Автобус неоплан википедия: Neoplan — Википедия

>

что это за торговая марка, производитель, страна, история и не только, достоинства и недостатки, технические характеристики, модельный ряд

Главная страница » Автобусы » Производители » NEOPLAN

Автобус NEOPLAN Tourliner. Фото ЭКИПАЖ ГРУПП

В Европейской части света располагаются головные офисы и производственные мощности многих заводов по выпуску автобусов. Некоторые предприятия из отдельных стран: Франция, Испания, Швеция, Италия, Германия и другие – являются мировыми лидерами. Одной из компаний (а, если сказать правильно, торговой маркой), вызывающих высокий интерес, является Neoplan.

О производителе: страна, что эта такая за марка и не только

Neoplan – торговая марка, до 2001 года принадлежавшая компании Gottlob Auwarter GmbH, а после концерну MAN.
Компания Gottlob Auwarter GmbH, созданная как мастерская по производству автобусов на грузовых шасси, была основана в Штутгарте (Германия) в 1935 году Готтлобом Аувертером.

Трехосный N1173 Spaceliner 1980-х гг. Фото Википедия

Во время Второй мировой войны предприятия было переориентировано на ремонт авиатехники. Второй этап выпуска пассажирского транспорта начался после войны. В 1953 году Готтлоб сконструировал с

обственную модель конструкции автобуса с безрамным несущим кузовом. Тогда же на технике появилась марка Neoplan. В 1957-ом машина начала комплектоваться пневматической подвеской.

В 1960-ом компания выходит на рынок выпуска аэродромных автобусов, представив низкопольную сочлененную переднемоторную модель. В 1961-ом Альбрехт Аувертер (сын основателя компании) и Боб ли (ведущий конструктор фирмы) разработали инновационную для того времени конструкцию автобуса Hamburg, которую отличали прямолинейные очертания кузова и большая площадь остекления.

Альбрехт, возглавивший компаний в начале 1970-х годов, в 1965-ом организовал строительство и запуск завода в Пильстинге. На рынок туристических автобусов, который является для предприятия основным с 2000-х, компания вышла в 1964-ом. Тогда был представлен двухэтажный

Do-Bus вместимостью 102 пассажира.

В конце 1960-х представлен междугородный полутораэтажный Cityliner с кондиционером и туалетом, модель выпускается и сейчас (по состоянию на 2020 год). В следующие лет лет компания активно и успешно развивала направление производства комфортабельных междугородных и туристических автобусов, отличающихся от аналогов футуристическим дизайном.

С 1975 осуществлялся выпуск двухэтажных сочлененных 100-местных моделей Jumbocruiser. В 1976-ом представлен первый в Европе низкопольный Neoplan N814.

Автобус Neoplan Jumbocruiser. Фото Википедия

В начале 80-х открыты заводы в Шпандау (Германия) и Ламаре (США). В 1982-ом стартовал выпуск городских моделей Centroliner, в 1992-ом – представлен 15-метровый Megaliner, имеющий второе название – Megaspace, в 1996-ом – появился Starliner, максимальная скорость которого составляла 130 км/ч.

В 2001 году концерн MAN приобрел торговую марку Neoplan, образовав Neoman Bus GmbH, компания Gottlob Auwarter GmbH стала именоваться Neoplan Gmbh.

Несмотря на организационные изменения компания продолжила деятельность, разработав в 2003-ем Neoplan Tourliner, затем Starliner, Trendliner, Jetliner. В 2008-ом Neoman Bus GmbH была интегрирована в автобусное подразделение группы MAN, прекратив существование. Neoplan и MAN Truck & Bus теперь работают как две отдельные, но интегрированные марки MAN.

Производство

Серийный выпуск автобусов Neoplan был налажен в 1950-х годах. С тех пор объемы производства постоянно росли, мощности модернизировалось, при создании, изготовлении и сборке моделей применялись новейшие технологии и решения. В результате сейчас производитель является ведущим предприятием не только немецкого и европейского, но и мирового рынка. Автобусы Neoplan (совместно с MAN)

занимают порядка 30% рынка Германии и 15% рынка западноевропейского рынка.

Автобусы Neoplan Skyliner 9 и 14,5 метров. Фото Neoplan

С 2015 года выпуск техники осуществляется на заводе в Турции, в Анкаре, так как последовательно были закрыт несколько заводов в Германии: в 2006-ом – в Штутгарте, в 2009 – в Пильстинге, в 2015 – в Плауэне. Выпуск машин бренда Neoplan в разное время проводился в Гане, США, КНР, Польше, ЮАР. Некоторые предприятия продолжают выпуск техники.

MAN выбрал Турцию для производства автобусов не случайно. Грузовики MAN выпускались в Анкаре с 1960-х годов. Собирали в Анкаре и автобусы, но только отдельные модели. Турция является крупнейшим мировым рынком автобусов, так как сеть железных дорог там не слишком развита, преобладают автобусные перевозки.

Важна для концерна MAN и экономическая выгода, в частности, экономия средств на производство, беспошлинные поставки техники из Турции в ЕС.

На заводе площадью более 300 тысяч кв.м. и численностью сотрудников порядка 1600 человек выпускается целый ряд автобусов брендов MAN и Neoplan.

На заводе MAN Ankara выполняется весь спектр работ по выпуску машин: от металлических заготовок до готовых лайнеров. Используется современное оборудование, персонал, который постоянно контролируют, готовят по немецким стандартам. Поэтому качество автобусов после изменения страны производства не изменилось в худшую сторону, оно стало даже лучше.

С 2000-х годов предприятие специализируется на выпуске автобусов для дальних путешествий. туристические машины Neoplan обладают широким перечнем достоинств, что и способствует высокому спросу.

Достоинства, особенности

Туристический автобус Neoplan Tourliner. Фото Neoplan

В качестве основных достоинств, положительных особенностей следует отметить:

  • Выдающиеся технические характеристики.
  • Широкий перечень систем безопасности и помощи для водителя, в частности, электронная тормозная система (EBS), система автоматического торможения (EB), цифровая система обзора заднего вида (MAN OptiView), система помощи при поворотах, выдающая активное предупреждение, с функцией распознавания пешеходов, система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди (ACC), система слежения за дорожной разметкой: система Lane Guard (LGS), система контроля за вниманием водителя (AttentionGuard), система контроля давления в шинах – Tyre Pressure Monitoring (TPM), электронная система устойчивости (ESP), управление вспомогательными тормозными системами с бремзоматом (системой автоматического торможения) MAN BrakeMatic.
  • Узнаваемый, уникальный, оригинальный, футуристический, гармоничный дизайн.
  • Использование технологий и материалов при изготовлении составных частей, сборке, покраске кузова и отделке салона.
  • Высокий уровень комфорта.
  • Богатое базовое оснащение, оборудование премиум-класса.
  • Индивидуальное оснащение, в зависимости от требований заказчика и выполняемых задач.
  • Просторный салон.
  • Экономичность, рентабельность, удобство эксплуатации.

Технические характеристики

Двухэтажный автобус Neoplan Cityliner со спальным местом для водителя. Фото ЯрКамп

Существует большое количество технических характеристик, позволяющих разделить весь перечень автобусов определенного производителя/торговой марки на несколько групп. Для классификации автобусов Neoplan используются следующие параметры:

  • Назначение: городские, междугородные, специальные (перронные, спальные), туристические, в настоящее время предоставляется на выбор несколько моделей «туристов».
  • Вместимость/габариты кузова, в модельной линейке преобладают большие и особо большие машины.
  • Количество уровней, специализация на выпуске туристических и междугородных автобусов обеспечивает наличие в линейке полутора– и двухэтажных автобусов, ранее в ассортименте присутствовали и типовые одноэтажные машины.
  • Количество секций: одиночные и сочлененные.
  • Цвет кузова, в линейке присутствовали машины разных цветов и оттенков, а также автобусы, в оформлении которых органично сочетались два и более цвета. В настоящее время клиентам предлагаются классические белые варианты. Интерьер выполняется в теплых тонах, нередко преобладает бежевый, активно
    используется белый и черный.
  • Тип и модель двигателя. Автобусы в разное время оснащались дизельными двигателям торговых марок Mercedes, Dimler, MAN.
  • Уровень пола относительно поверхности дороги: низкопольные и высокопалубные, на сегодняшний день в модельном ряду присутствуют только вторые.
  • Комплектация и дополнительные опции. Для каждой модели имеется собственный набор удобств и функций, которые обеспечивают комфортабельность не только пассажиров, но и водителя.
  • Расположение силового агрегата: передне– и заднемоторные, вторые присутствуют в линейке сейчас.

Имеются и другие характеристики, но они менее распространены.

Модельный ряд

Изучение многообразия технических характеристик автобусов Neoplan позволяет сделать вывод о обширности выбор машин. Несмотря на имеющееся разнообразие моделей некоторые интересуют пользователей в большей степени, чем другие. Поэтому в статье «Автобусы Neoplan: модельный ряд» представлены и подробно рассмотрены популярные варианты.

Популярные модели

Отдельные статьи посвящены нескольким моделям:

  • Skyliner – линейки автобусов, производящихся уже на протяжении более полувека, неоднократная модернизация и внесение изменений позволяет моделям оставаться актуальными и востребованными, а также соответствовать современным стандартам.
  • Neoplan N116 – одна из моделей линейки Cityliner – двухэтажные автобусы, выпускающиеся с 1997 года во множестве модификаций, которые отличаются габаритами кузова и вместимостью.

Туристический двухэтажный автобус Neoplan Skyliner. Фото Neoplan

  • N424.
    Информации о данной модели мало. Модификаций у этого двухэтажного автобуса было три: N424, N424 Tropic и N424 U 80.
    • Модификация N424 представляла собой двухэтажный автобус с выдвигающейся/задвигающейся крышей, выполненной из мягкого материала.
    • Модификация Tropic выпускалась на заводах в Гане с 1979 года, производилась она для Саудовской Аравии, вместимость составляла 106 пассажиров; габаритные размеры, мм. – 10850х4000х2500. Имела стандартный вид второго уровня, без трансформирующейся крыши.
    • N424 U 80 – прототип а, выпущенный в единственном экземпляре.

Где купить

Продажей автобусов Neoplan занимается компания-производитель, а также достаточно большое количество поставщиков. Некоторые торговые предприятия представлены здесь. Востребованы у заказчиков сопутствующие услуги: аренда, лизинг, переоборудование автобусов. Компании, специализирующиеся на соответствующих услугах, представлены в отдельных разделах нашего сайта.

Neoplan Cityliner – линейка полутораэтажных туристических автобусов, выпускающихся с 1971 года. Модельный ряд включает несколько вариантов машин, появившихся в разные годы и соответствующих самым высоким актуальным стандартам. История Среди автомобильных специалистов и журналистов постоянно ведутся споры, с какого момента начинать отсчет рождения модели. С появления идеи, первой концепции, первого поискового макета, опытного образца, постановки на конвейер или всемирной его презентации? Казалось бы, с первого пункта. Но порой между…

— Далее — NEOPLAN, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Neoplan – торговая марка, под которой компанией NEOMAN Bus — 100%-ое дочернее предприятие MAN AG – производится широкий перечень автобусов различного назначения. Популярные модели представлены далее. Фото внутри салона, расположения мест и не только Модельный ряд немецкой торговой марки представлен машинами различных видов. Сейчас производитель делает акцент на выпуске моделей дальнего следования. Представленная далее информация позволит поближе познакомиться с моделями, которые вызывают повышенный интерес пользователей Интернета….

— Далее —

Neoplan Skyliner — двухэтажные автобусы, выпускаемой компанией Neoplan с 1967 года. Это трехосные лайнеры для перевозки большого количества пассажиров, имеющие очень высокий комфорт перевозки. История создания В 1964 году второй сын основателя компании Neoplan, Конрад Аувертер, разработал дизайн двухэтажного автобуса как часть своей диссертации. «Do-Bus», так назывался автобус, имел небольшой вес и мог вместить более 100 пассажиров. Но поскольку основной специализацией Neoplan было прежде всего конструирование и производство междугородных и…

— Далее — NEOPLAN, SETRA, Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Предприятия из Европы выпускают полный спектр пассажирского транспорта. Компании из отдельных государств требуют более внимательного рассмотрения. К таким странам относится и Германия, в которой успешно работает достаточно большое количество компаний. Их успешная работа, новаторские разработки, высокий творческий и производственный потенциал позволяют выпускать широкий выбор автобусов, обладающих многочисленными достоинствами. Достоинства и недостатки Анализ деятельности производителей и выпускаемой ими техники позволил…

— Далее — ANKAI, HIGER, HYUNDAI, IKARUS, IRIZAR, IVECO, KIA, NEOPLAN, OTOKAR, SCANIA, SETRA, TEMSA, YUTONG, Автобусы, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, АЗ УРАЛ, БАЗ, Бескапотные автобусы, БОГДАН, Большие автобусы, Вахтовые, ВОЛЖАНИН, Высокопольные автобусы, ГАЗ, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, КАВЗ, Капотные автобусы, ЛАЗ, ЛИАЗ, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, НЕМАН, НЕФАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, СТ НИЖЕГОРОДЕЦ, Туристические автобусы, УАЗ, Центральномоторные, Экскурсионные автобусы

Производители выпускают обширный выбор моделей пассажирского транспорта. В модельном ряде каждого предприятия представлены в разном количестве автобусы, отличающиеся назначением, классом вместимости, габаритными размерами, количеством уровней и пассажирских секций, типом применяемого топлива и прочими характеристиками. Кроме востребованности клиентами отдельных типов техники возможно отметить популярность конкретных моделей. Однако, перечислить все марки и модели невозможно. В данном разделе представлены статьи о…

— Далее — HIGER, HYUNDAI, IKARUS, NEOPLAN, SETRA, YUTONG, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Центральномоторные

Современные автобусы являются популярным видом транспортных средств для перевозки организованных групп туристов на значительные расстояния. Производители предлагают настолько удобные, оснащенные всеми необходимыми для комфорта пассажиров опциями автобусы, что они успешно конкурирует с другими типами транспорта. Поэтому туристические автобусы пользуются высоким спросом. Данная статья посвящена видам данных транспортных средств. Особенности транспортных средств, салона, отличия от экскурсионных Туристические автобусы…

— Далее — HIGER, HYUNDAI, NEOPLAN, SETRA, YUTONG, Автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Современные предприятия, специализирующиеся на разработке, производстве и продаже пассажирских транспортных средств, предлагают обширное разнообразие автобусов. Для структурирования всего перечня техники используются разные параметры. Прежде всего, машины делятся по назначению, распространен критерий вместимости. В соответствии с этажностью транспорта выделяют одно-, полутора- и двухэтажные автобусы. Последней категории и посвящена данная статья. История, где появились, применение, где ездят сейчас Автобусы являются наиболее…

— Далее —

Neoplan Euroliner — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Автобусы

Neoplan Euroliner — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

При полной загрузке: 128 Пустого автобуса:128

Сколько стоит Neoplan Euroliner?

