Автомобиль daf страна производитель: DAF отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

>

Компания DAF — производство грузовых автомобилей

Головной офис DAF, производство двигателей, завод по производству компонентов, кузнечно-штамповочный цех и линия конечной сборки автомобилей серий CF и XF расположены в Эйндховене, Нидерланды. Производство мостов и кабин располагается в Вестерло, Бельгия. Leyland Trucks в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности). Качество в каждой детали — вот, что отличает автомобили DAF от всех остальных автомобилей. 

В автомобилях от компании DAF каждая деталь служит для повышения производительности: от стального переднего бампера до практически неразрушаемых крышек для передних фар и стильного салона кабины. DAF Trucks N.V. является подразделением северо-американской корпорации PACCAR Inc. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, маркетинг и продажи средне- и крупнотоннажных коммерческих грузовых автомобилей. 

 

Другим направлением деятельности компании является маркетинг и продажи легких грузовиков, производимых компанией Leyland Trucks Ltd. в Великобритании, которая также является подразделением корпорации PACCAR Inc. Все автомобили, произведенные компаниями DAF и Leyland, обеспечиваются полным перечнем услуг как при покупке, так и послепродажном обслуживании. 

Также DAF изготавливает компоненты для сторонних производителей, начиная от мостов до двигателей для автобусов и специальных автомобилей. DAF работает по принципу «изготовления на заказ». Это означает, что все автомобили изготавливаются для удовлетворения любых индивидуальных желаний клиента, но производство автомобиля начинается только после получения заказа от клиента. Клиент является основным приоритетом для компании DAF. Низкая стоимость километра пробега, высокое качество, комфорт для водителя, низкий расход топлива, минимальный ущерб экологии и высокая эффективность перевозок характеризуют все автомобили DAF.

 

Более чем за 80 лет своего существования, компания DAF Trucks заслужила репутацию лидера в области производства, продаж и технического обслуживания грузового транспорта. Благодаря высокой эффективности работы и производству грузовых автомобилей мирового класса, компания достигла сильной позиции на европейском рынке грузовых автомобилей.

Постоянное стремление к инновациям и соответствие высоким стандартам качества производимой продукции стали визитной карточкой компании. Угадывание желаний клиента и максимальное их удовлетворение всегда были залогом успеха DAF.

История компании DAF Track N.V

Отправной точкой истории развития компании является 1928 год, когда братья Хуб и Вим ван Дурн заложили основу самому быстрорастущему на сегодняшний день производству грузовых автомобилей в Европе — DAF Trucks, название которой является сокращением от «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», что в переводе с немецкого языка означает «Автомобильная фабрика ван Дурна». 

 

Начиная с открытия небольшого кузнечного цеха, семейный бизнес братьев ван Дурн уже к 1932 году превратился в полноценное производство прицепов для грузового транспорта. В 1949 году был выпущен первый грузовик, а год спустя братьями ван Дурн был построен новый собственный завод и начался выпуск шасси для трех-, пяти- и шеститонного грузового транспорта.

В середине 2011 года открыла дочернюю компании «DAF Trucks RUS» в Москве.

DAF Trucks Rus – российское подразделение нидерландской компании DAF Trucks N.V., которая является производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF предлагает полный спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса. DAF — это синоним отличной транспортной эффективности. DAF является 100-процентной дочерней компанией PACCAR Inc. Грузовики DAF продаются и обслуживаются сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии.


DAF история компании и грузовиков

У ИСТОКОВ

Некогда жили в Нидерландах два брата — Хуберт Йозеф и Виллем Антоний Винсент ван Доорне, среди друзей более известные как Хуб и Вим. Поднакопили они деньжат и купили в городке Эйндховен помещение, в котором до того размещалась пивная. Однако слабостью к голландскому пиву они не страдали, потому что были люди серьезные, и 1 апреля 1928 года открыли в этом помещении механическую мастерскую для сборки металлических шкафов, окон и лестниц. Производство разрасталось и начало приносить доход, и братья решили попробовать изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 году фирме присвоили имя «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» или по-голландски «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», сокращенно «DAF». В 1934 году компания уже строила одноосные автомобильные полуприцепы с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 занялась переделкой легковых и двухосных грузовых автомобилей на трехосные с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост на двухосную тележку «Традо», получившую свое название от фамилий инженера Фон дер Траппена и братьев ван Доорне. Так появился первый автомобиль ДАФ — армейская амфибия МС-139 с абсолютно симметричной формой передней и задней частей, центральным расположением двигателя и всеми ведущими и управляемыми колесами.


Проект первого грузового автомобиля ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 году, но только через восемь лет он смог воплотиться в две опытные бескапотные машины DT-5 и DT-10, грузоподъемностью 5 и 10 тонн, приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с четырехсекционным лобовым стеклом. В 1949 году началось производство этих грузовиков, но с более скромной кабиной, установленной над двигателем «Розет», а через четыре года компания представила семейство, состоящее из четырех базовых моделей грузоподъемностью от 3 до 6 тонн с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами американской фирмы «Геркулес», как бензиновыми, так и дизельными. Их рабочий объем составлял 4,0-4,9 литров, а мощность — от 83 до 109 л.с., по особому заказу можно было иметь английские двигатели «Перкинс» мощностью 70-83 л.с. В зависимости от типа мотора, автомобили получили обозначения А-30, А-40, А-50 и D-50, A-60, D-60. Машины имели четырехскоростную коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали и гидравлический привод тормозов. Колесные базы разнились от 2650 до 4900 мм. В следующем году в производственной программе появились однотонные фургоны Ф-10 с колесной базой в 2400 мм и 2,2-литровым бензиновым двигателем «Геркулес», развивавшим 46 л.с., который комплектовался трехскоростной коробкой передач. Небольшими партиями строились однотонные капотные пикапы А-107 и А-117.


Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить их производство со 150 в 1949 году до 3100 в 1954. Кроме того, компания начинает осваивать выпуск специальных автобусных шасси, а с 1953 года производственные площади предприятия существенно расширяются. 1955 год стал началом производства новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн, полной массой 8,4-11 тонн. Все машины комплектовались дизельными двигателями английской компании «Лейланд» рабочим объемом 5750 куб. см и мощностью 105 л.с. После окончания строительства моторного корпуса в Эйндховене, компания налаживает выпуск по лицензии английских дизелей «0 350», получивших в Голландии обозначение «DD 575» с установленной мощностью 120 л.с. Ими комплектуются новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 тонн. С конца пятидесятых годов фирма также выпускает собственный бензиновый двигатель ВВ 475 мощностью 155 л.с.


СОБСТВЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ

1957 год ознаменовался полностью разработанной на ДАФе серией капотных грузовиков. Первоначально она состояла из двух базовых моделей А12 и А15, грузоподъемностью 4,5-7 тонн с двигателями «Геркулес», «Перкинс» или «Лейланд» по выбору покупателя.

Семейство оказалось долгожителем и выпускалось до 1970 года, позднее в него влились новые варианты А13, А16 и А18. Общепризнанно, что именно эта гамма грузовиков создала характерный облик ранних ДАФов с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот новый фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 году и на новую бескапотную серию А2000 и А3000 грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних магистральных перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны. В 1961 году на седельном тягаче AS2000DO, появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Автомобили этой серии производились вплоть до 1967 года в исполнениях 2200, 2400 и 3200 с колесными формулами 4х2 и 6х4. Первоначально они комплектовались собственным двигателем DD 575 мощностью 120 л.с., а в 1959 году этот двигатель получил турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 165 л.с. В 1960 году появился новый дизельный двигатель DO 680 мощностью 180-190 л.с., а последняя его модификация имела отдачу 220 л.с.


Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли полноприводные грузовые автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся бензиновыми двигателями «Геркулес». В пятидесятые годы эта программа включала пять базовых моделей — от легкого джипа YA054 и однотонного тактического вездехода YA125 до трехтонного военного грузовика YA328, который был признан не только наиболее удачным военным грузовым автомобилем за всю историю, но и самым оригинальным из-за своих бортовой трансмиссии с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Он послужил базисом для пожарных машин и бронетранспортеров.


ЛЕГКОВОЙ ДАФ

В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл — компания была переименована в автомобильную и стала именоваться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobiel Fabriek). В этом же году был построен небольшой легковой автомобиль ДАФ-600, который, помимо двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения объемом 850 куб. см и мощностью 22 л.с., выделялся необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик». В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с двухцилиндровым двигателем в 40 л.с. и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовичка «Пони» полной массой 1,6 тонн. Он мог перевозить 750 кг груза и развивал скорость 70 км/ч, однако выпускали его всего лишь три года.


Очередное обновление основной серии грузовых автомобилей началось в 1962 году с внедрением бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше десяти лет и включало многочисленные варианты базовых моделей А1300, А1500, А1600, и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 120-165 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Более важное событие произошло в 1962 году, когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с вместительной и удобной кабиной с увеличенной площадью остекления и модной в то время передней облицовкой с четырьмя фарами. Сначала основным силовым агрегатом для этой серии был дизель DP 680 мощностью 220 л.с. Год спустя появилась унифицированная серия автомобилей А2300 полной массой 15,4 тонн с такой же кабиной, но с двигателем DO 680 в 180 л.с. Эти автомобили получили новую сварную раму, рессорную подвеску с передними телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, двухконтурный пневматический привод тормозов и усилитель рулевого управления. Тогда они считались наиболее совершенными, безопасными и очень красивыми. Эти грузовики принесли компании «ДАФ» всемирное признание. Еще одним ключевым моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 году лицензии на производство рядного шестицилиндрового дизельного двигателя «Лейланд» 680, который лег в основу наиболее популярного двигателя ДАФ серии DK 1160.

При этом его первоначальный литраж возрос с 11 100 до 11 627 куб. см., а мощность — со 165 до 230 л.с. Одновременно был разработан собственный шестицилиндровый дизель DH 825 рабочим объемом 8268 куб. см. и мощностью 156 л.с.


В начале семидесятых годов компания выпускает унифицированную гамму грузовых автомобилей «F», собиравшуюся из стандартных деталей и агрегатов, и оснащенную несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии тоже заменяются новыми, внешне почти не отличающимися друг от друга моделями с различными техническими параметрами. Одновременно вводится новая индексация моделей, сохранившаяся и сегодня. «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6х2, 6х4, 8х4 и вариант «FAZ» с колесной формулой 6х6. Обострение экологических проблем привело в 1971 году компанию в так называемый «клуб четырех», в который входили фирмы Магирус-Дейтц, Савиэм и Вольво. Благодаря этому в 1975-76 годах в производственной программе компании появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Автомобили первых двух оснащались двигателями «Перкинс» мощностью 80 л.с., а остальные имели собственные силовые агрегаты DD 575 с отдачей 105 л.с. По заказу эти машины могли комплектоваться автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали унифицированную, совместно созданную четырьмя компаниями, новую кабину «клуб» с очень привлекательным дизайном. В 1971 году ДАФ начинает поставлять на рынок собственную легкую серию F1200-1400 с кабиной F198 — уменьшенной копией варианта F1600. В 1978-79 годах ее заменила созданная «клубом четырех» гамма, состоящая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 тонн с дизельным двигателем DF 615 мощностью 115 л.с. и с турбонаддувом — 153 л.с. На всех автомобилях этой гаммы устанавливались пятиступенчатые полностью синхронизированные коробки передач.


Для моделей средних грузовиков в семидесятых годах была создана кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 только облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13-16,5 тонн. С 1973 года в серийное производство пошла тяжелая серия F241, выделявшаяся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы с четырьмя круглыми фарами. Автомобили комплектовались новыми дизельными двигателями DU 825 мощностью 216 л.с., а также двигателем DK 1600, в том числе новым вариантом двигателя с турбонаддувом — DKT 1160 мощностью 255 л.с. и синхронизированными коробками передач от 6 до 13 ступеней. Внедрение в 1973 году системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизельном двигателе DKS 1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Однако отсутствие более мощных силовых агрегатов заставило компанию использовать на своем самым мощном и тяжелом армейском тягаче FTT3500 американский дизель Камминс мощностью 475 л.с.


С 1979 года на магистральных тягачах FAT2800 устанавливается усовершенствованный дизельный мотор DKSE 1160 с отдачей 280 л.с. и промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени нагрузочные и скоростные характеристики и обладавший наилучшим тогда минимальным удельным расходом топлива. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме для переключения скоростей. В 1976 году дебютировали грузовики F2300 полной массой 16 тонн с дизельным двигателем DH 825 мощностью 156 л.с. и его двумя вариантами — DHR 825 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 230 л.с. Автомобили выпускались в вариантах 4х2, 6х2 или 6х4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С 1977 года их дополнила серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенная механизмом откидывания.


АЛЬЯНС С «ИНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»

Для расширения номенклатуры продукции и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания ДАФ подписала соглашение с американской компанией «Интернейшнл-Харвестер», в результате чего в серии ее продукции в 1973 году появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Пейстар-5000 с голландским дизелем DKA 1600 мощностью 230 л. с. С 1979 года его заменил самосвал NAT2800 с дизельным двигателем DKS 1160 мощностью 310 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами Штайр и кабиной от Магирус-Дейтц. Семидесятые годы стали для голландской компании очень успешными, появилось множество интересных специальных конструкций. В 1978 году фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки с колесной формулой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» был создан экспериментальный четырехцилиндровый двигатель внешнего сгорания системы «Стирлинга» мощностью 200 л.с. С 1978 года компания начинает выпускать тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 окончательно прекращает выпуск прицепов и полуприцепов. Энергетический кризис заставляет компанию продать свое подразделение по производству легковых автомобилей шведской фирме «Вольво», что позволяет сосредоточить все усилия на выпуске грузовых автомобилей. В результате, за 1979 год объемы производства превысили 15 000 экземпляров, в том числе 1000 автобусов. В 1980 году компания отпраздновала выпуск 200 000-го автомобиля, на предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии в это время работали 9100 человек.


Новое десятилетие началось с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму капотников серий F2305 и F2505, комплектовали наиболее мощными вариантами дизелей DF 825 мощностью 220-250 л.с. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD 1160 и DKSE 1160 мощностью 255-280 л.с., которые комплектовались 12- и 16-ступенчатыми коробками передач. С 1982 года в серийное производство пошла гамма F3300 с дизельным двигателем DKX 1160 с турбонаддувом. В 1981 году все кабины получили усиленную звукоизоляцию, позволившую значительно снизить внутренний уровень шума. С 1986 года на новых сериях F1700 и F1900 появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, перешедшая затем и на другие модели. Благодаря дополнительной звукоизоляции, ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень шума в кабине до 79 децибел. В 1985 году было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения Ati (Advanced Turbo Intercooling), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины восьмидесятых начинается выпуск новой флагманской серии F3600 с дизельным силовым агрегатом DKZ 1160 Ati мощностью 373 л.с.


ПАРИЖ-ДАКАР

К этому же времени относится создание ДАФом уникальных грузовых полноприводных моделей для ралли Париж-Дакар. В гонках 1984 года участвовал прозванный «Чудовищем» вариант FAV 3300 KX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн этот монстр развивал скорость в 160 км/ч. Через год эта же машина появилась в облегченном виде и с одной кабиной. Теперь она весила 11,5 тонн и достигала скорости 165 км/ч. В 1986 году на старт выходит FAV 3600KX2 Turbo-Twin с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике 200-километровый рубеж скорости. Вторая половина восьмидесятых ознаменовалась крупными приобретениями. В апреле 1987 года вступил в силу контракт о покупке старейшего и крупнейшего английского продуцента грузовых автомобилей и автобусов, бывшего компаньона ДАФа — компании «Лейланд», а заодно с ним небольшой фирмы «Фрейт-Ровер» из Бирмингема. Так образовалось британское отделение Лейланд-Даф, и уже в ноябре 1986 года была представлена серия развозных фургонов V400 полной массой 2,8-3,5 тонн, представлявших собой точные копии английских моделей. Через три года появилась легкая серия V200 снаряженной массой 2,5 тонны с дизелем «Перкинс» мощностью 60 л.с. С 1988 года на главном конвейере в городе Лейланд под маркой Лейланд-Даф была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900.


Между тем, в августе 1987 года на головном предприятии в Эйндховене пошла в производство тяжелая серия «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машинах устанавливалась новая кабина, разработанная совместно с испанской фирмой ЭНАСА-Пегасо. Эту же кабину в конце восьмидесятых предполагалось устанавливать и на советские грузовики КамАЗ, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Первое время автомобили новой серии предлагались с прежними дизелями 1160 мощностью 306, 352 и 385 л.с., позднее серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35 тонн с двигателями мощностью до 507 л.с., а через год флагманским стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел моторесурс более одного миллиона километров и полностью удовлетворял нормам Евро-2, а также новой кабиной повышенной комфортности. Сенсацией 1995 года стал автомобиль FT95 с кабиной «Супер Спейс Кэб», имевшей внутренний объем 10 куб. м и высоту от пола до потолка 2255 мм, ширина спального места достигала 810 мм. Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 тонн с шестицилиндровыми «Камминсами» объемом 5,9 литра мощностью 132-211 л.с. В 1992 году увидели производство еще три серии грузовиков средней грузоподъемности — 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны и дизельными двигателями 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 года в серию пошли их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получившие более обтекаемую кабину, сужающуюся в передней части, и двигатели, мощность которых доходит до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик ДАФ 95XF (Extra Forte) заслуженно получает звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля кабина оборудуется более высокими дверьми, полностью закрывающими подножки, и новой облицовкой радиатора. Автомобили комплектуются дизельными двигателями Камминс мощностью 381-530 л.с. и системой переключения скоростей «Сервошифт» с пневматическим усилителем. В это же время начинаются регулярные поставки голландских грузовиков в Россию. Первой ласточкой бала партия автолавок на шасси серии «45», закупленная в 1990-92 годах микояновским мясокомбинатом. В 1993 году в Москве начинает функционировать постоянный дилер компании «ДАФ».


Несмотря на достижения, все оказалось не таким уж и безоблачным. С конца 1980 годов положение компании ДАФ начинает ухудшаться. В 1993 году британское отделение «ДАФ-Лейланд» распадается. В Лейланде англичане налаживают сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превращается в самостоятельную фирму ЛДВ. Именно ее в 2004 году купит Горьковский автозавод, терпящий крах со своей Газелью, в надежде найти ей замену, чего так и не получилось. Осенью 1996 года американская машиностроительная корпорация Паккар выкупила 100% акций ДАФа, став его полноправным владельцем. При этом, с 2000 года английское отделение в Тэйме переименовывается в ДАФ, а с 2001 года начинает производство нового легкого семейства грузовиков LF.


Под американским покровительством бывшая голландская фирма выпускает ежегодно более 25 000 коммерческих автомобилей в год, становясь одним из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков.


















В Европе возобновилось производство грузовых автомобилей

Практически все европейские производители грузовых автомобилей полностью или частично возобновили работу своих заводов после вынужденного перерыва, вызванного пандемией коронавируса.

Одними из первых с конца апреля в ограниченном режиме начали работать расположенные в Бельгии и Швеции заводы Volvo Trucks, готовая продукция которых поставляется в Великобританию и Ирландию. Как отметили в руководстве автоконцерна, при этом были соблюдены все необходимые санитарные меры предосторожности.

По словам управляющего директора Volvo Trucks в Великобритании и Ирландии Роберта Гроздановски, обычные объема производства будут возобновлены лишь тогда, когда компания будет полностью уверена в том, что сможет сделать это безопасно. «Последние шесть недель продемонстрировали, насколько Британия зависит от транспортной и логистической отраслей. Мы невероятно благодарны за все, что сделали наши герои автоперевозок, и с нетерпением ждем возможности снабдить их новыми грузовиками», — заявил он неделю назад.

С середины апреля, после получения соответствующего разрешения от правительства Калужской области, вновь приступил к работе завод Volvo Group в Калуге.

Практически одновременно заработала и французская площадка по сборке грузовых автомобилей Renault Trucks (входит в состав Volvo Group).

«Да, производство в Лионе также возобновлено с конца апреля с постепенным увеличением производственных объемов при соблюдении всех санитарно-эпидемиологических мер в сборочных цехах», — пояснили ГиД в компании.

С апреля возобновили ограниченную сборку немецкие автозаводы Mercedes-Benz Trucks. «Решения по конкретным странам применяются с учетом рекомендаций международных, национальных и местных органов власти. Руководство Daimler постоянно контролирует ситуацию и при необходимости примет дальнейшие меры», — прокомментировали в головном офисе автоконцерна.

Другой немецкий производитель грузовиков — MAN Truck and Bus возобновил в ограниченном режиме работу своих предприятий в Германии с 27 апреля, после шестинедельной остановки производства. Как заявили в компании, те перезапускаются с новой концепцией безопасности.

«На сегодня работают все заводы, которые обслуживают Россию – в том числе, в Польше», — добавил представитель российского офиса производителя.

С конца апреля возобновили работу три европейских завода DAF Trucks — в Нидерландах, Бельгии и Великобритании (фото: DAF)

В этот же день возобновилось производство грузовиков на европейских заводах DAF Trucks (входит в состав американской компании PACCAR) в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия) и Престоне (Великобритания). Как подчеркнули в компании, на производственных площадках были внедрены меры гигиены и социального дистанцирования. Весь производственный персонал теперь использует медицинские маски, также между работниками соблюдается дистанция не менее 1,5 м.

По словам президента DAF Trucks Гарри Уолтерса, на данном этапе в компании в меньшей степени беспокоятся об объемах производства. «Безопасность сотрудников является нашим приоритетом номер один, поэтому выпуск готовой продукции все еще относительно невысок. Мы будем готовы запустить производство на полную мощность только тогда, когда станем абсолютно уверены в том, что это безопасно», — прокомментировал он запуск производства.

Также с 27 апреля возобновило производство грузовиков и двигателей на своем заводе в Эскишехире турецкое подразделение Ford Trucks — компания Ford Otosan. Об этом сообщил ГиД представитель дистрибьютора данной автомобильной марки на территории России. Кроме нашей страны продукция турецкого предприятия поставляется в ряд европейских стран: Испанию, Италию, Португалию и др.

В конце апреля состоялся тестовый запуск производства на заводах Scania в Швеции и Нидерландах, которые не работали  с 25 марта. Сотрудники всех предприятий работают с соблюдением необходимых мер санитарно-эпидемиологической безопасности.

Как сообщили ГиД в российском офисе производителя, тестовый запуск был признан успешным. «В результате было принято решение перевести завод в городе Цволле (Нидерланды) на полную рабочую неделю. Завод в шведском Сёдертелье будет планомерно увеличивать рабочие дни, начав с двухдневного режима», — отметил представитель «Скания-Русь».

По его словам, в дальнейшем график работы заводов Scania будет корректироваться исходя из того, как быстро восстановят свои производственные мощности партнеры-поставщики. «Для оптимизации сроков поставок и сохранения объемов планируется перераспределять заказы на все доступные производственные мощности Scania, в том числе на заводы в Латинской Америке и в Санкт-Петербурге», — добавил собеседник ГиД.

Одними из последних в Европе, в силу особенно сложного развития пандемии в домашнем регионе, возобновили работу предприятия итальянской CNH Industrial по сборке грузовиков Iveco. Как пояснили ГиД в российском офисе производителя, компания в марте временно закрывала свои сборочные площадки в Италии и Испании для реализации дополнительных мер безопасности.

«Завод в итальянской Суззаре заработал уже с 4 мая. А заводы в Брешии (Италия), Мадриде и Вальядолиде (Испания) возобновили производство 11 мая», — сообщил представитель CNH.

Интересно, что некоторые европейские компании и вовсе не останавливали производство во время пандемии. Так, например, поступили на белорусском «МАЗе» и чешской Tatra Trucks. Как следует из заявлений последней компании, по согласованию с властями ее производственные площадки продолжили работу, даже несмотря на официально введенный в стране карантин.

«С самого начала чрезвычайного положения один из старейших мировых производителей автомобилей приложил огромные усилия для защиты здоровья сотрудников. Таким образом, на протяжении всего пандемического кризиса никто не был инфицирован COVID-19», — заявил представитель производителя.

Напомним, что европейские заводы по производству грузовиков стали массово приостанавливать свою деятельность в марте в связи с пандемией коронавируса. Российские производители сначала последовали их примеру, однако впоследствии, с начала апреля, стали постепенно возобновлять сборочное производство.

Между тем спрос на грузовые автомобили остается низким. В марте продажи новых грузовиков в России упали на 18%, а в апреле они рухнули сразу почти на 33%, сообщили в аналитическом агентстве «Автостат».

Лидер рынка «КамАЗ» в прошлом месяце сократил продажи на 27,5%, до 1,8 тыс. машин. Занявший второе место «ГАЗ» — на 32% (497 машин). За ними следуют Scania (313 автомобилей; –32%) и Volvo (291 машина; –38%). Только занявший пятое место «Урал» смог в апреле увеличить продажи грузовиков на 7%, до 278 единиц.

В середине апреля правительственная комиссия утвердила перечень системообразующих предприятий России в области промышленности. В него были включены отечественные производители грузовиков «КамАЗ», «ГАЗ» и «Урал» (входит в состав «Группы ГАЗ»), а также компании «Соллерс» (в ее состав входит производитель легких коммерческих фургонов Ford — «Форд Соллерс Елабуга»), «Автотор холдинг» (сборка мало- и среднетоннажных грузовиков Hyundai и тягачей Ford в Калининграде) и «ПСМА Рус» (выпуск LCV-фургонов Citroën и Peugeot).

страна производитель автомобилей — Volk96

Содержание статьи:

Одной из крупнейших компаний по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых, является «ДАФ» (DAF). Большая востребованность концерна, по большей части, связана с тем, что производимая техника отличается качеством сборки.

DAF охватывает множество стран по всему миру. В некоторых регионах расположены флагманские заводы, в других налажено производство конкретных деталей. При этом истоки компании лежат в Нидерландах, которая является главенствующей страной производителем «ДАФ». Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.

История компании

Вам будет интересно:Грузоподъемность бортовой «Газели»: технические характеристики

Кто же является производителем «ДАФ»? Страной основателем, как уже говорилось, являются Нидерланды. А началось все в городе Эйдховене. Ни о каком производстве автомобилей на тот момент, речь не шла. На месте будущей компании располагалась небольшая автомастерская. Прилегала она к пивоварне, владелец которой был настолько восхищен мастерством братьев ван Доорн при починке его автомобиля, что не только выделил территорию, но и помог финансово будущим основателям компании.

Вам будет интересно:Фото и обзор технических характеристик автомобиля ГАЗ-322173

Спустя всего 8 лет, в тридцатых годах, пивоварня полностью переходит во владения братьев Хуберта Йозефа и Билля Антония Винсента ван Доорн. Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.

После войны возникла огромная потребность в легковых автомобилях. Производители «ДАФ» стране, конечно же, помогли. На волне спроса компания значительно расширила сферу своих услуг и, помимо прицепов, разработала концепт автомобиля. Он был грузовым, с мотором, расположенным под кабиной водителя (что и станет позднее отличительной чертой «ДАФ»). При этом некоторые детали для первого проекта, в том числе и сам мотор, были импортными.

Развитие компании

Вам будет интересно:Лесовоз «Скания»: краткий обзор марки и ее моделей

Еще в довоенные годы компания «ДАФ» разработала интересный способ улучшения грузовых автомобилей. Стандартную двуосную комплектацию заменяли колесной формулой 6 на 4.

Далее последовал уже самостоятельный проект – МС139, автомобиль для нужд армии. Транспорт получился абсолютно симметричным, а двигатель располагался в центральной части автомобиля.

Однако толчком к расширению компании послужило создание собственного парового дизельного двигателя, разработанного в 1956 году. Новинке дали название DAF Leyland. Следом за ним свет увидел DAF 44, собранный уже на новом заводе в Борне. Однако, несмотря на тесное сотрудничество с другими странами, Нидерланды оставались основной страной-производителем грузовиков «ДАФ».

Легковые же автомобили начали выпускаться только в 1975 году, однако подразделение вскоре было куплено компанией «Вольво». Еще через 15 лет произошло разделение компании. От нее откололась DAF Bus, ставшая позднее частью United Bus, и DAF Trucks, приобретенная PACCAR. Несмотря на это, «ДАФ» активно захватывала рынок.

История первых моделей авто

Между конной повозкой и первым автомобилем марки DAF располагается не такой большой временной интервал. Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.

Интересно, что первым показанным на автосалоне автомобилем был не грузовик, которым компания славится сейчас, а миниатюрная машина DAF-600. Микроавтомобиль обладал двухцилиндровым двигателем, независимой подвеской и мощностью в целых двадцать лошадиных сил. Почти рекорд для страны. Производители авто «ДАФ» на этом, конечно же, не остановились.

Грузовые автомобили были выпущены позднее, хотя их проекты были разработаны еще в сороковых годах. Бескапотные автомобили DT5 и DT10 имели невысокую, по сегодняшним меркам грузоподъемность (пять и десять тонн, соответственно). Переднеприводный автомобиль обладал эргономичной кабиной, включающей в себя лобовое стекло, состоящее из четырех отдельных элементов.

Через несколько лет базовый модельный ряд расширился еще на две единицы. Мощность машин так же значительно возросла и составляла уже около сотни лошадиных сил. Во многом это было заслугой импортных американских двигателей марки Hercules и Perkins.

Компания заняла и средний по грузоподъемности сегмент, выпустив в 50-ом году грузовые фургоны марки «А10», и пикапы («А107» и «А117»). Перевозить данные модели могли до одной тонны груза, что было по тем временам относительным новшеством.

Повлияли на развитие и военные нужды. И в этом ключе компания так же смогла предоставить разнообразие моделей. Был спроектирован джип YA054, тактический грузовой транспорт YA126 и даже вездеход YA328. Впоследствии эти автомобили будут перекроены под мирные нужды. Они станут основами для спецтехники спасателей и пожарных.

Навсегда оставив позади первую лошадиную упряжку, компания взяла себе новое имя, не изменив при этом аббревиатуру. Теперь DAF расшифровывалось как Van Doorne’s Automobile Fabriek или «Автомобильная фабрика Ван Доорн».

Современный модельный ряд

На сегодняшний день существует множество моделей «ДАФ», страной-производителем которых может являться едва ли не любая точка мира. Каждая ветвь автомобилей при этом имеет особый код, условное обозначение, состоящее из латинских букв и цифр. Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.

Основные модели

К ним относят:

  • LF – автомобили для доставки габаритных грузов. Имеют высокую грузоподъемность и лучшую маневренность среди «ДАФ». Несмотря на габариты автомобилей, оснащены системой высокоэффективного потребления топлива.
  • CF – подкласс, предназначенный для технических услуг. Мощные автомобили CF являются хорошим подспорьем для повышения производительности того или иного производства.
  • XF – включает в себя разнообразные модели грузовиков для дальних перевозок. Являются идеальным выбором в плане комфортности условий.
  • Если включать в этот список модели, произведенные за всю историю компании, его можно расширить не на один десяток пунктов. От компактных легковых автомобилей до тяжелых тягачей «ДАФ». Производители стран всего мира приложили руку к данному разнообразию.

    Где собирают автомобили «ДАФ»

    Существует множество заводов и небольших производственных точек, так или иначе относящихся к DAF. Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.

    Основных заводов, как и стран-производителей «ДАФ», четыре:

  • «Эйдховен» (Нидерланды). Один из первых заводов компании, отвечающий за изготовление двигателей и компонентов для них. Включает в себя прессовый цех и конвейер по сборке наиболее значимых моделей.
  • «Вестерло» (Бельгия). На этом заводе производятся кабины и оси, запчасти и компоненты для них.
  • «Лейланд» (Великобритания). Производит автомобили линии LF, CF и XF.
  • «Понта-Росса» (Бразилия). Так же специализируется на выпуске деталей и автозапчастей.
  • Серийный номер каждой модели, к слову, включает в себя особый код, по которому несложно отследить происхождение того или иного автомобиля. Более того, наличие офисов компании в большинстве крупных городов по всему миру позволяет концерну дорабатывать и совершенствовать технику, исходя из отзывов потребителей. Таким образом, с каждым годом техника Д«ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.

    Заключение

    Автомобили марки «ДАФ», чьей страной производителем считаются Нидерланды (а так же многие другие), по праву являются одними из лучших в своем классе. Несмотря на длинный путь, который была вынуждена преодолеть компания, она сумела захватить значимый сегмент рынка грузового транспорта. По сей день автомобили совершенствуются, увеличивается их мощность и грузоподъемность. И все это не является чем-то удивительным, ведь даже девиз компании гласит Driven by quality, то есть «Ведомый качеством».

    Источник

    История марки DAF — журнал За рулем

    Нидерланды, как может показаться многим, никогда не были известны своим легковым автомобильным брендом. Но, говоря об отсутствии собственной легковой марки в этой маленькой европейской стране, следует уточнить — лишь в настоящее время. Ведь концерн DAF несколько десятилетий назад был знаменит не только своими грузовыми автомобилями, но и выпускал ряд интересных моделей легковых машин.

    Голландский легковой автопром начинался с DAF, закончился с DAF и возродился с ним же. Основанная в 1928 году управляющим пивоварни De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом как механическая мастерская, компания первоначально занималась ремонтом тележек и машин. Затем в дело вошли братья Ван Дорн. При них-то компания и получила имя DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek) и чуть позже, в 1936 году, стала их семейным предприятием. Изначально ее продукцией были прицепы и полуприцепы. После Второй мировой войны компания смогла использовать нехватку коммерческого транспорта для развития своего успеха и выпустила в 1949 году первый грузовик DAF A30.

    Развитие производства грузовиков позволило компании подумать о выходе на рынок легковых авто. Зимой 1954 года Хуберту ван Дорну пришла в голову идея использовать в автомобилях ременный привод, аналогичный тому, что применялся на станках. В 1955 году DAF показала свой первый проект трансмиссии с  ременным приводом. В течение следующих трех лет проект был доработан и усовершенствован, и в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI компания продемонстрировала небольшой — всего 630 кг — четырехместный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией, двигателем flat-twin объемом 590 куб. см, передней подвеской со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой и задней независимой — с рычагами и пружинами.

    Реакция публики на новинку была очень позитивной. DAF получил заказы на 4000 автомобилей, и в 1959 году компания начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой трансмиссией — небольшой четырехместный DAF 600. Он стал первым из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, в том числе DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66. Все они оснащались инновационной бесступенчатой трансмиссией Variomatic.

    На тот момент DAF был единственным автомобилем с такой системой привода на рынке, который обладал привычной нам плавностью хода и динамикой. При мощности в 20 л.с. он развивал скорость 110 км/ч. В 1961 году последовала модель DAF 750 и ее экспортная версия DAF Daffodil с мотором воздушного охлаждения объемом 746 куб. см. К дизайну моделей легковых автомобилей DAF в 1960-х приложил руку Джованни Микелотти, благодаря которому свет увидели DAF 30 и DAF 31, отличавшиеся от модели 750 деталями экстерьера.

    no_copyright_DAF_31_(1965)

    Завод в Борне

    Затем появилась модель DAF 33 — компактный седан, который начали собирать в 1967 году на новом заводе компании в городе Борн. DAF 33 и внешне, и технически мало чем отличался от модели DAF Daffodil. В 1966 году при участии Микелотти был создан DAF 44.

    no_copyright_DAF_44_adv

    В 1968 году появился первый легковой автомобиль DAF с двигателем водяного охлаждения — модель 55. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1108 куб. см, разработанным на основе агрегата Renault 8 Cleon. Дизайн кузова представлял собой развитие модели 44 с новой передней частью, которую потребовал более длинный двигатель и больший по размеру радиатор. Интерьер 55-й также был улучшен в сторону большего комфорта. Изменилась подвеска: сзади была использована конструкция DeDion, а в передней подвеске место поперечной листовой рессоры заняла балка со стабилизатором поперечной устойчивости. Преемник- DAF 66 получил более «граненый» дизайн. Трансмиссия оставалась традиционной для DAF — вариаторной с резино-тканевыми ремнями.

    DAF_Hinterachsantrieb.jpg_no_copyright

    Тогда же к легковому производству DAF стали проявлять интерес в Volvo, и спустя несколько лет, в 1975 году, завод в Борне перешел в собственность шведов.

    Эпоха Volvo

    Под властью шведов завод начал выпускать модель DAF 66 и с бейджиком Volvo 66. Автомобиль оснащался новой травмобезопасной рулевой колонкой, подголовниками и большими бамперами. Производство этой модели продлилось с 1975 по 1980 год.

    no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

    В 1976 году появилась модель Volvo 300, полностью разработанная DAF и оснащавшаяся фирменной коробкой передач Variomatic. Volvo 300-й серии, проданный в количестве более чем 1,3 млн единиц, был заднеприводным, с заднерасположенной вариаторной трансмиссией, подвеской DeDion и 1,4-литровым двигателем Renault. Позднее появились версия с мотором Renault объемом 1,7 л и 2,0-литровым агрегатом, позаимствованным у Volvo 240. В этот же период на заводе в Борне стали собирать версию с механической трансмиссией М45. В 1984 году появилась дизельная Volvo 343  с мотором D16 объемом 1,6 л, представлявшим собой атмосферный дизель Renault F. Установка «механики» и дизельного двигателя в сочетании с выдающейся безопасностью помогли подстегнуть продажи, и 300-я серия Volvo стала одной из самых популярных машин десятилетия.

    no_copyright_Volvo343DL1980

    Следующей важной вехой в истории завода в Борне стал выпуск первой переднеприводной модели Volvo — 440/460 (1988–1996 годы). Автомобиль, ставший начальной моделью в линейке марки, был разработан Яном Вильсгардом на базе спортивного купе Volvo 480. Обладавший хорошей управляемостью 440-й получил линейку четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,6; 1,7 и 2,0 литра. Топовая версия Volvo 440 Turbo с 1,7-литровым двигателем Renault, развивавшим 120 л.с., разменивала сотню за 9 секунд и была способна положить стрелку спидометра на отметке в 200 км/ч. В качестве трансмиссии использовались 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат» ZF, а также вариатор Transmatic, получивший стальную цепь вместо традиционного резинового ремня.

    no_copyright_Volvo_440

    Но отнюдь не динамика была основой успеха нидерландской Volvo, а безопасность, долгие годы прочно ассоциировавшаяся с этой маркой. Именно ее Volvo ставила в основу своей рекламной кампании, главными героями которой были испытательные манекены, выходившие из ДТП без малейшей царапины.


    На Volvo 440/460 помимо зон деформации появились многочисленные системы безопасности — более заметные и эффективные стоп-сигналы, индикатор сигнализации о перегоревшей лампе в фарах, система предупреждения о незакрытой двери, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями и сигнализатор о непристегнутом ремне безопасности. Среди оснащения автомобиля присутствовали ABS и система контроля курсовой устойчивости. Все эти опции впоследствии стали стандартом в автоиндустрии. На моделях 1993 года появилась защита от бокового удара (SIPS). Поставлявшиеся в Великобританию автомобили этого семейства в стандарте оснащались дневными ходовыми огнями.

    Автомобиль для «яппи» — Volvo 480

    SAMSUNG DIGITAL CAMERA

    В 1986 году на заводе в Борне приступили к производству оригинального автомобиля, кузов которого сочетал черты хэтчбека, седана и купе. Собственно, на ряде рынков, например, в Великобритании, Volvo 480 позиционировался как переднеприводное купе. В то время как новинка делила платформу с моделями 460 и 440, ее дизайн был очень нетипичен для Volvo, «квадратность» которого многими и ассоциировалась с безопасностью. Между тем в Volvo заявляли, что 480-я стала первым европейским автомобилем, сумевшим выполнить американский норматив по столкновению на скорости 5 миль в час без ущерба двигателю, светотехнике и системам безопасности. Основной аудиторией спортивного купе-хэтчбека маркетологам Volvo виделись представители нарождавшегося тогда класса «яппи» — состоятельных профессионалов в возрасте от 25 до 40 лет. И действительно, благодаря сочетанию атмосферного двигателя Renault объемом 1,7 литра (в 1988 году появилась версия с механическим нагнетателем) и подвески, к разработке которой приложили руку инженеры Lotus, у Volvo 480 было что предложить своим клиентам по части удовольствия от вождения. Всего к моменту прекращения выпуска модели в 1995 году было продано 76 375 экземпляров Volvo 480, произведенных в Нидерландах. Собственно, голландская история завода в Борне к тому моменту уже закончилась: 15 февраля 1990 года правительство Нидерландов продало свою долю акций партнерам Volvo и Mitsubishi.

    Приход японцев и уход Volvo

    Официально начавшееся в августе 1991 года партнерство Volvo и Mitsubishi Motors имело своим результатом выпуск модели Volvo S40/V40 в 1995 году. Плод дизайнерского таланта британца Питера Хорбери — Volvo S40 удостоился титула «Самый красивый седан в мире» (Most Beautiful Estate Car in the World).

    no_copyright_Volvo_S40_2.0_sedan_(2011-11-17)

    Автомобиль получил линейку из семи двигателей, среди которых самым слабым был бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, развивавший 100 л.с. Тогда же на заводе NedCar начали собирать и японского собрата-соплатформенника — Mitsubishi Carisma.

    no_copyright_Volvo_V40

    Начавшиеся в новом тысячелетии проблемы Volvo, приведшие позднее к продаже шведского бренда китайцам, имели своим первым результатом продажу акций NedCar компании Mitsubishi в 2001 году. Став полностью японским, завод приступил к сборке моделей Space Star, «родственных» Colt и Smart Forfour, а также Outlander и соплатформенных с ним Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. В начале февраля 2012 года Mitsubishi Motors объявила, что полностью остановит производство своих автомобилей в Нидерландах к концу 2012 года. Результатом объявления о закрытии производства стали волнения и демонстрации протеста полутора тысяч работников завода. На помощь пришло правительство Нидерландов и компания VDL. Они и выкупили предприятие у японцев.

    MINI — возрождение в стиле reBorn

    Но приобретение NedCar государством не стало вторым рождением легкового автомобиля DAF. Завод оказался вторым домом для другой возрожденной в 2000-х годах марки — MINI. Третье поколение популярного британского бренда обрело второй дом в Борне. К запуску производства была приурочена красивая история с восстановлением на заводе NedCar раритетного Austin Seven 1959 года выпуска, также голландской сборки. Рекламщики BMW нашли один из первых экземпляров автомобиля Austin Seven, которые на протяжении 1959–1966 годов собирали в Голландии на мощностях компании J.J. Molenaar’s Car Companies в Амерсфорте. Тогда из импортированных из Великобритании компонентов было произведено более 4000 машин. Реставрацию прародителя современных MINI проводила команда мастеров завода в Борне. Дряхлый Austin Seven разобрали «до винтика». Небольшой 4-цилиндровый мотор мощностью 34 л.с. и коробку передач полностью перебрали, а некоторые части кузова и дверные панели пришлось воссоздавать вручную. Всюду, где возможно, были использованы оригинальные детали и их точные копии. Летом этого года на заводе, когда-то ставшем родиной первого и последнего легкового бренда Нидерландов, вновь заработает конвейер, но сходить с него будут MINI. Марке же DAF останется ее место в истории мировой автомобильной техники и на капотах грузовиков, колесящих по дорогам мира.

    История производства :: Tatra.ru

    Введение О компании История TATRA История производства

    В то время, как другие производители тяжелых грузовиков, основанные на исторической территории Чехии, уже долгое время не существуют или были поглощены более успешными компаниями, марка TATRA все еще жива. Это единственная компания, поддерживающая флаг чешской конструкторской школы в этом сегменте. Компания TATRA всегда отличалась следующими особенностями:

    • Старейшее автомобильное производство в Центральной Европе и второе из самых старых в мире.
    • Первый легковой автомобиль выпущен в 1897 году, первый грузовик — в 1898.
    • Ключевые особенности: уникальная концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с непосредственным воздушным охлаждением.
    • Автомобили, работающие там, где другие не проедут.
    • Современная производственная программа с уникальными конструктивными решениями.

    Давайте вместе вернемся в историю производства TATRA и вспомним наиболее важные этапы и модели.

    • Основание второго из старейших автомобильных производств в мире
    • Путь к созданию автомобиля
    • Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA
    • Преобразование в чешскую государственную компанию.
    • Грузовик, удостоенный памятника
    • Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
    • Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA
    • Успешные самостоятельные разработки
    • Гражданский и специальный секторы
    • Новейшие грузовики Т 815-7
    • Текущая производственная программа TATRA

    Вторая из старейших компаний по производству автомобилей была основана в 1850 году, когда Копршивнице официально назывался Нессельсдорфом, а амбициозный предприниматель Игнац Шустала производил коляски и брички.

    Это были времена Австро-Венгрии и императора Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла заметную роль в становлении компании, которая позже стала известной как TATRA. В 1891 году братья Гутманы, местные банкиры, капитализируют основанную в 1858 году компанию «Игнац Шустала и К» и преобразовывают ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

    К тому времени Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не застал этих преобразований. Вновь созданную компанию возглавил Хьюго Фишер фон Рёслерстамм (Hugo Fischer von Röslerstamm), много лет работавший в Нессельсдорфе юристом. Ранее он был железнодорожным инспектором, и под его руководством производство железнодорожных вагонов пережило стремительный взлет.

    Сыновья Шусталы, изначально занимавшие важные должности в компании, не принимали участия в разработке производственной программы компании в соответствии с новыми технологическими достижениями. В знак протеста против методов руководства акционерным обществом они продали свои доли в компании (причем по заниженной цене) и решили организовать другую компанию, в 1895 и 1896 годах, позднее названную Vagónka Studénka.

    Путь к созданию автомобиля

    Нельзя отрицать того факта, что Фишер был провидцем. Он был тем человеком, который сыграл важную роль в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

    Возможно, он искал применение мастерству каретных мастеров, драпировщиков и других специалистов, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на коляски и брички. Быть может, он пришел к идее производства автомобилей, увидев фотографии «безлошадной повозки», опубликованные в La Locomotion Automobile (подшивки изданий с 1895 по 1898 годы хранятся в архиве компании). Вероятнее всего, Фишер размышлял так: «Мы можем производить коляски и брички, и от тех, что на фотографиях,они отличаются несколькими незначительными деталями: нужно всего лишь добавить двигатель, трансмиссию и рулевое колесо — и вы получите автомобиль. Одну из этих «незначительных деталей» — двигатель — можно заказать у производителя. Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Идея была гениальна в своей простоте!

    В этот момент на сцене появляется барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики в городе Либерец (Рейхенберг). Исключительно благодаря его дружбе с Карлом Бенцем, создателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился передать в Копршивнице один из первых двухцилиндровых двигателей, созданных в 1897 году, а также взять на себя обязательства по регулярной поставке двигателей для первых автомобилей фабрики в Копршивнице.

    Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA

    Спустя всего несколько лет после появления прообраза автомобиля, каким мы его знаем теперь, в 1897 году в Копршивнице был выпущен первый автомобиль «Президент». Фактически, всего лишь год разделяет создание первого в мире грузовика и выпуск первого грузовика на фабрике в Копршивнице (в 1898 году).

    Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, именовавшихся в то время NW, всегда занимало лидирующие позиции. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач под названием Jaguar — первый в сегменте автомобилей, в котором TATRA впоследствии добьется международного признания.

    Массовое производство грузовиков началось в середине 1920-х годов. Бренд TATRA появился на грузовиках еще до 1920 года. После некоторых преобразований в управлении компанией, вызванных изменением политической ситуации в Центральной Европе и созданием независимой Чехословакии, идейный вдохновитель компании, конструктор Ганс Ледвинка, подготовил всему миру сюрприз, сегодня известный нам под названием «концепция автомобиля TATRA».

    В 1923 году была представлена новинка: шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на которой установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми качающимися полуосями. Годы производства автомобилей на основе такой концепции доказали ее эффективность. Постепенно эта концепция стала превалировать в конструкции специальных автомобилей, а позже — и более тяжелых внедорожных моделей.

    Преобразование в чешскую государственную компанию

    После 1918 года название компании в Копршивнице было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. В это время по требованию руководства Чехословакии штаб-квартира компании переехала из Вены в Прагу.

    В 1919 году на автомобилях впервые появился бренд «TATRA». По стечению обстоятельств ими стали впервые (с 1914 года) массово выпускающиеся грузовики NW TL2 и NW TL4.

    Компания не планировала расставаться с брендом Nesselsdorfer до 1926 года. К этому времени на протяжении вот уже трех лет автоиндустрия неизменно отдавала должное гениальной концепции хребтовой рамы, созданной Ледвинкой. В этом же году компания Kopřivnická vozovka, a.s. вошла в состав Ringhoffer Corporation. В 1936 году после объединения с пражским магнатом Рингхоффером была создана компания TATRA, a.s., двумя годами спустя переименованная в TATRA Werke AG.

    После 1945 года все производственные процессы TATRA переместились на территорию Чехии. Было создано государственное предприятие TATRA, и его инженеры скрупулезно воссоздали конструкцию первых тяжелых грузовиков TATRA, разработанную в военное время, а также собственную разработку TATRA — дизельные двигатели с непосредственным воздушным охлаждением.

    Грузовик, удостоенный памятника

    TATRA 111 производился на протяжении следующих 16 лет, до 1962 года. Он в буквальном смысле перевез все материалы для фундамента строящегося нового общества, и не только в Чехословакии. Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, которому благодарные покупатели поставили памятник.

    Не удивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке СССР. Едва ли многие теперь помнят, что, кроме этого, эволюционная модель Т 111 — тяжелый тягач Т 141 был установлен на пьедестал в Бановце-над-Бебравоу, Словакия.

    Легендарные грузовики

    Другой легендой, появившейся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956), стал TATRA 138, развитие которого привело к созданию модельного ряда Т 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, впоследствии модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современная конструкция кабины и дизайн салона, а также множество других технических достижений и отличительных особенностей сделали TATRA весьма заметным автопроизводителем в это время.

    В эти годы тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны мира на пяти континентах. В конце 1960-х годов TATRA еще раз удивила мир необычной конструкцией, представив бескапотный грузовик Т 813 8х8 Kolos — первый четырехосный автомобиль TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки компании, а также непревзойденной трансмиссией, позволявших использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.

    После выпуска стотысячного Т 148 в 1982 году модельные линейки были объединены, и был представлен бескапотный Т 815. Кульминацией его развития стал выпуск версии с двигателем Евро 2.

    Модели Trambus N 815 также очень важны для развития TATRA, поскольку в процессе работы над ними было принято решение о продолжении работы над двигателм V8 с непосредственным воздушным охлаждением, оснащенным турбонагнетателем и интеркулером, соответствующего экологическим требованиям от Евро 0 до Евро 5. Внеся незначительные конструктивные изменения, показатели мощности в 177 КВт и крутящего момента в 850 Нм удалось поднять до сегодняшних значений — 325 КВт и 2100 Нм.

    Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA

    Изменения в политической и общественной жизни в 1989 году показали, что ориентация на единственный модельный ряд стала существенным препятствием на пути успешного коммерческого развития.

    Проект LIWA, безусловно, стал поворотной точкой для TATRA. Основываясь на запросах конечных покупателей, был создан Т 816 8х8 с двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz и автоматической коробкой передач Twin Disc.

    Выигрыш в конкурсе на поставку автомобилей для армии ОАЭ означал не только возможность изготовить и продать 1127 автомобилей за полтора года, но и олицетворял значительное достижение в производственной стратегии.

    В 1999 году были представлены семейства моделей ARMAX и FORCE. Первой стала модель Т 815-2, получившая название TERRN0 1, которая была разработана на основе гражданской модели 1997 года; в процессе так называемой милитаризации были подготовлены автомобили специального назначения. Модели FORCE — другого модельного ряда спецавтомобилей — были созданы на основе интеграции двигателей и трансмиссий сторонних производителей в оригинальную концепцию автомобилей TATRA.

    Опыт использования двигателей с жидкостным охлаждением нашел отражение при создании аналогичной конструкции для гражданских версий TERRN0 1. Модельный ряд гражданских Т 163 (Jamal, 1997 год) — автомобилей, впервые после долгого времени использования бескапотной компоновки, использующих капотную конструкцию — был создан для работы в самых тяжелых условиях бездорожья.

    Успешные самостоятельные разработки

    TATRA добилась значительных успехов в разработке собственных двигателей с непосредственным воздушным охлаждением:

    • Прежде всего, это первая и единственная в мире компания, создавшая дизельный двигатель V8 с турбонагнетателем, интеркулером и механическим топливным насосом, соответствующий экологическим требованиям Евро 3.
    • Позже, в 2006 году, двигатель был оснащен технологией SCR (очистка выхлопных газов путем впрыска AdBlue — 32,5% раствора мочевины), что позволило привести его в соответствие со спецификациями Евро 4 и Евро 5 (в 2008 году). Этот шаг также стал первым в мировом автопроизводстве.

    Гражданский и специальный секторы

    В 2002 году TATRA приобрела права и техническую документацию на производство среднего тяжелого армейского автомобиля Ross R 210, одобренного для использования вооруженными силами Чешской республики.

    Проведя ряд успешных модернизаций путем установки лонжеронной рамы и жестких мостов, компания заключила с вооруженными силами Чешской Республики соглашение о поставках , а позже, в 2006 году — контракт на замену 556 средних тяжелых армейских грузовиков моделью TATRA 810 ATS.

    Клиентский проект модернизации основывался на возможностях оригинальной классической рамы и жестких портальных мостах TATRA-Neumann. После выполнения заказа для армии TATRA также выпустила гражданскую версию Т 810 (в 2010 году).

    Новейшие грузовики Т 815-7

    Тем временем отделения дизайна и разработки трудились над созданием совершенно нового семейства автомобилей специального назначения, первоначально представленного как Т 817 и позднее для сертификации переименованного в Т 815-7. В 2004 году в качестве первой версии был представлен средний грузовик собственной разработки TATRA Т 817 4х4, оснащенный двигателем Cummins и коробкой передач ZF. В течение последующих двух лет в модельном ряду появились модификации 8х8 и 6х6.

    Модельные ряды Т 815-7 тесно связаны между собой, в то время как их конструкция может значительно отличаться с точки зрения используемых двигателей и приводов.

    Помимо двигателей с воздушным охлаждением TATRA (V8, турбонаддув, интеркулер, соответствие стандартам от Евро 2 до Евро 5 без использования электронной системы впрыска), автомобили также могут быть оснащены двигателями с жидкостным охлаждением Cummins или Caterpillar. Кроме этого, помимо механической коробки передач, может быть установлена автоматическая коробка или коробка с электронной системой переключения TATRA-Norgren собственной разработки TATRA (2010).

    В некоторых вариантах устанавливается цельнометаллическая опрокидывающаяся кабина. Низкая кабина и небольшая общая высота автомобиля позволяют перевозить грузовики самолетами С-130 Hercules.

    Конструкция автомобиля позволяет устанавливать дополнительные бронированные элементы кабины различных классов защиты в соответствии с STANAG 4569. С 2007 года семейство специальных автомобилей Т 815-7 представлено также и в гражданской сфере, являясь частью стандартного модельного ряда TATRA.

    Поездка на завод DAF Trucks N. V. в голладнском Эйндховене

    Александр Еремцов
    Фото автора и DAF Trucks N.V.

    Сегодня жаловаться на сложности жизни вдруг стало признаком хорошего тона. Мне как журналисту часто приходится бывать на презентациях и пресс-конференциях, и все они переполнены охами и вздохами. И в этой глобальной печали вдруг блеснул один лучик безудержного оптимизма. Произошло это в голладнском Эйндховене на заводе DAF Trucks N. V. Встреча с президентом компании Гарри Шипперсом носила, скорее, формальный характер, но всего лишь одна фраза лидера DAF заставила по-другому взглянуть на сегодняшнее состояние предприятия, и особенно на будущее. «В этом году мы на четверть увеличили производство грузовиков, потому что на них большой спрос, – сказал Гарри Шипперс. – Будете осматривать завод, обратите внимание, в каком напряжённом ритме идёт сборка, мы едва успеваем выполнять все заказы».

    Неразрывная кооперация

    На завод дочернего предприятия американской компании PACCAR Inc мы попали, как и полагается, по приглашению. Мы – это делегация журналистов из России, и посетили мы не одно предприятие, а два. Сначала – завод по производству двигателей компании DAF, комплекс по изготовлению компонентов, прессовый цех и сборочную линию. Всё это находится в Эйндховене (Нидерланды). И только потом – завод в Вестерло (Бельгия), на котором собирают мосты и кабины.

    Завод в Эйндховене – это только одна из частей всего производственного цикла, хотя именно здесь производят двигатели и шасси, происходит финальная сборка автомобилей серии CF и XF. И в связи с тем, что цикл производства и сборки мостов и кабин проходит на бельгийском заводе в Вестерло, между предприятиями сформировалась глубокая кооперация, т.е. существовать они один без другого не могут.

    История завода в Эйндховене идёт из 1920-х годов, и царит здесь дух зрелого предприятия. В цехах соседствует оборудование разных лет, но ничего не простаивает. На самом деле – загрузка по полной. Нас возили на специальном экскурсионном автопоезде, и это благо, потому что путь от начала сборочного процесса до финальных операций оказался не близким.

    Бельгийский завод в Вестерло на 40 лет моложе, и это чувствуется во всём. Здесь больше автоматизированных линий, новее оборудование, меньше ручного труда. И не случайно – на этом месте более вредное для здоровья человека производство. Хотя ручного труда, пожалуй, предостаточно, а на вопрос «Почему некоторые участки не автоматизируются?» мастер цеха ответил просто: «Мы не стремимся освобождаться от людей без крайней необходимости – такова социальная политика завода».

    В общем, о заводах в рамках статьи рассказывать сложно да и скучно. Более информативными могут оказаться фотографии, сделанные в цехах. Только добавлю: несмотря на то, что предприятия находятся в разных государствах, расстояние между ними не превышает 80 километров. Поэтому проблем с логистикой никаких.

    Кстати, о логистике! Показали нам самый крупный в Европе Центр дистрибуции запасных частей и складской комплекс, где операторы при обработке заказов общаются не между собой, а с компьютером, и именно он даёт им рекомендации по подбору нужных опций для отправки.

    А как же с серией автомобилей LF, спросите вы. Комлектация для них делается на этих же заводах, а вот собираются мало- и среднетоннажные машины в Великобритании, на заводе Leyland Trucks (подразделение PACCAR). Впрочем, там же производятся и более грузоподъёмные автомобили серий CF и XF.

    Парад возможностей

    Логическим завершением возможностей заводов стала поездка на испытательный полигон Sint Oedenrode. Это что-то вроде нашего Дмитровского автополигона НАМИ, только в Голландии, недалеко от Эйндховена. Там нас ждали шесть самых разных автомобилей серии CF и XF. Два тягача представляют линейку прежних лет выпуска. Первая машина – флагман продаж в России автопоезд DAF XF 105 FT c двигателем Paccar MX 12,9 л, 460 л.с. (340 кВт) и эмиссией Euro 5. Колёсная формула 4х2, кабина Space Cab (высокая, 2 спальных места), нагрузка на седло – 12 т, два топливных бака – 850 л + 430 л.

    Вторая машина – DAF CF 85 FT c высокой кабиной и со спальными местами, двигатель MX 12,9 л, 460 л.с. (Euro 5). Автомобили во многом похожи, однако основная концепция этого транспортного средства совсем другая – в стайлинг машины включены аэродинамические комплекты: обтекатели на крыше, облицовка на колёсах. Аэродинамическими обвесами, так называемыми боковыми юбками, оснащён и полуприцеп автопоезда. Всё это убранство нацелено на главную задачу – максимальную экономию топлива, и, как показывает практика, дополнительная экономия топлива на таких подготовленных автомобилях может достигать от 4 до 6 %.

    Остальные четыре автомобиля – новинки 2015 года. DAF СF 370 FT – это седельный тягач с колёсной формулой 4х2 и кабиной Sleeper Cab, т. е. низкой кабиной, но со спальным местом. Двигатель у него меньшей мощности, чем у других машин, – MX-11 (370 л.с.), но и работает машина едва слышно, а при включении специального режима и вовсе бесшумно. Дело в том, что у компании DAF появилась такая концепция, как «тихий CFМ» – машина с уровнем шума всего 72 децибела.

    Следующий грузовик тоже оказался примечательным – это DAF CF 440 – машина в облегчённой версии. Шасси этого автомобиля сделали значительно легче, чем у других одноклассников. Благодаря этому, общая масса автопоезда остаётся неизменной, а полезного груза машина везёт больше. Такие шасси охотно используют в строительном секторе, например в комплекте с бетоносмесителями.

    Пятая машина – это топлайнер компании DAF. Седельный тягач XF 510 FTG с максимальной кабиной Super Spase Cab и огнями Sky Light на крыше. Серию FTG характеризует, что у этого седельного тягача средняя ось является подъёмной и поворотной. Двигатель Paccar MX 13 мощностью 510 л.с. (375 кВт) и эмиссией Euro 6.

    Шестая из представленных машин имеет свои отличия от предыдущих. DAF XF 510 FAR – это так называемая концепция автопоезда для Европы. Машина представляет собой шасси с бортовой платформой, с тентом и прицепом – эдакий компромисс по длине автопоезда, чтобы вписаться в Директиву Совета ЕС 96 / 53 / ЕС. Комплектация грузовика во многом аналогична предыдущей машине, учитывая, что построена она на жёстком шасси. Двигатель 510 л.с., и у этой модели задняя ось подъёмная и подруливающая.

    Лучшее от лучшего

    Компания DAF, как и все остальные, стремится создать максимально функциональные, эффективные и качественные грузовики. Такая стратегия всегда приносит свои плоды и обращает внимание потребителей. Учитывается и опыт предыдущих поколений. Например, концепция кабины 2015 года во многом заимствована у модели XF 105, имеющей лучшие характеристики свободного пространства и практичного использования внутреннего интерьера. Поэтому при создании нового дизайна проектировщики не шли вразрез с показателями удобства и комфорта.

    Современные требования экологического стандарта по эмиссии Euro 6 подразумевают необходимость применения большого количества дополнительных технологий, что неизбежно ведёт к увеличению массы автомобиля. Поэтому в машинах 2015 года использованы новые схемы компоновки шасси и другие эффективные решения для максимального снижения массы при сохранении высокой грузоподъёмности и низкого расхода топлива.

    В частности, для грузовых автопоездов массой до 44 т появилась облегчённая задняя ось. А подвеска Stabilink, оснащённая стабилизатором поперечной устойчивости, позволяет снизить массу, обеспечивает хорошую управляемость и высокую степень устойчивости. К снижению веса привело применение обновлённой монтажной плиты седельно-сцепного устройства и новое расположение аккумуляторных батарей.

    Высокая степень комфорта для водителя заметна сразу, как только вы оказываетесь в кабине. Благодаря удачному расположению двигателя и системы охлаждения, высота пола кабины осталась почти без изменений. За счёт этого вход и выход из кабины обеспечивают всего три алюминиевые ступени, расположенные в форме лестницы. Благодаря низкому полу кабина Super Space Cab относится к самым вместительным на рынке, с внутренним объёмом не менее 12,6 м3.

    Изменена конструкция педали тормоза. Рулевое колесо претерпело ряд изменений, как и центральная информационная панель, которая теперь имеет новые возможности и оборудована цветным TFT-экраном. Экран отличается большими размерами и высокой степенью чёткости.

    При разработке новых грузовиков DAF главным приоритетом являлась безопасность. С этой целью дверные окна были сконструированы в виде цельных деталей. Продумана и конфигурация зеркал – между основным и широкоугольным зеркалами предусмотрено свободное пространство для обеспечения прямого обзора. Зеркала размещены таким образом, чтобы избегать «слепых» зон.

    В базовую комплектацию входит система курсовой устойчивости (VSC), предотвращающая опрокидывание и складывание. В качестве дополнительных опций поставляются система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о лобовом столкновении (FCW). Скоро станет доступна система аварийного торможения (AEBS), останавливающая автомобиль без участия водителя в аварийной ситуации.

    История DAF

    ХОТЯ компания DAF (позже перешедшая под контроль Volvo) начала активно работать в области массового производства автомобилей для европейского рынка с момента своего основания в начале 1920-х годов. братьев Ван Доурн.

    На деньги, взятые в долг у голландского бизнесмена, два брата первоначально сконцентрировались на производстве полуприцепов, выпустив новый легкий агрегат, который был очень хорошо принят быстро расширяющимися, но все еще находящимися в зачаточном состоянии, европейскими автомобильными перевозками. промышленность.

    Тот факт, что голландские автоперевозчики в конечном итоге стали крупнейшей отраслью этой растущей отрасли, помог DAF в их расширении, и вскоре продукция компании стала привычным зрелищем на дорогах континентальной Европы.

    Благодаря тому, что Хаб Ван Доорн дал толчок к дизайну, а его брат Вим внес значительный вклад в деловую хватку в партнерстве, DAF демонстрировала стабильные темпы роста, завоевывая репутацию производителя первоклассных продуктов и высококачественного послепродажного обслуживания.

    Даже Вторая мировая война не стала серьезным препятствием для размышлений братьев Ван Дорн, и фабрики в штаб-квартире компании в Эйндховене, Голландия, вскоре после окончания войны снова начали производство. Следующим важным шагом в компании был прогресс в 1950 году, когда DAF решила выйти на рынок коммерческих автомобилей с продуктом собственной разработки.

    Созданные по тем же параметрам, что и успешная линейка прицепов и полуприцепов DAF, грузовики DAF извлекли выгоду из хорошей репутации названия компании и уже существующей сети продаж и обслуживания, которая предложила перевозчикам Continental организацию обслуживания в масштабах всей Европы. и склады запчастей.

    Уникальная трансмиссия Variomatic

    К 1974 году DAF был важным производителем во многих областях, не связанных с производством коммерческих автомобилей, и фактически производил бронированные автомобили, специальные автомобили, судовые двигатели и другое оборудование для тяжелой промышленности. Однако для большинства автомобилистов название DAF было синонимом уникальной трансмиссии Variomatic, которая была продуктом плодородного инженерного ума Хаба Ван Дорна.

    Представленный на Амстердамском автосалоне в 1958 году первый автомобиль DAF представлял собой небольшой двухдверный седан, оснащенный двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 600 куб.Именно использование резиновых ремней и шкивов переменного диаметра в качестве формы трансмиссии заинтриговало как широкую публику, так и автомобильных инженеров.

    Variomatic был детищем доктора Хаба ван Дорна (van Doorne’s Automobiel Fabrieken — DAF) и имел бесступенчато регулируемые передаточные числа — никаких заметных переключений передач не было. Шкивы трансмиссии автоматически расширяются и сжимаются в зависимости от скорости, дорожных условий и требований водителя. Конечная передача на задние колеса передавалась резино-композитными приводными ремнями.Его стали называть «автомобилем сотни передач» и «самым легким в управлении автомобилем в мире». Между передними сиденьями был рычаг селектора — просто толкайте его вперед, чтобы двигаться вперед, и назад, чтобы вернуться назад! Как и в любом другом автомобиле с автоматической коробкой передач, здесь всего две педали — акселератор и тормоз.



    Изменения диаметра первичного и вторичного шкивов трансмиссии Variomatic были вызваны сочетанием крутящего момента двигателя, давления пружины, центробежной силы, создаваемой грузиками на первичных шкивах, а также заполнением и опорожнением вакуумных камер — снова два основных шкива.

    Хотя теоретически это звучит сложно, на практике система трансмиссии Variomatic давала бесступенчато регулируемое передаточное число между максимальным и минимальным диаметрами шкива, например: от 14,22: 1 до 3,6: 1 в случае Variomatic, установленного на моделях DAF 66SL. автомобилей.

    Полностью плавное изменение передаточного числа, которое фактически является передаточным числом главной передачи, означало, что автомобили DAF могли ускоряться или замедляться без каких-либо рывков или ударов, которые иногда мешали другим формам трансмиссии, как автоматическим, так и ручным.После 1958 года DAF постоянно извлекала выгоду из преимуществ трансмиссии Variomatic и признания автомобилей DAF по всей Европе.

    Сам продукт постоянно совершенствовался, и последние модели имели мало общего с первоначально показанным довольно примитивным устройством. DAF не проигнорировал потенциал трансмиссии в автоспорте.

    В первые дни разработки автомобиля завод начал программу участия в гонках на одноместных автомобилях класса «Формула-3».В этой категории жестких гонок Variomatic оказался более чем способным справиться с мощностью хорошо настроенного двигателя: более 100 л.с. на шасси Brabham.

    Еще одним преимуществом трансмиссии с точки зрения автоспорта было то, что она избавляла водителя от ответственности за переключение передач, факт, который был очень быстро оценен сплоченным братством и который, в свою очередь, привел к тому, что DAF конкурировала с большинством. важных международных ралли, одержав множество побед в классах и несколько явных побед, когда надежность передачи и высокая надежность имели первостепенное значение.

    С зарождением автокросса и ралли-кросса в европейском автоспорте трансмиссия Variomatic легко завоевала свое превосходство на обледенелой или грязной поверхности, а специально разработанные ралли-кроссовые автомобили DAF братьев Де Рой, Яна и Гарри, в конечном итоге оказались на рынке. с полным приводом и мощностью 220 л.с., все еще используя основные принципы системы трансмиссии Variomatic.

    DAF 33 и 44

    Фактически, система трансмиссии Variomatic всегда была новинкой разработки DAF.В 1962 году он использовался на DAF 33, представленной как 750-кубовая версия оригинальной модели Daffodil. Автомобиль оказался настолько популярным, что два года спустя производство DAF составило 20 000 моделей в год. В 1967 году появилась более крупная версия под названием 44 с двигателем объемом 850 куб. Дизайн был разработан Микелотти, а более крупный DAF был способен развивать скорость более 75 миль в час.

    Модель 55 была представлена ​​в 1968 году, и в этой модели компания DAF сделала прорыв по сравнению с ранее использовавшимися двухцилиндровыми двигателями. Модель 55 была оснащена четырехцилиндровым двигателем Renault объемом 1100 куб. См, а годом позже появилась более мощная спортивная версия.

    После 1958 года произошло много изменений в финансовой структуре империи DAF в целом и в секторе производства автомобилей в частности. Растущая популярность автомобилей DAF означала, что производственные мощности завода в Эйндховене были превышены допустимым пределом, а социологические и экономические изменения в голландской экономике также внесли свой вклад в важные события в истории компании.

    Обнаружение обильных запасов газа Северного моря в территориальных водах Нидерландов привело к фактическому коллапсу горнодобывающей промышленности страны, создав угрозу серьезной безработицы в горнодобывающих районах, расположенных на юге Голландии.Принимая во внимание эти факторы, голландское правительство вмешалось и предложило финансовую помощь в строительстве совершенно нового завода по производству автомобилей в Борне, на юге Голландии, в обмен на финансовое участие в компании.

    Этот шаг должен был привести к полной реорганизации финансовой структуры DAF, так что к 1974 году DAF состояла, по сути, из трех отдельных единиц. Первой из них была холдинговая компания, которая контролировала деятельность двух других отдельных подразделений — Подразделения грузовых автомобилей и Подразделения автомобилей.

    Дальнейшее финансовое сотрудничество с другими международными компаниями, заинтересованными в использовании навыков и технологий голландского концерна, привело к участию гигантской американской компании International Harvester Company в финансовой структуре подразделения грузовых автомобилей и шведской компании Volvo в финансовой структуре подразделения автомобилей. .

    DAF 1300 Марафон

    Прочная финансовая и технологическая поддержка этих компаний, а также активное участие и сотрудничество правительства Нидерландов в делах DAF привели к успешной эксплуатации завода Born и плану руководства автомобильного подразделения по удвоению мощности завод к концу 1970-х гг.

    Грузовики компании по-прежнему производятся в Эйндховене, но нехватка квалифицированной рабочей силы в Голландии привела к строительству нескольких вспомогательных заводов в прилегающих районах. Продолжалась работа по развитию сильной модельной линейки и нового автомобиля DAF 1973 года, 1300 Marathon вывела компанию на более крупный сектор рынка, чем это было возможно раньше.

    Также продолжалась работа по развитию трансмиссии Variomatic, а также по уточнению философии конструкции и применения системы.Ожидалось, что в конце 70-х годов трансмиссия Variomatic будет гораздо шире использоваться в областях, не ограничивающихся только частным автомобилем.

    DAF 66SL 1300

    В мае 1974 года была представлена ​​новая модель 66SL 1300, предназначенная исключительно для британского рынка и выпускавшаяся только в ограниченном количестве. Автомобиль был в первую очередь спроектирован как более яркое дополнение к модельному ряду, с улучшенными характеристиками за счет двигателя объемом 1289 куб.В ноябре того же года была представлена ​​46-я модель, основанная на популярной 44-й и, как и предыдущие автомобили, доступная в версиях седан и универсал.

    Автомобиль был оснащен задней подвеской de Dion и усовершенствованной версией трансмиссии Variomatic, в этой модели использовался только один ремень. Модель продолжалась в производстве до 1976 года, и, с учетом будущих разработок, она должна была стать последним автомобилем голландского производителя, носившим название DAF, которое тогда появлялось только на коммерческих автомобилях компании.

    С 1 января 1975 года доля Volvo в DAF Cars BV была увеличена с 33% до 75%, что сделало компанию дочерней компанией Volvo. Управление и контроль над DAF были переданы Volvo, и 1 мая 1975 года название компании было изменено на Volvo Cars BV, Нидерланды.

    С самого начала сотрудничества DAF с Volvo проводились широкомасштабные испытания и разработки для модификации DAF 66 в соответствии со строгими требованиями Volvo к качеству и безопасности. Со сменой руководства компании автомобили DAF перестали производиться под собственным именем, и, хотя механически практически идентичны оригинальному продукту, 66 был переработан в более дорогую комплектацию и переименован в Volvo 66.

    Небольшой модельный ряд Volvo был позже расширен за счет введения модели 343, которая снова была DAF во всем, кроме названия, отмечая когда-то высмеиваемую трансмиссию с «резиновой лентой» самым впечатляющим знаком одобрения. Модель 343 была доступна с трансмиссией Variomatic до конца своего производственного цикла в 1991 году. Однако дух трансмиссии Variomatic живёт в автомобилях CVT нового поколения.

    См. Также: DAF Обзоры автомобилей

    DAF

    Модели

    Год

    DAF 600

    1959

    DAF 600

    1960

    DAF Daffodil 30

    1961

    DAF 600

    1961

    DAF Daffodil

    1962

    DAF 750

    1962

    DAF 600

    1962

    DAF 600

    1963

    DAF Daffodil 32

    1965

    DAF Daffodil 32

    1966

    DAF 44

    1966

    DAF Daffodil 32

    1967

    DAF 44 1.1

    1967

    DAF 44

    1967

    DAF 44

    1968

    DAF 44

    1969

    DAF 44

    1970

    DAF 44

    1971

    DAF 66 л

    1972

    DAF 66 1.1

    1972

    DAF 66

    1972

    DAF 44

    1972

    DAF 66 1,3

    1973

    DAF 66

    1973

    DAF 66

    1974

    DAF 46

    1974

    DAF 66

    1975

    DAF 46

    1975

    DAF 46

    1976

    Наша история | PACCAR

    История PACCAR
    • 2018

      Peterbilt выпустил 1000000-й грузовик в январе 2018 года.Грузовик Peterbilt Model 567 Heritage был адаптирован к этой вехе.

    • 2017

      Новые грузовики DAF XF и CF были удостоены награды «Международный грузовик года 2018» по оценке независимого жюри, состоящего из ведущих транспортных журналистов из 23 европейских стран. Награда вручается новому грузовику или модельному ряду, который внес наибольший вклад в эффективность автомобильных перевозок по нескольким критериям, включая технологические инновации, комфорт водителя, безопасность, топливную экономичность, экологическое лидерство и низкую совокупную стоимость владения.

    • 2017

      Компания DAF недавно представила свои новые грузовики XF и CF 2017 года на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме, Великобритания. Эти превосходные новые автомобили отличаются улучшенной аэродинамикой, улучшенными характеристиками трансмиссии и легкими материалами, чтобы обеспечить клиентам повышение топливной эффективности до семи процентов.

    • 2017

      PACCAR представила новую запатентованную переднюю ось для автомобилей Kenworth и Peterbilt.Ось PACCAR разработана для строительных и профессиональных применений, которые поддерживают инвестиции в инфраструктуру.

    • 2017

      PACCAR открывает свой инновационный центр в Силиконовой долине в Саннивейле, Калифорния. Центр будет координировать разработку продуктов следующего поколения и определять новые технологии, которые улучшат характеристики автомобилей в будущем.

    • 2017

      Компания PACCAR представила новую автоматическую трансмиссию PACCAR, самую легкую трансмиссию для тяжелых условий эксплуатации для дорожных коммерческих автомобилей.Трансмиссия PACCAR разработана в дополнение к превосходным характеристикам двигателей PACCAR MX и осей PACCAR.

    • 2017

      Завод двигателей PACCAR в Колумбусе, штат Миссисипи, удостоен звания завода года по версии журнала Quality в 2017 году. Завод мирового класса произвел более 130 000 двигателей с момента своего открытия в 2010 году.

    • 2016

      PACCAR Parts открывает новый комплекс площадью 160000 кв.футов. Центр распределения запчастей в Рентоне, Вашингтон.

    • 2016

      Компания DAF участвует в конкурсе European Truck Platooning Challenge со своей концепцией EcoTwin. Компания DAF разработала приложение, позволяющее второму автомобилю автоматически следовать за ведущим автомобилем во время поездки по шоссе между Бельгией и Нидерландами. Взвод может обеспечить экономию топлива и сокращение выбросов CO2 до 10 процентов.

    • 2016

      PACCAR представила новую запатентованную сдвоенную ось, которая является самой легкой и самой эффективной осью в своем классе.Новая ось PACCAR разработана для повышения эффективности работы клиентов, выполняющих линейные, региональные перевозки, а также пикапов и доставок.

    • 2016

      DAF отмечает 20-летие компании PACCAR. DAF был приобретен в ноябре 1996 года.

    • 2015

      PACCAR представляет двигатель PACCAR MX-11 для Северной Америки в октябре 2015 года.

    • 2015

      PACCAR Leasing начинает свою деятельность в Австралии.

    • 2014

      Kenworth производит свой миллионный грузовик на своем сборочном предприятии в Чилликоте, штат Огайо, аэродинамический Kenworth T680 Advantage с двигателем PACCAR MX-13.

    • 2014

      Завод по производству кабин DAF в Вестерло, Бельгия, выпустил миллионную кабину DAF.

