Автомобиль шишига: Посмотрите, что может «шишига» — армейский ГАЗ-66 на бездорожье

Шишига- это зверь с лебедкой и на колесах

Согласно одной из версий, найденной в славянской мифологии, шишига – это черт, с гривой волос, торчащей во всей стороны, дух злых и ночных сновидений. Согласно другой версии, это водяной. Согласно третьей, это леший. В общем, версий много, суть одна, шишига – это нечисть. Но среди советских, а потом и российских автолюбителей бытует своя версия на этот счет.

Появление первой «шишиги»

Летом 1964 года с конвейера Горьковского завода начал свой путь, можно сказать, уникальный автомобиль с маркировкой ГАЗ-66, который тут же за свой номер в аббревиатуре получил среди водителей прозвище «шишига». Правда в течение того периода времени, пока машина выпускалась заводом, этот автомобиль настолько оброс легендами, что многие стали считать, будто «шишигой» машину прозвали именно за то, что она прекрасно себя чувствует на лесных непролазных дорогах. Что касается проходимости машины, то ГАЗу действительно удалось создать отличный внедорожник.

Описание

Высокая проходимость автомобиля обуславливается тем, что машина является полноприводной (4х4), в передних и задних мостах установлены самоблоки, отличный клиренс под мостами (свыше 30 см), возможность отключения переднего моста. Кроме того, в конструкции автомобиля есть устройство, централизованно регулирующее давление воздуха в шинах, подкачка которых осуществляется компрессором, с приводом, работающим непосредственно от двигателя машины. Восьмицилиндровый, бензиновый ЗМЗ-66-06, при рабочем объеме около 4,3 литра, выдавал 120 л. с. мощности. При этом расход топлива колебался в пределах 20 литров на сотню км. Для сравнения стоит отметить, что легковой ГАЗ-69, мощность и объем двигателя у которого был в два раза меньше, «кушал» 14 литров на той же дистанции.

Расположение центра тяжести машины, который находится точно между ее осями, позволяет контролировать автомобиль в условиях критического крена. Кстати, именно из-за такой сбалансированности ГАЗ-66 приняли на вооружение в десантных войсках СССР. Однако боевые действия во время войны в Афганистане выявили большой недостаток автомобиля, который поставил крест на дальнейшей судьбе «шишиги» в рядах вооруженных сил. Дело в том, что расположение кабины прямо над колесами и ее теснота грозили экипажу практически стопроцентно фатальным исходом при наезде на мину.

Но на гражданке машина получила достойную оценку. Большинство владельцев автомобиля считает, что «шишига» – машина, незаменимая для тяжелых дорог. Неустойчивые грунты, водные преграды с глубиной до 80 см, сравнительно небольшой радиус поворота (9,5 метра), маневренность, компактные габариты при грузоподъемности в 2 тонны. Все это позволяет сделать вывод, что «шишига» – это действительно «монстр с лебедкой», правда, в хорошем смысле.

Газ-66 по имени «Партизан»

Некоторые автомобилисты, владеющие ГАЗ-66, решили пересмотреть назначение машины на свой лад. Одним из таких превращений является тюнинг «шишиги» в автомобиль, уж очень похожий на всем известный «Хаммер». Назвали его «Партизан».

Правда, российский вариант американского автомобиля похож на него только внешне. Внутренняя начинка — двигатель, КПП, раздатка, подвеска – осталась «родной». Чего конкретно хотел добиться владелец этой машины, не совсем понятно, так как салон хоть и увеличился, но остался тесным, звукоизоляция ухудшилась, удобств – никаких, в маневренности автомобиль только потерял. Единственное, что осталось на высоте, так это грузоподъемность и проходимость. Видимо, мечта хозяина об американском внедорожнике сделала свое дело.

Шишигина «Пуговка»

Более глубокий тюнинг ГАЗ-66 провела группа других российских «самоделкиных». Они создали настоящий «чудо–внедорожник». Эта машина способна проехать там, где трехосный КамАЗ закапывается по бампер.

От «шишиги» переделка получила самое лучшее, то есть все то, что касалось езды по бездорожью. Кабина у новоделки была сварена из двух кабин ГАЗ-66, усиленных трубным каркасом. Двигатель заменили на более мощный (250 л. с.), взятый от тягача Mercedes Actros. Пятиступенчатую КПП машина получила от него же.

Все 4 колеса в результате переделки стали управляемыми, то есть задние колеса имели возможность синхронного поворота с передними. Таким образом, автомобиль стал не только полноприводным, но и полноуправляемым. И вот это чудо с колесами от комбайна получило от своих хозяев милое имя – «Пуговка».

Новый ГАЗ-66 4×4 «шишига», он же «Садко»

Вместе с народными умельцами производители ГАЗ-66 тоже решили не стоять на месте и спустя 35 лет сделали замену традиционной «шишиге» 4х4, выпустив новую модель ГАЗ-3308 «Садко». По сути, автомобиль является той же «шишигой», но с другой кабиной, и естественно более комфортабельной. Так как кабина получила капотную компоновку, производителю пришлось удлинить шасси новой «шишиги». Но и на этой машине горьковчане не остановились.

Самая новая «шишига»

Летом 2014 года они представили на выставке «СТТ-214» новейший грузовик ГАЗ «Садко» NEXT. Конечно, внешне он уже совсем не похож на старый добрый ГАЗ-66. В угоду веяньям времени он получил абсолютно новый облик с различными опциями, управляемость, соизмеримую с легковой машиной, и невероятную для грузовика плавность хода. Но вот только классические черты «шишиги» так и не стерлись. Если не вдаваться в подробности и не лезть вглубь агрегатов, а просто убрать новую кабину и подставить старую от ГАЗ-66, внешне получится та же «шишига». Но справедливости ради стоит сказать, что только внешне…

Машину оборудовали отключаемой ABS. Кузов, в сравнении со всеми предшественниками, увеличили на 20 %. Рулевое управление, карданную передачу, амортизаторы, тормозную систему, климатическую систему, водительские сиденья и даже мотор от стеклоочистителей, а также дверные замки производитель установил импортные, от ведущих производителей.

Но зато сердце новой «шишиги» осталось русским, выпущенным Ярославским моторным заводом – турбированный дизель ЯМЗ-534 с ресурсом в 700 тыс. км.

Несмотря на все новшества и обновления, постоянным остается то, что «шишига» — это надежность, экономичность и простота в эксплуатации.

ГАЗ-66 «Шишига» (Леший)

АвтотехникаАвтомобили ГАЗГАЗ-66 «Шишига» (Леший)

ГАЗ-66 – легендарный советский грузовой автомобиль повышенной проходимости, производство которого было начато в начале лета 1964 года на Горьковском автозаводе. Его предшественником был десантный полноприводный автомобиль ГАЗ-62. За выдающуюся проходимость и выносливость, о которой до сих по ходят легенды, народ окрестил этот грузовик «Шишигой», что означает «леший» (нечистая сила, живущая в лесу).

ГАЗ-66 создан для бездорожья. Недаром, бóльшая часть этих машин поставлялась в советскую, а затем и в российскую армию и для специальных служб. Узкие лесные просеки, да еще в распутицу – естественная среда обитания для «русского лесовика». Где бы этот автомобиль ни демонстрировался, в каких странах или условиях его не испытывали, он и его способности всегда вызывали неподдельный восторг военных экспертов и простых зрителей.

Благодаря подключаемому полному приводу, мостам, раздаточной коробке и удачной компановке, ГАЗ-66 «Леший» может преодолевать настолько, нет, не сложные, а тяжелые участки бездорожья, зачастую через которые человек не в состоянии перебраться пешком. С помощью этого грузовика-вездехода наша армия, различные разведывательные, спасательные и другие службы выполняли самые сложные задачи, поставленные им руководством.

Нагрузка по осям ГАЗ-66 распределена почти поровну: на переднюю ось приходится 47%, на заднюю – 53%, что для полноприводного двухосного автомобиля наиболее важно. В этом случае тяговые усилия на колесах приближены к максимальным. Кроме этого, в ГАЗ-66 была повышена курсовая устойчивость за счет увеличением колеи и снижения на 185 мм высоты погрузочной платформы, соответственно, и центра тяжести, в сравнении с ГАЗ-63.

Снижение погрузочной высоты платформы было достигнуто, благодаря оптимальной компоновке, когда кабина располагается над двигателем, а запасное колесо размещено между кабиной и платформой. Применение самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения в ведущих мостах и шин низкого давления с регулируемым давлением воздуха, так же положительно способствовало повышению проходимости.

ГАЗ-66 может преодолевать снежную целину глубиной до 0.7 м и штурмовать песчаные подъёмы с углом наклона до 22°. С полной нагрузкой и прицепом с массой 2 т, машина способна пересечь пустыню. Чтобы опрокинуть ГАЗ-66, надо очень постараться. Груженый грузовик начинает заносить на крутых поворотах на скорости в 66 км/ч. По сравнению с ГАЗ-63 и другими автомобилями, как и проходимость – устойчивость потрясающая.

Главным новшеством в этой машине, несомненно, стал бензиновый четырехтактный двигатель V8 с жидкостным охлаждением. Объем и мощность бензинового мотора ЗМЗ изначально имели значения – 4.25 л и 120 л.с., соответственно, что для того времени считалось вполне качественными характеристиками. Помимо уменьшения длины блока двигателя, применение в его производстве алюминиевого сплава значительно снизило вес силового агрегата в целом.

Было немало и других конструктивных особенностей, к которым можно отнести устройство для более легкого поворачивания клапанов. Внедрение этой возможности преследовало цель снижение износа клапанного механизма. Так же к новациям можно причислить впускной коллектор или систему смазки, в которую входили двухсекционный насос и центробежный фильтр. Благодаря такой конструкции, масло подавалось сразу по двум самостоятельным потокам.

Трансмиссия ГАЗ-66 достаточно сложная, как и у всех автомобилей, имеющих полный привод. Сцепление было оборудовано гидроприводом. Четырехступенчатая МКПП имела синхронизаторы, двухступнчатая раздаточная коробка – прямую высшую передачу. Привод на передние колеса сделан отключаемым, а межосевой дифференциал отсутствовал. При этом грузовик был оснащен тремя карданными валами.

Очень интересное решение получила конструкция ведущих мостов. Первое, на что следует обратить внимание – ведущие мосты гипоидные, для которых специально разработали масло с особой присадкой. До ГАЗ-66 на грузовых автомобилях такой тип мостов не применялся. Во-вторых, мосты оборудовали специальными кулачковыми дифференциалами, выдерживающие повышенное трение и способные блокироваться автоматически.

