Автобус сетра фото: Setra картинки, стоковые фото Setra

Автобус Setra DT, обзор третьего поколения

Длина нового автобуса составляла 12 м, так как в то время исключений по максимально разрешенной для одиночных транспортных средств длине для автобусов еще не делали. Высота и ширина также были максимально разрешенными — 4 и 2,5 м соответственно. С точки зрения допустимой массы автобус также достиг разрешенного предела — 22 т.

Setra S 228 DT оборудовался ABS и электронной системой управления кондиционером. На автобусе был установлен самый мощный в то время двигатель Mercedes-Benz — 8-цилиндровый дизель OM 422 LA с турбонаддувом мощностью 276 кВт (375 л.с.). Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением. Однако эта КП позднее была заменена на более удобный для водителя 6-ступенчатый агрегат с дополнительной ползущей передачей, сконструированный специально для автобусов с мощными моторами. Индекс Setra S 228 DT обозначал: 2 — модельную серию 200; цифры 28 — количество рядов кресел на нижнем и верхнем этажах автобуса.

Однако автобусы с 14 рядами сидений, размещенными на первом и втором этажах, никогда не производили. Были доступны только версии 14+5, имеющие в общей сложности 89 посадочных мест. Буква D означала, что данная модель — двухэтажная, а буква Т — туристическая.

В 1989 г. двухэтажный автобус модернизировали. Он получил более мощный двигатель Mercedes-Benz OM 442 LA, развивающий 362 кВт (492 л.с.). Второе поколение автобусов появилось в 1993 г. Машина была построена на базе моделей Setra серии 300, производство которых было развернуто в 1991 г. Полная масса возросла до 25 т, габаритные размеры остались прежними. На двухэтажных автобусах второго поколения устанавливали моторы Mercedes-Benz OM 442 LA с мощностью до 370 кВт (503 л.с.). Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой коробкой передач, оснащенной системой предварительного выбора.

Передняя лестница

В 2002 г., через год после начала производства автобусов семейства Setra TopClass 400, появилась модель Setra TopClass S431DT. Габариты новой машины увеличились: длина — до 13,89 м, ширина — до 2,55 м. Возросшая длина автобуса позволила разместить дополнительный ряд сидений. Как опция для Setra TopClass 400 предлагалась остекленная крыша. Мощность нового двигателя V8 Mercedes-Benz OM 502 LA осталась прежней — 370 кВт (503 л.с.). Мотор передавал крутящий момент полностью автоматизированной 12-ступенчатой коробке передач ZF AS-Tronic.

Вид передней части 2-го этажа

В 2013 г. Setra провела модернизацию автобуса с целью привести его в соответствие с требованиями стандарта на выбросы уровня Eвро-6. Двухэтажные модели получили рядный 6-цилиндровый дизель OM 471 рабочим объемом 12,8 л мощностью 375 кВт (510 л.с.) с крутящим моментом 2500 Н•м, а также новую автоматизированную коробку передач GO 250-8 PowerShift.

Стеклоочиститель ветрового стекла 2-го этажа

Двухэтажные автобусы 2017 г. построены на базе серии TopClass 500. Длина машины увеличилась до 14 м. Как и у его предшественника, высота потолка на первом этаже 180 см и 168 см — на втором. Автобус предназначен для поездки 83 пассажиров, но без удобств (хотя с туалетом и мини-кухней), с расстоянием между сиденьями, соответствующем 3-звездному уровню.

Ароматизатор

С целью улучшения аэродинамических свойств внешний вид автобуса подвергся изменениям. Ветровые стекла с выраженной кривизной и большими радиусами краев облегчают обтекание воздуха. В задней части кузов получил специальные ниши и аэродинамические кромки для управления движением воздушного потока. Из-за этих приспособлений длина задней части увеличилась на 25 мм. Инженеры-разработчики уделили внимание деталям — стеклоочиститель на верхней палубе занимает вертикальное положение в положении покоя, как это сделано на спортивных автомобилях с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Система стеклоочистителей с двумя поводками была заменена центрально расположенным стеклоочистителем с плоским дворником.

Область очистки дворником соответствует той, что была в предыдущей системе, однако обзор теперь доступен и через середину ветрового стекла.

Датчики на лобовом стекле

Снижению аэродинамического сопротивления способствует крышка, закрывающая переднюю часть автобуса снизу. При скорости свыше 95 км/ч кузов автобуса автоматически опускается на 20 мм. Все эти меры приводят к коэффициенту сопротивления Cd = 0,35. Аэродинамика обеспечивает основу для рекордно низкого расхода топлива, который снижен в зависимости от вариантов эксплуатации автобуса примерно на 7-10% по сравнению с предшествующей моделью. Кроме того, улучшение аэродинамики способствовало снижению уровня шума, что повысило комфорт поездки.

Разработчики облегчили обслуживание автобуса. Панель с основными монтажными блоками и электрооборудованием находится рядом с передней дверью, что делает удобной процедуру ремонта и проверки электроцепей. Доступ к системе охлаждения, например, теперь осуществляется через большую дверцу с правой стороны.

Раньше для этого использовали два люка. На противоположной стороне автобуса другая дверца открывает доступ к системе выпуска отработавших газов. Для облегчения опорожнения приемника отходов предусмотрен большой люк. Через него также обеспечивается удобный доступ для технического обслуживания сантехнической установки.

Ресиверы пневмосистемы, наоборот, перенесены в самые неудобные для доступа места: под рабочее место водителя и в область задних мостов. В освобожденное от ресиверов место на приподнятой платформе слева конструкторы поместили топливный бак с увеличенной с 510 до 540 л емкостью. При потребности, рядом с пространством, занимаемым отсеком хранения, может быть размещен дополнительный топливный бак емкостью 170 или 270 л. Бак для AdBlue, который имеет емкость 40 л (опционально 49 л), остался на прежнем месте — рядом с двигателем в задней левой части.

Также на своем прежнем месте осталось запасное колесо.

Когда данное пространство требуется использовать, например, для инвалидных колясок, для оборудования в Bistro Bus (автобусах бистро) и специальных транспортных средствах, то «запаска» может быть размещена в пространстве багажного отделения. Для того чтобы водитель мог ее безопасно доставать, инженеры Setra разработали подъемное устройство.

Автобус получил большие возможности по изменению архитектуры нижнего этажа, что позволяет приспособить его для всевозможных вариантов использования. Операторы могут заказать машины с задней дверью с тремя вариантами ширины. Дверь может быть оборудована пандусом для инвалидных кресел: с механическим или складным приводом типа Tri-Fold.

Салон 1 этажа

Как и его предшественник, новый двухэтажный автобус предлагает два варианта расположения лестниц. В то время как задняя лестница всегда расположена за задним входом, заказчики могут выбирать положение передней лестницы. Популярным выбором является расположение лестницы позади водителя. Для автобуса, выполняющего дальние маршрутные перевозки, обычно выбирают расположение лестницы справа — непосредственно у входа, так как это позволяет ускорить посадку пассажиров. Для облегчения перемещения пассажиров конструкция лестницы была переработана.

Кухня

Непрерывные поручни сопровождают пассажиров на верхний уровень. Равномерно разнесенные широкие ступени обеспечивают удобную опору под ногами. Окантовка ступеней из высококачественного алюминия помогает пассажирам различать ступени на их пути по лестнице. Каждая ступень имеет индивидуальное освещение. Также возможно дополнительное освещение краев ступеней. На полпути по лестнице расположена площадка, позволяющая пассажирам перевести дыхание. Передняя лестница с левой стороны автобуса включает даже две площадки.

Благодаря ровному полу стал удобнее вход в туалетную комнату новой машины.

Диагональная компоновка — это мастер-ход, который максимизирует доступное пространство для ног и свободу передвижения при использовании туалета и умывальника при сохранении той же площади, что и у предшественника. Еще одним фактором, способствующим новому ощущению пространства, является значительно увеличенный запас высоты — от 1,70 до 1,82 м. Яркое светодиодное освещение, цветные поручни и скрытая система вентиляции завершают внутреннее оборудование. Резервуар для сточных вод остается неизменным, поскольку он ранее был увеличен со 105 до 150 л в стандартной конфигурации.

Задняя лестница

Кроме разнообразного оборудования салона операторы могут выбрать один из двух вариантов кокпита водителя: ComfortClass 500 или TopClass 500. Обе кабины оснащены системой CMS (Coach Media System) с 7-дюймовым дисплеем.

Обзор из кабины улучшают новые боковые зеркала. Они оснащены сферическим зеркалом, установленным над основным в одном корпусе. Как стандартное оборудование устанавливаются фары с источниками света LED.

В новом автобусе, благодаря конструктивным улучшениям, до 8,4 куб. м. увеличен багажный отсек. Водитель получил дополнительное пространство для хранения инструментов. Ящик для него размещается перед передней осью под кокпитом водителя.

Автобусы Setra S 531 DT комплектуется ведущими осями RO 440, используемыми на других автобусах Mercedes-Benz. Неведущая дополнительная задняя ось автобуса — с независимой подвеской. Такое решение повышает комфорт, улучшает управляемость и снижает массу транспортного средства. Для автобуса используются шины с 80% высотой профиля, а не низкопрофильные, которые ухудшают комфортабельность поездки.

Для заказа доступна такая опция как ароматизатор воздуха heaven-scent (небесный запах). Он работает, когда включено зажигание и открывается дверь или когда дверь остается открытой. Основные компоненты системы были позаимствованы у автомобилей Mercedes-Benz S-Class. Доступны шесть ароматов, флакон вставляется в специальное устройство. Аромат всегда тонкий, мягко рассеивается и быстро исчезает после выключения. Использование этого устройства не изменяет запах интерьера, равно как и молекулы аромата не оседают на текстильных поверхностях или одежде.

Новый двухэтажный автобус Setra опционально комплектуется маршрутизатором и антенной. Маршрутизатор Coach Media Router включает два слота для SIM-карт с поддержкой LTE и два порта USB для автономного предоставления медиаконтента. Для питания мобильных устройств пассажиров существуют порты USB и розетки 230 В.

Аренда: Посадка в автобусе на 49 мест | Цены на аренду автобусов | Bus-Bus.ru

Транспорт дальнего следования обычно оснащен более мягкими сиденьями и подлокотниками, а также, появляется возможность перевозки крупногабаритных грузов. В индустрии изготовления туристических автобусов лидирующую позицию занимает компания Setra. Во время разработки моделей задействуются исключительно современные технические разработки, соблюдаются высокие стандарты в обеспечении безопасности и удобства во время длительных поездок. Автобусы Сетра являются детищем фирмы Setra Omnibusse. Компания изготавливает туристический, междугородный и городской виды транспорта различного уровня вместимости и комфорта. Компания Setra имеет массу преимуществ перед своими конкурентами, на некоторые из них стоит обратить внимание: Высокий уровень безопасности. Особое значение уделяется безопасности передвижения.

Посадка в автобусе на 49 мест

В связи с чем задействуются все возможные современные технологии, которые способны избавить от последствий пассажиров и водителя в момент возникновения опасной ситуации. Комфорт. Путешествовать в автобусах этой компании невероятно удобно. Наличие ортопедических сидений, качественная система кондиционирования и другие не менее значимые составляющие. Дизайн. Все модели отличаются друг на друга. Тем не менее, несмотря на визуальные отличия, все они оборудованы на достаточно высоком уровне.

Стоимость. Цена автобуса зависит от его комплектации, но в любом случае это компенсируются его не малочисленными достоинствами. Помимо этого стоит заметить, Setra непрерывно совершенствует производство, а значит и предлагаемый товар становится более высококачественным. Автобус Setra 215 HD. Не сменным фаворитом и лидером продаж по сей день считается модель Setra 215 HD.

Автобус Setra 215 HD Количество мест: 49 -Кондиционер -Видео-система (DVD) -Микрофон -Холодильная камера -Музыкальная система (CD) -Отсек для багажа -Туалетная кабинка -Спальное место для водителей.

Посадка в автобусе на 49 мест

Автобусы модели Setra. Автобусные туры пользуются большим спросом, и все большая часть путешественников выбирают вместо самолетов романтику передвижения в автобусах дальнего следования. Такой вид автотранспорта (например Сетра автобус) обладает некоторым количеством отличительных черт в сравнении с обыденными городскими автобусами и маршрутными такси. Описание модели Автобус Setra 215 HD Фотографии салона Расположение мест в автобусе Видео-обзор автобуса Setra 215 HD Двухэтажный Setra S 431 DT (6?2) Фотографии салона автобуса Схема расположения мест в салоне Видео-обзор Двухэтажного автобуса Setra S 431 DT. Описание модели.