    • 2014

      Peterbilt отмечает свое 75-летие.Peterbilt за свою историю произвел более 800 000 грузовых автомобилей.

    • 2014

      Рон Э. Армстронг назначен главным исполнительным директором с 27 апреля 2014 года. Марк Пиготт становится исполнительным председателем совета директоров PACCAR.

    • 2013

      PACCAR празднует открытие нового сборочного завода DAF в Понта-Гросса, Бразилия, штат Парана, 2 октября 2013 года.Сборочный цех площадью 300 000 кв. Футов на 569 акрах является высокотехнологичным и экологически чистым предприятием.

    • 2012

      DAF CF получил награду «Грузовик года в Великобритании» за 2012 год.

    • 2011

      PACCAR открывает технический центр в Пуне, Индия, вместе со своим партнером KPIT, ведущей компанией в области технологических решений.

    • 2011

      PACCAR занял первое место в рейтинге технологий в списке 500 лучших компаний 2011 года по версии журнала InformationWeek.

    • 2010

      PACCAR запускает двигатель MX-13 в Северной Америке.

    • 2009

      PACCAR удостоен награды за экологическое лидерство — Корпоративный офис PACCAR и производственное предприятие Kenworth Truck в Рентоне признаны лидерами округа Кинг, лучших рабочих мест для переработчиков отходов в Вашингтоне в 2009 году.

    • 2009

      PACCAR завершает строительство нового завода по производству двигателей мирового класса в Колумбусе, штат Миссисипи.Двигатели PACCAR MX станут доступны в грузовиках Kenworth и Peterbilt в 2010 году.

    • 2007

      DAF XF105 признан Международным грузовиком года 2007 года. Kenworth был удостоен трех наград J.D. Power and Associates за удовлетворенность клиентов среди владельцев грузовиков 8-го класса, а Peterbilt в шестой раз с 1999 года становится победителем в категории обычных грузовиков средней грузоподъемности.

    • 2006

      PACCAR награжден престижной Национальной медалью в области технологий, высшей наградой страны за технологические инновации, за лидерство в отрасли в новаторских исследованиях и разработках аэродинамических и экономичных коммерческих автомобилей.Подарено Марку Пиготту президентом Джорджем Бушем 13 февраля 2006 г.

    • 2005

      PACCAR отмечает свое 100-летие с рекордными доходами, чистой прибылью и поставленными грузовиками. Kenworth получил пять наград J.D. Power and Associates в категориях тяжелых и средних грузовиков.

    • 2004

      PACCAR получает награду International Stevie Award как лучшая многонациональная компания.По результатам исследования удовлетворенности клиентов, проведенного компанией J.D. Power & Associates в 2004 году, Kenworth занимает первое место по уровню удовлетворенности клиентов среди дилеров профессиональных грузовиков 8-го класса и грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

    • 2003

      Kenworth и Peterbilt получили награду J.D. Power and Associates в 2003 году за удовлетворенность клиентов среди водителей грузовиков 8-го класса.

    • 2002

      DAF LF получает награду Международного грузовика года 2002 года.

    • 1999

      Peterbilt 330 получил наивысшую оценку среди обычных грузовиков средней грузоподъемности по результатам опроса, проведенного компанией J.D. Power and Associates.

    • 1998

      PACCAR приобретает Leyland Trucks, одну из ведущих производственных компаний Великобритании. Самый продаваемый DAF 95XF получает престижную награду International Truck of the Year 1998, а компания Kenworth отмечает свое 75-летие.

    • 1997

      Марк Пиготт становится председателем и главным исполнительным директором, продолжая видение и наследие своего прадеда. Kenworth открывает завод по производству грузовиков в Сент-Терезе, Квебек.

    • 1996

      PACCAR приобретает DAF Trucks N.V., значительно расширяя свои производственные мощности в Европе.

    • 1995

      Kenworth T600 получает Национальную премию за развитие исследований и разработок автомобилей.

    • 1993

      Новый сборочный завод Kenworth открывается в Рентоне, штат Вашингтон, на месте бывшего завода Pacific Car & Foundry.

    • 1986

      Peterbilt представляет модель 379.

    • 1982

      Технический центр PACCAR, исследовательский и испытательный центр мирового уровня, открывается в Маунт-Вернон, Вашингтон.

    • 1980

      PACCAR приобретает Foden Trucks, одного из старейших производителей грузовиков в мире.PACCAR Leasing Corporation начинает предоставлять полный спектр услуг по лизингу и аренде через дилерскую сеть PACCAR.

    • 1979

      Kenworth разрабатывает 90-колесный транспортер, используемый для перемещения космического челнока из ангара в здание сборки полета.

    • 1978

      PACCAR получает заказ из Китайской Народной Республики на 22 грузовика Kenworth.

    • 1973

      PACCAR приобретает компанию Wagner Mining Equipment Company, ведущего производителя машин для подземных горных работ.Компания PACCAR Parts создана для поддержки продаж и обслуживания грузовиков через дилеров Kenworth и Peterbilt. Kenworth открывает завод по сборке грузовиков в Чилликоте, штат Огайо.

    • 1972

      PACCAR International Inc. создана для консолидации продаж и обслуживания продуктов компании за рубежом.

    • 1972

      Pacific Car and Foundry Co. сливается с PACCAR Inc. 25 января 1972 года.В том же году Kenworth отмечает свое 50-летие.

    • 1971

      Первый Kenworth K12CR «австралийского производства» построен на недавно построенном заводе в Мельбурне.

    • 1971

      PACCAR Inc. зарегистрирована и 4 февраля 1971 года начинает торговать на недавно созданной фондовой бирже NASDAQ в качестве одного из 2500 членов-учредителей

    • 1968

      Подразделение Dynacraft создано для поставки ремней, шлангов, адаптеров и аксессуаров для заводов по производству грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt.

    • 1966

      Компания Kenworth Motor Trucks Pty. Ltd образована в Мельбурне, Австралия, для сборки импортных полностью разобранных агрегатов (CKD).

    • 1965

      Чарльз М. Пиготт становится президентом, третье поколение семьи Пиготт, управляющее компанией.

    • 1962

      Pacific Car and Foundry производит сталь для легендарного корабля Space Needle в Сиэтле, построенного для Всемирной выставки 1962 года.

    • 1960

      PACCAR создает совместное предприятие с Густаво Вилдосола Кастро в Мексике, чтобы сформировать Kenworth Mexicana.

    • 1958

      Приобретается

      Peterbilt Motors Company, что значительно увеличивает возможности Pacific Car and Foundry по производству тяжелых грузовиков.

    • 1955

      Первая международная дочерняя компания Kenworth, канадская Kenworth Ltd., создается и начинает производство грузовиков в Бернаби, Британская Колумбия.

    • 1949

      DAF Trucks начинает выпуск своего первого грузовика модели A-30. Четыре года спустя завод получает крупный заказ на военные грузовики, задавая курс на крупносерийное производство грузовиков.

    • 1945

      Pacific Car and Foundry начинает бизнес по производству грузовиков с приобретением компании Kenworth Motor Truck Co. из Сиэтла.В следующем году Kenworth переезжает на крупный сборочный завод в Южном Сиэтле.

    • 1941

      Pacific Car присоединяется к военным усилиям, поставляя танки Sherman, компоненты для бомбардировщиков Boeing B-17, сталь для новых оборонных заводов, а также лесозаготовительное и горнодобывающее оборудование.

    • 1939

      Т.А. Петерман приобретает Fageol Motor Car Company, меняет название на Peterbilt Trucks и начинает производство грузовиков для лесной промышленности.

    • 1934

      Пол Пиготт приобретает большой интерес к Pacific Car после того, как American Car переживает тяжелые времена во время Великой депрессии. Поскольку заказы на железнодорожные вагоны не поступают, Pacific Car диверсифицируется и выпускает другие продукты, включая линейку силовых лебедок Carco.

    • 1933

      Kenworth становится первым американским производителем грузовиков, который устанавливает дизельные двигатели в качестве стандартного оборудования.

    • 1930

      Pacific Car and Foundry патенты Carcometal, прочную легкую сталь для использования в плотинах, мостах и ​​зданиях.

    • 1929

      Kenworth открывает новый завод в Сиэтле, чтобы обеспечить быстрый рост компании.

    • 1928

      Вим и Хууб ван Доорн основывают в Нидерландах инжиниринговую компанию, которая станет Aanhangwagenfabriek Ван Дума, сокращенно DAF.

    • 1924

      Уильям Пиготт-старший продает контроль над Pacific Car and Foundry компании American Car and Foundry.

    • 1923

      Кент и Уортингтон переименовывают свою молодую компанию в Kenworth Motor Truck Company и открывают головной офис в Сиэтле.

    • 1917

      Эдгар Уортингтон и его партнер капитан Фредерик Кент приобретают компанию Gerlinger Motor Car Company и переименовывают ее в Gersix Motor Company.Компания Twohy Brothers сливается с Seattle Car & Foundry, и компания переименовывается в Pacific Car & Foundry Company.

    • 1911

      Seattle Car переименован в Seattle Car & Foundry Co., чтобы лучше отразить инновационные возможности производства стали на быстрорастущем Западном побережье.

    • 1908

      Seattle Car открывает завод по сборке вагонов площадью 120 акров в Рентоне, штат Вашингтон.

    • 1905

      Уильям Пиготт-старший основывает компанию Seattle Car Manufacturing Co. для производства железнодорожного и лесозаготовительного оборудования.



    В 1905 году Уильям Пиготт-старший основал компанию Seattle Car Mfg. Co. для производства железнодорожного и лесозаготовительного оборудования на своем заводе в Западном Сиэтле. Позже компания объединилась с Twohy Brothers of Portland и стала Pacific Car and Foundry Company, название которой она сохраняла в течение следующих 55 лет.В 1924 году Уильям Пиготт продал контроль над компанией American Car and Foundry Company.


    Пол Пиготт, сын основателя, приобрел основную долю в компании у American Car в 1934 году. Под его руководством компания расширила ассортимент своей продукции и представила линейку силовых лебедок Carco для использования на гусеничных тракторах в лесозаготовительной промышленности. Эта линейка продуктов позже стала основой для подразделения лебедок PACCAR, расположенного в Оклахоме, которое теперь включает Braden, Carco и Gearmatic.

    Компания вышла на рынок тяжелых грузовиков в 1945 году с первым крупным приобретением Kenworth Motor Truck Company из Сиэтла. Pacific Car and Foundry значительно расширила свои возможности по производству тяжелых грузовиков с покупкой Peterbilt Motors Company в 1958 году. В том же году приобретение Dart Truck Company позволило ей выйти на совершенно новый рынок горнодобывающих машин.

    Подразделение конструкционной стали компании изготовило сталь для конструкции Space Needle для Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году.Позже он сыграл важную роль в строительстве третьей электростанции плотины Гранд-Кули, а также Всемирного торгового центра Нью-Йорка.


    В 1960 году компания PACCAR стала международным производителем грузовиков. Kenworth переехал в Мексику с 49-процентным участием в дочерней компании Kenworth Mexicana S.A. de C.V., а в 1966 году PACCAR вышла на австралийский рынок грузовых автомобилей, открыв завод по сборке грузовиков Kenworth недалеко от Мельбурна.

    Также в 1960 году Carco Acceptance Corporation, в настоящее время PACCAR Financial Corp., был запущен для облегчения продаж грузовых автомобилей на внутреннем рынке.

    В 1967 году было сформировано подразделение Dynacraft, которое поставляло ремни, шланги, адаптеры и другие аксессуары для заводов по производству грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt. В 1969 году 28 акров земли были куплены в пригороде Бейсуотер — 30 км к востоку от Мельбурна для Kenworth Australia. Были составлены планы строительства, и к 1970 году завод и офисный комплекс площадью 56 000 кв. Футов были завершены для производства грузовиков первоначально на основе CKD (полностью разобранный). За 35-летнюю историю работы Kenworth Australia в Австралии она превратилась в крупную производственную силу на рынках Австралии, Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинеи.

    Полагая, что «Pacific Car and Foundry Company» больше не точно отражает продукцию и деятельность компании, директора и акционеры проголосовали за принятие нового названия PACCAR Inc. в 1972 году.


    В 1973 году были основаны два основных подразделения PACCAR. PACCAR International Inc. со штаб-квартирой в Белвью, штат Вашингтон, была создана для консолидации продаж и обслуживания продукции компании за рубежом, а подразделение PACCAR Parts было создано в Рентоне для обеспечения продаж запчастей.

    PACCAR Leasing Corporation была основана в 1980 году для предоставления полного спектра услуг по лизингу и программам аренды через дилерскую сеть PACCAR. Год спустя PACCAR стал европейским производителем грузовиков с приобретением Foden Trucks в Сандбахе, Великобритания.

    . Новый технический центр

    PACCAR открылся в июле 1982 года. Расположенный примерно в 65 милях к северу от Сиэтла, многомиллионный центр подчеркивает приверженность компании техническому совершенству, качеству и ценности производимой продукции.

    В 1986 году PACCAR подписала соглашение о слиянии с Trico Industries, Inc. и стала признанным мировым лидером в производстве нефтепромысловых насосов и принадлежностей. В декабре 1997 года Trico был продан компании EVI из Хьюстона.

    В 1987 году компания PACCAR приобрела находящуюся в Вашингтоне компанию Al’s Auto Supply, розничного продавца и оптового дистрибьютора автозапчастей и аксессуаров. В 1988 году PACCAR расширила свою дочернюю компанию PACCAR Automotive, Inc., когда она приобрела Grand Auto, Inc., розничного продавца автозапчастей и аксессуаров в Калифорнии.В октябре 1999 года компания PACCAR Automotive была продана компании CSK Auto, Inc.

    .

    PACCAR укрепил свое место на мексиканском рынке тяжелых грузовиков, купив в 1995 году оставшуюся часть своего мексиканского подразделения VILPAC, S.A.


    Приобретение DAF Trucks N.V. в 1996 г. и Leyland Trucks в 1998 г. сделало PACCAR одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире. DAF Trucks — это компания по производству грузовых автомобилей из Нидерландов, производственные мощности которой расположены в Эйндховене, Нидерланды, и Вестерло, Бельгия.Leyland производит грузовики DAF на своем заводе в Ланкашире, Англия.

    В 2010 году компания PACCAR представила линейку двигателей PACCAR MX для Северной Америки. Хотя двигатель MX был новинкой для североамериканского рынка, DAF производит двигатели в Европе с 1957 года. PACCAR инвестировала 400 миллионов долларов в завод и технологический центр PACCAR Engine в Колумбусе, штат Миссисипи, для сборки собственных двигателей.

    В 2013 году PACCAR расширил свою глобальную деятельность, открыв новый завод DAF в Понта-Гросса, Бразилия.Компания инвестировала 320 миллионов долларов в сборочный цех площадью 300 000 квадратных футов на 569 акрах. Завод собирает автомобили DAF XF и CF для рынка Южной Америки.

    PACCAR объявила об открытии своего инновационного центра в Силиконовой долине в Саннивейле, штат Калифорния, в 2017 году. Центр координирует разработку продуктов следующего поколения и определяет новые технологии, которые улучшат эксплуатационные характеристики автомобилей в будущем.

    PACCAR — мировой технологический лидер в разработке, производстве и поддержке клиентов высококачественных легких, средних и тяжелых грузовиков с фирменными знаками Kenworth, Peterbilt и DAF.PACCAR также разрабатывает и производит современные дизельные двигатели, предоставляет финансовые услуги и информационные технологии, а также распространяет запчасти для грузовых автомобилей, связанные с ее основным бизнесом.

    Голландская компания DAF сделала автомобили простыми

    Со времен Spyker в 1898 году в Нидерландах было 11 производителей автомобилей.

    Сегодня мы рассмотрим DAF, производителя, редко встречающегося в Северной Америке. Вероятно, самая большая коллекция находится в Lane Motor Museum (посетите lanemotormuseum.org).

    Мне всегда казалось, что название DAF — игра слов и сокращение от Daffodil, но я ошибался. DAF — это аббревиатура от vanDoorne’s Automobile Fabriek.

    Братья Хаб и Вим ван Дурн основали компанию в начале 1930-х годов, занимаясь производством прицепов для грузовых автомобилей. К 1949 году они производили грузовики для буксировки этих прицепов.

    В 1954 году два брата разработали вариатор (бесступенчатая трансмиссия), который сегодня используется Nissan и рядом производителей.Тем не менее, современный вариатор — не мой любимый метод передачи мощности на ведущие колеса.

    Первый автомобиль DAF был доступен в 1958 году, он был оснащен 600-кубовым двигателем с воздушным охлаждением и бесступенчатой ​​трансмиссией, приводящей в движение задние колеса с помощью двух клиновых ремней.

    Рекламная кампания 1970-х годов изображала его как простой автомобиль, которым можно управлять: «Нажмите рычаг переключения передач вперед, чтобы двигаться вперед, и назад, чтобы вернуться назад». Это действительно было так просто.

    22-сильный DAF 600 оказался не очень быстрым.Если вы ездили на картинге с двигателем Briggs and Stratton на веселой ярмарке, вы почувствуете эту сенсацию.

    Максимальная скорость 91 км / ч; педаль до металла была единственным способом проехать на нем, немного похоже на поездку на автобусе VW по шоссе Sea-to-Sky в Уистлер! Время разгона до 80 км / ч составило очень скромные 41,5 секунды.

    Компромиссом стал расход топлива 7,59 / 5,88 л / 100 км (город / шоссе) и продажная цена всего 1595 долларов.

    Автомобиль Fabriek VanDoorne был продан Volvo в 1975 году.Модель DAF 77 объемом 1300 куб. См стала переименованным в Volvo 340 и была доступна до 1980 года.

    грузовиков DAF до сих пор производятся компанией PACCAR Inc., производителем грузовиков из Белвью, штат Вашингтон (paccar.com), которая также производит Peterbilt. и грузовики Kenworth.

    Найджел Мэтьюз — директор по продажам и маркетингу Hagerty Canada, LLC. Hagerty — крупнейший в мире специализированный поставщик страховых услуг для коллекционных автомобилей и предоставляет множество ресурсов, поддерживающих классический автомобильный образ жизни.Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или посетите hagerty.ca.

    Факты и цифры — Leyland Trucks Ltd.

    Leyland Trucks, одна из ведущих производственных компаний Великобритании, является 100-процентной дочерней компанией PACCAR Inc. — PACCAR является мировым технологическим лидером в разработке, производстве и поддержке клиентов высококачественных легких, средних и тяжелых грузовиков под управлением Kenworth, Шильдики Peterbilt и DAF. С тех пор, как компания Leyland Trucks была приобретена компанией PACCAR в 1998 году, она стала признанным центром группы по проектированию, разработке и производству легких и средних грузовиков.

    Leyland Trucks является компанией PACCAR с 1998 года и производит полный спектр продукции DAF для поддержки рынков DAF в Великобритании и по всему миру. DAF занимает лидирующие позиции на европейском рынке грузовых автомобилей. В 2019 году DAF Trucks продемонстрировала высокие показатели по всему миру.

    Высокие показатели DAF в 2019 году

    Вторая по величине доля рынка в истории компании

    2019 год был удачным для DAF Trucks. Доля рынка 16,2% в сегменте тяжелых грузовиков (более 16 тонн) ставит DAF в тройку крупнейших производителей грузовиков в Европе.Доля DAF на рынке легкого сегмента выросла с 9,0% до 9,7%. В 2019 году европейский рынок грузовых автомобилей для сегмента 16+ тонн составил 320000 грузовиков, что примерно столько же, как и годом ранее. Доля рынка в тяжелом сегменте составляет 16,2%, что является вторым по величине в истории DAF.

    Лидер рынка в шести европейских странах

    DAF по-прежнему занимает лидирующие позиции в сегменте тяжелых грузов в Нидерландах (31,8%), Великобритании (29,4%), Польше (22,0%) и Венгрии (23,8%) и в 2019 году заняла лидирующие позиции на рынке Бельгии и Люксембурга (19.4%) и Болгарии (23,6%). В Чешской Республике, Литве и Греции компания DAF была номером один по производству тяжелых тракторов, а во Франции — вторым по величине рынком грузовых автомобилей в Европе; это был самый популярный импортный тракторный бренд.

    Значительно большая доля рынка в сегменте 6-16 тонн

    Европейский рынок среднетоннажных грузовиков (6–16 тонн) вырос с 51 900 до более 53 600 единиц в прошлом году. Доля рынка DAF выросла до 9,7% (2018 г .: 9,0%). DAF — лидер рынка среднетоннажных грузов в Великобритании (34.8%) и самый продаваемый европейский бренд в Ирландии (19,1%).

    Дальнейший рост за пределами Европы

    Компания DAF продала 7 900 грузовиков за пределами Европы. Компания представила новое поколение грузовиков Euro 5 и Euro 6 в России, Белоруссии, Украине, Латинской Америке, Австралии и Новой Зеландии. На Тайване DAF оставался лидером рынка среди европейских брендов в тяжелом сегменте. В Южной Африке продажи выросли более чем на 20%, в то время как в Бейсуотере, Австралия, на заводе материнской компании PACCAR началось производство универсального DAF CF.DAF также продала более 3000 двигателей PACCAR ведущим производителям автобусов, автобусов и специализированных транспортных средств по всему миру.

    Производство

    В 2019 году DAF произвела 52 746 грузовиков серий CF и XF и 11 481 автомобилей серий LF. Ожидается, что 2020 год станет еще одним хорошим годом для европейского рынка коммерческих автомобилей, но меньше, чем в 2019 году, и составит от 260 000 до 290 000 грузовиков.

    OEM-завод Подробная информация: DAF Trucks N.V., завод в Эйндховене [Нидерланды]

    2021-02

    На ******** *** *** ********* **** ** *** ******** * ***** ** *** **** *** ******* ***** ******* *** ***** ********* **** **** *** ******* ** *** *************** ** ******** ****** * ******** ** *** ***** ******** ** ******* *** **** **** *** **** ******** ** ** ******** ** ***** ********** ** *** **** ** *** ** ******** ****** **** **** ***** ** *********** *** ***** ** ********* ******** *** ******* **** **** ******** *** ****** ***** ** ********** *** ************ ******* ** ** ** ******** ** *** ***** ***** ** *** ***** *************

    2020-04

    2019-11

    На ******** *** *** ******** **** ** *** ********** *** ** ** ****** **** *** ***** ******** *** ***** ******** **** ** ** ********** ***** ** **** **** ** ******* ****** ** *** ***** ****** ***** ******** ***** *** *** ***** *** **** ** ****** *** *** **** **** ****** **** ***** ** **** **** * ***** ***** *** *** ******* ***** ****** **** * ****** ****** *** ** **** * ******** *** ******** **** * *** ******* ********** *** ** *** ******** ************** ** ******** ** *** ********** ****

    2018-12

    На ******** ****************** ****** ********* *** **** * ***** ******** ***** ** ***** *********** ****** ****** * ** ** ******** *** **** ********* ** * ***** ******* ******* *** *** ************* *** ** ******** ** * *** ******* **** * ******** *** **** ******* ** ** ** ** ****** ** ***** ****** * * *** * ****** ******** ***** ******* ** * *********** ***** ** **** **** * ******* ***** ******** ** ************* *** * * ******** *** * ***** ** ************* ***************** ************ ******* *** * ********* ************ ****** * *** * **** ****** ***** **** *** ********* ***** ********* ****

    2018-05

    2016-11

    NX ** * ***** ************* ************* *** *** ****** ** ******* ** ******** * **** **** ********* ***** ****** **** ** *** **** ** ****** **** *** ********* ** ******** *** ******** ******* ******* ******** **** *** *** *** ******* ******* ** *** ******* ***** ********** ******** ******** ** ********* ********** ** ****** **** ** ************** * ******* ** ** ** *** ********** ** *********** ** ******* ** *** **** *** ******** ******* ****** ** ******* ** ******* * * ***** ** **** ******** *** ********** ****** **** **** ** * **** ** ***** ****** **** * ***** ******* ********** ****** ** ** ******** **** ********** ** ** ** ******** ******* *** * ****** *** ****** ******* **************

    2015-02

    На Fe ****** *** ***** ***** ******** **** ***** ******** *** * ******** ****************** *** ****** *** ***** *** **** * *** **** ** ********* ** **** *** **** **** * ***** ** *** *** *** **** *** ******* ** ********** * **** ***** ***** **** ** ** **** * ********* ** **** *** ******** ***** ****** ** *** * ******* **** *** ** **** *** ********* *** ********* ****** ** ** ***** *** ********* ** **** *** ** **** *** *********** ***** ** ***** *** ****** ****** **** ******** ** *** ******

    2012-04

    DAF u ******* ** ***** ********* ******* ****** ******* * **** ****** ****** ***** ** ***** ****** *** ****** *********** * *** *** ****** *** *** ****** **** ** ********* ** *** ***** ** ********** ******* **** ** ********* *** ***** **** **** ****** ** ***** *****

    2009-09

    Китай ******** ***** *** ****** **** ** *** **** **** ****** ** ** * ************ ** * ***** ******* ***** ** ******** *** **** * ********** ****** ** ********** ***** ********* **** *** ***** ******* * ********** **** **** *** *** ********* **** ********** *** ****** * ********* ********** *** *** ***** **** ******** ********** ****** ***** ** ***** ******** ** ***** ********* *********** ************* ************ *** *** ********** ** *** ****** ***** * ***** ********** ** ******* *** ***** **** ** ********* *** ***** ********** ** **** *** ******* ** *** *******

    2007-09

    Пакка * ******* ** ********* **** *** ************ ** * ***** *** ********* ****** ** * **** ** ****** ****** ****** ** ****** * ** *** ******* ** ********* ******** *** ************ ** * ******** ** ** ********* ** *** ****** ** **** **** ** ****** **** ** ** ********* ** ******* ***** ** ******** ** ******* ***** ** *** *** ******* ****** ** ***** ***** ******** **** **** ** *** ***** *** *********** *** ******** ** *** ****** ** ********** ****** **** * **** ******** **** ** **** ** ** * ** ****** ********* ** *** *** *** ***** ** ***** ** ******** * **** ** ******* ** **** ** ** ******** ****** ******** *** * **** ****** ** *** *** ******* ****** **** ***** * ***** ** ** ***** ** *****

    • Грузовые автомобили DAF: объем производства 2013-2020 гг.

    • Грузовые автомобили DAF: объем производства 2013-2020 гг. | Statista

    Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!