Именно эти, а так же и другие конструкционные новинки обеспечивали и обеспечивают такую высокую проходимость ГАЗ-66 «Шишига». Поэтому автомобиль широко использовался в тех областях народного хозяйства, где требовались его уникальные качества. В первую очередь, машина была востребована геологами газовиками и нефтяниками, так же без нее не могли обходиться связисты, строители, буровики, спасатели и, конечно же, жители сельской местности.

В продолжение темы

ГАЗ-66 «Леший» / Фото

«Шишига»: как ГАЗ-66 получил своё прозвище и международное признание – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Рассказываем о знаменитой «Шишиге», раскрываем тайну необычного прозвища.

Легенда нашего автопрома ГАЗ-66, прозванный «Шишигой». Двуосный грузовичок (4 × 4) Горьковского автомобильного завода (шасси или с бортовой платформой) с предельной загрузкой до 2-х т, восьмицилиндровым четырёхтактным «движком» (115 л.с.), спрятанным под кабиной, выступающей в роли капота, и механической четырёхступенчатой КП.

Фото: https://all-auto.org/

Повышенная проходимость «Шишиги» надолго обеспечила ей участь массового армейского грузовика Советского Союза и РФ (особенно — в ВДВ и погранвойсках) и хорошую славу в сельхоз и народнохозяйственных отраслях. Этот грузовик быстро заслужил международное признание и отправился покорять страны соцлагеря.

За всю историю выпуска «Шишиги» с конвейера сошла 965 941 единица.

Что в имени твоём таится?

В советскую эпоху народное название ГАЗ-66 «Шишига» не выглядело таким уж необычным, каковым оно кажется нам.

Возникновение этой «клички» однозначно обусловлено присутствием двух шестёрок в числовом обозначении модели, а с её этимологией — чуть сложнее.

Фото: https://parfum-piter.ru

С одной стороны, шишига — персонаж русской мифологии, нечистая сила, живущая за печкой. Здесь нужно вспомнить, что шофёры как представители не самой лёгкой профессии в рабочих ситуациях часто употребляют бранные слова. Отдельная группа ругательств — это слова, напрямую отсылающие нас к тёмным силам, к примеру, чёрт, леший, бес, и по такой логике в подходящий момент первые водители ГАЗ-66 могли вспоминать и шишигу.

С другой — шишом называли стоящий торчком предмет (отсюда «шишка») и причёску с зачёсанными кверху волосами, что может ассоциироваться с минималистичным дизайном кабины грузовика. Кстати, среди менее популярных, альтернативных народных названий ГАЗ-66 есть «Шишка» и всяческие производные типа «Шишара», «Шишарик».

Знак качества

В 1957 г. увидели свет опытные образцы будущей легенды автомобильной промышленности СССР. Однако у Горьковского завода в тот момент не оказалось серийного двигателя, мощность которого подошла бы для этой модели. Поэтому старт производства затянулся аж до 1964-го.

Разработкой руководил именитый главконструктор А.Д. Просвирнин, также участвовавший в создании грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-4301, легковых «Волг» и «Чаек», опытных образцов дизельного автопоезда ГАЗ-6008, гусеничного снегоболотохода ГАЗ-3933 и ещё ряда автомобилей. К этому времени он уже имел Сталинскую премию второй степени за 51-й ГАЗ.

С Просвирниным над «Шишигой» трудился ведущий конструктор — Заворотный Р.Г., а авторство дизайн-проекта принадлежало Лебедеву Б.Б и Еремееву Л.М.

https://www.silver.ru

Уже через 2 года серийного выпуска ГАЗ-66 взял «золото» столичной выставки «Современная сельскохозяйственная техника», а в 1967-м он вышел на международную арену, завоевав «золото» сельхоз ярмарки в Лейпциге.

Но самой главной заслугой этой модели стало получение Знака качества СССР в 1969-м. «Шишига» стала первой в Союзе машиной, удостоившейся заветной отметки, которой обозначались только высококачественные изделия отечественного производства.

В 1971-м «Шишиге» посвятили почтовую марку с рисунком художника Н. Шевцова.

Фактически массовый выпуск ГАЗ-66 остановился в 1995 году. Последняя «Шишига» в лице ГАЗ-66-11 вышла в 1999-м — спустя 35 лет с его старта.

На суше, в небе, в огне и воде

Конструкторы «Шишиги» воплотили в жизнь достойное сочетание малотоннажника и внедорожника.

Феномен «грузовика-вездехода» обеспечен кулачковыми дифференциалами мостов, большим дорожным просветом (315 мм) в совокупности с системой регуляции давления шин (0,5-3 кг/см2). Последняя стала отличительным признаком всех его модификаций к 1968 г., а ранее ей обладали лишь непосредственно ГАЗ66 и 66-03 с 66Э.

«Шишиги» специальные колёса с разъёмным ободом, бортовым кольцом 8,00-18 и шинами 12,00-18, подкачку которых осуществляет компрессор, приводимый в действие двигателем, и диски особой конструкции. Колёсная база — 3300 мм.

Двигатель грузовика ЗМЗ-66-06 объёмом 4254 см3, оснащённый предпусковым подогревателем ПЖБ-12, жидкостным охлаждением позволяет разогнать машину до 90 км/ч. Расход горючего на 100 км со средней скоростью 60 км/ч равен примерно 20 л, а баки вмещают 210 л.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. У руля имеется гидроусилитель.

Фото: https://all-auto.org

Откидная кабина обеспечивает удобство доступа к «движку», однако за это водителям «Шишиги» пришлось поплатиться комфортом переключения передач: между сиденьями здесь размещён закрывающий двигатель кожух, поэтому рычаг КП находится позади водителя, справа.

Чтобы шофёр отдыхал прямо в кабине, предусмотрен брезентовый съёмный гамак, подвешивающийся за специальные крючки.

Ещё одна особенность этого грузовика сделала его незаменимой технической единицей ВДВ: баланс центра тяжести обеспечивает обеим осям почти равномерную нагрузку, что при десантировании с самолёта позволяет ГАЗу-66 плавно приземлиться на все колёса. Компактная форма кабины здесь тоже сыграла важную роль, так как она не кренится во время спуска с парашютом.

На «Шишиге» можно совершить переправу через водоём, погрузившись в воду по самое лобовое. А вот перегрузок ГАЗ-66 не терпит и на суше: таковы особенности рессор заднего моста и самоблокирующихся дифференциалов главных передач.

К сожалению, в условиях горячих точек автомобиль оказался неэффективным. Это выяснилось в «Афгане»: положение кабины над двигателем и колёсами несло дополнительную угрозу жизни экипажа при подрыве. Поэтому в 80-х его начали массово списывать из боевых частей, а в 90-х — и из строевых.

Тем не менее в солдатском и шофёрском фольклоре, в песнях и поговорках за «Шишигой» закрепилась исключительно положительная репутация.

Заводские и народные модификации

Конструкторам Горьковского автозавода удалось сделать в лице «Шишиги» настолько универсальный «грузовой вездеход», что на его базе возникло около полусотни заводских модификаций для различных нужд. Однако надо признать, что не все они попали на массовый конвейер.

До 1961 г. у опытных образцов ГАЗ-66 была кабина со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла. Правда, потом решение всё-таки было повторено при создании опять же опытных образцов авиадесантной «Шишиги» — ГАЗ-66Б (1966 г.)

Также 1961-й ознаменовался появлением шасси с кабиной под бурильные установки и сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-66Д и двух седельных тягачей ГАЗ-66П и ГАЗ-66К (для работы с активным полуприцепом). Но в этом случае дальше единичных экземпляров дело не пошло.

С 1963 по 1966 выпускались ГАЗ-66Ф, ГАЗ-66Э и ГАЗ-66АЭ с экранированным электрооборудованием, мобильными войсковыми радиотехническими средствами.

В 1964 г. появился ГАЗ-66А, оснащённый лебёдкой, но ещё без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, как и другие его предшественники.

Фото: storage.yandexcloud.net

Тогда же увидел свет опытный образец ГАЗ-34, фактически являющегося «Шишигой» с колёсной формулой 6 × 6, со временем унаследовавшей от «старших братьев» и систему регуляции давления воздуха в шинах, и лебёдку. Их вышло 7 опытных образцов, а массовый выпуск не состоялся.

Доработанный вариант базовой модели «Шишиги» с бортовой платформой или шасси с кабиной с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-01 бесперебойно вели почти 20 лет — с 1966 по 1984 год, наряду с ГАЗ-66-01, укомплектованным аналогичной системой и лебёдкой

К началу 90-х линейку ГАЗов-66 пополнили народнохозяйственные модификации ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 — с двойными шинами, а последний — с лебёдкой.

Отдельные модификации, как правило — экспортные, в диапазоне от ГАЗ-66А до ГАЗ-66-15 разрабатывались под тропический климат.

К слову, у них был и «антипод» — утеплённая «Северная шишига» — ГАЗ-66-92 с лебёдкой (1991 г.). У него установлены дополнительный отопитель, аккумулятор увеличенной ёмкости, противотуманные фары, а кабина — с двойными стёклами.

Фото: storage.yandexcloud.net

На базе ГАЗ-66 поставили десяток единиц спецтехники, среди которых — АС-66 для вывоза раненых, дезинфекционная ДДА-66, десантируемый понтонный парк ДДДП-40, командно-штабные (Р-125 и Р-142), мобильные мастерские техпомощи сельскохозяйственной технике (3902, 3903, 39021, 39031), знаменитые фургоны «Хлеб» ,«Почта» и «Медикаменты» (ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714), автобусы НЗАС-3964, Волгарь-39461, АПП-66, ПАЗ-3201, 38АС.

В бою и быту «Шишиги» тоже подвергались кардинальным преобразованиям, попадая в руки умельцев из народа. С развитием любительских гонок по бездорожью и экстремального туризма в России их стали переделывать в «джипы» и дома на колёсах, а ещё в пору СССР во время операций на Ближнем Востоке военные делали из ГАЗ-66 «кабриолеты», а в кузов устанавливали зенитные орудия.

Фото: st1.zr.ru

Роман Кадулин

«Шишига».

Легенда Советского Союза / Назад в СССР / Back in USSR Полноприводный ГАЗ-66 стал одним из самых массовых военных грузовиков СССР. Автомобиль отличался феноменальной проходимостью, надежностью и универсальностью. Он работал в самых сложных дорожных условиях, применялся во множестве военных конфликтах по всему миру и до сих пор служит в народном хозяйстве нашей страны. ГАЗ-66 — это легенда отечественного автопрома.

Прототип ГАЗ-66 на испытаниях

В конце 1950-х Горьковский автозавод приступил к разработке грузовиков второго послевоенного поколения. Планировалось создать целую линейку автомобилей различного типоразмера и грузоподъемности. Среди них три вездехода ГАЗ-62, 66 и 68 с колесной формулой 4х4. Однако до серийного воплощения дошла только одна модель — ГАЗ-66.
Работы по проекту стартовали в 1958 году, ведущим конструктором назначили Р.Г.Заворотного. На начальном этапе автомобиль получил индекс ГАЗ-68. Индекс ГАЗ-66 принадлежал полноприводному грузовику на базе ГАЗ-63 и с кабиной от перспективного ГАЗ-52Ф. В свою очередь ГАЗ-62 и 68 разрабатывались на основе нового грузовика ГАЗ-53 и были в значительной степени с ним унифицированы. Кроме того в отличие от 66-го, ГАЗ-62 и 68 имели компоновку с кабиной над двигателем.

Капотный ГАЗ-66А 1958 года с кабиной ГАЗ-52ф

Оценив бескапотники как более перспективные, работы над 66-м были свернуты и в 1958 году его индекс перешел к ГАЗ-68. Таким образом в разработке остались две модели. Облегченный короткобазный (3050 мм) ГАЗ-62 грузоподъемностью в 1,2 т и 2-тонный ГАЗ-66 (бывший ГАЗ-68) с колесной базой 3300 мм.

Первым в металле в 1958 году воплотили ГАЗ-66. Грузовик получил двухместную цельнометаллическую кабину с дизайном Л.М.Еремеева (автора ГАЗ-12 и 21). Кабина имела плавные обводы и двусоставное ветровое стекло с гнутыми боковинами, которое обеспечивало отличный обзор. Салон не отличался особым простором, всю центральную часть занимала крышка капота. Под ней находился бензиновый двигатель V8 на 115 л.с. С этим мотором грузовик обладал самой высокой энерговооруженностью среди отечественных вездеходов того времени — 33 л. с. на тонну веса. Кроме того автомобиль получил и другие нововведения: гипоидные главные пары, самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и синхронизированную на высших передачах 4-ступенчатую коробку передач. На экспериментальных образцах устанавливаюсь бортовая платформа от ГАЗ-51А. Впоследствии ее заменили на оригинальную металлическую с надколесными нишами.

Кабина откидывалась обеспечивая удобный доступ к мотору

По сравнению с ГАЗ-63, ГАЗ-66 стал значительным шагом вперед. Автомобиль получился компактным, относительно легким и довольно устойчивым на косогорах. Кроме того компоновка с кабиной над двигателем обеспечило грузовику идеальную развесовку по осям, что благоприятно сказалось на проходимости машины.

ГАЗ-66-01 после модернизации, 1969 год

В мае 1960 года ГАЗ-66 оправился на государственные испытания. Комплекс испытаний был насыщенным и включал себя продолжительный пробег. Автомобили двигались своим ходом из Горького на Усть-Урт и через пустыню Каракумы на Ашхабад, а затем через горные перевалы на Самарканд и Ташкент. Оттуда через Караганду шли на Миасс, Бугульму, Казань и обратно в Горький.
Во время испытаний машины прошли тысячи километров в различных климатических зонах и по бездорожью. В ходе пробега выяснилось, что ГАЗ-66 — это весьма динамичный автомобиль. Даже с балластом в 2 тонны он легко разгонялся до 94 км/ч. Кроме того по твердому грунту грузовик без проблем преодолевал 31° подъемы, и 22° на зыбучем песке. Вездеход уверенно штурмовал брод глубиной до 0,8 м, а по твердому дну до 1 м. Низкий центр масс позволял 66-му держаться на 22° косогоре. Напомню, что для ГАЗ-63 крен в 15° был предельным. Словом у горьковчан получилась во всех отношениях великолепная машина, с удачным набором основных характеристик и без ярко выраженных недостатков.

На серийном ГАЗ-66 по требованиям военных ветровые стекла стали плоскими с угловыми окошками

Три года ушло на подготовку производства и в ноябре 1963 года, завод выпустил первую опытную партию машин. Серийное производство стартовало 1 июля 1964 года. На первых этапах автомобиль выпускался в нескольких модификациях: базовый ГАЗ-66, ГАЗ-66А оборудованный лебедкой, ГАЗ-66Э с экранированным электрооборудованием и аналогичный ГАЗ-66АЭ с лебедкой. С 1968 года грузовик оснащался централизованной системой регулирования давления в шинах.
К концу 80-х к выпуску готовился усовершенствованный по многим параметрам ГАЗ-3301, однако на производство он так и не поступил. В результате ГАЗ-66 выпускался до 1999 года. В общей сложности Горьковский автозавод изготовил без малого миллион — 965626 этих прекрасных машин.

ГАЗ-34 Неизвестная трёхосная «Шишига»: mexanizm — LiveJournal

История этого автомобиля  началась в начале 60-х. Основной послужил уже имеющийся грузовик  ГАЗ-66, но в Нижнем Новгороде (город тогда назывался Горький), хотели  попробовать создать трёхосную машину, с характеристиками не хуже чем у  перспективного ЗИЛ — 131 и УРАЛ-375, который в то время только начали  выпускать. Директива от профильного министерства помогла заводчанам  начать работу над созданием своего вездехода.  

Опытный ходовой образец  был создан уже в 1964 году. Основным предназначением машины была военная  сфера.  ГАЗ-34  мог применяться в качестве транспорта для перевозки  солдат, в кузов мог вместить до 27 человек, как тягач для легких орудий  или прицепов. Подходила машина и для геологов, нефтяников, и других  покорителей труднодоступных мест.  

На машину устанавливался  бензиновый  двигатель  ГАЗ-41, V8 объемом 5.5 литра и мощностью 140  л.с., сцепление было усиленное от ЗИЛ-130, от ЗИЛа была и коробка  передач, пятиступенчатая с синхронизаторами всех передач кроме перовой.  Раздатка была 2-х ступенчатой. 

ГАЗ-43 имел  грузоподъемность 3 тонны. Это было меньше, чем у ЗИЛ-131, но по ряду  других параметров имел ряд преимуществ – меньший вес, большая  экономичность, длинная грузовая платформа. Основные потенциальные  заказчики этой машины – военные, остались довольны результатами  испытаний и со своей стороны рекомендовали её к производству.  

Но производство так и не  началось, возможно по причине несостыковок в профильных ведомствах. А  может быть и потому, что у только начавшего выпускать свой новый  полноприводный грузовик Завода имени Лихачева  нашлось покровительство в  высоких министерских кабинетах, а у ГАЗа не нашлось, кто теперь знает.  Итогом стал выпуск двух почти одинаковых грузовиков ЗИЛ-131 и УРАЛ-375, а  весьма удачная для своей ниши разработка горьковчан, ГАЗ-34 на конвейер  так и не попала, оставшись в количестве нескольких опытных образцов.  

Кстати, насколько красивее «Шишига» смотрится с кабиной, покрашенной не в унылый тёмно-зеленый цвет.  

«Шишига»: легенда №66

История начинается с Dodge ¾

Концепция армейского автомобиля, которая в итоге выкристаллизовалась в ГАЗ-66, берет свое начало от лендлизовского грузовика Dodge WC 51/52. Эта машина не имела аналогов ни в Красной Армии, ни в мире. Главным преимуществом была уникальная для того времени универсальность машины по габаритам и соотношению мощности и веса, позволявшая без проблем использовать ее в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высоких чинов, а также санитарных машин.Однако закончилась мировая война, начались «холода» и запасы иностранной техники в Красной Армии стали таять.

С определенной долей условности с Dodge WC 51/52 начал свою историю ГАЗ-66

Первую замену американскому полноприводному грузовику планировалось сделать обычным ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,2 тонны. Примечательно, что под таким индексом на Горьковском автозаводе в 1940 году был собран опытный полноприводный «джип», а наш второй этап ГАЗ-62 появился спустя 12 лет.Так что главное, чтобы имена были прямыми. Грузовик повернул направо и, пожалуй, был намного гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. В некоторых вариантах машина комплектовалась бортовым кузовом и лебедкой, а в самом безумном варианте с индексом Б и вовсе имела восемь колес.

ГАЗ-62 — вторая машина в ряду неудачников 62 серии Газ

ГАЗ-62Б остался опытным

Всего в машине было 9 десантников плюс пассажир до водителя и все параметры были достаточно продвинуты для начала 50-х -ие.Но неожиданно Минобороны изменило требования к 62-й машине, проект в первоначальном виде был закрыт и перешел к теме создания авиатранспортабельного бескапотного танка. Собственно, нишу «невыпущенного» ГАЗ-62 в начале шестидесятых позже занял бескапотный УАЗ-451. Тем временем, потеряв почти десять горьковских лет, конструкторы приступили к новому проекту, уже серьезно напоминавшему «Грузовик». Основным ограничивающим фактором были размеры машины — она должна была поместиться в грузовой кабине военно-транспортного самолета Ан-8.Именно поэтому пришлось разместить кабину над передней осью, что в будущем станет едва ли не главным недостатком ГАЗ-66.

ГАЗ-62 последнего, третьего поколения. Здесь можно увидеть будущее 66. На первом фото не что иное, как компьютерная графика «живых» машин, для потомков осталось

Однако в те времена трудно было представить, что характер войн будущего будет в основном партизанские с широким применением мин и СВУ. В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное — не запутаться) пришлось уменьшить, сделать весь топ по типу кабриолета.Сформированы лобовое стекло, боковые окна и брезентовая крыша, что позволяло разместить машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946-1991» историк автомобилестроения Евгений Кочнев писал, что если ГАЗ-62 образца 1952 года можно считать относящимся к Dodge WC51/52, то для 62-го грузовика образца 1958 года ориентиром стал немецкий Unimog. И действительно, на некоторых макетах виден и ГАЗ-62, и его преемник ГАЗ-66. В Советском Союзе позже даже проводились сравнительные испытания «Шишиги» и немецких автомобилей.

Бригада опытных машин Авиалесоохраны с кабиной от ГАЗ-62.1959

Все-таки Унимог и ГАЗ-66 одноклассниками назвать нельзя – отечественный грузовик разрабатывался прежде всего как чисто военная машина (кстати, 66-й был первым в своем роде), а «немец» был прежде всего гражданской техникой, на функциональность аналогична трактору.

Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге было недовольно военное ведомство, несмотря на принятие в производство. Автомобиль успел не только осесть на конвейере (выпущено 69 грузовиков), но и попасть в «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве.Индекс 62 для Газа вообще был жалким, три машины в разное время оказались неактуальными, а последний бескапотный вариант даже не удосужился сохранить в заводском музее. Новому грузовику, пришедшему на смену неудачному созвездию, присвоили, как оказалось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автозавод на весь мир.

Легенда со знаком качества

Главным конструктором 66-го ГАЗ с конца 1957 г. был Александр Просвирнин, который, кроме того, руководил разработкой почти всех значимых для автомобильной техники машин – от ГАЗ-53 и ГАЗ- 14 «Чайка».Что нового применил Просвирнин в конструкции легкого армейского седельного тягача? Прежде всего, машина увеличилась в размерах, вероятно, за счет появления новых военно-транспортных Ан-12 с большей вместимостью грузового отсека — все-таки авиатранспортабельные ставились Минобороны в первую очередь.

Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на показательных фото

«Шишига» получила очень высокую удельную мощность 33 л.с./т, что было практически рекордом для серийных автомобилей.Он во многом зависел от 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-66 мощностью 115 л.с., разработанного специально для нового горьковского грузовика. Наибольшую проходимость среди всех серий грузовиков СССР начала 60-х годов «Шишига» получила благодаря внедрению межколесных самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения на обеих осях и центральной подкачки шин. Кстати, конструкцию «Самолотова» наши инженеры подсмотрели у немецких машин еще во время войны и после, при значительных доработках, разработали свой механизм.В пользу внедорожных способностей ГАЗ-66 сыграло и почти эталонное распределение веса по осям загруженного автомобиля – 50%/50%.

ГАЗ-66Б

Первый настоящий серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобилей была собрана в начале ноября 1963 года) появился на свет 1 июля 1964 года и спустя пять лет первый советский автомобиль получил престижный Знак качества. Однако злые языки утверждали, что толку от него особого не было – так, при контрольных испытаниях на полигоне НИИИ-21 Минобороны зафиксировало знаковый дефект «течение ржавчины из-под знака качества».

В 1971 году таким же отличительным знаком, подтверждающим высокое качество изготовления, был награжден бензиновый ЗМЗ-66. Изначально в гамме ГАЗ-66 присутствовал вариант с литерой Б для ВМФ, к которому относились складное лобовое стекло и тканевая крыша. При загрузке платформы для десанта Р-7М или ПП-128-5000 приходилось ставить кабину вровень с деревянными бортами корпуса и вытягивать колеса. Кроме того, опустили спинки сидений вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, не имевшая в те времена аналогов в мире.ГАЗ-66Б был способен выдерживать перегрузки до 9g при десантировании четырех- и пятикупольных парашютных систем, с установленным на шасси топливным баком, санитарным модулем, реактивной системой залпового огня и понтонными секциями парка ДПП-40. Однако с поступлением в ВВС самолетов Ил-76 и тем более Ан-22 необходимость в сложных складных конструкциях отпала, и в конце 70-х годов машины сняли с производства, заменив обычные ГАЗ-66 со стальной кабиной. Кстати, вариант Б разрабатывался на опытном заводе №1.38 МО в Бронницах и выпущен на один из ремонтных заводов.

Автомобиль ГАЗ-66 опытная партия «раннего» исполнения лобового стекла. Еще имеют изогнутую боковую секцию и деревянный корпус. 1960

Лев Еремеев – классик советского автодизайна

Характерный и узнаваемый внешний вид грузовика ГАЗ-66 разработан конструктором Горьковского автозавода Львом Михайловичем Еремеевым, вложившим талант во многие шедевры, среди которых ЗИЛ- 111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14.Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хороший обзор водителю, для чего первые прототипы имели лобовое стекло с изогнутыми боковыми секциями. Но по требованиям Минобороны заменили их характерными форточками, ставшими настоящей изюминкой 66-й машины. Так нет необходимости изготавливать стекло сложной формы и упростилась процедура замены разбитого.

Новый автомобиль ГАЗ-66 сразу же стал бестселлером в вооруженных силах Советской Армии — грузовик быстро заменил ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил.Впереди были бесчисленные модификации, эксперименты и нелегкая боевая служба.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

«Шишига» — зверь с лебедкой и колесами

По одной из версий, встречающихся в славянской мифологии, шишига — черт, с торчащей во все стороны гривой волос, дух зла и ночных грез. По другой версии, это вода. Третий — дьявол. В общем, версий много, суть одна, шишига — это зло.Но среди советских, а затем и российских водителей есть версия на этот счет.

Первая «шишига»

Летом 1964 года с конвейера Горьковского завода начал свой путь, можно сказать, уникальный автомобиль с маркировкой ГАЗ-66, который сразу за моим номером в аббревиатуре получил среди водителей прозвище «грузовик». Однако за тот период времени, пока машина выпускалась заводом, эта машина настолько обросла легендами, что многие стали думать, что «грузовиком» машина называется потому, что она прекрасно себя чувствует на лесных труднопроходимых дорогах. Что касается проходимости машины, то Газу действительно удалось создать отличный внедорожник.

Описание

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​тем, что автомобиль является полноприводным (4х4), передний и задний мосты установлены одноблочные, большой просвет под мостами (более 30 см), возможность отключения переднего ось. Кроме того, в конструкции автомобиля имеется устройство, централизованно регулирующее давление воздуха в шинах, нагнетаемое компрессором, работающим непосредственно от двигателя автомобиля.Восьмицилиндровый бензиновый ЗМЗ-66-06 рабочим объемом около 4,3 литра выдавал мощность 120 л.с. Расход топлива колебался в пределах 20 литров на сотню км. Для сравнения следует отметить, что автомобиль ГАЗ-69, мощность и объем двигателя которого были в два раза меньше, «съедал» 14 литров на то же расстояние.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Расположение центра тяжести машины, находящегося ровно между осями, позволяет управлять автомобилем в критический крен. Кстати, именно из-за такого баланса ГАЗ-66 и был принят на вооружение в Воздушно-десантные войска СССР. Однако боевые действия во время войны в Афганистане выявили большой недостаток автомобиля, который поставил крест на судьбе «шишиги» в вооруженных силах. Дело в том, что расположение кабины чуть выше колес и теснота грозили экипажу практически стопроцентным смертельным исходом при подрыве на мине.

А вот гражданскую машину оценили. Большинство автовладельцев считает, что «тележка» — машина, незаменимая для тяжелых дорог. Неустойчивые грунты, водные преграды глубиной 80 см, сравнительно небольшой радиус поворота (9,5 метра), маневренность, компактные размеры при грузоподъемности 2 тонны. Все это позволяет сделать вывод, что «грузовик» — это действительно «лебедка-монстр», правда, в хорошем смысле.

Автомобиль ГАЗ-66 по имени «Партизан»

Некоторые автолюбители, владеющие ГАЗ-66, решили осмотреть автомобиль по дороге. Одним из таких преобразований является тюнинг «шишиги» в машине, она очень похожа на знаменитый «хаммер». Называется «Партизан».

Однако российская версия американского автомобиля похожа на него только внешне. Внутренняя начинка — двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, подвеска — оставлена ​​«родной». Что именно сделал бы владелец этого автомобиля, непонятно, так как салон хоть и увеличился, но остался тесным, шумоизоляция ухудшилась, удобств – нет, резвость машина только потеряла.Единственное, что осталось сверху, так это грузоподъемность и маневренность. Судя по всему, мечта владельца американского внедорожника сделала свое дело.

Шишигина «кнопка»

Более глубокий тюнинг ГАЗ-66 проводится группой других российских «Сделай сам». Создали настоящий «чудо-внедорожник». Эта машина способна пройти там, где трехосный КАМАЗ уткнулся в бампер. Кабина на новадеци была сделана из двух кабин ГАЗ-66, усиленных трубчатым каркасом.Двигатель заменили на более мощный (250 л.с.) от тягача Mercedes Actros. Пятиступенчатую механическую коробку передач автомобиль получил от него.

Все 4 колеса в результате переделки стали управляемыми, то есть задние колеса имели возможность синхронного вращения с передними. Таким образом, автомобиль стал не только спортивным, но и полноуправляемым. И вот чудо-колеса комбайна получили от своих мастеров славное название – «кнопка».

Новый ГАЗ-66 4х4 «тележка», он же «Садко»

Совместно с умельцами производители ГАЗ-66 тоже решили не стоять на месте и через 35 лет произвели замену традиционному «грузовику» 4х4, выпустив новая модель ГАЗ-3308 «Садко».По сути, это та же «тележка», но с другой кабиной, и, конечно, более комфортной. Так как кабина получила капотную компоновку, производителю пришлось удлинить шасси новой «шишиги». Но на этой машине, Горький не остановился.

Новая «тележка»

Летом 2014 года представили на выставке «СТТ-214» новейший ГАЗ-грузовик «Садко» NEXT.Конечно, внешне он не похож на старый добрый ГАЗ-66 В угоду веяниям времени он получил совершенно новый внешний вид с различными опциями, управляемостью, соизмеримой с легковыми автомобилями, и невероятной для грузовика плавностью хода.Но вот только классические черты «шишиги» и не стираются. Если не вдаваться в подробности и не вдаваться в агрегаты, а просто взять новую кабину и раму от старого ГАЗ-66, то внешне получим ту же «тележку». Но справедливо сказать, что только внешне…

Автомобиль с отключаемой АБС. Кузов, по сравнению со всеми предшественниками, увеличился на 20 %. Рулевое управление, трансмиссия, амортизаторы, тормозная система, климатическая система, водительское сиденье и даже мотор от дворников и замков заводских комплектов импортируются от ведущих производителей.

А вот сердце новой «шишиги» оставил российский выпуск Ярославского моторного завода — дизель ЯМЗ-534 с турбонаддувом и ресурсом 700 тыс. км.

Несмотря на все нововведения и обновления, неизменным остается то, что «шишига» — надежность, экономичность и простота в эксплуатации.

…

Джип своими руками из газ 66. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 — автомобиль для любителей больших размеров. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — термин совсем оскорбительный.
Очередной шедевр отечественного автомобилестроения, созданный в период расцвета Советского Союза. .. Вот кого уж проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической линейке ближе к танкам, чем к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются конструктивными особенностями. В частности, в данном случае большое значение имеют в конструкции колеса и уникальные самоблокирующиеся дифференциалы. Этот автомобиль, без сомнения, еще долгие годы будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, любящих крутить, крутить и преобразовывать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали в народе этого великана.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, и к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч этих необычных машин. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели происходит от сочетания цифр — «66», которое по своему слогу — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс есть и другая точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикиморов и болотных духов, которые прекрасно передвигались по непролазным зарослям и бездорожью, как и уникальный советский автомобиль.

Газ 66 дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!

Любой автоэкстремал стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представлял, и вы можете воплотить эти мечты в металлическую реальность, создав нечто уникальное своими руками.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация — дело, в которое надо вложить терпение, время, мастерство и, конечно же, весьма приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и прямого объема тюнинговых мероприятий. Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».

Автомобиль по своему внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль «Хаммер», но следует отметить, что в его базе уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки по самому непроходимому бездорожью. Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами – мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за спрятанного в задней части двигателя линия капота занижена. Салон становится двухкамерным, багажник и капот из стеклопластика. Кабина остеклена заводским стеклом. Водительское место облагорожено всеми возможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.

За счет перемещения двигателя назад подвеска «газа» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшаются управляемость и устойчивость на движущейся поверхности.Водитель и трое пассажиров могут сесть в машину без проблем. Посередине машины, по типу Hammer, находится трансмиссионный туннель.

Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя

При тюнинге двигателя часто устанавливают агрегат МТЗ, дизель Д.245 или гнут кольца. Нужно ли перепрошивать двигатель под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что 92 бензин это резервное топливо, так что все в норме.

После перевода двигателя на 92-й бензин необходимо произвести раннее зажигание и проверить возможности в сложном направлении, провести обкатку.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м с топливом в гору со скрипом машина поползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по дороге, даже на очень крутых или затяжных подъемах .Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большую часть водителей довольными.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80±5, так что может сойтись что родной бензин это «газика» . А какую бодягу продают там, где якобы есть 80-й, об этом лучше не думать.

Если заливаете 92-е топливо, то зажигание нужно выставлять как можно раньше, настраивать по старинке на слух и на ощупь, так как при современном качестве нет смысла измерять градусы по шкале бензина. Детонации нет. Так что если вы расточили головки под 92-е топливо, то не исключено, что вы сможете двигаться и на 95-м топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как не переделывали и не дорабатывали, так и останется военной. Как говорится, можно восстановить лицо, но никогда душу.Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже опускаться нельзя.

Переделка автомобиля должна иметь изначальную высокую цель устранить любые изъяны, несовершенства и добиться определенного уровня идеала. Чаще всего владельцы «газовиков» все усилия на первом этапе направляют на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос – утепление внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо было бы использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2.

Как изменить приборную панель?

Дизайн панели приборов неплох; его можно трансформировать только по желанию владельца. Основным элементом модернизации является формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и легче читается.
Панель снимается легко и непринужденно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать корпус, стекло.К стрелкам надо относиться как к шахтеру к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их надо, в прямом смысле, аккуратно, как бы касаясь женщины и немного покачивая в стороны.

Пожалуйста, подождите…

Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, следует обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто дорабатывается для того, чтобы его можно было использовать для езды по самому суровому бездорожью.В то же время есть возможность сделать автомобиль комфортным одновременно.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

• Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют довольно необычный дизайн.
• Известный дифференциал повышенного трения также обеспечивает проходимость автомобиля по бездорожью.

Однако у него много недостатков.Среди них ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, повышающих проходимость. Именно поэтому многие люди решаются на доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси.Важным моментом можно назвать и то, что автомобиль вышел с завода с мощным предпусковым прогревом двигателя – этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.

Восстановление кузова

Сегодня встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена ​​следующим образом:

1.Сначала следует провести удаление ржавчины по всему периметру кузова. Следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше и больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.

2. Также следует заделать гнилые отверстия, заменить изношенные детали.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем сваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварке.

4. После очистки и ремонта кузова можно нанести грунтовку.Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для значительного упрощения передвижения в темное время суток необходимо установить дополнительный источник Света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то следует установить специальный обвес. Примером могут служить специальные бамперы, а также защита лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля.Учтите, что вес автомобиля достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. На кабине есть арки, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Улучшение салона рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, так как модель изначально предназначалась для тяжелых условий эксплуатации.В данном случае речь идет не только о материалах, используемых для отделки, но и о качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется следующим образом:

• Сначала необходимо демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал. Эта работа не доставляет особых проблем, так как отделки в машине мало. Для шумоизоляции необходимо провести полную разборку кузова.
• В момент вождения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев мотора, шум от колес — все смешивается в гул, который трудно переносить время.Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция всей поверхности кузова покрыта специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отгораживающей слона автомобиля от моторного отсека.
• Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разнообразные материалы, но стоит помнить, что нужно выбрать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
• Родные сиденья очень простые и неудобные; езда на дальние расстояния может вызвать массу проблем. Рекомендуется устанавливать новые сиденья, которые на других автомобилях устанавливаются на заводе. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который вполне подходил ГАЗу. Поэтому можно выполнить монтажные работы самостоятельно.
• Центральная торпеда тоже требует значительных доработок. При этом отметим тот момент, что можно модифицировать уже установленные элементы управления и приборов, либо провести полную замену передней панели.Например, значительно повысить читаемость информации с установленной панели приборов можно, установив дополнительную подсветку, представленную диодами. Кроме того, можно установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
• Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из фанерных листов толщиной 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении своими руками подлокотников, различных полочек и других элементов интерьера можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Например, для создания каркаса можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.

Кроме того, часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет цельный кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и отопительный генератор.Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.

Улучшение технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, ему явно не хватает мощности. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда машине просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя – сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий.Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с показателем недостаточной мощности.

Вопрос, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:

• Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
• Считается, что наиболее подходящий для установки двигатель XBF 495 от ISUZU. Его объем 4,5 литра, мощность 235 лошадиных сил. При необходимости возможна поставка автоматической коробки передач. По сравнению с родным двигателем, этот агрегат способен выдать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
• Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работы по замене двигателя можно проводить в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливаются АКПП, подходит механическая от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КрАЗа или УРАЛа 156. Не стоит забывать и об усовершенствовании тормозной системы, которую можно позаимствовать у Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Экспертное заключение

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для поездок по лесу. Рыбалка и охота — два моих увлечения, для которых этот автомобиль идеально подходит. Дабы значительно повысить комфорт в путешествии, был проведен полный тюнинг салона, в итоге в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то это ну очень мало для такой большой машины. Рассмотрел много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как нужно быть хорошим слесарем.Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время своего производства, а это почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и доля экспорта в этом » чудовище» было очень высоким.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

Сегодня немногочисленные, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга для такие машины.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределения привода на заднюю или на обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки. межосевой дифференциал. Но, несмотря на эти впечатляющие характеристики советского автомобиля, тюнинговать этого «монстра» не помешает.

2 Восстанавливаем кузов ГАЗ 66

На сегодняшний день сложно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеком 90 году.Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины автомобиля необходимо привести их в должный вид. В первую очередь наждачной бумагой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, ремонтируются гнилые дыры и заменяются гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Наиболее популярным видом подобного тюнинга является полная переработка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Делаем салон современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модельн или висомат. С помощью этих материалов и технологии шумоизоляции необходимо максимально уплотнить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно сделать и полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не представляет сложности. Для улучшения читаемости приборной панели можно своими руками установить в нечитаемую приборную панель этого автомобиля мобильный и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 также можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все вырезы из фанеры выполняются простым электролобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная саморезами деталь обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, к ковру можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу можно подложить поролон, который также перетянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для включения генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — замена сердца внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хороший объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном счете, не даст автомобилю нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской двигатель и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и экономичности между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Наиболее универсальным двигателем для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробка передач автоматическая. Замена двигателя и трансмиссии осуществляется в специализированных мастерских. Помимо двигателя установлена ​​топливная система, система охлаждения, гидравлика и т.д. оставить оригинальную версию двигателя, то трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно будет подогнать под свою работу. Шестерни этой пятиступенчатой ​​коробки передач полностью синхронизированы со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточная коробка может быть заимствована у крупногабаритных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению мощности автомобиля. расход топлива. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с ГОСТ.Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно до 90-х, он зарекомендовал себя исключительно надежным автомобилем и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время сформировать большой круг поклонников, стремящихся приобрести такую ​​машину. И счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда осуществляют тюнинг, ведь хотят не только максимально улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Оригинальные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

• Машина оснащена восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси, либо только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
• Автомобиль способен регулировать давление в шинах благодаря особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
• Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
• Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести точно по центру между мостами.
• Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокирующегося дифференциала, это влияет на легкое преодоление любого неустойчивого дорожного покрытия.
• Кроме того, у грузовика довольно большой дорожный просвет – более 300 мм, а технические характеристики позволяют проходить броды целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики для автомобиля своего времени, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, из чего, как правило, вытекает тюнинг любого редкого автомобиля, это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними неплохо справляется и родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для данного автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 литров. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также количества средств, вложенных в тюнинг.

Первым пунктом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наиболее распространен, пожалуй, камуфляжный вариант. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки машина тоже выглядит вполне солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее усовершенствования нет.Здесь можно лишь отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют больше декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное пространство для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас-основу достаточно прочным, то вес перевозимого только там груза будет настолько значителен, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка салона не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращает внимание, это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление.Приборная панель также может быть настроена. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, то можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекающий от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые для личного автомобиля выглядят достаточно бедно.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что работа эта достаточно сложная, так как поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные трансформации

Расскажем один из примеров, когда умельцы поняли, что недюжинные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно негрузовой внедорожник.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но сделали заново кузов. Глядя на фото тюнинга Газ 66 можно увидеть что-то похожее на Хаммер, правда?

О том, что из этого получилось, можно говорить довольно много. С одной стороны получился достаточно недорогой, крайне мощный и проходимый внедорожник, с другой о комфорте и удобстве можно забыть, т.е.е. невозможно без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера.

Коробка передач занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а потому влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на груженый грузовик, сильно давит на сидящего человека. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предназначенном для таких условий эксплуатации, очень сложно.Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но зато проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, вы тоже можете попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы управлять таким автомобилем? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и воображения, а также определенной суммы средств, вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездке и для этого не надо менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде хамера.

отечественного производства, рождение которого состоялось в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается за счет особой конструкции колес и, без преувеличения, знаменитых самоблокирующихся дифференциалов. Этот автомобиль, без сомнения, будет интересен многим умелым автолюбителям, которые уже не один год не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему так популярен тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Переделка или другими словами тюнинг ГАЗ-66 своими руками сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода транспортное средство.Автомобиль по прозвищу «Шишига» предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» по местам, где проехать, мягко говоря, не представляется возможным.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представляет. Вы можете воплотить эти видения в металле, сформировав своими руками совершенно эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные модификации ГАЗ 66, а также модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависит от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожного вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но в его основе шасси ГАЗ-66, способное выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами – двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю линия капота остается низкой. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское место очень удобное, органы управления на своих привычных местах.

Благодаря литражу двигателя улучшена развесовка вездехода, также снижен центр тяжести и повышены управляемость и устойчивость. В кабине такого автомобиля легко поместятся четыре человека. Посередине автомобиля, как и у Хаммера, находится трансмиссионный тоннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практическое, задачи специально создать комфортные условия не ставилось. Помимо обычного копирования Хаммера, умельцы внесли и свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не требуется

Как правило модификация представленной модели автомобиля с 200-килограммовым V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и более подробно рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля, чаще всего, ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео), либо проводят процедуру растяжки колец.

Впрочем, это, скажем так, «самый простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4. 5 литров, б/у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сохранил» для нас коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, что умельцы доделывали гидромуфту от Штаера-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Вести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничены модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до состояния совершенства.Одной из основных задач при доработке «шишиги» является устранение шума и пыли внутри салона, вследствие чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится , при выполнении которого можно использовать такие материалы как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий DVD-плеер на 200 литров.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, ее не нужно менять. Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивой подсветкой. Для этого нужны светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что они ярче и популярнее синего света. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Сначала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая его в разные стороны.

Выполняя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка . Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, с помощью специальных программ на компьютере можно создать собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Такое незначительное нововведение прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки

1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а потом можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести несколько баллончиков выбранного цвета у автодилера. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он же основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три цилиндра грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, можно сначала крупнее нуля, потом следует наносить ноль. Далее нужно использовать «почву». Затем все это нужно высушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно использовать зеленку полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, создать 3-D тюнинг с первого раза у вас не получится, но терпение и усердие помогают добиться многого).
2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — твист спидометра.С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Преимущества данного прибора :

• показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
• оперативное подключение с использованием стандартного разъема для диагностики автомобиля;
• скорость намотки до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
• процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
• соединение производится в автомобиле.

est bestia et cum PREHENSIO et Gloria

Secundum aliam litteram, in Mancipium fabularis, shishiga — показывает eius hinnitum ab his excusi pulli caput in partes, quod spiritus mali et nox somnis. Secundum aliam litteram, id est aqua. Secundum tertiam huius diaboli. В общем, мультум версии: эссенция есть шишига — есть малум.Sed quod est proprium huius поэма оценка в Fontes iuris Germanici Antiqui et Russian автомобилистов.

Первый аспект «шишига»

Ecclesiam de MCMLXIV aestatis initium itineris plantarum Los lineam unam dicere LXVI-titulus una currum GAZ continuo cognomento suo numero legit «shishiga ‘apud rectorem. шишига» автомобиль об itinera saltus inuios sentit bonum. Nam sicut currus crucem-patria est, curo ut realister creare magna GAZ SUV.

descriptio

Quod per altum transuersis limitibus lorem lectus sit rota coegi (4×4) in pronao et postico basi apta samobloki optima terra sub pontibus alvi (super XXX cm) potest inactivandi fronte axe. Praeterea fabrica vehiculum habet structuram centro pressura aeris regula ad coronas, quæ suspende repulsi sunt компрессор, управляющий двигателем автомобиля. Восьмицилиндровый, бензин 66-06 ЗМЗ, с рабочим объемом 4,3 литра, дедит СХХ литров. а.добродетель. XX литров консумматио за utramque simul stant viri volutpat. Nam comparationis, illud memorabile est quod viatoribus GAZ-LXIX, potestatem et facultatem, quae est duo tempora minus двигатель «edere» XIV литров на то же место.

Location machina ex centro gravitatis a quo prorsus est inter ejus axes sino vostempo volumine vehiculum est in discriminine. Atque ob hanc statera GAZ LXVI, aerium milites URSS probavimus. Autem, в Афганистане bellum agente convenerant currus indicem maxima Incommodum est quod manus cum paterétur, ut ampliusfata ‘shishiga’ apud milites.Et hoc modo est Meritoria editura super locum et rotae eius quadri totum cantavit in morem parturientium contremescant minati exitiale cum existsum meum.

Sed currus является супер гражданским accepisse dignum fuerit æstimatum. Большинство currus dominis dicitur quod «shishiga» — machina gravibus de necessitate hujus viae. Effusus es solo, LXXX cm et profundum aqua est relative parva claustra, cum radii vertit (9,5 метра), маневренность, quo pacto rationem gerendi facultatem II de тонны. Haec omnia concludunt, quod ‘shishiga’ — re vera est’ draco cum PREHENSIO’ autem bonum, ita per.

LXVI Газ-номин «Партизан»

Quidam summus, habendi автомобилистов ГАЗ-LXVI, placuit per sortem ex review machina sua in via. Illas enim unius incedit, «шишига» в машине, quod est valde similis ut nota bene «молоточек». Non enim dicitur «Партизан».

Tamen non solum similes Русская версия американской версии tradiderunt operam. Internum saturitatem — двигатель, коробка, раздатка, подвеска — манера «патрия». Quid in specie esset similis ad consequi dominus hoc car, non sicut patet Salon, quamquam auctus, sed stricta manebat, sana средства deterioratus est — nulla, currus iustus perdidit маневренность.Solum aliquid reliquit super, sic suus ‘facultatem et permeability. Videtur quod dominus de American somnium, de SUV Praestitit officium.

Шишигин «Кнопка»

LXVI-тюнинг altius ГАЗ tenuit ab aliis coetus Русский «сделай сам». Et quae creata est verum «signum SUV». Potest fieri tribus axis machina КамАЗ adfixum sepulti.

Аб’шишига «reformandam lucrata maxime, hoc est circa omnia quae agimus in via. Apud Cameram novodelki est conflati ex duabus cars ГАЗ-LXVI, tubulosae artus firmant.Et двигатель est, cum motus magis potentes (HP CCL ..), dolor Captus ab Mercedes Actros. Et quinque-celeritate transmissio car est recipi ab eo.

IV rotae omnes propter quam mutatio fiet pacto efficiunt, id est, a fronte et ab tergo rotae poterant synchrone agunt vices. Unde et rota coegi car est facti non modo in omnibus, sed etiam volnoupravlyaemym. Et hoc miraculum quod fecit in in rotae in messe quod habet a nice nomen accept ab exercitibus suis: — «Кнопка».

New-LXVI ГАЗ 4х4 «Шишига» он же «Садко»

Уна с производителями искусственных автобусов ГАЗ LXVI, и не зарегистрированных: государство, и пост аннонс XXXV выдано после традиционной «шишиги 4х4 имперабат, релаксата аликванта, MMMCCCVIII ГАЗ новый экземпляр «Садко». Et factum est, ut idem currus ‘shishiga, «nisi aliud Cameram, suaque sponte magis comfort. Cum erat ad Cameram Pilleatorum layout, Fabrica habebat ut paululum longiores erant novus шасси «shishiga». Sed hoc non prohibere vehiculo Los.

Де новейшая «шишига»

В комплексе MMXIV, дедерант pre se ferre’CTT, CCXIV «GAZ novus salsissimus vir vivens» Sadko» DEINDE. Sane iam videtur, nequaquam Bonus ГАЗ LXVI. Placere spiritus temporis totaliter novus vultus et possedi cum alia options, tractabilitatem, haud viatoribus salsissimus vir vivens currus et incredibilis levitatis.Sed ut ‘iustus features et classic «shishiga» non deletur. Si non в деталях in altum ire non possunt, sed solum novum potor intrat et mutua verterent removere a GAZ annorum LXVI, videlicet ut ipse «shishiga». Sed suus ‘tantum specie pulchrum дайчере …

Автомобиль с переключаемой инструкцией ABS. Corpus, a XX% auctus, inter omnes patres mei. Рулевое управление, трансмиссия, амортизаторы Inpulsa, соотношение fregit, ratio aeris, coegi, et etiam de sede a motricium дворники, et ostium seras производитель установил importari de ducens artifices.

Sed cor novum «шишига» Русский реликт эдита Ярославский завод Мотор — ЯМЗ с турбонаддувом Дизель копия, cum DXXXIV DCC milia. Км.

Инновации Quamvis omnia et update, quæ permanet Constant ‘shishiga «- надежность, quod otium of operationem efficiency.

Самодельные автомобили — внедорожники от опытных конструкторов. Самодельные автомобили

Автомобильный тюнинг давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью.Современный тюнинг ГАЗ 66 Подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, предпочтений, стиля вождения, потребностей и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как можно преобразить и усовершенствовать самый мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник, легко преодолевающий глубокий снег покрытиям, вязким заболоченным местам, подниматься на самые крутые подъемы и спускаться по невообразимым склонам благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этот монстр не раз переделывался: поверхностно, часто основательно, часто невзрачно, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
2. глубокий тюнинг автомобиля с полным изменением его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усердия и, конечно же, денег.Размер вложений уже зависит от масштабов переделок и качества выполненных работ. Также на размер затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку автомобиля.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим кабину и кузов в надлежащее состояние.Машина не новая, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно, вплоть до гламура (забавно, конечно, но бывает всякое).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания. Для этого в зависимости от сезона необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на свежий воздух (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество красок.

На подготовленную и очищенную поверхность нанести грунтовку, дождаться высыхания, обезжирить и приступить к покраске.Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов. Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой, более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях плохой видимости.Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент модернизации автомобиля. Заменяем основную оптику, устанавливаем дополнительные противотуманки. Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройку противотуманных фар – их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того, чтобы машина наконец стала похожа на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги.Вокруг салона установлены арки в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо работают вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — эффектно смотрится. Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось только установить современные рожки. Довольно стильным местом для них считается крыша, также ее можно поставить возле боковых зеркал.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным.Автомобиль приобрел новый вид – посвежевший кузов, крутая оптика, элементы защиты и, конечно же, оглушающие сигналы. С бюджетным вариантом довольно неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся. Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишига»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции самой машины .Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан». Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он расположен чуть дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как в оригинале.Общий вид кабины также остался практически нетронутым. Изменения коснулись капота и грузового отсека, расположенного в задней части автомобиля. Ремесленники изготовили детали из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подводил на дороге, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его. Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на рынке на сегодняшний день – это дизель производства Минского завода.

Например, турбированный 4-х цилиндровый двигатель Д-245 достойный вариант. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ.Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, справиться своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu. Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому приходится полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышенной проходимости. Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач с задним ходом. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Распределительную коробку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ. Позаимствовав у них колеса, наш вездеход станет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля.Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому перейдем к внутренней отделке.

Улучшение салона Шишиги

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков. Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение этих проблем имеет первостепенное значение.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После того, как произведена шумоизоляция, в салоне станет относительно тише, практически исключено попадание пыли в салон.

Теперь следующий этап — внутренняя отделка. Чтобы сделать салон автомобиля более современным, необходимо сделать обивку сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Затем мы меняем обшивку двери, обшивку потолка и обшивку пола. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее может обойтись не один современный автомобиль.Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо сделать в салоне. Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно изощряться — добавлять всякие навороты и личные вещички при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — уж кому что.

Модернизация приборной панели.

Добавление яркости.

Придать приборной панели современности можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки можно выбрать по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особенно ярко. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это добавит дополнительный эффект и сделает интерьер привлекательным.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить на светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по днищу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с улучшенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит поспешности и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в жизнь. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая толика из океана возможностей в области переделки обычного грузовика.При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее действуйте. И результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). В преддверии этого события мы публикуем цикл статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2011.Один из них представлен вашему вниманию.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухин из некогда закрытого города Краснокаменск. Именно тогда пришло полное осознание масштабов этого супервнедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой.Действительно, учитывая ту легкость, с которой машина только что буквально порхала по косогорам и камням, сложно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один японский внедорожник; он много чего на них перепахал. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, это не так. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но по своим представлениям о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень сознательно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть и свои ошибки: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка автомобиля с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки.Но есть у «шишиги» и свои замечательные стороны, особенно у военных моделей выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом на его десантирование с воздуха. Основные преимущества — прочная, но гибкая рама из 6-миллиметровой стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокирующимися дифференциалами. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке.Но эта проблема с умением оказалась устранимой.

В общем, голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим стартом для дизайна. Так сказать, скелет «в черновом виде» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердце и кузов для будущего «кинг-конга» были детали… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, притом среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Хино – 7,5-литровый 6-цилиндровый дизель. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с приводом ГРМ — красавец! Коробка передач от него 6-ступенчатая, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно уменьшился.

Огромный капот на газовых амортизаторах открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino есть только система очистки воздуха — ее позаимствовали у КамАЗа. А переходник-конус на воздуховод двигателя сделан из втулки корпуса бака!

Раздвоенный выпускной тракт не для дури — нужно было использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Нужно ли уточнять, что регулировка силового агрегата потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рамка была «подрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель был сдвинут максимально назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь, это благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «выдвинутым вперед» мостом и коротким свесом. При этом относительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен максимально низко, для чего пришлось доработать поддон.А дизель вообще не «вписался» в салон, как в том же Хаммере.

Есть Toyota Land Cruiser 100 в парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, но
для поездок по бездорожью, он создал свою версию — Mega Cruiser Россия

УЗЕЛ ПЕРЕДАЧ

Зачем там какой-то «Хаммер», здесь салон не спартанская кабина, а просторная и удобная, можно сказать круизная кабина с отличным обзором. За основу взята двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf соответственно со «своим» салоном, хотя и во многом модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Для стыковки с кабиной Elf пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — составная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.

Рулевое колесо адаптировано от легкового автомобиля Honda — с рулевым механизмом от 5-тонного Hino его меньший диаметр не сказался на усилиях, но руль с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.

«Кабина» свободно вмещает 3 человека сзади, не очень тесно и четверо, впереди двухместное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, а из него делает как надо, аккуратно, аккуратно. Использование собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, а все стыковые соединения с обязательной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а теперь они сплошные, словно их штамповали с такого японского конвейера.

Родные диски были перешиты как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея удлинилась на 20 см, что при такой высоте автомобиля , добавлена ​​необходимая стабильность. Я поставил резину от «Тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не с помощью быстрых, а малоресурсных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более вечную конструкцию типа закрытых резьбовых соединений на ГАЗ-69 и УАЗ. Потребуется два специальных ключа и пять минут времени, но все предельно надежно.

Для надежности кузов крепится к раме на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора выполнена из трех резиновых подкладок.

Тестовые заезды выявили «сырые» участки в конструкции. Итак, могучий момент и мощность грубо подаются на мосты с большим передаточным числом, «заточенные» под хилый бензиновый двигатель. Машина ехала рывками, с эффектом «катапульты». В тюнинговых джипах обычно поднимают цифру, а тут пришлось понизить. Кроме того, машину изрядно трясло и бросало из-за жесткой подвески — снаряженная масса составляла всего около 3,5 тонн, чего шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода нашлись более скоростные главные пары, которые применялись на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным.Сначала мы экспериментировали с подбором пружин, но как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашел «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик тоже «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были рассчитаны на жесткие посадки, чего на Дакаре не бывает. Вместо родных «прыгающих» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, из пакетов пружин были удалены самые короткие и жесткие листы.

Колеса 66-го еле узнаваемы: диски «клепанные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, резина внедорожная КИ-115А в количестве 12. 00 R18,
Б/У на «Тиграх». И передние ступицы переработаны.
с возможностью «отключения» колес.

Триумф неформата

Именно тогда «Мега-Шишига» ехала так, как хотела: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровый снег на склонах.А снега здесь много, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветром, а где-то выметает целые барханы.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях растаявшего снега, но и без того нам удалось вкусить прелести поистине необыкновенного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями.По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной походкой, энергозатратно и без всяких «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, а Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз усилить
кронштейн запасного колеса. Он откидывается, что
затрудняет доступ в багажник, а вот его цельная дверь
в будущем планируется переделать в более удобную
двустворчатую.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, зато диких склонов сколько угодно – выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» вам довезет вас до отправной точки без лифта.Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. С подачей тепла в большой салон тоже проблем нет.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных квадроциклов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без редуктора по бездорожью ездить не могут и огромный расход топлива. Пресловутый «Тигр» на БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент.Да и ездит детище Вячеслава свободно и экономно везде — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров.

Машина строилась полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой.Среди тех редких знающих людей нашлись те, кто хотел купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагал взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти аналога
«Унижения» для Toyota LC100.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 машина в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооружённых Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях промышленности. Часть автомобилей экспортировалась за границу.зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный двигаться в плохих условиях и бездорожье. Особенности конструкции обеспечили высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66

Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был оборудован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. Каждая машина имела брезентовую койку, при необходимости она подвешивалась на специальных крюках в кабине. На некоторых машинах была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Он приводился в движение коробкой отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключиться.Кабина была наклонена вперед для обслуживания двигателя. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической — только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

• Грузоподъемность — 2 тонны;
• Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
• Масса прицепа — 2 тонны;
• Длина — 5655 мм;
• Ширина — 2342 мм;
• Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
• Основание — 3300 мм;
• Клиренс — 310 мм;
• Максимальная скорость 90 км/ч;
• Расход топлива на 100 км — 24 литра;
• Бензин — А-76, АИ-80;
• Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
• Давление в шинах — от 0. от 5 до 3 кг/см².
• Наибольшая глубина преодолеваемого водного препятствия 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Лебедка приводится в действие коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволила в ВДВ сбросить машину на парашюте, приземление происходило почти на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переоборудования автомобиля

Они могли быть минимальными, например, на кабину и кузов с помощью аэрографии наносились оригинальные рисунки или наклеивалась пленка с выбранным рисунком. Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь его высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам зарубежным образцам. Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также часто меняют различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска.Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины пришел в эту жизнь? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества машины, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами.С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Россия

Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума.И 6-ступенчатая коробка тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовой автомобиль «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше.Топливный бак на 180 литров расположен перед задней осью. Салон сделан из двухместной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Россия

Решетка радиатора составлена ​​из двух частей от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переработаны.Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными. Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новой колеей она расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины от «Тигра», они несколько меньше. Ступицы передние разъемные, конструкция их очень надежная, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отворачивать колеса.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Россия

Интерьер тоже хорошо продуман. На переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель сидит на отдельном сидении.На заднем ряду есть место для трех человек, но может поместиться и четверо. Большие очки обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чутко реагирует на движения водителя, и больших усилий не требуется.

После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые с «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие рессорные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Этот удивительный супервнедорожник под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на создание которого ушло полтора года.

В основу проекта был положен военный грузовик ГАЗ-66.Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, непродуманную развесовку из-за расположенной над двигателем кабины, автомобиль ГАЗ-66 имел свои преимущества. Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов осуществлялась автоматически. Именно поэтому у донора позаимствовали только шасси, а оригинальные кабину, двигатель и коробку передач сняли навсегда.

Mega Cruiser Russia оснащен атмосферным двигателем 7.5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятитонника позаимствовали шестиступенчатую коробку передач. Подарок поступил от донора.

Вопреки генералу, автомобиль был одет в новый образ. Капот оригинальный, крылья изготовлены по аналогии с ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Прадо, фары от Делики, багажная часть от минивэна Ноа, двойная кабина от грузовика Исузу Эльф, оба бампера изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для Mega Cruiser Russia также достался в наследство от грузовика Isuzu Elf, но был немного изменен. Рулевое колесо, например, было позаимствовано у легкового автомобиля Honda. Впереди находится двойное пассажирское сиденье HiAce, которое даже вращается и складывается в столик. Ну а сзади вполне достаточно места для четырех человек. Будь моя воля, я бы, хотя кто будет охотиться на тебя в тундре?

Колеса на Мега Крузер Россия «наизнанку» родные диски оригинального автомобиля.Прибегнув к этому нехитрому приему, удалось увеличить вылет каждого колеса на 10 см и тем самым расширить колею автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля. Резина, используемая для самодельного российского внедорожника, такая же, как и для внедорожника «Тигр».

По размерам российская внедорожная самоделка напоминает героя из автомобильного мира и может составить конкуренцию

Легендарный ГАЗ-66 с дизелем продан за 300 000 рублей

Мало кто из представителей современного поколения молодежи имел дело с полноприводными ГАЗ-66, некогда широко использовавшимися в армии Ковении, для нужд сельского хозяйства, в геолого-разведывательной, строительной и других сферах.Между тем автомобиль, носивший в народе прозвище «Шишига», хипстерскими буквами вписался в историю советского автопрома.

И хотя внешний вид квадратный и несобранный и даже чересчур брутальный, «66-й» обладает куда более важным умением — отличной проходимостью. И ничего страшного, что из-за расположения кабины прямо над двигателем, рычаг механической трансмиссии сзади, и пусть расход топлива версий с бензиновым двигателем не на «Сотке» 20 литров, а на «Шишиге» пройдет там, где еще не ступала нога человека. Иными словами, переводя на современный охотничье-рыболовный язык: ГАЗ-66 по проходимости гораздо круче «буханки» (УАЗ) и чуть менее крут по сравнению с гусеничной БМП. Сажать «шишигу» можно только полностью на мосты, что бывает довольно редко, и в этом случае в работу вступает лебедка старого образца. Кроме того, «Шишига» постоянна практически в любых условиях, даже в чистом поле.

А этот автомобиль 2000 года выпуска продается за 300000 рублей. Помимо серьезно переоснащенного Кунга, он может похвастаться еще и тем, что его «сердце» — не прожорливый бензиновый мотор, а экономичный дизель мощностью 104 «лошадки», поставленный несколько лет назад.

А более подробную информацию об автомобиле, который ждет своего нового владельца в Тверской области, можно узнать по телефону +7 903 683 88 01 (звонить с понедельника по пятницу с 10.00 до 19.00).

Внедорожники самоделки из газ 66. Машинки самоделки

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях. Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в плохих условиях и бездорожье. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность.Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66

Диски специальной конструкции позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины.На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

• Грузоподъемность — 2 тонны;
• Масса автомобиля — 3.44 т, с лебедкой – 3,64 т;
• Масса прицепа — 2 тонны;
• Длина — 5655 мм;
• Ширина — 2342 мм;
• Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
• Основание — 3300 мм;
• Клиренс — 310 мм;
• Максимальная скорость — 90 км/ч;
• Расход топлива на 100 км — 24 литра;
• Бензин — А-76, АИ-80;
• Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
• Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
• Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен в первую очередь его высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам. зарубежные модели. Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга

Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска.Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия

Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума.6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino. для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше.Топливный бак на 180 литров расположен в передней задней оси. Салон сделан из двухместной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить родное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Россия

Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, а передние крылья взяты и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия

Интерьер также хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по достаточно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66, построили умельцы из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, езда по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен из кузовных деталей автомобиля Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ст. коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля представляет собой самодельный каркас из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки.Крепления для сидений выполнены на раме.

Двигатель устанавливается на опоры двигателя ГАЗ-66.
Задние опорные площадки коробки передач устанавливаются на поперечную балку и крепятся 8 болтами М — 10 к несущей раме автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа соединена с двигателем через кабельное соединение.

Размер колес стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов.На диски колес устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, крылья моторного отсека, передние и задние крылья, задние арки и задняя дверь самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, капот имеет два газлифта, защелку и предохранительный крюк.
Фары от Audi A-8 установлены на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась без изменений от ГАЗ-66. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Ford и соединены ременной передачей с двигателем.

На задние крылья установлены

фары Фольксваген Б-4, а дополнительные фары заднего хода подключаются отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади находится откидная ступенька, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на существующие места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера расположены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм и состоит из двух частей. Посередине — существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для накачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос высокого давления рулевого управления устанавливается на заводе на вал компрессора.
Двигатель охлаждается через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и трансмиссия остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично взята у Фольксвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик давления воздуха и подкачки колес.
Переключение передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Возле ручника установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденья взяты от автобуса Мерседес Спринтер, крепления сидений приварены к самодельному несущему профильному каркасу кузова. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. На сиденья установлены ремни безопасности, установленные производителем.С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части салона имеется дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое производится через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фарами: передняя находится на потолке возле лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Ветровое и заднее стекло изготовлены по ГОСТу Запорожье.

Снаряженная масса автомобиля 2950 кг. Самоделка получила отличную проходимость по бездорожью, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.

Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляем вам одного из участников.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ
Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие машины, еще в 90-е занимался их переброской с Дальнего Востока.В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Title=»(!LEGEND OF THE STEPPES
Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска.Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой.Действительно, к легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее.Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}

Раздвоенный выхлопной тракт не для пижона — нужно было использовать две компактные» банки » глушителей вместо одного громоздкого. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, а для бездорожья создал свою версию — Мега Крузер Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанская будка, а просторный и удобный, можно сказать круизная каюта с прекрасным видом.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:МОДИФИКАЦИЯ УЗЛА
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным видом. Это базируется на двухместной и «широкофюзеляжной» кабине от грузовика Isuzu Elf,соответственно со своим салоном,хоть и сильно доработанным.Но задняя,то есть багажная часть позаимствована у минивэна Noah!Чтобы состыковать его с кабину Эльфа, нужно было расширить размер вставками, и сделать заднее стекло оригинальным.Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары — от Delica. «>!}

Рулевое колесо адаптировано от легковой Honda — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков

В «кабине» свободно размещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четыре из них, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Для надежности кузов посажен на раму на 12 опорах, по опыту японцев каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

Колеса 66-го трудно узнать: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты из нержавейки, шины внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18, используемые на Тигры. А передние ступицы самостоятельно переделаны с возможностью «выключать» колеса.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи даже в метровом снегу на склонах. И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи, даже в метровом снегу на склонах. И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет — не те условия эксплуатации.»>!}

Колесо весит 80 кг, что заставило усилить запаску шинный кронштейн более одного раза. Она откидывается вниз, что затрудняет доступ в багажник, но ее цельную дверь планируется в будущем переделать в более удобную двустворчатую.

Гораздо важнее то, что зимой можно без проблем покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, зато сколько угодно диких склонов – выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» доставит вас в отправная точка без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без пониженной передачи и огромного расхода внедорожного топлива нельзя водить. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент. Да и едет детище Вячеслава везде непринужденно и экономично — по трассе при 80 км/ч расходует всего около 13. 5 литров. На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX.Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных автомобилей. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.

Автомобильный тюнинг уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, легко преодолевать самые крутые склоны и спускаться с невообразимых склонов благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой не составит труда, необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Автомобиль приобрел новый облик – посвежевший кузов, крутая оптика, средства защиты и, конечно же, оглушающие сигналы. С бюджетным вариантом довольно неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и утоплен в раму, так что рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подвел вас на дорогах, нужно достаточно внимательно относиться к состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель Шишиги на рынке на сегодняшний день – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки.Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Подарить современность приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится.Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит поспешности и небрежности.Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в жизнь. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области преображения обычного грузовика. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011).В преддверии этого события мы публикуем цикл статей об автомобилях, которые примут участие в БИШ-2011. Один из них представлен вашему вниманию.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ

Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслав Золотухин из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и будет полная реализация масштаба этого супер-внедорожника длиной 5.Пришло 8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень сознательно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть и свои просчеты: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка автомобиля с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки.Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно военные модели производства до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на века. Кроме того, был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом его десантирования с воздуха. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокирующимися дифференциалами. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке.Но и эту проблему при умении устранили.

В общем, голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим стартом для дизайна. Так сказать, скелет готов к черчению, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердце и кузов для будущего «Кинг-Конга» были детали… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, и среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Хино – 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с приводом ГРМ — красавец! Коробка у него 6-ступенчатая, а вот раздаточная коробка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно уменьшился.

Огромный капот на газовых амортизаторах открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система очистки воздуха — ее позаимствовали у КамАЗа. А конусный переходник на воздуховод двигателя сделан из корпуса бака!

Раздвоенный выхлопной тракт не для щегольства — нужно было использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.

Нужно ли уточнять, что регулировка силового агрегата потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рамку «разрезали» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель был сдвинут максимально назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь, это положительно сказалось на самой конструкции кузова, которая по всем канонам классических джипов получилась с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом.При этом относительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен максимально низко, для чего пришлось доработать поддон. А дизель вообще не «лез» в салон, как тот же Хаммер.

Есть Toyota Land Cruiser 100 в парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, но
для поездок по бездорожью, он создал свою версию — Mega Cruiser Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Зачем какая-то «Хаммер», здесь салон не спартанской будки, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным обзором.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.

Рулевое колесо адаптировано от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков.

В «кабине» свободно размещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четверо, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него как надо, аккуратно, аккуратно.Использование собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, а все стыковые точки с обязательной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а теперь они сплошные, будто штампованные японским конвейером.

Родные диски были переработаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея расширилась на 20 см, что при такой высоте машине, добавили необходимую устойчивость.Установил резину от «Тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не с помощью быстрых, а малоресурсных «переключателей». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию вроде закрытых резьбовых муфт на ГАЗ-69 и УАЗ. Потребуется два специальных ключа и пять минут времени, но все предельно надежно.

Для надежности кузов посажен на раму на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора выполнена из трех резиновых подкладок.

Тестовые заезды выявили «сырые» места в конструкции. Итак, могучий момент и мощность грубо прикладывались к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый двигатель. Машину дергало, как «катапульта». В тюнинговых джипах обычно поднимают цифру, а тут пришлось уменьшить. К тому же машину изрядно трясло и подбрасывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, чего шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода нашлись более быстрые главные пары, применяемые на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным. Сначала экспериментировали с подбором пружин, но как-то не смогли добиться хорошего результата. Потом была «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик, ко всему прочему, еще и «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были рассчитаны на жесткие посадки, а в Дакаре их нет.Вместо родной «прыгалки» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, были удалены самые короткие и жесткие листы из пакетов пружин.

Колеса 66-го еле узнаваемы: диски «клепанные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а шины — внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18,
б/у на » Тигры». Также были переделаны передние ступицы.
с возможностью «отключения» колес.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ

Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижению передачи в большинстве случаев, даже в метре -долгий снег на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило его не раз укреплять
запасным кронштейном.Он откидывается назад
, затрудняет доступ в багажник, но его прочная дверь
в дальнейшем планируется переоборудовать в более удобную двухстворчатую дверь
.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, а диких склонов сколько угодно — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» доставит вас до исходной точки без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью не могут ездить редуктор и огромный расход топлива. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент.А едет детище Вячеслава везде непринужденно и экономично — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой.Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин.