Автобус лиаз габариты: Купить ЛиАЗ-5293 — технические характеристики, фото, цена у дилеров

ЛиАЗ 5256 () (5256)- описание, характеристики, история.

Городской автобус большого класса. Выпускается Ликинским автобусным заводом с 1988 г. Кузов — вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя — передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа, Планировка сидений 3-рядная, Расположение двигателя — заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод, 14.8106.

 

Двигатель

Модель КамАЗ-7408.10 (7 комплектация)
Тип У-образный, дизельный,4-х тактный, восьмицилиндровый
Расположение заднее продольное
Гарантийная мощность при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, кВт (л.с.) 144 (195)
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 1400-1500 мин-1),Н. и (кгс.м) 100 (70)
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Топливо летом: дизельное марки Л-40 или Л-62;
зимой: дизельное марки ДЗ или 3;
3 минус 45°С: дизельное
Системе смазки двигателя смешанная
Применяемые пасла:
летом, выше +5 °C моторное масло М-10-Г2(К)
зимой, ниже +5 °С моторное масло М-8-Г2(К) заменитель всесезонное М-63/10В (ДВ-АСЗП-10В)
Система питания принудительная, воздушный фильтр типа КамАЗ
Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающая жидкость Тосол А-40

Заправочный объем, л 80

Трансмиссия

Гидромеханическая коробка передач (ГМП)
Модель 192,17
Тип автоматическая, гидромеханическая передача «Львiв-3»
Передаточные числа механического редуктора:
на первой передаче 2,43
на второй 1,44
на прямой 0,98
на заднем ходу 1,97
Управление ГМП автоматическое с выбором режима работы контроллером
Рабочая жидкость масло для гидротрансформаторов и автомеханических коробок марки А
Система охлаждения масла двигателя и ГМП двухсекционный жидкостный масляный теплообменник Карданная передача один карданный вал типа МАЗ-500
Ведущий мост двухступенчатый с бортовыми редукторами производства Венгрии, типа 118. 23.
Передаточное число 5,44

Ходовая часть

Передняя подвеска зависимая с регулятором положения кузова и телескопическими амортизаторами. Два упругих элемента типа 260-340
Задняя подвеска зависимая, пневматическая с четырехштанговым направляющим устройством, регуляторами положения кузова, четырьмя амортизаторами и четырьмя упругими элементами типа 260-340
Передний мост с неразрезной балкой Колеса дисковые, с неразборными ободами 8,25×22,5; крепление на шпильках
Шины бескамерные, низкопрофильные типа П/70Р 22,5 (280/70Р 572) модели Д-1Н

Механизмы управления

Рулевое управление рулевой механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280, передаточное число 23,6; насос типа КамАЗ-53212 Тормозная система
Рабочая тормозная система колодочный тормоз барабанного типа с клиновым механизмом на всех колесах с пневматический раздельным приводом.
Стояночная тормозная система тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление пневматическое.
Запасная тормозная система выполняет тормозная система
Вспомогательная тормозная система замедлитель гидродинамический установлен в ГМП.
Управление пневматическое с выбором режима торможения краном управления

Электрооборудование

Система электрооборудования постоянного тока, номинальное напряжение 24 в, однопроводная, отрицательная клемма соединена с кузовом автобуса. Управление дверями, указатели поворотов и нижние габаритные фонари подключены по двухпроводной схеме 65.3701
Генератор Г289-А переменного тока, трехфазный, мощностью 2400 Вт со встроенными выпрямителями. Регулятор напряжения типа Я 120A интегральный, встроенный в щеткодержатель генератора
Аккумуляторные батареи две, 6CT-190 ЭК емкостью 182 А
Стартер СТ-142Б последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Кузов

Кузов цельнометаллический, закрытый, несущий, вагонной компоновки, трехдверный
Радиооборудование радиомикрофонная установка типа АГУ-10-4 и четыре динамических громкоговорителя установленных в салоне
Сиденье водителя мягкое с амортизатором, регулируемое по высоте, продольному направлению и углу наклона спинки

Вместимость заправочных емкостей (л )

Топливный бак 238
Система смазки двигателя (без масляного радиатора) 23
Система охлаждения с учетом системы отопления 72
Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения 24

Картер главной передачи 14
Колесные редукторы заднего моста 4 (на каждый)
Гидравлическая система и картер рулевого управления 8,5
Картер углового редуктора 0,85
Амортизатор сиденья водителя 0,75

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество пассажирских мест для сиденья	24
Вместимость (с учетом стоящих пассажиров):
номинальная	89
предельная	117
в часы «пик» при использовании площади ступенек	120
Габаритные размеры, мм:
длина	11400
ширина	3500
высота	3000
База	5840
Масса неснаряженного автобуса (без снаряжения и заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью), кг	9135
Полная масса автобуса при предельной вместимости, кг	17835
Максимальная скорость движения на высшей передаче с номинальной вместимостью, км/ч	70
Контрольный расход топлива с номинальной вместимостью при движении с постоянной скоростью в 40 км/ч (без отопителя), л/100 км	21
Наружный габаритный радиус поворота, м, не более	11,5

технические характеристики, габариты, длина, ширина, сколько весит, расход топлива и прочие, устройство салона, двигателя и других механизмов

Междугородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ — известный бренд российских городских автобусов. Практически во всех уголках необъятной территории можно встретить это транспортное средство, произведенное

Ликинским автобусным заводом. Начиная с самых первых, каждая новая модель имеет характеристики, которые улучшаются с внедрением в конструкцию ЛиАЗ передовых достижений технической мысли.

Устройство снаружи

Сколько весит

Весовые характеристики должны соответствовать техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Разрешенная полная масса по этому документу:

• для двухосных — 18 тонн;
• для трехосных, за исключением сочлененных автобусов — 25 тонн;
• для трехосных сочлененных — 28 тонн.

Городской сочлененный автобус ЛиАЗ-6212. Фото Википедия

Полная масса двухосного ЛиАЗ-5256 составляет 17930 кг., полная масса трехосного сочлененного ЛиАЗ-6212 — 28000 кг, что соответствует нормативным данным. Минимальной полной массой из всей линейки моделей обладает ЛиАЗ-4292 — 14400 кг.

Документ ограничивает максимальную статическую вертикальную нагрузку на ось. Например, автобус с одной ведомой и ведущей осью должен иметь следующие разрешенные показатели :

• ведомая — 10 тонн;
• ведущая — 11,5 тонн.

У ЛиАЗ-5256 эти показатели соответственно — 6430 и 11500 кг.

Длина

Городской автобус ЛиАЗ-6213. Фото Википедия

Длина кузова напрямую влияет на вместимость транспортного средства. В отечественном отраслевом стандарте ОН 025 270-66 этот параметр даже заложен в качестве основного в классификацию пассажирских транспортных средств. В вышеуказанном техническом регламенте таможенного союза приведены следующие ограничения по длине:

• двухосный автобус не должен иметь длину более 13,5 метров;
• автобус с числом осей более двух не должен иметь длину более 15 метров;
• сочлененный автобус не превышает габаритов в 18,5 метров по длине.

Длина двухосного автобуса ЛиАЗ-5256 — 11,4 метра, сочлененного ЛиАЗ-6212 — 17,64 метра. Максимальную длину имеет модель 6213 — 18,04 метра, минимальная 9,5 метров у модели 4292.

Высота

Техническим регламентом таможенного союза предусматривается ограничение по высоте — не более 4 метров. Данное ограничение касается автобусов, имеющих на крыше газовые баллоны или кондиционеры. Автобусы без дополнительных предметов на крыше с только сидячими пассажирскими местами имеют высоту 2,4…2,6 метров, а у автобусов, где предусмотрена перевозка стоячих пассажиров высота — 2,8…3,1 метра.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

У ЛиАЗ-5256 высота 3,06 метра.

Ширина

Ширина ограничивается возможностью маневра на проезжей части. У автобусов она не превышает 2,55 метра и практически у всех одинаковая. Ширина ЛиАЗ-5256 — 2,5 метра.

Салон внутри

Вместимость

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

Для расчета вместимости салона существуют установленные расчетно-опытным путем нормы площади, приходящиеся на одного человека. Причем рассчитаны они для двух режимов: перевозке пассажиров в час пик и нормальном спокойном межпиковом режиме.

В случае расчета нормальной вместимости руководствуются значениями 0,315 м2 на сидячего и 0,2 м2 на стоячего пассажира.

Для расчета пиковой вместимости принимается одна величина — 0,125 м2.

Вместимость ЛиАЗ-5256:

• нормальная — 89;
• предельная — 117.

Схема мест

Одним из основных показателей схемы мест является количество рядов в салоне — оно может быть двухрядным, трехрядным, четырехрядным и комбинированным. Междугородные ЛиАЗ-5256 имеют 44 сидячих места в четырехрядном расположении. В городских моделях 5256 места в количестве 28 расположены в три ряда. Такое расположение сидений обеспечивает вход/выход пассажиров без помех и задержек.

Планировка (схема) салона специального автобуса ЛиАЗ-5256. ото Скат-Авто

Сиденья

Сиденья могут располагаться по ходу движения автобуса, против хода, вдоль боковых стенок кузова, иметь планировку купейного типа, смещаться от продольной оси. В междугородних автобусах оборудуются регулировкой спинок по высоте и углу наклона.

Кабина водителя

Нормативный документ, устанавливающий требования к рабочему месту водителя — ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011. Этот стандарт определяет требования к отоплению, кондиционированию, вентиляции, оттаиванию и запотеванию ветровых стекол, качеству воздуха, уровню шума.

Водительское место автобуса ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Кабина оборудуется устройствами, обеспечивающими выполнение требований стандарта. Так на моделях 5256 и 6212 в кабине водителя оборудованы два отопительных агрегата. Один из них выполняет обдув ветрового стекла и отопление салона, а второй отапливает исключительно рабочее место водителя. Лишний шум устраняет перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона. Кресло водителя ЛиАЗ-5292 оснащается пневматической подвеской с возможностями его регулировки для создания удобного расположения. Имеется возможность установки руля в нужное положение. В кабине водителя должен находиться вентилятор и при необходимости в зависимости от климатических условий кондиционер.

Устройство внутри

Двигатель/мотор

Городской автобус ЛиАЗ-5293. Фото ГАЗ

Автобусы ЛиАЗ комплектовались на протяжении всего периода своего существования на рынке пассажирского транспорта самыми разнообразными видами двигателей внутреннего сгорания — карбюраторными, дизельными, работающими на газовом топливе. В последнее время появились первые экологически чистые модели, работающие от электрической силовой установки (литий-ионные аккумуляторные батареи).

• Бензиновый (карбюраторный). Первые модели автобусов ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677 выпускались с бензиновыми двигателями. На ЛИАЗ-677 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-509.10-401, мощностью 175 л.с.
• Дизельный. Более экономичные дизельные двигатели пришли на смену карбюраторным. Основными отечественными поставщиками двигательных установок являлись КАМАЗ и ЯМЗ. В настоящее время основным отечественным поставщиком является ЯМЗ. Этими двигателями оснащаются практически все новые модели автобусов ЛиАЗ. На ЛИАЗ устанавливались также дизельные двигатели иностранного производства. Американская корпорация Caterpillar поставляла свои двигатели для установки на ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293. Европейским дизелем фирмы MAN оснащали некоторые модификации ЛиАЗ-5292 и сочлененную модель ЛиАЗ-6213. Двигатели Cummins комплектуются с некоторыми моделями ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293. На модель ЛиАЗ-5292.30 для работы на олимпийских объектах г. Сочи устанавливался дизельный двигатель шведской компании Scania.
• Газовые. Газовые двигатели внутреннего сгорания потребляют более дешевое, чем бензин. В выхлопных газах содержится значительно меньшая концентрация СО2. Эти факторы явились главной движущей силой использования таких моторов на автобусах ЛиАЗ. Начало было положено установкой газовых двигателей Cummins (на городские версии моделей 5292, 5293 и 6213) и двигателей MAN (модификации моделей 5292 и 6213). В последнее время ЯМЗ усиленно работает над разработкой газовых двигателей собственного производства.

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

• Электробусы. В крупных городах с большой интенсивностью движения все острее встает вопрос уменьшения количества выхлопных газов. Электробус ЛиАЗ-6274 – первый российский автобус, полностью исключающий выброс вредных отработавших газов. Установка компактных литий-ионных батарей с разработкой систем с быстрой подзарядкой позволяет успешно конкурировать с транспортными средствами на традиционном топливе.

Тормозная система

Работа тормозной системы автобусов ЛиАЗ обеспечивается давлением воздуха. С целью повышения надежности выполняется она по двухконтурной схеме, состоящей из раздельно действующих систем торможения передней и задней осей. Последние модели ЛиАЗ оснащаются электронными системами ABS — антиблокировочными устройствами.

• Камера. Тормозная камера ЛИАЗ диафрагменного типа, имеющая в конструкции возвратную пружину, обеспечивающую диафрагме начальное положение после растормаживания.
• Колодки. Колодки с фрикционными накладками устанавливаются в тормозных барабанах, расположенных на ступицах колес. Если на модели ЛиАЗ-677 использовались асбестовые накладки, то в дальнейшем стали применяться более экологически чистые безасбестовые.

Коробка передач

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Управление коробкой на автобусах ЛиАЗ может быть ручным и автоматическим.

• АКПП. Автоматические коробки передач поддерживают нормальное физическое состояния водителя. Первым отечественным автобусом, оснащенным АКПП, считается ЛиАЗ-677. Альтернативы импортным АКПП производителей Allison, Voith и ZF со стороны российских производителей нет. Работы по разработке АКПП собственной конструкции ведутся инженерами «группы ГАЗ», в состав которой входит ЛиАЗ.
• Ручная КПП. Некоторые модификации модели 5256 оснащались ручной коробкой передач. Однако несмотря на свою простоту и высокую ремонтопригодность в автобусах ЛиАЗ она в дальнейшем не нашла широкого применения.

Генератор

Генератор автобуса, помимо электрооборудования двигателя, должен обеспечивать освещение пассажирского салона. Поэтому они обладают повышенной мощностью, выполняются в комплекте с регулятором напряжения, выполняющим поддержание напряжения в сети автобуса в требуемых рамках.

Панель приборов

Расположение панели приборов должно находиться в прямой видимости водителя. Рулевое колесо и руки на нем не должны мешать видеть показания приборов.

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ЯрКамп

На ЛиАЗ-6213 по центру расположен прибор со спидометром, манометр показывающий давление в пневмосистеме, указатель уровня топлива и набор лампочек дающих сигналы о состоянии параметров работы двигателя. Слева от прибора расположены тумблеры, отвечающие за работу освещения, печек, аварийной сигнализации. Справа — внешнее освещение, управление дверями, трансмиссией и много других функций.

Компрессоры

Компрессор подает сжатый воздух в пневмосистему. Популярный вариант для автобусов ЛиАЗ — двухцилиндровый поршневой с производительностью 320 л/мин.

Колеса

Для первых ЛиАЗ-677 колеса специально изготавливались для данной модели, были бездисковыми и крепились на 6-ти шпильках. В настоящее время конструкция колес для всех моделей автобусов, включая ЛиАЗ, стандартизована по европейским нормам. «Евроступица» с одинаковым для всех типов шин креплением на 10 шпильках, имеет диаметр диска 22,5 дюйма, ширину обода 7,5 дюймов.

Трансмиссия

Кроме коробки передач в состав трансмиссии входят сцепление, карданная и главная передачи, а также полуоси. На автобусах с гидромеханической передачей, например, моделей 677М и 5256 сцепление отсутствует.

Используемое топливо

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Виды. На самых первых моделях ЛиАЗ применялся бензин. Следующие модели в целях экономии стали использовать дизельное топливо. В ряду последних появились двигатели на газовом топливе.

Расход топлива. Для анализа принимается базовый расход топлива, без учета условий эксплуатации в зимний период, интенсивности движения в городских условиях и других. Для примера:

• базовый расход бензина 677 модели – 54 л. на 100 км.;
• модель 5256 городской 104 места, диз. топливо, двигатель Caterpillar – 39 л на 100 км. ;
• модель 5293 городской 100 мест, сжатый газ, двигатель Cummins – 40 м3 на 100км.

Различия в параметрах моделей для города, пригородных и междугородных

Некоторые основные характерные для городских, пригородных и междугородних автобусов моделей ЛИАЗ приведены в таблице:

№ п/п	Назначение модели	Сравнительные значения параметров
		Количество сидячих мест/общее количество	Требования к обустройству сидений	Создание комфортных условий
1	Городская (4292)	18/75	Обычные жесткие сиденья	Обычные типовые
2	Пригородная (4292)	28/75	Мягкие, с регулировкой	Улучшенные за счет комфортности посадочных мест
3	Междугородная (5290)	47/47	Повышенной комфортности с ремнями безопасности	Наличие вентиляции, кондиционирования, индивидуального освещения, биотуалета и других атрибутов комфорта

Описание тех.

характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

• Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
• Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
• Двигатель — бензиновый, 109 л.с., расход топлива 42 л/100 км.
• Коробка передач — механическая, ручная.

677.

• Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
• Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
• Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
• Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

• Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
• Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
• Двигатель — дизельный
• Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

5250 («Вояж», пригородный).

• Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
• Полная масса, кг — 18000
• Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
• Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
• Коробка передач — АКПП
• Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

• Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
• Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
• Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
• Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

• Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
• Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
• Полная масса, кг — 18000
• Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
• Коробка передач — АКПП, производитель Scania
• Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

• Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
• Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

• Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
• Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
• Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

• Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
• Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
• Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

• Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
• Полная масса, кг — 26700
• Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
• Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
• Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

Какую модель и когда выбрать?

Выбрать модель можно исходя из технических возможностей автобуса и особенностей его эксплуатации. Можно, например, сэкономить на пригородных маршрутах с хорошим покрытием, выбрав модель 5256 с ручной коробкой передач. Минимальное количество остановок вместе со стабильным режимом движения по трассе не сильно повлияет на самочувствие водителя.

Технические характеристики дают представление о функциональных возможностях конкретных моделей автобусов ЛиАЗ. При отсутствии возможности «потрогать продукт руками» они позволяют покупателю отобрать модели соответствующие его требованиям.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Модели, производящиеся в настоящее время, возможно приобрести напрямую у изготовителя или у поставщиков, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, клиентам предоставляется возможность арендовать/взять в лизинг, а также заказать переоборудование автобусов. Компании, сотрудники которых оказывают данные услуги, представлены в отдельных разделах нашего сайта.

Рубрики: Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Характеристики автобусов

Автобус ЛиАЗ-5256-01 — цена, характеристики

	ЛиАЗ-525660-01	ЛиАЗ-525654-01	ЛиАЗ-525657-01 (CNG)
Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Колёсная формула	4×2 / задние
Длина / Ширина / Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3322
База мм	5840
Высота потолка в салоне, мм	1950…2100
Высота пола над уровнем дороги, мм	740 / 920
Количество/ширина дверей, мм	2/1300
Мин. радиус разворота, м	11.5
Масса снаряженная / полная, кг	10372/16700	10280/16600	10750/17200
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг	5900/10800	6000/10600	6300/10900
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	88(44)
Емкость топливного бака. л.	238		858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мост	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мост	RABA 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS.
Вентиляция	Смешанная: естественная — люки в крыше и форточки; принудительная — передний отопитель в кабине водителя.
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины	275/70 R 22.5″
Агрегатные характеристики ЛиАЗ-525636-01, ЛиАЗ-525653-01, ЛИАЗ-525657-01
Двигатель (дизельный/газовый)	ЯМЗ 6563.10 (дизельный)	Cummins 6ISBe 245В (дизельный)	Cummins CGe 250 30 (газовый)
Количество и расположение цилиндров	6R вертикальное
Нормы экологической безопасности	EURO-4
Система нейтрализации отработавших газов	EGR	SCR
Рабочий объем, л	6.65	6.7	8.2
Мощность двигателя. кВт (л.с.умин	175 (238) при 2300 мин-1	178 (242) при 2300 мин-1	185,8 (252) при 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм	900 при (1300. .1600 мин-1)	925 при (1400 мин-1)	1013 при (1400 мин-1)
Расположение	Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	90
КПП	АКПП: ZF 6НР504С, Voith Diwa D 854.ЗЕ	КПП Allison T280R

Традиционный автобус ЛиАЗ-5292 и новый ЛиАЗ-5292 NEW

Производитель:	ООО «Ликинский автомобильный завод» (Ликино-Дулёво)
Модель:	ЛиАЗ 529222 и ЛиАЗ 529230
Начало продаж в России:	2013 г.

Андрей Филиппов, фото автора

Когда на фестивале «Мир автобусов-2013» в Коломне показали новый ЛиАЗ-5292, для праздной публики это не стало сенсацией. Да, броская модернизация внешности, но не более, а для коммерческого транспорта это хоть и важный, но отнюдь не решающий фактор. И только профессионалы поняли, что скромная презентация (даже индекс модели не изменился) скрывает под собой колоссальную работу, и, по сути, перед ними совершенно другой автобус, построенный по длинному перечню пожеланий транспортников и вобравший в себя наработки всех опытных машин, коих за век семейства «5292» было не так уж и мало…

Положа руку на сердце, даже называть новый ЛиАЗ-5292 старым именем нечестно. Да, по всем документам, в том числе и ОТТС, цифровой индекс автобуса остался прежним. Но мы все же отступим от правил, и для лучшего восприятия в рамках статьи обозначим модернизированную версию как ЛиАЗ-5292 NEW.

Уж ты ли это?

Перед тем, как углубиться в описание конструкции, расставим все точки над «i». В настоящее время на конвейере завода одновременно находятся сразу два кузова: традиционный ЛиАЗ-5292 и новый ЛиАЗ-5292 NEW.

Старым кузовом комплектуют машины с двигателем ЯМЗ. Мотор в настоящее время пользуется хорошим спросом, и, похоже, прежний кузов ещё долгое время будут выпускать как бюджетный вариант ЛиАЗ-5292 (надо же, раньше ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 были «бюджетными» по отношению к ЛиАЗ-5292, а поди ж ты!). Полагаю, что он же в случае необходимости будет использован и под выпуск троллейбусов.

В свою очередь ЛиАЗ-5292 NEW вобрал в себя модификации с импортной силовой установкой. На данном этапе это моторы Scania (ЛиАЗ-529230), MAN (ЛиАЗ-529222) и газовый двигатель MAN (ЛиАЗ-529270).

Полагаю, у кого-то ещё вертится вопрос – а что же нового кроме дизайна появилось в автобусе? Если коротко, то – кузов. Он стал длиннее в свесах: впереди на 170 мм, а сзади на 150 мм. Много это или мало, судить, конечно, вам. Но данный факт позволил наконец-то установить на передних колёсных арках сиденья, а это как-никак ещё 4 посадочных места без снижения общей пассажировместимости.

Кроме того, отмечу проработку интерьера самого салона. Из незаметных, но ощутимых мелочей – окончательно и бесповоротно прописался обратный угол наклона подиумов под сиденьями, благодаря чему стоять в хвостовой части стало намного удобнее. Да и общее впечатление от совокупности светлого пластика и плавных обводов различных элементов – салон стал просторнее.

Если говорить о недостатках, то их теперь не так уж и много. Высоковатыми остались подиумы, пожилым людям на такие места не попасть. В итоге социальными является всего 6 мест в передней части салона. А ещё куда-то исчез потолочный поручень за 2-й дверью – он виден на фото в опытной машине. Не знаю, чем это обусловлено, но удержаться на месте во время движения теперь стало сложнее.

По исполнениям салона ЛиАЗ-5292 NEW в настоящий момент выпущено четыре варианта.

Во-первых, это планировка опытной машины, на которой отрабатывались теории и предположения – именно она фигурирует на большинстве фотографий.

Во-вторых, это автобусы «олимпийского» заказа с персональным входом для водителя и пассажировместимость на 105 человек, из которых 20 могут ехать сидя, и ещё есть места для 3 колясок.

А в-третьих, это партия для Подмосковья, с «маленькой» кабиной водителя, пассажировместимостью 114 человек при 28 сиденьях и креплением для 1 коляски.

Ну и конечно же версия для Первопрестольной с АСКП и всеми нюансами, связанными с этой системой.

Впрочем, у прежнего кузова ЛиАЗ-5292 насчитывалось 9 вариантов планировки с применением АСКП и 9 без неё. К тому же было три варианта учебных машин, один из которых «московский». Объективных причин для уменьшения этого богатства нет – скорее, с увеличением длины кузова на 320 мм их количество возрастёт.

И много, много радостей…

Если для кого-то ЛиАЗ-5292 NEW и 100% – праздник, то этот кто-то, несомненно, водитель.

Сказать, что его рабочее место изменилось – значит, не сказать ничего. Наконец-то кабина стала уже с завода представлять то, во что её долгие годы переделывали сами водители. Рациональная компоновка передней панели, шкафы для вещей, кармашки для мелочей, яркий штурманский свет и полноценное освещение кабины.

Наконец-то зеркала заднего вида размещены в оптимальных зонах, а не закреплены там, где это удобнее по технологическим соображениям. Порадовали нити обогрева окна в районе левого наружного зеркала. Правда, без ответа пока вопрос, насколько быстро будет загрязняться опущенная вниз линза, но время покажет. Кстати, линзы теперь с электрорегулировкой и обогревом.

Приятной неожиданностью стал информационный дисплей, разместившийся в центре панели приборов. Теперь на него выводится информация: о давлении масла, остатке мочевины, о давлении в пневмосистеме, пробеге до ТО, о состоянии тормозных колодок, о нагрузке на оси, о давлении воздуха в шинах и о расходе топлива. Всё просто, логично и главное – видно даже в солнечный день.

Отдельно отмечу опробованную на «сочинских» машинах систему «Говорящий город». Её суть в обеспечении людей с ограничениями по зрению приёмопередатчиком, который звуком сигнализирует о местонахождении входа в автобус – по умолчанию, это 2-я дверь, над которой стоит приемопередатчик автобуса. Пассажир движется на звуковой сигнал, а у водителя на табло в это время светится надпись: «Внимание! Садится инвалид!». Естественно, это упрощённый принцип действия и возможности системы гораздо обширнее, но суть, я думаю, понятна.

Увы, это один из тех редких случаев, когда недостатки конструкции для красного словца приходится высасывать из пальца. Поэтому сегодня я с чистой совестью обойду это сомнительное удовольствие стороной. Проектировщики кабины из Ликино справились с поставленной работой на «отлично» – у меня нет претензий.

Дела «сердечные»

Линейку применяемых на ЛиАЗ-5292 NEW силовых агрегатов я уже обозначил. Отмечу, что применение двигателя Scania отдельно от шведского шасси – большое достижение «Группы ГАЗ». Шведы принципиально не продают моторы отдельно, предлагая только готовый продукт в виде самоходного авто-бусного шасси. Так что двигатель Scania в моторном отсеке ЛиАЗа – это знак большого доверия к продукции завода.

С КП тоже вроде всё понятно. Как и положено на современных городских автобусах, механическая коробка ни в виде напольной «кочерги», ни даже в ипостаси «ручки-мешалки» даже в качестве опции не рассматривается. Только гидромеханические КП ZF или как вариант Allison (для ЛиАЗ-529270).

По ходовым ощущениям всё предсказуемо. Увеличение вылетов не слишком критично, и профессиональный водитель прироста в габаритах даже не заметит. Двигатель MAN уже хорошо известен перевозчикам, и установка его в новую оболочку изменений в динамику не принесло. Мотор Scania немного тяжелее, но при этом имеет больший литраж, мощность и крутящий момент. Итог – все динамические показатели на прежнем высоком уровне. И хотя машина была порожней, жалоб на недостаток тяги или рывки при переключениях от водителей, работавших на ЛиАЗ-529230 по реальным маршрутам в Сочи, не поступало.

Пару строк об обслуживании. Городские автобусы подобного класса обычно обслуживаются в специализированных ремзонах, оборудованных необходимым оборудованием, а устранение поломки для водителя заключается в ожидании тягача техпомощи. Отмечу лишь то, что реально может понадобиться на линии. Доливать жидкость в бачок омывателя можно и без воронки. Проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа – тоже не проблема. Единственный вопрос – замена лампочек в фарах, впрочем, над решением этой проблемы на ЛиАЗе уже думают.

Технические характеристики автобусов семейства ЛиАЗ-5292

Модель	ЛиАЗ-529222		ЛиАЗ-529230
Полная масса, кг	17 700		18 000
Снаряжённая масса, кг	10 350 (11 250)*
Пассажировместимость, чел.	85–114 20–28
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	6500/ 11 200		6500/ 11 500 (6355/ 11 645)*
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	MAN D0836LOH65 Турбодизельный, I-6, Euro 5 6871 250 при 2300 мин-1 1000 при 1200–1750 мин-1		Scania DC 09 91A Турбодизельный, I-5, Euro 4 9291 275 при 1800 мин-1 1283 при 1200 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	ZF AP-1200B Автоматическая 6/1	ZF 6HP504C Автоматическая 6/1
Подвеска	Передняя – ZF RL-85A, портальная. Задняя – ZF AV132/90/7, портальный мост
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с дисковыми тормозными механизмами и ABS
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	11,5
Вместимость топливного бака, л	220

Ветер перемен

Что ж, снимаю шляпу. Кто бы и что ни говорил, конструкторы ЛиАЗа научились работать. Если раньше их идеи зачастую были прожектами, яркими, но не функциональными, то теперь каждому решению есть логическое обоснование.

Более того, заводчане научились СЛУШАТЬ. Всего пару лет назад на критику планировки салона конструкторы лишь покровительственно улыбались в ответ. Но как всё изменилось теперь. Замечания по опытной машине были не просто выслушаны – спустя полгода первая партия серийных ЛиАЗ-529230 ушла к заказчику с исправлением если и не всех, то по крайней мере большинства отмеченных недостатков. И, мыслимое ли дело, по совету транспортников, некоторые уже запланированные самостоятельно изменения не стали вносить! Да, это ещё не китайские «доработки за неделю», но тенденция обнадёживает.

А ещё впереди у завода борьба за качество и за нормальное отношение со стороны эксплуатационников. И если над первым завод довольно успешно работает – при мне директор завода, Александр Козаков, перечислял, что уже сделано для улучшения надёжности и что ещё предстоит сделать, то разбить стереотип, что отечественное – значит плохое, будет гораздо сложнее. Впрочем, версия ЛиАЗ-5292 NEW имеет все шансы на победу в этом нелёгком деле.

А ещё я жду, когда новый ЛиАЗ-5292 обретёт в дополнение к цифровому ещё и буквенное название. Из всех новинок, выехавших в минувшие годы из ворот автобусных заводов «Группы ГАЗ», он, как никто, заслужил право носить имя собственное.

Автобус на тест предоставила компания «Группа ГАЗ» «Дивизион Русские автобусы»

ЛиАЗ 5256: цена ЛиАЗ 5256, технические характеристики ЛиАЗ 5256, фото, отзывы, видео

Одноклассники ЛиАЗ 5256 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛиАЗ 5256

ЛиАЗ 5256, 2002 г

Решил написать отзыв о ЛиАЗ 5256. В салоне этого автобуса ездил каждый. В старых моделях сиденья из металлического каркаса, к которому прикреплена сама «сидушка» со спинкой из поролона, обитого кожзамом. Большой советский руль стандартной формы, который никак не регулируется, длинная ручка КПП, которая является тренажером для правого плеча водителя и постоянно мешается в проходе. Два больших раздельных лобовых стекла, которые редко на каком автобусе можно найти в прозрачном состоянии. От старости они покрыты большим слоем грязи изнутри и снаружи. В основном изнутри. Два больших стеклоочистителя, которые включаются отдельными кнопками и имеют два режима – обычный постоянный и быстрый. Перед водителем в ЛиАЗ 5256 расположена панель приборов, на которой есть большой спидометр (в 70% случаях он не работает), датчик давления воздуха в системе, датчик уровня топлива, датчик температуры двигателя, вольтметр зарядки АКБ (всего аккумуляторов 2х12 вольт), датчик давления воздуха в двигателе и тахометр. Над приборами лампочки давления воздуха в различных контурах, лампочка задней передачи (редко когда работает), лампочка стояночного тормоза.

На ЛиАЗ 5256 установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами и тремя регуляторами положения кузова. В целом подвеска умеренно жесткая. На автобусах поновее она в лучшем состоянии, поэтому кажется помягче. Рулевое управление МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098, оба с гидроусилителем. Управляется ЛиАЗ очень легко, несмотря на огромные габариты и большой руль. Самый простой и неприхотливый — двигатель ЯМЗ-236. Заводится всегда в любую погоду (если АКБ хорошие). Но когда температура на улице опускается ниже -20, то мотор стараются не глушить, он может работать по несколько дней, не выключаясь. Кушает любую соляру, может работать практически без масла, простой в ремонте. Что касается расхода топлива, то на каждый двигатель даются свои нормы. За экономию доплачивают, за пережоги вычитают. В летнее время на ЯМЗ-236 списывается 41 литр/100 км. В паспорте ЛиАЗ 5256 указана максимальная скорость 120 км/ч. Я не знаю дорог, где его можно было бы «раскочегарить» до этой скорости, разве только на взлетной полосе аэродрома, и то боюсь, что её не хватит. Импортные двигатели на автомате справятся с этой задачей без труда. Своего «старичка» я разгонял максимум до 85 км/ч по загородной трассе по пути в парк без пассажиров. Ощущения — не из приятных. Тормозная система двухконтурная пневматическая с ABS. Но ABS работает только пока автобус новый. ЛиАЗ-5256 — автобус в принципе не плохой, только пока новый или до 5 лет службы. А «старички» регулярно стоят на ямах. Два дня ездит – один стоит. Очень неприхотливый, недорогие доступные запчасти, полностью ремонтопригоден. Главное его не запускать, устранять новые неисправности сразу по мере их выявления.

   Достоинства: большой салон. Неприхотливый двигатель ЯМЗ. Удобный в ремонте.

   Недостатки: большой расход топлива. Большой расход масла. Большой расход всех остальных жидкостей. Старенький.

  Михаил, Москва

 

ЛиАЗ 5292 — современный автобус-низкопольник

Деятельность Ликинского завода с 1959 г. связана с выпуском автобусов. Аккумулированный полувековой опыт воплотился в линейке городских видов транспорта, предназначенных для перевозки пассажиров, как в огромных мегаполисах, так и в небольших городах. Модельный ряд производимой ЛиАЗ техники достаточно широк. Но наибольшую известность получили современные низкопольные городские автобусы ЛиАЗ 5292.

 

Современный городской автобус

 

Первая испытательная модель была спроектирована, собрана и публично продемонстрирована на Московском Автомобильном салоне в 2003 г. В тот момент она была «сырой» и нуждалась в доработке, поскольку в наследство ЛиАЗ 5292 достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

Двигатель ЛиАЗ 5292 был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км. В процессе проектирования машины упустили некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило ее эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48 м; ширина – 2,47 м; высота – 3,00 м) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ 5256. В результате модель ЛиАЗ-5293 первое время была переходным «экономичным» вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ.

 

 

Автобус ЛиАЗ 5292 относится к городскому виду транспорта, широко эксплуатируется в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляет 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствует требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см), просторный проход в дверях способствуют комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшает продолжительность движения по маршруту.

 

Эксплуатационные характеристики модели

 

Технические характеристики обновленного автобуса ЛиАЗ 5292 улучшены за счет использования газового двигателя серии Cummins CG-250 30 с мощностью 234 л.с. при 2200 об/мин. Применение газа в этой сфере менее затратное в сравнении с бензином или дизельным топливом. Плюс ко всему газовые силовые агрегаты экологически чище аналогов, работающих на нефтепродуктах. В качестве газомоторного топлива используется сжатый газ (метан), который располагается в 6-ти баллонах емкостью по 82 л и 4-х по 62 л на крыше или под полом транспорта. Мотор размещается поперечно в задней части автобуса и стыкуется с ведущим портальным мостом марки ZF-AV132/87/6,5 со срединным угловым коническим редуктором. Эта особенность позволяет занимать немного места в длину, что в совмещении с высокопрочным задним мостом компании Raba обеспечивает низкопольной технике свободное пространство.

Использование качественного агрегатного оборудования от серьезных мировых производителей гарантирует: моторесурс – 1.000.000 км, межсервисный ресурс – 30.000 км, уровень наименьшего расходования топлива в результате использования в АКПП функции Topodin снижается до 5-15 %. Технические характеристики дизеля ЛиАЗ 5292 даже на низких передачах обеспечивает прекрасную производительность, что показательно при эксплуатации для городского пассажиропотока. Мотор этой серии вполне соответствует классу токсичности Евро 3 экостандарта категории EEV, что характеризует ЛиАЗ как наиболее экологичный вид транспорта в нашей стране на сегодня. Объем его вредоносных выбросов на 2/3 меньше, чем у соответствующего автобуса экостандарта Eвро 4. Помимо этого, работающие силовые агрегаты имеют пониженный уровень шума и вибрации, что позитивно отражается на атмосфере в салоне в процессе движения. Имеется 2 доступа в двигательный отдел: через заднюю съемную панель или непосредственно из салона через открывающиеся щиты, что достаточно удобно для осмотра и обслуживания мотора.

 

 

Техника марки ЛиАЗ 5292 оборудована коробкой-автомат Allison серии ZF Ecolife, запчасти которой обеспечивают уникальную мягкость при переключении передач. Кроме этого, она оснащена мостом фирмы Raba и рулевым управлением марки Сhepel / ZF Servokom 8098. Наибольшая скорость движения автобуса – 80 км/ч, дальше ускорение прекращается. Колесная база автобуса 4х2.

Автобус ЛиАЗ 5292 имеет пневматические тормоза на каждом колесе, передние – дисковые Knorr-Bremse SB-7000, задние – колодочные, барабанного типа. Эффективность торможения – высокая. Запаздывание при нажиме на тормоз минимальное. АБС марки Knorr-Bremse.

 

Устройство салона

 

Положительной особенностью является оснащение салона современными вентиляционной и кондиционной системами, повышающими уровень комфортности пассажиров в процессе транспортирования. Система отопления жидкостная, радиаторного типа, с подогревателем.

 

 

 

Новый ЛиАЗ 5292 укомплектован механизмом наклона салона «книлинг», предотвращающим чрезмерное наклонение инвалидной коляски, что обеспечивает комфортную перевозку пассажиров с явной инвалидностью. Кроме этого, имеется просторная накопительная площадка, оснащенная специализированными крепежами, безопасно фиксирующими инвалидные коляски, а также аппарель для удобного заезда и выезда из салона.

Новый ЛиАЗ 5292 оснащен опорным кузовом с тремя достаточно просторными дверьми и объемными накопительными платформами, что для классических автобусов является серьезным достоинством. Современный дизайн автобуса отличается эффектным обликом, широким выбором цветовой гаммы наружной окраски и интересной отделкой салона, укомплектованного удобными антивандальными креслами, позволяющими комфортно располагаться. В проходе каждой двери отсутствуют ступеньки, цельная поверхность пола в салоне абсолютно ровная, что существенно отражается не только на эстетичности и эргономичности автобуса, но и на удобстве и комфорте пассажиров.

 

 

Водительское сиденье отделено от салона невысокой перегородкой. Рабочее кресло оборудовано пневматической подвеской с широким спектром регулировок для удобного расположения независимо от комплекции водителя. Положение руля также регулируется и фиксируется клавишным пневмозапорным устройством, рулевое управление оснащено механизмом самовозврата. Контрольная аппаратура и сигнальные лампы на щитке приборов размещаются в зоне видимости водителя, рулевая колонка и руки их не закрывают. Зеркала заднего вида оснащены прочными кронштейнами, что значительно снижает вибрацию.

Если все выявленные недочеты ликвидировать и цена на ЛиАЗ выявится приемлемой для городских потребителей, это даст возможность большим пассажироперевозчикам образовать рациональную городскую автобусную сеть. Такой низкопольный вид транспорта в большей степени оценят инвалиды и пенсионеры, поскольку не понадобится подниматься по ступенькам.

 

Фото автобуса

 

 

 

 

 

ЛиАЗ-5250. Знакомые все лица

В сегменте пригородных автобусов борьбу за клиента-перевозчика ведет модель ЛиАЗ-5250, она же «Вояж», ставшая преемником одноименного ГолАЗа. Как и прежде, одним из основных эксплуатантов этой машины является компания «Мострансавто».

Олег Прохоров

С производителем ЛиАЗ хоть раз в жизни сталкивался каждый отечественный как перевозчик, так и пассажир. В последние 20 лет тенденция такова, что ареал распространения ликинских машин сместился в центральный регион нашей страны, где такие автобусы не один десяток лет курсируют на большинстве городских и пригородных маршрутах. В восточной части России в сегменте средней и большой вместимости господствует НефАЗ. Первый городской НефАЗ был выпущен в 2000 году, с тех пор гамма производимых моделей многократно пополнялась: помимо городских, появились пригородные, междугородные и, конечно, туристические. В 2000-х в Нефтекамске наладили выпуск междугородных НефАЗ-5299СТ и НефАЗ-5299КТ — аналогов ЛиАЗ-5250. В южных краях нашей Родины пассажиров перевозят автобусы завода «Волжанин», который первым из российских производителей принял участие в престижной европейской выставке автобусов Busworld в бельгийском Кортрийке.

Комбинация приборов Scania с экраном бортового компьютера.

Такое территориальное деление не случайно: регионы поддерживают собственные марки. В Московской области потребителем Ликинского автозавода традиционно является «Мострансавто», взявшее на баланс в том числе и ЛиАЗ-5250. Переехавший в 2013 году из Голицыно «Вояж» практически не изменился, отличить предшественника можно разве что по эмблемам и незначительным деталям, по большей части носящим внутриконструктивный характер (приводы дверей, качество применяемых клеевых материалов, обновленная трансмиссия и так далее). Автобус выполнен в едином корпоративном стиле, с характерными для марки деталями. Под стандарты нового времени автобус оснащен передней миниатюрной линзованной оптикой Hella. Соблюли дизайнеры почти все каноны внешности пригородной модели: хоть и не сильно «облизанный» в угоду лучшей аэродинамике силуэт, но с большим, слегка изогнутым лобовым стеклом, обеспечивающим не только водителю, но и пассажирам хороший обзор в поездке. Экстерьер ЛиАЗов в последние годы приобрел более качественное боковое остекление — стеклопакеты с форточками, веерного типа стеклоочистители, а также интегрированную в стекло (с электроподогревом) форточку водителя. Из заметных знатоку ликинских автобусов новшеств — внедрение более легкой пластиковой крыши. Ее стальной аналог весил в разы больше. Все эти инновации коснулись и модели 5250, при сборке которой все больше применяют клеевые технологии, обеспечивающие гидроизоляцию и нужную подвижность соединению. Арки колес теперь с увеличенным защитным слоем, а на днище и юбке многослойная антигравийная обработка.

Пневмобаллоны прикрыты защитными кожухами.

Буксировочная проушина вкручивается в отверстие за капотом.

В салоне достаточно просторно, пассажирские сиденья стандартно для такой компоновки установлены на невысоком подиуме. Каждое кресло, по правилам междугородной перевозки, оснащено ремнями безопасности, спинками с регулировкой наклона, убираемыми подлокотниками и откидными столиками. Для контроля за дорогой и пассажирами внедрены видеорегистратор хода движения, видеокамеры в салоне и кабине водителя, а также камеры заднего вида, выводящие на монитор картинку, записываемую в память накопителя. К слову, неоднократно эти записи избавляли водителей от ложных обвинений в виновности ДТП и не только. Из прочих систем контроля — ГЛОНАСС и цифровой тахограф. На машины «Вояж» в недавнем прошлом устанавливали крайне неудобные водительские кресла, отчего рабочий день казался «каторгой». В свежих версиях, по требованию ключевого заказчика, установили комфортабельные сиденья с многочисленными регулировками, и эта проблема ушла. Панель приборов хорошо обозримая, как и комбинация приборов; информативный дисплей и эргономичное управление, включая кнопки для переключения передач АКП, создают дополнительный комфорт для работы.

Просторный салон не заставит пассажиров жалеть о прошедшей поездке.

Ликинский завод уже долгие годы сотрудничает со шведским производителем Scania, приобретая у него шасси для своих автобусов. Модель 5250 не исключение, она построена на таком импортном шасси. В заднем свесе «Вояжа» рядный 5-цилиндровый двигатель Scania DC09 109, соответствующий экологическому классу Евро-5 с рабочим объемом 9,29 л. Его мощность составляет 250 л. с., а максимальный крутящий момент — 1150 Нм при 1000–1300 мин^-1. Чтобы вписаться в нормы Евро-5, в системе выпуска отработавших газов двигателя установлены форсунки раствора мочевины (AdBlue). Жидкость подается из бачка, расположенного в отсеке по правому борту. Уровень AdBlue отображается на дисплее бортового компьютера, и при снижении объема до 20 % появится индикатор необходимости заправки. Важно знать, что заполнять бачок доверху производитель запрещает, так как в случае кристаллизации реагента может произойти закупорка системы вентиляции бака. Также в особых условиях — запрет на отключение «массы» при самоочистке системы SCR автобуса. Об этом действии укажет значок АКБ и пиктограмма песочных часов на приборной панели.

Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрена аппарель.

Контроль уровня моторного масла можно осуществлять при ежедневном осмотре — по уровню на щупе и во время движения — по контрольной лампочке на панели приборов. Если лампа горит, нужно доливать либо сливать масло при его чрезмерном количестве. Высокий уровень масла приводит к его перерасходу из-за выброса в систему вентиляции картера. По такому же принципу реализован контроль уровня охлаждающей жидкости в двигателе: лампа на панели приборов укажет на наличие проблемы. Визуальный контроль антифриза возможен по прозрачной трубке на расширительном бачке. Если возникнет экстренная пожарная ситуация, серийное устройство пожарной сигнализации с детектором в моторном отсеке уведомит водителя об опасности и приступит к тушению.

Багажный отсек, в зависимости от комплектации, может достигать 6 м³.

В автобусах «Вояж» передачу крутящего момента от двигателя на задний мост осуществляет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач производства ZF серии Ecolife модели 6AP-1200B. Она облегчает работу водителя и снижает нагрузку на трансмиссию. Также по многочисленным просьбам эксплуатанта ГМП пришла на смену роботизированной коробке передач. Причина здесь в коротком сроке службы «робота» и сцепления при смешанном режиме эксплуатации (город, пригород). В ГМП гидротрансформатор с реактором, установленным на муфте свободного хода, является не изнашивающимся устройством при троганье с места. Когда скорость движения увеличивается, гидротрансформатор блокируется: передача момента от маховика на коробку производится напрямую, с одинаковой частотой. Таким образом, исключаются потери мощности.

В заднем свесе расположен рядный 5‑цилиндровый турбодизель от Scania.

Задний мост Scania R660 с гипоидной главной парой (передаточное число 3,07) опирается на зависимую пневматическую подвеску с четырьмя баллонами. Для устойчивости в поворотах подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и двумя регуляторами положения кузова. Передняя подвеска также зависимая, пневматическая, со стабилизатором и датчиками уровня кузова. Поворотные кулаки управляемых колес опираются на шкворневое соединение, требующее смазки через пресс-масленки каждые 60 000 км. Проверка радиального люфта необходима каждые 120 000 км. Примечательно, что максимальный зазор в шкворнях не более 0,4 мм, что соответствует 1,5-миллиметровому перемещению резьбовой части поворотного кулака.

В корме по правому борту установлен бачок с мочевиной на 75 л.

Пневмопривод тормозной системы оснащен электронной антиблокировочной системой EBS и противобуксовочной системой ASR. К тому же первичный ретардер автоматической коробки передач встроен в тормозную систему транспортного средства и развивает высокую мощность торможения даже на низкой скорости. Это обеспечивает щадящую эксплуатацию рабочей тормозной системы, в нашем случае с дисковыми механизмами.

Фильтр предварительной очистки топлива не предусматривает подогрева.

Технические характеристики ЛиАЗ-5250
Габариты (длина/ширина)	12 500/2550 мм
Колесная формула	4х2
Тип кузова	несущий, вагонной компоновки
Полная масса	18 000 кг
Минимальный радиус разворота	11,8 м
Объем топливного бака	310 л
Пассажировместимость	60 чел. (47 мест для сидения)
Двигатель	DC09 109, Euro-5, дизельный, 5 цилиндров в ряд, 9,29 л, 250 л. с. при 1800 мин-1, 1150 Нм при 1000–1300 мин-1
Коробка передач	ZF 6AP-1200B, количество ступеней вперед/назад — 6/1
Подвеска	пневматическая, стабилизаторы поперечной устойчивости на всех осях
Вместимость багажных отсеков	5,0 м3
Размер шин	295/80R22,5
Заводская гарантия	3 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег	от 20 000 до 90 000 км
Конкуренты	МАЗ-231062, MAN Lion’s Regio

По просьбе заказчика мощность автономного подогревателя увеличена до 32 кВт.

• Современный внешний вид, удобные пассажирские кресла, возможность оснащения ГМП со встроенным замедлителем.
• Шум от силовой установки разносится по всему салону. Фильтр грубой очистки топлива без подогрева.

Антон Малафеев, начальник колонны «Мострансавто», АК 1788

В 2013 году мы получили первые ГолАЗ-5251. Прежде чем посадить кого-то за руль, мы отправляли в Scania водителей-наставников, которые, в свою очередь, передавали навыки основному составу. А это минимум 16 часов, то есть два рабочих дня. Необходим был навык работы, в том числе и с роботизированной КП, так как коробка предусматривала два режима — ручной и автоматический. С появлением гидромеханической коробки управление автобусом упростилось, и количество отказов по трансмиссии также снизилось в разы. Но при этом на 10 % (до 43 л/100 км) вырос расход топлива, и это было предсказуемо. На сегодня межсервисный интервал «Вояжей» составляет 20 000 км, или в нашем случае один раз в месяц. Занимает ТО, как правило, не более 4 часов, после чего машина возвращается в парк и встает на линию с другим водителем. Дополнительных контрольных операций перед выпуском на линию мы не производим. До сего дня все необходимые операции сервисным центром Scania выполнялись добросовестно. Если по каким-либо причинам понадобится вмешательство в виде ремонта, наши механики его выполнить смогут. Они, как и водители, прошли обучение по ремонту основных узлов и агрегатов автобусов разных марок.

Эти машины, как, впрочем, и все другие в парке, оснащены системами мониторинга и видеонаблюдения, и пользуемся мы этой информацией ежедневно. Она помогает нам при подсчете пассажиропотока, при выявлении линейных нарушений со стороны водителей и кондукторов и при контроле соблюдения ПДД. Буквально вчера мы разбирали спорный случай ДТП, где нашего водителя пытались обвинить в нарушении правил. Изучив записи камер видеонаблюдения, выяснили, что второй участник резко перестроился после обгона по встречной полосе. Водитель автобуса не мог применить экстренное торможение, так как в салоне находились пассажиры. В итоге виновником был признан совершивший столь необдуманное перестроение, еще и с лишением прав. Система видеоконтроля помогает водителям и при маневрировании, и при посадке-высадке пассажиров на остановках. Сейчас систему мониторинга обновляют, после чего информацию с камер может увидеть и диспетчерский центр.

Гидромеханичес­кая КП ZF-Ecolife более приспособлена к городскому режиму.

Запасное колесо традиционно подвешено в переднем свесе автобуса.

Передняя подвеска зависимая пневматическая, с мощными штангами.

Моторный отсек защищен системой автоматического пожаротушения.

Тормозные механизмы дисковые, им помогает тормоз-замедлитель.

Сергей Филимонов, директор филиала «Мострансавто», АК 1788

Наше предприятие насчитывает 210 линейных автобусов и гаражный отдел, из которых 16 — это «Вояж» моделей ЛиАЗ-5250 и ГолАЗ-525110. Помимо пригородных, есть, конечно, и городские, в том числе современные низкопольные ЛиАЗ-4292 и ЛиАЗ-5292 — как с двигателями MAN, так и с ЯМЗ-534, 536. В строю остаются и ветераны ЛиАЗ-6212, достаточно надежные машины, но годы берут свое: более 10 лет они в эксплуатации, и на сегодня их осталось девять штук. Есть и корейские автобусы Hyundai Universe, приобретенные в 2011 году, прошедшие уже под миллион километров и тоже вполне надежные.

По модели ЛиАЗ-5250 был мощнейший прорыв, когда на этот автобус поставили гидромеханическую коробку передач вместо «робота». Это была острая необходимость для эксплуатации на нескольких наших маршрутах. Такие машины мы начали получать в прошлом году несколькими партиями, последние десять пришли к нам в 2018 м. В гарантийный период мы обслуживаем технику у дилера Scania, и сейчас прорабатывается контракт жизненного цикла, когда производитель обслуживает и ремонтирует машины весь период эксплуатации. Контракт подразумевает ежемесячную абонентскую плату, включающую полный комплекс работ на протяжении 7 лет владения автобусом (3 года гарантии плюс 4 года послегарантийного ТО и ремонта). На поломки по вине перевозчика предусмотрена франшиза, как в страховом полисе. Следующий положительный момент этого договора — подменный парк при неисполнении ремонта в срок более 3 дней. Пока все в стадии пилотного проекта, но уже сейчас видна его перспективность, даже с учетом того, что технику придется гонять на стороннюю станцию, тратя время и топливо. Ведь наш основной профиль — это перевозка пассажиров, и именно на нем можно будет полностью сконцентрироваться. Беспокоиться о ремонтниках, что они останутся без работы, пока не приходится, так как эти планы касаются только новой техники и только на шасси Scania. Без «Группы ГАЗ» в этом вопросе не обойтись, поскольку это их продукт, и все договорные отношения у нас с ними.

Сейчас мы работаем с дилером шведского производителя на условиях гарантийного обслуживания, который включает 3 года без ограничения пробега. На исправление заводских недочетов договором предусмотрен срок в 13 дней, из которых 3 на ТО и выявление неисправностей и еще 10 на возможный ремонт. Шведское шасси почти не приносит проблем при эксплуатации, но лишь при условии выполнения рекомендаций производителя. К сожалению, отечественные агрегаты таким качеством похвастаться не могут, как бы ты их ни обслуживал. По кузову были недочеты именно по ГолАЗ-5251, которые мы обсуждали с производителем. Водители в холодное время года ужасно мерзли из-за того, что отовсюду дуло, особенно страдали ноги. Обдувы были заменены антивандальными, так как их постоянно ломали. Приводы дверей поменяли на итальянские, предыдущие были откровенно низкого качества. Под мочевину были установлены стальные баки, они постоянно текли. Сейчас вместо металла применен пластик. Увеличили мощность кондиционера. Предыдущий образец был не в состоянии прокачать весь салон. С 28 до 32 кВт возросла мощность салонного подогревателя. Для проветривания салона, по нашей просьбе, были интегрированы оконные форточки. Много было и мелких недочетов, когда выламывало петли лучков, падали посаженные на клей бамперы и так далее. Поменяли светотехнику на светодиодную, конечно, более дорогую при поломке. Зато ушли проблемы с плохим контактом, когда нагретый патрон лампочки накаливания сжигал фонарь.

Хочу получать самые интересные статьи

Памятник любимому автобусу России ЛиАЗ-677

В субботу, 29 августа 2015 года, в подмосковном городке Ликино-Дулево, что в 98 км к северо-востоку от Москвы, открыли новый памятник. Это модель в натуральную величину желтого автобуса, поднятого на бетонную платформу. Автобус — ЛиАЗ-677, памятник установлен на площади у Центра развития детей и юношества «Спутник». На основании мемориальная доска с надписью «Ветеран дороги».

ЛиАЗ-677 был самым известным автобусом бывшего Советского Союза.Он ездил по всем городским дорогам по всему Союзу более 30 лет и завоевал поклонников по всей стране. Автобус изготовил Ликинский автобусный завод, по-русски «Ликинский автобусный завод», сокращенно ЛиАЗ — предприятие по производству автобусов, базирующееся в городе Ликино-Дулево, где находится памятник.

Где еще, кроме Советской России, вы увидите автобус на пьедестале? Фотография предоставлена ​​

Ликинский автобусный завод не всегда был автобусным заводом.Свою жизнь он начал иначе — как деревообрабатывающий завод ЛОЗОД (Ликинский завод инженерных испытаний древесины) в 1937 году. Завод производил прессованные изделия из дерева, а также древесно-стружечные плиты. В 1944 году фабрика решила, что столярных изделий надоело, и начала работать с металлами, потому что металл тверже и ярче дерева. Завод был переименован в ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный завод), чтобы отразить изменения, и он начал производить небольшую технику, такую ​​как пилы, переносные генераторы и оборудование для сбора урожая.Прошло пятнадцать лет, и ЛиМЗ решил, что пора провести очередную модернизацию. Поэтому в 1959 году он отказался от своего маленького металлического завода и начал сборку пассажирских автобусов для ЗиЛа, крупного российского производителя автомобилей и тяжелого оборудования. Они также сменили название, на этот раз назвав себя ЛиАЗ.

А вот ЛиАЗ не так-то просто удовлетворить. Вскоре она задумалась: «Почему бы не делать , а не делать автобусы для ЗиЛа? ». В 1962 году был готов первый опытный образец ЛиАЗ-677.В следующем году прототип был продемонстрирован Государственной комиссии по автоматизации и механизации СССР, которая дала автобусу положительную оценку. Воодушевленный, ЛиАЗ выпустил еще один прототип и протестировал несколько автобусов в районе Сочи.

Автобус наконец-то вышел на дороги в 1967 году. За следующие 29 лет ЛиАЗ выпустил 194 183 автобуса, что сделало его одним из самых успешных продуктов советского автомобилестроения. Он стал символом своего времени и самым привычным зрелищем на дорогах России.ЛиАЗ-677 курсировал во всех крупных городах Советского Союза и до недавнего времени был самым распространенным городским пассажирским автобусом.

Историческое фото Якутска, столицы Республики Саха, Россия, на котором видно несколько автобусов ЛиАЗ-677 на дороге. Примерно в 1977 году. Фото:

Несмотря на повсеместность и популярность, ЛиАЗ-677 не был ни комфортабельным автобусом, ни эффективностью. Его двигатель имел огромную потребность в бензине, потребляя 35 литров бензина на сто километров.Из-за конструктивного недостатка системы отопления салона салон автобуса наполнялся дымом. Водители жаловались на шум в водительском сиденье, а летом двигатель работал чрезмерно горячим. Трансмиссия также издавала характерно громкий шум, похожий на «звук пустых бутылок». Но он имел большую вместимость — 110 пассажиров, что было полезно в часы пик. Один пользователь Reddit описывает свой опыт путешествия на ЛиАЗ-677 как втискивание себя «с сотней других бедняг в этот переполненный гроб».

Тем не менее ЛиАЗ-677 стал советской иконой. Сегодня ряд памятников, посвященных ЛиАЗ-677, можно найти в нескольких городах бывшего СССР. На всех этих памятниках изображен автобус — настоящий образец или его копия — установленный на пьедестале.

Завод прекращает производство ЛиАЗ-677. Производство остановлено в 1996 году. Сейчас ЛиАЗ 5256, производство которого началось в 1986 году, является самой распространенной моделью городского автобуса в России.

Фотография автобуса ЛиАЗ-667 1981 года на московской дороге.Фото

Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото

Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Ростове район Гуково. Фотография

Памятник ЛиАЗ-667 в Тольятти (Самарская область). Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Светлогорске (Гомель, Беларусь). Фото

Памятник ЛиАЗ-667 в Волочёк-Вишном (Тверская область) Фото:

Памятник ЛиАЗ-667 в Самаре.Фото

Интерьер автобуса ЛиАЗ-667 с видом назад. Фото

Интерьер автобуса ЛиАЗ-667 с видом вперед. Фото

Сиденье водителя, рулевое колесо и приборная панель ЛиАЗ-667. Фото

Модель ЛиАЗ-667. Фото

Источники: Русская Википедия / Английская Википедия / TR.ru

Обзор автобуса ЛиАЗ 5256

С каждым годом уровень пассажирских перевозок постепенно увеличивается.Для комфортной и быстрой доставки пассажиров мировые производители выпускают большое количество автобусной техники. Отечественный ЛиАЗ 5256 — один из самых популярных автобусов в своем классе, он может серьезно конкурировать со многими иномарками (хотя бы по конкурентоспособным ценам). Сегодня мы рассмотрим городской вариант этого автобуса, узнаем все его особенности, в том числе технические характеристики.

Комфорт для пассажиров на первом месте

Автомобиль ЛиАЗ 5256, предназначенный для работы на городских трассах, имеет большую просторную кабину с потолком высотой 2 метра (в некоторых модификациях их 2.1-метровые потолки), рассчитаны на перевозку 110 человек. В вагоне 23 посадочных места, а для удобной посадки / высадки пассажиров производитель предусмотрел размещение 3-х двустворчатых дверей с металлическими поручнями общей шириной 130 сантиметров. Вентиляция осуществляется через форточки и люки, а зимой функцию отопителя выполняет автономная система отопления «Вебасто».

Характеристики и характеристики

Специальные методы окраски и использование оцинкованных панелей кузова с применением стеклопластика позволяют увеличить срок службы машины до 12 лет.Производитель при продаже автобуса ЛиАЗ 5256 дает гарантию 1,5 года или 150 тысяч километров пробега.

Что касается технических характеристик, то городская версия автобуса ЛиАЗ 5256 оснащается тремя дизельными двигателями на выбор. Среди них базовым является двигатель Камаз-740.65 мощностью 240 лошадиных сил, работающий в паре с автоматической или механической коробкой передач типа «ZF». Второй двигатель американского производства. Это 245-сильный агрегат «Камминз», работающий с МКПП марки ZF 6S-1200.Последний агрегат производится на Ярославском моторном заводе и носит название ЯМЗ 6563.10. Его мощность составляет 230 лошадиных сил, и он укомплектован механической трансмиссией того же производства ЯМЗ 2361.

Размеры, снаряженная масса и расход топлива

Городской автобус ЛиАЗ 5256 имеет следующие габариты: длина — 11,4 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,06 метра. Снаряженная масса автомобиля — 10,5 тонны. Благодаря тому, что машина оснащена такими мощными двигателями, ее максимальная скорость составляет 90 километров в час.Для городских условий такой скорости более чем достаточно. Но расход топлива здесь немного увеличен — Модель 5256 потребляет около 32 литров дизельного топлива на 100 километров пути.

ЛиАЗ 5256 — цена

Стоимость автобуса в базовой комплектации начинается с отметки 3 миллиона 64 тысячи рублей. Самая дорогая версия ЛиАЗ, оснащенная американским двигателем, стоит около 4 миллионов рублей. Кроме того, производитель предлагает приобретение туристических версий автобусов (для междугородних пассажирских перевозок) с кондиционером, регулируемыми сиденьями, тонированными стеклами и многим другим оборудованием.Цена на такие варианты автомобилей ЛиАЗ составляет около 4,5 млн рублей.

Игрушки и хобби литая модель автобуса ЛиАЗ 5292 1:72 Масштаб литой игрушечный автомобиль vdothailand

Игрушки и хобби литая модель автобуса LiAZ 5292 1:72 Масштаб литой игрушечный автомобиль vdothailand

Литая модель автобуса ЛиАЗ 5292 Масштабная литая игрушечная машинка в масштабе 1:72, Литая игрушечная машинка Литая модель автобуса ЛиАЗ 5292 Масштабная матрица 1:72, Найдите много новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для литой модели автобуса ЛиАЗ 5292 1:72 Масштабируйте литой игрушечный автомобиль по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшие цены Новая мода новое качество Интернет-магазины для моды Абсолютно БЕСПЛАТНЫЕ образцы и доставка на следующий день.Литая модель автобуса ЛиАЗ 5292 Литая машинка в масштабе 1:72.

перейти к содержанию

Модель литого автобуса LiAZ 5292 Масштабная литая игрушечная машинка в масштабе 1:72

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на литой игрушечный автобус модели LiAZ 5292 1:72 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения состояний ： Пол: ： Мальчики и девочки ， Серия: ： 5292 ： Марка автомобиля: ： ЛиАЗ ， Характеристики: ： Закрытая коробка ： Модель: ： ЛиАЗ 5292 ， Цвет: ： Зеленый ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Тип транспортного средства: ： Автобус ： Материал: ： Литье под давлением ， Возрастной уровень: ： 5-7 лет, 3-4 года, 8-11 лет, 12-16 лет, 17 лет и старше ： Тема: ： Общественный транспорт ， Бренд: ： Русский Игрушки ： Масштаб: ： 1:72 ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 3+ ： UPC: ： 48111533 ，。

Модель автобуса ЛиАЗ 5292 Масштаб 1:72 Литой игрушечный автомобиль

Выделить наверх Модель литого автобуса LiAZ 5292 Масштабная литая игрушечная машинка в масштабе 1:72
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на литой игрушечный автобус модели LiAZ 5292 1:72 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатно доставка для многих продуктов, лучшие цены Новая мода новое качество Интернет-магазины для моды Абсолютно БЕСПЛАТНЫЕ образцы и доставка на следующий день.

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЛиАЗ-677
Кресла	25 мест / 110 всего
Масса нетто, кг [фунт]	7 818 [17 200]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	15 500 [34 100]
Вес груза, кг [фунт]	–
Общая масса прицепа, кг [фунт]	–
Длина, мм [дюйм.]	10,450 [411]
Ширина, мм [дюймы]	2,500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2,974 [117]
Основание, мм [дюймы]	5 150 [203]
Минимальный зазор, мм [дюйм]	210 [8,27]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	22 [24]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	70 [43.5]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	180 [134] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	42 [272] при 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	7,0 [6,962]
Степень сжатия	6,5: 1
Передаточное число	Автоматическая коробка передач 2 ступени
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100 км [миль / гал]	45 [5.2]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	36,6 [40] (от 60 км / ч [37 миль / ч])
Емкость топливного бака, л [гал]	300 [79] (A-76 или Ai-93)
Годы выпуска	1967-?
Тип двигателя	ЗИЛ-375Я7, В8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	108 [4,25] / 95 [3,74]
Колесная формула	4 Х 2
Изображения	19 KB (цвет, вид спереди [41]) 74 KB (цвет, вид сбоку, рисунок [106]) 113 КБ (ч-б, вид спереди, 2 автобусы [3]) 38 KB (ч-б, вид спереди [16]) 54 КБ (ч / б, вид спереди, TV остановка автобуса [16])

Это был, пожалуй, самый массовый автобус в СССР.Тем не менее, это это абсолютно обычное дело, чтобы увидеть его сегодня на улицах России. Ясно что это строго городской автобус, потому что у него угол въезда 9 град. и угол съезда 12 град., хотя довольно часто я взял этот автобус даже за город. У него такой же двигатель, как у Урал-375Д. Этот автобус очень аналог КАвЗ-3100 в его появлении и некоторых механизмах.

Страница создана в четверг, июль 08, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 24 февраля 2002 г., 21:01:25 EST.

Автобус

ЛиАЗ-5293: технические характеристики, фото

Городской автобус ЛиАЗ-5293 — низкопольный тип общественного транспорта повышенной вместимости. Машина используется в крупных городах, где наблюдается интенсивный пассажиропоток. ЛиАЗ-5293 выпускается с 2006 года на заводе в Ликино. Технические показатели автобуса соответствуют действующим нормам. Различные модели комплектуются несколькими вариациями отечественных и импортных силовых агрегатов.

Подержанные двигатели

Первые 4 года производства рассматриваемый автобус оснащался дизельным двигателем Caterpillar на 6 цилиндров.Его мощность составляет 350 лошадей, объем — 7 литров. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 30 литров на сотню километров. Используется автомат, скорость до 90 км / ч максимум. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела улучшенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические характеристики. Максимальная скорость осталась на прежнем уровне, но расход топлива снизился до 23 л / 100 км. Вскоре появилась вариация мотора на газе, мощностью 252 лошади и объемом 8.2 литра.

Последняя модификация, которая ставится на ЛиАЗ-5293, — двигатель ЯМЗ мощностью 240 лошадиных сил. Скорость вращения составляла 2300 оборотов в минуту, рабочий объем — 6,5 литра. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оснащен коробкой-автомат, потребляет около 27 литров дизельного топлива на 100 км.

Оснащение салона

Вентиляция салона осуществляется двумя способами: естественным путем через боковые окна и принудительной вентиляцией на потолке. Система отопления работает на тепле, вырабатываемом силовым агрегатом.Также есть автономный обогреватель жидкостного типа. Благодаря такой конструкции автобус ЛиАЗ-5293 прогревается равномерно. Система охлаждения в свою очередь обеспечивает комфортные условия для пассажиров летом.

Место водителя отгорожено от шумоизолирующей перегородки салона, что позволяет водителю лучше сосредоточиться на управлении. Для объявления остановок и другой информации в кабине предусмотрен громкоговоритель. У этого автобуса высокий запас прочности, что позволяет не тратить много ресурсов на обслуживание и ремонт.Расчетный срок службы тела — 12 лет, а внутренние системы легко выдерживают сотни тысяч километров.

Основные настройки

Красивый внешний вид и богатая «начинка» — это ЛиАЗ-5293. Технические характеристики и размеры приведены в таблице.

9034 м7) 9

000

первичная тормозная система

Двухконтурный пневматический агрегат с осевым разделением

Колесная формула	4 * 2
Длина / ширина / высота (м)	11,4 / 2,5 / 3,06 9014 Base1
5,84
Тип и количество дверей	Три пневматически складывающихся
Стояночный тормоз	Работает от аккумуляторов
Емкость топливного бака (л)	230
Количество мест (всего)	100	100	100	230
Передача и питание показаны в следующей таблице. Впрыск топлива Прямой Трансмиссия Гидромеханические амортизаторы Амортизаторы на передней паре на двух телескопических амортизаторах Подвеска задняя Зависимого типа на паре нижних продольных и двух верхних диагональных рычагов.Оснащен пневматикой и четырьмя телескопическими амортизаторами на гидравлике Рулевое управление Привод с гидроусилителем (ручка системы «винт-шарик-гайка-рейка-сектор») CPR Автоматический с 4 или 5 ступенями Система выпуска газа Один глушитель без блока нейтрализации Воздушный фильтр Сухая версия Прочие характеристики В следующей таблице приведены дополнительные параметры, присущие транспорту (ЛиАЗ-5293). Покраска кузова Основной цвет белый, нижняя кромка зеленая Устройство дверей Пневмоэлементы с электроуправлением в количестве 3 шт. Окно Одиночные стекла в резиновых профилях Пассажирские сиденья Пластик с тканевой вставкой, раздельный, антивандальный Сиденье водителя с пневмоподвеской Освещение Фары комбинированные, задние вертикальные элементы, «противотуманные фары» Система обогрева Блок обогрева от двигателя плюс автономный жидкостный обогреватель Зеркало заднего вида s 3 шт., крепятся на кронштейнах с подогревом Ремни безопасности Водитель Салон Водительское отделение разделено перегородкой для оплаты проезда, солнцезащитная шторка, аварийное открывание дверей, Аудиосистема Имеется громкая связь, динамики Оборудование Аптечка, домкрат, запасной, набор инструментов недостатки Несмотря на определенные достоинства, в автомобиле ЛиАЗ-5293 есть некоторые недостатки, перешедшие от его предшественников.Реалии эксплуатации показывают, что система ASCP размещена неэффективно и занимает часть полезного пространства. Стандартные габариты кузова остались от предыдущей модели, что не способствовало значительному улучшению комфорта пассажиров. Кроме того, замок водительской двери (ЛиАЗ-5293) часто зависает после парковки на улице. Не совсем устраивает работа подвески, система которой часто неадекватно реагирует на наклон автобуса в сторону тротуара для уменьшения высоты посадки.Оставляет желать лучшего качество сборки, а также не до конца продуманная система открывания дверей. Характеристики Следует отметить, что ЛиАЗ-5293, фото которого представлены ниже, стал своеобразным промежуточным звеном в создании действительно эффективных городских автобусов. Первая версия этой модификации была выпущена в 2006 году Ликинским автобусным заводом. Стартовая крупная партия машин (100 штук) заказала нижегородский пассажирский автотранс. Указанные автобусы работают повсюду в крупных городах России.В Москве они работают в 11 автобусном парке, оснащенном экологически чистым двигателем с газовой установкой. Заниженный пол автомобиля (высота по дороге — 3,4 см) и широкие дверные проемы обеспечивают быструю посадку пассажиров на посадку, что снижает время пребывания машины на маршруте. Заключение Можно сделать вывод, что ЛиАЗ-5293 — это определенный прорыв в конструкции и конструкции низкопольных городских автобусов. Доволен обновлением салона, продуманной системой вентиляции и отопления.Экстерьер тоже вполне приличный, есть несколько цветовых решений. Топливо соответствует экологическим нормам. Однако возникает ряд вопросов по недофинансированию ходовой части, в частности подвески, системы открывания дверей и продуманной компоновки внутреннего оборудования. Хочется верить, что разработчики не остановятся на этом, а предпримут конструктивные шаги для улучшения ходовых качеств и комфорта пассажиров. По крайней мере, для этого есть все предпосылки, свидетельствующие о том, что конструкторские достижения направлены на комплексное совершенствование городских автобусов. p> Группа ГАЗ разрабатывает новые модели автобусов Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую российскую многопрофильную промышленную группу «Базовый Элемент», представила на выставке «Мир автобусов-2015» новые средние автобусы Векто-3 и ЛиАЗ-4292. Оба автобуса разработаны для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. «Группа ГАЗ» также представляет круизный туристический автобус. Мероприятие проводится в рамках 8-го… Продолжение Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую российскую многопрофильную промышленную группу «Базовый Элемент», представила на выставке «Мир автобусов-2015» новые средние автобусы Векто-3 и ЛиАЗ-4292. .Оба автобуса разработаны для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. «Группа ГАЗ» также представляет круизный туристический автобус. Мероприятие проводится в рамках 8-го Международного автомобильного фестиваля автомобилей 12-15 мая в Коломне Московской области. Группа ГАЗ представила на выставке «Автобусный мир 2015» новые Бектор-3, ЛиАЗ-4292 и туристический автобус «Круиз». Вектор-3 разработан на шасси Isuzu и имеет 3-местную компоновку; отличается высокой маневренностью и меньшими габаритами.Низкопольный автобус ЛиАЗ-4292 имеет длину 9,5 м и сохраняет все конкурентные преимущества крупногабаритных автомобилей: это опрокидывание кузова в сторону дверей, электронное управление подвеской и т. Д. В 2015 году стартует серийное производство Вектор-3 и ЛиАЗ-4292. Малый городской и пригородный автобус «Вектор-3» имеет трехрядную компоновку салона. Ширина кузова 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность шасси Isuzu, подтвержденную годами испытаний, и современный внешний вид.Автомобиль рассчитан на перевозку 33 пассажиров, в том числе 30 сидячих. Вектор-3 на шасси Isuzu оснащен двигателем E4 мощностью 123 л.с. и механическая коробка передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин.) Обеспечивает превосходное удобство управления. Автобус показывает эффективные экономические показатели, такие как низкий расход топлива, периодичность техобслуживания 15 тыс. км, наличие запчастей, сбалансированный ресурс кузова и трансмиссии. Панорамное переднее остекление расширяет обзор водителя и пассажиров. Он может иметь такие дополнительные опции, как внутренний и внешний видеорегистратор, цифровой тахограф, ГЛОНАСС / GPS, кондиционер, аудиосистему, противотуманные фары, тонированные стекла, автоматические клапаны слива воды из ресивера, различные варианты пассажирских сидений, металлическую окраску кузова и т. Д. Низкопольный городской автобус ЛиАЗ-4292 — прототип среднего автобуса, который будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе Группы ГАЗ. ЛиАЗ-4292 может перевозить 75 пассажиров, в том числе 18 кресел и одно место для маломобильных пассажиров. Автобус оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Е5 мощностью 210 л.с., автоматической коробкой передач ZF и мостами. Автомобиль оснащен видеонаблюдением, системой пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Модернизированный экстерьер и интерьер автобуса, сиденье водителя спроектированы в соответствии с международными требованиями к комфорту и эргономике.Низкий пол позволяет пассажирам легко попасть в автобус и выйти из него, что сокращает время в пути на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Автобус может быть использован для перевозки маломобильных пассажиров: это оборудование с системой опускания на колени (наклон кузова к дверям на 7 °) и ручной пандус для инвалидных колясок. Электронное управление подвеской позволяет немного поднимать и опускать автобус для прохождения сложных участков маршрута. Круизный автобус на шасси Scania соответствует стандарту E5. Автобус рассчитан на 45 пассажиров и идеально подходит как для длительных туристических, так и для междугородних маршрутов.Автобус оснащен двигателем Scania мощностью 400 л.с. Увеличенные объемы багажного отделения (10 куб. М), электронная регулировка подвески, позволяющая немного поднимать и опускать автобус для проезда сложных участков маршрута, индивидуальные модули обслуживания пассажиров обеспечивают комфорт пассажиров в дальних поездках. Автобус имеет широкий спектр опций: пожаротушение моторного и багажного отсеков, датчики тумана в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационно-коммуникационный терминал, обеспечивающий связь со станцией управления движением и т. Д.В базовую комплектацию входят стеклопакеты, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, цифровой тахограф, электронный обогрев боковых окон, привод управления автоматической коробкой передач Opticruise, ремни безопасности. Круизные автобусы использовались для перевозки во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. GTA Toronto Airport Taxi Limo Van 1866667 3756 ® Такси аэропорта Торонто Услуги микроавтобуса в / из зоны GTAA Торонто, включая такси аэропорта Торонто Пирсон, такси аэропорта Брамптон, такси аэропорта Маркхэм, такси аэропорта Ричмонд-Хилл, такси аэропорта Милтон, Такси аэропорта Воган, Такси аэропорта Миссиссога и такси аэропорта Оквилл.Круглосуточная служба бронирования такси от и до всех аэропортов Торонто GTAA. Такси аэропорта Торонто Услуги фургонов в / из GTAA Торонто Сити, включая такси аэропорта Торонто, такси аэропорта Брамптон, такси аэропорта Маркхэм, такси аэропорта Ричмонд-Хилл, Такси аэропорта Милтон, Такси аэропорта Воган, Такси аэропорта Миссиссога и такси аэропорта Оквилл. Круглосуточная служба бронирования такси от и до всех аэропортов Торонто GTAA. GTA Pearson Airport Taxi, обеспечивающая лидирующие в отрасли услуги по доставке транспортных средств, благодаря своим современным системам бронирования и отправки.С помощью радио отправьте Лимузин Флот из более чем 30 лимузинов аэропорта Торонто Такси Lincoln Town Cars, 10 лимузинов внедорожников, такси Торонто Минивэн и 15 больших пассажирских микроавтобусов такси. Нам удалось предоставить действительно простой, удобный и доступный вид услуги трансфера из аэропорта на такси, которого вы заслуживаете в Торонто, Онтарио, Канада. Пожилые граждане со скидкой на такси в аэропорту Лимузин-фургон для пожилых людей в Онтарио, путешествующих в и из аэропорта Торонто Пирсон. Если вы путешествуете с семьей и детьми с багажом и коляской, сообщите об этом диспетчеру службы такси и лимузина Торонто заранее, чтобы можно было принять особые меры.Например, детям определенного возраста / роста / веса могут потребоваться безопасные детские автокресла в такси аэропорта, детское автокресло, обращенное назад, детское автокресло, обращенное вперед, детское автокресло в такси или детские автокресла в аэропорту, для комфорта вашего ребенка. Семья. Такси из аэропорта с подходящим 04 пассажирским городским автомобилем, 06 пассажирским микроавтобусом, 07 пассажирским внедорожником или 10 пассажирскими микроавтобусами корпоративного такси. Мы предоставим вам от двери до двери отличный лимузин, которого вы заслуживаете.Позвоните в книгу и забронируйте поездку заранее, чтобы получить лучшие предложения лимузинов с фиксированной ставкой. Идеальные большие фургоны для велосипедов, лыж, лыжного снаряжения и сноубордов. Трансфер из аэропорта. Карты фиксированных тарифов на такси в аэропорту Торонто идеально надежны, фиксированные тарифы предназначены для клиентов. Услуги лимузина от двери до двери. Такси аэропорта Торонто — Торонто Пирсон, Такси аэропорта Билли Бишопа, острова Торонто, Такси аэропорта Гамильтон и такси аэропорта Буффало. Доступные самые дешевые фиксированные тарифы на такси, надежная круглосуточная служба такси в аэропорту, бесплатные звонки для пробуждения, роскошные фургоны и лимузины.Услуги трансфера на такси из аэропорта Торонто в / из GTAA Lester B Pearson Toronto Airport (YYZ), Billy Bishop Toronto Island Airport (YTZ), Toronto Union Station, Landmark Aviation, Skycharter FBO, Chartwright, Aerocentre, Air Georgian, Executive Terminal и Sky Service Esso Avitat (CYYZ), Buttonville Municipal (YKZ) и Buffalo Niagara (BUF) из любой точки Онтарио или пункта назначения в районе GTA. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Лучшие Последние Рубрики Scania Вольво Выбор грузовиков Выбор самосвалов Выбор тягача Грузовик Модели Вольво Полезные советы Полуприцеп Популярные полуприцепы Разное Самосвал Скания Тягач Фуру