Средняя цена Neoplan Euroliner по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля Neoplan Euroliner:

Ссылки на материалы про автомобиль Neoplan Euroliner:

Neoplan N3316 «Euroliner» — 12-метровый автобус для интернациональных перевозок марки Neoplan, который производится c 1998 года как …

N 3313 SHD — VIP Class, EZ 04/2006, mit analogen Tacho — Tachoscheibe — 6- Gang-Schaltgetriebe — 36+1+1-Reisebestuhlung (Klapptische, Fu?st?tze…

Аренда автобуса Neoplan Euroliner S 316 HD. Neoplan. Автобус вид спереди, Автобус вид сзади, Автобус вид сбоку. Автобус багажные отделения …

Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD вид слева, Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD салон. Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD схема пассажирских …

Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD вид сзади, Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD салон. Автобус Neoplan Euroliner N316 SHD вид справа, Автобус …

Китайские автобусы Neoplan North BFC6123C сочетают изящный … Туристический автобус Neoplan Euroliner N 3316 SHD, Год выпуска 2004, Пробег …

Видео про автомобиль Neoplan Euroliner:

Transturist Tuzla Neoplan Euroliner

Neoplan Euroliner 2006 — 10.5 meter

Vorbeifahrt AC PB 306 (Neoplan Euroliner?) von Wirz Reisen

NEOPLAN N316 SHD EUROLINER SCANIA IRIZAR CENTURY PKS ?OM?A

NEOPLAN EUROLINER N313SHDL V6

Neoplan Euroliner Abfahrt

sant_ua — LiveJournal

Маршрут
11 Aug 2006 – 08:30 выезд из Киева комфортабельным автобусом Неоплан (перевозчик Евроклуб) Киев-Лондон
12 Aug 2006 – 14:30 Дрезден, переезд и ночевка в Лейпциге
13 Aug 2006 – Лейпциг, переезд и ночевка в Нюрнберге
14 Aug 2006 – Мюнхен, отъезд в Париж
15 Aug 2006 – пересадка в Париже на поезд Париж-Руан, прогулка по Руану, выезд в Дьепп
16 Aug 2006 – Дьепп
17 Aug 2006 – Дьепп, Пурвиль
18 Aug 2006 – Дьепп, автостопом по Нормандии
19 Aug 2006 – утренний выезд через Руан в Париж
20 Aug 2006 – Париж, Венсан
23 Aug 2006 – утренний выезд в Страсбург, Ульм, Нюрнберг
26 Aug 2006 – утром отправление из Нюрнберга в Киев
27 Aug 2006 – 16:00 – Киев
Путешествие
Дорога до Дрездена была очень долгой, т.к. наш автобус оказался последним в череде шести уходящих из Киева в Германию автобусов. Это привело к 6 часовым стояниям на обеих границах. Автобус зато был очень хорошим, расстояния между рядами сидений были больше, чем в обычных автобусах, курсирующих в Европу, это значительно увеличивало комфорт в пути, однако спасть сидя все же неудобно, даже если бы впереди и не было сидений, спать сидя всегда неудобно.
Дрезден
http://de.wikipedia.org/wiki/Dresden
Фрауенкирхе

Все увиденные достопримечательности Дрездена описывать не буду, тут лучше обратиться к Википедии.
Расскажу про несамое обычное.

Музей гигиены (у нас такое называется музей медицины) — это не музей, скорее инорфмационный центр. Почти все экспонаты можно потрогать, надеть, пощупать, понюхать. Много всяких приборов, компьютеров, фильмов, и т.д. и т.п.
Музей этот всемирно известный, благодаря своей главной достопримечательности — стеклянной женщине, которая вращается, и внутри нее видны все внутренние органы и системы кровообращения (а это впечатляет!). Можно нажимать кнопки на пульте, и в женщине загораются соответствующие органы и точки.
Принимаем удобный ракурс, Тооооовсь! Клац!!!! и фото себя в ультрафиолетовом излучении уже в Вашем электронном ящике.


На левом мониторе УФ изображение, а справа — шлем его на email


Никогда не болела спина? и со зрением всев порядке? Не беда! Побыть разбитым радикулитом или больным глазными болезнями, больным болезнью Альцгеймера и т.д. поможет Немецкий Музей Гигиены 🙂 Очень откровенные фильмы, демонстрационные программы, звуки биения сердца, запахи, оптичиские обманы – море современных удивительных вещей. Да всего и не перечислить.

Ну и как во многих городах Европы, в Дрездене проходила выставка скульптур — тут были разукрашенные лошади (в Барселоне — коровы, в Мюнхене – львы; в Цюрихе, говорят, стоят медведи).


Коняка с символом дрезденского Динамо


Из Дрездена мы легко добрались до Лейпцига на электричке, которая отправлялась с вокзала Neustadt, что довольно важно, т.к. в городе есть еще главный вокзал (Hauptbahnhof).

Лейпциг
http://de.wikipedia.org/wiki/Leipzig
Лейпциг конечно не такой шикарный как Дрезден, но в нем тоже есть, что посмотреть:
— памятник битве народов (Völkerschlachtdenkmal) — массивный темный в германском стиле с красивым обзором сверху

— русская церковь

— Thomaskirche – мекка любителей органной музыки. Там похоронен И.С. Бах

— крематорий Южного кладбища (Süd-Friedhof) рядом с Völkerschlachtdenkmal

— старый центр

Славится Лейпциг же кроме всего прочего своим зоопарком, он довольно старый (более 100 лет) и считается одним из лучших в Европе. Звери сожержатся в открытых вольерах, очень близко к зрителям. Если эти вольеры можно развать вольерами, это просто участок территории. Все оформление – натурально-естественное. Например, если это вольеры со слонами – то там вокруге целый бамбуковый лес с индийскими статуями. По возможности воссоздана среда обитания всех питомцев. Туда действительно стоит сходить, правда в выходные дни там людей как в Киевском 🙂 Тем не менее это нечто грандиозное и восхитительное. Чего стоит только территория, на которой обитают вместе длинноносый медлведь и обезьяны!!!


Так вот ты какой сусликМюнхен
http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen
Самое интересное можно прочесть в Википедии, а своими словами описать то и нечего.
Красиво, правильно, впечатляет.
Фрауенкирхе всегда восхищает своей необычной красотой.


А вот скульптуры — львы


Правильный перекус в городе Октоберфеста

Одним словом – красиво. А как же еще может выглядеть столица Баварии :).

Вот такие чудовищи обитают в Мюнхене


Руан
http://en.wikipedia.org/wiki/Rouen
Ночь в удобном автобусе Скания и вот мы, немного невыспавшиеся, в Париже. Спали хоть и вдоль всего ряда, нас во всем автобусе было всего 8 человек, но не так удобно, как в кровати, слишком уж много поворотов 🙂 В Париже сразу купили 10 билетов на метро (пачка в 10 билетов дешевле) и быстро доехали на вокзал St.Lazar, где купили билеты, закомпостировали (!!) и сели на электричку. Через 2 часа прибыли в Руан.
Руан — КРАСИВЕННЕЙШИЙ город. Весь центр застроен фахверковыми домами XVI века!!!! Кривые, покосившееся, но при этом красивые.Город печально «знаменит» тем, что там судили и сожгли Жанну Д’Арк. Судили ее в Кафедральном соборе, а сожгли недалеко на площади, которая носит теперь её имя, и благодарные потомки построили на этой площадиочень красивую и необычную как снаружи так и внутри церковь. На месте же сожжения воздвигнут крест.
В городе довольно много готических соборов, все они красивые серые, белые, серо-черные. Но Кафедральный — наверное самый большой и красивый готический собор, который мы вообще видели. Он огромный и при этом кажется легким из-за своей ажурной готичности и выбеленности. Красота!
Изящные формы строений города, буйство красок повсюду растущих цветов – все прекрасно и уютно. Город смотрится не переводя дыхание. Сам он невысокий из-за фахверковых домов, и еще и поэтому величественные соборы выделяются высотой и архитектурой, что бросается в глаза и очень радует 🙂 Шпили соборов хорошо просматриваются со многих точек города. К тому же рельеф Руана холмистый, поэтому можно, гуляя, увидеть очень живописные ракурсы.Приятно пройтись вдоль Сены.Город, в принципе, небольшой, вполне удобен как пункт «проездом», если есть куда деть багаж в случае отсутствия машины. (Про камеры хранения см. пункт Багаж).

Дьепп
http://en.wikipedia.org/wiki/Dieppe%2C_Seine-Maritime
Небольшой переезд и вот мы достигли цели нашего путешествия — приморский городок Дьепп.
Тихий спокойный небольшой город, порт, курорт; курсируют паромы Дьепп-Ньюхэвен. Это Нормандия. Руан, конечно, тоже Нормандия, даже более того — столица. Но вот Дьепп — это именно та Нормандия, которую себе представляет живущий за тысячи километров украинец.
Северная красота, сдержанные краски,

 

каменное спокойствие и строгость архитектурных форм. Но как это приятно, после суеты крупных городов Киева, Дрездена, Лейпцига, Мюнхена попасть в такое тихое место.
Жили мы не в центре, а аж в минутах 15 пешком от него 🙂 (это оказывается даже другой город Neuville les Dieppe).
Двухкомнатная квартира (спальня, гостинная, кухня, санузел, телевизор)

на втором этаже 3-этажного особняка,


прекрасный вид из окна,


 деревянная лестница в доме, картины на стенах. УУУУУУУУУУУХХХХХХХХХХ!
Стоила эта радость 40 евро в день + 1,10 курортного сбора/день. (подробнее см. пункт Проживание)
Имея такое прекрасное место, мы ни разу не сходили там в кафе/ресторан — не было надобности. Все французские деликатесы ели у себя в квартире — сыры, вина, сидры, багеты, кус-кус (как нас похже огорчили это марокканская, а не французская, каша), готовили устриц и океанских креветок и т.д.
Продолжая тему кулинарии – как это здорово, расстелив одеяло на берегу Ла-Манша, попивая сидр и закусывая местной свежей выпечкой, любоваться синими далями, вдыхать соленый ветер и рассматривать причудливые формы маленьких разнообразных камней на берегу.
Вот так и обедалиПокатались на кораблике (12 евро) — супер, Ла-Манш отличается от южных морей, не знаю чем, но отличается, может быть красками, может активностью, но это чувствуется, я считаю себя человеком северным и мне Ла-Манш пришелся по душе, хотя покупаться в 18 градусах довелось только один раз.
Один день короткого пребывания на море посвятили поездкам по окрестностям Дьеппа автостопом.
Соседние городки и деревни оказались такими красивыми, что мы целый день ходили и восхищались!
Сам автостоп кроме желаемых целей доставил неизмеримую радость общения с местными жителями. Наверное их доброта и отзывчивость может сравниться со знаменитым гостеприимством кавказцев (правда, в гости нас никто не звал, зато хотели устроить нам экскурсию со своими местными друзьями по Парижу 🙂
Несколько необычная природа Нормандии, местная еда, прогулки по городу и поездки по окрестностям – один из лучших видов отдыха вдали от суеты и четких временных графиков. Один раз мы даже прошли вдоль берега по камням из Дьеппа в соседний город (час ходу по гальке и булыжникам). Увидели очень необычный ландшафт во время отлива (местные, чаще дети, там собирают улиток может для себя, а может и в рестораны). А когда добрались до цели, поняли (ура!) нам наконец-то захотелось искупаться, несмотря на температуру воды в 18-19 град. и 7 часов вечера. Вода обжигала прохладой и, выйдя из нее, даже не было надобности как-то согреться, потому что воздух был явно теплее :))
Для любителей Второй мировой — вся Нормандия покрыта следами войны. На всем протяжении побережья — ДОТы атлатнического вала, пусковые утсановки V-1, 2 (?), памятники погибшим канадцам и т.д. и т.п.
Мы еще в газету местную попали «Париж Норманди» как туристы из Украины, которые приехали в Дьепп. Когда пошли покупать газету-обалдели. Думали заметка маленькая какая-то, а там на пол первой страницы цветное фото и на другой интервью.

Париж
http://en.wikipedia.org/wiki/Paris
Утренний переезд и мы в Париже. Париж явно был лишним в нашем путешествии, все таки не первый раз там. Еще и на 4 дня 🙂
Конечно увидели очень много интересного, красивого и нового.


Венсан
Замок в Венсане — единственная во Франции средневековая королевская резиденция, зоопарк, ботанический сад и мн. другого.

Зоопарк


Ужинали в китайских ресторанах, бродили днями по улицам, достопримечательностям, часто отдыхали в парках. Даже кормили голубей с рук — прям как в Венеции 🙂
Но суета большого города была нам уже не по душе. Хотя, помимо прочего, огромный плюс второму посещению Парижа, это то что мы провели достаточно времени на Дефансе. Обошли его вдоль и поперек. Насмотрелись, навосхищались, нашли очень интересные скульптуры и ракурсы 🙂
ДефансПрошли пешком практически через весь город и попали на кладбище Пер-Лашез. Видели могилы Джимми Мориссона, Оскара Уайльда, Нестора Махно, Айсидоры Дункан, Ива Монтана и Симоны Синьоре и др.
Живые мертвецы идут
Страсбург
http://en.wikipedia.org/wiki/Strassbourg
Наверное самое странное в нашем путешествии было то, что нам не понравился Страсбург 🙂
Город занесен в список ЮНЕСКО….но …. вот так… и готический кафедральный собор не такой как в Руане, и то не так и это не эдак 🙂

Вот такое вот приютилось на углу Нотр-Дама
Может все дело в том, что по сути, Страсбург это уже смешение французского и немецкого. Со стороны «французского» — так как мы были под впечатлением от Нормандии, то Страсбург несколько терялся как французский город в цепочке наших ощущений. Ну а со стороны «немецкого» — истинно немецкие города все же более «правильные», чем «смешанный» Страсбург. По крайней мере, вот такое вот предположение по поводу нашего впечатления – ну надо же это как-то объяснить :))
А вообще — милый небольшой городок, исторический средневековый центр, на окраине различные институты Европейского Союза.
Европейский суд по правам человека
Все супер и красиво. Стоит обязательно заехать и посмотреть. Но что-то нам не так в нем 🙂

Ульм
http://de.wikipedia.org/wiki/Ulm
Ульм — пограничный город Баден-Вюртемберга и Баварии. Вот он нам пришелся по вкусу. Если описывать на словах — абсолютно ничем не отличается от Страсбурга. Такой же средневековый центр, такой же известный готический собор.


Ульмский собор
И река в центре есть — Дунай (в Страсбурге — Иль). Ну все такое же…. но… это Германия, а для нас милее Германии пока ничего нет 🙂
Приятная многоэтажка на берегу Дуная
Нюрнберг
http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg
И конец нашего путешествия — Нюрнберг. Столица Франконии (регион в Баварии), небольшой город, с миллионным населением (это с учетом пригородов).
Первая ассоциация — это Нюрнбергский процесс. И таки да, мы видели это здание!!!!!!!!!!

Предположительно это и есть то здание, где проходил трибунал


В Нюрнберге я уже раз пятый и мне каждый раз приятно туда возвращаться (там собственно живет моя сестра с семьёй, но не только по этому).

Для любителей WWII — кроме здания, где проходил Нюрнбергский военный трибунал, много мест связанных с фашизмом, Нюрнберг ведь город, где проходили собрания НСДАП (Parteitag).



На этой трибуне выступал Гитлер
Здесь же находится германский национальный музей — один из самых известных музеев Германии.
Чего я не знал и не видел — это что в этом городе не только жил но и умер Альберт Дюрер. На кладбище Св.Иоганна он и похоронен.

Дом Дюрера


В Нюрнберге сделали «небольшой» шоппинг. Для шопоголиков, в соответствующий сезон, Германия очччень подходящее место.
Все ухожено, подстрижено, правильно растет, и правильно течет – все радует 🙂 Красивый исторический центр, уютные окрестности. Приятно гулять, отдыхая в церквях и любуясь их деревянными скульптурами, богатыми витражами.
Еще мы сходили в 3-х мерный кинотеатр. Супер — такое впечатление что побывали в будущем, а ведь в Европе это настоящее 🙂
Средневековый человек-паук

Транспорт
Трансопрт из Украины в Европу и по самой Европе довольно сложная вещь. Коротко и даже длинно не опишешь.
Из Украины выехать в Европу можно очень разными путями. Самолет, автобус, поезд.
Мы выбрали автобус (http://bus.poehali.com.ua/firms.php) – неудобно, долго, но дешево. Стоит ок 700 грн туда и обратно в зависимости от расстояния. Возле немецкого посольства раздуют кучи всяких рекламок перевозчиков, выбор большой.
Нежелательно выезжать из Украины в пятницу и субботу, т.к. границы забиты машинами и автобусами.
По Европе все намного сложнее.
Автобус
Централизованных автобусных перевозок нет, т.е. надо искать самостоятельно из каждого конкретного города в нужном направлении. Все расписания и цены которые находил в интернете были точными и правильными, никаких накладок или неисправностей замечено не было.
http://www.munichbus.de
http://www.parisbus.de
http://www.eurolines.de
http://www.berlinlinienbus.de
Мы воспользовались фирмой Munichbus. Автобусы этой фирмы курсируют несоклько раз в неделю в направлении Мюнхен-Париж (есть и другие маршруты), стоило это 49 евро с человека в одну сторону.
Железная дорога
Германия
http://www.db.de
Выставка подвижного состава на Лейпцигском вокзале
Очень легко найти нужное направление и необходимые поезда. Сложнее разобраться с билетами.
Чтобы сэкономить, а ж/д в Германии дорогая, необходимо хорошо ориентироваться в предложениях ДойчеБана.
http://www.db.de/site/bahn/de/reisen/angebote/angebote.html
Есть земельные билеты (действуют в пределах одной федеративной земли), есть даже ночные земельные билеты, билеты выходного дня (по всей стране, но в один из выходных дней), билеты на короткое расстояние, ночные поезда (по всей Европе) и т.д. и т.п.
Франция
Тут все просто
http://www.voyages-sncf.com/
Раньше купишь – дешевле будет, т.ч. поспешите подумать о поездке ЗАРАНЕЕ!!!!!

А вот так удобно ездитьть во французских электричках


О том насколько хорошо надо во всем ориентироваться расскажу на примере.
Из Страсбурга мы ехали в Нюрнберг.
Путь был такой
Страсубрг-Оффенбург-Иммедиен-Ульм-Донауворт-Нюрберг
Франция – Германия(земли Баден-Вюртемберг (БВ) – Бавария).
Электричка Старсубрг-Оффенбург идет минут 10 по территории Франции и земельный билет БВ там не действует!!!! Поэтому мы купили билет Страсубрг-Кель (первая остановка этого поезда в Германии), дальше мы заранее купили на эту дату земельный билет БВ (29 евро в автомате, у контролера билет на 5 евро дороже). И сначала по обысному билету до Келя, а потом по земельному БВ билету доехали до Оффенбурга, пересили до Иммедиена, а потом и до Ульма. Ульм — приграничный город БВ и Баварии, но в Ульме уже действует Баварский билет, который тоже стоит 30 евро. Зато уже в Баварии есть ночной билет, который действует с 19:00 часов, а он уже стоит дешевле!. Погуляв полтора часа по красивому Ульму, мы уже по баварскому ночному билету с пересадкой доехали до Нюрнберга!!!! В принципе довольно сложный и извилистый путь. Нам хотелось не просто доехать но еще и посмотреть Ульм. Можно было бы за 13 евро докупить к земельному билету право пользоваться IRE поездами. Но все зависит уже от конкретного расписания и т.д. Лучше всего по Германии путешествовать вчетвером-впятером, т.к. замельные и выходного дня билеты расчитаны на 5 человек!
Но это еще не все: по земельному билету можно передвигаться и в городском транспорте! Но тут еще больше подводных камней. По каждому конкретному земельному билету есть список видов транспорта и городов, где он действует! Надо быть очень внимательным. Баварский билет действует в Нюрнберге в тот же день, но Саксонский не действует в Лейпциге. По тем же земельным билетам можно получать скидки в музеях, список музеев и скидок так же свой уникальный для каждого земельного билета.
Все эти тонкости можно узнать на сайте немецкой ж/д.

Городской транспорт


Не забываем компостировать билетыЕздить в общественно городском транспорте удовольствие недешевое.
В Париже 1 билет стоит 1,50 евро, но можно купить 10 билетов за 10,20 евро.
В Германии есть разные виды билетов, одноразовый, на целый день и т.д. Если планируется провести целый день в городе, то есть смысл купить билет на целый день. В Германии очень много контролеров.
На сайте RATP http://www.ratp.info/ легко найдется карта парижского метро и RER (электричка).
Вот расписание и остановки в Дрездене http://www.dvbag.de/. По этому сайту я разобрался куда приезжает наш автобус из Украины, и как от туда дораться до вокзала Neustadt.
Автостоп
http://wikitravel.org/en/France#By_thumb
Автостопом ездили только в Нормандии по окрестностям Дьеппа. Он очень развит. Люди очень вежливые, останавливаются и общаются охотно. Дороги неочень запружены машинами, но это компенсируется легкостью, с какой французы готовы подвести.

Багаж

Германия

В Германии на каждом вокзале есть автоматические камеры хранения.


Найти их очень легко – указатель с чемоданом и ключом. Отсеки есть маленькие и большие. В Дрездене стоили они 2,00 и 2,50 евро оответственно, в Мюнхене же — 2,50 и 4,00 евро. Проблем никаких нет, все работает.
Франция
Ситуация с камерами хранения во Франции кардинально отличается от немецкой.
Про всю Францию говорить не буду, расскажу только про Руан, Дьепп и Страсбург.
Неприятным сюрпризом для нас было то, что в Руане ни на вокзале ни в городе КХ нет. Вот нет и все, т.е. на вокзале перевязанные ленточкой нерабочие камеры мы видели, но… Вот так и ходили по всему городу с рюкзаком, сумкой и чемоданом на колесиках. К неприятностям стоит добавить то, что Руан вымощен небольшими булыжниками, по которым чемодан ездит очень плохо.
Дьепп городок небольшой, но вокзал и автовокзал там есть, но ни знака «Камера хранения» ни саму камеру мы не видели.
В Страсбурге на вокзале есть комната, куда можно сдать багаж. Стоит это 5 евро за поклажу при обязательном личном досмотре сдаваемых вещей!!!
По Франции лучше путешествовать без вещей

Питание
По кафе-ресторанам походить практически не довелось.
Однако национальной кухни Германии и Франции отведали.
Германия
Сосиски
В Германии регулярно ели сосиски – тюрингские и нюрнбергские. Очень вкусно!
В людных местах сосиски стоят до 2 евро и даже выше. В Нюрнберге нам показали сосиски по 1 евро. Самые вкусные и знаменитые – тюрингские. Это длинная и тонкая сосика в круглой булке. Нюрнбергские же – 3 маленьких штучки в круглой булке. У нюрнбергских несколько специфический вкус, но мне понравилось (Инне неочень).
Дрезден, тюрингская сосиска и мясной сыр

Мясной сыр
Продается он в тех же лавочках что и сосики, ненмого проигрывает по колориту и вкусу сосикам, но для разнообразия – очень оригинально. Это как бы толстый кусок колбасы, ничего общего конечно с колбасой нет, но не знаю как по-другому описать.
Дёнер-кебаб
Дёнер уже стал национальной едой немцев. Везде в Германии есть турки, а там, где турки, там и дёнеры. Напоминают в принципе наши шаурмы, но намного сытнее, вкуснее, красивее. Цена разная, в зависимости от места, от 1 до 3 евро. Девушке 1 дёнер может заменить сытный обед 🙂
Пиво
Германия страна пива, это знают все, но не все представляют КАК МНОГО ТАМ ПИВА!!!!!
Ассортимент в обычном супермаркете просто поражает! Описывать сорта, заводы не имеет смысла, т.к. в любом другом городе сорта будут другие, кроме конечно самых известных типа Beks, Heineken, Löwenbrau и т.д. Но на мой взгяд эти сорта можно и у нас пробовать, а в Германии лучше пить именно местные локальные сорта и ходить по пивоварням.
Нюрнберг город небольшой, но пивных со своими пивоварнями там много.
Я посетил 2 пивных. Первая, «Altstadthof», находится в самом центре исторической части – возле дома Дюрера, перед входом в крепость. Много сортов пива и шнапса, все свое, все самого лучшего качества. Стоит немного дороже чем в других местах, но это того стоит.

Лучшее пиво варят тут — Altstadthof


Вторая пивная тоже в центре, но обстановка (огромный зал) и пиво мне не понравились.
А кроме пива и пивных любят в Германии пивные аксессуары, а именно керамические пивные кружки, я не удержался и купил себе две! Пить пиво из них намного приятнее чем из бокала (хотя это наверное на любителя).
Вино
Вина в Германии много. Знаменитых мозельского и некарского пить не довелось. Зато пили другие сорта. Кроме сухого других видов не видели. Сухое игристое Пфальцское – великолепное вино, лучшие похвалы пфальцским виноделам. Франконское вино бутилируется в специальные пузатые плоские бутылки – их несложно отыскать в магазинах.
Ликёры
В Германии очень распространены горькие травяные ликёры биттеры. Есть знаменитые Рижский бальзам, Старый Таллинн, венгерский Уникум, но каждый из них уникальный и знаменитый. Напротив же в Германии горьких ликёров очень много и производятся они в разных регионах, есть более известные, есть менее. Вкус у них… специфический, на любителя. Цена недорогая — от 2,50 евро и выше.
Сигары
Добавлю к кухне и табак. Я не курю, но сигарами баловаться люблю. Случайно в Мюнхене нашли сигарный дом. Выбор сигар был довольно большой, но продавщица предложила купить сигары и сигариллы их сигарного дома. Мы выбрали 3 небольших сигариллы от самой маленькой до средней (0,60; 0,80 и 1,20 евро). А затем уже в Дьеппе наслаждались ими, сидя на каменистом берегу Ла-Манша.
Франция
Франция! Страна сыров, вина, сидра, багетов, устриц!!!!
Сыры
Их огромное множество – твердые и мягкие. Мы отдали предпочтение только мягким сырам. Стоят они от 1 евро и до….. Из названий помню только камамбер, производителей тоже огромное множество.
Вина
Белые, розовые, красные, игристые, шампанское.
Цена очень разная — буквально от 1 евро. Шампанское довольно дорогое – от 20 евро. Производителей и сортов вина так много, что разобраться очень сложно. Все вина сухие. Мы остановились на сорте Muscadet (наверное это наши Мускат или Мускатель) – это белое сухое вино.
Пиво
Пива там нет как класса. В Википедии написано, что есть во Франции какая-то провинция, где любят и делают пиво, но мы там не были. Местное пиво, что продается в магазинах – отстой. Но пива я все таки напился 🙂 В Париже мы жили недалеко от China-town’a, где нашли неплохой китайский мини-маркет, там было много сортов тайского, китайского и японского пива, может даже еще какая-то экзотика. Вкус у них самый посредственный, но ведь экзотика!

Пиво далеких стран
Сидр
Сидр – это очень легкое (2-4 градуса) игристое яблочное вино. Brut (2 градуса) и Deux (4), мы пили только Deux, т.к. он сладкий. Производителей довольно много, но и цена отличается, чем эксклюзивнее производитель, тем дороже. Стоит от 0,80 евро за бутылку. Мы нашли даже грушевый сидр, он конечно называется не сидр, но на первый раз пусть будет грушевый сидр, мы все равно разницы не заметили.
Хлеб
Хлеб можно купить как в обычном магазине так и в булочной. Хлеб из магазина – это деньги на ветер, стоит дешевле, но удовльствия – 0. Покупать стоит только в булочных! В Париже нам с булочными как-то не повезло, но в Дьеппе их было много. Хлеб такого чудесного вкуса, что хочется его есть и есть!!! Формы он разнообразной, вкус схожий (Это все я говорю о французских багетах, длинный белый хлеб с хрустящей корочкой и очень мягкий внутри). Стоят багеты от 0,65 и выше.

Это произведение хлебо-булочного искусства


Морепродукты
В соседнем с Дьеппом городе (Пурвиль) мы случайно нашли ферму по выращиванию устриц.
Дюжина (13 штук) больших устриц стоила 8 евро.

Слюни уже потекли


В супермаркете мы купили 1 кг креветок (не тигровых, а простых, но большого размера) по 7,50 евро/кг.
На той же ферме или же в супермаркете можно было купить и другие морепродукты – мидии, улитки и др. Но например для улиток необходимо иметь специальные столовые приборы – щипцы и вилку.

Проживание

Гостиницы в Европе довольно дорогие. От 40 евро на двоих, но это самого низкого качества.
Есть множество хостелов и дормов, но значительно дешевле 40 евро все равно не получается.
Нам очень повезло – мы в Лейпциге переночевали у мужа моей сестры, а в Нюрнберге собственно у сестры.
На сайте туристического офиса Дьеппа есть довольно большой список гостиниц и аппартаментов (http://www.dieppetourisme.com/gb/hebergement.php).
Я списался с хозяйкой, и вот мы приехали в чудесный 3+ этажный каменный дом. Нам выделили 2-ком квартиру на 3-м этаже, спальня с постелью, гостинная, стол, телевизор, чудесный вид из окна, туалет+ванная, оборудованная кухня. Все это счастье стоило 40 евро в день + 1,10 евро курортного сбора.
В Париже же я нашел очень дешевую гостиницу рядом с метро за 30 евро. Но это был УЖАС! Описать это я не могу, скажу только, что мы переночевали одну ночь и срочно нашли другую гостиницу более приличную, но за 40 евро (оказывается там можно торговаться, хозяин хотел 45 🙂 ).

Интернет-кафе

В принципе они есть, однако их надо как-то найти, а на это уходит драгоценное в поездке время. В интернет-кафе можно переписать фотографии с карточки на флэшку. Мы заплатили за это 2 евро.

Язык

Как в Германии с другими языками я не знаю, т.к. знаю немецкий, но во Франции, не зная французского, тоже можно жить. В Эльзасе (Страсбург) понимают немецкий, а в Париже и Нормандии – английский. Конечно же всегда есть люди, которые не говорят по-английски, но язык жестов, отдельные слова на французском, и вот все друг друга поняли 🙂 .
Услышать в Париже русскую речь не является проблемой, в Нормандии же мы слышали русский всего один раз.
С языками случились с нами несколько смешных историй:
1. Приехав в Дьепп и найдя нужный дом (по карте map24.de), обнаружилось, что прямо сейчас хозяйки нет, зато есть соседи, которые позвали родителей хозяки. Все притные и душевные люди… но … никто из низ не знает ни английский ни немецкий. И это при том что город расположен прямо напротив Великобритании, и юноша, сын соседки тоже не разговаривал по-английски…. Вот так 🙂 При всем при этом мило поболтали пока не приехала хозяйка.
2. В Париже мы легко нашли альтернативную гостиницу, но менеджер в отле, араб так же не знал английский, но, вот она неожиданность, он так же не понимал языка жестов!!!!!!! Наверное это и есть разница в культурах.
3. На кладбище Пер-Лашез мы не сразу нашлии, где купить кату территории, кладбище ведь довольно большее, и просто блуждали, и вдруг после длительных поисков могилы Нестора Махно и Айседоры Дункан в колумбарии, мы услышали русскую речь. Оказались девочки-землячки с Кривого Рога. У них была карта 🙂
Деньги, кредитки
Евро лучше сразу иметь с собой. Обменки найти можно, но там комиссионные, там курс плохой, там обманут (нам подсунули фальшивую купюру в Париже в районе Мон-Мартр), ну и собственно обменку еще и найти надо, Европа ведь не Киев.
И желательно иметь кредитку, все таки ходить сутками, имея в кармане пару тысяч евро, как-то неспокойно 🙂
Кредитка так же поможет взять напрокат авто или велосипед, без кредитки – шансов нет. Нам отказали в Дьеппе в прокате велосипеда, что, правда, оказалось к счастью, т.к. окрестности Дьеппа очень холмистые.

Информация

Все я черпал из интернета. Билеты, расписания, стыковки, предложения, гостиницы, хостелы, аппартаменты, информация о странах, городах, музеях и т.д. Все есть в сети.
Любимые сайты
википедия (http://de.wikipedia.org http://en.wikipedia.org)
викимапия (http://www.wikimapia.org),
ну и гугл.
http://wikitravel.org/en/Germany
http://wikitravel.org/en/France
Конечно по Франции французская Википедия (http://fr.wikipedia.org) лучше немецкой/английской, но… язык.
По Германии лучше немецкой Википедии представить себе сложно.
www.map24.com — можно ввести начальную и конечную точку и посмотреть маршрут и расстояние. Вводить можно как города Париж – Руан, так и точные адреса и смотреть как добраться от остановки автобуса до вокзала. Или узнать точное месторасположение дома.

Эпилог
Общий итог поездки:
3 автобуса
12 электричек/поездов
6 автостопов
около 15 городов и городков
6 рек (Сена, Иль, Дунай, Изар, Эльба, Пегниц)
и 1 Ла-Манш
</div>

Нужен ли перронный автобус в малом аэропорту. С допуском «под крыло»

Отправляясь в дальние страны на самолете, частенько мы начинаем наш путь на автобусе, которые подвозит нас к воздушным судам, стоящим на дальних площадках аэропорт. В связи с тем, что растет общий пассажиропоток и увеличивается общее количество взлетно-посадочных операций, аэропортом было закуплено в этом году еще 7 «Неопланов». Вообще, автобусный парк составляет всего 33 машины, это уже упомянутые Неопланы, а также Кобусы. Нам показывали и рассказывали о новом NEOPLAN VISEON 9122L. Интересная машина, в городе на таком красавце, конечно, не проедешь — очень низкий:)

2. Салон нового автобуса достаточно вместителен, особенно, когда в нем нет пассажиров:). А вообще он имеет вместимость на 136 пассажиров, а предыдущая версия только на 112. Хотя конечно, комфортность перевозки зависит не столько от размеров автобуса, а от того сколько людей туда будет запихнуто. Нам было ехать удобно, хотя нас было и не 136 человек. Корпус имеет ширину 3 метра и длину почти 15.

3. Сидячих мест, как обычно немного, но там они особо и не нужны. Для висячих пассажиров предусмотрены места крепления:))

4. В новом Неоплане предусмотрена система отопления и кондиционирования воздуха. Все же жарким летом в тесном автобусе при долгой езде по летному полю, последняя вещь очень актуальна. Кроме того, в салон поступает чистый воздух, несмотря на то что автобус работает на дизельном топливе.

5. Для людей с ограниченными возможностями конструкторы Неоплана предусмотрели специальный пандус, который очень быстро раскладывается и складывается чтобы обеспечить беспрепятственный подъем-спуск коляски.

Надо сказать что в других моделях такой опции раньше не было

7. Интересна функция безопасного закрытия двери. Если в дверном проеме находится человек или какой-то багаж, то аварийные датчики просто не дадут дверям схлопнуться, тем самым, предотвращая повреждение пассажира и сохраняя багаж.

8. Начальник группы доставки аэропорта пассажиров Дмитрий Уколов демонстрирует возможности «умных» дверей

9. Мне всегда нравился транспорт со скрытыми колесами. Впервые я такую фишку увидел у амстердамских трамваев. У аэропортовских автобусов аналогичная система. «Плывущий» над летным полем автобус выглядит достаточно необычно. Колеса спрятаны под боковую «юбку» и их практически не видно.

10. Удалось, все-таки заснять салон автобуса без людей. Остается достаточно приятное впечатление от просторности салона.

11. Морда у нового Неоплана очень даже симпатичная. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность

13. Отдельно следует сказать про водительское место….(Ой, чую, что-то меня понесло в автомобильные критики:)))….

Понравилось удобное водительское кресло, которое благодаря автоматическому пневмоприводу поднимается или опускается в соответствии с весом водителя. Наверное, это уже не новинка, в принципе, но я с таким вживую встречаюсь впервые

16. В компании журналистов и блоггггеров оказались вот такие вот две милые леди, которые спрятались от дождя:)

18. В кабине водителя на приборной доске куча кнопочек и лампочек, информационный ЖК-дисплей с данными бортового компьютера о статусе открытия дверей. Рулевая колонка может регулироваться по вертикали и горизонтали. У водителя также перед глазами сверху висит монитор, на который поступает изображение с камеры, находящейся в салоне

о новом перронном автобусе в нашем аэропорту. Но было бы неправильным оставить без внимания Neoplan N9012L, который трудиться тут уже очень давно, с рубежа веков) Лично мне, он очень нравиться и формой и содержанием. И я был рад увидеть его в новой ливрее «Саратовских авиалиний». «Новая» от слова «первая») До этого автобус имел заводскую окраску, с нанесёнными логотипами авиакомпании.

Автобус Neoplan N9012L выпускался с 1997 года по 2007 год. Наш экземпляр, примерно 2000 года. Он один из 4-х в своей линейке. Различались они шириной (9012 узкий, 9022 широкий) и длинной (L = длинный). Наш 9012L — длинный и узкий. У него, как и у МАЗа по 3 двери с каждой стороны. У коротких собратьев — по две. Автобусы этой серии очень популярны и их можно встретить в аэропортах по всему миру. Хотя, сейчас их заменяют на более новые Neoplan VISEON 9112L или другие из той же серии.

1. Вот так вот он выглядел раньше.


2. Вот такой он яркий теперь.


3.

4. Длина Неоплана 14 330 мм, ширина 2 650 мм. Для сравнения, габариты МАЗа: длина 14 400 мм., ширина 3 150 мм.. Кстати, в широкой версии эта модель Неоплана была бы сопоставима по ширине с МАЗом (3 160 мм)

5. Вот тут можно хорошо заметить эту разницу в полметра по ширине. Оба автобуса выровнены по левому борту.

6. Дизайн, конечно, свойственный концу 90-х, но, есть в нём что-то привлекательное. Особенно, скруглённые борта.

Колёса не закрыты «юбками», опять же у этой, узкой, модели. (Я так понимаю, что «юбки» призваны сгладить перепад ширины, так как колёса у широких моделей оказываются глубоко посажены внутрь корпуса, что выглядит не очень.) Двигатель расположен спереди, снизу перед колесом видны решётки для охлаждения. Интересно выполнено остекление водительской кабины. Да и в целом внешний вид, говорит о вдумчивой работе дизайнеров. Кстати, несмотря на размеры лобового стекала, его очищает всего один «дворник».


7. Окна пассажирского салона слегка тонированы и имеют узкие форточки.


8. Как и положено перронному автобусу — Неоплан низкопольный по всей площади салона. Клиренс порядка 28 см (на 2 сантиметра меньше чем у МАЗа) позволяет легко и быстро заходить внутрь.

9. Салон рассчитан на 132 стоячих пассажира. Это, кстати, на 10 человек больше, чем заявлено у МАЗа. И тут нет отдельных сидячих мест. Те же 6 человек могут разместиться на длинном диване. На крыше установлены порядка 8 вентиляторов. Они скрыты под облицовкой потолка, но время их выдало)

И главная особенность Неоплана — огромные окна. Можно заметить, что они тут от пола до потолка.


10. А это заднее окно — one love!


11. Удобные ручки на поручнях.


12. Прозрачные люки.


13. Заглянем в кабину.


14. Рабочее место водителя. Хочется отметить, что тут панель выполнена единым целым, и больше похожа на панель легкового автомобиля, нежели на панель автобуса или грузовика. Кабина, кстати, одноместная, в отличие, от кабины МАЗа. Сопровождающий едет вместе с пассажирами в салоне.


15. Спидометр.


16. По правую руку управление освещением и прочими удобствами. Шесть кнопок открывания дверей, далее селектор коробки передач. Ниже, с часами, блок управления предпусковым подогревателем Webasto. В самый суровый мороз водитель будет садиться в уже прогретый автобус с обогретой кабиной. И всё это без запуска двигателя и по таймеру. Сверху расположились магнитола Blaupunkt Coach CRD 41 и блок управления источниками видео и звука для салона Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. В отличие от более современного МАЗа тут нет камеры заднего вида и связи «пассажир-водитель».


17. Персональный вентилятор)


18. Тигра)


19. Вид на пассажирский салон из кабины водителя.


20.


21.

Вот такой вот Neoplan 9012L. Несмотря на возраст, этот автобус, надеюсь, ещё долго будет работать в аэропорту. Красивый снаружи и удобный внутри.Обновлённый внешний вид пошёл ему на пользу. Ливрея удачно легла на корпус и сделала его более запоминающимся. Интересно, а МАЗ так нарядят? Думаю, пассажиры могут теперь делать селфи не только на фоне оранжевых самолётов)

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съёмки.

Еще в 1999 году минчане выпустили модификацию низкопольного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь адаптация привычного городского автобуса с уменьшенным числом мест для сидения.

Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы – это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин – перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса – от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов – пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.

Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.

В описании салона преобладают два прилагательных – просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, и в ней справа от водителя есть место для сопровождающего. Приборная панель заимствована от городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродромник» выглядит вполне современно и модно. По-видимому, автобусостроители поторопились или решили сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы их видели в автобусе МАЗ-203.

В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование – необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже 0 °С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45 °С водитель получит четкую картинку с «кормы».

Низкая посадка

В стандартный комплект оснащения кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлены шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер могут установить в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу перронного автобуса встроены проблесковые маячки.

Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина – 3150 мм, высота – 3170 мм. Полная масса – 22 000 кг, максимальная скорость – 50 км/ч. Размерность шин – 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 – это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 – это автобус самого что ни на есть второго поколения».

Специалисты по маркетингу Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж таких машин в Белоруссии, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья вполне ясны. Например, в Белоруссии возможна реализация только двух таких автобусов. В России – несколько десятков.

Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие. Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.

В ближайшие месяцы МАЗ-171 протестируют в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России. Перед этим в течение нескольких недель он будет демонстрировать свои возможно-сти в Национальном аэропорту Минск-2, а затем должен выдержать комплекс испытаний в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

A феврале этого года, в аэропорту «Саратов-Центральный» появился новый перронный автобус. Я его сам тогда не видел, но по слухам это было что-то большое и белое. Не скажу, что я за ним охотился, но посмотреть хотелось, а на глаза он мне не попадался. И вот вчера, состоялась наша с ним первая встреча

1. Вот он какой мордатый) Он шире своего напарника Неоплана. И, в целом, производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он маленький и городского типа. Его иногда пускают на обслуживание небольших рейсов, но в основном, он используется для сотрудников.

2. Клиренс очень низкий. На обычных российских дорогах ему делать нечего, а на перроне самое то. Позволяет быстро войти и выйти, а так же чемоданчик легко переставить внутрь.

За чистотой лобового стекла водителю помогают следить три больших «дворника». Оптика современная. Примерно такая же, как на городских моделях.


3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Такое расположение является стандартом для аэродромного «шатла». Можно подъезжать к самолёту любым боком. А вот «юбки» скрывающие колёса, есть не у всех. МАЗ с ними замечательно выглядит. При движении, не смотря на габариты (14400 / 3150 / 3200 мм) он выглядит парящим над асфальтом перрона.


4. В отличие от городских собратьев, у МАЗ-171 мотор расположен спереди, и ведущие колёса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя площадка отдана в распоряжение пассажиров.


5. Камера с функцией ночной подсветки. Водитель видит всё что происходит позади автобуса.


6. Заглянем внутрь.


7. Тут минимум сидений. Их всего 6. По-сути они такому автобусу и не нужны. Зачастую, люди после полёта наоборот хотят ноги размять. Да и поездка по перрону занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает порядка 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых у нас судов. По центру потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов. Стёкла имеют коричневую тонировку. От солнца хорошо спасает, а вот любителям поснимать самолёты на ходу, придётся потом долго баланс белого корректировать)


8. Вот такой вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолёту.

9. А вот такой вид открывается непосредственно у воздушного судна)

Пойдём, посмотрим, что там у водителя в кабине делается.


10. Водительская кабина двухместная. По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C. В целом, кабина оставляет приятное впечатление, тут всё на местах и качество подгонки деталей вполне приличное.


11. Панель приборов схожа с панелью городского МАЗ-103 и несёт на себе кучу индикаторов в верхней части. Слева расположены переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. В правой части, можно увидеть кнопки переключателя автоматической коробки.


12. Спидометр и тахометр.


13.


14. В правой части расположены кнопки изменения клиренса, включение мигалки и какие то кнопки для звуковой трансляции. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей находятся по обе стороны от руля. И управляют дверями с соответствующих сторон. Их 4 на сторону, так как одна из них управляет сразу всеми тремя дверями.


15. Связь пассажиров с водителем.


16. Стояночный тормоз.


17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, что бы увидить прпятствие.


18. И микрофон.


19. Вот такой вид открывается водителю, когда он решает окинуть взглядом салон.


20. Вроде, всё посмотрели. Пора на выход.


21. А автобус покатил по делам. Вот он привёз пассажиров, вылетающих в Москву, к самолёту.
Мне автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет в нём удобно и зимой и летом.


22. А это — то о чём я расскажу в следующем посте. Да, это трудяга Neoplan, только теперь он в новой ливрее!

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съёмки.

К принимающему на борт пассажиров самолёту или, также, от высаживающего пассажиров самолета к аэровокзалу .

Применение

Для таких целей довольно часто используются обыкновенные городские автобусы, которые привозят пассажиров из аэровокзала (особенно с городского — удаленного от аэропорта) непосредственно к воздушному судну . Также во многих аэропортах есть собственные, созданные по специальному заказу, вагоны-автобусы. Они, как правило, имеют большу́ю вместимость, малую высоту пола и широкие двери — пассажирам с багажом за счёт этого легче входить в автобус и выходить из него .

Также многие аэропорты мира используют гибриды перронных автобусов и самоходных авиатрапов — автобусы-трапы.

Однако гораздо удобнее в использовании крытые переходы (телескопические трапы), к которым и выруливает воздушное судно, по которым пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в то или иное здание аэровокзала . В этому случае перронные автобусы аэропортом используются как дополнительное средства доставки пассажиров от аэровокзала к самолетам и от самолетов к аэровокзалу. Например, довольно часто наиболее быстрый способ снять пассажиров с самолета, совершившего в аэропорту внеплановую посадку — высадить пассажиров на стоянке на летном поле и далее доставить их на аэровокзал аэродромным перронным автобусом не дожидаясь освобождения одной из перронных гелереи-трапа. Также перронные автобусы нередко используются и современным крупными аэропортами для перевозки пассажиров между аэровокзалом и сравнительно маломестными (обычно не более 100 пассажиромест) бортами. А перрон (или перроны, если их несколько) в этому случае обслуживать только самолёты с большей пассажироемкостью.

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Перро-Гирек (кантон)
  • Пэрротт, Тревис

Смотреть что такое «Перронный автобус» в других словарях:

    Автобус — У этого термина существуют и другие значения, см. Автобус (значения). Автобус Сочленённый городской автобус Ikarus 280 … Википедия

    Автобус дальнего следования — … Википедия

    Школьный автобус — Классический американский школьный автобус Blue Bird Conventional Школьный автобус автобус, предназначенный для организованной перевозки детей к учебным заведениям, а также к местам пров … Википедия

    Рельсовый автобус — … Википедия

    Направляемый автобус — (англ. guided bus), или шпурбус (нем. Spurbus), автобус, троллейбус, дуобус (используются комбинированные термины шпуртроллейбус или шпурдуобус), автоматически удерживаемый на траектории своего движения специальными направляющими… … Википедия

▶▷▶▷ руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан

▶▷▶▷ руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:10-08-2019

руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан — Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан — meblevoz meblevozweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu-avtobusa Cached Руководство по ремонту и обслуживанию n122, n116, n316, n516, Руководство 2 comments Neoplan ( каталоги то на бум лазить по Word Неоплан 116 автобус неоплан манипуляций, содержи) Спасибо дмитрий Neoplan (рус Автобусы Литература по ремонту и обслуживанию — книги по avtoliteraturarucatalogavtobusi Cached Руководство по ремонту , техническому обслуживанию и эксплуатации Каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автобусов Богдан с 2006 г выпуска, оборудованных дизельными двигателями 4hf рабочим объемом 4,4 л, а Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобусов Неоплан — Image Results More Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобусов Неоплан images Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобуса Неоплан lettermaxi335weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Руководства по ремонту грузовиков, каталоги запчастей на грузовики все это Вы можете найти в комплекте АвтоПрофи Trucks Neoplan, 012009, ENG, GER, Каталог запчастей автобусов Neoplan (EURO2 и EURO3) Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан — novotrans novotransweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu Cached Обсуждаем автобусы Neoplan ( Неоплан ) Формат: DjVu, Руководство по эксплуатации и ремонту (5Д2-1, 5Д2, Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Renault F3R Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан — mosrustrans mosrustransweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu Cached Мануалы, руководства и инструкции по эксплуатации и ремонту автобусов Neoplan 4407 текст с дисплея Геннадий-67 Взял Неоплан )) Есть руководство по эксплуатации на 316-й? Руководство По Ремонту Автобуса Neoplan Скачать без смс и без systemdownloadsweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu Cached Каталоги запчастей для автобусов Neoplan Euro2 122, 116, 316, Скачать Нива 4х4 руководство по ремонту и эксплуатации 44 Скачать Руководство по ремонту автобуса неоплан скачать basedepositfiles Руководство По Ремонту Neoplan — alwayskindl alwayskindlweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu-neoplan Cached Инструкции и руководства по эксплуатации автобусов , электрические схемы, каталоги руководство по ремонту 6D22 на kia granbird помогите найти EURO2 и EURO3 Устройство и каталог деталей Неисправности Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан 516 — kiselevvrun kiselevvrunweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu Cached Автобусный форум Вопросы по ремонту и эксплуатации автобусов Волонтерское объединение владельцев автобусов neoplan n 516 2002 гв Руководства по ремонту и обслуживанию автобусов Неоплан (Neoplan) wwwautopapyrusrucatalogsbusesneoplan Cached Руководство по ремонту , устройству и техническому обслуживанию автобусов Неоплан n116 NEOPLAN N116 руководство по ремонту , электросхемы — инструкция по эксплуатации , руководство по техническому Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан 516Doc makeheavenweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu Cached Неоплан ) торговая марка автобусов , производимых neoman bus Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан 516 Руководство по ремонту , устройству и техническому обслуживанию автобусов Неоплан n116 Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 6,790

  • Ремонт без проблем. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно отображающих процесс поша
  • гового ремонта автобуса. Руководство по ремонту автобусов ЛиАЗ 5256 различных модификаций. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля mitsubishi carisma 1996 мицубиси каризма. Информационный п
  • тво по ремонту и эксплуатации автомобиля mitsubishi carisma 1996 мицубиси каризма. Информационный портал и онлайн общение для тех, кто хочет сделать тюнинг quot;Москвичаquot;. Он лайн руководство по ремонту и эксплуатации 412 2140. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (19) Устройство обслуживание ремонт и эксплуатация автомобилей nissan note. Page cannot be displayed. Great wall safe deer sing sailor pegasus руководство по ремонту и эксплуатации. Для ремонта двигателя. Пособия по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Buses. Руководство по ремонту и эксплуатации автобусов ПАЗ серии quot;Богданquot; каталог деталей и сборочных единиц. Комплект литературы по ремонту и … Архив Вопросы по работе с автобусами обсуждаем тут. Руководство по эксплуатации ремонту man lions coach. Неоплан все виды. Ремонт и диагностика автобусов.

  • ENG
  • 4 л
  • а Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобусов Неоплан — Image Results More Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобусов Неоплан images Руководство По Ремонту И Эксплуатации Автобуса Неоплан lettermaxi335weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Руководства по ремонту грузовиков

Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Инструкция по эксплуатации Neoplan SH Busclubru busclubruforumforumtopic Пожалуйста, у кого есть инструкция по ремонту и эксплуатации , помогите Дайте ссылку если Инструкции и мануалы на Neoplan Сообщений мар Автолитература Busclubru мануалы, схемы, руководства по Сообщений мар Neoplan Сообщений ноя Ходовая и движок автобуса Neoplan неоплан инструкция Сообщений фев Неоплан конструкция, ремонт и каталог запчастей busclubru manual neoplan manual y Инструкции и мануалы Busclubru Неоплан конструкция, ремонт и каталог Полное описание В инструкции описаны конструктивные особенности автобуса Неоплан Neoplan модели Картинки по запросу руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан Книга руководство инструкция по ремонту и эксплуатации autopapyrusru neoplan Книга NEOPLAN N руководство по ремонту , электросхемы инструкция по информация не только по диагностике и починке автобуса , но всё, что касается грамотной эксплуатации и ТО Руководство По Ремонту Neoplan truestrongwind дек Взял Неоплан Есть руководство по эксплуатации на й? Насчет коробки, у Руководство По Ремонту Автобуса Неоплан Neoplan Википедия Neoplan рус Неоплан Руководство По Ремонту Автобуса Neoplan vinelibrary май Пособие по ремонту и эксплуатации Neoplan литература по ремонту автобусов Neoplan N erukovodstvo Руководства по ремонту , обслуживанию и erukovodstvoru neoplan _euro__eur июн Каталог запчастей автобуса Neoplan SHD Starliner, Mercedes Benz Motor Ausgabe Инструкция по эксплуатации и ремонту автобус неоплан evylorekomodulru дек Руководство по ремонту автобусов mercedes benz електрические схемы электрические Эксплуатация и ремонт автобуса neoplan скачать loadinghostenkocom эксплуатация и янв Руководства по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилеейКаталог NEOPLAN N , дизель EURO и EURO Руководство по wwwautobukvaru NEOPLAN N Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов NEOPLAN N с дизельными Руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан ekzvdulsoupiopost май Руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан Link Скачать Руководство по Инструкция по эксплуатации автобуса неоплан Автобусы aeternaqiprublogspost май Тема руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан Пт Июл , pm Neoplan Википедия Neoplan Neoplan рус Неоплан торговая марка автобусов , прекратило выпуск автобусов , а затем было мобилизовано на ремонт авиатехники и возможностью эксплуатации не менее чем в течение целой недели без выходных Автобусы NEOPLAN EURO EURO Руководство по Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию с каталожными номерами автобусов Неоплан серий Neoplan это Что такое Neoplan ? Автобусы NEOPLAN и MAN занимают западноевропейского выпуск автобусов , а затем было мобилизовано на ремонт авиатехники и возможностью эксплуатации не менее чем в течение целой недели без выходных Неоплан это Что такое Неоплан ? Неопла Неоплан Neoplan торговая марка автобусов , производимая NEOMAN Bus дочерним предприятием MAN AG Книга руководство инструкция по ремонту и эксплуатации NEOPLAN Каталоги автозапчастей, руководства по ремонту и wwwautoepcruimages и любителей Каталоги и руководства по ремонту и обслуживанию иностранных автомобилей CONTITECH воздушные подушки для грузовиков, автобусов и NEOPLAN Euro N, N, N, N, N каталог Книга Neoplan N Руководство по эксплуатации Promua , грн В руководство по эксплуатации автобуса Неоплан включены рисунки и описания, показывающие функцию различных Руководство по ремонту и эксплуатации Mazda цвфото с Литература по ремонту автобуса Neoplan ИВАН neoplan Книги по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию Neoplan Неоплан Ремонт и диагностика автобусов Архив Форум по автодиагностике autoprogsruarchiveindexfhtml Просмотр полной версии Ремонт и диагностика автобусов Bova Futura не видит скорость от тахо NEOPLAN с поворотным ленивцем ЛИАЗ блок АКПП ZF HRC руководство по эксплуатации ремонту man lions coach Скачать каталог запчастей для автобусов Neoplan manual com neoplan апр Каталоги запчастей для автобусов Neoplan Euro , Руководства ремонт , эксплуатация Скачать руководство по ремонту neoplan ЦХЕЦХУЛЙНАРУ chechulinaruskachatrukovodstvop Скачать руководство по ремонту и эксплуатации neoplan Скачать руководство по ремонту neoplan Где можно скачать или купить руководствопо эксплуатации автобуса neoplan Издательство Гуси Лебеди Купить книги в интернет chitaigorodrugusi_lebed Автобус Neoplan Руководство по ремонту и эксплуатации Модели с дизельными Автобусы Литература по ремонту и обслуживанию книги avtoliteraturarucatalogavtobusi БОГДАН Руководство по ремонту и эксплуатации , Каталог деталей Инструкция по эксплуатации НЕОПЛАН Neoplan Euroliner Автобусы Neoplan ВКонтакте фев Автобусы Neoplan Обсуждения Просмотр Взял Неоплан Есть руководство по эксплуатации на й? Вопросов Ремонт обошелся в кругленькую сумму Нравится Книга по ремонту и эксплуатации NEOPLAN N autobookscomua neoplan , грн Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов NEOPLAN N с дизельными Туристические автобусы Neoplan Tourliner Long PDF Туристические автобусы Neoplan Tourliner Long Руководство по ремонту и эксплуатации fiat MAREA Руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан joannagilfillancomufcom? neoplan Руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан скачать и психодиагностика в медицине практическое Скачать бесплатно руководство по ремонту автобуса neoplan rpaerveabyethostcom_skachat Скачать бесплатно руководство по ремонту автобуса neoplan После того как хлопнула входная дверь, я еще неоплан hashtag on Twitter неоплан гис неоплан инструкция по эксплуатации неоплан автобус руководство по ремонту и эксплуатации Руководство по ремонту neoplan n Rosamondvahle rosamondvahlenetnet? neoplan Каталоги запчастей для автобусов Neoplan Euro N и руководство по по ремонту Книга NEOPLAN Neoplan и эксплуатации NEOPLAN N Руководство по ремонту Руководство по Автобусы setra инструкция по применению JSFiddle Руководство по ремонту и эксплуатации автобусов Setra S S, оборудованных двигателями OM Автобусы Неоплан Сетра Мерседес все об автобусах и не только , группа для Литература по ремонту , эксплуатации Автобусный клуб Форум дек Re Литература по ремонту, эксплуатации Альбом схем для автобуса Van Hool T Срочно требуется руководство по ремонту и эксплуатации Neoplan Setra Bova Автобусы других производителей Ремонт Автобусов ЕВРОБУС Автобусы и Запчасти wwweurobusruindexphpavtost mercedes MAN neoplan Setra Scania DAF Выполняем гарантийный ремонт китайских автобусов Все знают результат их эксплуатации большинство машин работает до сих пор Neoplan Euro , Euro Каталоги запчастей для автобусов neoplan euro Авто новости I Интересное I Руководства ремонт , эксплуатация I Прочие полезные руководства I Литература и Инструкция по эксплуатации автобуса Neoplan N neoplan knigapo Пособие по ремонту и эксплуатации Neoplan литература по ремонту автобусов Neoplan N издательства Инструкция по ремонту неоплан Ardelleculbert ardelleculbertwebudacom? neoplan Книга руководство по эксплуатации автобуса Neoplan N Неоплан Н модели с года выпуска Автобус владивосток автолитература, загрузочные диски farpostrubookssoft? Руководства по эксплуатации и ремонту Книга Автобус Neoplan N Руководство по эксплуатации Булат Дневник Инструкция по ремонту neoplan Fruitfm fruitfmblog мар Архив руководство по ремонту и эксплуатации автобуса неоплан ,Учимся читать Игра для самых Руководство по ремонту автобуса Setra S YouTube май Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации Модели, оборудованные бензиновыми и myoutubecom Руководство по эксплуатации автобусов неоплан Руководство по эксплуатации neoplan cityliner торрент скачать Руководство по ремонту автобуса неоплан Руководство по эксплуатации автобусов неоплан Автобус неоплан инструкция по эксплуатации Ремонт заднего моста туристического автобуса неоплан Купить новые автобусы MAN туристические СТО Молния wwwmanchelrubuses Туристические автобусы VIP класса продукция NEOPLAN обладает качеством уровня Премиум, выдающимся NEOPLAN TOURLINER manktsrubus neoplan tourliner NEOPLAN Tourliner Дизайн Автобус Tourliner в высшей степени комфортабелен для пассажиров с первой минуты в нем обслуживания в зависимости от пути и времени эксплуатации Автомобильные происшествия в Беларуси Новости ABWBY abwbynovostiincidents Актуальные новости и обзоры дорожных, автомобильных происшествий в Беларуси Рубрики объявлений на сайте Abwby ABWBY abwbyallpublic Автобизнес ABWBY автомобильный сайт Беларуси Объявления о продаже, покупке авто, запчастей, дисков и Скачать руководство по эксплуатации neoplan cityliner irfqzslinkpcnet руководство по Инструкции и руководства по эксплуатации автобусов N руководсово neoplan n руководство по ремонта Инструкция по эксплуатации неоплан plumitrepmo Руководство по эксплуатации Neoplan Более объявлений о продаже подержанных Автобусов Неоплан в Украине На Книга neoplan N руководство по ремонту , электросхемы, Скачать руководство по ремонту neoplan бесплатный uoacrmorkruskachatrukovodstvopo ваш запрос скачать руководство по ремонту neoplan , Neoplan Каталог запасных частей для грузовых машин, автобусов , шасси и Данный автобус стал различался неприхотливостью системы и вероятностью эксплуатации автобус сетра s руководство по ремонту nuzcloudrave nuzcloudravecomes?pages Автобус Neoplan Автобус Neoplan Книга руководство инструкция по ремонту и эксплуатации CHRYSLER Запросы, похожие на руководство по ремонту и эксплуатации автобусов неоплан неоплан инструкция по эксплуатации устройство автобуса неоплан руководство по ремонту neoplan форум неоплан электросхема неоплан разборка неоплан neoplan manual След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка

Ремонт без проблем. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно отображающих процесс пошагового ремонта автобуса. Руководство по ремонту автобусов ЛиАЗ 5256 различных модификаций. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля mitsubishi carisma 1996 мицубиси каризма. Информационный портал и онлайн общение для тех, кто хочет сделать тюнинг quot;Москвичаquot;. Он лайн руководство по ремонту и эксплуатации 412 2140. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (19) Устройство обслуживание ремонт и эксплуатация автомобилей nissan note. Page cannot be displayed. Great wall safe deer sing sailor pegasus руководство по ремонту и эксплуатации. Для ремонта двигателя. Пособия по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Buses. Руководство по ремонту и эксплуатации автобусов ПАЗ серии quot;Богданquot; каталог деталей и сборочных единиц. Комплект литературы по ремонту и … Архив Вопросы по работе с автобусами обсуждаем тут. Руководство по эксплуатации ремонту man lions coach. Неоплан все виды. Ремонт и диагностика автобусов.

С допуском «под крыло». Первый российский перронный автобус для аэропортов на фоне аналогов. Перронный автобус Перронный автобус неоплан

Семейство перронных автобусов Неоплан-NM разработано немецкой фирмой «Г.Аувертер GmbH». В семейство входят 4 модели: 2 варианта длины и 2 ширины кузова. В оформлении сохранены некоторые стилистические элементы автобусов «Неоплан», но и добавлены новые.

Автобусы семейства NM предназначены для перевозки пассажиров в аэропортах с твёрдым искусственным покрытием.

Автобусы низкопольные, имеют вагонную компоновку. Для посадки пассажировов имеется 6 дверей (по 3 с каждого борта) с шириной проёма 1360 мм. Ниши колёс закрыты щитками. Силовая установка состоит из четырёхтактного 6-цилиндрового V-образного дизеля жидкостного охлаждения OM-441, удовлетворяющего экологическим нормам Евро-2. Может устанавливаться дизель MAN D0836LOH мощностью 220 л.с. Коробка передач трёхступенчатая гидромеханическая ZF-4HP500.

Автобусы серии NM поставляются во многие страны мира, в том числе и в Россию. В частности, их можно встретить в аэропортах Домодедово и Шереметьево. По лицензии выпускаются в Иране.

Модификации автобуса:

  • Неоплан-9012 — с коротким и узким кузовом.
  • Неоплан-9012L — с длинным и узким кузовом.
  • Неоплан-9022 — с коротким и широким кузовом.
  • Неоплан-9022L — с длинным и широким кузовом. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем OM-906 мощностью 231 л.с.
  • «Иран Ходро Аэропорт Бас» — иранский вариант Неоплан-9022. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем OM-335 мощностью 240 л.с., четырёхступенчатой коробкой передач. Выпускается с 1997 года.

Технические харктеристики

Модель90129012L90229022L
Габариты, мм:

длина
ширина
высота

12920
2650
2738
14330
2650
2760
12920
3160
2738
14330
3160
2760
База, мм6800821068008210
Колея, мм2100/25302100/25302126/25302126/2530
Дорожный просвет, мм280280280280
Высота салона, мм2198219821982198
Высота уровня подножки, мм280280280280
Высота уровня пола, мм320320320320
Площадь пола в салоне, м 218222125
Радиус поворота, м13,713,713,714,0
Масса, кг:

в снаряженном состоянии
полная


16000

17000
10500
20000
12500
22000
Число мест для пассажиров:

для сидения
общее

5-7
72-108
5-7
110-132
8
84-126
6
170
Число дверей для пассажиров4666
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см 2
мощность, л.с.

OM-441
6
10964
218
OM-441
6
10964
218
OM-441
6
10964
218
OM-906
6
6370
231
Число передач4444
Колёсная формула4×24×24×24×2
Размер шин 385/65R22,5 385/65R22,5 385/65R22,5 385/65R22,5
Запас топлива, л200200200200
Скорость максимальная, км/ч

A феврале этого года, в аэропорту «Саратов-Центральный» появился новый перронный автобус. Я его сам тогда не видел, но по слухам это было что-то большое и белое. Не скажу, что я за ним охотился, но посмотреть хотелось, а на глаза он мне не попадался. И вот вчера, состоялась наша с ним первая встреча

1. Вот он какой мордатый) Он шире своего напарника Неоплана. И, в целом, производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он маленький и городского типа. Его иногда пускают на обслуживание небольших рейсов, но в основном, он используется для сотрудников.

2. Клиренс очень низкий. На обычных российских дорогах ему делать нечего, а на перроне самое то. Позволяет быстро войти и выйти, а так же чемоданчик легко переставить внутрь.

За чистотой лобового стекла водителю помогают следить три больших «дворника». Оптика современная. Примерно такая же, как на городских моделях.


3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Такое расположение является стандартом для аэродромного «шатла». Можно подъезжать к самолёту любым боком. А вот «юбки» скрывающие колёса, есть не у всех. МАЗ с ними замечательно выглядит. При движении, не смотря на габариты (14400 / 3150 / 3200 мм) он выглядит парящим над асфальтом перрона.


4. В отличие от городских собратьев, у МАЗ-171 мотор расположен спереди, и ведущие колёса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя площадка отдана в распоряжение пассажиров.


5. Камера с функцией ночной подсветки. Водитель видит всё что происходит позади автобуса.


6. Заглянем внутрь.


7. Тут минимум сидений. Их всего 6. По-сути они такому автобусу и не нужны. Зачастую, люди после полёта наоборот хотят ноги размять. Да и поездка по перрону занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает порядка 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых у нас судов. По центру потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов. Стёкла имеют коричневую тонировку. От солнца хорошо спасает, а вот любителям поснимать самолёты на ходу, придётся потом долго баланс белого корректировать)


8. Вот такой вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолёту.

9. А вот такой вид открывается непосредственно у воздушного судна)

Пойдём, посмотрим, что там у водителя в кабине делается.


10. Водительская кабина двухместная. По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C. В целом, кабина оставляет приятное впечатление, тут всё на местах и качество подгонки деталей вполне приличное.


11. Панель приборов схожа с панелью городского МАЗ-103 и несёт на себе кучу индикаторов в верхней части. Слева расположены переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. В правой части, можно увидеть кнопки переключателя автоматической коробки.


12. Спидометр и тахометр.


13.


14. В правой части расположены кнопки изменения клиренса, включение мигалки и какие то кнопки для звуковой трансляции. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей находятся по обе стороны от руля. И управляют дверями с соответствующих сторон. Их 4 на сторону, так как одна из них управляет сразу всеми тремя дверями.


15. Связь пассажиров с водителем.


16. Стояночный тормоз.


17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, что бы увидить прпятствие.


18. И микрофон.


19. Вот такой вид открывается водителю, когда он решает окинуть взглядом салон.


20. Вроде, всё посмотрели. Пора на выход.


21. А автобус покатил по делам. Вот он привёз пассажиров, вылетающих в Москву, к самолёту.
Мне автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет в нём удобно и зимой и летом.


22. А это — то о чём я расскажу в следующем посте. Да, это трудяга Neoplan, только теперь он в новой ливрее!

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съёмки.

К принимающему на борт пассажиров самолёту или, также, от высаживающего пассажиров самолета к аэровокзалу .

Применение

Для таких целей довольно часто используются обыкновенные городские автобусы, которые привозят пассажиров из аэровокзала (особенно с городского — удаленного от аэропорта) непосредственно к воздушному судну . Также во многих аэропортах есть собственные, созданные по специальному заказу, вагоны-автобусы. Они, как правило, имеют большу́ю вместимость, малую высоту пола и широкие двери — пассажирам с багажом за счёт этого легче входить в автобус и выходить из него .

Также многие аэропорты мира используют гибриды перронных автобусов и самоходных авиатрапов — автобусы-трапы.

Однако гораздо удобнее в использовании крытые переходы (телескопические трапы), к которым и выруливает воздушное судно, по которым пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в то или иное здание аэровокзала . В этому случае перронные автобусы аэропортом используются как дополнительное средства доставки пассажиров от аэровокзала к самолетам и от самолетов к аэровокзалу. Например, довольно часто наиболее быстрый способ снять пассажиров с самолета, совершившего в аэропорту внеплановую посадку — высадить пассажиров на стоянке на летном поле и далее доставить их на аэровокзал аэродромным перронным автобусом не дожидаясь освобождения одной из перронных гелереи-трапа. Также перронные автобусы нередко используются и современным крупными аэропортами для перевозки пассажиров между аэровокзалом и сравнительно маломестными (обычно не более 100 пассажиромест) бортами. А перрон (или перроны, если их несколько) в этому случае обслуживать только самолёты с большей пассажироемкостью.

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Перро-Гирек (кантон)
  • Пэрротт, Тревис

Смотреть что такое «Перронный автобус» в других словарях:

    Автобус — У этого термина существуют и другие значения, см. Автобус (значения). Автобус Сочленённый городской автобус Ikarus 280 … Википедия

    Автобус дальнего следования — … Википедия

    Школьный автобус — Классический американский школьный автобус Blue Bird Conventional Школьный автобус автобус, предназначенный для организованной перевозки детей к учебным заведениям, а также к местам пров … Википедия

    Рельсовый автобус — … Википедия

    Направляемый автобус — (англ. guided bus), или шпурбус (нем. Spurbus), автобус, троллейбус, дуобус (используются комбинированные термины шпуртроллейбус или шпурдуобус), автоматически удерживаемый на траектории своего движения специальными направляющими… … Википедия

Отправляясь в дальние страны на самолете, частенько мы начинаем наш путь на автобусе, которые подвозит нас к воздушным судам, стоящим на дальних площадках аэропорт. В связи с тем, что растет общий пассажиропоток и увеличивается общее количество взлетно-посадочных операций, аэропортом было закуплено в этом году еще 7 «Неопланов». Вообще, автобусный парк составляет всего 33 машины, это уже упомянутые Неопланы, а также Кобусы. Нам показывали и рассказывали о новом NEOPLAN VISEON 9122L. Интересная машина, в городе на таком красавце, конечно, не проедешь — очень низкий:)

2. Салон нового автобуса достаточно вместителен, особенно, когда в нем нет пассажиров:). А вообще он имеет вместимость на 136 пассажиров, а предыдущая версия только на 112. Хотя конечно, комфортность перевозки зависит не столько от размеров автобуса, а от того сколько людей туда будет запихнуто. Нам было ехать удобно, хотя нас было и не 136 человек. Корпус имеет ширину 3 метра и длину почти 15.

3. Сидячих мест, как обычно немного, но там они особо и не нужны. Для висячих пассажиров предусмотрены места крепления:))

4. В новом Неоплане предусмотрена система отопления и кондиционирования воздуха. Все же жарким летом в тесном автобусе при долгой езде по летному полю, последняя вещь очень актуальна. Кроме того, в салон поступает чистый воздух, несмотря на то что автобус работает на дизельном топливе.

5. Для людей с ограниченными возможностями конструкторы Неоплана предусмотрели специальный пандус, который очень быстро раскладывается и складывается чтобы обеспечить беспрепятственный подъем-спуск коляски.

Надо сказать что в других моделях такой опции раньше не было

7. Интересна функция безопасного закрытия двери. Если в дверном проеме находится человек или какой-то багаж, то аварийные датчики просто не дадут дверям схлопнуться, тем самым, предотвращая повреждение пассажира и сохраняя багаж.

8. Начальник группы доставки аэропорта пассажиров Дмитрий Уколов демонстрирует возможности «умных» дверей

9. Мне всегда нравился транспорт со скрытыми колесами. Впервые я такую фишку увидел у амстердамских трамваев. У аэропортовских автобусов аналогичная система. «Плывущий» над летным полем автобус выглядит достаточно необычно. Колеса спрятаны под боковую «юбку» и их практически не видно.

10. Удалось, все-таки заснять салон автобуса без людей. Остается достаточно приятное впечатление от просторности салона.

11. Морда у нового Неоплана очень даже симпатичная. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность

13. Отдельно следует сказать про водительское место….(Ой, чую, что-то меня понесло в автомобильные критики:)))….

Понравилось удобное водительское кресло, которое благодаря автоматическому пневмоприводу поднимается или опускается в соответствии с весом водителя. Наверное, это уже не новинка, в принципе, но я с таким вживую встречаюсь впервые

16. В компании журналистов и блоггггеров оказались вот такие вот две милые леди, которые спрятались от дождя:)

18. В кабине водителя на приборной доске куча кнопочек и лампочек, информационный ЖК-дисплей с данными бортового компьютера о статусе открытия дверей. Рулевая колонка может регулироваться по вертикали и горизонтали. У водителя также перед глазами сверху висит монитор, на который поступает изображение с камеры, находящейся в салоне

Еще в 1999 году минчане выпустили модификацию низкопольного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь адаптация привычного городского автобуса с уменьшенным числом мест для сидения.

Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы – это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин – перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса – от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов – пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.

Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.

В описании салона преобладают два прилагательных – просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, и в ней справа от водителя есть место для сопровождающего. Приборная панель заимствована от городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродромник» выглядит вполне современно и модно. По-видимому, автобусостроители поторопились или решили сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы их видели в автобусе МАЗ-203.

В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование – необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже 0 °С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45 °С водитель получит четкую картинку с «кормы».

Низкая посадка

В стандартный комплект оснащения кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлены шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер могут установить в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу перронного автобуса встроены проблесковые маячки.

Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина – 3150 мм, высота – 3170 мм. Полная масса – 22 000 кг, максимальная скорость – 50 км/ч. Размерность шин – 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 – это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 – это автобус самого что ни на есть второго поколения».

Специалисты по маркетингу Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж таких машин в Белоруссии, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья вполне ясны. Например, в Белоруссии возможна реализация только двух таких автобусов. В России – несколько десятков.

Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие. Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.

В ближайшие месяцы МАЗ-171 протестируют в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России. Перед этим в течение нескольких недель он будет демонстрировать свои возможно-сти в Национальном аэропорту Минск-2, а затем должен выдержать комплекс испытаний в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

Учитель русского языка, звезда КВН и Дизель-шоу. Что мы запомним о погибшей Марине Поплавской

Сегодня, 20 октября, оборвалась жизни известной актрисы — одной из главных звезд украинского юмористической программы «Дизель-шоу», Марины Поплавской. 

Поплавская трагически погибла в ДТП под Киевом. Вместе с ней в автобусе ехали другие актеры популярного шоу. 

«Страна» собрала всю информацию об аварии, вспомнила биографию Марины Поплавской и ее лучшие номера.

«Яна Глущенко и Егор Крутоголов госпитализированы без угроз для жизни. Остальные актеры доставлены в Киев, их здоровью ничего не угрожает».

Судя по фотографии автобуса, он влетел в фуру на полной скорости. Переднюю часть машины просто расплющило. 

Водителя, который перевозил актеров, уже задержала полиция. Удивительно еще, что он смог выжить — переднюю часть автобуса, судя по фотографии, раздавило при столкновении. А вот место водителя оказалось практически не задетым.

Как рассказал «Информатору» водитель фуры, Николай, он услышал сильный удар и вышел на улицу. Там он увидел разбитый автобус и тело женщины. На месте работала патрульная полиция, следственно-оперативная группа медики и пожарные. Из-за аварии образовалась тянучка.

Кадры с места аварии, где погибла Поплавская. Фото: kiev.informator.ua

Отметим, что у команды Disel Show на конец октября 2018 года был запланирован тур по Германии, а в ноябре — по Украине.

Марина Поплавская. Биография

Марина Поплавская, ставшая известная под именем Марина, родилась 9 марта 1972 года в городе Новоград (Житомирская область). С раннего возраста мечтала стать учительницей и работать с детьми.

После школы поступила в Житомирский Государственный университет, после которого и пошла работать в школу №33 Житомира учителем русского языка и литературы, где и проработала 23 года, называя этот стаж самым главным в своей жизни.

Лишь в 2017 году, уже будучи звездой ТВ, она объявила, что из-за большого графика выступлений и съемок она прекратила свою работу преподавателем.

Большой вклад Марина Поплавская внесла в развитие украинского движения КВН — уже в возрасте став лидером коллектива «Девчонки из Житомира». Добиться в премьер-лиге особенных результатов не удалось, зато на музыкальных фестивалях отличилась – все запомнили необычный голос, самоиронию и харизму Поплавской.

После успешного выступления на музыкальном фестивале в Юрмале, руководство российского НТВ пригласили ее к себе. Здесь она получает роль ведущей телепередачи «На троих». Именно работа в этом проекте в полной мере раскрыла все таланты женщины.

Несмотря на свою известность, устроить свою личную жизнь Поплавской не удалось – ни мужа, ни детей у нее не было. Сама она признавалась, что любит проводить все свое свободное время с детьми в школе или с племянниками. Именно таким образом делится накопленной энергией и любовью. Так и вышло, что свою жизнь Марина Поплавская посвятила детям и юмору.

Последней записью Поплавской в Facebook стала статья с советами Александра Ширвиндта, как актеру пережить старость. 

Работа в «Дизель Шоу» и лучшие номера

В 2015 году вместе с запуском «Дизель Шоу» ее пригласили на роль одной из ведущих звезд украинского телепроекта. Именно роли тещи, жены и мамы стали ее визитной карточкой, актрису узнала не только вся страна, но и Россия и Беларусь.

Самый яркий пример — сценка «Мама за компьютером», которая стала визитной карточкой Поплавской. 

В амплуа типичной украинской жены Поплавская тоже снискала популярность. Вместе с актером Евгением Сморыгиным, игравшем роль ее мужа, они создали узнаваемый дуэт, особенно полюбившийся поклонникам проекта.

Одним из самых запоминающихся номеров с участием Поплавской стала песна «8 марта». Актеры исполнили ее в 2017 году, когда украинские власти вновь на полном подняли дискуссию об отмене 8 марта, как «коммунистическго» праздника. 

В сценке высмеивались инициативы власти запретить популярный праздник:

«Нет денег на лекарства и больницы.

Растут как на дрожжах у нас инфаркты.

Но главная угроза государству – 8-е Марта.

Как будто вся коррупция исчезнет.

И сразу же вернется Крым на карту.

И цены упадут, когда отменят,

ужасный праздник – 8-е Марта.

Пускай, друзья, это советский праздник,

к нему причастен мог быть даже Ленин,

но если вы отмените наш праздник,

мы секс отменим, да-да, отменим!» – говорится в песне.

А совсем недавно, в конце сентября, с участием Марины Поплавской вышел еще один номер на злобу дня, в котором артисты пошутили над так называемой «рукой Кремля» — о ней очень часто говорят украинские политики, когда отвечают на критику. 

В номере в шутливой форме говорится, что все неудачи и проблемы в Украине, начиная с грязных подъездов и критических постов в соцсетях, объясняются мифическими «рукой», «ухом», «ногой» Кремля. 

Например, артисты поют: «И в подъездах у нас воняет свежевыстроенным Кремлем!» Или: «Если что-то в стране критикуешь, моментально в «Фейсбуке» друзья все тебя называют хором: «Ты предатель и рупор Кремля! И себе на вооружение эту тактику мы возьмем. И сейчас назовем все службы, как-то связанные с Кремлем!».

Есть в номере и такие слова: «Полстраны улетает в Европу, уезжает в Канаду друзья. Из Украины кто делает ноги – стопроцентные ноги Кремля!» В конце номера артисты предлагают навести порядок в стране и заняться делом, чтобы «не наступила пресловутая жо*а Кремля».

Еще один популярный ролик на политическую злобу дня с участием Марины Поплавской высмеивал тему борьбы с коррупцией в Украине на примере жен украинских депутатов, которые транжирят деньги на роскошь, отдых и удовольствия.

Видео набрало в YouTube больше двух миллионов просмотров.

Коллектив «Страны» скорбит в связи со смертью Марины Поплавской. Мы выражаем соболезнования родным и близким погибшей в ДТП актрисы. 

Neoplan — Переиздание Википедии // WIKI 2

Немецкая марка автобусов

Информацию о несуществующем североамериканском лицензиате Neoplan с 1981 по 2006 год см. В Neoplan USA.

Neoplan Bus GmbH — немецкая автомобильная компания, производящая автобусы, троллейбусы и туристические автобусы. Это дочерняя компания MAN Truck & Bus SE.

История

Фундаменты

Neoplan Megaliner в Японии

Компания была основана Готтлобом Аувертером в Штутгарте в 1935 году и занималась производством кузовов для автобусов и грузовых автомобилей.К 1953 году компания перешла от производства автобусов на шасси грузовиков к конструкции частичного монокока с каркасом из стальных труб, обеспечивающим структурную поддержку, усиленную сварными боковыми панелями. [5] [6] Двигатель перенесен в заднюю часть. В 1957 году стала доступна пневмоподвеска.

1960-е

В 1961 году на Женевском автосалоне был представлен автобус новой конструкции — Typ Hamburg . Разработано старшим сыном основателя Альбрехтом Аувертером и другим студентом, гражданином Швейцарии Бобом Ли, в рамках их диссертации в Гамбургском университете.Это был первый автобус, который позволял пассажирам регулировать подачу свежего воздуха через сопло из двух воздуховодов, обычно используемых в современных конструкциях, а также предлагал пневматическую подвеску. [7] [8]

Альбрехт и Ли присоединились к Neoplan после окончания университета. Альбрехт взял на себя управление компанией в 1965 году, а Боб Ли позже стал главой отдела инженерии и дизайна.

В 1964 году второй сын основателя, Конрад Аувертер, в рамках своей диссертации разработал конструкцию двухэтажного автобуса для служебного автобуса. [7] Конструкция «Do-Bus» имела малый вес и могла перевозить более 100 пассажиров. Он также отличался низкорамным передним мостом с установленным вперед рулевым механизмом, который позволял получить низкий плоский пол. В конструкции автобуса был применен двухэтажный принцип, что позволило создать комфортабельный туристический автомобиль большой вместимости. Этот автомобиль был известен как Skyliner.

1970-80-е

В 1971 году публике был представлен Cityliner. Эта конструкция имела пассажирскую платформу над кабиной водителя и включала бортовой туалет.В автомобиле также использовался армированный стекловолокном пластик для некоторых частей кузова; это был первый случай использования этой техники.

Второе производственное предприятие открылось в Пилстинге в 1973 году, а третье — в Кумаси, Гана, в декабре 1974 года для поддержки растущих заказов.

Еще несколько заводов были добавлены в 1980-е, в том числе два в США. Позже заводы в США были выделены в отдельную и ныне несуществующую независимую компанию (Neoplan USA), которая использовала название Neoplan по лицензии.

1990-2000-е

Другие производственные мощности были открыты в 1990-х и 2000-х годах.

Starliner был представлен в 1996 году и в течение двух лет подряд — в 1998 и 1999 годах — получал награду «Автобус года ».

В 1999 году компания представила прототип автобуса на топливных элементах. [6]

В 2001 году компания Neoplan, или, точнее, «Gottlob Auwärter GmbH & Co KG» была приобретена дочерней компанией MAN AG, MAN Nutzfahrzeuge AG, и образовала Neoman Bus GmbH. [6] Starliner выигрывал премию Автобус года еще два года подряд в 2001 и 2002 годах.

В 2007 году в Ландау-ан-дер-Изар открылся новый музей Аувертер.

1 февраля 2008 года Neoman Bus GmbH была полностью интегрирована в автобусное подразделение более крупной группы MAN Nutzfahrzeuge и перестала существовать самостоятельно. Neoplan и MAN Truck & Bus начали работать как две отдельные, но интегрированные марки группы MAN Nutzfahrzeuge.

Несчастные случаи

28 мая 2008 года в Японии один из двух Neoplan Megaliner, эксплуатируемых West JR Bus Company, загорелся во время эксплуатации и полностью сгорел.Пассажиры не пострадали. Компания возобновила работу со своим вторым Megaliner в июле 2008 года. [9]

16 марта 2009 года в Японии один из двух Megaliner, эксплуатируемых компанией JR Kanto Bus Company, загорелся во время ночного рейса Seishun Mega-Dream Go между Осака и Токио. 77 пассажиров и водитель были благополучно эвакуированы до того, как автобус был полностью разрушен. [10] После этой аварии оба оператора приостановили работу двух оставшихся самолетов Megaliner в Японии.

Продукты

Автобусы

Снятые с производства модели

  • Тип Гамбург (1961)
  • Мегалайнер
  • Jumbocruiser
  • Cityliner (1971)
  • Реактивный авиалайнер (1973)
  • Spaceliner
  • Skyliner 67 (1965)
  • Метролайнер
  • Starliner C / L
  • Transliner
  • Trendliner
  • Евролайнер
  • Мегашаттл

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Neoplan.
Эта страница последний раз была отредактирована 20 мая 2021 в 21:34

Neoplan USA VIN — CPTDB Wiki

AN116 / 3 Cityliner H (1987) · J (1988) · K (1989) · L (1990) · M (1991) · N (1992) · P (1993) · R (1994) · S (1995) · T (1996) · V (1997) · W (1998) · X (1999) · Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002)
AN117 / 3 Spaceliner J (1988) · K (1989) · L (1990) · M (1991) · S (1995) · T (1996) · V (1997) · W (1998) · X (1999) · Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002)
AN122 / 3 Skyliner K (1989) · L (1990) · M (1991) · N (1992) · P (1993) · R (1994) · S (1995) · T (1996) · V (1997) · W (1998) · X (1999) · Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002)
AN228 Реактивный лайнер Дж (1988)
Авиалайнер AN230 л (1990) · В (1997)
AN232 Jetliner К (1989) · л (1990)
AN235 Реактивный лайнер H (1987) · J (1988) · K (1989) · L (1990)
AN240 / 3 Jetliner H (1987) · J (1988) · K (1989) · L (1990) · P (1993)
AN340 и AN340 / 3
Metroliner
E (1984) · F (1985) · G (1986) · H (1987) · J (1988) · N (1992) · P (1993) · R (1994) · Вт (1998)
AN345 и AN345 / 3
Metroliner
P (1993) · R (1994) · W (1998) · Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002)
AN408 E (1984) · F (1985) · G (1986) · H (1987) · Дж (1988)
AN430 G (1986) · L (1990) · P (1993) · S (1995)
AN435 C (1982) · D (1983) · E (1984) · F (1985) · G (1986) · L (1990) · M (1991) · S (1995) · т (1996)
AN435LF 1 (2001)
AN440 и AN440 / 3 C (1982) · D (1983) · E (1984) · F (1985) · G (1986) · H (1987) · J (1988) · K (1989) · L (1990) · M (1991) · R (1994) · S (1995) · T (1996) · V (1997) · W (1998) · X (1999) · Y (2000) · 2 (2002) · 5 (2005)
AN440L л (1990) · л (1994)
AN440LF S (1995) · X (1999) · 1 (2001) · 2 (2002) · 3 (2003) · 4 (2004) · 5 (2005)
AN440TLF Внутренний вкладыш т (1996) · х (1999)
AN445TLF Внутренний вкладыш т (1996) · 2 (2002)
AN459 3 (2003) · 4 (2004)
AN460 C (1982) · D (1983) · E (1984) · F (1985) · G (1986) · K (1989) · L (1990) · N (1992) · P (1993) · T (1996) · V (1997) · W (1998) · X (1999) · Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002) · 3 (2003) · 5 (2005)
AN460LF 2 (2002) · 3 (2003) · 4 (2004)
AN516 / 3 Starliner Y (2000) · 1 (2001) · 2 (2002)
N116 / 3 Cityliner F (1985) · G (1986) · H (1987)
N117 / 3 Spaceliner Серийные номера (1981-1982) · E (1984) · F (1985) · H (1987)
N122 / 3 Skyliner Серийные номера (1974, 1980-1982) · D (1983) · E (1984) · F (1985)
N128 / 4 Супер Скайлайнер Серийные номера (1982) · D (1983) · E (1984)
N208 Jetliner E (1984) · F (1985)
N213 Jetliner E (1984)
N216 Jetliner E (1984)
N416 Сериалы (1981) · Б (1981)
N421 Сериалы (1981)
N8012 П (1993) · Л (1995)
Интермодальный экспедитор 1 (2001)
Неизвестно E (1984) · G (1986) · N (1992) · W (1998) · Y (2000)
Neoplan USA Идентификационный номер автомобиля Пояснение

Файл: JR Bus Kanto Neoplan Megaliner.jpg

Это файл из Викисклада. Информация с его страницы описания там показана ниже.
Commons — свободно лицензируемый репозиторий медиафайлов. Вы можете помочь.

Сводка

Описание Автобус JR Kanto Neoplan Megaliner.jpg Английский язык: Neoplan Megaliner N128 / 4, работавший в «Seishun Mega-Dream», прибыл в Осаку.
  • Дата: 28.02.2007
  • Место: Станция Осака, Япония
  • Снято: Comyu
Дата 25 апреля 2007 г. (исходная дата загрузки)
Источник Передано из en.wikipedia в Commons пользователем: AEMoreira042281 с использованием CommonsHelper.
Автор Comyu at en.википедия

Лицензирование

Comyu в англоязычной Википедии, правообладатель этой работы, настоящим публикует ее под следующей лицензией:
Разрешается копировать, распространять и / или изменять этот документ в соответствии с условиями лицензии GNU Free Documentation License , версии 1.2 или любой более поздней версии, опубликованной Free Software Foundation; без неизменяемых разделов, без текстов на лицевой обложке и без текстов на задней обложке.
Мы оставляем за собой право на отказ от ответственности.

www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Лицензия на бесплатную документациюtruetrue


Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported. Мы оставляем за собой право на отказ от ответственности.
Вы свободны:
  • поделиться — копировать, распространять и передавать работу
  • для ремикса — для адаптации работы
При следующих условиях:
  • приписывание — Вы должны приписать произведение способом, указанным автором или лицензиаром (но не таким образом, который предполагает, что они одобряют вас или ваше использование работы).
  • одинаковый ресурс — Если вы изменяете, трансформируете или расширяете эту работу, вы можете распространять полученную работу только по той же или аналогичной лицензии, что и эта.
Этот тег лицензирования был добавлен в этот файл как часть обновления лицензирования GFDL. Http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0

правда

Использование файлов

Следующие страницы в Википедии школ ссылаются на это изображение (список может быть неполным):

Этот файл содержит дополнительную информацию, вероятно, добавленную с цифровой камеры или сканера, которые использовались для ее создания или оцифровки.Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали могут не полностью отражать измененный файл.

Что такое Википедия школ?

SOS Children принесла в класс Википедию. SOS Детские деревни заботятся о детях, потерявших родителей. Наши детские деревни дают этим детям новый дом и новую семью, а высококачественное образование и лучшая медицинская помощь гарантируют, что они вырастут со всем необходимым для успеха во взрослой жизни. Помогите другому ребенку, оформив спонсорство

Kramat Djati — Honda Anh Dung

Perusahaan Otobus Kramat Djati
Автобус Крамат Джати руте Джакарта — Пурводади
Слоган «Transportasi terpercaya»
Сингкатан KD
Индуктор Perusahaan PT.Крамат Джати Асри Седжати
Дидирикан 1968; 53 тахун лалу (1968), себагай Сумбер Джаджа
Пендири Ариф Будиман
Mulai beroperasi 1970
Кантор пушат Jl. Амбон № 3, Бандунг, Джава Барат
Площадь лаянан Суматра, Джава дан Бали
Дженис лаянан Автобус antarkota antarprovinsi dan Bus pariwisata
Руте терпендек Джакарта — Бандунг
Rute terpanjang Денпасар — Лампунг
Келас Лайанан Эксекутиф дан Биснис
Депо Jl.Сукарно-Хатта № 34, Бандунг, Ява Барат
Jenis bahan bakar Солнечная
Веб-сайт kramatdjati .co .id

PO Крамат Джати adalah perusahaan otobus penyedia layanan bus angkutan umum antar kota antar provinsi dengan trayek jarak jauh di Indonesia.

Седжара


PO Kramat Djati didirikan oleh Arief Budiman pada tahun 1968 dengan nama Sumber Djaja янв bergerak dalam usaha truk angkutan hewan ternak dan oplet.Пада авальня ПО Крамат Джати ханья мэмпуньяи сату армада автобус янь мелаяни руте Бандунг — Джакарта кемудиан пада тахун 1975 менамбах руте Бандунг — Мерак янь кемудиан диикути руте-руте лайнйа хингга селурух пулау Суматава седаган пулау Джакарта седаган пулау.

Arti Logo


Kramat Djati, sebuah po yang memiliki ciri khas warna pada bisnya dominan putih dihiasi 3 telur terbang. Ciri tersebut merupakan «торговая марка» Kramat Djati yang melambangkan 3 bersaudara pemilik PO ini:

  • Нининг Картини, мембавахи Крамат Джати груп Джакарта «селемпанг пути» дан Крамат Джати пелат «Б» янг берпусат ди Джалан Артери Пондок Индах, Джакарта.
  • Агус Будиман, мембавахи Крамат Джати груп Бандунг «селэмпанг кунинг Дан Селемпанг абу-абу» дан Пакар Утама Паривисата янь берпусат ди Бандунг.
  • Munadjad Budiman, мембавахи Kramat Djati grup BJM divisi Pariwisata yang juga berpusat di Bandung.

Армада


Месин

  • Мерседес-Бенц
  • Хино Моторс
  • ЧЕЛОВЕК SE
  • Scania AB

Кузов Дан Каросери

Vanhool
Neoplan
Старый Travego
Старый Setra
Travego Smile
Новый Marcopolo
Jetbus
Jetbus HD
Jetbus 2
Jetbus HD 2
Jetbus HD 2+
Jetbus HDD 2+
Jetbus SHD 2+
Jetbus HDD 3 3
Jetbus HDD 3+
Jetbus HDD 3+ Voyager
Jetbus SHD 3+ Voyager

Scorpion Kid
Scorpion King
Avante HDD

Nucleus
Setra Comfort
Proteus
Old Legacy
Legacy SR 2 HD Prime ECE R.66

Joybus
Joybus 2

Большой кристалл

Royal Travego

Jetliner
Concerto
Old Celcius

Туцзюань


Суматра

  • Bengkulu
  • Лампунг
  • Палембанг
  • Пеканбару

Ява

  • Джакарта
  • Мерак
  • Серанг
  • Богор
  • Subang
  • Purwakarta
  • Бандунг
  • Семаранг
  • Cepu
  • Purwodadi
  • Пекалонган
  • Purwokerto
  • Поного
  • Сурабая
  • Маланг
  • Баньюванги
  • Джокьякарта

Бали

NTB

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *