Автомобиль фотон страна производитель: FOTON отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

>

FOTON — все модели Фотон 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели FOTON 2021 года: модельный ряд автомобилей Фотон, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев FOTON, история марки Фотон, обзор моделей FOTON, архив моделей Фотон. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки FOTON.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили FOTON. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фотон из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам FOTON в вашем городе или регионе.



От 1 235 000 ₽

Грузовик

Китай

Год: 2009

От 1 739 900 ₽

Внедорожник

Китай

Год: 2015

От 1 549 990 ₽

Пикап

Китай

Год: 2012


Архив моделей марки FOTON


История марки FOTON / Фотон

Китайская компания FOTON (Beiqi Foton Motor Co. Ltd.) является сравнительно молодым автопроизводителем. Она была основана 28 августа 1996 года. Изначально это была государственная компания с холдинговой структурой. В ней присутствуют различные виды собственности, а акции компании котируются на фондовой бирже. Компания Beiqi Foton Motor Co., Ltd. осуществляет свою деятельность в самых разных регионах и секторах экономики. Штаб-квартира Foton находится в местечке Chang Ping, в Пекине. История марки Foton начинается с момента ее регистрации в 1996 году в Пекине под названием Beiqi Foton Motor Co., Ltd. Уже к 1998 году акции компании размещены на фондовой бирже, а еще через год марка удостаивается звания «Король легких грузовиков». К новому тысячелетию, компания Beiqi Foton Motor Co., Ltd. огласила новую стратегию развития, состоящую из нескольких этапов, которая будет реализована с 2001 по 2006 год. Начинается активная разработка и внедрение нескольких новых платформ развития.

В 2001 году компания Beiqi Foton Motor Co., Ltd. создает стратегию, по которой она будет развивать коммерческий автомобильный транспорт. Еще через год проводятся серьезные инвестиции в бизнес в размере 1 миллиарда юаней. Эти средства были направлены в основном на создание и развитие новой производственной базы для тяжелых грузовиков модельного ряда Auman. В этом же году завершается строительство производственных мощностей для автомобилей коммерческого назначения. Создается и внедряется фирменный стиль и символика марки Foton. В 2004 году выдвигается базовая идея, согласно которой Foton должен взять за образец стратегию управления корпорации General Motors, а кроме того стремиться перенять лучшие стороны оперативного управления производством у компании Toyota. Этот год также является годом старта новой официальной горячей линии сервисной поддержки в центре обработки звонков компании. Отмечается выпуск миллионного автомобиля марки «Фотон». Официально поступает в продажу новая разработка компании: туристический автобус междугородного назначения модели Foton Auv.

В 2005 году китайский телеканал проводит вручение премии «Мой любимый китайский бренд», и компания Foton удостаивается этого почетного звания как лучший производитель коммерческих автомобилей. В начале 2006 года Foton входит в третью фазу своего развития и ставит перед собой новые задачи. Согласно выбранному курсу, компания Foton начинает активно повышать качество своей продукции, а кроме того, в списке первоочередных задач развития появляется стремление снизить стоимость продукции и повысить глобализацию. В 2009-м году Foton основывает в России предприятие Foton Motor Russia. Двумя годами позже компания начинает производство пикапа Tunland. В 2013-м году Foton расширяет свою модельную гамму минивэном View CS2. В 2016-м открываются первые дилерские центры Foton Motor в Москве, объявлен старт официальных продаж пикапа Tunland нового внедорожника Sauvana. Сегодня компания Foton активно развивает свои независимые права на интеллектуальную собственность и независимость своего бренда. Beiqi Foton Motor Co., Ltd. стремится к наращиванию международных связей и популяризации своей продукции во всем мире.


FOTON — портрет производителя грузовиков

Почему китайская грузовая марка выбрала название элементарной квантовой частицы? Просто по созвучию. Это европеизированная транскрипция названия FuTian, образованного двумя иероглифами: 福 (счастье) и 田 (ферма). Так что на самом деле марка означает что-то вроде «счастливого колхоза».

Концерн Beiqi FuTian образован в 1996 году под этим названием, и принадлежит крупному конгломерату BAIC. На самом деле фирма старше лет на двадцать, и производит огромное количество техники, от мопедов до гусеничных кранов, в том числе и грузовики десятков моделей

Ollin, Forland, Sup, View, Auv, Aumark, Auman. Сначала продукция производилась по лицензии японской Isuzu, а в 2003 году был заключен договор о партнерстве с компанией Daimler.

01. Когда-то, еще под именем Futian, производились обычные капотные малотоннажники, догнивающие ныне в глубинке. И эмблема тогда была другой – запомним этот «когтистый» овал.

02. В девяностые программа дополнилась тяжелыми моделями. В том числе и первыми Auman, на местных агрегатах и с лицензионными кабинами Mercedes SK (их покупали у Beifan Benchi). Так что использование технологий Mercedes началось задолго до СП с Даймлером, о чем Foton никогда не упоминает.

03. У нас Foton известен с середины 2000-х, когда начались продажи трех семейств – фургончиков Ollin, среднетоннажных Aumark и тяжелых Auman.

04. Самыми популярными стали самосвалы Auman ETX. Одно время были попытки сборки этих машин и у нас – российской фирмой «АМУР» и украинской «Кобальт». От других китайцев Foton отличался только собственной кабиной от японской Isuzu Giga.

05. В 2011 году стартовала новая серия «дальнобоя» Auman GTL. Год спустя его презентовали у нас, на «Комтрансе». Он отличался от предшественников в лучшую сторону – помимо обновленной кабины, двигателем Cummins. Дело в том, что Foton создал с американцами СП в 2006 году.

На фото – «юбилейный» пятимиллионный Foton на конвейере. Но это лукавство: имеется в виду общее количество всех выпущенных грузовиков за тридцать лет…

06. Именно в этом поколении на машинах появились двигатели нового партера, Daimler, о чем свидетельствовали наклейки на кабинах. А также элементы интерьера и материалы отделки. Понимающие толк в разной ценности брендов китайцы даже продают эти машины с эмблемой партнера (разумеется, только на внутреннем рынке).

Фото Джейсона Лю.

07. Два года назад появилось новейшее поколение магистральных тягачей, Auman EST (Energy Super Truck). Оно еще более «мерседесовое», хотя каркас кабины остался прежним. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Помимо двигателя, на EST устанавливаются мерседесовские мосты. Машина выиграла титул «грузовик 2016 года» в Китае. В России машину покажут в сентябре, на «Комтрансе-2017».

08. В кабине прослеживается некое сходство стилевых решений с Актросом предыдущих генераций. И впервые на китайских грузовиках доступен «автомат» от ZF, само собой, местной сборки.

09. А теперь немного китайской специфики. Легкое семейство Foton Forland известно во многих странах мира. Типично китайские грузовички с кабиной по лицензии Isuzu грузоподъемностью 990-4000 кг, с разными колесными базами и двигателями.

10. А вот в самом Китае Forland – самостоятельная марка с той самой «котгистой» эмблемой. Под ней выпускается около 150000 машин в год, в основном малого класса с разной внешностью. У этой модели М2 угловатая кабина в стиле Nissan последнего поколения.

11. Zhucheng Ollin plant – так зовется один из нескольких заводов компании, на котором производятся «Форланды» более чем в трехстах вариантах. «Старшие» модели, вроде этого бетоносмесителя, несут собственное название Rowor. Кроме того, название «фотонного» семейства Ollin должно свидетельствовать, что их сборка ведется там же.

12. Вроде бы все стало ясно – есть

Foton, который активно импортируется, и у него дочерняя марка Forland сугубо для местного рынка. Модели пересекаются, но аналоги зовутся по-разному. Но вот очередная загадка – этот фургон несет эмблему Foton и надпись Rowor (модель «Форланда»). При этом он – внутрикитайский, и в каталоге имеет собственное, но иное имя – Rowo. Вся логика рухнула! Китайские производители по-прежнему хранят множество интриг в своих производственных программах.

История автомобильной марки Foton (Фотон)

 Модельный ряд и цены →Модельный ряд Foton

 


Многих водителей часто интересуют ряд следующих вопросы — кто выпускает авто Foton ? производитель — Foton ? чья машина Foton ? кто производит Foton ? или же чье производство автомобиля Foton ? — Так вот страна производитель Фотон — Китай (г.Пекин).

В России на данный момент выпуск автомобилей Foton  не ведется.


 Foton значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Foton значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Значение слова Foton — на самом деле нет точного значения данного знака. Однако если говорить о переводе самого слова «Фотон» — то оно дословно означает — «свет», или частица двигающаяся в вакууме со скоростью света, может в этом что то и есть). Значение самого  логотипа Foton так же остается  загадкой. Эмблема Foton так же не является копией мировых автомобили строительных компаний и является собственной разработкой китайских специалистов  в этой области.

 


 

 

История машин Фотон с фото


История автомобильной марки Foton (Фотон) не является такой долгой, яркой и продолжительной, как некоторых других автомобильных производителей из поднебесной. История этой компании одновременно является как типичной для истории развития крупных автомобильных компаний из Китая, так и не самой однозначной среди других. Авто Фотон не появились из какой-нибудь мелкой механической мануфактуры. Это типичный продукт современной индустриальной эпохи сильного Китая.

История Foton (Фотон)
Типичность производства этих автомобилей заключалась в том, что начало производства было положено в результате новой китайской политики в создании и продвижении автомобильной техники. Под именем Foton(Фотон) были объединены в 1996 году в рамках холдинга целый ряд более мелких фирм и предприятий. При этом их работу координировала достаточно успешно из головного офиса в Пекине компания успешных бизнесменов и управленцев. Китайские авто Foton создавались под эгидой единой компании «Beiqi Foton Motor Co., Ltd», а в  последующем были выпущены самые разнообразные модели под различными брендами.

Foton значение слова
В первые несколько лет произошло становление компании, поскольку требовалось отладить взаимосвязи внутри гигантского холдинга. Это произошло достаточно быстро, поскольку акции компании уже в 1998 году были размещены и котировались на фондовых биржах. Чуть позднее произошло ещё одно знаковое событие в истории компании. В это время была разработана и утверждена программа развития, рассчитанная на 2001 – 2006 годы.

Эта программа предусматривала развитие трёх базовых направлений развития авто Foton(Фотон):
•    Разработка технологической и технической платформы развития и унификации производства;
•    Создание гибкого и мобильного производства с минимизацией затрат, и снижением управленческих издержек;
•    Развитие и маркетинговое продвижение как компании в целом, так и отдельных её брендов и составляющих моделей.


История Foton (Фотон)Одним из первых направлений в производственной деятельности компании, стало развитие производства грузовых автомобилей, которое началось после крупных инвестиционных влияний в 2002 году. Грузовики серии Auman стали не только локомотивом для развития тяжелых грузоперевозок Китая. Был достигнут необходимый толчок для развития средне- и тяжёло тоннажного строения автобусов. Можно косвенно утверждать, что свои развитием авто Foton дала мощный толчок к строительству новых дорог в Китае, а возможно и к подъёму экономики в целом.


Таким образом, уже в 2003 году Пекинский машиностроительный завод успешно осваивает, и далее наращивает производство автобусов различного тоннажа.  Параллельно осваивается линейка типовых автомобилей для коммерческого использования.


Нужно отметить, что, производящий китайские авто Foton (Фотон),  достаточно быстро получил своё признание. И дело заключается как раз в неоднозначности собственной истории. Ведь нужно учитывать, что рыночная ниша на китайском рынке не была заполнена, и, выбрав не стандартный ход с выпуском востребованной продукции,  Foton не прогадал. И в компании не стали придумывать новую оригинальную идею руководства и развития компанией, аFoton (значёк (знак), эмблема, логотип) использовали идеи американской компании GM, а также учитывали наработки японской компании Toyota.


Уже в 2005 году компания получила одну из важных для себя наград – «Мой любимый китаский брэнд», а автобус Foton Auv получает престижную награду на «Азиатской неделе автобусов». Естественным фактом такого признания является выход авто Foton(Фотон)   на южноазиатский рынок, а годом позже и на российский рынок. Через 10 лет с момента создания выручка компании составила без малого 12 млрд. юаней, а ещё менее чем через пять лет возросла до 53,5 млрд. юаней.
Дальнейшее расширение в последующие года связано с северной частью африканского континента, странами Ближнего Востока. А на собственном рынке грузовики с маркой Foton давно уже стали № 1. При этом в целом компания выпускает продукцию под количеством брэндов – 9, а в количественном составе – более 100 моделей.
Невзирая на некоторый спад в мировой экономике, тем не менее, четвёртому по объёмам производства в Китае производителю, удаётся уверенно стоять на ногах и смотреть в собственное будущее со значительным оптимизмом.

Foton Tunland — обзор, цены, видео, технические характеристики Фотон Тунланд

В нашей стране, китайский производитель Foton, известен главным образом по своей линейке неприхотливых и бюджетных грузовиков. Дилерская сеть также ориентируется в основном на коммерческий транспорт и о существовании легковых моделей для личного использования мало кто догадывался. В 2015 году, производитель представил широкой публике, на специальном московском автомобильном шоу, посвящённом внедорожникам, свой первый легковой автомобиль на нашем рынке- Foton Tunland. Новинкой релиз можно лишь с натяжкой. У себя на родине, дебют прошел аж в 2011 Модель получила техническую начинку от ведущих мировых производителей, а также довольно ненавязчивый экстерьер. При разработке, дизайнеры явно переняли несколько фирменных черт бестселлера данного сегмента- Toyota Hilux. Что касается дополнительного оборудования, то, как и у большинства машин из поднебесной, список опций довольно богатый. В России, предлагаются две фиксированные комплектации: Base и Comfort. По умолчанию, в список оснащения входят: две передние подушки безопасности, антиблокировочная система, электрические стеклоподъемники, магнитола, задний парковочный радар, наружные зеркала заднего вида с обогревом и электрическими регулировками, кондиционер и легкосплавные колесные диски. За дополнительную плату, можно заказать версию с доводчиком водительского стеклоподъемника, отделкой салона из искусственной кожи и более продвинутой аудиосистемой.

Размеры

Фотон Тунланд- это настоящий классический рамный пикап. На отечественном рынке будет предлагаться только версия с двойной кабиной, рассчитанная на пять человек. Она насчитывает 5310 мм в длину, 1880 мм в ширину, 1860 мм в высоту и 3105 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо большой. Между нижней точкой днища и грунтом остается около 200 миллиметров. В основе автомобиля лежит лестничная рама из высокопрочной стали. Спереди к ней крепится независимая подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Сзади конструкция более простая- неразрезной зависимый мост и листовые рессоры. По кругу установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Тормоза на передней оси дисковые вентилируемые, а сзади более простые барабанного типа.

Технические характеристики

Под капотом Foton Tunland расположился проверенный и надежный силовой агрегат- Cummins ISF. Такой же мотор в менее форсированном варианте исполнения устанавливается на ГАЗели. Он представляет из себя рядную дизельную четверку на 2,8 литра. Благодаря наличию турбокомпрессора и системе подачи топлива Common Rail, инженерам удалось выжать 163 лошадиные силы при 3600 об/мин и 360 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Коробка передач только одна- пятиступенчатая механика производства Getrag. Привод полный подключаемый. По умолчанию, весь крутящий момент передается исключительно на задние колеса, однако, переднюю ось можно жестко подключиться при помощи кнопки в салоне.

Видео

Foton производитель страна, фотон центр

История автомобильного бренда Foton

Китайский производитель грузовых автомобилей компания Foton была основана в 1996 году, как небольшой концерн по производству и разработке автомобилей разных направлений. Однако в 1997 году, из концерна в отдельное подразделение выделяется одноименная марка «Foton», которая специализируется на производстве грузовых автомобилей и спецтехники для внутреннего рынка страны.

Первые модели компании были копиями известных в то время на автомобильном рынке Азии японских и корейских грузовых автомобилей, которые первоначально планировалось производить по лицензии на заводах «Foton». Однако простые и дешевые модели, с экономичными силовыми агрегатами, мощностью 50-90 лошадиных сил становятся лидерами продаж в своем сегменте, принося компании неплохой доход, который вкупе с субсидиями из государственной казны инвестируется в создание инженерного подразделения.

В 2003 году была представлена первая модель грузовика Фотон, которую полностью разработали инженеры компании. Модель получила дизельный мотор собственной разработки, который развивал мощность в 110 лошадиных сил, а сам автомобиль имел множество модификаций, став единой платформой для выпуска микроавтобусов, пожарных машин и карет скорой помощи, а также тяжелых грузовых автомобилей для нефтедобывающей промышленности.

Спустя 3 года, компания выкупает долю в японской «Дайхатсу», став вторым, после «Тойота», ее крупнейшим акционером и разворачивает на территории Китая производство моделей японского производителя под собственной маркой. Кроме того, «Тойота» приобретает 5% акций «Foton», и менеджеры компании проводят масштабную реструктуризацию управленческой верхушки, что способствует более быстрому принятию решений. Так, к 2010 году было представлено более 15 новых моделей компании, а прибыль выросла в десятки раз.

На территории РФ компания ООО «Фотон Мотор» основаная 27 апреля 2009 года в городе Москва, является представительством Пекинской машиностроительной компании Beiqi Foton Motor Co., Ltd.

В России дилерская и сервисная сеть представлена в настоящее время в Центральном федеральном округе, Южном федеральном округе, Северо-Западном федеральном округе, Уральском федеральном округе, Приволжском федеральном округе.

С момента основания в 1996 году, компания Foton Motor Group произвела и реализовала суммарно более 8 000 000 автомобилей, занимая 1 место среди производителей коммерческого транспорта в Китае 13 лет подряд. Beiqi Foton Motor Co., Ltd. занимает 4-е место среди автомобильных компаний Китая и 34-е – среди крупнейших компаний Китая.

>История  машин Foton (Фотон)

значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)


Модельный ряд и цены →Модельный ряд Foton

Многих водителей часто интересуют ряд следующих вопросы — кто выпускает авто Foton ? производитель — Foton ? чья машина Foton ? кто производит Foton ? или же чье производство автомобиля Foton ? — Так вот страна производитель Фотон — Китай (г.Пекин).

В России на данный момент выпуск автомобилей Foton не ведется.

Foton значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Foton значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Значение слова Foton — на самом деле нет точного значения данного знака. Однако если говорить о переводе самого слова «Фотон» — то оно дословно означает — «свет», или частица двигающаяся в вакууме со скоростью света, может в этом что то и есть). Значение самого логотипа Foton так же остается загадкой. Эмблема Foton так же не является копией мировых автомобили строительных компаний и является собственной разработкой китайских специалистов в этой области.

История машин Фотон с фото


История автомобильной марки Foton (Фотон) не является такой долгой, яркой и продолжительной, как некоторых других автомобильных производителей из поднебесной. История этой компании одновременно является как типичной для истории развития крупных автомобильных компаний из Китая, так и не самой однозначной среди других. Авто Фотон не появились из какой-нибудь мелкой механической мануфактуры. Это типичный продукт современной индустриальной эпохи сильного Китая.

История Foton (Фотон)
Типичность производства этих автомобилей заключалась в том, что начало производства было положено в результате новой китайской политики в создании и продвижении автомобильной техники. Под именем Foton(Фотон) были объединены в 1996 году в рамках холдинга целый ряд более мелких фирм и предприятий. При этом их работу координировала достаточно успешно из головного офиса в Пекине компания успешных бизнесменов и управленцев. Китайские авто Foton создавались под эгидой единой компании «Beiqi Foton Motor Co., Ltd», а в последующем были выпущены самые разнообразные модели под различными брендами.

Foton значение слова
В первые несколько лет произошло становление компании, поскольку требовалось отладить взаимосвязи внутри гигантского холдинга. Это произошло достаточно быстро, поскольку акции компании уже в 1998 году были размещены и котировались на фондовых биржах. Чуть позднее произошло ещё одно знаковое событие в истории компании. В это время была разработана и утверждена программа развития, рассчитанная на 2001 – 2006 годы.

Эта программа предусматривала развитие трёх базовых направлений развития авто Foton(Фотон):
• Разработка технологической и технической платформы развития и унификации производства;
• Создание гибкого и мобильного производства с минимизацией затрат, и снижением управленческих издержек;
• Развитие и маркетинговое продвижение как компании в целом, так и отдельных её брендов и составляющих моделей.

История Foton (Фотон)Одним из первых направлений в производственной деятельности компании, стало развитие производства грузовых автомобилей, которое началось после крупных инвестиционных влияний в 2002 году. Грузовики серии Auman стали не только локомотивом для развития тяжелых грузоперевозок Китая. Был достигнут необходимый толчок для развития средне- и тяжёло тоннажного строения автобусов. Можно косвенно утверждать, что свои развитием авто Foton дала мощный толчок к строительству новых дорог в Китае, а возможно и к подъёму экономики в целом.

Таким образом, уже в 2003 году Пекинский машиностроительный завод успешно осваивает, и далее наращивает производство автобусов различного тоннажа. Параллельно осваивается линейка типовых автомобилей для коммерческого использования.

Нужно отметить, что, производящий китайские авто Foton (Фотон), достаточно быстро получил своё признание. И дело заключается как раз в неоднозначности собственной истории. Ведь нужно учитывать, что рыночная ниша на китайском рынке не была заполнена, и, выбрав не стандартный ход с выпуском востребованной продукции, Foton не прогадал. И в компании не стали придумывать новую оригинальную идею руководства и развития компанией, аFoton (значёк (знак), эмблема, логотип) использовали идеи американской компании GM, а также учитывали наработки японской компании Toyota.

Уже в 2005 году компания получила одну из важных для себя наград – «Мой любимый китаский брэнд», а автобус Foton Auv получает престижную награду на «Азиатской неделе автобусов». Естественным фактом такого признания является выход авто Foton(Фотон) на южноазиатский рынок, а годом позже и на российский рынок. Через 10 лет с момента создания выручка компании составила без малого 12 млрд. юаней, а ещё менее чем через пять лет возросла до 53,5 млрд. юаней.
Дальнейшее расширение в последующие года связано с северной частью африканского континента, странами Ближнего Востока. А на собственном рынке грузовики с маркой Foton давно уже стали № 1. При этом в целом компания выпускает продукцию под количеством брэндов – 9, а в количественном составе – более 100 моделей.
Невзирая на некоторый спад в мировой экономике, тем не менее, четвёртому по объёмам производства в Китае производителю, удаётся уверенно стоять на ногах и смотреть в собственное будущее со значительным оптимизмом.

История марки FOTON

Датой создания авто-концерна Foton принято считать двенадцатое марта тысяча девятьсот шестьдесят девятого года, когда группа китайских компаний объединилась под одним названием. В конце того же года, в городе Ухань(крупный китайский город, недалеко от Пекина), заработали конвейеры первых автозаводов Foton. Изначально основной задачей компании была реализация правительственного заказа на изготовление грузовых автомобилей в рамках курируемого Мао Дзедуном национального проекта “Грузовик каждой китайской фирме”.