Смотрите также

Туристический автобус на 43 места
Туристический автобус на 43 места Во время разработки моделей задействуются исключительно современные технические разработки, соблюдаются высокие…
Заказ автобуса 50 мест в Москве
Заказ автобуса Аренда автобуса 50 мест выгодна для юридических лиц и государственных учреждений, задействованных в следующих сферах: организация досуговых…
Автобус со спальными местами аренда
Автобус со спальными местами аренда При средней цене перелета в $40 сомнительное удовольствие. Самолеты в США как маршрутки, аэрофобии у населения…
Автобус на 60 мест схема
Cхема автобуса MAN. 6 8. 26. БОКОВОЙ ВХОД В АВТОБУС . TV туалет кухня. Внимание! Просим соблюдать правила рассадки ! При нарушении правил ROMANOVA TRAVEL…
Автобус 70 мест фото
Автобус 70 мест фото С удовольствием прочитал. Спасибо за фото! 🙂 Пожалуй размещу ваши снимки в группе в “контакте”. Автобус ПАГ-2М. Псковская…

Схема расположения посадочных мест в автобусе. Типовая схема расположения и нумерация мест в автобусах

К сожалению, единого стандарта нумерации мест в автобусах не существует. По результату опроса перевозчиков Новосибирска выяснилось, что применяются 6 разных способов нумерации мест в салоне. Даже у одного перевозчика могут быть автобусы с разной системой нумерации. Ниже примеры нумерации, которые мы нашли в интернете и объединили в единый рисунок.

Проблема усугубляется тем, что разные марки и модели автобусов имеют разные схемы расположения мест и в большинстве случаев заранее невозможно предсказать, какой именно автобус пойдет в рейс. Согласно договору с автовокзалом, перевозчик обязан выставить в рейс автобус определенной вместимости и типа (например, 42 места мягкий). А вот модель автобуса становится известной лишь незадолго до отправления. Таким образом, даже имея на руках корректные схемы мест невозможно указать нужную, так как марка и модель автобуса заранее неизвестны.

Всесторонне проанализировав задачу, мы пришли к выводу, что не в состоянии реализовать её с удовлетворительным результатом. Мы знаем, что на некоторых сайтах-конкурентах схема мест указывается. Знаем и о том, что это приводило к скандалам, так как предоставленная информация по факту оказывалась недостоверной.

В современных автобусных парках можно встретить огромное количество модификаций автобусов, различающихся не только по количеству сидячих мест, но и по схеме их расположения в салоне. Единой схемы, общей для всех производителей, не существует. И не только компании-производители, но и сами перевозчики могут переоборудовать салон по своему усмотрению. Поэтому даже техника одной марки и одного года выпуска может иметь разное количество сидений и их нумерацию.

Единственное требование к таким действиям — не нарушать установленные правила безопасности.

Наиболее распространенные схемы расположения сидений в салонах автобусов дальнего следования вы можете увидеть на фото:

Расположение сидений и порядок нумерации в туристических машинах MAN

Туристическая техника MAN Lion’S имеет несколько модификаций, которые различаются по количеству мест и порядку их нумерации. В типовой модели предусмотрено 59 мест. Нумерация начинается с самого первого правого сиденья. В машинах, в которых имеются 49 сидений, порядок другой. Нумерация начинается со второго ряда правой стороны. А кресла первого ряда имеют номера 46, 47, 48, 49.

Расположение мест в различных модификациях автобусов ПАЗ

Общая вместимость модификации ПАЗ-32053 — 41 пассажир, мест для сиденья — 25. Нумерация в салоне очень спутанная. Первые три сиденья, находящиеся справа от водителя и расположенные лицом к салону, имеют номера 23, 24, 25. Далее слева идут номера 5 и 6, размещенные параллельно оси салона, и только после них в левой части расположены места 1, 2, 3, 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны другие варианты.

Модель ПАЗ 4234 относится к автобусной технике малого класса. В ней предусмотрено 25 мест для сиденья и еще 18 пассажиров могут ехать стоя.

На фото схемы размещения сидений внутри автобуса видно, что все места, кроме заднего справа, расположены по ходу движения машины. В модификации, которая имеет 30 пассажирских мест, впереди расположены три совмещенных сиденья, обращенных лицом внутрь салона. В последнем случае номера трех первых мест — 30, 1, 2. Сиденья 3 и 4 расположены в ряду слева. Далее все номера следуют по порядку.

В ПАЗ VECTOR NEXT , в зависимости от назначения (городской/пригородный), предусмотрено несколько вариантов комплектации внутреннего пространства.

Мест для сиденья может быть 17, 21, 25.

Схемы расположения мест в автобусах КАвЗ

Автобусы марки КАвЗ относятся к технике среднего класса, используемой на пригородных и междугородных маршрутах. Количество пассажирских сидений — 31, общая вместимость — 54 человека.

Все кресла расположены по ходу салона. Номера начинаются с первого ряда, с правой стороны, с сиденья, расположенного возле прохода.

Техника КАвЗ 4238 имеет, в зависимости от модификации, 34, 35 или 39 посадочных мест. Нумерация стандартная. Модели используются для пригородных и междугородных маршрутов, а также в качестве школьных машин.

Схемы компоновки автобусов ЛиАЗ

Междугородные модели ЛиАЗ 525662 имеют 44 мягких регулируемых кресла, расположенных лицом по ходу движения. Нумерация начинается с сиденья, расположенного в первом ряду справа, возле прохода.

Городские полунизкопольные и низкопольные машины ЛиАЗ имеют небольшое количество пассажирских сидений — 18, 25 или 28, в зависимости от модификации. Отсутствие ступеней на входе и расположение сидений обеспечивают быстрый и удобный вход/выход пассажиров.

Варианты расположения кресел в автобусной технике Hyundai

В туристических автобусах большой вместимости Hyundai Universe предусмотрены 43 или 47 пассажирских мест, отделенных от водительского кресла сплошной перегородкой. Справа от водителя установлено кресло для гида. Номера начинаются с левого сиденья первого ряда.

В компании «ЯрКамп» вы можете выбрать пассажирский автобус для городских, пригородных, междугородных маршрутов с требуемой компоновкой салона. Большинство моделей есть в наличии.

Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.

Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.

При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.

Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.

В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.

Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN

Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.

Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303

автобусе Mersedes-22360C

Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.

Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования

Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.

Вот несколько принципов безопасности в автобусе:

Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.

Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.

Куда лучше не садиться в автобусе

Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:

Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.

При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.

Важно

При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.

Автобус Сетра является детищем германской компании Setra Omnibusse из города Ульма. Компания выпускает туристические, междугородные и городские автобусы разной степени вместительности и комфортабельности. Все они оснащаются дизельными двигателями концерна Daimler-Benz AG, расположенными в кормовом отсеке кузова.

История компании и особенности бренда

История автобусов SETRA берет начало с 1911 года. Компанию основал Карл Кэссборер, что нашло отражение в дизайне машин: до 1983 года в центре радиаторной решетки красовалась большая металлическая буква «К». Она присутствует и сейчас, но выполнена из пластика, сдвинута вправо и расположена под надписью SETRA.

Название бренда SETRA является аббревиатурой, так зашифрована главная конструктивная особенность этих автобусов. Их кузов является самонесущим – SelbstRAgende, со сварным каркасом из металлических угольников. Первая модель такой конструкции – SETRA S8 – появилась на дорогах Германии в 1951 году.

Компоновка силовых узлов была выполнена по «толкающей» схеме – двигатель в кормовом отсеке. Она не изменялась в последующие годы, кроме тех случаев, когда кузов машины выполнялся составным – серия SG сочлененных городских автобусов. С 1994 года компания входит в состав концерна Daimler AG.

В европейской табели о рангах бренд SETRA входит в десятку лидеров производителей туристических и междугородных моделей класса люкс. Однако выпускаемый ею модельный ряд машин гораздо шире. В него входят также междугородные автобусы средней комфортности (серия MD), а также рейсовые, работающие на муниципальных маршрутах – серия SL.

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

В 1976 году компания Setra Omnibusse приступила к серийному производству автобусов «двухсотой серии», дизайн и большинство конструктивных решений которой положено в основу сегодняшнего модельного ряда. Внешне машины выделялись формой передка и цельным лобовым стеклом. На них устанавливались дисковые тормоза и пневматическая подвеска. Кузов со сварным пространственным каркасом остался фирменной особенностью бренда.

Основой модельного ряда стала модель S200, представленная в 1972 году на автосалоне в Женеве. Машина имела революционную – полутораэтажную – конструкцию, которая позволяла предоставить пассажирам особые комфортные опции во время длительного путешествия. На ее основе строились модели SETRA S215 HD, а также все машины, имеющие модельные индексы HDH и HDS.

Выпуск «двести» состоял из следующего набора моделей:

S208, S209 – малогабаритные машины для местных линий.
S211, S212 – городские автобусы.
S213 и S215 – междугородные и туристические модели.

Серии 400 и 500

Выпуск всех моделей «двухсотой» серии был прекращен в 1997 году. Ее заменила сначала «трехсотая», а затем серия 400 и 500.

Автобусы серии 500 – это туристические машины повышенной комфортности. Они поделены на два класса: Top и Comfort. Среди первого есть не только традиционные полутора– (индекс HDH), но и двухэтажные (DT). Представители типа Comfort разделяются так же два подкласса – HD и MD, отличающиеся высотой за счет размеров багажного отсека.
Серия 400 относится к классу Multi. Это городские (тип UL) и междугородные полутораэтажные представители бренда средней комфортности (тип H). Машины SETRA Multiclass S415 являются средними по пассажировместимости и потому наиболее распространены. У них 15 рядов кресел и 53 посадочных места.

Схема расположения мест в модели 400 приведена на рисунке ниже.

Размеры и количество мест в новых автобусах:

Заключение

Современные модели автобусов Сетра прекрасно оснащены для комфортабельной езды на короткие и длинные маршруты. Однако модели двухсотой серии по-прежнему востребованы и эксплуатируются на территории России и других государств. Причиной является их более дешевая цена, а также то, что транспорт изначально был хорошо продуман для комфортабельной перевозки.

Двухэтажная Setra S 431 DT (6×2)

22 Июня 2017 Александр Трохачёв, фото автора

Вершина TopClass 400, потомок двухпалубника Setra S 328 DT засиял всеми красками осенью 2002 года. В 2003-м флагман пассажирского флота компании присутствовал почетным хозяином на Гран-при Setra. Тогда немцы пожадничали и никому не дали порулить на легендарном Нюрбургринге. «Полмиллиона евро – это не шутка», – важничали бюргеры. А в этом году меня специально позвали в Германию, предложив провести тест-драйв без ограничений в Штутгарте и его окрестностях. Да, от такого подарка грех отказываться!

Спрос есть!

Пока я 7 лет ждал возможности сесть за руль этого люксового двухпалубника, успел распробовать двухпалубный Scania, двухэтажные Neoplan и MAN. Тем временем юбилейный, 500-й, Setra S 431 DT был продан в декабре 2007 года тур оператору Voyages Demy Cars из Люксембурга. И откуда столько денег в этой крохотульной стране?! В России вон уже золотовалютные запасы разбазариваются, даже удивительно, почему «сетровский» даблдеккер последнего поколения так никто и не купил: продажи через официальное представительство «ЕвоБус Русслэнд» равны нулю. Да и «серые» дилеры не ввозят такую экзотику из-за отсутствия потребительского спроса: нет спроса со стороны бизнесменов, туроператоров транспортных компаний… Очень уж специфический продукт и рискованное средство капиталовложений.

Некоторое количество таких лайнеров ожидалось на вторичном рынке России после выхода их из лизинга у перевозчиков Германии, Люксембурга, Франции и других стран. Но с кризисом народ стал прижимистее. Расчетливые же европейцы решили поездить на этой технике еще год-другой, пока ситуация не устаканится в лучшую сторону, тем более что и EvoBus начал предлагать инструменты, позволяющие эксплуатантам сократить издержки на эксплуатацию.

Кстати, присмотритесь: по дорогам России курсирует немало даблдеккеров. И пусть они были куплены не с иголочки, но вид со второго этажа уже успели оценить в городах и весях.

Головные фары выполнены по прогрессивной LED-технологии. По сути, это ксенон, чей срок службы в несколько раз выше долговечности обычных ламп накаливания

Мобильный мини-отель

У меня никаких сомнений не вызывало, что тест-драйв станет глянцевым. С самого начала было ясно: предоставленной информации как всегда окажется минимум. Для ознакомления выдали очень скромный листок с общими и скупыми техническими данными 3-звездного Setra S 431 DT для комфортабельных непротяжённых туров, тогда как на тесте оказался 4-звездный лайнер для длительных путешествий. Восполнять пробелы пришлось по ходу теста.

О том, что на борту 4-звездного «туриста» есть холодильник, мини-бар, кухня и туалет, говорить нечего – это ясно из уровня оснащения. Но вот коснуться нюансов необходимо. Впрочем, это не мешает понять уровень оснащения мобильного мини-отеля, которым, по сути, является немецкий дабл деккер.

Туалетная кабина в этом лайнере расположена по левому борту, за последним рядом кресел первого этажа. Для нее предусмотрен резервуар с водой вместимостью 120 л. Рядом расположен бак еще на 150 л для водоснабжения кухни и туалета. Дополнительная емкость с питьевой водой на 80 л находится по центру автобуса, слева от второго входа.

Мини-кухня оборудована мойкой, шкафом для продуктов, холодильником, СВЧ-печью, печью с конвенцией, бойлером, кофе-машиной и ёмкостью для варки сосисок

С таким количеством воды и с запасом сосисок и кофе даблдеккеры, например, ходят с Павелецкого вокзала столицы до Волгограда, Воронежа, Элисты и Липецка.

Путешествие будет неутомительным и по той причине, что на борту есть свой холодильник полезным объемом 93 л. И такого нутра достаточно, чтобы одновременно охладить более полусотни бутылок с минеральной водой и банок с пивом. Некоторые эксплуатанты пристёгивают багажник для снеди и пополнения холодильника.

Централизованная система кондиционирования воздуха обеспечивает одинаковый микроклимат на первом и на втором этаже (в 5-звездочных автобусах система кондиционирования индивидуальная). Мощности кондиционера вполне хватает для эффективного охлаждения довольно большого замкнутого пространства. Несколько десятков километров я ехал пассажиром, гуляя по обеим палубам, и везде чувствовал себя неплохо, но только на заднем ряду кресел я ощутил сильную струю холодного воздуха. После длительного пребывания на солнце в мои планы не входило простыть, поэтому пришлось осваивать потолочный сектор воздуховодов. Сначала я несколько раз изменил направление потока через сопло, а потом и совсем прикрыл эту «аэродинамическую трубу». То же сделал на соседнем месте, и мощный ветродуй прекратился.

В потолочном блоке рядом с вентиляционными луврами и динамиком установлены лампы индивидуального освещения. За дополнительную плату вместо ламп накаливания устанавливают энергосберегающие лампы LED-технологии с холодным светом. Рядом с ними есть кнопка вызова гида или бортпроводника, которая опять же за доплату будет не глухой, а светящейся. Символика на потолочных блоках управления проста и понятна (на это есть даже стандарт ISO!).

Багажные полки в салоне рассчитаны только на легкие и малогабаритные предметы. Никаких сумок и баулов туда не пристроишь

На верхней палубе установлено два ЖК-монитора и один внизу. Трансляция на них осуществляется с бортового видеоплеера или со спутникового ретранслятора.

Для гардероба у Setra S 431 DT предусмотрены несколько грузовых ячеек суммарным объемом 8,4 м³ (их количество может варьироваться вне зависимости от вместимости). Самые обширные расположены в корме, над задними осями. Но еще четыре плоских отделения полезным объемом 0,8 м³оборудованы под платформой между передней и средней осями. Как и полагается, за дополнительную плату можно оборудовать пространство для отдыха водителя-сменщика. В этом случае вспомогательные апартаменты займут объем 2,5 м³. На 2-этажной модели предыдущего поколения Setra S 328 DT владелец транспорта не мог позволить себе такую роскошь даже за деньги!

Два люка, расположенные на крыше в передней и задней частях салона, являются и аварийными выходами. Светлая обивка интерьера зрительно увеличивает салон

Господа восседающие

Пассажирские сиденья просты, элегантны и удобны. Вот только расстояние до впереди стоящего кресла здесь меньше, чем в бизнес-классе, да и соседнее место расположено очень близко, а потому человеку моей комплекции уже не удастся посидеть закинув ногу на ногу. Конечно, есть функция смещения крайнего к проходу кресла буквально на спичечный коробок.

Высота кресла с интегрированным подголовником от уровня пола составляет чуть больше метра (1082 мм), ширина спинки – 440 мм, ширина подушки сиденья – 450 мм. Для людей плотных и упитанных здесь будет тесно, а люди средней комплекции даже не заметят дискомфорта. Высота спинки кресла – 708 мм, и это позволяет не держать мышцы шеи в напряжении – голову можно положить на сплошной подголовник. Длина подушки 483 мм подобрана оптимально: ее достаточно для упора ягодиц и выбора расслабляющей позы. Я сам ерзал по креслу в выборе разных положений для отдыха и сна, и нашел несколько вариантов, когда чувствовал себя комфортно. Кстати, высота подушки кресла над уровнем пола, на мой взгляд, тоже оптимальная – 455 мм. При таком значении ноги человека среднего роста не устают. За ощущения людей баскетбольной высоты поручиться не берусь.

Но самое главное: при покупке билета нужно знать, на какие места вам выпадет жребий! Дело в том, что расстояние между креслами только на первый взгляд кажется одинаковым, но это далеко не так (см. схему). Я лишь напомню, что у 3-звездочного автобуса расстояние между креслами должно составлять 680 мм, а у 4-звездочных – 740 мм.

Из-за низкого потолка пространство на нижней палубе кажется сдавленным. Но стоит сесть – и «крыша» уже не давит

Лесенка-чудесенка

На борту даблдеккера две лестницы, ведущие на второй этаж: одна спиральная винтовая и одна Г-образная с двумя маршами. Кстати, как и во многих круизных лайнерах высота ступенек разная, что по наблюдениям эргономистов, не позволит пассажиру оступиться.

Г-образный лестничный марш

Две нижние ступени передней винтовой лестницы имеют съемные крышки, под которыми есть полости для хранения инструмента и запчастей. Это не штатные «шкатулки» для ЗИП. Производители классифицируют их как «дополнительные ящики». Ничего себе «ящики» – 115 литров! Это же 6 ведер для болтов и гаек на все случаи жизни! Для сравнения вспомните: у бортового холодильника вместимость камеры 93 л!

На этом чудеса не заканчиваются. Та же винтовая лестница в передней части салона снабжена вспомогательным хранилищем полезным объемом 210 л. Доступ к этой «кладовке» организован со стороны прохода, а сам проем закрыт элегантной дверцей. Прямо над ней на вертикальной стенке закреплен сетчатый карман для газет и журналов.

Ступеньки второй лестницы, расположенной сзади справа, разной высоты. У этой лестницы нет ступеней с треугольными площадками, поэтому подниматься и спускаться по ней проще. Тайничок здесь оборудован за верхней ступенькой первого марша. Крышка открывается на вертикальной стенке. Ступеньки обеих лестниц оборудованы подсветкой. В общем, перемещение пассажиров вверх и вниз продумано до мелочей – не придерешься. Единственный нюанс: рослым людям нужно пригибаться на второй палубе.

К взлёту готов!

Отправной точкой для руления стала парковка общественного транспорта в аэропорту Штутгарта. Рассиживаться и приноравливаться было некогда, пришлось за секунды входить в суть ремесла водителя даблдеккера Setra.

Ключ на старт – и 8-цилиндровый мотор приглушенно заурчал где-то в корме. Стрелка тахометра вздрогнула и замерла на холостых оборотах. На панели тревожно перемигнулись сервисные датчики и тут же успокоились: автобус к «взлёту» готов!

Перевожу джойстик КП в положение D (Drive), отпущен кран стояночного тормоза (здесь на секунду ощутил себя машинистом маневрового ТЭМ-2У!), ослабляю давление на широченный лапоть педали тормоза, и мой экспресс плавно трогается с места и мягко скользит по асфальту.

Впереди припаркован полутораэтажный Van Hool, водитель которого, завидев мой объездной маневр между ним и стоящими слева легковушками, галантно подает на пару метров вперед. Благодарю его приветственным взмахом руки и добавляю газ. Никаких рывков, ни малейшего намека на гнев потревоженного мотора. На дисплее по центру панели приборов одна другую сменяют цифры, соответствующие включенной передаче. И пока приходится маневрировать по извилистой дороге, ведущей на автобан, задействована только одна треть всего потенциала 12-ступенчатой трансмиссии. «Автомат» сам выбирает нужную передачу, хотя в резерве есть ручной режим. Им я воспользуюсь позже, а пока наслаждаюсь идеальной работой электроники.

Сиденье удобно настолько, что начинаешь думать: а не переборщили создатели с уровнем комфорта? В таком шикарном кресле на солнышке недолго и задремать. Чтобы солнце не слепило глаза, опускаю штору, благо у нее электропривод. Приборы не бликуют, хотя авансов на все случаи жизни не раздаю: неизвестно, как проявит себя пластик при разных условиях освещенности.

Техническая характеристика Setra S 431 DT (6×2)
Допустимая полная масса, кг	26 000
Нагрузка по осям: 1-я/ 2-я/ 3-я, кг	8000/ 11 500/ 6500
Двигатель: рабочий объем, cм³ мощность, л.с. крутящий момент, Н.м	OM 502 LA, турбодизель, V8, Euro 5 15 930 503 2300 при 1080 мин^-1
Коробка передач	ZF AS-Tronic, ГМП, 12-ступенчатая
Передняя подвеска	Независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, МВ НО6, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подруливающая ось	RAS/ RL75A
Передаточное число главной передачи	3,154
Тормозная система	Пневматическая, с EBS и AВА
Тормозные механизмы всех колес	Дисковые
Размер шин	315/80 R22,5
Вместимость топливных баков справа/ слева, л	380/ 180
Вместимость бака с AdBlue, л	67
Число мест при классификации 4 звезды	78+1+1
Максимально возможное число мест (3 звезды)	89+1+1
Вместимость багажных отделений, м³	8,4

На первом же светофоре, под горочку использую клавишу системы удержания при старте. Действует она недолго, но мне достаточно, чтобы тронуться без откатывания назад. Можно обойтись и без нее, но с ней чувствуешь себя уве реннее.

Пока ехали по узким двухполосным дорогам местного значения, мотор не стеснялся кушать дизтопливо с аппетитом голодного волка. Но как только вырулили на автобан, его словно подменили: по потреблению горючего он превратился в скромную овечку.

Проезжая под первым же низким мостом, слышу взволнованные возгласы коллег, едущих на верхней палубе в первом ряду. Высота сооружения 5 метров, габаритная высота нашей Setra 4 метра. А им показалось, что не впишемся и снимем себе скальпы. Знаю по себе, что при прохождении под такими объектами инстинктивно вжимаешь голову в плечи. Ощущение такое, что выедешь из-под моста на кабриолете.

Все элементы управления находятся в секторе досягаемости вытянутой руки. Вот только вход сюда через левую дверь не очень удобный

На шоссе местного значения другая напасть: поворот на равнозначную дорогу под прямым углом. И все бы ничего, но там уже выстроились легковушки, ждущие разрешающего сигнала светофора. Забираю максимально влево для обеспечения прохода кормы. Водитель BMW смотрит на меня глазами размером с блюдце и отклоняется от двери вглубь салона. Наверху раздаются голоса коллег, решивших, что сейчас малолитражка станет на полметра уже. А левый угол дабл деккера между тем на расстоянии ширины ладони проплывает мимо карликовой машины. Инструктор одобрительно говорит «Sehr gut» и показывает большой палец.

При движении задним ходом критичное расстояние между тыльной стенкой кузова и препятствием обозначается светодиодами, встроенными в зеркала.

Электронных приборов и систем на борту, как на космическом шаттле, и успокаивает только одно: командую ими я, а не центр управления полетами. Из актуальных для России устройств отмечу темпомат с системой контроля заданной дистанции до впереди идущего транспорта в попутном направлении, известный по аббревиатуре ART. Пользоваться им несложно, важно знать границы возможностей техники и стараться их не переходить. ART снимает с сидящего за рулем часть нагрузки на автобанах и скоростных магистралях, но он бесполезен на извилистых дорогах сельской местности и в городах.

Что еще в комплектации S 431 DT? Электронное управление тормозной системой EBS, ассистент экстренного торможения ABA, ограничитель скорости при длительном торможении DBL, электронная система стабилизации движения ESP. Обо всех этих устройствах мы не раз рассказывали на страницах журнала, и повторяться смысла нет. Понятно, что все устройства работают безупречно, а потому и стоят приличных денег (за исключением систем, входящих в серийное оснащение). А вот блоки вроде системы контроля пересечения линий дорожной разметки для нашей страны пока не актуальна. Желающих платить за нее 5000 евро и в хорошие времена было немного, а уж в период кризиса найти еще сложнее.

Во время теста ловлю себя на мысли, что изначально был неправ, отметив про себя не очень эстетичный вид передней панели. Да, она не такая утонченная, как на других моделях TopClass 400. Но функциональные группы приборов и индикаторы приборной доски я без труда распознавал интуитивно. Быстро запомнилось и расположение кнопок, для нажатия которых не приходилось отвлекаться от дороги. Индивидуальная система климат-контроля позволила настроить мне температуру, отличающуюся от той, что в салоне. Так что чувствовал я себя превосходно.

Пассажирам тоже грех было жаловаться. И когда я припарковал двухпалубную махину в штутгартском аэропорту, из салона спросили: «Саш! Может, еще кружок нарежем?» Выходит, понравилось!

Источник: http://www.gruzovikpress.ru
Тема: Тест автобуса

Сколько сидений в автобусе. Автобусы модели Setra — лучшее решение для пассажирских перевозок

Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN

Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303

автобусе Mersedes-22360C

Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования

Вот несколько принципов безопасности в автобусе:

Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.

Куда лучше не садиться в автобусе

Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.

Важно

История компании и особенности бренда

Название бренда SETRA является аббревиатурой, так зашифрована главная конструктивная особенность этих автобусов. Их кузов является самонесущим – SelbstRAgende, со сварным каркасом из металлических угольников. Первая модель такой конструкции – SETRA S8 – появилась на дорогах Германии в 1951 году.

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

Выпуск «двести» состоял из следующего набора моделей:

S208, S209 – малогабаритные машины для местных линий.
S211, S212 – городские автобусы.
S213 и S215 – междугородные и туристические модели.

Серии 400 и 500

Автобусы серии 500 – это туристические машины повышенной комфортности. Они поделены на два класса: Top и Comfort. Среди первого есть не только традиционные полутора– (индекс HDH), но и двухэтажные (DT). Представители типа Comfort разделяются так же два подкласса – HD и MD, отличающиеся высотой за счет размеров багажного отсека.
Серия 400 относится к классу Multi. Это городские (тип UL) и междугородные полутораэтажные представители бренда средней комфортности (тип H). Машины SETRA Multiclass S415 являются средними по пассажировместимости и потому наиболее распространены. У них 15 рядов кресел и 53 посадочных места.

Схема расположения мест в модели 400 приведена на рисунке ниже.

Размеры и количество мест в новых автобусах:

Заключение

Аварии с участием туристических автобусов заставляют путешественников задуматься над тем, как не стать их жертвой. Как же выбрать самые безопасные места?

В принципе, автобус считается достаточно . Из-за своего размера и веса, ему практически нипочем встречи с менее габаритными собратьями, типа легковушек. Реальную угрозу представляют лишь большегрузные автомобили и потеря управляемости, которая может быть вызвана чем угодно и чревата опрокидыванием. Даже при худших раскладах, жесткие стойки корпуса довольно надежно защищают пассажиров, особенно тех, кто предусмотрительно выбрал самые безопасные места.

Большинство автобусов дальнего следования оборудованы ремнями безопасности, которые пассажиры почему-то игнорируют. А зря. Ведь их использование в несколько раз снижает вероятность получения серьезных травм при столкновении.

Осмотрите аварийные люки и запасные выходы. Чтобы не показаться параноиком и не сеять панику, сделайте это незаметно для соседей. Поверьте, в критической ситуации вам будет некогда рассматривать инструкцию возле люка, а «выдернуть шнур и выдавить стекло» легко только в теории.

Документы и деньги в поездке нужно всегда держать при себе. Это аксиома, которую знают все. А вот тщательно приготовленную дома туристическую аптечку почему-то бросают на самое дно чемодана, который, естественно, находится в багажнике. А, между прочим, даже элементарный бинт или жгут, находящийся под рукой в случае аварии, может спасти чью-то жизнь. Поэтому возите в ручной клади.

Где безопаснее сидеть в автобусе

При лобовом ударе, который считается самым распространенным и опасным, меньше всего шансов выжить у пассажиров первых рядов, поэтому их отметаем сразу. В особенности следует избегать места справа от водителя .

Во-первых, в огромное лобовое стекло часто влетают посторонние предметы и осколки летят прямо на вас.
Во-вторых, при аварии вы будете первым претендентом на вылет через все то же стекло.
И, в-третьих, в критической ситуации, когда водитель поймет, что столкновение неизбежно, он инстинктивно будет отводить удар от себя, подставляя под него вас.

По этой же причине, единственно безопасными местами в передней части автобуса считаются кресла позади водителя. Если они, к тому же, расположены спинками вперед — так это вообще шикарный вариант.

Следующий по «популярности» — удар сзади зазевавшимся спонсором будущего ремонта автобуса. Хорошо, если это будет «Ока», а если кран со стрелой или трубовоз? Поэтому, для перестраховки, отбрасываем как опасные, не только места на последнем ряду, а всю «корму» целиком (3-4 ряда сидений). Вдобавок к этому, задние места нельзя назвать не только безопасными, но и комфортными. Сидеть там неудобно, поскольку сильнее всего ощущается тряска, и вдобавок попадают выхлопные газы.

Таким образом, у нас остается середина салона. Но не будем забывать о вероятности бокового удара. С какой стороны больше шансов его получить? Правильно, со стороны проезжей части, то есть, слева. Кто пострадает в первую очередь? Конечно же, сидящие у окна. Вот так, методом исключения, мы и вычислили, какие места в автобусе самые безопасные.

Безопаснее всего заниматьсидения, расположенные в середине салона, справа от прохода.

Даже если, по невероятной случайности, удар придется именно в правый бок автобуса, у вас будет дополнительная защита в виде более любознательного пассажира, который, в ущерб безопасности, предпочел любоваться пейзажами за окном.

Дополнительным бонусом этих мест можно считать то, что, при потере управляемости, когда автобус швыряет в разные стороны, амплитуда здесь будет минимальной. А значит, у вас будет больше шансов «удержаться в седле», нежели у летающих по салону пассажиров передней и задней части. А если посередине автобуса есть дополнительная дверь — считайте, что это джекпот. Потому как сидеть на самом безопасном месте автобуса — это только полдела, нужно еще суметь быстро выбраться из него в случае аварии.

Если столкновение неизбежно…

Первый признак приближающейся катастрофы — вы начинаете смещаться в сторону обочины или встречной полосы. Первым делом, нужно окликнуть водителя, не уснул ли он. В автобусе дальнего следования это не редкость. Если нет — значит, он уже видит угрозу и пытается ее избежать. За оставшиеся секунды вам нужно успеть сгруппироваться и принять наиболее безопасное положение.

Слегка наклонитесь вперед и упритесь едва согнутыми в локтях руками в спинку переднего сидения. Голову наклоните к рукам, как можно ближе. Выпрямите ноги и упритесь ими в пол, стараясь при этом не сильно засовывать их под переднее кресло. Именно в такой позе у вас больше всего шансов выжить и не получить серьезных травм.

Если автобус «остался на ногах» и сохранил работоспособность — считайте, что отделались легким испугом. Если же он лежит на боку или крыше — самое интересное еще впереди. В любой момент может вспыхнуть пожар и в считанные минуты салон превратится в пепелище. Не нужно поддаваться общей панике и ломиться в заблокированную дверь, создавая давку.

Помните, в самом начале мы осматривали аварийные выходы и люки? Вот теперь самое время ими заняться. Если и они не поддаются — нужно разбить стекло. Только не пытайтесь сделать это ногой или, тем более, рукой, как это делают в кино. В лучшем случае — зря потеряете время, в худшем — получите травму.

Если авария была действительно серьезной (а, судя по раскладам, так оно и есть), то, оглядевшись, вы найдете куски поручней, обломки стоек или другие увесистые металлические предметы. Ими и лупите по стеклу, предварительно зажмурив глаза.

Помогите выбраться раненным, отойдите на недосягаемую в случае взрыва дистанцию, и ждите спасателей. И учтите, ваше путешествие могло закончиться намного хуже, если бы вы не знали, какие места в автобусе самые безопасные…

Единственное требование к таким действиям — не нарушать установленные правила безопасности.

Расположение сидений и порядок нумерации в туристических машинах MAN

Расположение мест в различных модификациях автобусов ПАЗ

Мест для сиденья может быть 17, 21, 25.

Схемы расположения мест в автобусах КАвЗ

Схемы компоновки автобусов ЛиАЗ

Варианты расположения кресел в автобусной технике Hyundai

фотографий setra%20coaches на Flickr | Фликр

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

Arrow Stage Lines	Автобусный тур по США 107	Колониальный 940
Колониальный 940	Колониальный	Автобус C и C
Корп. Транс. Туры 9521	Автобусные линии Cyr 576	Чартерная служба Фишер C23
Чартерные рейсы	Глобальный транспорт	Глобальный транспорт
Большой Канадец 83836	Императорский вагон 518	ДЛ
Автобусные линии JBC 321	Автобусные линии JBC 913	Маршруты путешествий 6839
Маршруты 6859	г.БМЖ 0312	Н. Мэйфлауэр 777
Северо-восток 1003	Вагоны высшего класса	Резман Экспресс 903
Семь Счастья 188	Тур S и J 7001	Тур S и J 7001
S и J Tour 7007	Тур S и J	Тур S и J
Тур S и J	Тур Мир 673	Трэвел Куз 0903
Тревел Куз 0904	Трэвел Куз 1105	Трэвел Куз
Триус Турс 701	Триус Тур 701	Триус Тур 802
Триус Турс 803	Триус Тур 810	Триус Тур 810
Триус Турс	Триус Тур	Крылья Экспресс
Весь мир	Всемирный клуб путешественников	Неопознанные вагоны
Неизвестный тренер	Неизвестный тренер	Неизвестный тренер
Неизвестный тренер	Неизвестный тренер	Неизвестный тренер
Неизвестный тренер	Неизвестный тренер	Неизвестный тренер

Автобус сетра фото: Setra картинки, стоковые фото Setra

Автобус Setra DT, обзор третьего поколения

Аренда: Посадка в автобусе на 49 мест | Цены на аренду автобусов | Bus-Bus.ru

Смотрите также

Схема расположения посадочных мест в автобусе. Типовая схема расположения и нумерация мест в автобусах

Расположение сидений и порядок нумерации в туристических машинах MAN

Расположение мест в различных модификациях автобусов ПАЗ

Схемы расположения мест в автобусах КАвЗ

Схемы компоновки автобусов ЛиАЗ

Варианты расположения кресел в автобусной технике Hyundai

История компании и особенности бренда

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

Серии 400 и 500

Заключение

Двухэтажная Setra S 431 DT (6×2)

Спрос есть!

Мобильный мини-отель

Господа восседающие

Лесенка-чудесенка

К взлёту готов!

Сколько сидений в автобусе. Автобусы модели Setra — лучшее решение для пассажирских перевозок

История компании и особенности бренда

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

Серии 400 и 500

Заключение

Где безопаснее сидеть в автобусе

Если столкновение неизбежно…

Расположение сидений и порядок нумерации в туристических машинах MAN

Расположение мест в различных модификациях автобусов ПАЗ

Схемы расположения мест в автобусах КАвЗ

Схемы компоновки автобусов ЛиАЗ

Варианты расположения кресел в автобусной технике Hyundai

фотографий setra%20coaches на Flickr | Фликр

Теги setra%20coaches

Разное Галерея фотографий автобусов Setra

REV Coach для управления послепродажным обслуживанием Setra в Северной Америке — Motorcoach

Sony сотрудничает с Honda для реализации амбиций по созданию электромобилей, отмечает GlobalData

Украина, Санкции, Обвинительный приговор: Брифинг в четверг вечером

Цифровые датчики перепада давления Последний спрос на рынке к 2022-2028 гг. – корпоративный дух

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики