видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество горючего. Однако стоимость солярки — это ничто в сравнении с экономической пользой, которая выражается семизначными цифрами. И именно благодаря карьерным гигантам-самосвалам.

Видеокамеры и другие полезные устройства

Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и просмотра «мертвых» зон вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, передающих информацию на мониторы в кабину водителя. В двухместной просторной кабине размещаются водитель-оператор и штурман. Кроме видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении к высоковольтным линиям. В кабине работает кондиционер летом и обогреватель зимой. Самый большой самосвал в мире БелАЗ-75710 является суперавтомобилем, рассчитанным на работу в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс машины позволяет эксплуатировать ее в круглосуточном режиме.

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Габариты:

• Длина — 20 м 600 см.
• Высота — 8170 мм.
• Ширина — 9750 мм.

Весовые характеристики:

• Вес самосвала без загрузки — 360 000 кг.
• Грузоподъемность — 450 тонн.
• Полная масса — 810 тонн.

Силовая установка:

• Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с.
• Число цилиндров — 32, расположение рядное.
• Расход топлива — 500 литров в час.
• Количество топливных баков — 2 по 2800 литров.
• Привод — электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.

Ходовая часть:

• Шины бескамерные — 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.

История появления

Разработка и изготовление самосвала БелАЗ-75710 были вызваны повышением потребности в сверхмощных транспортных средствах для горнодобывающей промышленности. Существующие машины уже не справлялись с объемами перевозимого сырья. В последние годы во всем мире наблюдается тенденция к увеличению выпуска самосвалов-гигантов. Причем количество их не ограничивается какими-то определенными нормами, настолько велика потребность в карьерных перевозчиках. Чем больше будет производиться таких машин, тем лучше для мировой экономики. С учетом потребности, спроса на рынке и своих возможностей белорусское предприятие планирует выйти на производство 1000 самосвалов в год. Причем это только план выпуска машин последнего поколения. Кроме нового автомобиля БелАЗ-75710, будет продолжаться производство предшествующих моделей, которые еще не устарели.

Предшественником модели 75710 является БелАЗ-75601, который успешно работает в сотнях карьерных разрезов по всему миру. Отличается следующими характеристиками:

• Длина — 14 м 900 см.
• Высота — 7220 мм.
• Ширина — 9250 мм.
• Вес самосвала без загрузки — 250 000 кг.
• Грузоподъемность — 360 тонн.
• Полная масса — 610 тонн.
• Двигатель — мощность 3807 л. с., 2800 кВт.
• Расход топлива — 500 литров в час.
• Шины бескамерные — 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.

Перспективы

Заводские мощности «БелАЗа» постоянно расширяются, только за последние три года было построено несколько новых цехов общей площадью более 30 тысяч квадратных метров. Установлено 700 высокотехнологичных станков, внедряются современные методы производства. Сегодня «БелАЗ» держит мировое первенство по разнообразию выпускаемых автомобилей, его модельный ряд насчитывает около двадцати модификаций карьерных самосвалов. Одновременно с увеличением выпуска повышается качество машин. Более чем в два раза вырос ресурс белорусских гигантов, в настоящее время он составляет 1 миллион километров — раньше было 400 тысяч.

Экспорт

Карьерная техника, сошедшая с заводского конвейера в Жодино, отправляется по всему миру. Предприятия горнодобывающей промышленности в разных странах охотно берут самосвалы белорусского производства: надежные, безотказные и в полной мере обеспеченные качественным техническим обслуживанием. Рекламаций практически не бывает – слишком дорого они могут обойтись. Поэтому выпуск добывающей техники строго контролируется на всех стадиях производства. Кроме того, разработчики стараются не усложнять конструкцию машины, во избежание поломок. Каждый производитель знаком с пословицей «где тонко, там и рвется», поэтому все делается основательно, с многократным запасом прочности.

Мировые конкуренты

В категорию «Самые большие самосвалы в мире» в разное время входили и другие представители такого автотранспорта. Например, японский гигант карьерных разработок Komatsu 930E-3SE, который является главным достижением данной страны в производстве тяжелой техники для горнодобывающей промышленности. Характеристики самосвала Komatsu 930E впечатляют. Машина оснащена 18-тицилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 3500 л. с. Крутящий момент мотора беспрецедентно высокий, он составляет 1900 оборотов в минуту. Длина исполина — 15,5 метра, при этом автомобиль способен перевозить 290 тонн груза. При полной загрузке самосвал весит около 800 тонн.

Машина несет в картере двигателя 340 литров моторного масла, а в систему охлаждения заливается 720 литров антифриза. Схема передачи энергии на колеса у японского самосвала обычная для подобных машин: двигатель передает вращение на генератор переменного тока, который питает электромоторы.

«Катерпиллер»

Еще один карьерный грузовик из списка «Самые большие самосвалы в мире» — это машина американского производства марки Caterpillar 797В, которая по ряду параметров и по техническим характеристикам радикально отличается от своих «собратьев». В ее конструкции нет колесных электроприводов, на шасси стоит огромный дизельный двигатель рабочим объемом 117 литров, который передает вращение через семиступенчатую автоматическую трансмиссию на задние колеса. Половина работы водителя переложена на компьютерный центральный блок, который успешно контролирует несколько десятков параметров, выравнивая показатели основных узлов и агрегатов самосвала.

У «американца» сложная тормозная система, в корне отличающаяся от устройств других карьерных гигантов. У большинства суперавтомобилей, работающих на горнодобывающих разрезах, принцип действия тормозов электродинамический, а у «Катерпиллера» он гидравлический, то есть, по сути, обычный автомобильный. Чтобы повысить эффективность, площадь тормозных дисков увеличили до 32 квадратных метров в суммарном исчислении. Для примера: это почти в три раза больше по сравнению с дисками японского самосвала Komatsu 930. Охлаждение колодок американской машины осуществляется за счет нескольких масляных радиаторов.

Liebherr T282B

Главным конкурентом машины БелАЗ-75710 является карьерный грузовик Liebherr T282B, который тоже значится в списке «Самые большие самосвалы». Суперавтомобиль Liebherr T282B назвали «восьмым чудом света» в 2004 году на премьерном показе в Германии. В то время новая машина произвела фурор невиданным ранее соотношением собственного веса и объема груза, который самосвал мог перевезти. По этому показателю автомобиль вышел на первое место и занимал почетную позицию до появления БелАЗа-75710 в 2013 году. Мировой рейтинг под названием «Самые большие самосвалы» регулярно обновляется. Однако еще не созданы машины, которые могли бы опередить БелАЗ-75710 и Liebherr T282B. Но, поскольку прогресс не стоит на месте, стоит ожидать в недалеком будущем появления новых шедевров инженерной мысли на поприще карьерных разработок.

Итак, уже определено, что самый большой самосвал после белорусского гиганта — это немецкий конкурент. Силовая установка Liebherr T282B представляет собой классическую комбинацию параметров карьерных самосвалов: дизельный генератор — преобразователь — электромотор. 20-тицилиндровый дизельный двигатель в паре с генератором переменного тока находится над передними колесами, тяговые электромоторы вмонтированы в задний мост. Тормоза комбинированные. На каждом колесе установлены резисторные гасители энергии. В помощь этим тормозам есть по два диска на задних колесах и по одному на передних. Все приводы дисковых тормозов гидравлические.

Недосягаемый БелАЗ-75710

Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, — это по-прежнему оранжевый исполин, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. Инженерный состав ОАО «БелАЗ» в настоящее время готовит ряд усовершенствований, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710. Таким образом, самый большой самосвал в мире, грузоподъемность которого превышает 450 тонн, становится недосягаемым в ближайшие годы для производителей-конкурентов.

Изготовление карьерной техники связано с очень большими затратами. Поэтому в мире не возникает новых крупных производителей. Зато во множестве появляются подрядчики, которые способны изготавливать качественные узлы и агрегаты для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это моторостроители, фирмы по выпуску супершин и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества. Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов. Однако машина оправдывает затраты уже в первые два года, принося при этом значительную прибыль.

Карьерные самосвалы-гиганты никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает в круглосуточном режиме. Руководство разреза по добыче ископаемых должно только вовремя подготовить водительский состав, а все остальное сделают БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.

БелАЗ-75710 стал самым большим в мире самосвалом » Авто-реактор

8 Октябрь 2013

Размещено в: Автоновости, БелАЗ |

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.
Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам.
Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок.

В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Запись опубликована 08.10.2013 в 19:07 и размещена в разделе Автоновости, БелАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий. Оповещения с сайтов отключены.

«БелАЗы» будут собирать в Челябинске — Российская газета

Беларусь по праву гордится своими карьерными самосвалами «БелАЗ». Завод по их производству в городе Жодино недалеко от Минска — крупнейший в своем роде. Здесь выпускается каждая третья в мире машина такого класса. Всего изготовлено более 130 тысяч гигантов на колесах грузоподъемностью от 27 до 360 тонн. Однако и Россия вправе разделить эту гордость. Дело в том, что в свое время завод был построен при активном участии российских предприятий и специалистов, и сейчас значительная доля материалов, узлов и деталей поступает в Жодино из союзной страны. К слову, от 70 до 90 процентов машин затем туда же и отправляется для эксплуатации. Недавно это сотрудничество обрело новое измерение. В Челябинской области в ОАО «Коркинский экскаваторно-вагоноремонтный завод» открылось совместное сборочное производство по выпуску самосвалов марки «БелАЗ».

Предполагается, что уже в следующем году из стен предприятия выйдет около 100 самосвалов грузоподъемностью 30, 45 и 55 тонн. Пока они будут состоять из узлов, частей и деталей, изготовленных в Беларуси. Однако если на машины совместной сборки будет спрос, то возрастет объем выпускаемой техники, модельный ряд станет шире.

А наиболее металлоемкие детали, такие как кузов, весящий порой десятки тонн, будут изготавливаться на месте. И в этом — главное преимущество совместного производства. А на самом БелАЗе, в перспективе, высвободятся возможности для создания еще более совершенных машин. Сейчас по заказу угледобывающих компаний Кузбасса здесь выпускаются 320-тонные гиганты, а не так давно был собран первый 360-тонный тяжеловоз. Прогресс идет не только по линии увеличения грузоподъемности. Так, примерно два года назад на предприятии в содружестве с учеными НАН Беларуси началась разработка самосвала-«беспилотника» грузоподъемностью 130-136 тонн. Эта машина-робот способна работать в карьере практически любой глубины, в любую погоду, днем и ночью. Предполагается уже в ближайшее время наладить сборку таких «умных» самосвалов. Есть и заказчик — в следующем году планируется поставить «беспилотник» по контракту для Сибирской угольной энергетической компании.

Ставка на постоянное совершенствование продукции себя оправдывает. За первые 8 месяцев нынешнего года экспорт карьерных самосвалов из Беларуси возрос более чем в 2,5 раза. Даже если результат этого года в целом окажется несколько скромнее, специалисты уверены, что он не менее чем на 10 процентов превзойдет показатель самого удачного 2008 года. В том числе и за счет расширения поставок в Россию. Но не только туда, а и в ряд новых стран — Сербию, Анголу, Египет. А в Венесуэле и Китае также планируется открыть сборочные производства. Все это несет прямую выгоду и российским предприятиям, поставляющим Белорусскому автозаводу свою продукцию.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения | Мужики поймут

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

На днях в интернете появились весьма интересные рендеры от независимых дизайнеров. На изображениях представлено кросс-купе от компании БелАЗ. Автомобиль получил название БелАЗ-75710. Несмотря на то, что завод занимается производством карьерных самосвалов, имеются предположения о том, что в будущем модельный ряд бренда может пополниться легковым транспортом, а именно – кроссоверами. Данное предположение строится на росте популярности данного сегмента на рынке. Правда, на сегодняшний день такое развитие событий многим кажется фантастичным.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображенияАбсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

Надо сказать, новинка имеет определенные шансы на успех. Во-первых, это относится к габаритам – автомобиль будет характеризоваться весьма компактными показателями, что обеспечивает комфорт и удобство в городских условиях. Во-вторых, сюда стоит отнести кузов в купеобразном стиле, пользующимся высоким спросом на рынке. И в-третьих – это вполне просторный салон, несмотря на заваленность стоек и покатость крыши.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображенияАбсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

Внешность нового кросс-купе БелАЗ-75710 привлекает внимание плавными и ровными очертаниями, что вполне гармонирует с остальными деталями экстерьера. Передние стойки идут под характерным наклоном назад, что придает облику динамичности, а также способствует высоким показателям аэродинамики. Капот получил оригинальное прочтение, где особо стоит отметить складки по бокам. За счет этого передняя часть кроссовера смотрится объемной и массивной. Некоторый диссонанс создает выемка по центру капота, сделанная в качестве декора. Головная оптика внешне напоминает аналогичны модуль у автомобилей немецкого бренда Mercedes-Benz. Здесь наблюдаются характерная форма и присутствие аналогичных элементов. Правда, внутри блока встроены два прямоугольных фонаря, что является уникальной чертой будущей новинки.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображенияАбсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

Передний бампер венчает массивная радиаторная решетка, получившая также оригинальное оформление. Верхняя часть модуля идет с приятным изгибом, а в нижней части – становится более узкой. Наполнение решетки представлено горизонтальными ламелями. Здесь же закреплен фирменный логотип марки в виде надписи. Верхняя часть бампера заполнена глубокими вырезами, в которых разместились вентиляционные отверстия. Внизу находится защитный обвес и дополнительные ниши с встроенными противотуманными фонарями.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

Боковая часть нового БелАЗ-75710 во многом повторяет аналогичные модели – характерная покатость крыши, заваленность стоек и широкие колесные крылья. Последние, как и дверные карты, дополнены защитным обвесом. «Корма» получила спортивный дизайн. Примечательно, что стекло на заднем бампере отличается довольно крупными размерами. Над ним расположилось развитое антикрыло. Дверь багажного отделения оснащена специальным выступом, напоминающим спойлер. Оптика здесь представлена единственным фонарем.

Абсолютно новый кросс-купе БЕЛАЗ-75710 — такой кроссовер никого не оставит равнодушным. В сети появились первые изображения

К сожалению, внутреннее убранство и техническое оснащение нового кросс-купе остается неизвестным. Тем не менее, эксперты уверены, что производитель предложит богатый список опций и высокопроизводительные двигатели.

Новые самосвалы БЕЛАЗ приступают к работе

Новые самосвалы БЕЛАЗ приступают к работе

Два новых карьерных самосвала «БЕЛАЗ» грузоподъемностью 240 тонн приступают к работе на технологических дорогах железорудного карьера Стойленского ГОКа, входящего в Группу НЛМК.

 

 

Причем один из них – именной. Козырек платформы «БЕЛАЗа» украсила надпись «Первые в труде – главные по руде». Этот отличительный знак в честь 60-летнего юбилея, который коллектив Стойленского ГОКа отпразднует в этом году.

 

А управлять именным самосвалом будет белазист с 13-летним стажем работы на белорусских карьерниках Владимир Лысюр. «Я начинал работать на Стойленском ГОКе на 55-тонном самосвале, затем пересел на 136-тонный «БЕЛАЗ». Теперь вот буду управлять 240-тонным. Габариты машины, конечно, впечатляют! Но к ним быстро привыкаешь, все-таки столько лет управляю большегрузами. Приятно, что мне доверили такую современную машину», – рассказал Владимир.

 

Самосвалы серии БЕЛАЗ-7531, пополнившие автопарк Стойленского горно-обогатительного комбината (г. Старый Оскол, Белгородская область, Российская Федерация), специально адаптированы для сложных горно-геологических условий одного из самых крупных месторождений Курской магнитной аномалии. В новых «БЕЛАЗах», обладающих высокими техническими характеристиками и расширенным функционалом, учтены все конструктивные предложения специалистов СГОКа.

 

В частности, ряд усовершенствований коснулся эксплуатации шин: система контроля давления в шинах позволяет отслеживать их температуру и держать одинаковое давление в спаренных задних шинах, что снижает интенсивность износа колес. Внесены изменения в систему выпуска выхлопных газов, что облегчает работу двигателя самосвала и сокращает расход топлива.

 

 

Для безопасности и удобства белазистов 240-тонники оборудованы диагональной лестницей с откидной автоматической ступенью, системами контроля усталости водителя и видеонаблюдения, задачей которого является мониторинг ситуации на дороге и контроль за манипуляциями оператора «БЕЛАЗа».

 

Усовершенствовано и оснащение водительской кабины, которая снабжена системой климат-контроля, сиденьем с трехточечными ремнями безопасности и системой кругового обзора при движении машины задним ходом. На палубе самосвала установлено трехсекционное цифровое табло, где отражается загрузка в тоннах, что позволяет детальнее контролировать погрузку горной массы.

 

По планам стойленцев, 240-тонники позволят уменьшить трафик техники на технологических линиях карьера и повысить производительность труда, ведь объем перевозок в сутки одним самосвалом в среднем составляет 10–11 тысяч тонн горной породы.

 

Всего в карьере Стойленского ГОКа на добыче руды теперь задействованы 32 карьерных самосвала «БЕЛАЗ» грузоподъемностью 130–136 тонн, а также три 220-тонных и четыре 240-тонных белорусских богатыря.

 

Благодаря огромному накопленному опыту научно-исследовательской и конструкторской работы, а также тесному сотрудничеству с партнерами специалисты БЕЛАЗа разрабатывают и производят современную высокоэффективную технику, адаптированную для конкретных горногеологических и горнотехнических условий добычи полезных ископаемых, согласно актуальным запросам и пожеланиям потребителей.

Самосвал Белаз – мечта, ставшая реальностью.

Крупнейшим мировым производителем карьерных самосвалов и другого тяжёлого оборудования, используемого в строительстве и горнодобывающей промышленности, считается ОАО «Белорусский автомобильный завод». Предприятие имеет представительства в Болгарии, Вьетнаме, Чили, Индии, Южной Африке и Казахстане. К нынешнему моменту завод продал больше 120 000 единиц спецтехники, которая используется во всём мире при строительстве дорог, на разработках горных месторождений и так далее. ПО «Белорусский автомобильный завод» состоит из головного предприятия ОАО «Белорусский автомобильный завод», СЗАО «Могилёвский вагоностроительный завод», ОАО «Слуцкий завод подъёмно-транспортного оборудования», ОАО «Стародорожский механический завод», ОАО «Белаз – Сервис» и ОАО «Кузлитмаш».

Как было дело?

В конце пятидесятых, на основе маленького заводика мелиоративных и дорожных машин, был построен Белорусский автомобильный завод. В Союзе это было единственное предприятие, которое строило большегрузные карьерные самосвалы. Завод выпускал технику, которая собиралась на одном конвейере. Новые самосвалы должны были обеспечить эффективную совместную работу с экскаваторами и улучшить технологический процесс добычи полезных ископаемых. Существующие МАЗы не могли удовлетворить требования строительных и горнодобывающих предприятий. Первый Белаз был сделан на высоком уровне, он был ничуть не хуже лучших карьерных самосвалов во всём мире. В 1965 году на Лейпцигской ярмарке он даже получил золотую медаль. А ещё через год на Пловдивской ярмарке его наградили юбилейной медалью. Завод за своё изобретение получил диплом 1 степени ВДНХ СССР. Данную технику снабдили пневмогидравлической подвеской заднего и переднего мостов, гидромеханической трансмиссией, винтовым рулевым механизмом. Самосвал развивал скорость в 55 км/ч. Имел двенадцать цилиндров. Мощность двигателя составляла 375 лошадиных сил. Для строительства крупных гидротехнических сооружений и для нормальной работы мощных горнорудных предприятий одного типа самосвалов было мало. Поэтому коллектив завода должен был создать несколько видов спецтехники, которая бы стала очень производительной. На основе модели 540 начали создавать самосвалы различной модификации. Так появился одноосный тягач 531, самосвальный автопоезд, обычный автопоезд 540В, который поднимал 45 тонн.

Тем временем Ярославский моторный завод интенсивно работал над газотурбинными двигателями. Спустя какое-то время, он начал поставлять в Белоруссию свои моторы. Белаз-549 – первый самосвал с электрической трансмиссией. На нём был установлен судовой дизель под названием М-756А, мощность которого составляла 850 лошадиных сил. Модель была способна поднять груз весом в 75 тонн, при этом двигался самосвал со скоростью 65 км/ч.

В 1959 году иностранные рынки получили наши знаменитые самосвалы. В семидесятых их раскупали с бешеной скоростью, поэтому они трудились в Греции, Китае, Аргентине, Турции, Пакистане, Чехословакии, Ираке и Сирии. Иностранцы любят и уважают самосвалы из Белоруссии и сейчас, потому что они быстро оправдывают те деньги, которые вкладываются в их приобретение. Быстрее всего раскупались в советское время машины, которые могли поднимать грузы до 30 тонн. В середине восьмидесятых белорусский завод предлагал свои клиентам купить самосвалы различной грузоподъёмностью: 120, 110, 75, 42 и 30 тонн. Более тяжёлых самосвалов пока не было, и если в Союзе имелась необходимость, то приходилось покупать их в США. Через некоторое время нашему правительству показалось нецелесообразным платить кому-то деньги. Ведь в Минске был свой завод, который просто обязан был изобрести нечто ещё более крупное. Так на базе американских самосвалов грузоподъёмностью в 180 тонн, была создана модель 7521. Двигатель этого грузовика имел мощность в 2300 лошадиных сил. В 1984 году на ВДНХ к шестидесятилетию советского автомобилестроения впервые показали Белаз- 7521. Через четыре года он уже красовался в Чикаго.

В 1972 году с конвейера сошли углевозы Белаз-7525 и Белаз-7510. Через некоторое время советские аэродромы заполнили тягачи Блаз-7421. Ещё через время завод начал выпуск моделей 57131. Они имели 16-ти цилиндровый американский двигатель и были способны поднять 130 тонн. Потом на свет появился Белаз 7555, который поднимал пятьдесят пять тонн скальной породы, имел гидромеханическую трансмиссию и пневмогидравлическую подвеску. Если клиенту нужен был Белаз 7555, он мог сам выбрать двигатель. Либо «Камминс», либо Ярославский дизель мощностью в 730 лошадиных сил.

На сегодняшний день белорусский завод выпускает двенадцать типов карьерных самосвалов, модельный ряд начинается с 30-тонного грузовика 75404 и заканчивается великаном – моделью 75501, который поднимает около 280 тонн. Также предприятие предлагает фронтальные погрузчики, шлаковозы, аэродромные тягачи, шасси для автокранов и обычные одноосные и трёхосные прицепы для седельных тягачей.

Самые востребованные модели.

Самосвалы белорусского завода во всём мире очень востребованы. Они стоят недорого, относительно своих заграничных аналогов, а работаю долго и качественно. Сейчас практически все рудники, карьеры по добыче различных полезных ископаемых находятся в частных руках. А частник, как вы знаете, не станет просто так отдавать деньги. Вложенные средства должны не просто работать, но и приносить хороший доход. Так вот большинство компаний, добывающих из земли всякие полезности, отдают предпочтение именно Белазам. Ведь только эти карьерные самосвалы можно считать проходимыми, большегрузными, быстроокупаемыми и мощными.

Вообще, все самосвалы белорусского завода имеют большую грузоподъёмность и внушительные размеры, которые не позволяют им перемещаться по обычным дорогам. Поэтому их можно увидеть только в больших карьерах. Карьерный самосвал Белаз 7540 считается просто незаменимым на стройках. Для того чтобы управлять Белазом 7540 необходимо иметь права категории «С». Хотя к работе на Белазе 7540 не допустят без специальной стажировки и опыта безаварийного вождения. Эти модели часто покупают иностранные организации, например, в Канаде Белазами 7540 и Белазами 7555 управляют женщины. Там считается, что женщины более аккуратные, поэтому способны справиться с многотонной махиной. Они всегда следят за приборами, которых в Белазе 7540 немало и вовремя сообщают механикам о неисправности. Белаз 7540 в своё время получил Знак качества. Рулевое управление Белаза 7540 имеет гидроусилитель разделённого типа. Тормозная система Белаза 7540 включает в себя барабанные колёсные колодочные тормоза и центральный ленточный тормоз. Двигатель Белаза 7540 имеет тормоз-замедлитель с двумя заслонками.

Модельный ряд белорусских великанов очень широк, каждый предприниматель должен точно знать, для чего ему столь серьёзная техника. Ведь особенности тех или иных машин существенно отличаются. Есть функции, которые не пригодятся, поэтому за них можно и не переплачивать. А есть вещи, без которых просто не обойтись в определённых условиях поэтому они обязательно должны быть у самосвала.

Не менее востребованным считается Белаз 75601, который способен поднять 360 тонн. Это самый большой самосвал, который когда-то производил белорусский завод. По размеру Белазы 75601 соответствуют одноэтажным домам. В кузове Белаза 75601 можно перевозить, примерно, шесть вагонов угля. Белазы 75601 огромны, но, не смотря на свои габариты, они умеют экономить топливо. В Белазах 75601 есть бортовые компьютеры, которые способны отследить любые параметры. Ширина этого агрегата больше девяти метров. Он снабжён двигателем MTU 20V400, мощность которого равна 3807 лошадиным силам. В час машина сжигает 500 литров дизельного топлива. В высоту Белазы 75601 – 7 метров. Радиус их поворота составляет 17,2 метра. Весит он без груза около 250 тонн.

Ещё одной знаменитостью считается Белаз 7548. Не смотря на то, что на телевизионных экранах такие мощные машины появляются не часто, Белаз 7548 участвовал в нескольких фильмах. Белазы 7548, также как и Белазы 7555 оснащены электрической трансмиссией. Завод в Жодино ежегодно выпускает Белазы 7548, потому что они востребованы во всём мире. Белазы 7548 имеют принципиально новую конструкцию, которая позволяет им работать в любых условиях. В объединении под названием «Якутуголь» Белазы 7548 являлись незаменимыми помощниками. Но Белазы 7548 с успехом работают не только на территории Российской Федерации, но и в более чем пятидесяти странах мира. Белазу 7548 неоднократно присуждали различные награды, которые увеличили его спрос. Завод постоянно обновляется и совершенствуется, поэтому Белазы 7548 и Белазы 7555 с каждым днём становятся всё более удобными и высокотехнологичными. Система качества при разработке, проектировании, монтаже, производстве и обслуживании Белазов 7548 соответствует международным требованиям. Весной 2004 года на разрезе ОАО «Кузбасразрезуголь» открыли первый российский сервисный центр, который обслуживает Белазы 7548 и другую спецтехнику белорусского завода. Здесь можно отремонтировать любые большегрузные автомобили, в том числе и Белазы 7548 с применением уникальной технологии Белаза. В сервисе продаются запчасти на Белазы 7548 и различные агрегаты, эта опция позволяет не тратиться на посредников. Каждый год завод выпускает Белазы 7548, и они не стоят долго «на прилавках». Потому что Белазы 7548 и Белазы 7555 – это отличные машины, способные справиться с любыми, даже трудновыполнимыми задачами.

Сверхтяжёлый самосвал Белаз 7547 уже не один год выпускается белорусским заводом. Специфика работы на стройках и карьерах сказалась на строении Белаза 7547. Большая грузоподъёмность, высокая маневренность, лёгкость управления и маленькая трудоёмкость обслуживания – вот, что характеризует Белазы 7547. Нет более надёжной модели, чем Белаз 7547, ведь ресурс всех узлов у него очень значительный. Гидромеханическая трансмиссия и планерная коробка передач Белаза 7547 позволяют увеличивать крутящий момент, если этого требуют дорожные условия. Гидравлический замедлитель Белаза 7547 даёт возможность придерживаться любого режима движения автомобиля, под любым уклоном. При этом в Белазе 7547, также как и в Белазе 7555 можно двигаться с горы без использования колёсных тормозов. Благодаря тому, что на Белазе 7547 есть пневмогидравлическая подвеска, он, также как Белаз 7555, очень плавно двигается. Белазы 7547 имеют гидравлическое рулевое управление. Конструктивные особенности Белаза 7547 и Белаза 7555 с успехом выдержали опытную проверку и стали любимы и уважаемы в водительской среде. Белазы 7547 и Белазы 7555 отлично работают в команде с экскаваторами. Белазы 7547 удобны в управлении, комфортабельны, имеют надёжные тормоза. Платформа Белаза 7547 сделана из очень прочной стали, которая выдерживает загрузку любой породой. Боковые и передние борта, днище Белаза 7547 оснащены системой обогрева газами выхлопными. Эта особенность, спасающая самосвал в морозы, есть у Белаза 7555. Если обогрев не нужен, его на Белазе 7555 можно и выключить. Цельнометаллическая кабина Белаза 7555 располагается слева от мотора. Она устроена таким образом, что водителю всё хорошо видно. Люди, работающие на Белазе 7555, считают эту машину необычайно комфортабельной.

Когда появились эти карьерные гиганты, их мало, кто видел. Только те, кто тесно с ними был связан. Сегодня фото Белазов можно посмотреть в интернете. Их настолько много, что найти два одинаковых снимка сложно. Разнообразие фото Белазов поражает. Люди даже умудрились снять вид изнутри. Наверно, это делали водители, которые скучали на загрузке. Интернет, на самом деле привнёс в нашу жизнь много хорошего. Где бы мы, простые люди могли лицезреть такое чудо техники, на белорусские карьерные самосвалы? Не на рудник же отправляться за зрелищем.

ОАО «БЕЛАЗ»

ОАО «БЕЛАЗ» УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ХОЛДИНГА БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ

ОАО «БЕЛАЗ» Управляющая компания холдинга БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ в г. Жодино, включая филиал в г. Могилеве; Филиал ОАО «БЕЛАЗ» Первомайский специализированный производственный комплекс; Литейное производство обособленное подразделение в г. Могилеве

ОАО «БЕЛАЗ-СЕРВИС» в г. Жодино

ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод»

ОАО «Стародорожский механический завод»

ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске

ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортных машин» 000 человек.Структура холдинга БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ Холдинг БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ создан в целях оптимизации управления, ценообразования, повышения производительности и эффективности производства 22 ноября 2012 года. В состав холдинга входят 6 компаний:2СлуцкПинск

История В 1948 г. началось строительство завода по производству торфяных машин.

В мае 1950 года была изготовлена ​​первая продукция завода: контейнеры для перевозки торфа, мешалки для его сушки и др.

С 1958 года компания производит тяжелые карьерные самосвалы.

С 1990-х годов предприятие занимается выпуском специализированной транспортной техники для металлургических предприятий, дорожного строительства и др. В 2011 году выпущен первый 360-тонный самосвал БЕЛАЗ-75601. В 2013 году выпущен первый в мире 450-тонный самосвал.3

Самосвалы серии БЕЛАЗ-7540Самосвалы серии БЕЛАЗ-7547 и БЕЛАЗ-7545Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555Самосвалы серии БЕЛАЗ-7557Самосвалы серии БЕЛАЗ-7513Самосвал грузовики серии БЕЛАЗ-7517Самосвалы серии БЕЛАЗ-7560Самосвалы серии БЕЛАЗ-7530.Самосвал серии Belaz-7531Dump Грузовые автомобили повышенной перекрестной мощности с гидромеханической пропускной способностью, оснащенные гидромеханической трансмиссионной способностью 25-36 тоннпайд нагрузки мощностью 25-36 тонн машечки для металлургических компанийКонтажные конструкции и дорожно-строительные машины для добычи полезных ископаемых и транспортировки рабочих загрузчиков бульдозеров. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВАСамосвалы серии БЕЛАЗ-7571Производство4

5Общая сумма инвестиций в 2011-2014 гг. 271,2 млн долл. США Капитальные вложения ОАО «БЕЛАЗ»

1

67.0424715636

204.2063892552

67,0

204,2

Источники финансирования

.2011-14

.2011-14

0

2011201220132014.2011-14

.42.661.0106.461.2271.2

Заемные фонды 2.20.031.333. 567.0

Собственные средства.40.461.075.127.7204.2

. 6 432 0810 713 0711782 47954

. 4623,478335,868875,839806,4

—

2

3

1

42,6467566568

61.002104162

1062

106.4108934038

61.2

26.59

26.5

26.59

Инвестиции в фиксированные активы с 2011 по 2014 год (факт), прогноз на 2015 год

млн. Долларов США

млн. Долларов США

1

20112012201320142015 (Прогноз)

Общая инвестиция). 661.0106.461.226.5

План

. 6 432 0810 713 0711782,47

. 4623,478335,868875,839806,4

—

2

3

2.2010-2013 .3. — 2009-2013 гг. Дальнейшее расширение модельного ряда90 тонн, электротрансмиссия420-450 тоннМодернизацияРасширение производственных мощностейКачествоСервисДиверсификация рынков сбыта280 тоннНаправления развития ОАО «БЕЛАЗ»Совершенствование научно-исследовательской деятельностиРазвитие маркетинговой и сбытовой деятельностиСовершенствование системы менеджмента качества и сервисной поддержки оборудования Техническое перевооружение4356

Организация и освоение производства самосвалов с электроприводом переменного токаПроектирование новых моделей самосвалов с современными дизельными двигателями, отвечающих требованиям безопасности EPA Tier 2,3,4Расширение модельного ряда самосвалов с целью полного удовлетворения требований заказчика Стратегические направления инновационной деятельностиСоздание самоуправляемых роботизированных технологических комплексовПроектирование и освоение производства вспомогательных и специальных транспортных средств, предназначенных для выполнения технологических работ Повышение эффективности единицы оборудования на 57 % за счет проектирования и разработки разработка новых модификаций самосвалов повышенной грузоподъемности, а также создание моделей самосвалов сверхвысокой грузоподъемности*

*Создание мощностей по производству высокопроизводительной строительно-дорожной техники (самосвалы шарнирно-сочлененные грузоподъемностью 36 и 50 тонн, стационарный и прицепной бетононасос с гидрораспределителем)Освоение производства современных погрузочно-транспортных комплексов для работ в стесненных условиях подземных рудников и тоннелейСоздание мощностей по производству грузовых вагонов и расширение их модельного рядаРазработка новых видов подъемно-транспортного оборудования Создание новых моделей кузнечно-прессового оборудования*Стратегические направления инновационной деятельностиПри разработке и вводе в эксплуатацию серии самосвалов грузоподъемностью 170-160 тонн, 260-290 тонн и 420-450 тонн к 2015-2020 гг. ОАО «БЕЛАЗ» будет иметь самый широкий размерный ряд карьерных самосвалов ks, который превзойдет размерный ряд конкурентов, а также более широкий модельный ряд специализированной технологической техники и расширенный ассортимент продукции, выпускаемой предприятиями Холдинга.

Развитие маркетинговой и сбытовой деятельностиВ 2014-2015 годах планируется выход на новые рынки сбыта:- В Америке: Чили, Перу, Бразилия, Колумбия, США, Канада, Мексика;- В Африке: ЮАР, Марокко, Гана, Ботсвана, Мозамбик, Намибия, Конго;- В Азии: Индия, Индонезия, Турция, Таиланд, Пакистан, Афганистан

481,4 млн $ Прирост экспорта2016 556,9 млн $ Темп роста экспорта 115,7%Завершено поставка горно-шахтного оборудования

Разработка и производство оборудования необходимых модификацийПродвижение продукции посредством выставокИнновационные направленияПредоставление услуг в ЮАР, России, Индии, Чили и МонголииАутсорсингСоздание сервисных торгово-логистических центровФакторы экспорта и увеличения доли на мировом рынке Софт кредитные программы банков. Лизинговые поставкиСоздание и развитие компаний в России, Казахстане, Монголии, Индии, ЮАР и Австралии10

Совершенствование системы качестваОбеспечение клиентов надежной продукцией, обладающей лучшими потребительскими свойствами и соответствующей требованиям клиентов

Повышение благосостояния сотрудников компании и граждан страны за счет производства и реализации продукции высокого качества 11Обязательства в области качестваПостоянное повышение качества продукции, поддержание показателей производства на лучшем мировом уровне

Сервисное обслуживание продукции с целью обеспечения ее безотказной работы в целом срок их эксплуатации

Сеть сервисного обслуживания ОАО «БЕЛАЗ»

АМЕРИКААФРИКААЗИЯ В 2015 -2017 гг. ОАО «БЕЛАЗ» осваивает новые рынки сбыта с созданием сервисных центров:

Перу БразилияСШАКанадаМексикаБо- мбияКолумбия

Англия wana

ИндонезияТаиландИндияАфганистан

Саудовская АравияОАЭБЛИЖНИЙ ВОСТОК10

ул. 40 лет Октября4, 222160 Жодино, Минская область, Республика Беларусь. Телефоны: (+375 1775) 32782, 32623, 33737. Факс: (+375 1775) 70137. E-mail: [email protected]

*

Схема топливной системы автомобиля Белаз 55т. Устройство трансмиссии автомобилей Белаз. Специальное оборудование и дополнительные опции

В этом обзоре мы подробно рассмотрим технические характеристики БЕЛАЗ-7555 и его модификаций. Грузоподъемность машин варьируется от 55 до 60 тонн

Технические характеристики БЕЛАЗ-7555

Источник фото: БелАЗ.по

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов при разработке полезных ископаемых. Машины предназначены в первую очередь для перевозки сыпучих грузов, руды или горных пород.

Самосвалы БЕЛАЗ-7555 в настоящее время выпускаются в 4-х модификациях (модели с индексами Б, Д, Е и F), которые различаются по следующим техническим характеристикам, как мощность двигателя и грузоподъемность.

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555

В целях предотвращения поломок техники, а также достижения наивысших показателей при эксплуатации необходимо изучить руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555 (и его модификаций).

Размеры (изменить)

	5 300 мм (5 700 мм — БЕЛАЗ 7555Д)
	4 560 мм (4 600 мм — БЕЛАЗ 7555Д)
Колесная база
Дорожный просвет
Радиус поворота
Передняя направляющая
Задняя направляющая

Двигатель

До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 комплектовались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода.После этого техник начал агрегатировать двигатель внутреннего сгорания Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливаются две модели силовых агрегатов Cummins: на автомобили БЕЛАЗ с индексами Е и F — дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.с.; на моделях 7555Б и 7555Д — КТТА 19-С (мощность — 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, непосредственным впрыском топлива.

Расход топлива самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности 226 г/кВт*ч.

Характеристики двигателя внутреннего сгорания

Тормозная система

Источник фото: belaz.by задний — многодисковый с масляным охлаждением. Несмотря на то, что БЕЛАЗ-7555 имеет автоматическую коробку передач, в кабине имеется три педали, одна из которых является дополнительным тормозом, используемым при движении по склону с полной нагрузкой.

Грузоподъемность

В зависимости от конкретной модификации грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 оснащены кузовом ковшового типа объемом 22,7 куб. м, 60 тонн – 27 куб. Все они оснащены системами защиты ROPS. Есть функция нижнего нагрева.

Источник фото: belaz.by

Устройство самосвала

Для повышения устойчивости и повышения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидравлической подвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым рулевым механизмом.В устройстве БЕЛАЗ-7555 используется сварная рама из низколегированной стали. Оснащен дополнительными крепежными элементами. Литые элементы конструкции используются в тех местах, где на каркас приходится повышенная нагрузка (сам он не является сплошным). Справа от платформы самосвала расположены три сигнальных индикатора, которые указывают уровень загрузки машины.

Видео

Видео — от канала «БЕЛАЗ»

Крупномасштабные строительные или карьерные работы невозможно проводить без специальной техники большой грузоподъемности, способной работать в сложных условиях.Для этих целей отлично подходит детище Белорусского автозавода. Имеющиеся у БелАЗ 7555 технические характеристики позволяют эксплуатировать машины там, где другой транспорт работать не может.

Описание устройства автомобиля и его габариты

БелАЗ-7555 — самый популярный карьерный самосвал с отличными функциональными характеристиками. Машина используется для работы на промышленных, дорожных и гидротехнических сооружениях. Он прекрасно приспособлен для работы в сложных климатических условиях, к температурам от -50 до +50 градусов.

Грузовик имеет внушительные размеры:

• длина: 8,89 м;
• ширина: 4,74 м;
• высота: 4,56 м.

Колесная база автомобиля 4 м. Для поворота требуется радиус 9 м. Максимальная скорость БелАЗ-7555 составляет 55 км/ч.

Существует четыре модификации самосвала, для которых используются буквы B, D, E и F. Модель 7555Е отличается наибольшей грузоподъемностью, что позволяет перевозить до 60 тонн груза.

Габаритные размеры БелАЗ 7555 предусматривают создание технологических дорог шириной не менее 6 м при работе в карьерах.

Трансмиссия грузовика

Для оснащения модификаций машины используется несколько вариантов надежных двигателей с длительным сроком службы. Наиболее популярны моторы от производителя Cummins.

Камминз КТТА 19-C

Этот мотор устанавливается на модели с индексами B и D. Работой агрегата управляет электронная автоматизированная система, что обеспечивает оптимальный расход топлива.Она же помогает машине преодолевать внушительные препятствия.

Чем характеризуется двигатель:

• максимальная мощность 522 кВт;
• массой 2 тонны;
• рабочий объем 18,9 л;
• шесть рабочих цилиндров, установленных в ряд;
• с турбонаддувом.

На остальных моделях БелАЗ-7555 установлена ​​более оборотистая силовая установка, имеющая общий вес 2,12 т и мощность 560 кВт.

Двигатели, используемые для комплектации всех модификаций машин, отличаются длительным сроком службы. Если возникает необходимость замены агрегатов, проблем с их приобретением нет, стоят они недорого.

Объемы заправочных баков

В комплектации машины предусмотрена установка нескольких заправочных баков, что объясняется эксплуатационными характеристиками БелАЗ-7555.

Автомобиль оборудован:

• топливный бак 740 л;
• гидробак 230 л;
• емкость, в которую заливается смазка для заднего моста — 108 л;
• бак охлаждающей жидкости — 205 л;
• Емкость с жидкостью для гидромеханической передачи — 90 л;
• Баки для жидкостей цилиндров передней и задней подвесок — 15 и 15.8 литров на каждого соответственно.

Общий вес всех жидкостей самосвала БелАЗ 7555 около полутора тонн.

Характеристики ходовой части

Для обеспечения плавности хода, устойчивости, долговечности агрегатов, скорости и комфорта водителя машина оборудована пневмогидравлической подвеской со встроенными гидравлическими амортизаторами. Это зависит от передней и задней осей.

На БелАЗ-7555 используется трансмиссия гидромеханического типа, в том числе:

• гидротрансформатор;
пятиступенчатая гидромеханическая коробка передач
• ;
• микропроцессорная система защиты от перегрузок и управления механизмами;
• система аварийного управления.

Ведущий мост устанавливается на карьерный самосвал, который имеет:

• одноступенчатая коническая шестерня;
• дифференциал;
• четыре спутника;
• планетарные передачи колесного типа.

В комплектацию всех модификаций машины входит карданная передача, в том числе:

• карданные валы открытые;
игольчатые подшипники
• ;
• защитное ограждение;
• эластичная муфта.

Автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях: по толстому снежному покрову, гололедице, размытым дождями дорогам и т. д. Для этого он оснащен колесами с пневматическими бескамерными шинами со специальным рисунком протектора, которые имеют маркировку «24.00». Р35″.

Гидравлическая система

БелАЗ-7555 оснащен системой, позволяющей его разгрузить за считанные секунды. Кузов оборудован гидравликой опрокидывания, включая масляные шестеренчатые насосы и гидроцилиндры.

Гидравлическая система обеспечивает:

• максимальная производительность 342 куб.см дм/мин.;
• время подъема/опускания грузовой платформы 15/14 р.;
• предельное давление 17 МПа.

Описание кузова, рамы и кабины

Самосвал оборудован кузовом карьерной системы, сваренным из комплектующих, в котором расположение центра тяжести предотвращает опрокидывание грузовика. Козырек обеспечивает дополнительную защиту водителя.

Сварная рама, на которой расположены все узлы машины, размещена на продольных лонжеронах, соединенных поперечными балками. Для усиления конструкции БелАЗ-7555 использовались специальные литые элементы.

Кабина комфортабельна и соответствует международным стандартам качества по всем параметрам, к которым относятся: вибрация, запыленность, уровень шума, концентрация вредных веществ. Уровень вибрации внутри автомобиля не превышает 80 дБ.

В связи с высокой посадкой подъем в автомобиль осуществляется по лестнице. Для безопасности передвижения на нем в темное время суток установлен фонарь, кнопка включения которого расположена под бампером.

В кабине два сиденья, водительское имеет регулировки. На приборной панели есть дисплей, куда выводятся показатели функционирования всех систем автомобиля.

Каким оборудованием и опциями можно оснастить грузовик?

БелАЗ-7555 может быть дополнительно укомплектован следующими модулями для облегчения работы на нем:

• предпусковой подогрев двигателя;
Система пожаротушения
• ;
• блок отопления и кондиционирования воздуха;
централизованная система смазки
• ;
диагностический модуль
• ;
• индикатора топлива, давления в шинах и нагрузки на кузов.

Также можно дополнительно выполнить подкладку дна. Самосвалы карьерные

предназначены для перевозки разрыхленной горной массы по технологическим дорогам на открытых горных работах с различными климатическими условиями. Они могут применяться при строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при строительстве дорожных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при работе с экскаваторами или погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 8 — 12.5 м3.

Конкурентные преимущества

ДВИГАТЕЛИ

Дизельные двигатели с электронным управлением и центральной крыльчаткой системы охлаждения обеспечивают оптимальное отношение мощности к весу, скорость на подъеме и топливную экономичность.
Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оснащены предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости двигателя и топлива, что облегчает запуск и обеспечивает стабильную работу в условиях Крайнего Севера.

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Гидромеханическая трансмиссия с шестью ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода позволяет выбрать наиболее оптимальный тягово-скоростной режим самосвала, что облегчает управление машиной и обеспечивает безопасность движения.

Гидротрансформатор снижает динамические нагрузки в трансмиссии, обеспечивает стабильную работу двигателя при изменении нагрузки.
Система автоматического управления ГМП (АСУ ГМП) улучшает эксплуатационные характеристики карьерного самосвала, повышает ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных условий эксплуатации.

ПОДВЕСКА

Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором. В сочетании с системой зависимого направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость к поперечному крену, долговечность узлов самосвала и комфортные условия работы оператора.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Комбинированная гидросистема, построенная на унифицированных элементах, отличается конструктивной простотой и минимальными потерями мощности.
Обеспечивает охлаждение масла без использования радиатора.

МНОГОДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Средняя техническая скорость увеличивается на 10…20% при движении по склону за счет повышения эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения.
Время отклика MMOT уменьшено в 4-5 раз
в режиме ретардера по сравнению с гидродинамическим ретардером.
Увеличен номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.
Повышена надежность и безопасность вождения.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Конструкция гидростатического привода обеспечивает эксплуатационную надежность
и исключает механическую обратную связь.
Низкое усилие на руле, регулируемая по углу и высоте рулевая колонка, эргономичный ударопрочный руль обеспечивают безопасность, легкость управления и высокий уровень комфорта.
Небольшой радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой обеспечивает высокую маневренность грузовиков.

Потребности промышленности в грузовых автомобилях более высокого класса грузоподъемности прекрасно решает БелАЗ. Различные крупнотоннажные машины завода пользуются неизменной популярностью и заслуженными положительными отзывами покупателей. Серия самосвалов Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью до 60 тонн начала выпускаться в 1994 году.

Белаз 7555 с улучшенными техническими характеристиками предназначен для перевозки сыпучих сыпучих грузов (щебень, песок) в паре с фронтальными погрузчиками.Автомобили нашли применение не только при добыче полезных ископаемых, но и при строительстве крупных промышленных и технических объектов. Погрузчики также производятся на автозаводе БелАЗ; они могут одновременно загрузить в ковш самосвала до десяти тонн. Для потребителей в этом случае значительно сокращаются затраты на обслуживание автопарка, а также время на погрузку-разгрузку.

БелАЗ 7555 предназначен для эксплуатации в различных погодных условиях при температуре от -50 до +50.Кабина автомобиля удобна и соответствует международным стандартам безопасности. В него проникает минимальное количество пыли, уровень шума не превышает 80 децибел. Две двери позволяют пройти либо в капот автомобиля (что удобно для пассажира салона, в нем есть отдельное место для него), либо спуститься по ступенькам лестницы. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской и может регулироваться водителем. Также есть возможность регулировки рулевой колонки.

Технические характеристики самосвала

Стандартные модели автомобилей могут отличаться по комплектации и компоновке от БелАЗ 7555, изготавливаемых на заказ, от этого зависит цена автомобиля.В стандартную комплектацию входит кондиционер кабины водителя, отопители. Кроме того, покупатель может оснастить автомобиль системой предпускового подогрева, централизованной системой смазки, установить телеметрическую функцию контроля давления в шинах, контроллеры нагрузки и топлива, а также систему диагностики.

Оснащение автомобиля немецким четырехтактным двигателем CUMMINS KTTA 19-C с газотурбинным наддувом и рядным расположением шести цилиндров позволило снизить контрольный расход топлива для модельного ряда БелАЗ 7555 до 175-180 л/ч. 100 км при максимальной скорости 55 км/ч.Для мощного, 710-сильного двигателя предусмотрено принудительное охлаждение наддувочного воздуха, система электростартера. Воздух очищается сухими трехступенчатыми фильтрами.

Как и в других моделях, БелАЗ 7555 оснащен гидромеханической трансмиссией с охлаждением масла через водомасляный теплообменник, который соединен с системой охлаждения двигателя. Одноступенчатый преобразователь крутящего момента имеет автоматическую блокировку. Ступени коробки передач (6+1) переключаются с помощью электрогидравлического привода. Коробка оснащена ножевым тормозом-замедлителем.Система автоматического управления и защиты обеспечивает командное, пошаговое переключение передач.

Рулевое управление приводит в движение передние колеса машины с углом поворота руля 41 градус и девятиметровым радиусом поворота. Полный габаритный радиус поворота БелАЗа этой модели составляет 20,5 метра.

Конструкторы не стали менять уже опробованную на других автомобилях этой марки тормозную систему. В его состав входят эффективные рабочая, вспомогательная, стояночная и резервная тормозные системы, оснащенные гидравлическим приводом.Это значительно облегчает движение по техническим дорогам.

Привод тормозной системы, рулевого управления и механизма опрокидывания сварного кузова приводится в действие комбинированным гидрооборудованием. Кузов ковша БЕЛАЗ-7555 поднимается с грузом на телескопических двухступенчатых цилиндрах за 15 секунд. При загрузке вровень с бортами вмещает 22,7 м3; при максимальной загрузке за борта можно отсыпать 33,3 м3 породы.

Особенности эксплуатации и цена спецтехники

Пустой сварной кузов с лонжеронами коробчатого сечения и литыми деталями в точках максимальной нагрузки можно опустить за 14 секунд.Лонжероны переменной высоты соединены между собой поперечинами. Платформа и днище кузова обогреваются так же, как и на других моделях БелАЗ выхлопными газами.

Поскольку масса БелАЗ 7555 в снаряженном состоянии 40 500 кг не позволяет доставить автомобиль к потребителю по дорогам общего пользования, к месту работы автомобиль транспортируется в разобранном виде. Сборка на месте осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации БелАЗ 7555.

Ремонт БелАЗ производится на специализированных ремонтных предприятиях в связи с тем, что для этого необходимы стенды и технологическое оборудование для пристрелки крупногабаритных деталей автомобиля.Запчасти на БелАЗ 7555 поставляются производителем и его партнерами, а также дилерскими центрами по ценам, отраженным в прайс-листах головной компании. Вторичный рынок. Эти автогиганты создаются промышленными предприятиями, у них БелАЗ этой модели можно приобрести по цене от 5 миллионов рублей.

Фото БелАЗ

Работы, проводимые в карьерах, отличаются сложностью и трудоемкостью. Огромное количество вывозимых сыпучих материалов требует обязательного наличия специальной техники, с помощью которой осуществляется транспортировка добытых полезных ископаемых и отвалов пустой породы.Одной из таких крупногабаритных машин, которую по праву можно назвать практически самой большой в мире, является БелАЗ-7555.

Общие сведения и назначение

Предназначен для перевозки грузов сыпучей консистенции и различных горных масс. Также БелАЗ-7555 просто незаменим при строительстве технически сложных, крупных промышленных объектов. Благодаря продуманной конструкции машина отлично зарекомендовала себя как в сложных дорожных условиях, так и в суровых климатических зонах.

Модификации

БелАЗ-7555, фото которого приведено в данной статье, выпускается в четырех модификациях, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.

Максимальная грузоподъемность 60 тонн, что очень хорошо для грузовых автомобилей. При выборе модификации самосвала необходимо грамотно подойти к учету всех его показателей, чтобы добиться таких преимуществ как:

• Долгий срок службы.
• Широкая область применения.
• Простота обслуживания.
• Оптимальная стоимость.
• Доступные и недорогие запчасти и агрегаты.

А чтобы максимально правильно выбрать этот массивный грузовик, вам стоит подробно с ним ознакомиться в следующем разделе.

Технические характеристики

Все эти самосвалы имеют общие параметры по следующим узлам:

• Трансмиссия — 7556-1700004 ГМП (6+1).
• Максимальная скорость 55 км/ч.
• Расход топлива — 211 г/кВт*ч.
• Полная масса без вспомогательного оборудования и со вспомогательным оборудованием — 44/104 тонны.

БелАЗ-7555Б и 7555Д оснащены двигателем КТТА 19-С мощностью 522 кВт и грузоподъемностью 55 тонн. В свою очередь, БелАЗ-7555Е и 7555Ф имеют двигатель QSK 19-C мощностью 559 кВт и способны перевозить 60 тонн груза.

Параметры двигателя

КТТА 19-С объединяет следующие характеристики:

• Общий вес — 1975 килограммов.
• Максимальная мощность — 522 кВт.
• Камера сгорания имеет рабочий объем 19 000 куб.см.
• Количество рабочих цилиндров 6 шт.
• Расположение цилиндров в ряд.
• Доступен с двойным турбонаддувом.

Стоит отметить, что объем потребляемого топлива очень мал, так как в автомобиле используется разработанная специалистами электронная автоматизированная система управления двигателем, с помощью которой, кстати, самосвал способен преодолевать даже самые крутые подъемы и впечатляющие препятствия на своем пути.

Теперь рассмотрим QSK 19-C. Его функциональные параметры следующие:

• Максимальная мощность 560 кВт.
• Общий вес 2120 кг.
• Цилиндры рабочие (количество) — 6 шт.
• Расположение рабочих цилиндров рядное.

Даже несмотря на то, что этот двигатель имеет внушительную мощность, расход топлива у него очень низкий, что также можно объяснить его сбалансированной работой, контролируемой электронной системой.

При должном уровне технического обслуживания и ремонта двигатели БелАЗ способны служить очень длительный период времени даже в очень экстремальных условиях и тяжелых условиях эксплуатации. Особо стоит отметить: стоимость запчастей на этот двигатель сравнительно невысока.

Габариты (редактировать)

Характеристики БелАЗ-7555 будут неполными, если не указать его массу и габариты:

• Длина машины от края переднего бампера до конца погрузки док 8890 мм.
• Ширина самосвала (измеряется от краев протекторов между правым и левым колесами) — 4740 мм.
• Высота автомобиля от верха кабины водителя 4560 мм.

Такие колоссальные размеры объясняются внушительной грузоподъемностью самосвала, которая может достигать 60 тонн (машина модификации Е).

Что касается модификации D, то ее длина 8890 мм, ширина 5080 мм, высота 4630 мм.

Грузовые автомобили классов В и F имеют сухую эксплуатационную массу (без грузовых и топливных баков) 40 500 кг. Самая крупная модификация – Е, вес которой составляет около 44100 кг.

Вместимости

БелАЗ-7555 их несколько, что и понятно, учитывая его возможности.

• Бак для хранения топлива — 740 литров.
• Гидравлический бак — 230 литров.
• Объем смазки в задний мост 108 литров.
• Каждый цилиндр первой подвески вмещает 15 литров, задней подвески вмещает 15,8 литров.
• Система, обеспечивающая жидкостное охлаждение двигателя — 205 литров.

Показатель суммарного объема всех грузоподъемностей самосвала составляет почти 1,5 тонны.

Специальное оборудование и дополнительные опции

Нормальная эксплуатация БелАЗ-7555 просто невозможна без наличия узкоспециализированных технических средств, в том числе:

• Система, обеспечивающая кондиционирование воздуха в кабине машиниста.
• Система пожаротушения кабины машиниста.
• Предпусковой подогрев двигателя.
• Централизованная и автоматизированная система смазки.
• Индикаторы, сигнализирующие о загрузке машины и количестве топлива.
• Датчики, постоянно контролирующие давление в колесах машины в режиме онлайн.
• Диагностическая система, дающая возможность очень быстро и четко определить причины любых технических неисправностей.

Описание ходовой части

БелАЗ-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в состав которого входят:

• Одноступенчатая коническая передача.
• Дифференциал.
• Спутники (четыре).
• Колесный планетарный редуктор.

В конструкцию самосвала также входит карданная передача, в состав которой входят:

• Открытые карданные валы.
• Игольчатые подшипники.
• Эластичные муфты.
• Защитный кожух.

Шины машины бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

• Главная передача одноступенчатая.
• Конический дифференциал.
• Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными азотом и маслом в равных пропорциях.

Трансмиссия самосвала гидромеханического типа и состоит из:

• Гидротрансформатора.
• Редуктор четырехвальный.
• Электронная система защиты от перегрузок.
• Система аварийного управления.

Гидравлическая система

Кузов грузовика опрокидывается с помощью гидравлики.Основными рабочими органами гидрооборудования, отвечающими за опрокидывание, являются:

• Насосы шестеренные масляные.
• Гидроцилиндры.

В целом гидравлическая система самосвала имеет следующие параметры:

• Время подъема на верх рабочей платформы 15 секунд.
• Время опускания платформы — 14 секунд.
• Максимальное рабочее давление 17 МПа.
• Предельная производительность — 342 дм3/мин.

Особенности машины

Отдельного внимания заслуживает кабина водителя, полностью соответствующая европейским стандартам. Вибрация в нем достигает всего 80 дБ, что позволяет водителю не уставать от него, даже находясь на рабочем месте довольно продолжительный период времени.

В заключение отметим, что БелАЗ-7555, в руководстве по эксплуатации которого приведены рекомендации по регулировке механизмов машины, ее систем, а также основные правила технического обслуживания, является именно тем самосвалом, сочетающим в себе высокую экономичность и низкую стоимость ремонта его компонентов.

Арт-игрушки — VAUXHALL

Vauxhall Motors Limited ^{(()) — британский производитель автомобилей, базирующийся в Чалтоне, Бедфордшир, Англия. Компания вместе с маркой Vauxhall, родственной маркой Opel, принадлежит Stellantis с января 2021 года.}

Модельный ряд автомобилей Vauxhall идентичен модельному ряду Opel, а бренд Vauxhall используется исключительно в Великобритании, на Нормандских островах и на острове Мэн. Vauxhall — один из старейших производителей автомобилей и дистрибьюторских компаний в Великобритании.

Vauxhall продает легковые автомобили, электрические и легкие коммерческие автомобили под маркой Vauxhall, а ранее продавал фургоны, автобусы и грузовики под брендом Bedford Vehicles. Vauxhall уже более двух десятилетий является вторым по величине автомобильным брендом в Великобритании.

Компания Vauxhall была основана Александром Уилсоном в 1857 году как производитель насосов и судовых двигателей. В 1863 году его купил Эндрю Беттс Браун, который начал производить мостовые краны; он назвал компанию Vauxhall Iron Works. ^{Компания начала производство автомобилей в 1903 году. В 1925 году она была приобретена американским автопроизводителем General Motors (GM). Компания Bedford Vehicles была создана как дочерняя компания Vauxhall в 1930 году для производства коммерческих автомобилей.}

Это была марка автомобилей класса люкс, пока ее не купила компания General Motors, которая впоследствии начала предлагать автомобили среднего класса. Со времен Великой депрессии Vauxhall становился все более массовым. С 1980 года продукция Vauxhall во многом идентична продукции Opel, и большинство моделей в основном разрабатываются в Рюссельсхайме-на-Майне, Германия.  ^{В начале 1980-х годов бренд Vauxhall был снят с продажи во всех странах, кроме Великобритании. В разное время на протяжении своей истории компания Vauxhall активно участвовала в автоспорте, включая ралли и чемпионат Великобритании по кузовным гонкам. После 92 лет владения GM компания Vauxhall была продана Group PSA в 2017 году.}

Vauxhall имеет основные производственные мощности в Лутоне (коммерческие автомобили, автомобили IBC) и Элсмир-Порт, Великобритания (легковые автомобили). На заводе в Лутоне работает около 900 сотрудников, и он может производить около 100 000 единиц продукции в год.  ^{На заводе в Элсмир-Порт в настоящее время работает около 1 880 сотрудников, а его теоретическая (в три смены) мощность составляет около 187 000 единиц в год.  Автомобили марки Vauxhall производятся на заводах Opel в Германии, Испании и Польше, а также в Великобритании.}

Значительные бывшие серийные автомобили Vauxhall включают Victor, Viva, Chevette и Cavalier. Текущий модельный ряд автомобилей включает Astra (небольшой семейный автомобиль), Corsa (супермини), Insignia (большой семейный автомобиль), Crossland X (субкомпактный кроссовер-внедорожник), Mokka (малолитражный внедорожник) и Grandland X (компактный внедорожник).Vauxhall продает высокопроизводительные версии некоторых своих моделей под суббрендом GSi.

4 самых больших грузовика, когда-либо созданных

Чем больше, тем лучше, и нет ничего вернее, чем в мире грузовиков. Грузовики выполняют много грязной работы, перевозя массивные полезные грузы по всему миру. Стандартный 18-колесный грузовик — это большой грузовик для шоссе, но эти монстры кажутся ему карликами по сравнению с ним. Самые большие грузовики, когда-либо созданные , были сделаны по необходимости, потому что нужно было выполнить работу.

1962 ЗИЛ-Э-167 6×6

Бывший Советский Союз разработал этот странный грузовик по необходимости. Его цель — добраться до далеких северных городов в любых условиях, куда не сможет добраться обычный транспорт. У него шесть колес и два 3,5-литровых двигателя V8, и он способен перевозить до пяти тонн. При весе 15 тонн ЗИЛ имеет 30 футов в длину, девять футов в ширину и девять футов в высоту. Похоже, здание катится по улице на шипастых шинах.

Наземный поезд LeTourneau

Сухопутный поезд LeTourneau был создан для США.S. Army, чтобы обойти Аляску, а позже использовалась в лесозаготовительной промышленности для той же цели. Прототип был доставлен в армию, но так и не был произведен, поэтому компания продала его частным предприятиям. Это был трактор, который тянул автомобили, как поезд. У него было четыре газотурбинных двигателя мощностью 1170 л.с. каждый, которые вращали турбины для питания двигателей в 54 двигателях каждого колеса поезда и 12 вагонов.

Самоходный модульный транспортер

Самоходный модульный транспортер (SPMT) был разработан для перемещения очень больших и очень тяжелых объектов, таких как мосты, нефтяные платформы или дома.Он имеет максимальную грузоподъемность 15 000 тонн и может перемещать что угодно, если есть достаточно места. По отдельности они выглядят как массивные скейтборды с вращающимися на 360 градусов колесами. Когда они соединены вместе, один человек может управлять ими всеми с помощью пульта дистанционного управления.

Белаз 75710

БелАЗ 75710 имеет грузоподъемность 496 тонн, что делает его самым большим карьерным самосвалом в мире и одним из самых больших грузовиков, когда-либо созданных . Тяжелый самосвал производства белорусской компании БелАЗ дебютировал в 2013 году.Он был заказан российской горнодобывающей компанией и оказал влияние на весь остальной мир. Его длина составляет более 20 метров, высота – восемь метров, ширина – почти 10 метров, а вес пустого – 360 тонн. У него восемь шин и два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом мощностью 2300 лошадиных сил. Огромный размер двигателей требует, чтобы команда механиков выполняла даже самое обычное техническое обслуживание.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

БелАЗ 450 тонн, самый большой самосвал в мире

Суперкар «БелАЗ — 450 тонн», фото которого представлено на странице, самосвал для работы в карьерах, является самым мощным перевозчиком во всем мире. Производится гигант в Белоруссии, в городе Жодино. В 2013 году гигант был удостоен сертификата «Самый большой самосвал на планете». Собственная масса машины составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/ч.

Наименование самосвала «БелАЗ — 450 тонн» упрощено, в нормативных документах автомобиль значится под индексом 75710. По сравнению с зарубежными аналогами параметры автомобиля имеют значительное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводской площадке должен появиться новый «БелАЗ — 450 тонн», который после испытаний отправится в карьер.

Розетка

Модель 75710 Минского автомобильного завода оснащен двигателем большой мощности, состоящим из двух дизель-генераторов, общей мощностью 8500 л.с., приводимых в движение электроколесами. При полной загрузке грузовика двигатели обеспечивают максимальное тяговое усилие, а при движении с пустым кузовом отключается один генератор. Расход дизельного топлива составляет 500 литров в час при поездке с грузом.

«БелАЗ — 450 тонн» и его силовая установка рассчитаны на работу в условиях температуры от -45 до +45 градусов.Технические характеристики автомобиля позволяют его эксплуатацию в круглосуточном режиме.

Экономическая выгода

Производство карьерных самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовой топовой модели может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал машины БелАЗ-450 тонн настолько огромен, что машина окупается за два года. И после этого начинает приносить чистую прибыль.

Разработка большегрузного самосвала Белаз — 450 тонн стала необходимой в связи с возросшей потребностью в автомобилях для горнодобывающих предприятий.Существующие машины не справлялись с объемом трафика. Специфика карьерных предприятий масштабна, добыча полезных ископаемых исчисляется миллионами тонн, и эти объемы необходимо доставить до места назначения. С этой задачей справляется сверхмощный Белаз.

Потребность в большегрузных карьерных самосвалах постоянно растет. Расширяются производственные мощности БЕЛАЗа; за последние четыре года возведены новые цеха, общей площадью около 30 тыс. кв.Метров. Повсеместно внедряются самые передовые технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпускаемых самосвалов-гигантов. В модельном ряду насчитывается около 20 модификаций карьерных супергрузовиков. Каждая модель изготавливается в соответствии с программой качества, разработанной ведущими научно-исследовательскими институтами автомобильного транспорта Беларуси и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран позволяет обеспечить бесперебойное материально-техническое обеспечение производства.

Экспорт

белорусских гиганта отправляются в разные страны, автомобили охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и надежные самосвалы хорошо зарекомендовали себя в карьерном росте по всему миру. К производству тяжелых суперкаров претензий практически нет, так как каждая поломка по вине производителя – это потеря значительной суммы, а также доверия покупателя. Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.

«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил в Кузбассе уникальный производственный проект по добыче технического угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых самосвалов «Черниговец», названных в честь одноименного карьерного рудника.

Губернатор отметил, что угольная шахта, названная им, уже несколько лет является полигоном для отработки новых мировых технологий.Вся технология добычи угля последнего поколения ориентирована на его разрезы. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил для Чернигова серию 450-тонных самосвалов.

Мировые конкуренты

В категории самых больших самосвалов помимо БелАЗа — 450 тонн числятся и другие суперкары.

Основным конкурентом модели 75710 является карьерный тяжеловоз Liebherr T282B, удерживавший первенство вплоть до появления Белаза — 450 тонн в 2013 году.

За немецким гигантом следует японский суперкар «KOMATSU 930E — 3SE», который считается первым номером в списке машин для горных работ.

«Катерпиллер 797В» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от собратьев по цеху. Привод на колеса идет напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.

интервью с российским дилером БелАЗ. Самый большой Белаз Маз Белаз

Грузовые автомобили в нашем понимании – это транспортные средства, способные перевозить диваны или шкафы-купе, или, в крайнем случае, грузы массой до 10 тонн (см.).Наша идея ограничена определенными размерами и грузоподъемностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет такой ограниченности воображения. Именно они становятся конструкторами, они создают гигантские машины , которые способны перевезти, буквально, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение грузовика БелАЗ

Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива, а перевозить грузы можно с помощью поездов? Но это не так просто! Существуют различные сферы человеческой деятельности, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

Ровно таким местом является, в первую очередь, карьер … По его склонам может проехать только автомобиль, поэтому по нему надо еще и грузы возить.

В карьере, как правило, имеют дело с массивными и негабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

Так вот здесь можно найти настоящие гигантские машины .

Сравнение автомобилей до и сегодня

В автопроме стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ … Считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте про), который также специализировался на грузовых автомобилях, поэтому БелАЗ стал ориентироваться на карьерные машины. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.

Сейчас в холдинг БелАЗ входит сразу несколько предприятий , которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.По объемам выпускаемой карьерной техники БелАЗ намного опережает всех конкурентов, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Для получения дополнительной информации см. видеоролики ниже:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ – настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые большие в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самый большой карьерный автомобиль в мире (см. рейтинг самых больших самосвалов).

И не надо думать, что их создание было событием времен СССР, когда тяга ко всякого рода пластинкам была сильна как никогда. Все перечисленные ниже транспортные средства являются — заслугой современных разработчиков , которые делают автомобили с применением новейших технологий, воплощая самые смелые конструкторские решения.

Предназначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о различных производителях экскаваторов. посвященный экскаваторам Hyundai.

— описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

И, наконец,. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

Ассортимент больших машин

75600

Начнем с увеличения грузоподъемности горных машин. Первым сюда поставят гигантскую машину вроде. Это БелАЗ-75600 … Самосвал впервые был выпущен в 2005 году и с тех пор замечен в карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600

Данная модель БелАЗ является первым автомобилем в мире, в котором электромеханическая трансмиссия основана на использовании переменного тока. Это новшество сделало вождение намного проще и приятнее.

Настолько приятно, насколько может быть приятно управлять многотонным автомобилем по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой – именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть у такого гиганта.

Когда мы называем этот самосвал гигантом, это не преувеличение. Длина этого транспортного средства почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм … По высоте такая карьерная техника вполне сопоставима с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Чтобы сдвинуть такого гиганта с места, необходим дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем.Чтобы обеспечить такую ​​махину топливом, его заливают в бак объемом 4360 литров.

Этот автомобиль выпускается с двумя типами кузова: геометрическим и «кивающим» … Грузоподъемность этого монстра 320 000 кг. Он может забрать целый дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигант абсолютно во всем! Но, в то же время, машина очень безопасна за счет компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, загрузки и заправки топливом.Автомобиль полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал 2010 года — БелАЗ 75601 … Следующим суперкаром от БелАЗ можно назвать БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал своими габаритами сразу подчеркивает, что гигант справится абсолютно с любой нагрузкой.

И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко помещается 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в карьере , потому что количество груза, которое он может увезти за один раз, другие не осилят так быстро.

По габаритным размерам автомобиль ничем не отличается от своего предшественника, только весит на 10 тонн больше. Для привода 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснащался двигателем МТУ 20В400, обеспечивающим просто колоссальную мощность – более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю автомобиль может разгоняться до более чем 60 км/ч, что более чем впечатляет.В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать в карьерах при любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать как под палящим солнцем, так и в арктический холод.

Благодаря особому рисунку протектора шин гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не опасаясь порезов и проколов. Эта техника не подведет!

75710

Real самосвал-монстр -. Ну а настоящим монстром среди великанов является очередная модель Белорусского автомобильного завода, которой принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти что угодно и куда угодно. Благодаря этому машина попала в Книгу рекордов Гиннеса, и остается там с момента своего выпуска в 2013 году. С тех пор еще не появилось самосвала, способного перевозить большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самого автомобиля без груза составляет 360 000 кг.Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, трудно себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого поможет вам ощутить масштабы этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на рукотворный остров, где кипит собственная жизнь.

Чтобы такой гигант мог передвигаться и перевозить грузы, одного сверхмощного мотора недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2 двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. Именно поэтому всего, машина имеет мощность почти 5000 лс .

Благодаря таким двигателям автомобиль может разгоняться до 67 км/ч. Этот гигант ни в коем случае не медленный! Конечно, для питания двигателей требуется много топлива.Поэтому БелАЗ-75710 оснащался сразу 2-мя баками, общая емкость которых составляет 5600 литров.

Эта модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, дополнив их новинками из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температурам и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами не будет преград !

Карьерный самосвал стоимость

Для тех, кто хочет приобрести один из гигантских БелАЗов, требуется значительный капитал, ведь эти автомобильные монстры стоят немалых денег.Их обычно изготавливают на заказ, и ориентировочная стоимость моделей следующая:

• БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
• БелАЗ-75701 можно найти не менее чем за 85 000 000 рублей
• БелАЗ-75710 — это техника, которая будет стоить 100 000 000.

Такая высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому отсутствует вариант покупки подержанных БелАЗов, цена которых была бы значительно ниже, чем у новых автомобилей.

Для работы в карьере требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевозить крупногабаритный груз по страшному грунту . .. А для самосвалов БелАЗ такие условия — родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие самосвалы в мире, которые станут отличными помощниками в карьерах в любой точке мира. Безусловно, вершина мастерства белорусских конструкторов – это БелАЗ-75710, который способен перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ имеет отличные тактико-технические характеристики. , высочайшая надежность и использование самых современных технологий для обеспечения безопасности и надежного управления самосвалом-гигантом.

Вот почему Белорусский автомобильный завод – мировой лидер по производству карьерной техники.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, провезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать вначале. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода.Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовском , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет.Потому что, в конце концов, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Независимо от того, мал ли коммерческий автомобиль, большой или сверхбольшой, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует.Срок службы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. Пока. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Пока же экономия топлива обеспечивается еще одним новым инженерным решением — применением одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производственников стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как нельзя лучше подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские габариты, должен им соответствовать, и быть сравнимым по развороту/радиусу разворота с гораздо большим компактные «братья». ..

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему №2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем».» Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гиганта БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда компания Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного грузовика пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шкворня оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, используемой в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было характерной для обычного автомобилестроения «борьбы за сантиметры свободного пространства».Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробок передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Поэтому дизельные двигатели применяются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также для гидросистем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двойными дисковыми тормозами. Но в груженом состоянии для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью того же колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шарикоподшипники

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супер-грузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, а даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий гидробак — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось. Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме самосвальной платформы рулевое управление отключается, поэтому для подъема используется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса и габариты, силовые параметры:

• Длина — 20. 6 метров.
• Ширина — 9750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Снаряженная масса — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, которые ведут к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и требует регулярной заправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗов. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель об этом явно узнает.

Электронные шкалы-индикаторы

установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ-75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и о каком-либо ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Словом, какова машина, такова и ее стоимость!

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить в производство самый большой беспилотный автомобиль на планете. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики.Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн.Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет кроется в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов.На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много открытых полезных ископаемых», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера Жодино сходит два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике.В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими, кроме БелАЗа, являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на продукцию завод держит в строжайшем секрете.Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого отдела поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и пуско-наладки непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с двигателями Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирается на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день.Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

Где его кнопка

В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже БелАЗов в 240, 360 и 450 тонн.

«Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малотоннажную технику — от 30 до 55 тонн.Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируется отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами.По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, система 360-градусного видеообзора и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальная потеря денег.Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но еще большие затраты фермы несут в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. Жодино прекрасно понимает, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет.Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Потом мы взрослеем, учимся, выходим в большую жизнь, и наши интересы удаляются от мира «самых больших в мире грузовиков», и вот однажды, совершенно случайно, мы узнаём, что БелАЗ всё-таки самый большой в мире… Не Komatsu, Caterpillar или, а именно БелАЗ-75710, обладатель мирового рекорда по грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какое оборудование он представляет, насколько он соответствует мировым тенденциям?

С.К. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелого машиностроения) и ряд других предприятий. А весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также техника для подземных работ и многое-многое другое. , включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем глобальный тренд – увеличение грузоподъемности горных машин, и БелАЗ ему соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не делают того же.

К: Тут мы подходим к очень интересному вопросу, какое место в экспорте продукции завода занимает Россия, и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой экспортный сегмент — более 65%, если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в РФ было продано около 450 самосвалов БелАЗ. Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 машин и в классе 180-360 тонн — 80 экз.

Ну а помимо России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

К: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые горнодобывающие машины — терра инкогнита, они очень мало о них знают. Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Самая популярная модель — относительно небольшой БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на четвертом — БелАЗ-7530. серия грузоподъемностью 220 тонн.

На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новой ведущей задней оси с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной единой гидросистемой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Более поздние премьеры – БелАЗ-75454 с экологически чистым двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555И с двигателем Liebherr.

К: Ваша самая впечатляющая модель — это БелАЗ-75710, дебютировавший в 2013 году и установивший мировой рекорд по весу перевозимого груза — как идут его продажи? Удалось ли заводу наладить продажи за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

С. К. : 450-тонный БелАЗ-75710 – наш эксклюзив. Это первый в мире карьерный самосвал, способный за раз перевозить груз массой, сравнимой с его собственной. Конкурентов у этой машины нет, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).

На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и экскаваторное оборудование. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО «ХК «Сибирский деловой союз», АО «УК «Кузбассразрезуголь» и АО «СУЭК».

Первое шасси «рекордсмена» уже больше года работает на Черниговецком угольном разрезе Сибирского делового союза.За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн груза, а пробег составил около 73 791 километров. Это означает, что БелАЗ-75710 условно обогнул Землю один раз вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас сделана еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в производстве и будет доставлено в августе 2016 года.

Станок выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия, чтобы показать свой технологический уровень.Пока самосвал работает только в России, но интерес к приобретению БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании американского континента. Как я уже говорил, увеличение полезной нагрузки — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ соответствует мировым тенденциям? 10-15 лет назад ситуация была кардинально противоположной — БелАЗ активно заменяли зарубежной техникой.Что происходит сейчас?

С.К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши станки действительно не в полной мере соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило все усилия к тому, чтобы завод не только выстоял в новых условиях, но и пересмотрел подход к разработке машин и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США заемных средств.Тогда удалось значительно сократить сроки разработки и запуска нового оборудования и увеличить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, прим. ред.)

На фото: цех сборки и испытаний автомобилей и тракторов

Теперь что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики становятся просто дорогими в обслуживании.А если учесть, что наши машины сейчас ничем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, то логично, что клиенты возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей промышленности, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых машин, только в этом году закупили 59 машин — и все это БелАЗы!

Возьмем наглядный пример нашего 90-тонного БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией AC-AC — практически по всем параметрам (динамика, тяга, стоимость обслуживания) такая система превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-коробка передач.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, 70 из них работают в Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.

На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, отсюда и прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С.К. : Да, вопрос интересный. Следует понимать, что БелАЗ уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и тут же разбирается на составные части. Затем его грузят на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Для того, чтобы понять объем работ, 35-40-тонный автомобиль занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонный грузовик занимает шесть площадок, а если взять нашего рекордсмена БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн, то это уже 16 платформ — весь поезд.Срок доставки до Урала 7 дней, до Кузбасса около 10 дней.

На месте автомобиль собирается нашими специалистами, как правило — у дилера, под ключ. Сначала сборка, потом пуско-наладка, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания, а потом сдача заказчику.

В: Как осуществляется дилерское послепродажное обслуживание таких машин? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Сначала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть товаропроводящая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, создаются сервисные предприятия с долей собственности ОАО «БелАЗ» — они имеют собственные склады запасных частей и базы для агрегатно-монтажных ремонтов.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.

На фото: цех сборки и испытаний автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: с машины демонтируют крупные узлы (например, мотор, редукторы мотор-колес, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, при ремонте устанавливается сменный (мы говорим — «револьверный») агрегат. Если требуется оперативный ремонт, есть мобильные бригады, которые прибывают прямо на карьер.

К: Если говорить о производстве автомобилей, то насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск комплектуется лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины — все это БелАЗ производит самостоятельно.А вот моторы, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Одной цифрой степень локализации отразить невозможно, можно лишь отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Возникает необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.

Фото: мастерская гидротрансмиссии.

К: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокотехнологичность. Каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили вашего сегмента и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Стоимость карьерных машин, как правило, является одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в технологическом процессе.Соответственно, основной вектор – снижение затрат на закупки и обслуживание.

И, конечно же, для снижения влияния человеческого фактора необходимо строить беспилотные самосвалы-роботы. И мы уже построили прототип такой машины!

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 мотора тяговых колес)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность двигателя колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры (изменить)
Длина	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗы — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

• рулевой;
механизм опрокидывания
• ;
• тормоза.

Кроме того, в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку занимает менее 1 секунды.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и размеры

На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

Масса БелАЗ 75710 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В ролике представлен обзор БелАЗа.

Список автомобилей США

На этой странице делается попытка показать все автомобили США, когда-либо произведенные производителем.

С 1896 по 1930 год в Соединенных Штатах насчитывалось более 1800 производителей автомобилей. Очень немногие выжили, и лишь несколько новых были открыты после этого периода.

Основные современные производители автомобилей в США

С их различными торговыми марками, многие из которых ранее были независимыми компаниями:

*Chrysler (с 1925 г. по настоящее время) (бывшая часть DaimlerChrysler) 1908-1924)
**DeSoto (1929-1961)
**Dodge (1914-н.в.)
**Jeep
**Routan
**Willys-Overland
**Eagle (1988-1998)
**Imperial ( 1955-1975, 1981-1983)
**Maxwell (1905-1925)
**Plymouth (1928-2001)
**Valiant
*Ford (1903-настоящее время)
**Continental (1956-1957)
** Edsel (1958-1960)
**Lincoln (1920-настоящее время)
**Mercury (1939-настоящее время)
**Merkur (1985-1989)
*General Motors
**AM General (не продается частным лицам; аналогичные автомобили продаются рядовым потребителям как Hummer)
**Buick (1903-н.в.)
***Marquette (1930 г.)
**Cadillac (1903-н.в.)
***LaSalle (1927-1940)
**Cartercar ( 1906-1916)
**Шевроле (19 12-настоящее время)
***Geo (1988-1998)
**Элмор (1893-1912)
**Юинг (1908-1911)
**GMC
**Hummer (1992-настоящее время)
**Окленд ( 1907-1931)
**Oldsmobile (1897-2004)
***Viking (1929-1931)
**Pontiac (1926-настоящее время)
**Saturn (1990-настоящее время)
**Scripps Booth (1913-1923) )
**Sheridan (1920-1921)
**Welch (1903-1911)

Незначительные текущие автопроизводители США

*AC Propulsion [ http://www.acpropulsion.com/ ]
*Передовые автомобильные технологии [ http://www.aatcars.com/ ]
*Anteros [ http://www.anterosmarketing.com/ ] A902tivani [ http://www.avantimotors.com/ ]
*Berrien Buggy [ http://www.berrienbuggy.com/ ]
*Blast [ http://www.blastautomotive. com/ ]
*Callaway [ http://www.callawaycars.com/ ]
*Пригородный [ http://www.commutercars.com/ ]
*Dragon [ http://www.dragonmotorcars.com/ ]
*Duesenberg [ http://www.duesenbergcustomcoach.com/

* Electro279

* ] http://www.electroauto.com/ ]
*EZ-Go Textron [ http://www.ezgo.com/ ]
*Formula1 Street [ http://www.formula1street .com/ ]
*Fisker [ http://www.fiskercb.com/ ]
*Ida [ http://www.robidaconcepts.com/page/page/1
6.htm ]
*Mosler (первоначально Consulier)
*Packard [ http://www.packardmotorcar.com/ ]
*Panoz [ :
/www.panozauto.com/ ]
*Saleen [ http://www.saleen.com/ ]
*SSC
*Studebaker [ http://www.studebakermotorcompany.com/

6
]
*Tesla [ http://www.teslamotors.com/index.php ]
*Vector [ http://www.vectormotors.com/ ] ]
* Zimmer [ http://www.zimmermotorcars.com/ ]

]

Другие американские автомагистрали

A

* Автомобиль без имени (1909-1910 )
*Abbott-Detroit (1909-1916)
*ABC (1906-1910)
*Able (1917-1919)
*Ace (1920-1922)
*Acme (1903-1911)
*Adams-Farwell (1905) -1911)
*Adria (1921-1922)
*Aerocar (1946)
*Airscoot (1947)
*Airway (1949-1950)
*Ajax (1914-1915)
*Ajax (1920-1925) *A
(1925-1926)
*Аланд (1916-1917)
*Олбани (1907-1908)
*Алько (1909-1913)
*Альдо (1910)
*Алена (1922)
*Цельсталь (1915-1916) )
*Аллен (1913-1914)
*Аллен (1913-1921)
*Аллен Кингстон (1907-1909)
*Союзн.
*Эльзас (1920-1921)
*Альтер (1915-1917)
*Альтам (1896-1899)
*Альтман (1901)
*Алюминий (1920-1922) 90 255 *Объединенный (1917-1919)
*Amco (1917-1922)
*Америка (1911)
*Американский (1899)
*Американский (1902-1903)
*Американский (1911-1912)
*Американский (1914)
*Американский (1910-24)
*Американский Остин (1930-1934) (позднее Американский Бентам) (1938-1941)
*Американский Шоколад (1903-1906)
*Американский Электрик (1899-1902)
*Американский Электрик ( 1913-1914)
*American Locomotive Company (ALCO) (1909-1913)
*American Populaire (1904-1905)
*American Simplex (1906-1910) (см. также Amplex)
*American Steam (1924-1942)
*American Steamer (1922-1924)
*American Tri-Car (1912)
*American Underslung (1905-1914)
*American Waltham (1898-1899)
*American Voiturette (см. Car-Nation)
*Ames (1910) -1915)
*Amplex (1910-1913) (см. также American Simplex)
*Anahuac (1922)
*Anchor Buggy (1910-1911)
*Anderson (1916-1925)
*Anderson Electric (позже Detroit Electric)
*Анхут (1909-1910)
*Анн Ар Бор (1911-1912)
*Анстед (1926-1927)
*Анстед-Лексингтон (1922)
*Аполлон (1906-1907)
*Аполлон (1962-1964)
*Апперсон (1902-1926)
*Apple ( 1917-1918)
*ArBenz (1911-1918)
*Ardsley (1905-1906)
*Argo (1914-1918)
*Argo Electric (1912-1916)
*Argonaut (1959-1963)

5 *Argonne (19) -1920)

*Ariel (1905-1906)
*Armstrong Electric (1901-1902)
*Arnolt
*Arrow (1914)
*Asardo (1959-1960)
*Astra (1920)
*Atlas (1937-1919) )
* Оберн (1900-1936)
* Олтман (1901)
* Аврора (1957-1958)
* Остин (1901-1921) (примечание: это отличается как от британского Остина, так и от американского Остина)
* Auto Red Ошибка
*Autocar (1901-1912)
*Auto Cub (1956)
*Autoette (1910-1913)
*Autoette (1948-1970)
*Automatic Electric (1921)

B

4 * 9abc Electric 1906-1912)
*Бейкер Электрик (1899-1916)
*Бальцер (1894-1900)
*Барли (1923-1924) 90 255 *Бейтс (1903-1905)
*Бивер (1912)
*Белл (1916-1922)
*Бельмонт (1916)
*Бендикс (1908-1909)
*Бенхам (1914-1917)
*Берг (1903- 1905)
*Berwick Electric (1904)
*Biddle (1916-1923)
*Biesel (1914)
*Binghamton Electric (1920)
*Binney & Burnham (1901-1902)
*Black (1896-1900) *
*
Black Crow (1909-1911)
*Blackhawk (1929-1930)
*Blood (1902-1905)
*Bobbi-Kar (1945-1947)
*Bour-Davis (1915-1922)
*Brew-Hatcher (1904) -1905)
*Брюстер (1915-1925, 1934-1935)
*Бриггс-Детройтер (1912-1917)
*Бриско (1914-1921)
*Браш (1907-1912)
*Брайан (1918-

) *Buckmobile (1903-1905)
*Buffalo (1900-1902)
*Buffalo Electric (1901-1906, 1912-1915)
*Buffum (1901-1906)
*Burg (1910-1913)
*Bush (1910-1913)

*Bush (1910-1913) 1924)

C

*Cameron (1903-1920)
*Cannon (1902-1906)
*Car de Luxe (1906-1910)
*Car-Nation (ок.1912-1915)
*Carhartt (1910-1911)
*Carter Twin-Engine (1907-1908)
*Case (1911-1927)
*Cavac (1910)
*Central
*Century Electric (1911-19255)
* Чедвик (1904-1916)
* Чендлер (1914-1929)
* Чапараль
* Чекер (1922-1982)
* Черч
* Черч-Филд (1912-1915)
* Citicar (1974-1985 * Cleveland) (1919-1926)
*Cleveland Electric (1909-1910)
*Clenet
*Climber (1919-1924)
*Clipper
*Coates-Goshen (1908-1910)
*Coats Steamer (1921-1923)
*Coey (1913-1917)
*Cole (1909-1925)
*Colonial Six (1917)
*Colt (1907)
*Columbia Electric (1897-1913)
*Columbia Six (1916-1924)
*Commerce (1922)
*Commonwealth (1917-1922)
*Consolidated Motor Company (см. Moyea)
*Continental (1933-1934)
*Corbin (1904-1912)
*Corbin (1999-2003)
*Cord (1929-19362, 1932, 1932, -1937)
*Корреха (1908-1915)
*Курьер (1904-1905)
*Курьер (1910-1912) 9 0255 *Тайный (1902-1907)
*Койот (1909-1910)
*Крейн (1912-1914)
*Крейн и Брид (1912-1917)
*Крейн-Симплекс (1922)
*Кроуфорд (1905-1923)
*Crestmobile (1901-1905)
*Cricket (1914)
*Crosley (1939-1952)
*Crow-Elkhart (1911-1923)
*Crown (1905)
*Croxton (1909-1910)
*Croxton-55 Китон (1909-1910)
*Каннингем (1907-1936)
*Каннингем (1951-1955)
*Каттинг (1909-1912)
*CVI (1907-1908)

DA

90C 1923)

*Дагмар (1922-1927)
*Дэниелс (1916-1924)
*Дэвис (1908-1929)
*Дэвис (1914)
*Дэвис Стим (1921)
*Дэй (1911-1915) * Дейтон 902 Electric (1911-1915)
*Davis Totem (1921-1922)
*De La Vergne (1895-1896)
*De Lorean
*De Luxe (1910)
*De Mot (1910)
*De Schaum (1908- 1909)
*Де Тамбл (1908-1913)
*Де Во (1931)
*Де Во Континенталь (1932)
*Дил (1905-1911)
*Дель Мар (1949)
*D emotcar (1910-1911)
*Desberon (1901-1904)
*Detroit (1899-1902)
*Detroit (1904)
*Detroit Cyclecar (1913-1914)
*Detroit-Dearborn (1910-1915 * Detroit) 902 Electric (1907-около 1939)
*Детройт-Оксфорд (1905-1906)
*Детройт Стим (1923)
*Детройтер (1912-1917)
*ДеВитт (ок.1908-1910)
*Diamond T (1905-1911)
*Diana (1925-1928)
*Dile (1914-1916)
*Dingfelder (1903)
*Dispatch (1910)
*Dixie Flyer (1916-192)
*Добл (1914-1918, 1923-1931)
*Додж (1914-1915)
*Доджсон (1926)
*Долсон (1904-1907)
*Доррис (1906-1925)
*Дорт (1915-1915)1
*Downing-Detroit (1913-1915)
*Dragon (1906-1908)
*Drexel (1916-1917)
*Dual-Ghia (1956-1962)
*Dudly Bug (1913-1915)

(920Duesenberg) -1937)
* DuPont (1919-1931)
* Durant (1921-1932)
* Duryea (1893-1917)
* Dymaxion (1933-1934)

E

* Эрл (1921-1923)
*Eisenhuth (1896-1900)
*Elcar (1915-1931)
*Eldredge (1903-1906)
*Electrakar
*Electric Carriage and Wagon Company (1896-1897) становится Electric Vehicle Company
*Electric Vehicle Company (1897- 1909) становится Columbia
*Electrobat (см. Morris & Salom)
*Elgin (1916-1924)
*Emerson (1 917)
*EMF (1909-1912)
*Empire (1901-1902)
*Empire (1910-1919)
*Empire Steamer (1899-1900)
*Endurance (1922-1924)
*Enger (19279-19279-1 )
*Энглер (1914-1915)
*Энтайр (1910-1911)
*Эрскин (1927-1930)
*Эшельман (1953-1960)
*Эссекс (1919-1932)
*Этнире (19110-19010) *Eureka (1900)
*Eureka (1907-1909)
*Everitt (1909-1912)
*Excel (1914)
*Excalibur

FG

3 *Fal-1939 (1909) Найт (1927-1929)

*Фолкнер-Бланшар (1910)
*Фина-Спорт (1953-1954)
*Файрстоун-Коламбус (1909-1915)
*Фишер-Детройт (1914)
*Флинт (1923-1927)
*Флаер (1913-1914)
*Фостория (1915-1916)
*Франклин (1902-1934)
*Фрейзер (1947-1951)
*Фредония (1902-1904)
*Друг (1920-1951) * 9025 Fritchle Electric (1905-1920)
*FRP (1914-1916)
*Fuller (1907-1909)
*Gadabout (1913-1915)
*Gaeth (1902-1911)
* Гейл (1905-1907)
*Гарднер (1920-1931)
*Гарфорд (1908, 1911-1913)
*Га-о-Лек (1905-1906)
*Газмобиль (1899-1902)
*Гейлорд (1911- 1912)
*Gem (1917-1919)
*GJG (1909-1914)
*Glasspar (1950-1954)
*Glide (1903-1920)
*Globe Four (1921-1922)
*Graham1 (94130-Graham1) )
*Грэм-Пейдж (1928-1930)
*Грант (1913-1922)
*Грэй (1922-1926)
*Грейт Игл (1910-1918)
*Грейт Смит (1907-1911)
*Грейт Южный ( 1910-1914)
*Greenleaf (1902)
*Gregory (1920-1922)
*Grinnell (1910-1913)
*Griswold (1907)
*Grout (1900-1912)
*Gyroscope (1908-

)

H

*Hackett (1916-1919)
*H.AL (1916-1918)
*Halladay (1905-1922)
*Hammer (1905-1906)
*Hammer-Sommer (1902-1904)
*Handley-Knight (1921-1923)
*Harrison (1905-1906)
*Харроун (1917-1922)
*Гарвард (1915-1921)
*Хэтфилд (1907-1908)
*Хейверс (1908-1914)
*Хок (1914)
*Хейнс (1905-1925) * 9025 Апперсон (1896-1905)
*Хейн-Велокс (1905-1906, 1921-1923)
*Хенни (1960-1964)
*Генри (1910-1912)
*Генри Дж. (1951-1954)
*Херфф-Брукс (1915-1916)
*Херрешофф (1909-1914)
*Хьюитт-Линдстрем (1900-1901)
*Хидли (1901)
*Хичкок (1909)
*Доступное хобби (1908-1909)

*1 Хоффман

*Хол-Тан (1908)
*Холли (1900-1904)
*Холлиер (1915-1921)
*Холсман (1903-1910)
*Хоппенстанд (1949-1950)
*Хубер (1903-1955) *
Hudson (1909-1957)
*Hudson (1901-1902)
*Huffman (1920-1925)
*Hupmobile (1909-1941)
*Hupp-Yates (1911-1916)

IK 908 34

*International Harvester
*Inter-State (1909-1919)
*Jackson (1903-1923)
*Jacquet Flyer (1921)
*Jaeger (1932-1933)
*Janney (1907) 90JJ
)
*Джеффри (1914-1917)
*Джеветт (1922-1927)
*Джонсон (1905-1912)
*Джордан (1917-1931)
*Лаборатория реактивного движения (1913)
*Кайзер (1947-1955) * Кауффман (1909-1912)
*Китон (1912-1914)
*Келлер (1948-1950)
*Кардиостимулятор Кента (1899-1901)
*Кермат (1907-1908)
*Кесс-Лайн 8 (1922)
*Кесслер (1921-1922)
*Keystone (1899-1900)
*Keystone (1914-1915)
*King (1896, 1911-1923)
*King Midget (1947-1969)
*King-Remick (1910)
* Киссель (1907-1931)
*Клайн Кар (1910-1923)
*Нокс (1900-1914)
*Комет (1911)
*Коппин (1915)
*КРИТ (или Крит) (1910-1915)
*Кертис Крафт (1949-1955)

L

*ЛаФайет (1921-1924)
*ЛаПонетт
*Ламберт (1905-1917)
*Лаурель (1 916-1920)
*Lenawee (1903-1904)
*Lenox (1911-1917)
*Lexington (1910-1927)
*Liberty (1916-1924)
*Light (1914)
*Lincoln-1 (1912)
*Lincoln Highway (1914)
*Lion (1909-1912)
*Liquid Air (1899-1902)
*Little (1911-1913)
*Little Detroit (1913-1914)
*Little Princess (1913-1914)
*Локомобиль (1899-1929)
*Lone Star (1920-1922)
*Lorraine (1920-1922)
*Lozier (1898, 1901, 1905-1918)
*LuLu (1914)
*Luverne )
* Lyons Atlas (1913-1915)

м

* Мэдисон (1915-1919)
* Maibohm (1916-1922)
* Majestic (1917)
* Malcolm Jones (1914-1915)
* Марафон (1908-1914)
*Марбл-Свифт (1903-1905)
*Марион (1904-1915)
*Марион Флаер (1910)
*Марион-Хэндли (1916-1919)
*Мармон (1902-1933)
* Марр (1903-1904)
*Мартин
*Марвел (1907)
*Мэриленд (1907-1910)
*Мэтисон (1903-1912)
*Максвелл (1905-1910) 1925)
*Максвелл-Бриско
*Макфарлан (1910-1928)
*Макинтайр (1909-1915)
*Мекка (1915-1916)
*Меномини (1915)
*Мерсер (1910-19215) * 904cury )
*Мец (1909-1921)
*Мецгер (см. Эверитт)
*Мичиган (1903-1908)
*Мичиган (1908-1911)
*Мидленд (1908-1913)
*Миллер (1912-1915) *

3 Митчелл (1903-1923)
*Модель (1903-1907)
*Мохс (1967-1979)
*Молайн (1904-1913)
*Молин-Найт (1914-1919)
*Монарх (1914-1917)
* Монитор (1915-1922)
*Монро (1914-1923)
*Мун (1905-1929)
*Моррис и Салом (1894-1897)
*Морс (1910-1916)
*Мотор Боб (1914)
*Моя (1903-1904)
*MPM (1914-1915)
*Мансон (1896-1900)
*Мунц (1951-1954)
*Мюррей (1916-1921)
*Мюррей-Мак (1921-1929)

NO

*Нэш (1917-1957)
*Нэш-Хили
*Национальный (1900-1924)
*Нельсон (1917-1921)
*Нью Парри (1911-1912)
*Ниагара (1903-1905)
*Нильсон (1907)
*Нома (1919-1923)
*Северный (1902-1908)
*Северный (1921-1922)
*Ню-Клеа (1959-1960)
*Нюберг (11 -1914)
*O-We-Go (1914)
*Olympian (1917-1921)
*Orient (1902-1908)
*Orlo (1904)
*Overland (1903-1926, 1939)
*Owen Magnetic ( 1915-1922)

PR

*Packard (1899-1958)
*Paige (1911-1928)
*Paige-Detroit (1909-1912)
Партин-Палмер (1913-1917)
*Патерсон (1909-1923)
*Следопыт (1912-1917)
*Пирлесс (1900-1931)
*Пенн (1910-1913)
*Фелпс (1903-1905) *
Пьемонт (1917-1922)
*Пирс-Эрроу (1901-1938)
*Пиггинс (1909)
*Пилот (1909-1924)
*Питтсбург Сикс (1908-1910)
*Пласс (1897) *7Playboy -1951)
*Папа-Хартфорд (1904-1914)
*Папа-Робинсон (1902-1904)
*Папа-Толедо (1903-1909)
*Папа-Трибьюн (1904-1908)
*Папа-Уэверли (1903-1908)
*Пауэлл (1955-1956)
*Премьер (1902-1926)
*Принцесса (1914-1918)
*Публикс (1947-1948)
*Пуллман (1905-1917)
(Штанги) 1904-1908)
*Щенок (1948-1949)
*Королева (1904-1907)
*Квик (1899-1900)
*Куинби (1899)
*Рамблер
*Раух и Ланг (1905-1935) * Рэйфилд 902 (1911-1915)
*Reber (1902-1903)
*Regal (1908-1918)
*Reliable Dayton (1906-1909)
*Reliance (1904-1906)
*Reo (1905-1936)
*Republic ( 1910-1916)
*ReVere (1918-1926)
*Richmond (1904-1917)
*Rickenbacker (1922-1927)
*Riker (1897-1902)
*Roamer (1916-1929)
*Roamer (1916-1929)
-Booth)
*Rockne (1932-1933)
*Rollin (1924-1925)
*Roosevelt (1929-1930)
*Ross (1915-1918)
*Ross Steamer (1905-1909)
*Royal4 Tourist (19055) -1911)
*Регби
*Рассел-Найт
*Рутенбер (1902)
*Ракстон (1929-1930)

*Сэмпсон (1911)
*Саксон (1913-1922)
*Са годы (1917-1924)
*Скарабей (1958)
*Шахт (1904-1914)
*Шаум (1901-1905)
*Сирс (1908-1912)
*Селден (1909-1912)
*Шэд-Вик 1917-1923)
*Shawmobile
*Shelby American
*Simplex (1907-1919)
*Simplo (1908-1909)
*Sinclair-Scott (1904-1907)
*Singer (1914-1925 * Single Center) 9025 1907-1908)
*Синц (1899-1904)
*Скин (1900-1901)
*Смит (1903-1907)
*Смит Флаер (1915-1919)
*Сполдинг (1910-1916)

*Сполдинг (1910-1916)

-1914)
*ул.Louis (1899-1907)
*Стандарт (1904-1908)
*Стандарт (1912-1923)
*Standard Six (1909-1910)
*Standard Steam (1920-1921)
*Stanley (1896-1924)
* Stanwood (1920-1922)
*Star (1922-1928)
*Staver (1907-1914)
*Стимобиль (1900-1902)
*Stearns (1900-1911)
*Stearns-Knight (1912-1929)
* Стивенс (1917-1924)
*Стивенс-Дьюри (1901-1927)
*Стюарт (1915-1916)
*Стюарт-Коутс (1922)
*Стоддард-Дейтон (1904-1913)
*Стаут-Скарабей (1932- 1936)
*Студебеккер (1902-1966)
*Студебеккер-Гарфорд (1904-1911)
*Штуц (1911-1935)
*Успех (1906-1909)
*Вс (1916-1917)

1 *-Вс 1922)

ТВ

*Темплар (1917-1924)
*Терраплан (1932-1938)
*Томас (1902-1919)
*Томас-Детройт (1906-) (1906-

)
*Towne Shopper (1948)
*Twombly (1910)
*Twombly (1913-1915)
*Tucker (1948)
*Union (1902-1905)
*US Автомобиль (1899-1901)
*Van Wagoner (1899-1900)
*Velie (1908-1929)
*Virginian (1911-1912)
*Vulcan (1913-1915)

3 WZ

4

34 -1915)
*Ware Steam Wagon (1861-1867)
*Warren-Detroit (1910-1913)
*WaterCar
*Waverley Electric (1898-1903, 1909-1916) (см.