Однако, начиная со смерти Мао, компанию начали преследовать неудачи. Новое правительство посчитало национальный проект убыточным, и Foton лишился львиной доли инвестиций. Компания еле держалась на плаву, нужно было принять серьезное решение: либо компания будет ликвидирована, либо нужно что-то делать, чтобы она приносила доход.Так как ликвидация компании Foton автоматически означала, что полмиллиона рабочих из города Ухань будут уволены, тогдашний директор компании(его имя не известно), вынужден был ломать голову над привлечением инвестиций.

И инвестиции были найдены! Советский союз выделил на поддержание автомобильной промышленности братского Китая около 2-х тысяч долларов. Этой поистине астрономической суммы хватило на модернизацию производства. В тысяча девятьсот восемьдесят первом году все заводы Foton были переведены на дорогостоящее новейшее вьетнамское оборудование, которое они используют по сей день, так что за качество производимой Foton продукции можно не волноваться!

К сожалению нет никакой возможности описать на нашем сайте все многообразие модельного ряда Foton в России – дело в том, что ни одно название достоверно не известно, а за некоторые автомобили с логотипом Foton сама компания ответственности не несет. Кстати, сравнительно недавно, в две тысячи восьмом году, Foton разросся в межнациональную автомобильную корпорацию. Теперь он владелец практически всей Вьетнамской автопромышленности, а это уже капитальные инвестиции в будущее.

Ведь Вьетнам – наверное лучший рынок для вложений во время кризиса, к тому вьетнамские автомобили уже давно заслужили себе популярность во всем мире, чего как раз не хватает их китайским собратьям. Да известно также что после разрастания, компания начала занимать и внутренния рынки своей страны, она также выпускает свои автомобили под марками Forland и Rowor.

Foton Motors официальный сайт

Основные векторы развития компании

Сотрудничество с крупнейшими мировыми концернами. Foton были основаны совместные предприятия с Cummins (производство дизельных моторов) и Daimler AG (производство коммерческого транспорта серии Auman). При создании грузовых автомобилей использованы лицензии Mercedes-Benz.

Точное позиционирование на рынке. Foton предлагает взвешенное соотношение цены, надежности и оснащения автомобилей.

Постоянное развитие. Foton является одним из флагманов автомобилестроения на альтернативных источниках энергии, следует современным требованиям экологичности и безопасности.

Закрепившись на рынке как производитель коммерческой техники, Foton не останавливается на достигнутом и представляет несколько серий легковых автомобилей. Современная богатая комплектация при взвешенной цене нового авто, использование доказавших свою надежность двигателей Cummins, Isuzu, Nissan – лишь малое из того, чем новинки могут привлечь покупателя. На данный момент любой желающий может приобрести легковой автомобиль Фотон в Москве, получив гарантию и сервисное обслуживание.

Если Вам нужен дилер Фотон в Москве или любом другом регионе России, ознакомьтесь с соответствующим разделом нашего сайта – в нем представлены координаты всех автоцентров, являющихся официальными представителями нашей компании в России. Также возможно сотрудничество с автосалонами, желающими стать дилерами Foton. Об условиях партнерского соглашения можно получить всю необходимую информацию у менеджеров Фотон Мотор.


Почему китайская грузовая марка выбрала название элементарной квантовой частицы? Просто по созвучию. Это европеизированная транскрипция названия FuTian, образованного двумя иероглифами: 福 (счастье) и 田 (ферма). Так что на самом деле марка означает что-то вроде «счастливого колхоза».
Концерн Beiqi FuTian образован в 1996 году под этим названием, и принадлежит крупному конгломерату BAIC. На самом деле фирма старше лет на двадцать, и производит огромное количество техники, от мопедов до гусеничных кранов, в том числе и грузовики десятков моделей Ollin, Forland, Sup, View, Auv, Aumark, Auman. Сначала продукция производилась по лицензии японской Isuzu, а в 2003 году был заключен договор о партнерстве с компанией Daimler.
01. Когда-то, еще под именем Futian, производились обычные капотные малотоннажники, догнивающие ныне в глубинке. И эмблема тогда была другой – запомним этот «когтистый» овал.

02. В девяностые программа дополнилась тяжелыми моделями. В том числе и первыми Auman, на местных агрегатах и с лицензионными кабинами Mercedes SK (их покупали у Beifan Benchi). Так что использование технологий Mercedes началось задолго до СП с Даймлером, о чем Foton никогда не упоминает.

03. У нас Foton известен с середины 2000-х, когда начались продажи трех семейств – фургончиков Ollin, среднетоннажных Aumark и тяжелых Auman.

04. Самыми популярными стали самосвалы Auman ETX. Одно время были попытки сборки этих машин и у нас – российской фирмой «АМУР» и украинской «Кобальт». От других китайцев Foton отличался только собственной кабиной от японской Isuzu Giga.

05. В 2011 году стартовала новая серия «дальнобоя» Auman GTL. Год спустя его презентовали у нас, на «Комтрансе». Он отличался от предшественников в лучшую сторону – помимо обновленной кабины, двигателем Cummins. Дело в том, что Foton создал с американцами СП в 2006 году.
На фото – «юбилейный» пятимиллионный Foton на конвейере. Но это лукавство: имеется в виду общее количество всех выпущенных грузовиков за тридцать лет…

06. Именно в этом поколении на машинах появились двигатели нового партера, Daimler, о чем свидетельствовали наклейки на кабинах. А также элементы интерьера и материалы отделки. Понимающие толк в разной ценности брендов китайцы даже продают эти машины с эмблемой партнера (разумеется, только на внутреннем рынке).

Фото Джейсона Лю.
07. Два года назад появилось новейшее поколение магистральных тягачей, Auman EST (Energy Super Truck). Оно еще более «мерседесовое», хотя каркас кабины остался прежним. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Помимо двигателя, на EST устанавливаются мерседесовские мосты. Машина выиграла титул «грузовик 2016 года» в Китае. В России машину покажут в сентябре, на «Комтрансе-2017».

08. В кабине прослеживается некое сходство стилевых решений с Актросом предыдущих генераций. И впервые на китайских грузовиках доступен «автомат» от ZF, само собой, местной сборки.
09. А теперь немного китайской специфики. Легкое семейство Foton Forland известно во многих странах мира. Типично китайские грузовички с кабиной по лицензии Isuzu грузоподъемностью 990-4000 кг, с разными колесными базами и двигателями.
10. А вот в самом Китае Forland – самостоятельная марка с той самой «котгистой» эмблемой. Под ней выпускается около 150000 машин в год, в основном малого класса с разной внешностью. У этой модели М2 угловатая кабина в стиле Nissan последнего поколения.
11. Zhucheng Ollin plant – так зовется один из нескольких заводов компании, на котором производятся «Форланды» более чем в трехстах вариантах. «Старшие» модели, вроде этого бетоносмесителя, несут собственное название Rowor. Кроме того, название «фотонного» семейства Ollin должно свидетельствовать, что их сборка ведется там же.
12. Вроде бы все стало ясно – есть Foton, который активно импортируется, и у него дочерняя марка Forland сугубо для местного рынка. Модели пересекаются, но аналоги зовутся по-разному. Но вот очередная загадка – этот фургон несет эмблему Foton и надпись Rowor (модель «Форланда»). При этом он – внутрикитайский, и в каталоге имеет собственное, но иное имя – Rowo. Вся логика рухнула! Китайские производители по-прежнему хранят множество интриг в своих производственных программах.

Официальный дилер Foton в Москве

С начала основания компании Foton, 18 лет назад, китайский производитель автомобилей постоянно совершенствует и улучшает характеристики выпускаемой техники. Последние модели коммерческого транспорта удовлетворяют самым высоким требованиям надежности, качества и функциональности. Огромный ассортимент автомобилей позволяет выбрать подходящую модель для выполнения конкретных задач. Естественно, главное преимущество автомобилей – это их доступная стоимость.

Наша компания является официальным дилером Foton, поэтому может предложить автомобили Фотон по самым доступным ценами. У нас также имеется возможность осуществить сервис, приобрести запчасти и дополнительное оборудование. В наличии всегда имеется широкий выбор автомобилей в самых разных комплектациях. По желанию клиента может быть установлено дополнительное оборудование и системы безопасности.

С начала выпуска первого серийного автомобиля Foton прошло 18 лет. За это время китайский производитель стал одним из лидеров по производству коммерческой техники. Если вначале компания ориентировалась лишь на производство дешевых автомобилей, то сейчас ее главным принципом стало качество и надежность выпускаемой техники. На отечественном рынке также ощущается возрастание доверия к китайскому производителю. Это связано с тем, что на российских дорогах автомобили Фотон эксплуатируются уже довольно давно, и они зарекомендовали себя с лучшей стороны во всех отношениях.

К преимуществам техники Foton можно отнести ее надежные и экономичные двигатели, которые выпускаются на собственном заводе. Трансмиссия в грузовики ставится от мировых производителей. Китайские инженеры позаботились и о безопасности – установлены антиблокировочная система колес, фронтальные подушки безопасности, а прочная рама перераспределяет нагрузки при столкновениях, обеспечивая максимальную сохранность кабины.

Продажи техники Foton на российском рынке постоянно увеличиваются. Это и не удивительно, ведь за такую доступную цену с подобными характеристиками сложно найти конкурентов. Адаптация к погодным условиях России также поспособствовало популяризации этой марки в нашей стране.

Читайте также:

  • Фотон аумарк характеристики

    История модели и назначениеФотон 1099 считается сравнительно молодой моделью. Однако автомобиль известен на большинстве рынков…

  • Фотон аумарк отзывы

    BJ 1061Новый грузовик Foton – BJ 1061 Cummins является китайским представителем с ярким примером эффективного…

  • Отзывы о фотон саванна

    Комплектации и стоимостьНа данный момент известно только о двух комплектациях, которые будут поставляться на российский…

ООО «Транс-ЕК»

О магазине

Компания «Трансбизнес ЕК» это официальный представитель марки Фотон в России, это одна из компаний, которой доверяют китайские автопроизводители и многие компании Урала. Промышленная китайская техника помимо своего качества обладает и еще одним преимуществом — это хорошо развитая дилерская сеть по всей стране.

Китайские малотоннажные автомобили Фотон (Foton) в наличии и под заказ.

В соотношении цена-качество китайские грузовые автомобили Фотон, Фав, Бав, Тата значительно выигрывают как у российских производителей, так и у европейских. С каждым годом все большее количество российских строительных компаний отдает предпочтение китайской строительной технике, не только из-за цены, но и благодаря минимальным габаритам, максимальной грузоподъемности, низкому расходу топлива, что в комплексе делает использование крайне эффективным и позволяет снизить себестоимость услуг и производства.

Простые в эксплуатации и ремонте автомобили Фотон находят своих покупателей. Еще одним достоинством обладает коммерческий транспорт Фотон – это большое разнообразие моделей по грузоподъемности и назначению, огромное количество надстроек для любых сфер деятельности (рефрижераторы, манипуляторы, будки, фургоны и другие).

С наших торговых площадок осуществляется  продажа Фотон, Бав, Фав, Тата с дальнейшим техническим обслуживанием,  покупая у нас можно быть уверенным в качестве и гарантийном обслуживании автомобилей.

В нашей компании вы можете приобрести любую литературу от автопроизводителя. Доказательством того, что китайские производители не случайные гости на российском рынке является техническая литература Фотон, Бав, Фав, Tata на русском языке, которая позволяет разобраться с устройством грузовой техники даже новичкам, не прилагая особых усилий.

Региональный склад запасных частей Фотон (Foton) по адресу г. Екатеринбург, ул. Новостроя 1АК.

Наша компания, являясь официальным дилером, гарантирует вам, что у нас найдется все самое необходимое для вашей техники. На нашем складе всегда есть необходимые запчасти, даже детали, не пользующиеся особым спросом, такие например, как коробка переключения передач (КПП) Фотон, Фав, Бав, Тата наша компания может обеспечить своевременную доставку не только отдельных деталей, но и узлов и целых партий запчастей, что является для вас залогом бесперебойной работы.

Мы предлагаем запчасти для китайских грузовых автомобилей Фотон, Бав, Фав, Тата как официальный представитель, поэтому для вас это не только залог бесперебойной работы, но также и безопасности вашей техники. Мы, как дилер китайских автомобилей Фотон даем гарантии на запчасти Фотон, Бав, Фав, Тата на все комплектующие имеются сертификаты качества и соответствия, в подлинности которых можно не сомневаться.

Только у нас есть договоренности о поставке запчастей напрямую от производителя, что значительно удешевляет их цену, к тому же, это способствует созданию на складах достаточных резервов запчастей, причем иногда даже самых редко-заменяемых узлов, таких например как задний мост в сборе Фотон, Бав, Фав, Tata. К тому же у нас есть детали автомобиля, которые должны меняться по первому требованию, иначе поломка таких деталей может явиться причиной будущего капитального ремонта, который надолго выведет из строя технику. К таким деталям относится, например, Поршневая группа Фав, Фотон, Бав, Тата при поломке которой можно лишиться не только поршней, но и всего двигателя.

На нашем сайте вы можете воспользоваться корзиной заказов и сформировать заказ, который будет доставлен вам на указанный адрес. Нашей компанией проводятся периодические акции, с которыми Вы всегда сможете ознакомиться в разделе сайта «Скидки» с предложениями узлов и деталей со скидкой.

Принцип работы нашей компании основан на заключении долгосрочных договоров по поставке запчастей, комплектующих и самих автомобилей. Мы не гонимся за мгновенной максимальной прибылью, нам важнее постоянное сотрудничество. Благодаря такой политике руководства компании нам доверяют партнеры, для постоянных клиентов у нас действуют специальные программы.

Фотон 1069 — ТТМ Центр

Звоните по телефону: +7 (495) 956-71-63

Cнят с производства

Foton Aumark BJ 1069 – среднетоннажный грузовик известного китайского производителя Фотон, который поставляет в Россию и страны СНГ надежную и дешевую грузовую технику. Данная модель вобрала все последние разработки и достижения компании, реализовав их в лучшем виде. В результате грузовик завоевал признание и популярность в своем сегменте рынка. Это отличный вариант транспорта для среднего и малого бизнеса любой направленности.

Благодаря своим сравнительно скромным габаритным размерам этот грузовик может легко эксплуатироваться в черте города и условиях ограниченного пространства при подъезде к месту разгрузки/загрузки. Паспортная грузоподъемность машины составляет 3.38 тонны, однако по факту, без ущерба конструкции можно перевозить грузы, массой до 4 тонн. К основным характеристикам и преимуществам этого грузовика можно отнести следующее:

  1. Экономичный и мощный дизельный мотор;
  2. Отличная управляемость автомобилем, как в черте города, так и по скоростной трассе;
  3. Возможность заказа фургона с расширенными возможностями;
  4. Настройка вылета и угла рулевого колеса относительно водителя;
  5. Высокая безопасность движения.

Современный двигатель Cummins по своему экологическому классу соответствует стандарту Евро-4. Турбированный мотор с интеркулером обеспечивает отличную тягу автомобилю. Вкупе с синхронизированной 6-тиступенчатой механической КПП обеспечивается высокая экономичность и динамические показатели автомобиля.

Особого внимания заслуживает в меру мягкая, но выдерживающая большие нагрузки, подвеска. Автомобиль ведет себя уверенно и предсказуемо на любых скоростях и на дорогах даже с очень некачественным покрытием. Вообще грузовики Foton Aumark BJ 1069 адаптированы под использование в сложных условиях. Поэтому при слишком низких температурах этот автомобиль будет прекрасно заводиться и работать в штатном порядке. Все больше покупателей предпочитают этот фургон ближайшим конкурентам из-за более выгодной цены и большого функционала.

Самый популярный вариант данного грузовика – промтоварный фургон из сэндвич панелей, реализуется в двух версиях с шириной кузова в 2.3 и в 2.54 метра. Первая модель позволяет разместить до 10 европаллет в фургоне, а вторая — до 12 паллет. Таким образом, Foton Aumark BJ 1069 помимо прочего, обладает еще отличной вместительностью кузова.

Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси Foton 1069

Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове

Mosler Photon — First Drive

На одну ступеньку выше Lamborghini и Ferrari в таблице особенностей автомобилестроения находится стайка компаний, чьи экзотические названия так же легко могут быть опечатками. Koenigsegg. Пагани. Гумперт. Спайкер. Донкервурт. Они приезжают из далеких стран, таких как Швеция, Италия, Германия и Нидерланды, и производят всепобеждающую, убивающую суперкары гиперэкзотику, которая генерирует гораздо больше лошадиных сил, углекислого газа и внимания, чем они продают.

Обеспокоенные шоу так же сильно, как и го, гиперэкзотика — это сбывшаяся мечта хвастуна, и она действует как высокооктановое патриотическое топливо для своей страны происхождения.Так кто же представляет старые добрые США А.? Что ж, есть SSC, который, вероятно, взбесил половину Германии и Франции, когда его Ultimate Aero оказался даже быстрее чемпиона мира Bugatti Veyron. А еще есть Mosler — еще одна американская компания по производству суперкаров без сумасшедшего, труднопроизносимого названия. Если вы не узнаете прозвище Мослер, возможно, это связано с тем, что некоторые из их прошлых продуктов были не совсем сексуальными. Consulier представлял собой визуально обломки поезда, и двухмоторный кадиллак Эльдорадо с длинной колесной базой, каким бы крутым он ни был, тоже был красивым.Довольно уродливо, конечно.

Когда вы слышите имя Mosler, вы должны сразу подумать о MT900S, суперкаре, который компания начала продавать здесь в конце 2006 года. На MT900S действительно приятно смотреть, но козырный козырёк этого автомобиля лежит скрыто в электронной таблице. В спецификациях ориентированного на трек, но разрешенного для уличного движения варианта MT900S, Photon, есть одно поразительное измерение: его снаряженная масса составляет всего 2394 фунта. Это автомобиль такой же длины, как Toyota Camry, и такой же ширины, как 4Runner, но он весит примерно на 50 фунтов меньше, чем Mazda Miata — и это несмотря на то, что у него 7.0-литровый двигатель V-8.

Просмотреть все 25 фото

В то время как основные производители экзотических автомобилей (теперь есть оксюморон!), Такие как Lamborghini, только сейчас начинают серьезно относиться к методам облегчения конструкции, Мослер в течение многих лет потихоньку строил легковесных монстров из углеродного волокна и кевлара. Такой передовой инжиниринг — не то, что вы обычно ожидаете от крошечного мелкосерийного производителя из Флориды, но это результат четкой миссии основателя Уоррена Мослера: создавать потрясающие автомобили, а не продавать их.Мослера, похоже, не волнует, покупают ли люди его машины. «Я хочу сделать что-то великое, потому что могу», — говорит он. «Если мы что-то продадим, отлично. Будут счастливые владельцы». А во время недавнего визита на Международную автодром Палм-Бич компания Mosler Automotive удостоверилась, что там есть хотя бы один счастливый журналист.

Технический директор Дж. Тодд Вагнер удивил нас, явившись и передав ключи от Photon за 394 500 долларов. В то время мы практически ничего не знали о машине. Когда мы пристегивались ремнями, все в паддоке были прикованы к оранжевой штуке, звук выхлопа был настолько резким, что мог вызвать воздушную тревогу.Вагнер закричал через выхлоп, выдав смехотворное число лошадиных сил (550), эту нелепую снаряженную массу, и объяснив, что Photon — который имеет специальную секвентально-ручную гоночную коробку передач Hewland — использует маховик с примерно такой же инерцией вращения, как и крутящаяся умирающая комнатная муха. Он заглохнет, если вы посмотрите на него сбоку. Никакого давления.

Никогда не побывав на трассе PBIR и даже не зная, есть ли у Photon антиблокировочная система тормозов (а это не так, мы бы узнали), мы попросили пейс-кар.Когда вперед вышел доброволец, он запрыгнул в свой гоночный Porsche 911 GT3 на сликах. Когда нам сказали, что он самый быстрый инструктор местного клуба Porsche, мы попросили его расслабиться.

Посмотреть все 25 фото

Он не беспокоился — и мы рады, что он этого не сделал. Обширное изогнутое ветровое стекло Mosler обеспечивало первоклассный вид спереди Porsche с задним расположением двигателя, который преодолевает повороты, проявляет избыточную, недостаточную и противодействующую поворачиваемость. Фотон радостно шел за собой, далеко не приближаясь к своим пределам, с громким криком General Motors LS7, который легко заглушал вой 911-го, но только на секунду за раз.Любые более длительные взрывы с широко открытой дроссельной заслонкой, и Porsche запихнул бы целую машину в его заполненную двигателем задницу. В устойчивых поворотах Photon может недостаточная поворачиваемость, и его рулевое управление может не передавать много информации о том, что делают передние колеса, но при
g-силах, которые он генерирует, спинной мозг вашего автора также не передавал много полезной информации.

У нас было время всего на несколько кругов, но скорость, прохождение поворотов и хладнокровие Photon впечатляют. Photon явно больше, чем большой двигатель, прикрепленный к легковому автомобилю — действительно, десятилетние отношения с Siemens дали Мослеру доступ к суперкомпьютерам для серьезной передовой инженерии.Мослер только что объявил о новом партнерстве с Santa Fe Digital Media, которое позволит ему выполнять вычислительную гидродинамику и проектирование конструкций на суперкомпьютере ORCA, способном выполнять пять петафлопс. Это компьютерный компьютерный язык для пяти квадриллионов вычислений в секунду — или вычислительной мощности около полутора миллиардов iPhone 4s.

«Подождите, пока вы не увидите Raptor 2012 года», — говорит легкомысленный Вагнер. «Это поразит вас. Он получит массивную инъекцию сексуальной привлекательности — фактически, я разработал нос по образу лица самой красивой и экзотической женщины, которую я когда-либо видел.Силовая установка добавляет внешнему виду еще один уровень экзотики, показывая двойные турбины Garrett как неотъемлемую часть внешнего дизайна. Имея на 100 лошадей больше и весит на 500 фунтов меньше [чем у Photon], Raptor собирается сразить Pagani Huayra. А поскольку турбины находятся всего в нескольких дюймах от атмосферы, это звучит так, будто вы ведете истребитель ».

И вот мы были, даже не переставая быть в восторге от Photon. Следите за обновлениями. : Сейчас
ЦЕНА: $ 394 500
ДВИГАТЕЛЬ: 7.0-литровый V-8, 550 л.с., 515 фунт-фут
ПРИВОД: Заднее колесо

Просмотреть все 25 фотографий

Кто (и кто) такой Мослер?

Вы знаете пословицу о том, что присоединяйтесь к ним, если вы не можете их победить? В случае с Уорреном Мослером его побежденные и рассерженные соперники собрались вместе, чтобы забанить его.

Мослер начал гонку на своем Consulier GTP. В 1991 году, после успехов в клубных гонках SCCA, Мослер поднялся в профессиональные ряды. В первой гонке серии суперкаров IMSA Consuliers финишировали первым и четвертым.Но IMSA не хотела видеть такой странно угловатый (читай: невероятно уродливый) автомобиль, ставящий в неловкое положение экзотические Porsche 911 Turbos и Lotus Esprits, и штрафы за вес в конечном итоге сделали автомобиль неконкурентоспособным.

Радикально переработанный Consulier под названием Intruder выиграл гонку One Lap of America в 1996 году, а переработанная версия, получившая название Raptor, преобладала в 1997 году, прежде чем «отсутствовала по многочисленным просьбам», как удачно сформулировал Тони Свон из Car and Driver. год. После того, как Raptor снова выиграл в 1999 году, организатор гонок Брок Йейтс «отозвал» его — по описанию автомобильного писца Дэна Нила.Начинаете видеть здесь тенденцию?

Молниеносный углепластиковый MT900R квалифицировался на шесте класса «24 часа Дайтоны» три года подряд и одержал победу в GTS в 2003 году. Награда за это достижение? Автомобиль был фактически запрещен Grand-Am, и он больше не участвует в гонках в Соединенных Штатах. Но MT900R и MT900GT3 продолжают выигрывать гонки и чемпионаты GT в Европе, Азии и Австралии. По иронии судьбы, шасси этих полностью американских автомобилей собирают на заводе Rollcentre Racing в Англии.По последним данным, по всему миру проводились кампании не менее двадцати пяти автомобилей.
— Preston Lerner

Посмотреть все 25 фотографий

Количество электромобилей во всем мире выросло с 3,4 до 5,6 миллиона

Количество электромобилей во всем мире выросло до 5,6 миллиона в начале 2019 года, что на 64 процента, или 3,4 миллиона, по сравнению с предыдущим годом . Китай остается мировым лидером с 2,6 млн электромобилей. Далее следуют США с 1,1 млн электромобилей. Согласно последним данным Центра исследований солнечной энергии и водорода в Баден-Вюртемберге (ZSW), по дорогам Германии в настоящее время движется около 142 000 электромобилей.На долю
Tesla приходится наибольшее количество вновь зарегистрированных автомобилей (234 000), за ней следуют китайские бренды BYD и BAIC. Самым успешным немецким производителем стал BMW, занявший шестое место (87 000), за ним следует VW, занявший девятое место, говорится в отчете.
Это был рекордный год для новых регистраций: в 2018 году во всем мире было зарегистрировано более 2,2 миллиона человек, что на 75 процентов больше. Ведущий Китай увеличивает свой флот вдвое. Страна является лидером как по общему количеству транспортных средств, так и по количеству новых регистраций: по дорогам страны ездят 2 610 000 электромобилей.В прошлом году флот увеличился почти вдвое, зарегистрировано 1 256 000 человек. США снова на втором месте с 1 102 450 электромобилями, включая 361 310 автомобилей, недавно зарегистрированных в 2018 году.
Норвегия заняла третье место с 86340 новыми регистрациями в 2018 году, в результате чего их общее число составило 298 210 электромобилей, что означает, что 51% всех Норвежские автомобили имеют электрический привод. Для сравнения, доля электромобилей во всех новых регистрациях составляет около пяти процентов в Китае и всего два в США.
Количество электронных транспортных средств в Германии увеличилось до 141 690 с 67 504 новыми автомобилями, заняв восьмое место в мире по общему количеству регистраций и четвертое по количеству новых регистраций. Однако в 2018 году темпы роста замедлились и составили примерно на 13000 новых зарегистрированных транспортных средств больше, чем в 2017 году.
Ученые ZSW обнаружили, что на долю Tesla приходилось большинство новых регистраций с почти 233 760 автомобилями, за ней следовали BYD (Build Your Dreams) с 215 800 автомобилями и BAIC. (Beijing Automotive Industry Holding) — около 160 790 человек.Следует отметить, что последняя предлагает свои модели почти исключительно в Китае, тогда как Tesla продает свои модели по всему миру. BMW был самым успешным немецким производителем: 86 940 электромобилей заняли шестое место в рейтинге. VW занимает девятое место с 53 720 новыми зарегистрированными электромобилями.
Что касается совокупного количества новых регистраций, BYD является наиболее успешным брендом с 517 230 зарегистрированными моделями, за ним следует Tesla с 500 390. Лучшим немецким автопроизводителем является BMW, который занял пятое место в основном за счет продаж подключаемых гибридов и i3.Всего было зарегистрировано 251 870 электромобилей баварского производителя. VW на седьмом месте.
Самой успешной моделью на сегодняшний день по-прежнему остается Nissan Leaf с 363 940 регистрациями, за ним следует Tesla Model S с 243200 экземплярами. Самая продаваемая немецкая модель — BMW i3, занявшая десятое место с 108 560 регистрациями. Ученые
ZSW подсчитали только те легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили с аккумуляторными электрическими приводами, расширителями диапазона и подключаемыми гибридами; то есть все транспортные средства, заряженные электроэнергией.Они не учитывали полные и мягкие гибриды и автомобили, оснащенные технологией топливных элементов.
© ФОТОН

10 ведущих производителей электромобилей в Индии и их инновации

Экосистема электромобилей (EV) в Индии продолжает находиться на очень ранней стадии. Однако центральное правительство уже объявило о втором этапе своей амбициозной политики FAME (более быстрое внедрение и производство (гибридных) и электрических транспортных средств) и стремится активизировать внедрение электромобилей в стране во всех сегментах.

По словам Нити Аайога, индустрия производства электромобилей в Индии может добавить к 2030 году к 2030 году кумулятивно долларов при ускорении внедрения электромобилей, электросамокатов и электрических мотоциклов, а также электрических автобусов в стране. Вот список 10 ведущих производителей электромобилей в стране:

1. Hero Electric

Hero Electric, входящая в состав Hero Group, уже выпустила более десятка электромобилей в стране.Компания является одним из лидеров в сегменте электромобилей и предлагает электрические двухколесные и трехколесные модели. В сериях ER, E2 и E5 Hero Electric выпускает линейку электросамокатов Optima, Nyx, Flash и Photon.

2. Tata Motors

Tata Motors недавно представила Nexon в электрической версии, которая была представлена ​​с технологией ZIPTRON. Компания запустит Nexon EV по цене от 15 до 17 лакхов и нацелится на дальность действия 300 км, чтобы решить проблемы, связанные с опасностью дальности, которые часто связаны с электромобилями в стране.Он также поставил Tata Tigor в электрической версии для Energy Efficiency Services Limited (EESL).

3. Ather Energy

Ather Energy представила в Индии модели электрических скутеров Ather 450 и Ather 340 в прошлом году, которые были в первую очередь предназначены для использования в городах. Компания утверждает, что оба электросамоката были разработаны для решения различных проблем в сегменте двухколесных электромобилей, таких как медленная зарядка, маломощные двигатели, а также более короткое время автономной работы.Ather Energy также предлагает план Ather One , который включает в себя бесплатный доступ к общественной и домашней зарядке, помощь при авариях, а также неограниченное обслуживание данных.

4. Mahindra Electric

Mahindra возглавил революцию электромобилей в стране, выпустив свой самый первый и очень известный электромобиль Reva. На протяжении многих лет компания диверсифицировалась в различные сегменты и предлагает ряд электрических фургонов, электромобилей и трехколесных транспортных средств, таких как Mahindra E2o, Mahindra eAlfa Mini, Mahindra eSupro, Mahindra Treo и Mahindra eVerito.

5. Lohia Auto

Lohia Auto предлагает широкий выбор электрических скутеров, электрических трехколесных транспортных средств, а также электромобилей в стране. Comfort E-Auto HS от Lohia Auto был представлен на выставке Delhi Auto Expo в 2018 году, он предлагает грузоподъемность 40 кг и предлагает сиденья для пяти человек, включая водителя.

6. TwentyTwo Motors

Компания Twenty Two Motors, выпускающая электросамокаты в Индии, объединилась с тайваньским производителем двухколесных электромобилей Kwang Yang Motor Company (KYMCO), чтобы расширить свои горизонты в этой стране.Обе компании будут разрабатывать различные решения для зарядки, включая быструю зарядку, стандартную зарядку, а также замену аккумуляторов.

7. BYD Olectra

Среди лидеров сегмента электрических автобусов Olectra BYD утверждает, что продала в стране более 100 электромобилей через различные государственные транспортные предприятия. Компания Telegana Stated Road Transport Corporation поставила около 40 электронных автобусов длиной 12 м, которые были поставлены компанией Olectra BYD.

8.Hyundai Kona электрический

Заряжая индийскую экосистему электромобилей, Hyundai запустила в Индии свой Kona EV с сертифицированным ARAI запасом хода 452 км. Kona оснащена литий-ионным полимерным аккумулятором, а не обычными никель-металлическими гибридными аккумуляторами, что обеспечивает отличную эффективность зарядки и разрядки. Компания утверждает, что электромобиль был разработан, чтобы сделать его более подходящим для условий эксплуатации в Индии.

9. Ашок Лейланд

Ashok Leyland, четвертый по величине производитель автобусов в мире, представил свои первые электрические автобусы Circuit в 2016 году и Circuit S на выставке Delhi Auto Expo 2018.Компания заявляет, что ее электрические автобусы разработаны для условий Индии и сотрудничают с Sun Mobility, чтобы расширить свой опыт в области электромобилей и внедрить замену аккумуляторов в электрических автобусах для удовлетворения потребностей страны в электронной мобильности.

10. Двигатель MG

MG Motor наделала много шума своим внедорожником Hector, а недавно также представила свой электромобиль MG ZS. Стратегически расположенный по сравнению с Hyundai Kona electric, MG ZS предлагает сертифицированный ARAI диапазон 340 км и может заряжаться двумя способами — с помощью обычного зарядного устройства переменного тока на 15 А примерно за 6-8 часов и зарядного устройства постоянного тока на 50 кВт, которое может зарядить автомобиль до 80 % менее чем за час.

Сегмент электромобилей предлагает огромный бизнес-потенциал для индийских производителей по всей цепочке создания стоимости, которая включает производителей, торговцев, а также поставщиков услуг. Беспокойство относительно дальности действия электромобилей, а также неопределенность инфраструктуры зарядки продолжают создавать препятствия для внедрения электромобилей в стране. Несмотря на небольшой объем продаж, электромобили и их производители стремительно растут в стране. Однако внедрение электромобилей будет во многом зависеть от заинтересованных сторон, таких как OEM-производители, стартапы, разработчики зарядной инфраструктуры и производители аккумуляторов, которые соберутся вместе и нацелятся на совместное участие.

Лидар стоил 75 000 долларов — вот как Apple привнесла его в iPhone

.

На презентации iPhone 12 во вторник Apple рассказала о возможностях своего нового лидарного сенсора. Apple заявляет, что лидар улучшит камеру iPhone, позволив более быструю фокусировку, особенно в условиях низкой освещенности. И это может позволить создать новое поколение сложных приложений дополненной реальности.

На презентации

во вторник было мало подробностей о том, как на самом деле работает лидар iPhone, но это не первое устройство Apple с лидаром.Apple впервые представила эту технологию в обновленном iPad в марте. И хотя никто еще не разбирал iPhone 12, мы можем многому научиться из недавних разборок iPad.

Лидар

работает, посылая лазерный свет и измеряя, сколько времени нужно, чтобы прийти в норму. Поскольку свет распространяется с постоянной скоростью, время прохождения туда и обратно можно перевести в точную оценку расстояния. Повторите этот процесс для двухмерной сетки, и в результате получится трехмерное «облако точек», показывающее расположение объектов в комнате, на улице или в другом месте.

Июньский анализ, проведенный компанией System Plus Consulting, показал, что лидар iPad излучает свет с помощью массива лазеров с вертикальным резонатором, излучающих поверхность (VCSEL), производства Lumentum. Затем он обнаруживает обратную вспышку с помощью набора датчиков, называемых однофотонными лавинными диодами (SPAD), поставляемых Sony. Я объясню, что это такое, в следующем разделе.

Я нашел объявление Apple особенно интересным, потому что я работал над историей о компаниях, которые используют одну и ту же комбинацию технологий — лазеры VCSEL и детекторы SPAD — для создания гораздо более мощных лидаров для автомобильного рынка.Одним из главных преимуществ VCSEL и SPAD является то, что они могут быть созданы с использованием обычных методов изготовления полупроводников. В результате они получают огромную экономию от масштаба в полупроводниковой промышленности. По мере того как датчики на основе VCSEL становятся все более распространенными, они, вероятно, будут постоянно становиться дешевле и лучше.

Две компании, работающие над лидаром высокого класса на основе VCSEL — Ouster и Ibeo — уже получили больше поддержки, чем большинство компаний в многолюдном лидарном бизнесе. Решение Apple внедрить эту технологию — и возможность того, что другие производители смартфонов последуют примеру Apple — обеспечит им хороший попутный ветер в ближайшие годы.

VCSEL

помогли Apple радикально упростить лидар

Enlarge / Velodyne была пионером лидаров, выпустив первые 64-лазерные лидары.

Первый трехмерный лидарный датчик был представлен Velodyne более десяти лет назад. Прядильное устройство стоило около 75000 долларов и было значительно больше смартфона. Apple нужно было сделать лидарные датчики радикально дешевле и меньше, чтобы установить по одному в каждый iPhone, и VCSEL помогли компании в этом.

Что такое VCSEL? Если вы создаете лазер с использованием обычных методов изготовления полупроводников, у вас есть два основных варианта.Вы можете сделать лазер, который излучает свет со стороны пластины (известный как лазер с торцевым излучением) или сверху (лазер, излучающий поверхность с вертикальной полостью, или VCSEL).

Традиционно лазеры с торцевым излучением были более мощными. VCSEL десятилетиями использовались во всем, от оптических мышей до оптических сетевых устройств. Они традиционно считались непригодными для высокопроизводительных приложений, где требовалось много света, но по мере развития технологии VCSEL стали более мощными.

Для изготовления лазера с торцевым излучением обычно требуется разрезать пластину, чтобы обнажить излучатель. Это увеличивает стоимость и сложность производственного процесса и ограничивает количество лазеров, которые могут быть изготовлены на одной пластине. В отличие от этого, светодиоды VCSEL излучают свет перпендикулярно пластине, поэтому их не нужно разрезать или упаковывать по отдельности. Это означает, что один кремниевый чип может содержать десятки, сотни или даже тысячи VCSEL. В принципе, микросхема с тысячами VCSEL не должна стоить больше нескольких долларов при крупномасштабном производстве.Рекламное объявление

То же самое и с однофотонными лавинными диодами. Как следует из названия, они достаточно чувствительны, чтобы обнаружить одиночный фотон. Высокая чувствительность означает, что они страдают от сильного шума. В результате требуется сложная постобработка, чтобы использовать их в таких приложениях, как лидар. Но одним большим преимуществом SPAD является то, что, как и VCSEL, они могут быть изготовлены с использованием обычных полупроводниковых технологий, и тысячи из них могут быть размещены на одном кристалле.

Комбинация VCSEL и SPAD позволяет значительно упростить традиционные конструкции лидара. Оригинальный трехмерный лидар Velodyne установил 64 индивидуально упакованных лазера в колонну на вращающемся подвесе. У каждого лазера был соответствующий детектор. Сложность этой конструкции и необходимость точной юстировки каждого лазера с соответствующим детектором были одной из причин, по которой первые лидарные устройства Velodyne были такими дорогими.

Совсем недавно ряд компаний экспериментировали с использованием небольших зеркал для «направления» лазерного луча по схеме сканирования.Эта конструкция требует только одного лазера вместо 64. Но все же в ней задействована по крайней мере одна движущаяся часть.

Напротив, Apple, Ouster и Ibeo создают лидарные датчики вообще без движущихся частей. С сотнями или тысячами лазеров на чипе лидары на основе VCSEL могут иметь специальный лазер для каждой точки в поле зрения лидара. А поскольку все эти лазеры поставляются предварительно упакованными на одном чипе, сборка намного проще, чем у классической прядильной конструкции Velodyne.

Последние модели iPhone уже имели еще один трехмерный датчик, называемый камерой TrueDepth, который включал функцию Apple FaceID.Он также использовал массив VCSEL, как сообщается, предоставленный Lumentum. TrueDepth работает, проецируя сетку из более чем 30 000 точек на лицо объекта, а затем оценивает трехмерную форму лица пользователя на основе способа деформации сетки.

Лидарный сенсор iPad проецирует намного меньше лазерных точек, чем камера TrueDepth. Видео iFixIt, снятое с помощью инфракрасной камеры, показало, что лидар проецирует сетку всего в несколько сотен пикселей. Но в то время как шаблон TrueDepth пытается угадать глубину на основе формы света, падающего на лицо человека, лидарный датчик iPad измеряет расстояния напрямую, измеряя, сколько времени требуется свету, чтобы отразиться от объекта и вернуться в камеру.Этот процесс, вероятно, дает как лучшую точность измерения глубины, так и большую дальность.

Более мощный лидар также использует VCSEL и SPAD

Датчики вращения Enlarge / Ouster.

Ouster

По своим характеристикам лидар Apple намного отстает от высококлассных датчиков, продаваемых специализированными лидарными компаниями. Velodyne, компания, которая изобрела трехмерный лидар, рекламирует диапазон более 200 метров для своего самого мощного лидара, в то время как датчик Apple имеет диапазон около пяти метров.

Другие лидары на основе VCSEL также значительно мощнее, чем у Apple. Например, самый мощный лидар Ouster на основе VCSEL может похвастаться дальностью около 100 метров для обнаружения объектов с 10-процентной отражательной способностью.

Датчики тока

Ouster представляют собой прядильные блоки Velodyne. У них есть от 16 до 128 модулей VCSEL подряд на одном чипе — этот чип затем устанавливается вертикально на вращающийся стабилизатор, как и устройства Velodyne. Простота этой твердотельной конструкции позволила Ouster уступить Velodyne по цене и стать одним из главных конкурентов Velodyne.Но эти вращающиеся лидарные датчики от Ouster по-прежнему стоят тысячи долларов — слишком дорого для использования в обычных автомобилях, не говоря уже о смартфонах.

На прошлой неделе Ouster объявил о планах выпустить новый твердотельный лидар без движущихся частей. Вместо того, чтобы располагать от 16 до 128 лазеров в ряд, как в текущем лидаре Оустера, новый блок Оустера будет иметь более 20 000 VCSEL, расположенных в двухмерной сетке.

Ibeo придерживается аналогичной стратегии и может опередить Ouster. Компания Ibeo разработала самый первый лидар, когда-либо поставлявшийся на массовый рынок, — Audi A8.Этот лидар был примитивным, с разрешением всего четыре линии по вертикали. Но сейчас Ibeo разрабатывает новую модель под названием ibeoNext, которая будет иметь лазерную сетку размером 128 на 80 пикселей — немного меньше, чем запланированный датчик Ouster, но значительно больше, чем предыдущие предложения Ibeo. Ibeo заявляет, что ее датчик будет иметь диапазон 150 метров для объектов с 10-процентной отражательной способностью.

Последний претендент, о котором стоит упомянуть, — это Sense Photonics, о которой мы рассказывали еще в январе. Как и другие компании, которые мы обсуждали, Sense использует VCSEL и SPAD для своего лидара.Тем не менее, Sense использует технику, называемую микротрансферной печатью, для распространения своих лазеров. Это позволяет лазерам потреблять больше энергии, не создавая проблем с температурой и безопасностью для глаз. До сих пор лидары Sense не имели большой дальности, но генеральный директор Sense Шона Макинтайр сказала Ars, что компания стремится к 200-метровой дальности для будущего датчика, о котором она объявит в начале 2021 года.

Лидар собирается вторгнуться на автомобильный рынок

Увеличить / Лидар IbeoNext.

Ibeo

Ibeo, Sense и Ouster выпускают новые недорогие конструкции, поскольку ожидают резкого роста спроса со стороны автомобильной промышленности.Лидарные датчики могут значительно улучшить передовые системы помощи водителю транспортных средств (ADAS).

Например, многие люди видят в Tesla одну из самых передовых систем ADAS в отрасли. Но у компании есть постоянная проблема с ее транспортными средствами, которые врезаются в стационарные объекты — иногда со смертельным исходом. Лидар лучше, чем камеры или радар, при обнаружении неподвижных объектов, поэтому добавление лидара к автомобилям может предотвратить многие из этих аварий, делая системы ADAS более удобными для водителей.

До сих пор лидар считался слишком дорогим для автомобильного рынка, но ситуация начала меняться, и несколько компаний обещали лидарные датчики, которые в ближайшие несколько лет будут стоить менее 1000 долларов.

Ouster планирует подготовить свой датчик ES2 для массового производства автомобилей в 2024 году. Компания заявляет, что первоначально его объем будет стоить 600 долларов, а в последующие годы цена упадет до 100 долларов.

Ibeo не объявила цену на IbeoNext, но компания заявляет, что уже заключила сделку с Great Wall Motors, крупным автопроизводителем в Китае, о начале серийного производства в 2022 году.

Компании, не использующие лидары VCSEL, также устремились на этот рынок. Одна из самых известных — Luminar, которая в мае объявила о сделке с Volvo. Volvo планирует выпустить автомобили с лидаром Luminar в 2022 году.

Эти конструкции имеют разные сильные и слабые стороны. Пока что лидар Luminar может похвастаться большей дальностью — целых 250 метров. Это возможно, потому что Luminar использует лазеры с длиной волны 1550 нм — далеко за пределами диапазона видимого света. Жидкость в человеческом глазу непрозрачна для света 1550 нм, а это означает, что лидар Luminar может использовать гораздо большую мощность лазера, не создавая опасности для глаз.Лидар Luminar также предлагает более широкое поле зрения, чем у Ouster. Рекламное объявление

Самый большой вопрос для Luminar заключается в том, сможет ли он достичь своей целевой цены в 1000 долларов. Когда я два года назад брал интервью у генерального директора Luminar Остина Рассела, он сказал, что Luminar нужно будет «снизить уровень однозначных тысяч», чтобы выйти на массовый рынок. Я предположил, что это означало, что в то время лидар Luminar стоил больше, чем «низкие однозначные тысячи». Но теперь Luminar заявляет, что в ближайшие несколько лет цена упадет ниже 1000 долларов.

В отличие от этого, Ouster и Ibeo не должны иметь особых проблем с тем, чтобы сделать свой лидар дешевым. Большая проблема, вероятно, будет заключаться в достижении диапазона 200 метров, который обычно считается необходимым для автономной работы на скоростях шоссе.

«VCSEL — не очень яркий лазер по сравнению с традиционным лидаром, — сказал мне генеральный директор Ouster Ангус Пакала в 2018 году. — Если вы создадите физическую модель и подключите массив SPAD и массив VCSEL, вы получите действительно низкую производительность. » Однако, по словам Пакала, Оустер придумал «некоторые фундаментальные ИС на разных уровнях», чтобы комбинация работала.Пакала сказал, что это включало «исключительное» подавление внеполосного света и «размещение огромного объема обработки сигналов непосредственно рядом с SPAD», чтобы помочь отличить отраженные лазерные вспышки от окружающего шума.

Таким образом, большая проблема, с которой Ouster, Ibeo и Sense столкнутся в ближайшие пару лет, — это повысить производительность комбинации VCSEL и SPAD настолько, чтобы достичь той же дальности 200 метров, которую рекламируют другие лидары. Если они смогут это сделать, то низкая стоимость и простота полупроводниковых чипов могут дать им решающее преимущество.Если они не могут, они могут быть переведены на более низкий уровень рынка.

Photon Racing Размышляйте о F1 в школьном чемпионате мира 2017

Еще в ноябре 2016 года перед нашими студентами была поставлена ​​задача спроектировать, сконструировать и участвовать в гонках на самой быстрой миниатюрной машине Формулы 1 будущего. Почти год спустя, после сотен часов упорной работы, Team Photon были готовы продемонстрировать свою машину миру.

С самого начала своего пути Photon Racing были определены как команда, которая представляла BIS HCMC и Вьетнам на F1 в финале школьного мира, и доказала свою решимость, обеспечив спонсорство на сумму 12500 долларов, чтобы обеспечить себе место на соревнованиях.

Благодаря их целеустремленности и настойчивости, Team Photon присоединилась к 52 командам из разных стран и кооперативов со всего мира в Куала-Лумпуре. За 3 дня напряженной конкуренции оценили:

  • скорость автомобиля,
  • предпринимательство команды, навыки маркетинга, управления бизнесом и работы в команде;
  • креативность и профессионализм команды в демонстрации «ямы».

Руководитель группы, Нгует Во описывает, как команда чувствовала себя перед соревнованием; «Прибыв в первый день, команда все вместе нервничала и волновалась.Мы нервничали из-за жесткой конкуренции впереди. Тем не менее, мы были взволнованы возможностью познакомиться с новыми людьми со всего мира и возможностями обучения, которые мы смогли найти в Малайзии, знаниями, которые, как мы знали, мы сможем вернуть во Вьетнам и помочь наставником следующих команда.»

Критические правила

Прибыв в Куала-Лумпур в пятницу вечером, Photon Racing сразу же подверглась давлению, поскольку автомобили были отправлены на проверку.Вся документация, которую команда «настраивала» в течение последних нескольких месяцев, была представлена, и машины были взвешены.

Команда встретилась с судьями, чтобы обсудить любые несоблюдения правил и шанс исправить любые нарушения. Затем произошло что-то похожее на миссию Apollo, когда Photon Racing продемонстрировали свою стойкость и приступили к устранению проблем, выявленных с автомобилем, как объясняет Нгует: «Наша машина не прошла тщательную проверку, поскольку у нее было несколько важных правил. Команде было дано 30 минут в отведенное время, чтобы исправить эти правила.Мы собрались на час раньше указанного времени, чтобы обсудить, как исправить проблемы. Это оказался продуктивный час, так как мы смогли найти решение проблемы. Это была самая сложная задача, так как нам пришлось спешно вносить изменения в обе наши машины в столь короткие сроки. Однако это был ценный опыт, который мы обязательно передадим следующей команде ».

Участники Photon Racing

Большинство команд Формулы 1 участвовали в соревнованиях около трех лет, но это не было этапом для Photon Racing.Фактически, это вдохновило их работать еще усерднее; «У большинства команд, участвовавших в соревнованиях, было больше опыта, чем у нас, поскольку они участвовали в соревнованиях около трех лет, посвящая свое свободное время разработке лучшей машины в соответствии со своими способностями. Однако это не заставило нас нервничать или немного волноваться, поскольку мы использовали это в своих интересах. Это вдохновило нас и сделало соревнования более ценными, поскольку решимость, которая пронизывала воздух во время соревнований, заставляла нас всех работать усерднее и быть лучшими, не теряя чувства товарищества.Мы смогли воспользоваться этой возможностью, чтобы почерпнуть знания из предыдущего опыта других команд. Это была отличная возможность поучиться, которую мы можем передать следующей команде BIS HCMC F1 ».

Гонки начинаются …

Гонки по-настоящему начались в воскресенье и понедельник, первая гонка была против Irruenti BG из Мексики, а вторая гонка была против команды Pegasus из Кипра. Обе гонки были близкими, и лучшее время было зафиксировано на финальных позициях машин.

У нашего гонщика Мо были суперрефлексы, потому что машины запускались вручную, точно так же, как старты Гран-при. Практика команды окупилась, поскольку Photon Racing показала очень конкурентоспособное время в гонках. По итогам двухдневных гонок Team Photon заняла 34-е место среди самых быстрых автомобилей на трассе. Запас по времени был небольшим, и каждая миллисекунда засчитывалась, поскольку команды боролись за лучшее время на треке, а Антуан, Карл, Нгуйет и Туан болели за машину Photon. Увидеть их автомобильную гонку по 20-метровой трассе было любимым моментом команды в финале чемпионата мира; «Это напомнило нам обо всей тяжелой работе, которую мы вложили в соревнования за последний год, и обо всем, чего мы достигли, чтобы выйти в Мировой финал.В то время как наша машина была немного медленнее из-за наших последних изменений в ней (после того, как мы отпилили части, чтобы они были в пределах нормы, чтобы сэкономить очки!), Мы были всего в 0,077 секунды до первого места в конце! »

Презентации, интервью и стендовые показы

Помимо гонок, команда была занята демонстрациями пит-таймов, пит-таймами со своими машинами, интервью с судьями и презентациями, как объясняет Нгует; «Нам пришлось поговорить с судьями о нашем процессе проектирования и разработки, а также рассказать о нашем путешествии по Формуле 1 в школах в целом.Мы чувствовали, что хорошо справились с нашим дизайном и инженерными пояснениями — мы рассмотрели аэродинамические концепции, связанные с автомобилем, и производственные процессы, которые мы использовали. Мы были особенно обеспокоены устной презентацией, но, наконец, представили ее в (надеюсь!) Удачном выступлении, охватившем весь наш путь через соревнования F1 в школах. Наша презентация даже включала в себя дерзкие шутки с судьями о наших любимых гонщиках Формулы 1! »

Команда на каждой презентации объединялась, чтобы показать, как они совместно работали над каждым аспектом конкурса.Команда Photon описывает свою командную работу как свою самую большую силу в соревновании: «Мы думаем, что другие команды восхищались нашим общительным и отзывчивым характером, поскольку у нас, казалось, были все инструменты, необходимые для успеха. Наша командная работа и крепкая связь также помогли нам держаться вместе в более сложных аспектах соревнований ».

Большой праздничный ужин

В среду команды собрались на грандиозном гала-ужине, который организовал Дэвид Крофт из Sky Sports, чтобы узнать, как завершились соревнования, и победителями стали Team Hyperdrive из Австралии.Генеральный директор F1 Чейз Кэри присутствовал, чтобы наградить команду-победительницу и обратиться ко всем молодым финалистам F1 в школах. Антуан описывает церемонию награждения как памятную и поучительную; «Мы смогли встретиться со студентами-инженерами из Университетского колледжа Лондона (UCL) и пообедать с ними, это был полезный опыт для нас, поскольку мы смогли заглянуть в область инженерии с точки зрения студентов, и мы смогли узнать больше информации об университетах в целом для нашей предстоящей подготовки.”

Посещение автодрома Сапанг F1

В четверг все учащиеся, участвовавшие в финале, посетили трассу Sapang F1 Circuit, чтобы прокатиться по трассе и прогуляться по пит-лейну, наблюдая за подготовкой к гонкам «больших» автомобилей. Команде Photon посчастливилось получить эксклюзивную экскурсию по автогаражу Mercedes AMG, увидеть, как проектирование и дизайн происходит на мировой арене, и поговорить с экипажами и инженерами, которые обслуживают и работают над автомобилями F1.

Последние два дня в Куала-Лумпуре были проведены на трассе Сапанг, наблюдая, как команды F1 тренируются и тестируют свои машины, готовые к Гран-при Малайзии в воскресенье. Они провели свой последний час в Малайзии, наблюдая за квалификационными гонками и наблюдая, как их кумиры Формулы-1 доводят себя до предела, чтобы победить.

F1 in Schools World Final — это финал крупнейшего в мире проекта STEAM, в котором участвует больше молодых людей, чем в любом другом проекте по науке, технологиям, искусству и математике в глобальном масштабе.

Team Photon смогла встретиться и пообщаться с другими молодыми инженерами в течение недели и за последние 10 месяцев узнала много нового о дизайне и проектировании, а также о предприятии и работе по продвижению бизнеса.

«Мировой финал был незабываемым событием, поскольку команда завела прочные дружеские отношения с другими членами команды, а сам опыт научил нас многим ценным вещам, которые нельзя было просто извлечь из класса. Мы очень надеемся, что соревнования F1 в школах будут развиваться во Вьетнаме, чтобы эта возможность стала доступной для всех учащихся по всей стране.»- Nguyet Vo

Каждого члена команды следует поздравить с участием в финале F1 in Schools. Они добились успехов и извлекли уроки из своих ошибок, они творчески работали вместе и поддержали сотрудничество. Команда Photon продемонстрировала все признаки того, что нужно для успеха в 21 веке, и имела большой опыт участия в соревнованиях и представлении BIS HCMC и Вьетнама.

Надеюсь, вы присоединитесь ко мне и поздравите Team Photon — Антуан, Карл, Нгует, Мо и Туан с тем, что они заняли 49-е место среди лучших команд мира из сотен команд, которые намеревались принять участие в соревновании.

Крис Дайвер, Глава отдела дизайна и технологий

#PhotonRacing # BeAmbitious # F1inSchools

Автомобильные детали для легковых и грузовых автомобилей Передняя полная стойка стойки для 14-17 Infinit QX70

Запчасти для автомобилей и грузовиков Передняя полная стойка стойки для 14-17 Infinit QX70

Полная передняя стойка в сборе для 14-17 Infinit QX70 811744034660. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на полную переднюю стойку в сборе для 14-17 Infinit QX70 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : Sensen , Газовый амортизатор: : Да : Тип детали: : Комплект стойки и винтовой пружины , Страна / регион производства: : Китай : Номер детали производителя: : 108480-FS-SS , Детали: : 2 : Размещение на автомобиле: : спереди, слева, справа , UPC: : 811744034660 : Гарантия: : Срок службы : Поверхность: Порошковое покрытие : Тип установки: : Прямая замена , Тип: Стойки : Смазываемые или герметичные: Герметичные , Продукт Тип: : Комплект стойки и винтовой пружины : Регулируемый: : Нет , MPN: : 108480-FS-SS ,。

Передняя стойка в сборе в сборе для 14-17 Infinit QX70






Передняя стойка в сборе в сборе для 14-17 Infinit QX70

Купите SMLBOO Flamingo Don’t Panic — Funny Vintage Trending Awesome Shirt Hoodie и другие модные худи и свитшоты. Этот клапан автоматически подстраивается под экстремальные условия дороги, чтобы обеспечить стабильность и комфорт при езде.мы используем наши передовые технологии. поэтому мы отправим товар на размер больше, чем вы заказали. Полная передняя стойка в сборе для 14-17 Infinit QX70 , одежда 2 комплекта хлопковых мужских пижам с лацканами. ПЕРЕДНИЙ ДИЗАЙН НА МОЛНИИ: эта толстовка на молнии означает, что больше не будет спутанных волос или сбоев в гардеробе при попытке натянуть куртку через голову. Купить заглушку крышки фаркопа OEM Style 3D Chrome Logo для автомобилей Honda: Крышки сцепки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. 25-Pack — Принадлежности для шлифовальных машин -, Передняя полная стойка стойки для 14-17 Infinit QX70 .Дата первого упоминания: февраль, они не ржавеют и не выгорают, что делает их идеальными для использования в помещении и на открытом воздухе. Пожалуйста, примите это во внимание перед заказом, # Цвет камня: — Как показано (Великолепный зеленый), Комплект передней стойки в сборе для 14 -17 Infinit QX70 , — ЦВЕТЫ В КАЧЕСТВЕ — Я предлагаю некоторые товары «как есть». Например, сердечные метки вверху шире, чем внизу. 5 см кристалл Swarovski 2 см общая капля Потрясающе сверкающие серьги Они бывают синего цвета. Кабошон с огненным опалом помещен в припаянный безель с высокой окантовкой для дополнительной безопасности; так напоминают светящиеся разноцветные тлеющие угли, которые видны при сжигании «цветного» полена в камине. Передняя стойка в сборе в сборе для 14-17 Infinit QX70 . Эти зажимы для обуви с цветами можно носить на любой обуви или сапогах. Поздравительная открытка с изображением слона. Подарок для цирка. Для высококачественного внешнего вида и приятного прикосновения. Комплект передней стойки для Infinit QX70 14-17. Светодиод загорается зеленым светом при включении питания. Завершите настройку Step On с помощью ботинок Photon Step On Snowboard Boot и навсегда избавьтесь от надоедливых ремней.


Передняя стойка в сборе в сборе для 14-17 Infinit QX70


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на полную переднюю стойку в сборе для Infinit QX70 14-17 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Удовлетворенные покупки Простота в использовании и доступность Мы делаем покупки в Интернете легкими Лучшее Гарантия качества и быстрая доставка! hankjobenhavn.com
Передняя стойка в сборе для Infinit QX70 14-17 hankjobenhavn.com

Local Motors 3D печатает автомобиль вживую на IMTS

Наконец-то свершилось! Компания Local Motors 3D напечатала автомобиль перед живой аудиторией на Международной выставке производственных технологий (IMTS) в Чикаго.К сожалению, мы с женой Даниэль были слишком заняты переездом из Лос-Анджелеса, чтобы успеть на автомобиль Strati, напечатанный вживую, но, по счастливой случайности, мы переехали в Чикаго как раз вовремя, чтобы успеть на его выезд из выставочного зала.

Хотя Strati — не первый автомобиль, напечатанный на 3D-принтере, это первый автомобиль с открытым исходным кодом, созданный на основе 3D-печати, и первый аддитивно изготовленный перед аудиторией, в частности, аудиторией более 100000 посетителей на крупнейшей промышленной выставке США. конференция.Весь процесс печати всех 212 слоев автомобиля занял около двух дней с использованием 3D-принтера Big Area Additive Manufacturing CI от производителя оборудования Cincinnati Incorporated. После того, как кузов автомобиля, сделанный из композита 15% углеродного волокна / 85% ABS, был завершен, его отправили на фрезерный станцию, где фрезерный станок с ЧПУ Thermwood, приобретенный Local Motors ранее в этом году, сгладил части машина значительно.

Мишель Аноэ

, дизайнер победившей в конкурсе модели Strati для 3D-печати автомобиля Local Motors. Следующие несколько дней были потрачены на сборку сердца автомобиля, включая компоненты рулевого управления, колеса, жгуты проводов, подвеску и электродвигатель.Когда пришли мы с Даниэль, команда Local Motors только начинала устанавливать сиденья и наклеивать наклейки перед первым тест-драйвом Strati. Мероприятие заполнило местная и иностранная пресса. Как будто они никогда раньше не видели машину, напечатанную на 3D-принтере! Также присутствовал победитель конкурса 3D-печати автомобилей Local Motors Микеле Аноэ из Италии. Талантливый художник получил 5000 долларов за свою модель Strati, которая была выбрана сообществом Local Motors в финал и окончательно выбрана командой экспертов по 3D-печати и производству.Что еще более важно, его отправили в Чикаго, где он поставил автограф на своей работе, прежде чем она отправится в путь.

Уже сейчас можно сказать, что Strati был продуктом огромного сотрудничества. Помимо краудсорсингового дизайна, в машине, созданной для печати автомобиля, участвовали несколько компаний и организаций, работающих вместе. Мне сказал Брайан Пост, постдок из Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL), что компания Cincinnati, Inc. обратилась в исследовательский центр, желая заняться 3D-печатью. В Цинциннати уже был огромный станок с ЧПУ, который они подарили лаборатории, финансируемой из федерального бюджета.В свою очередь, ORNL оснастила ЧПУ сложной воздушной системой, которая отправляла гранулы для 3D-печати (композит углеродного волокна / АБС) в экструдер для 3D-печати. Пост сказал, что таким образом ORNL превратила 110-летнего Цинциннати из «производителя станков вашего деда в производителя станков вашего внука».

Поскольку этим летом был разработан проект 3D-печати автомобиля, ORNL и Цинциннати также добавили подогреваемую печатную платформу, способную опускаться примерно на 1 метр, чтобы увеличить высоту машины по оси Z.Результатом стал BAAM, обратная аббревиатура, которая преобразовала то, что команда называла машиной Big Ass Additive Manufacturing, в принтер Big Area Additive Manufacturing. В обмен на доллары Министерства энергетики и гигантский станок с ЧПУ ORNL предложила свое ноу-хау производителю станков из Огайо, которому была предоставлена ​​возможность лицензировать НИОКР ORNL на продажу BAAM, станка с рабочим диапазоном до 3,3 фута x 8 футов x 20 футов (0,8 м x 2,5 м x 6 м), «ускорение более 2.0G и скорость позиционирования до 10 000 дюймов / мин », а цена — 1 миллион долларов. Таким образом, хотя сам автомобиль Strati является открытым исходным кодом, как и остальные автомобили Local Motors, машина, необходимая для его печати, может и не быть.

Генеральный директор Local Motors Джей Роджерс водит машину, напечатанную на 3D-принтере, на IMTS

. Как только мы закончили разговаривать с людьми из ORNL и Цинциннати, глядя на их огромный 3D-принтер, Local Motors собиралась начать увеличивать обороты своих двигателей. Мы направились к обнесенной веревкой зоне, где команда была готова к работе.Генеральный директор Джон Роджерс позировал со всеми членами команды, участвовавшими в проекте, произнес речь (см. Видео, вставленное ниже), прежде чем обосноваться в Strati с президентом Ассоциации производственных технологий Дугом Вудсом.

Примерно в этот момент мы с Даниэль поняли, что в бреду, путешествуя 1700 миль по стране, мы забыли зарядить батареи нашей камеры. Даниэль бросилась к будке UPS, где менеджер по маркетингу Чарли Чанг рассказал ей о пилотной программе 3D-печати UPS в магазине и их розыгрыше MakerBot Mini, прежде чем позволить ей зарядить резервную батарею на многочисленных зарядных станциях будки.

Мы проследили за потоком журналистов, отслеживающих электромобиль, когда он проезжал через Центр новых технологий AMT и покидал здание. Strati предшествовали полицейский эскорт и многочисленные охранники, которые обеспечили свободный путь для машины. Когда вокруг него собиралась огромная толпа во время каждой фотосессии, Даниэль и я начали думать, что президент Обама выскочит из машины и начнет речь о 3D-печати и закрытых ставнями складах. Излишне говорить, что волнение было ощутимым.

Strati затем припарковался перед конференц-центром McCormick Place в Чикаго, как будто это был трофей, посвященный этому знаменательному событию. И это действительно было знаменательно. В моей предыдущей статье о Local Motors я обсуждал то, что можно считать первым напечатанным на 3D-принтере автомобилем — Urbee. Я часто чувствую, что, глядя на историю с высоты птичьего полета, действительно нет так называемых «первопроходцев» или даже «изобретателей». Поскольку наш мозг так привык видеть закономерности и выявлять конкретные детали, нам нравится маркировать людей и события, говоря: «Кто-то изобрел то-то и то-то».

На самом деле, новая технология разрабатывается как часть большого количества моментов и людей. Часто несколько человек по всему миру работают над одним и тем же делом одновременно. Например, при поиске «изобретателя» фотографии вы найдете Нисефор Ньепс, Луи Дагер, Геркулес Флоренс и Уильям Фокс Тэлбот, которые работали над своими собственными процессами для фотографии в разных странах в течение одного и того же периода в несколько лет. Затем, по мере развития истории, технологии, их приложения и целые культурные практики распространяются среди населения, так что фотография становится основным продуктом повседневной жизни.

Итак, хотя Urbee уже существует, Local Motors вместе со своими партнерами доказала свою концепцию прямого цифрового производства и сделала процесс 3D-печати кузова автомобиля более реалистичным. Они разработали машину, способную на это, показали, что она работает, и, возможно, готовы начать производство автомобилей с 3D-печатью. Событие, свидетелями которого мы стали, является важной вехой в демонстрации возможного будущего, в котором автомобили с 3D-печатью станут нормой, а не исключением.

После просмотра Strati мы с Даниэль посетили другие стенды для 3D-печати на мероприятии. Stratasys был там, где мы воочию увидели замечательный полноцветный 3D-принтер Connex3 из трех материалов. Мы также познакомились с ExOne, производителем, которого я не видел на других конференциях, и узнали об их последнем материале для 3D-печати, Inconel 625, с помощью которого они могут изготавливать детали, твердые на 99%, используя процесс струйной печати связующего. 3D Systems позволили Даниэль и мне использовать тактильную мышь, еще одно первое для нас и действительно сверхъестественное, поскольку мышь действительно создавала ощущение, будто мы растягиваем и толкаем части нашей 3D-модели.На их стенде мы увидели машину ProX, печатающую металлом. Наконец, мы поговорили с C.ideas Inc., поставщиком услуг 3D-сканирования и печати, базирующимся прямо здесь, в Иллинойсе. Давиде ранее рассказывал о своей работе по воплощению в жизнь ограниченной серии Lotus 340r с помощью технологии 3D-сканирования и печати (подробнее о них скоро!).

Любителям 3D-печати было бы интересно посетить любого из вышеперечисленных экспонентов. Тем не менее, было трудно не думать, что они могли быть немного омрачены (по крайней мере, в сознании публики) тем, что произошло на главной сцене с автомобилем, напечатанным на 3D-принтере.Напечатанный на 3D-принтере Strati, представляющий лишь часть растущего движения к критической массе, был только началом. Покидая IMTS, я спросил себя, смогут ли в ближайшее время покупатели автомобилей полностью настраивать свои автомобили, проектируя свои собственные формы в САПР или выбирая из готовых моделей и параметров скольжения, чтобы модифицировать кузов автомобиля по своему вкусу, а затем он напечатан в 3D на такой машине, как BAAM. Или, может быть, по мере того, как личные автомобили станут более редкими, сообщества начнут краудсорсинг общественного транспорта, городских автомобилей и автобусов, которые будут производиться аналогичным образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.