Авто грузовые благовещенск: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Автосалоны и официальные дилеры Благовещенска

Найдено автосалонов 30

Показано 15

Официальный дистрибъютор завода CNHTC (Sinotruk) по Сибири и ДВ. Техника HOWO в наличии и под заказ. Полная сертификация предпродажное гарантийное и постгарантийное обслуживание. Склад запчастей аккредитованные механики. Лизинг кредит.

+7(914) 396-66-78

ООО «Атик-Моторс» — официальный дилерский центр Mitsubishi Motors. Продажа и обслуживание автомобилей Mitsubishi в Амурской области.

(4162) 773-773

ООО «ДЛТС» является дилером концерна IVECO и совместного предприятия ИВЕКО-АМТ. Оказываем поддержку нашим клиентам начиная с момента выбора техники и заканчивая решением связанным с эксплуатацией и ремонтом автомобилей.

(4162) 42-05-05

Атик-Моторс — продажа автомобилей Suzuki Mazda Subaru Ford в г.
Благовещенске Амурской области.

(4162) 77-78-80

Продажа грузовых автомобилей спецтехники запасных частей Китайского производства по России.

(4162) 38-74-51

Компания «Технохит» реализует спецавтотехнику китайского производства со склада в Благовещенске. SHAANXI HOWO XCMG FAW FOTON ShanTui Shehwa SDLG Zoomlion.

(4162) 36-00-03

Любая спецтехника из Китая. В наличии и под заказ. Поставка оригинальные запчасти к ней.

(4162) 77-10-07

Модельный ряд поставляемой техники представлен широким спектром дорожной грузовой и строительной техники ведущих концернов КНР: XCMG SHANTUI SDLG(LinGong) SHAANXI (SHACMAN) SHEHWA ZOOMLION HOWO(SINOTRUK) FOTON FAW LIUGONG HELI и других.

+7(962) 285-52-44

ООО «СПЕЦМАШВОСТОК» успешно работает по поставке дорожной строительной и прочей спецтехники поддерживая партнёрские связи с заводами-изготовителями в КНР таких известных марок как ZOOMLION XCMG Changlin Dongfeng ATLAS COPCO.

+7(914) 550-15-78

ООО «Импорт» работает с китайскими производителями напрямую и имеет уникальную возможность поставлять из Китая запчасти / шины / спецтехнику по ценам ниже сложившихся на рынке.

+7(924) 583-31-62

Продажа спецтехники. Запасные части.

+7(965) 671-44-33

МДК ФУНИН — ООО «Международная дальневосточная компания ФУНИН». Продажа автомобилей и спецтехники из КНР.

+7(909) 810-53-31

Поставка любой спецтехники из КНР. В наличии и под заказ. Звоните пишите!

(4162) 35-62-09

Спецтехника и запчасти из Китая и Кореи.

+7(914) 538-13-51

Любая спецтехника из Китая — Самосвалы Погрузчики Бульдозеры Автокраны XCMG SHANTUI Shaanxi Howo. Техника высокого качества.

(4162) 23-70-61

Автомобили грузовые, г. Благовещенск, Амурская область

Автомобили грузовые >>

  • АМУР-АВТО
    Адрес: г. Благовещенск, Хмельницкого улица, 112/1
    Телефон:
    8 (4162) 52 11 25
  • ВОСТОК АВТО
    Адрес: г. Благовещенск, Зейская улица, 237В
    Телефон: 8 (4162) 59 25 55, 55 30 39
  • ДАЛЬТЕХМАШСЕРВИС
    Адрес: г. Благовещенск, Студенческая улица, 15
    Телефон: 8 (4162) 35 62 09, 34 64 10
  • ЗОЛОТОЕ СОЛНЦЕ КИТАЯ
    Адрес: г. Благовещенск, Красноармейская улица, 123
    Телефон: 8 (4162) 22 11 08, 577 7860
  • КОНСУЛ
    Адрес: г.
    Благовещенск, Северная улица, 165/1
    Телефон: 8 (4162) 35 23 46
    Сайт: www.konsul.narod.ru
  • ЛЮ ЧЖАН
    Адрес: г. Благовещенск, Чайковского улица, 1, офис 107
    Телефон: 8 (4162) 44 44 69
  • МАГИСТРАЛЬ
    Адрес: г. Благовещенск, Хмельницкого улица, 31, офис 25
    Телефон: 8 (4162) 22 17 18, 22 17 17
  • САМАРАГД
    Адрес: г. Благовещенск, Театральная улица, 226
    Телефон: 8 (4162) 35 46 77, 35 44 53
    Сайт: www.samaragd.tsl.ru
  • СТЕКС
    Адрес: г. Благовещенск, Текстильная улица, 114
    Телефон: 8 (4162) 37 50 13
| Автомобили грузовые — далее >>

Военкомат приглашает призывников бесплатно пройти обучение по специальностям «Водитель» и «Электромеханик»

Военный комиссариат Санкт‑Петербурга по Выборгскому району плодотворно сотрудничает с автомобильными школами ДОСААФ города для подготовки призывников к воинской службе. Подготовку по специальности в автомобильной школе курсанты проходят на безвозмездной основе. Все расходы по овладению теоретических и практическими навыками берет на себя Министерство обороны. Занятия проходят в удобное вечернее время, чтобы была возможность совмещения с занятиями в образовательных учреждениях. В автошколах грамотные преподаватели и мастера производственного обучения вождению автомобиля с опытом работы более 10 лет обучат безопасно управлять автомобилем в различных условиях дорожной и метеорологической обстановки.

Регулярно навыки, полученные в ходе обучения, оттачиваются на практических сборах. Немаловажный факт, что многие курсанты Выборгского района наряду с полученными водительскими правами категории «С» получили на безвозмездной основе водительское удостоверение электромеханика.

Многие молодые люди мечтают о легковом автомобиле. В связи с этим возникнет необходимость в получении водительских прав категории «В». Курсанты ДОСААФ, которые овладели специальностью «водитель грузового автомобиля» ( категория «С»), обучаться по категории «В» уже не будут, потому что это понижение категории, и необходимо только сдать экзамен по вождению на эту категорию. Права будут переоформляться и откроется категория на право управлением автомобилем «ВС».

Если сопоставить, что обучение в автошколе ДОСААФ длится всего 3,5-4 месяца и водительские права курсанты получают на безвозмездной основе, а также имеют право выбора места службы и рода войск и достаточно высокую оплату самостоятельного обучения в частных школах на водительские категории, то действительно ощутима разница. Многие молодые люди, получившие водительские права по направлению военного комиссариата, и отслужившие в Вооруженных силах Российской Федерации, выражают благодарность за полученную возможность овладения такой необходимой специальностью.

Молодые люди призывного возраста, проживающие в Выборгском районе, могут обращаться за информацией по зачислению на водительские курсы в военный комиссариат Санкт‑Петербурга по Выборгскому району. Наш адрес: Лесной пр., д. 39, корп. 4.

Приемные дни: понедельник, среда с 10.00 до 17.00;
пятница с 10. 00 до 13.00
телефон 295-50-43

Sony будет выпускать автомобили совместно с компанией Honda — Авторевю

Фото: компания Sony

Компании Sony Group Corporation и Honda Motor Co. подписали меморандум о взаимопонимании, который предполагает создание совместного предприятия для разработки и продажи электромобилей, а также новых сервисов мобильности (подписка, каршеринг и т.д.). Новая компания будет создана до конца 2022 года.

Компания Sony представила свой первый электромобиль Sony Vision-S два года назад, причем это был не дизайнерский макет, а полноценный ходовой образец, спроектированный и построенный в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой компанией Magna Steyr. После этого в Sony неоднократно заявляли, что не планируют выходить на автомобильный рынок, но параллельно начали дорожные испытания первого электромобиля. А в начале этого года дебютировал второй концепт-кар, кроссовер Sony Vision-S 02, и анонсировано создание подразделения Sony Mobility Inc.

Уже тогда было понятно, что автомобилям Sony быть. Но в компании справедливо решили не организовывать их производство самостоятельно, и нашли для этого опытного партнера — корпорацию Honda. Заявлено, что разработкой, производством и послепродажным обслуживанием автомобилей в рамках нового СП займется именно Honda. А в зону ответственности Sony войдут прежде всего бортовая электроника и разработка сервисов мобильности. Первый серийный электромобиль Sony должен появиться в 2025 году, и едва ли он будет повторять уже показанные концепт-кары.

Компания Honda также запустила масштабную электромобильную программу в Китае, а для рынка Северной Америки она будет выпускать батарейные машины совместно с концерном General Motors.

Что лучше Ниссан или . Сравним Qashqai и Ixtrail: основные отличия

Чем отличаются разные японские автомобили

Сегодня (как, впрочем, и в последние десять лет) в Благовещенске больше всего автомобилей японского производства. По данным благовещенских автодилеров, первое место по популярности занимает Тойота, за ней следует Хонда, за ней сразу Ниссан, за ней – автомобили Субару.

В чем особенности каждого производителя и какие из этих марок проще в обслуживании, выяснил Попутчик.

Представитель Nissan.

«Ниссан»

В свое время эта марка славилась автомобилями представительского класса. Сейчас производитель больше ориентируется на спортивные автомобили. В свое время в Благовещенске был очень популярен Nissan Skyline – автомобиль, любимый местными «дрифтёрами», то есть молодежью, разъезжающей по ночному городу.

Однако сейчас эти модели стали практически недоступны из-за высоких пошлин на автомобили с большими объемами двигателя.


Представитель Honda.

«Хонда»

Производитель, в основном специализирующийся на спортивных автомобилях. Об этом свидетельствует тот факт, что на ледовых гонках, проводимых в Чигирах, 85 — 90 процентов автомобилей-участников имеют марку Honda.

Конечно, не все автомобили спортивные. Однако если сравнивать с другими производителями, то при одинаковом объеме двигателя мощность двигателя Honda выше.

Кстати, особенность автомобилей этой марки в том, что они практически не имеют больших объемов двигателя (обычно не более двух литров).Они достигают высокой мощности за счет собственных секретных технологий, которые есть у каждого производителя. Кроме того, по словам специалистов автосервиса, «электронная начинка» Honda сложнее, чем у других марок, что усложняет ее ремонт.

Однако, по мнению благовещенских специалистов, их амортизация слабее. На ровных дорогах это незаметно, а там, где дорога не очень, чувствуется.


Представитель Toyota.

«Тойота»

Основная причина, по которой на Дальнем Востоке, и в частности в нашем городе, этим автомобилям удалось занять лидирующие позиции на авторынке, заключается в том, что у них широчайший модельный ряд, — поясняет Алексей Ожерельев, руководитель Столицы запчастей. Компания. — Toyota производит все: от небольших автомобилей до грузовиков, от кабриолетов до седанов, от дизельных двигателей до бензиновых и гибридных, от дешевых до дорогих. Кстати, в Японии эта марка тоже самая распространенная.

Неудивительно, что проще всего в Благовещенске обслуживать Тойоты. К ним легко найти запчасти, и большинство автосервисов «заточены» под ремонт автомобилей именно этой марки. Кстати, их тоже делают китайцы. Правда, качество таких деталей остается спорным – тех нагрузок, на которые способны «родные» запчасти, они могут просто не выдержать. Особенно рискованно устанавливать запчасти, относящиеся к ходовой части, их выход из строя может привести к печальным последствиям.

Мнение

— Самые сложные в обслуживании «Хонда» и «Ниссан», — рассказали нам в комплексе «Автобакс». — Конструкция автомобиля такова, что добраться до определенных частей в машине очень сложно, для этого нужно снимать многие другие детали. Запчасти найти проблематично; для хонды, например, в основном продают китайские, которые часто не подходят. Приходится либо дорабатывать их, либо покупать оригинальные японские детали.Аналогичная ситуация и с Ниссаном – запчасти для мелкого ремонта можно найти, но если поломка более-менее серьезная, то их приходится заказывать.

кстати

Что любит молодежь?

Subaru – бренд, любимый молодежью. Автомобили мощные, быстрые, часто используются в различных соревнованиях и ралли. Однако их часто берут те, кто просто любит быструю езду. Ассортимент не такой широкий. Например, Subaru не выпускает кроссоверы и джипы.У Subaru оппозитный двигатель, что необычно для наших благовещенских автомехаников.

Также популярны автомобили Mazda

. У них хорошие характеристики для разгона, экономичность и мощный роторный двигатель. Однако есть и минус – такой двигатель имеет ограниченный ресурс. После пробега в 100 тысяч километров обычно требует замены.

Кроссоверы с каждым годом набирают популярность. В этой статье мы рассмотрим, что лучше: Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander.Обе японские компании являются гигантами на рынке автомобилей, а соперничество между этими моделями продолжается уже более 15 лет.

Первый Nissan X Trail был выпущен в 2000 году, а Mitsubishi Outlander — в 2001 году. За эти годы было сделано несколько модификаций каждой модели. В 2014-2015 годах на российском рынке появились новые версии полюбившихся покупателям кроссоверов. Nissan выпустил совершенно новый автомобиль, а Mitsubishi обновила уже существующее третье поколение семейства кроссоверов.


Давайте сравним последние поколения обеих легенд и выясним, какое из них лучше.

Цены и комплектация

Первое, на что обращает внимание потенциальный покупатель при выборе автомобиля – это его ценник. По этому параметру картинка выглядит очень интересно! На момент выхода обновленных версий в 2015 году Outlander однозначно выигрывал по стоимости. Его ценник последней версии с двигателем 2,4 литра. в максимальной комплектации было 1 820 000 рублей, а у оппонента тоже с полным фаршем и 2.Двигатель 5 литров, стоимость 1 895 000 руб. Разница очевидна, и победа явно была в пользу Mitsubishi.

Но прошло пару лет и ситуация с ценой кардинально изменилась. По данным официальных дилеров новый Nissan в максимальной комплектации стоит 1 847 000 рублей, а Outlander — 1 999 990 рублей. А это ценник модели 2016 года. Кроссовер с двигателем 2,4 л. и мощностью 167 л.с.модельный ряд 2017 года стоит 2 109 990 рублей. Это огромная разница, и по этому критерию сравнения X Trail уверенно выходит вперед. кардинальное изменение себестоимости вполне объяснимо, и его причина будет раскрыта ниже.

Двигатели

Говоря о комплектациях, Nissan предлагает своим покупателям три типа двигателя:

  • 1,6 л. 130 л.с.;
  • 2,0 л. 144 л.с.;
  • 2,5 л. 171 л.с.

На модификациях с двигателем 1,6 л установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач.Остальные модификации оснащены привычным «ниссановским» вариатором.

У оппонента в плане комплектации дела обстоят беднее. Автомобиль представлен исключительно вариаторной коробкой передач и 2-мя типами моторов:

  • 2,0 л. 146 л.с.;
  • 2,4 л. со 167 «лошадями».

И по этому критерию X-Trail снова выходит вперед, потому что предлагает покупателю больше возможностей, более мощный мотор, но за меньшие деньги.

Салон

Чтобы не нарушать традицию отзывов, сравнение салонов начнем с багажника – этот элемент является одним из основных при выборе данного типа автомобиля. И здесь снова возникает дилемма. Сравнение последних комплектаций — Nissan X Trail 2,5 л. и Мицубиси Аутлендер 2,4 л. — полезный объем первого 497 литров. против 477 л. во втором.

А вот если отложить задние сиденья, то ситуация меняется — 1585 литров. Nissan против 1640 л.с. у Mitsubishi.

А если взять для сравнения 2-х литровую версию Mitsubishi, то ее японский конкурент в лопатки не влезает.Полезный объем багажника этой модификации составляет 591/1754 литра, что является невероятно «вместительным» показателем среди одноклассников.

Однако это небольшое неудобство. Большой объем багажника Outlander обеспечивается за счет запаски, которая находится под днищем, а не в салоне, как у Nissan X-Trail. В условиях российских дорог это может создать серьезные трудности, так как «запаска» будет постоянно сталкиваться с воздействием грязи, влаги, а зимой на ней будут висеть сосульки.Поэтому протыкать колеса лучше на сухой асфальтированной дороге в теплое время года, иначе рискуете погрузиться в тяжелые трудовые будни дальнобойщика.

Кстати, стоит сказать, что у обоих оппонентов задняя дверь с электроприводом.

Для пассажиров места в обоих кроссоверах хватает как спереди, так и сзади. У Ниссана даже немного больше. Зато за счет панорамной крыши в более дорогих комплектациях достаточно места над головой пассажиров второго ряда почти впритык.Это связано с тем, что под обшивкой потолка спрятан механизм открывания и закрывания крыши.

Дефект незначителен, но психологически этот факт на некоторое время будет давить. Mitsubishi Outlander подойдет человеку любого роста.

Эргономика водительского сидения крайне одинакова. Все на своих местах, легкодоступно и не бросается в глаза. Стоит отметить ряд тонкостей, которые можно считать делом вкуса.Например, бортовой компьютер в Outlander сложнее, а расцветка меню заставляет больше напрягать глаза, что весьма неудобно за рулем. Интересно, что кнопка управления компьютером практически на приборной панели. Но у Mitsubishi есть подрулевые лепестки.

В целом салон Mitsubishi выглядит более спортивно и дерзко. То же самое можно увидеть и в стиле вождения. Ниссан в данном случае больше семейный автомобиль, где за основу берутся комфорт, безопасность и плавность хода.Он сильно выигрывает от панорамной крыши, которую не могут предоставить производители Outlander. Но в целом эргономика и дизайн салона у обоих кроссоверов одинаково хороши. Учитывая, что объем багажника в пользу одного японца, а количество мелких, но приятных опций в пользу второго, в этом туре у нас ничья. Кстати, шумоизоляция в моделях тоже на одном уровне.

Техническое оборудование

Перейдем к следующему критерию, который является одним из самых важных – это необязательность.И тут вы поймете, как случился тот колоссальный разрыв в стоимости Mitsubishi, о котором говорилось ранее.

В 2015 году, когда на рынки вышли новые версии обоих кроссоверов, Nissan уверенно победил. Если сравнивать максимальные комплектации автомобилей, то X-Trail имел еще и систему кругового обзора, позволяющую через бортовой компьютер видеть все объекты по периметру автомобиля, и систему, предупреждающую о пересечении вашу траекторию постороннего предмета при движении задним ходом.

Также имеет датчики, сигнализирующие о пересечении колес автомобиля сплошной линией, систему, оповещающую о нахождении автомобиля в мертвой зоне, а также систему автоматического переключения фар с ближнего на дальний. Всего этого не было в ранней версии рестайлингового Outlander. В комплектации 2016-2017 гг. появилось много таких опций, включая круговой обзор и автоматическое переключение фар. Но за опции пришлось доплачивать — отсюда и скачок в цене.

Обе машины имеют интеллектуальный полный привод и систему Hill Stop, которая автоматически блокирует колеса и позволяет спокойно подниматься в гору без пробуксовки.

Управляемость и маневренность

Во время Сравнение Toyota Rav 4 и Nissan X Trail мы говорили о том, что Рафик спокойнее и плавнее, а X Trail быстрее и агрессивнее. В данном обзоре моделей ситуация обратная. По сравнению с Mitsubishi Outlander Nissan более спокойный и размеренный, а его соперник смелее.

«Спортивность» Outlander прослеживается во всем: от дизайна салона до стиля вождения. Этому способствует колесо, которое слегка прорезинено. У него нет такой же отзывчивости и жесткости, как у конкурента. Из-за этого Митсубиси приходится постоянно ловить баланс во время движения. То и дело он пытается уйти, подбрасывая адреналин, как дрова в печку.

Такой стиль вождения стимулирует, заряжает, позволяет почувствовать драйв, но водитель быстро устает от постоянного контроля.У Outlander слабая отдача руля, что мешает правильно чувствовать машину. Если в Nissan водитель управляет автомобилем, используя зрение и чувствуя машину благодаря рулевому управлению с обратной связью, то в Mitsubishi приходится полагаться только на свое зрение. Если вы не молодой амбициозный парень, желающий укротить упрямого жеребца, это быстро начнет вас напрягать!

На его фоне X-Trail кажется слишком плавным, ровным, а то и слишком правильным. Это видно по спокойной и уверенной езде в любых поворотах.Этот кроссовер излучает безопасность и стабильность. Как семейный автомобиль идеален! В нем вы сможете отдохнуть от городской суеты и насладиться комфортной и уверенной поездкой.

Если говорить о коробках передач, то оба вариатора хороши, но у Outlander он настроен лучше. Кажется, у него есть искусственный интеллект, который обеспечивает водителю комфортную езду и защищает конструкцию трансмиссии. Например, если вы на скорости 100 км/ч пытаетесь перейти в ручной режим и включить пониженную передачу, коробка вас не подпустит.Он словно защищает вас от необдуманных действий, которые могут повредить трансмиссию. Кроме того, при снижении скорости коробка часто сама заклинивает на пониженной ступени, обеспечивая запас при разгоне.

По трансмиссии счет движется в сторону Outlander, а проходимость — «конь» X-Trail. Его интеллектуальный полный привод настроен лучше. Это позволяет ему медленно, но уверенно брать практически любую высоту, причем брать ее не махом со скоростью, а плавно и медленно.Соперник, в свою очередь, немного отстает, но держит планку. Даже превосходство в клиренсе не помогает победить. Дорожный просвет Mitsubishi оставляет 215 мм против 210 у соперника.

Интересно, что в последнее время кроссоверы выпускаются с достаточно жесткой подвеской, что позволяет пассажирам ощутить все особенности наших роскошных дорог. Но модели, представленные в этом обзоре, — образец мягкости! Outlander в своей обычной раскачке мягко поглощает все неровности и стоит на страже комфорта пассажиров.А X-Trail проглатывает вообще любую бездорожье и на любой скорости. И снова по одному баллу в обе копилки!

Японцы против японцев: подведение итогов

Автомобили, представленные в нашем обзоре, похожи, и в то же время очень разные. Они похожи по интерьеру и комфорту. С учетом последних модификаций 2016-2017 годов они практически одинаково оснащены технически, имеют схожие характеристики двигателя и одинаково комфортную подвеску. Outlander явно выигрывает по объему багажника и работе вариатора, а X-Trail подкупает количеством модификаций и проходимостью.Да и ценник у него вместе со всем техническим оснащением на порядок ниже.

«И все же! Что купить? — спросите вы. Это зависит от характера. X-Trail излучает стабильность и безопасность. Кроссовер отлично подойдет спокойным, уравновешенным семейным людям, которые уже всем все доказали в этой жизни. Это можно сравнить с колготками — он тонкий и практичный, а Аутлендер — это пара чулок!Он резвый, агрессивный, заставляет всегда держать руку на пульсе и быть готовым к маневру.Он пробуждает драйв! И если у вас ее много, и вы не боитесь ее растратить, то эта машина Для вас! Но в последние годы на него сильно кусается ценник, что отпугивает «львиную долю» покупателей. Поэтому стоит взвесить все нюансы и правильно выбрать агрегат. Главное, чтобы ехать было весело!

Что лучше Ниссан или Тойота? V автомобильный мир очень много моделей и даже марок, которые являются прямыми конкурентами друг другу

В автомобильном мире довольно много моделей и даже марок, которые являются прямыми конкурентами друг другу.Можно перечислить множество автомобилей, идентичных по классу, цене и техническим характеристикам, что в свою очередь вызывает много вопросов и усложняет выбор покупателя. Но мы решили копнуть еще глубже и найти не 2 машины, похожие друг на друга, а 2 марки, которые уже давно конкурируют друг с другом — это Тойота и Ниссан. Могли бы вы догадаться, что на каждую модель Toyota, будь то маленький хэтчбек, или представительский седан, или внедорожник, приходится такой же автомобиль, но уже марки Nissan.И вот среди всей этой головоломки у вас возникает один, но очень четкий и правильный вопрос — что выбрать: Тойота или Ниссан?

Критерии выбора у каждого могут быть свои: кто-то ищет семейный автомобиль, у кого-то машина максимально практичная и полезная для разных дел, кто-то ищет машину, на которой легко научиться водить и т.д. 1) Как измерить уровень масла в АКПП холодная или горячая? подскажите пожалуйста, автомобиль nissan wingroad 11 кузов, 4вд, недавно заглох и обнаружил что не работает задний мост, читайте как проверить Мы постараемся рассказать вам что лучше — ниссан или тойота , проанализировав все достоинства и недостатки обоих брендов.

Что общего у Nissan и Toyota?

Говоря об этих двух брендах, необходимо сделать акцент на их происхождении. Оба автопроизводителя имеют японские корни. Не секрет, что в Японии очень высокие требования к качеству автомобилей и поэтому можно говорить о высокой степени надежности этих автомобилей. Но есть одно «но»! Сейчас даже Toyota, даже Nissan, продаваемые в России, собираются вовсе не в Японии, а на российских заводах. Автомобили в РФ доставляются в разобранном виде на запчасти, а сборка уже осуществляется на нашей территории.Другое дело, когда вы покупаете праворульную машину (хоть Тойоту, хоть Ниссан), здесь вы почувствуете настоящее японское качество. Поэтому по качеству автомобили в этом сегменте примерно одинаковые. Единственное, что можно добавить, так это небольшой износ материалов салона в автомобилях Тойота, но, как говорится, заметить это смогут только самые взыскательные покупатели.

Похожие новости

Тест-драйв Toyota Camry против

Nissan Teana (Игорь Бурцев)

Игорь Бурцев проводит сравнительный тест-драйв новых Nissan Teana и Toyota Camry. Сравнение Nissan Teana с Toyota .

Похожие новости

Сравнительный тест Toyota RAV4 Nissan X-Trail с АвтоПортала

Дизель NISSAN X-TRAIL 2014 TOYOTA RAV4 2014 Внимание!!! В тесте сказано, что для X-Trail с дизелем

Нюанс, который отличает Тойоту от Ниссана, это рестайлинг автомобилей. Тойота обновляется гораздо чаще, автомобили получают более свежую оптику, новые бампера, решетки радиатора, гораздо реже Ниссан рестайлинг.Здесь чаша весов была в пользу Toyota. Немаловажным фактором является цена, но и здесь у Ниссана есть преимущество, так как машины конкурентов намного дороже за счет узнаваемости бренда. Наконец, что касается запчастей: как показывает практика, на автомобили Toyota в силу их большей распространенности найти запчасти гораздо проще, чем на Nissan. Бывают случаи, когда необходимую деталь на Ниссан приходилось заказывать заранее, либо ждать пока она появится в наличии, в отличие от тойотовских, которые всегда есть в автосалонах.

Подведение итогов

Безусловно, автомобили обеих марок заслуживают уважения, благодаря своему качеству, дизайну и цене. Мы выяснили, какие особенности есть у этих двух давних антагонистов, каковы недостатки и преимущества друг перед другом. В целом общее впечатление от автомобилей двух марок можно выразить так: Тойота – автомобиль, созданный для людей, ведущих спокойный образ жизни, предпочитающих спокойную езду, элегантный дизайн, иными словами, Тойота – отличная рабочая лошадка. Что касается Nissan, то автомобили этой марки можно охарактеризовать как дикие мустанги.Nissan способен подарить своему владельцу острые ощущения, как от динамики, так и от креативного дизайна автомобилей. Вызов окружающему миру и самому себе – Nissan, а гармоничное вливание в городской транспортный поток – Toyota.

+100
Самая объемная выписка здесь! 🙂

2 Афтар
Млин, ну это не просто баян… Это БАЯНИЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!
За мое недолгое участие в форуме это уже СТОЛЬКО раз обсуждалось. .. Представляю, сколько раз это уже обсуждалось…
Пора поставить факт на эту тему! 😀
Но это все лирика… Хотя, есть такое понятие как ПОИСК.
Учитывая, что мне сейчас на работе делать нечего, я даже сам им пользовался и приведу свою цитату, т.к. Не люблю, когда пишут баян, мол баян, иди в поиск. Либо молчи, либо по делу, ИМХО.

«Вечная борьба… Выскажу свое мнение:
1. Тойота действительно хорошая машина. По неприхотливости и не дорогому составу одна из лучших.Но есть и недостатки… Я бы сказал, что оригинальности мало у Тойоты, особенно бюджетные варианты, она проигрывает в этом своим конкурентам. Но есть и такие легенды, как Самурай и Охотник. Ладно, это лирика. Самый большой недостаток Тойоты — завышенная цена! Это действительно заметно выше, чем у конкурентов! Я думаю, что если бы цена была выше около 500 долларов США. — это вполне оправдано, поэтому обычно минимум составляет 1 кб на марку и может колебаться в районе нескольких кб! Это уже сверх меры. Несмотря на это, поклонников очень много и спрос на них стоит в первую очередь. Хотя в целом это просто развод наивных людей (без обид).
2. Ниссан… Что тут сказать?! Почти ближайший конкурент! Также он достаточно прост и неприхотлив, а многие модели вообще не менее надежны, чем Тойоты. Но есть тараканы. Недавно снимали бампер, поэтому болты такие странные: на 13 🙂 Автомеханик объяснил это тем, что Ниссан 🙂 Мелочь, а не приятно… С запада. иногда немного сложнее. Но Влада это мало волнует. В общем, Ниссаны достойные машины за более низкую цену, пусть и со своими тараканами. Но сравнивать хотя бы тот Маркушник и Лаврик… Конечно, дело вкуса, но мне и большинству больше нравится Лаврик, и я читала отзывы и даже смотрела тест на телке, Лаврик был весь проверен! 😉 Кроме того, это намного дешевле!
3. Хонды. Здесь все просто – в основном спортивные автомобили. Надежная, достаточно жесткая подвеска, но при этом дорогая в обслуге.Если взять подержанную Хонду и следовать за ней, но не лить всякую херню вместо масла по каталогу, то она будет служить верой и правдой долго! Салоны недостаточно наворочены и оригинальностью не отличаются, но кузов имеет достойный вид. В общем, достойная скорость за свои деньги! В нем нет потрясающего комфорта. Ездил на подержанной СРВ-шке в последнем кузове (хотя на данный момент не последний), так что она даже не очень мягкая… Тряска в порядке! Но в целом машина хорошая.
4. Субару. С ними я на тебе. Считаю, что машины надежные, если опять же за этим следить и брать в исправном состоянии. У Субары преимущество в скорости и комфорте. Минусы в дорогой обслуге (но если все делать вовремя и качественно, то серьезных поломок быть не должно) и повышенном расходе. На мой взгляд Субару надо подрасти, как финансово, так и морально подготовиться! 😀 Это скорее машина для фанатов. Обычный автолюбитель не часто возьмет такой.Можно даже сказать, что Субарики — это более совершенные, мощные и комфортные Хонды.
5. Мазда. По-моему, тот же Ниссан, только менее распространенный. Слово «такой же» относится к соотношению цена/надежность.
6. Другим маркам не доверяю, так как по нашим дорогам ездит несколько других машин, хотя и тех. У Isuzu есть варианты, но это больше марка грузовиков…

Все только ИМХО!!! Эти выводы я сделал из опыта друзей, знакомых, обзоров, рецензий и т.д.Я езжу на Ниссане уже год. Скорее всего следующим будет Ниссан, т.к. Они более доступны, чем Тойота. Я никогда не скажу, что Нассан — это ДА, а Тойота — фуфло… Но и обратное тоже не скажу. В общем, японцы и в Африке японцы. А Тойота Тойота бывает разная… Все зависит от конкретной модели и, главное, от состояния автомобиля! Если кто-то взял мертвый Ниссан и промучился вкладывать в него деньги, а потом пересел на Тойоту и только расходники поменял, то это еще ничего не значит, просто ему не повезло с Ниссаном…»

Отпраздновала свое 80-летие. Автомобили этой марки в настоящее время являются самыми продаваемыми в мире, а марка Toyota является мировым лидером во всей автомобильной промышленности. В чем секрет японской автомобильной компании? К сожалению, на этот вопрос нельзя ответить однозначно. Естественно, секрет кроется в продукции этого бренда. За долгую историю японской компании было выпущено немало удивительных автомобилей, некоторые из которых стали бестселлерами. Предлагаем вам подборку лучших автомобилей Тойота, благодаря которой каждый найдет ответ на вопрос, почему автомобили Тойота долгое время были бестселлерами на всех мировых авторынках.

Как началась история Toyota? Начнем с самого начала. В 1924 году Сакичи Тойода изобрел автоматический ткацкий станок и основал собственную компанию, которую назвал «Toyoda Automatic Loom Works». Благодаря новаторскому для того времени изобретению компания стала приносить неплохую прибыль.

В 1929 году Сакити Тойода продал патент на ткацкий станок. Это было необходимо для финансирования нового подразделения легковых и грузовых автомобилей, созданного старшим сыном Сакичи Тойодой.

Получив деньги, Сакичи Тойода сосредоточился на создании первых автомобилей.Но первые их прототипы были показаны только в 1935 году. А уже в 1936 году появилась первая серийная модель.

27 августа автомобильное подразделение «Toyoda Automatic Loom Works» было выделено в отдельную компанию, получившую название «Toyota Motor Company», которую возглавил Киичиро Тойода (старший сын Сакичи Тойода).

С тех пор японская компания занимается выпуском автомобильной продукции, которая в итоге стала самой продаваемой в мире в настоящее время. С момента основания Toyota произвела 250 000 000 автомобилей.Исторически Toyota в настоящее время является вторым по величине автомобильным брендом по общему объему производства в истории автомобильной промышленности. За свою 80-летнюю историю из-под компании Toyota вышло еще несколько отдельных автобрендов, например, такие известные автомобильные бренды, как ныне несуществующая Scion.

Сегодня Toyota по-прежнему является крупнейшим в мире производителем гибридных автомобилей. Кроме того, Toyota имеет репутацию производителя сверхнадежных и качественных автомобилей. Японский бренд смог настолько оптимизировать свое производство, что соотношение цена-качество в новых автомобилях Toyota на сегодняшний день является одним из лучших в мире. Пожалуй, в этом главный секрет успеха японской автомобильной марки.

Тойота АА (1936)

Первым автомобилем японской марки стала модель АА, впервые представленная в 1936 году. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 л. Дебют автомобиля состоялся на выставке в Токио. Наряду с этой моделью была представлена ​​и версия с откидным верхом, имевшая буквенное обозначение «АВ».

Безусловно, он имел успех еще до того, как его начали производить. Автомобиль понравился не только публике, но и японскому правительству, которое решило выделить деньги на развитие производства Toyoda Automatic Loom Works.Именно это привело к появлению марки Toyota и дальнейшему строительству первых автозаводов компании.

Тойота АЕ (1939)

В 1939 году была выпущена вторая модель Toyota AE. В то время как дизайн Toyota AA был основан на Chrysler Airflow, дизайн Toyota AE был вдохновлен Volvo PV60. Toyota AE оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 45 л. с.

Тойота СА (1949)

До середины 1960-х Toyota продавала свои автомобили под маркой Toyopet на большинстве мировых рынков.Первым послевоенным автомобилем японской компании была Toyota SA, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем. Всего было выпущено 215 автомобилей. Но, несмотря на небольшую серию, эта модель стала образцом для будущих малолитражных автомобилей Toyota, которые в дальнейшем выпускались в больших количествах.

Тойота БЖ / Ленд Крузер (1953)

В 1953 году на рынке появляется внедорожник Toyota BJ, который был переименован в Land Cruiser. Это было сделано в ответ на внедорожник, который выпустила компания Land Rover.

В 1955 году Toyota представила второе поколение. Сегодня мы хотим напомнить вам, что Land Cruiser — один из самых надежных и популярных внедорожников в мире. Кстати, этот автомобиль выпускается сегодня в девятом поколении.

Тойота Корона (1955)

Toyota Crown очень важен для Toyota. Дело в следующем. Эта модель была одной из самых первых, которые начали продаваться на американском авторынке. Изначально этот автомобиль продавался в США под маркой Toyopet.

Первые версии автомобиля Toyota Crown оснащались 1,4-литровыми двигателями. В 1960 году автомобили получили 1,8-литровые силовые агрегаты.

Сегодня эта модель по-прежнему выпускается серийно в 14-м поколении. Для коллекционеров наиболее ценными являются автомобили 4-го поколения, которые выпускались с 1971 по 1974 год (на фото).

Тойота Корона (1957)

В 1957 году на рынке появилась первая Toyota Corona — небольшой семейный автомобиль, проложивший дорогу самой популярной компании в истории и самой модели.

Toyota Corona стала первым японским автомобилем, который начал поставляться в Европу. Включая Великобританию. Toyota Corona сменила 11 поколений и выпускалась до 2001 года. Правда, в самые последние годы своего выпуска эти автомобили поставлялись только на внутренний рынок Японии.

Тойота Публика (1961)

Уже в 1954 году Toyota начала разработку нового экономичного автомобиля для внутреннего рынка. Но такая модель появилась на рынке только в 1961 году. Ею стала Toyota Publica.Этот автомобиль получил двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения.

В 1962 году Toyota решила начать экспорт модели на мировые рынки. Правда, автомобили на экспорт уже комплектовались моторами объемом 1,0 л.

Тойота Спорт 800 (1965)

Toyota представила свой первый спортивный автомобиль в 1962 году, который получил название Toyota Publica Sports. Автомобиль оснащался мощным 2,0-литровым двигателем и имел мощность 69 л.с. В 1965 году автомобиль пошел в производство под названием Toyota Sports 800.Мощность автомобиля составляла всего 45 л.с.

Тойота Королла (1966)

Наверное, нет в мире таких автомобилистов, которые бы не знали или не слышали о Toyota Corolla. Эта модель впервые появилась на рынке в 1966 году и до сих пор выпускается в 11-м поколении!!!

Знаете ли вы какую-нибудь другую модель, которая бы так долго выпускалась на авторынки в разных ее поколениях?

За 51 год своего существования Toyota выпустила более 40 000 000 Corolla. Самое интересное, что популярность этой модели до сих пор не падает. Это самый продаваемый автомобиль японской компании в наше время.

Тойота 2000 GT (1967)

Самым ценным автомобилем для коллекционеров всегда будет 2000 GT, который впервые был показан еще в 1965 году. Серийное производство спорткара началось в 1967 году. Напоминаем тем, кто не помнит или не знает, что эта модель была использовался в съемках фильма о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».Но, несмотря на съемки, эта машина в те годы не снискала популярности. Машина была очень дорогая. Всего было выпущено 351 штука. Именно по этой причине эта модель сегодня представляет просторы всего мира.

Спорткар был оснащен 150-сильным двигателем. Этого было вполне достаточно, чтобы разогнаться до скорости 217 км/ч.

Тойота Сенчури (1967)

Выпускался с 1967 по 1997 год. Автомобиль оснащался 3,0-литровым двигателем V8, который позже был модернизирован до 3.4-литровый силовой агрегат, а затем и 4,0-литровый двигатель.

В 1997 году на рынке появился совершенно новый Century, аналогичный оригиналу с 5,0-литровым двигателем V12. Автомобиль создавался в основном для внутреннего рынка. В Японии этот автомобиль занимает тот же уровень, что и Lexus LS.

Тойота Хай-Люкс (1968)

В 2018 году внедорожник отметит свое 50-летие. Дело в том, что этот внедорожник-пикап до сих пор выпускается в своем 8-м поколении. Секрет его популярности кроется в надежности и проходимости.Этот автомобиль стал незаменимым для тех, кто не любит асфальтированные дороги или для тех, кто живет в регионах, где асфальтированные дороги можно увидеть только по телевизору.

Тойота Селика (1970)

Если внимательно присмотреться к Toyota Celica 1970 года, то определенно можно заметить сходство с автомобилем. Судя по всему, дизайнеры Celica были сильно вдохновлены дизайном и стилем американского спортивного автомобиля.

Но, несмотря на явное подражание, Тойота сумела доказать всем, что тоже умеет делать автомобили по своей функциональности не хуже других производителей.

Серийное производство Toyota Celica закончилось в 2006 году (на тот момент уже выпускалось 7-е поколение). Всего было выпущено 4 000 000 автомобилей.

Тойота Камри (1982)

Седан Camry

долгое время был самым продаваемым автомобилем, и не только на рынке Северной Америки. Эта модель с самого начала пользуется большим спросом на многих авторынках. Напомним, что из-за жестких условий ввоза автомобилей в США Toyota открыла серийное производство Toyota Camry еще в 1988 году в Кентукки и Джорджтауне, США.Естественно, все это привело к снижению отпускных цен на автомобили. Это спровоцировало лавинообразный спрос на седан в США. В результате с 1997 по 2016 год это был самый продаваемый автомобиль в Америке.

Секрет популярности седана в его надежности и стоимости. Сегодня к этому стремятся многие мировые автомобильные компании. Но, по соотношению цена/качество/надежность, обойти Тойоту пока не удалось никому.

Тойота Королла АЕ86 (1984)

Также выпускается под торговой маркой Corolla GT. Это трехдверное купе с задним приводом, оно оснащалось 1,6-литровым двигателем, который устанавливался на MR2.

Тойота MR2 (1984)

Когда в 1984 году Toyota выпустила свою двухместную двухступенчатую «минометку», это было глотком воздуха для любителей недорогих спортивных автомобилей. Да, конечно, в то время на рынке были конкуренты, например, такие автомобили, как, Honda CR-X, Mazda RX-7 и даже Caterham Seven, но по мнению многих экспертов, Toyota MR2 уже превзошла своих конкурентов в все их параметры.

Тойота Супра (1986)

В 1986 году на рынок была представлена ​​легендарная спортивная модель Toyota Supra мощностью 201 л.с. К сожалению, серийное производство этого спортивного автомобиля прекратилось в 2002 году. Последняя модель автомобиля уже имела мощность 320 л.с. Это позволяло автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5 секунд.

Пока рубль слабеет, русские выживают за счет бартера

Валюта России может падать. Его фондовый рынок может лежать в руинах.Но Евгений Шульман привык работать без денег.

Завод г-на Шульмана штампует арматуру для атомных электростанций и тяжелой промышленности. Что его компания получает взамен, видно из прогулки по штаб-квартире: недавно отчеканенные легковые и грузовые автомобили выстраиваются в очередь возле небольших гор тормозных колодок железнодорожных вагонов и необработанного металла.

Г-н Шульман даже создал небольшую сеть аптек, чтобы продавать лекарства, которые он получает по сделкам с фармацевтическими компаниями.

«Так сейчас все в России ведут бизнес»,— сказал Шульман. «Конечно, мы бы предпочли получить наличные. Но нас спас бартер».

После распада Советского Союза российские компании справились с горой долгов, разработав особый вид безналичного капитализма. Сейчас, когда по России прокатываются волны экономических потрясений, компании больше, чем когда-либо, рассчитывают на бартер, чтобы выжить.

Западные экономисты высмеивают бартерную экономику как извращение свободного рынка, говоря, что она искажает цены и превращает сбор налогов в насмешку. Но бартер также отражает непоколебимую решимость обойтись без банковских кредитов и инвестиционного капитала, которые подпитывают капитализм западного типа и добавляют уровень изоляции во времена экономических потрясений.

Практически в каждом российском городе есть история о фабричных рабочих, которым платят стеклом или колготками. Учителя в Воронеже, в 300 милях к югу от Москвы, недавно получили надгробия; Правительство хотело дать учителям продукт, который пользуется постоянным спросом и который они могут легко превратить в наличные деньги.

Большая часть бартерной экономики, однако, является гораздо более сложной: российская промышленность все больше зависит от схем Руба Голдберга, в которых товары перевозятся по стране в сложных свопах, в которых может участвовать дюжина предприятий или более.

«Экономика уже приспособилась к безденежью и готова обходиться без него», — прогнозировал этим летом изгнанный из Кремля реформатор Борис Немцов.

Никто не разбирается в бартерном бизнесе лучше, чем 43-летний г-н Шульман, генеральный директор компании «Сплав» и вечный двигатель, который непрерывно курит. Небольшой портрет Ленина стоит в углу его кабинета. Портрет, поясняет г-н Шульман, принадлежал его деду и не является идеологическим знаком. За четыре года он расширил штат сотрудников компании с 500 до 4000 человек и увеличил годовой доход до 80 миллионов долларов — в основном за счет бартера.

В эти дни его заботы — начать проект с Dresser Industries по производству клапанов для российской нефтяной промышленности и выдержать экономический шок.

Г-н Шульман основал компанию «Сплав» (что по-русски означает «сплав») после распада Советского Союза, надеясь занять нишу в качестве производителя научных инструментов.

Этот бизнес пошатнулся, но в 1994 году г-н Шульман и его партнеры приобрели контроль над заводом по производству арматуры в Новгороде, легендарном городе соборов в 300 милях к северо-западу от Москвы.

Фабрика имела давние традиции качественной работы, но обанкротилась. Хуже того, у его потенциальных клиентов — государственных российских атомных электростанций и приватизированных предприятий металлургической, химической и нефтяной промышленности — не было денег.

Итак, г-н Шульман поручил лучшим из своих сотрудников, некоторые из которых управляли заводами в советское время, восстановить бизнес без денег.Сегодня 50 руководителей работают полный рабочий день, заключая бартерные сделки, выстраивая сделки с обремененными долгами коммунальными предприятиями, железнодорожными линиями, атомными электростанциями и металлургическими заводами.

Сплав использует бартер практически для всего. Тормозные колодки железнодорожных вагонов используются для оплаты железнодорожных тарифов, которые поддерживаются искусственно высокими для субсидирования пассажирских перевозок. Бартер дает г-ну Шульману некоторую гибкость в маневрировании в обход таких цен.

«Для многих опытных людей в бизнесе бартер — это способ обойти жесткую систему ценообразования и увеличить продажи», — сказал Дэвид Вудрафф, приглашенный профессор Европейского университета в Сент-Луисе.Петербург.

«Сплав» не заплатил ни копейки за свои станки. Как и офисная мебель, они также являются плодом бартера. Компании даже предложили небольшой самолет в рамках одного обмена, но в конце концов она отказалась от сделки, потому что самолету не хватало дальности полета для перевозки участников бартерных переговоров компании по стране.

«Сплав» отдает Новгородской городской администрации седаны «Волга» взамен некоторых местных налогов. Он платит государственный дорожный налог с экскаваторов. Медицинская страховка компании оплачивается машинами скорой помощи.

В советское время между странами коммунистического блока использовался бартер. Простые граждане также научились торговать, чтобы избежать дефицита. Но только после распада Советского Союза корпоративный бартер резко возрос. Опрос правительства 210 крупнейших компаний России показывает, что более 70 процентов их доходов являются неденежными. Но совершенно без денег «Сплав» обойтись не может; ему нужны наличные для выплаты зарплаты и федеральных налогов.

Компании удалось ограничить бартер до 75 процентов выручки, но новый финансовый кризис в России увеличил ее зависимость от бартерных сделок до 90 процентов.

Бартер играет решающую роль в получении денег. Клиенты г-на Шульмана могут быть не в состоянии заплатить за его клапаны, но это не означает, что компания не может обменять их на товары, которые российские предприятия или потребители могли бы купить за деньги. Автомобили, металл и дизельное топливо, терпеливо поясняет г-н Шульман, являются «жидким» товаром.

Загвоздка в том, что товары, которые часто получает Сплав, должны продаваться со скидкой. Это, в свою очередь, вынуждает компанию поднимать цены на свои клапаны в бартерных условиях.Критики говорят, что эта практика, которая носит повсеместный характер, искажает цены и наносит ущерб традиционному бухгалтерскому учету.

Поскольку «Сплав» делает надбавки к ценам, он ежегодно поставляет клапанов на сумму около 135 миллионов долларов. Но поскольку он продает товары по ценам ниже рыночных, он получает около 80 миллионов долларов дохода. Хотя это может показаться убытком, г-н Шульман считает, что его реальная прибыль составляет около 15 процентов. «Трудно говорить о наших доходах с точными цифрами, — говорит он.

Бартер также отнимает огромную рабочую силу.Бартерные команды компании работают по телефону, пытаясь договориться о сделках. Даже в эпоху факсимильных аппаратов и компьютеров транзакция должна быть заверена лично, а проработка углов занимает месяцы.

Переговорщики компании летают до Сибири, Казахстана или Украины для выработки контрактов, которые необходимо подписать и поставить печать на каждом звене цепи.

Анатолий Иванович Федотов, 42 года, в советское время был высокопоставленным директором завода. Как и большинство бывших коммунистических менеджеров, он говорит, что у него мало опыта в бартерных сделках.Теперь его работа состоит в том, чтобы удерживать бартерные цепи, поддерживающие продажи трех атомных электростанций на миллионы долларов.

Одетый в тёмно-фиолетовый костюм, он объясняет, что отправляется в путь после того, как предварительные приготовления проработаны, вооружившись властью заключить сделку. Его работа требует как деловой хватки, так и технических знаний о продаваемых товарах.

«Ответственность довольно высока», — сказал он. »Сделки огромны»

Лучшие бартерные посредники получают 1000 долларов в месяц, изрядную сумму в провинциальном Новгороде и в пять раз больше, чем заработная плата одного из заводских рабочих «Сплава».Но переговорщики — ключ к выживанию.

«Создание бартерной сети — утомительный и долгий процесс, — сказал г-н Шульман. «Можете ли вы представить, чего бы мы могли добиться, если бы могли использовать этих людей для чего-то другого? Мы могли бы выйти на новые рынки».

Продажа «Сплавом» качественной арматуры Балаковской атомной электростанции на юге России показывает, на что компании часто приходится идти.

Балаковский завод не может расплачиваться наличными; у него больше должников, чем платежеспособных клиентов.Для гениальных сотрудников «Сплава» это была возможность, а не препятствие. После настойчивых переговоров они договорились о бартерной цепочке, которая петляет по России и другим бывшим советским республикам.

В обмен на арматуру, полученную от «Сплава», Балаковская АЭС прощает часть долга за электроэнергию с завода в соседнем Уральске, Казахстан.

Уральский завод затем отгружает металлическое литье на завод в Благовещенске, который находится в Российской Республике Башкирия.

Благовещенский завод производит другой тип арматуры, чем «Сплав». Он продвигает цепочку на шаг вперед, отправляя часть в «Сплав».

Но на этом свопы не заканчиваются.

«Сплав» должен взять благовещенскую арматуру и превратить ее в «ликвидный» товар, который можно продать за наличные. Поэтому «Сплав» отправляет часть на Липецкий металлургический комбинат, к югу от Москвы. Липецк, в свою очередь, обеспечивает листовым прокатом полдюжины автомобильных и грузовых заводов России и Белоруссии.

Затем производители транспортных средств отправляют автомобили и грузовики компании «Сплав», которая продает часть за наличные, а часть использует для уплаты налогов.

Обычно «Сплаву» требуется год, чтобы получить оплату за арматуру, отгруженную на завод в Балаково. И это не конец цепочки.

«Сплав» также отправляет часть благовещенской арматуры на Норильский металлургический комбинат в северной Сибири. Взамен он получает никель и медь, которые продает в России и за рубежом.

Текущий финансовый кризис сильно ударил по компании. Он потерял 2 миллиона долларов, когда правительство резко девальвировало рубль и перенесло сроки выплаты краткосрочных долгов.«Сплав» приостановил прием на работу, сократил расходы и отказался от непомерных банковских кредитов.

Но бартерная команда все еще занята.

Проходя через один из своих складов, г-н Шульман указал на груду листов никеля, результат бартерной сделки с «Норильским никелем».

— Это, — сказал он с явным удовлетворением, — наш стратегический резерв. Фото Мии Беннетт

На этой неделе в арктических заголовках преобладали опасения по поводу предстоящего этим летом круиза через Северо-Западный проход на корабле
Crystal Serenity с 1000 пассажиров и 600 экипажей.Круизный лайнер планирует отправиться из Анкориджа на Аляске в Нью-Йорк по канадскому арктическому морскому пути в течение 32 дней.

По пути он также остановится в нескольких пунктах назначения в Гренландии, так как корабль выходит из Северо-Западного прохода через пролив Дэвиса. (Предупреждение для тех, кто наблюдает за штатом Мэн, который, как я однажды написал, потенциально может стать «следующим приарктическим штатом»: Crystal Serenity пришвартуется в прибрежном городе Бар-Харбор штата Пайн-Три.) Роскошный корабль «Тарифы только на круиз», которые не включают дополнительные туры на вертолете, зодиаке, каяке или скоростном катере, начинаются с умопомрачительной цены в 21 855 долларов.

Полный маршрут Crystal Serenity, который, вероятно, не дает спать по ночам береговой охране США, Канады и Гренландии, доступен здесь. Базирующаяся в Канаде CBC News цитирует Майкла Байерса, профессора Университета Британской Колумбии, который сказал: «Если корабль утонет, то это фактически сломает канадскую поисково-спасательную систему». С чрезвычайно ограниченными медицинскими учреждениями в канадской Арктике, плохими системами связи и огромными расстояниями поисково-спасательные команды столкнутся с огромными проблемами при реагировании на катастрофу с участием корабля Crystal Serenity размера .

The Guardian назвал путешествие корабля потенциальным «новым Титаником». Более уместным сравнением может быть затонувший паром Эстония во время сильного шторма в сентябре 1994 года. Несмотря на плавание из Таллинна в Стокгольм в Балтийском море, одном из самых оживленных морских районов в мире, 852 из 938 человек на борту погибли. – во многом из-за утопления и переохлаждения, усугубленных плохо скоординированными спасательными работами. Температура воды на Балтике была около 50–52 °F.Северо-западный проход намного холоднее.

1000 по морю, несколько по суше

В то время как средства массовой информации зацикливаются на уязвимости жизни 1000 состоятельных туристов, которые этим летом отправятся в круиз по Северо-Западному проходу, опасные путешествия в Арктике совершаются каждый день. Просто в них обычно участвует меньше состоятельных людей, а пассажиры, как правило, платят небольшую часть стоимости арктического круиза, чтобы добраться из точки А в точку Б. Важно отметить, что люди, живущие в Арктике и субарктике (а не посещающие их), часто имеют способность к самоспасению, в то время как огромный круизный лайнер не может.

В начале марта 2016 года за 3500 рублей (около 50 долларов США) я принял участие в одном из таких кусачих, но будничных путешествий, чтобы добраться из Якутска, одного из самых отдаленных городов мира, в Нерюнгри, город шахтеров. построен в советское время. «Дорога ужасная и длинная», — предупреждали меня в Якутске. «Там опасно», — предупреждали другие. И было бы невозможно сосчитать количество людей, недоверчиво спрашивавших меня: «Почему ты просто не летишь?»

Конечным пунктом моего назначения был Благовещенск, расположенный на реке Амур на границе с Китаем, а между Якутском и российским приграничным городом есть прямые рейсы, которые занимают около двух часов.Зачем любому здравомыслящему человеку ехать в тесном фургоне с 11 другими пассажирами в путешествие, которое, как предупреждают некоторые люди, может занять 16 часов, переночевать в шахтерском городке, а затем на следующий день сесть на 22-часовой поезд до город Белогорск – что еще было в двух часах езды на такси от Благовещенска?

Во-первых, я знал, что авиация на Дальнем Востоке тоже рискованна. Во-вторых, хотя часы казались долгими — два часа по воздуху против 40 часов по земле — затянувшийся характер путешествия на Севере, в мире без межгосударственных и высокоскоростных железных дорог, является частью его привлекательности.Чтобы понять Сибирь и Дальний Восток России, нужно испытать их безжалостную и неумолимую необъятность на холодной твердой земле.

В-третьих, несколько человек вселили в меня надежду, что меня действительно не поглотит тайга. Одна женщина, которую я встретил, сказала мне: «Зимой дорога лучше, чем летом». Это заставило меня подумать, что я могу попробовать отправиться в путешествие прямо сейчас, потому что когда еще я буду в Якутии посреди зимы? Она добавила: «Горы, небо — это красиво». Однажды она поехала со своей семьей на машине, чтобы навестить родственников в деревне «недалеко от Якутска», до которой, как она позже пояснила, было около шести часов езды на машине.Калибр русских для небольших расстояний, возможно, даже более искажен, чем у американцев.

Наконец, когда ученый-мамонт, работающий в музее в Якутске, однажды проинформированный о моих планах, сказал мне, что самое важное, что нужно помнить, это то, что я «привожу много бутербродов (бутербродов)», я знал, что все будет просто хорошо. Я решил идти по земле.

Вождение по кругу

«Напишите мне накануне, в какое время вы хотите выехать, и мы найдем для вас такси.

Так проинструктировал контакт, которого мне дал коллега, чтобы организовать транспортировку в Нерюнгри. За день до поездки я написал на соответствующий номер, запросил переднее место и стал ждать ответа. «Ваше такси приедет с 8 до 10 утра», — узнал я.

На следующее утро я собрала сумку, нагрузила бутербродами и стала ждать такси. Это будет фургон? Машина? Джип? Не имел представления. Я просто знал номерной знак, который нужно искать — так работает маршрутка, или общий фургон, во многих городах России.

Около 9:15 к моему отелю подъехал черный фургон с изображением двух рычащих тигриных голов. Я поспешила вниз во всем своем зимнем снаряжении. Моя сумка была брошена в кузов фургона-монстра, который, казалось, был готов покорить все, что бы ни бросила ему природа. Я сел на переднее сиденье и посмотрел на все машины передо мной, пока мы выезжали с парковки. Многие автомобили в Якутии высоко подняты на колесах из-за снега и плохого состояния дорог. Три православные иконы, свисающая буква U.Знак доллара С., а приборную панель украшали флаги Якутии.

Фото Мии Беннетт

 

Фото Мии Беннетт

Следующие три часа мы ехали, казалось бы, бесконечными кругами по Якутску, подбирая пассажиров. Большинство из них были этническими русскими мужчинами, путешествующими в одиночку. Нерюнгри, в отличие от Якутска, населен преимущественно русскими. Вошло несколько женщин и один мужчина-якут.

Наконец, когда время приблизилось к 12:30, водитель перепаковал все сумки на крыше фургона. Он забрал наши билеты наличными и сообщил нам о предстоящем путешествии.«Мы будем останавливаться на обед, ужин и перекуры», — объявил он. — И пристегните ремни безопасности. Пассажиры застонали. Пристегиваться ремнями безопасности в России не принято.

Мои попутчики небрежно сидели в своих парках, а я в теплой одежде потел. До приезда в Сибирь все предупреждали меня о том, что мне предстоит столкнуться с холодом, но никто не сказал мне, что везде будет жарко в помещении. Будь то отель, ресторан или автомобиль, постоянно откачивается сухое тепло при температуре, похожей на 80 ° F.Что еще хуже, окна невозможно взломать, потому что температура на улице -30°F. Вместо этого я просто задыхался. Один исследователь из Финляндии, несколько лет назад ехавший на фургоне из Якутска в Нерюнгри, заметил: «Самое ужасное в путешествии то, что очень жарко. Ты будешь носить парку и мечтать о купальнике!»

Это было правдой.

Отправляясь в путешествие

Выезжая из Якутска, водитель вдавил педаль газа в пол.Через пять минут полицейский приказал ему убраться с дороги. Он торопливо вытащил свои техпаспорта, вышел на улицу на 10 минут, пока другие пассажиры взволнованно воспользовались незапланированным перекуром, а затем вернулся. «Шртафф» («хорошо»), — проворчал он, а остальные пассажиры посмеивались. Мы снова отправились в путь. Здания Якутска отступили в зеркало, сменившись пеленой деревьев и снега. Я спросил у водителя, сколько времени потребуется, чтобы добраться до Нерюнгри, и он ответил, что обычно добирается за 10-12 часов.Это было лучше, чем я ожидал.

Фото Мии Беннетт

Мы остановились в одной небольшой деревне и подобрали еще одного пассажира. Тогда путешествие действительно началось. Ясное голубое небо и яркое солнце вызывали у меня сонливость, поэтому я заснул примерно на 30 минут. Я проснулся, когда наша машина начала замедляться и спускаться по ухабистой дороге. Я выглянул в окно справа и заметил плоскую плоскость белого снега. Выйдя из оцепенения, я понял, что это замерзшая река Лена — и мы собирались переехать ее из деревушки Бестях.

Замерзшие реки – еще одна причина, по которой зимой в Якутии быстрее путешествовать. В отличие от лета, транспортным средствам не нужно ждать паромов, чтобы переправить их – они могут просто ехать в любое время по дорогам с твердым льдом. На некоторых дорогах, таких как та, которую мы пересекли, машин так много, что правительство прокладывает и кладет лед и устанавливает дорожные знаки.

Грузовик переезжает замерзшую реку Лену из села Бестях. Фото Мии Беннет Дорога через Лену с установленными к сезону дорожными знаками.В небе видна слабая солнечная собака. Фото Mia Bennett

Однако зимние дороги находятся в опасности из-за изменения климата. По мере повышения температуры воды Северо-Западного прохода оттаивают лед и вечная мерзлота на суше, как показал мой бывший коллега Скотт Стефенсон, профессор Коннектикутского университета. Таксист в Якутске за несколько дней до этого сказал мне: «К 1 сентября было холодно. Теперь не холодно до октября. А в феврале уже тепло – видите, сейчас уже -25°С.(У якутян тоже извращенное чувство холода.) Раньше было -40°, часто -50°. Сейчас такое случается только три-четыре дня в году».

Серебряный мираж

Благополучно перейдя Лену, мы снова поднялись вверх по другому берегу реки, минуя речные лодки, которым предстояло замерзнуть еще на несколько месяцев. Это было для меня странным зрелищем. Водитель приоткрыл окно, чтобы еще раз покурить. Из динамиков грохотали грузинские песнопения, наложенные на техно-биты, и эта песня была одним из более чем 500 MP3-файлов, подготовленных для путешествия.Водители обязательно запасаются музыкой, потому что радио в центре Якутии точно нет.

Замерзший в воде корабль у Качикатцы. Фото Мии Беннетт

Промчавшись через сонную деревню Качиткатцы, мы свернули на юг на двухполосную трассу А-360, соединяющую Якутск (или хотя бы берег реки напротив, так как нет моста, который служил бы конечным канал для постоянного соединения столицы с сетью автомобильных дорог России) с внешним миром.На дороге было не так много машин, которые также были в лучшем состоянии, чем я предполагал. В то время как американцы склонны преувеличивать положительные стороны, русские, возможно, склонны преувеличивать отрицательные стороны. Тем не менее, по дороге в Якутск и из него стояла тонна грузовиков. Время от времени мы проезжали мимо грузовиков с грузовыми контейнерами или огромными баллонами с газом, причем на некоторых из них были большие китайские иероглифы, выдающие страну производителя.

Иногда дорога пересекала лес невероятно длинными прямыми линиями.В других случаях она плавно огибала холмы, покрытые деревьями. Изредка с правой стороны можно было уловить заманчивую вспышку серебра, когда в поле зрения появлялись железнодорожные пути только что построенной Амуро-Якутской магистрали. Но ровная скорость, которую обещают ее сияющие рельсы, является миражом для тех, кто едет по ухабистой дороге, ибо к северу от Томмота (400 километров южнее Якутска) линия открыта только для грузовых поездов. Большинство людей садятся или выходят из поезда в Нерюнгри, так как быстрее добираться до Якутска или из Якутска на машине, как это делал я.Около двух лет назад было завершено строительство Амуро-Якутской магистрали, которая соединяется с Транссибирской магистралью. Однако, вопреки своему названию, железная дорога не заканчивается в Якутске. Вместо этого, как и трасса А-360, она заканчивается на западном берегу реки Лены в городе Нижний Бестях.

Пути Амуро-Якутской магистрали рассекают снег. Фото Миа БеннеттДорожные работы. Фото Миа Беннетт
Обед и разговоры о будущем
Вывеска Кафе Легион: Гостиница, автомастерская, баня.Фото Мии Беннетт

Через пару часов в пути мы остановились на 30 минут в придорожном кафе под названием «Кафе Легион» пообедать. Фургон заехал на стоянку, где также находилась гостиница, автомастерская и баня, и остался простаивать на месте. Машины редко глушат, если остановка меньше часа, из-за риска замерзнуть двигатель. Я ненадолго зашел в уборную (замерзший, но, к счастью, без запаха, дом ужасов), а затем пошел в сторону кафе.Другая женщина-пассажирка отчитала меня за то, что я не надел шляпу. Однако мне нужно было остыть после того, как я выдержал жгучую температуру внутри фургона.

Photo by Mia BennettPhoto by Mia Bennett

В ресторане борщ, мясная котлета, маринованные салаты и большие дымящиеся кружки чая предлагались не более чем за доллар или два. Журналист Мэтт Тайбби однажды пошутил, что Россия — это страна «одиннадцати часовых поясов с плохой едой». Но самое замечательное для меня не однообразная посредственность кухни, а то, что русская кухня проникла даже в самые глубины Сибири.Я заказал чашку чая, сдал несколько монет, а кассирша рявкнула на кухню: «Чёрный чай!»

Сидя с водителем за его столом, я пил чай и ел упакованные бутерброды. Он беспокоился, что я не наедаюсь, но я заверила его, что буду есть за ужином как следует. Мы говорили о его жизни, которая была типично космополитической в ​​пределах советской орбиты. Родился в Казахстане, вырос в Украине, сейчас живет в Нерюнгри. Наш разговор перешел к путешествиям – он был в отпуске в Таиланде и Египте, а его мама ездила отдыхать на Камчатку.Эта дикая земля вулканов, извергающаяся в Тихий океан на самой восточной окраине России, по-видимому, захватила воображение многих якутян так же, как многие американцы думают об Аляске. Я расспросил больше о его семье, и он с гордостью рассказал, как его дочь изучает химию в Новосибирске, третьем по величине городе России. Позже я сделал вывод, что ее учеба, вероятно, была связана с нефтяной промышленностью, после того как водитель заметил: «Вы знаете, будущее за нефтью и газом. Для всей России».

Авария
Грузовик застрял на шоссе.Фото Мии Беннетт

Прошло еще несколько часов в тайге. Водитель агрессивно обгонял легионы грузовиков, приближаясь к их заднему бамперу, прежде чем свернуть на противоположную полосу. Свет медленно смягчался над снегом. В стереосистеме зазвучала «Desert Rose» Стинга. Когда мы преодолели большой холм, в поле зрения попала большая буровая установка, растянувшаяся поперек шоссе. Он по-прежнему находился в правильном положении, но каким-то образом потерял сцепление с дорогой по мере подъема и остановился поперек обеих полос, заблокировав движение в обоих направлениях.Несчастный случай, должно быть, произошел всего за несколько минут до нашего прибытия, так как машины и грузовики только начали скапливаться с каждой стороны.

Водитель остановил наш фургон и выскочил наружу, чтобы разобраться. Через несколько минут он вернулся, позвал всех мужчин на помощь и позаимствовал лопаты у других грузовиков, которые стояли на холостом ходу. Своими лопатами мужчины пытались расширить шоссе, сгребая снег с обочины. Через десять минут первая машина попыталась объехать грузовик, но проезд все еще был слишком узким, а «дорога» под ним слишком мягкой.Мужчины решили вместо этого протолкнуть машины. Их человек десять толкали одну машину за другой, а затем настала очередь нашего фургона. Водитель взволнованно приказал всем женщинам сесть внутрь, но никто не хотел. «Я боюсь!» — провозгласила одна русская женщина, широко раскрыв голубые глаза. Мы решили постоять снаружи и посмотреть, как мужчины осторожно толкают наш шатающийся фургон с тяжелым верхом вокруг застрявшего грузовика. Через двадцать секунд фургон снова оказался на асфальте. Мы обрадовались, побежали вокруг грузовика и снова собрались на второй половине пути.

Успешно толкаем наш фургон вокруг застрявшего грузовика. Фото Мии Беннет
Почти готово, по сибирским меркам
Закат над тайгой. Photo by Mia Bennett

Как только мы обошли брошенную большую буровую установку, нам стало казаться, что мы почти достигли места назначения, хотя до него оставалось еще около шести часов. Свет быстро тускнел. Мы промчались мимо дорожных рабочих по обочине шоссе, грея руки над большими кучами горящих палок и веток, которые они подожгли в стихийном контрасте огня и снега.Я начал дремать, когда в стереосистеме заиграл Ace of Base. Звезды выползали с индигового неба одна за другой, и в конце концов их число в месте без светового загрязнения достигло миллиарда (хотя, как это ни удивительно, из одного полушария в любой момент времени в среднем видно только 4548 звезд).

Проснулся от дремоты в Томмоте, где мы ужинали в другом придорожном кафе. Снаружи стояло полдюжины грузовиков, многие из которых везли тяжелые грузы пиломатериалов. Перед едой мы с пассажиркой из Алдана отправились искать объекты.Нас направили к соседнему небольшому зданию. Внутри дежурный сообщил нам, что пользование туалетом будет стоить 30 рублей. Это приличная сумма денег для места, где чашка чая или растворимого кофе стоит меньше. Дама из Алдана раздраженно воскликнула: «Кто платит 30 рублей за туалет? Богатые люди?»

Мы пользовались ванной и мыли руки в безупречно чистых раковинах. Черная кошка сидела на стиральной машине, которая работала. Здесь, на этой причудливой остановке, можно было принять душ, помыть руки в раковине с пенным мылом, постирать белье и, что самое приятное, воспользоваться унитазом со смывом и туалетной бумагой в комплекте — редкое зрелище в России.Подобно тому, как некоторые люди в Америке берут дополнительные пакеты с кетчупом, после нескольких недель в России вид плюшевого рулона туалетной бумаги вызывает желание оторвать несколько десятков квадратиков и засунуть их в карман.

Кошка в роскошной прачечной рядом с придорожным кафе в Алдане, Якутия, Россия. Photo by Mia Bennett

Вернувшись в кафе по соседству, всего на несколько рублей дороже, чем вход в ванную, я заказала творожные оладьи со сгущенным молоком и картошку, обжаренную на масле.Выращенные на сибирской земле клубни были невероятными. Никогда не недооценивайте силу скромного картофеля в русской кухне.

После того, как люди доели последнюю лапшу и глотнули чая, мы продолжили путь. Следующей остановкой был Алдан, золотодобывающий городок, из которого вышла примерно половина пассажиров. Это было почти как возвращение в цивилизацию. На протяжении 600 километров мы миновали не более горстки деревень. Напротив, Алдан мог похвастаться парой отелей, несколькими неоновыми огнями, которые электризуют темную зимнюю ночь, несколькими мини-маркетами и вездесущими на Русском Севере трубами отопления, которые проложены над землей, а не под землей, чтобы избежать строительства в вечной мерзлоте.

Цифровые часы фургона пропищали, что уже 9 вечера. Я снова закрыл глаза. Я открыл их только один раз, чтобы найти наш фургон в клубящемся облаке снега и пыли примерно в метре позади огромного грузовика, когда водитель готовился проехать по встречной полосе. Было бы лучше для моего кровяного давления, подумал я, если бы я продолжал держать глаза закрытыми.

«Ты голоден?» — спросил меня водитель через пару часов, когда мы подъезжали к Нерюнгри. «Приходи ко мне в квартиру — моя жена уже готовит борщ. Я рассмеялся и вежливо отклонил его предложение. Все, что я хотел, это кровать на твердой земле. Еда могла быть на втором месте, к тому же блины и картошка меня еще одолевали.

Около 12:00 мы въехали в Нерюнгри, город с населением около 62 000 человек, построенный на холмах. Мы высадили нескольких пассажиров на вокзале. Там они планировали переночевать до утреннего поезда в сторону Москвы, за 5000 километров. Я вбежал и с помощью еще одного пассажира купил билет на завтрашний вечерний поезд в Хабаровск, крупнейший город Дальнего Востока России.

Как только мы пересекли город, знакомые девятиэтажки, построенные при Брежневе, украсили пейзаж в темноте ночи. Можно расширить наблюдение Мэтта Тайби, сказав, что Россия — это страна «одиннадцати часовых поясов с плохой едой и девятиэтажными многоквартирными домами». Водитель начал петлять в лабиринте многоквартирных домов, высаживая пассажиров. На одном из перекрестков мы ждали светофора, когда группа пьянствующих подростков пересекла дорогу перед нами без видимой заботы. «Этот город не может быть таким плохим», — подумал я про себя.

Наконец, когда в фургоне осталось всего несколько человек, мы рванули вверх по излишне широкой главной улице, названной именем Ленина (как и многие главные улицы в России). Водитель выскочил и убедился, что у меня не возникнет проблем с регистрацией в отеле, в котором царила неуместная атмосфера неотропического китча. Единственная проблема заключалась в том, что мой термос выпал из рюкзака где-то между Якутском и Нерюнгри, когда он хранился на крыше фургона.Водитель сильно извинился и сказал, что есть вероятность, что термос может быть в задней части фургона, где изначально находился мой рюкзак. Я поблагодарил его, пошел в свою комнату и распаковал несколько вещей, замерзших от 12-часового воздействия минусовой температуры.

На следующий день водитель чудом нашел мой термос в кузове и доставил его в гостиницу. Поскольку меня в это время не было дома, он прислал мне небрежное смс на русском языке: «Бутылка возвращена». Русские недооценивают качество собственных дорог, а иностранцы недооценивают доброту чужаков в этой неприступной земле.Одна якутянка сказала мне: «Мы всегда помогаем друг другу и заботимся друг о друге. Это вопрос выживания, потому что, если вы этого не сделаете, в этот холод вы можете умереть».

Солнечная собака над А-360. Фото Мии Беннетт

Этот пост впервые появился в Cryopolitics, блоге Arctic News and Analysis.

Похожие истории со всего Севера:

Канада:   Канадская провинция Квебек объявляет о плане развития севера, Арктика взор

Финляндия: Аэропорт Хельсинки «лучший в Северной Европе», Yle News

Норвегия:  Объем добычи после второго квартала неизвестен на железорудном руднике в арктической Норвегии, Barents Observer

Россия: Число погибших в результате несчастного случая на шахте возросло до 36, The Independent Barents Observer

Швеция:  Идет перенос арктического города в Швеции, Радио Швеции

Соединенные Штаты: 1000 экспертов собрались на Аляске для участия в событиях в Арктике, Alaska Dispatch News

AsstrA-Associated Traffic AG завершает два крупных проекта для Маммут Рус 2018

Первый проект длился с марта по май 2018 года и был выполнен в несколько этапов. Все поставки осуществлялись «от двери до двери» с различных российских площадок компании «Маммот Рус», специализирующейся на тяжеловесных перевозках, на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) «Газпрома». Общий вес всех перевезенных грузов составил более 4000 тонн. На каждом этапе был задействован как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Всего за время проекта было осуществлено 75 отгрузок.

На первом этапе проекта AsstrA перевезла из Омска противовесы кранов, а также деревянные и металлические маты. Оборудование было доставлено автомобильным транспортом до ж/д станции Комбинатская.Там его разместили в 22 полувагонах и в полувагонах отправили на станцию ​​Благовещенск и далее на склад Маммут Рус на Амурском ГПЗ.

Вторым этапом была перевозка противовесов крана из Тобольска. Груз был доставлен автомобильным транспортом на железнодорожную станцию ​​Тобольск, откуда в четырех полувагонах следовал до станции Благовещенск. В конечный пункт противовесы крана доставлялись автомобилями. Из-за загруженности складских помещений заказчика площадка на Амурском ГПЗ не смогла сразу принять противовесы крана и они были временно размещены на складе AsstrA в Благовещенске.Оттуда груз постепенно направлялся в город Свободный.

В рамках третьего этапа проекта AsstrA отгрузила из Москвы 8 четырехосных и 16 шестиосных самоходных модульных транспортеров. Специалисты AsstrA отгрузили груз автотранспортом на станцию ​​Люберцы-1, а затем 10 вагонами на станцию ​​Благовещенск, где оборудование снова погрузили в вагоны и отвезли на Амурский ГПЗ.

«Основным требованием заказчика была необходимость дополнительной упаковки самоходных конвейеров.Но на первом этапе проекта мы столкнулись с тем, что политика РЖД не позволяет застраховать груз. В качестве возможного решения наши специалисты предложили термоусадочную пленку. Схема крепления была разработана специально для этого груза и согласована с инженерами Mammoet Россия. Решение было успешно применено и во втором проекте. Оборудование было надежно закреплено в автомобиле», — рассказал Сергей Соколов, специалист по продажам AsstrA . «На всем пути следования груз находился под охраной Департамента охраны железнодорожного транспорта.»

Второй проект предусматривал перевозку негабаритных и тяжеловесных деталей кранов из Тобольска в Кемерово. Он длился с июля по начало августа 2018 года. В рамках проекта компания AsstrA перевезла следующие части крана Mammoet модели SS6800: основание, две гусеницы, негабаритную вращающуюся часть негабаритной рамы H-0010. Общий вес всех грузов составил 240 тонн.

На станции Тобольск оборудование было погружено на четыре универсальные платформы для доставки на станцию ​​Судженка под Кемерово.Схемы погрузки предварительно согласованы с РЖД, груз упакован в термоусадочную пленку.

«Нестандартные проекты такого рода всегда представляют особый интерес для нашей команды специалистов – это был новый вызов и новый опыт. Мы благодарны за возможность работать с нашим ключевым клиентом Маммут Рус и готовы выполнить даже побольше таких масштабных транспортных проектов», — сказал Сергей Соколов.

преимуществ и недостатков, отзывы.Сочлененные самосвалы Volvo (Вольво) с высокими уровнями автомобилей Вольво и 40 самосвалов

АВТОТРАНС38. 4 года на сайте 12.08.2019


Volvo A40G б/у 2018 года 22 500 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Владивосток. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. Подается из офиса. дилер. Готов использовать. Возможна продажа в лизинг. В наличии 5 машин, 2018 год, наработка 8000-10000 часов. 08.08.2019
Вольво А40 б/у 2012 Цена по запросу Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новосибирск Продам Volvo A 40F Цена договорная.Все автомобили в хорошем состоянии. Все вопросы по телефону. 1 год на сайте 03.07.2019

Volvo A40 Б/у 2012 12 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 20 000 м/ч Продам сочлененные самосвалы VOLVO A40F, 2012 года выпуска. В наличии 10 шт. Работа от 20 000 до 26 000. Полностью исправен, обслуживался у официального дилера-Фарродик Новый Уренгой. Цена окончательная, 12 млн (с НДС) 16.03.2019

Volvo A40F Б/у 2012 12 000 000 руб.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 12 000 000 м/ч Volvo A40F, 2012 г. В наличии 5 шт. Возможен выкуп в аренду. 27.02.2019

Volvo A30F б/у 2011 Цена по запросу Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 23 070 м/ч Продажа шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A30F, 2011 г., эксплуатация 23067 м/ч, полностью обслужен и готов к работе, местонахождение Выборгский р-н Ло, п. Гаврилово, осмотр по запросу. Возможна доставка в любой регион страны.12,5 с НДС. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. 10.02.2019



Volvo BM A35 Б/у 1994 г. 3 600 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург В хорошем состоянии. В наличии. Двигатель без нареканий. Готов использовать. 27.12.2018

Volvo A40F Б/у 2012 12 150 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 25 000 м/ч Цена с НДС. В наличии. Уренгоидорстрой 25.12.2018




Volvo A35F Б/у 2015 16 500 000 руб.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Благовещенский АО В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. В наличии. Не требует вложений. Подается из офиса. дилер. Готов использовать. Возможна продажа в лизинг. 13.12.2018




Volvo A30E б/у 2008 года 6 980 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 35 000 м/ч В хорошем состоянии. Цена с НДС. В наличии. Возможна продажа в лизинг. Технические характеристики Volvo A30F: Тип трансмиссии PT2116 Количество передних передач 6 Количество задних передач 2 Максимальная скорость 53.1 км/ч Размеры Габаритная длина 10296 мм Габаритная ширина 2941 мм Габаритная высота 3434 мм Колесная база 5010 мм Клиренс 456 мм Разгрузочная высота 6560 мм Клиренс разгрузочный 686 мм Номинальная грузоподъемность 28000 кг Объем до края 13,6 куб. см. Объем с верхом 17,5 куб.см. Угол разгрузки 70 градусов Модель двигателя D9B ACE3 полная мощность 252 кВт мощность измеренная при 1700 об/мин Объем двигателя 9 л 6 в порожнем состоянии 23100 кг максимальная нагрузка 51100 кг 1 год на сайте 27.11.2018

BM-Volvo DR 860A Б/у 2007 г. 750 000 руб.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Екатеринбург HOWO 18 кубов 2007 3″ Х высокий.Рассмотрю варианты обмена 3 года на сайте 22.10.2018

Volvo A35F Б/у 2016 29 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Магадан 75 м/ч От официального дилера Volvo CE. Полная сервисная поддержка. Машина абсолютно новая, не эксплуатировалась. Основные преимущества. Надежность. Безопасность. Высокая топливная экономичность. Высокая скорость цикла. Поворот заднего привода. Рабочие тормоза на всех ступицах. Тихий шум. Отличная видимость.Форсунка насоса топливной системы. Феррнорд автомобилей 1 год на сайте 02.04.2018 Volvo A35F Б/у 2012 15 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новосибирск 25 950 м/ч Навесно-шарнирный самосвал VOLVO A35F 2012 г.в. Машина абсолютно хорошая, сейчас в работе. Продан в связи с обновлением парка техники. Машина находится в Новосибирской области, высылайте более подробные фото, можно посмотреть машину. Также в продаже есть еще 15 таких же разных машин. и разработки и, следовательно, разные затраты и техническое состояние 3 года на сайте 12.02.2018



Volvo A35E б/у 2008 13 990 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новокузнецк Продаются два сочлененных самосвала VOLVO A35E, цена указана за один самосвал. Самосвалы в настоящее время работают и полностью исправны. Двигатель и коробка после кап. Ремонт, заменены гидронасосы, турбокомпрессоры, проведен бортовой редуктор, заменены шарнирные подшипники, все стекла и фары заменены все масла, салон и диски после покраски, вся резина в отличном состоянии.Все замененные реквизиты являются подтверждающими документами. Эксплуатация 23000 м/ч и 28000м/ч.
Volvo BM A30 Б/у 2008 2 300 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Москва Самосвалы Volvo проданы, в хорошем состоянии! Инвестиций не требуется. Пробег: 350.000 км. Год: 2008 Подробности по телефону. ТОРГОВАТЬСЯ 2 года на сайте 09.01.2017

Автомобили «Вольво» всегда ассоциируются с интеллигентностью, спокойствием и состоятельностью. А также забота о безопасности и аварийной надежности. «Вольво С40» внешне связывает отдельные черты флагмана С80, но сохраняет тип семейного седана — вполне доступного и надежного.Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен в 1995 году, но в то время он носил индекс C4. Очень скоро он изменился, так как почти в то же время компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на одной платформе с Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели в кузове универсал получили индекс V40. Первый рестайлинг модель С40 получила в 2004 году, универсал переименовали в V50, а сам автомобиль стал акционным с известными моделями Форд Фокус второго поколения и Мазда 3 — первого.В результате 60% деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией Ford Focus. Ведь внешне они немного похожи по габаритам, моторам и потребительским качествам.

Рестайлинг 2007 года.

В 2007 году компания Volvo провела второй рестайлинг модели С40, после которого автомобиль стал по-настоящему популярным. В то время вся линейка моделей компании была обновлена, что было приведено к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями.На II модернизации подверглись многие элементы. Это обновленные бампера, фары. Сзади изменились патрубки выхлопной системы, а фонари получили светодиодные элементы.

В салоне автомобиль также получил множество изменений — оригинальный дизайн в стиле High-tech пришелся по вкусу многим покупателям. Чего только стоил плоский скотч центральной консоли! Модернизации подверглись и другие элементы. Так, в систему добавились активные элементы управления безопасностью и адаптивные фары.Среди нововведений пассивной безопасности в автомобиле применен усиленный каркас кабины, лучше защищающий пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего ее сменил V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом «Вольво С40» является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который устанавливался на Форд Фокус 2. Это достаточно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ремнем, и менять его нужно каждые 80 тысяч километров.Навесное оборудование начинает изнашиваться и отказывать около 100 тысяч. Проблема выхода оборудования из строя и частого сокращения срока службы заключается в следующем: автомобиль сам по себе достаточно тяжелый, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо раскручивать мотор, соответственно необходимо подвергать его большим нагрузки.

Остальное линейка

В следующем старшинстве моторы объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 литров с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Форды и Мазды.Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и практически вечный. Автомобили с такими установками встречаются, к сожалению, достаточно редко. Старшие двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат 2,4 л это 170 л. от. Этот двигатель из-за необычности своей конструкции достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Отзывы владельцев отмечают быстро возникающие проблемы в системе зажигания и вентиляции картера.Самый старший «Вольво С40» двигатель 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не популярен в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие машины выпускались с передком и

С 2007 года Volvo S40, что впечатляет, то впечатляет, получил двигатель в версии Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор поставлялся в Россию. Также «Вольво С40» выпускаются с дизельными двигателями, однако они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива.К тому же дизель «Вольво» и без того достаточно дорог в эксплуатации. На вторичном рынке популярностью не пользуется.

Трансмиссия «Вольво С40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты 1,6 и 1,8 литра комплектовались только с «механикой», и по устройству они были разными. Вариантом для 125-сильного мотора была усиленная конструкция.

Механические коробки вполне надежны, нареканий нет.Это отмечают отзывы владельцев. Автоматические коробки также достаточно надежны и отлично зарекомендовали себя на других моделях «Вольво». Их ресурс достигает 300 тысяч километров пробега при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае происходит фрикционный перегрев и выход из строя гидроблока – самого дорогого и сложного элемента любой АКПП.

Шасси

Конструктивно здесь традиционно для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, подвеска передняя — стойка Мак-Ферссона.Задняя часть представляет собой многомерный дизайн. Система конструктивно повторяет эту на автомобиле Ford Focus 2, и они являются унифицированными элементами. По отзывам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только после ста тысяч километров. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники. На «Вольво С40» был установлен гидро- или который может потребовать вмешательства через первые 200 тысяч километров.

Кузов

Компания «Вольво» не изменяет себе по традиции. Детали кузова Ее автомобили чрезвычайно прочны. Коррозию этот металл просто не выдерживает. Причина проста: Швеция – страна с суровым климатом, и устойчивость к атмосферным воздействиям просто необходима.

Исключение составляет только аварийный автомобиль. Наличие ржавчины говорит о том, что он побывал в аварии и не слишком качественно восстановлен.

«Вольво С40» на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов.Виной тому легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти составляющие в любом автомобиле «Вольво» доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось расплачиваться, и значительно. Общими недостатками всех моделей этой марки можно назвать: высокая цена запчастей и обслуживания, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Ремонт Volvo S40 при больших пробегах может сильно подорвать финансовые возможности.

Цены на авто и запчасти

На Volvo S40 цена будет падать быстрее, чем на аналогичные автомобили того же класса.В среднем автомобиль 2008 года с двигателем 1,6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с двигателем 2 литра и АКПП будет стоить 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Вольво С40), как и на другие иномарки, бывают оригинальные и неоригинальные. Однако и те, и другие не отличаются низкой ценой. Так, амортизаторы стоят 5–6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3–5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей.Однако, как уже было сказано, после пробега в 100 тыс. км потребуется серьезный ремонт и вложения.

В течение дня Volvo на аэродроме Ржевка под Петербургом компании Volvo. Construction Equipment организовала оригинальную презентацию своей строительной техники. Нам удалось примерить на ходу шарнирно-сочлененный самосвал. Но поначалу свои возможности показал опытный инструктор Volvo Construction. В его руках Жан залез в такое болото, в котором обычный самосвал просто бы утонул.И как он был выбран оттуда? Этот автомобиль «голова» на петлях. Вот он ее «засунет, тряхнет» и вылезет из трясины.

Здоров! Я даже хотел повторить… Удивительно, но залезть на машину, имеющую высоту почти 4 метра (3625 мм.) и размерность шин 29,5R25, оказалось совсем просто и легко: удобно спроектирована лестница и площадка перед кабиной, в кабине довольно просторно. Когда смотришь на кабину самосвала, то она кажется маленькой.На самом деле его внутренний объем очень большой.

Анатомическое сиденье водителя (оператора) из негорючего материала имеет пневматическую подвеску и даже ремень безопасности. Естественно, его можно регулировать в нескольких плоскостях, так что оператор будет чувствовать себя очень комфортно во время работы. Правильной эргономике способствует рулевая колонка, регулируемая по углу и высоте. Хорошее остекление кабины и зеркал заднего вида обеспечивают оператору практически панорамный обзор.Кстати, он не может находиться в кабине. За ним, напротив входа, находится так называемое «Кресло инструктора», также оборудованное ремнем безопасности. Если сложить спинку этого сиденья, то получится отличный стол.

В целом внутри кабина рассчитана таким образом, чтобы оператору было максимально комфортно меньше уставать, а значит работать с большей отдачей. Предусмотрена даже подножка для левой ноги, которая практически не работает. Ведь самосвал полностью укомплектован автоматической коробкой Transmbled S.с электронным управлением, имеющим шесть передач вперед и две назад.

Коробка раздаточная двухдиапазонная, с отбором мощности, блокировкой дифференциала и раздельным масляным охлаждением. Переход на верхний диапазон с 6-й передачи происходит автоматически. Мосты VOLVO A40D с полностью разгруженными полуосями и планетарными боковыми редукторами также оснащены блокировкой дифференциала. Подбирает самосвалы плавно, как легковой автомобиль. Ход очень мягкий, переключение передач практически не заметно. Ощущение мягкости хода создает не только мягкая подвеска машины, но и продуманная амортизация кабины.

Шведский грузовик едет по бездорожью, плавно перекатываясь с неровностей на неровности. А когда машина залезла в грязь заживо, промелькнула мысль: «Все, завязли намертво!». Но этого не было. Не убирая ноги с «газом», крутим руль из стороны в сторону. Очень, кстати, интересное впечатление. Если у обычного автомобиля крутятся только передние колеса, а за ними поворачивается сама машина, то здесь крутится вся передняя часть автомобиля: колеса вместе с кабиной и моторным отсеком.Так вот, «мотая головой» из стороны в сторону, самосвал благополучно вышел из этой обшивки, и появилось впечатление, что машина рыщет в каком-то болоте, и это было просто неописуемым. Обманчивое определенное впечатление, но все же…

Еще одним аспектом шведского самосвала является безопасность при опрокидывании кузова. На глазах у всей публики, присутствовавшей на демонстрации, многоковшовый экскаватор уложил кузов автомобиля с самосвалом на бок. При этом кабина оставалась на колесах и не переворачивалась.А вот кузов обычного самосвала при неправильной установке машины при разгрузке может перевернуться набок, потянув за собой всю машину. Результат — сломанная рама. С Volvo A40D такого не может быть. Его задняя часть может «стоять на ногах» совершенно самостоятельно. Такой себе современный «Ванька-стойка».

В заключение хотелось бы сказать, что шведский самосвал пришлось опробовать в круглом состоянии. Понятно, хотелось большего: поближе познакомить наших читателей с этим уникальным автомобилем, но, увы, проблематично.Трудности начинаются с распознаванием на автополигоне Низиямта: во-первых, шведского художника «Негабаррит» (ширина 3432 мм.), во-вторых, его полная масса 68270 кг., что также превышает дорожные ограничения. Остается добавить, что имея 12-литровый турбированный дизель мощностью 420 л.с., Volvo A40D на ровной прямой дороге развивает максимальную скорость около 60 км/ч. В целом слитный шведский самосвал VOLVO A40D оставил очень хорошие впечатления.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Шарнирно-сочлененные самосвалы стали применяться в российской строительной отрасли относительно недавно. Однако сейчас они являются необходимым атрибутом в добывающей, строительной отрасли, а также в грузоперевозках.

Данная техника предназначена для работы в самых тяжелых условиях благодаря высокому уровню проходимости. Самосвалы предназначены для перевозки больших объемов тяжелых грузов. Они незаменимы при работе с сыпучими грузами, поэтому активно эксплуатируются в добывающей промышленности, на карьерах, при строительстве дорог, в условиях бездорожья или полного их отсутствия.

Техника Volvo имеет следующие характеристики:

  • На станки устанавливаются двигатели собственного производства. Они имеют 6 цилиндров и оснащены системой автоматического впрыска и турбонаддува.
  • Самосвалы
  • отличаются мостами, разработанными непосредственно производителем. Для них характерна пониженная нагрузка на полуось.
  • Наличие специального поворотного механизма, позволяющего совершать полный разворот машины на площадке шириной менее 10 метров.

Устройство

Самосвалы имеют следующее устройство:

  • Двигатель соответствует европейским экологическим стандартам. Дизельный двигатель имеет 6 или 8 цилиндров и турбонаддув, объем от 6 до 16 литров. Мощность может варьироваться от 230 до 517 лошадиных сил. Двигатель оснащен надежной системой охлаждения. Это необходимо для поддержания работоспособности двигателя при высоких нагрузках. Система оснащена вентилятором с гидравлическим приводом и расположена сбоку моторного отсека.
  • Тормозная система — совершенный механизм. Он рассчитан на максимальные нагрузки, возникающие при работе в условиях бездорожья или плохой проходимости. Тормоза представляют собой несколько дисков, которые охлаждаются за счет погружения в масляный раствор. Они защищены от пыли и грязи закрытой конструкцией.
  • Кабина самосвала с шарнирно-сочлененной рамой воплощает в себе непревзойденный уровень комфорта. Эргономичное кресло, расположенное по центру, и конструкция органов управления позволяют проводить длительные смены.
  • Каркас кабины изготовлен из особо прочного материала, что обеспечивает должный уровень безопасности.В салоне предусмотрены отсеки для запасных вещей, обуви и продуктов питания.

  • Рулевое управление имеет гидромеханическое устройство. Это обеспечивает безопасную маневренность габаритного самосвала. Курсовая устойчивость системы позволяет нейтрализовать воздействие на самосвал извне. Устойчивость и баланс машины сохраняется даже на предельной скорости в бездорожье. Все приборы и органы управления расположены непосредственно перед оператором, что создает комфортные условия для работы.
  • Гидравлическая система шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включает в себя четыре мотопомпы.Они оснащены автоматическим регулятором нагрузки. Другой насос установлен на раздаточной коробке. Его привод соединен с колесами для обеспечения резервного управления. Гидрорейки в самосвале позволили полностью избавиться от балансировочных и резиновых прокладок. Они отвечают за баланс всей системы.
  • Трансмиссия планетарного типа имеет автоматический механизм, который разработан специально для шасси самосвалов Volvo. Такая конструкция позволяет сохранять устойчивость и маневренность одновременно. Неотъемлемой частью трансмиссии является ретардер, предохраняющий тормозную систему от износа.

Характеристики популярных моделей

А25Ф.

Эта модель оснащена шестицилиндровым двигателем, который значительно экономит топливо. Специальная конструкция моторного отсека облегчает доступ к основным узлам при ремонте или диагностике.

Технические характеристики самосвала VOLVO A25F с шарнирно-сочлененной рамой:

Фото самосвала volvo с шарнирно-сочлененной рамой A25F

А35Ф.

Данная модель имеет повышенную грузоподъемность. Несмотря на это, самосвал устойчив даже в условиях сложной проходимости. Техника этой серии имеет минимальные затраты топлива и выбросы. вредные вещества Окружающая среда.

Технические характеристики самосвала A35F:

Видео Обзор шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A35F:

А30Е.

Модель представляет серию, предназначенную для самых тяжелых условий работы. Специальные защитные устройства уменьшают размеры механизмов и агрегатов, увеличивая срок службы самосвала. Дополнительное оборудование для кузова позволит расширить сферу применения техники.

Характеристики модели самосвала А30Е:

На видео Самосвал VOLVO A30E:

А40Ф.

Самосвалы отличаются максимальной грузоподъемностью, что позволяет использовать их для перевозки тяжелых грузов и материалов.Эта модель оснащена автоматической системой распределения тяги, а также дистанционным управлением основными рабочими параметрами.

Параметры самосвала A40F:

Видео Обзор мысли Soched Резюме Volvo A40F:

преимуществ и недостатков, отзывы. Сочлененные самосвалы Volvo (Вольво) с высоким уровнем проходимости Самосвал A40F

Автомобили «Вольво» всегда ассоциируются с интеллигентностью, спокойствием и состоятельностью.А также забота о безопасности и аварийной надежности. «Вольво С40» внешне связывает отдельные черты флагмана С80, но сохраняет тип семейного седана — вполне доступного и надежного. Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен в 1995 году, но в то время он носил индекс C4. Очень скоро он изменился, так как почти в то же время компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на одной платформе с Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было.Модели в кузове универсал получили индекс V40. Первый рестайлинг модель С40 получила в 2004 году, универсал был переименован в V50, а сам автомобиль стал рекламным с известными моделями Форд Фокус второго поколения и «Мазда 3» — первого. В результате 60% деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией Ford Focus. Ведь внешне они немного похожи по габаритам, моторам и потребительским качествам.

Рестайлинг 2007 года.

В 2007 году компания Volvo провела второй рестайлинг модели С40, после которого автомобиль стал по-настоящему популярным. В то время вся линейка моделей компании была обновлена, что было приведено к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями. На II модернизации подверглись многие элементы. Это обновленные бампера, фары. Сзади изменили патрубки выхлопной системы, а фонари получили светодиодные элементы.

В салоне автомобиль также получил множество изменений — оригинальный дизайн в стиле High-tech пришелся по вкусу многим покупателям.Чего только стоил плоский скотч центральной консоли! Модернизации подверглись и другие элементы. Так, в систему добавились активные элементы управления безопасностью и адаптивные фары. Среди новшеств пассивная безопасность В автомобиле применен усиленный каркас салона, лучше защищающий пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего ее сменил V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом «Вольво С40» является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который устанавливался на Форд Фокус 2. Это достаточно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ремнем, и менять его нужно каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и отказывать около 100 тысяч. Проблема выхода оборудования из строя и частого сокращения срока службы заключается в следующем: автомобиль сам по себе достаточно тяжелый, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо раскручивать мотор, соответственно необходимо подвергать его большим нагрузки.

Остальное линейка

В следующем старшинстве моторы объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 литров с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Форды и Мазды. Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод И почти вечный. Автомобили с такими установками встречаются, к сожалению, достаточно редко. Старшие двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат 2,4 л это 170 л. от.Этот двигатель из-за необычности своей конструкции достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Отзывы владельцев отмечают быстро возникающие проблемы в системе зажигания и вентиляции картера. Самый старший «Вольво С40» двигатель 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие машины выпускались с передком и

С 2007 года Volvo S40, что впечатляет, то впечатляет, получил двигатель в версии Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина.Официально такой мотор поставлялся в Россию. Также «Вольво С40» выпускаются с дизельными двигателями, однако они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива. К тому же дизель «Вольво» и без того достаточно дорог в эксплуатации. На вторичном рынке популярностью не пользуется.

Трансмиссия «Вольво С40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты 1,6 и 1,8 литра комплектовались только с «механикой», и по устройству они были разными.Вариантом для 125-сильного мотора была усиленная конструкция.

Механические коробки вполне надежны, нареканий нет. Это отмечают отзывы владельцев. Автоматические коробки также достаточно надежны и отлично зарекомендовали себя на других моделях «Вольво». Их ресурс достигает 300 тысяч километров пробега при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае происходит фрикционный перегрев и выход из строя гидроблока – самого дорогого и сложного элемента любой АКПП.

Шасси

Конструктивно здесь традиционно для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, подвеска передняя — стойка Мак-Ферссона. Задняя часть представляет собой многомерный дизайн. Система конструктивно повторяет эту на автомобиле Ford Focus 2, и они являются унифицированными элементами. По отзывам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только после ста тысяч километров. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники.На «Вольво С40» был установлен гидро- или который может потребовать вмешательства через первые 200 тысяч километров.

Кузов

Компания «Вольво» не изменяет себе по традиции. Кузовные детали ее автомобилей чрезвычайно прочны. Коррозию этот металл просто не выдерживает. Причина проста: Швеция – страна с суровым климатом, и устойчивость к атмосферным воздействиям просто необходима.

Исключение составляет только аварийный автомобиль. Наличие ржавчины говорит о том, что он побывал в аварии и не слишком качественно восстановлен.

«Вольво С40» на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов. Виной тому легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти составляющие в любом автомобиле «Вольво» доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось расплачиваться, и значительно. Общими минусами всех моделей этой марки можно назвать: дороговизну запчастей и обслуживания, низкую ликвидность автомобиля на вторичном рынке.Ремонт Volvo S40 при больших пробегах может сильно подорвать финансовые возможности.

Цены на авто и запчасти

На Volvo S40 цена будет падать быстрее, чем на аналогичные автомобили того же класса. В среднем автомобиль 2008 года с двигателем 1,6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с двигателем 2 литра и АКПП будет стоить 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Вольво С40), как и на другие иномарки, бывают оригинальные и неоригинальные.Однако и те, и другие не отличаются низкой ценой. Так, амортизаторы стоят 5–6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3–5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей. Однако, как уже было сказано, после пробега в 100 тыс. км потребуется серьезный ремонт и вложения.

Шарнирно-сочлененные самосвалы стали применяться в российской строительной отрасли относительно недавно. Однако сейчас они являются необходимым атрибутом в добывающей, строительной отрасли, а также в грузоперевозках.

Данная техника предназначена для работы в самых тяжелых условиях благодаря высокому уровню проходимости. Самосвалы предназначены для перевозки больших объемов тяжелых грузов. Они незаменимы при работе с сыпучими грузами, поэтому активно эксплуатируются в добывающей промышленности, на карьерах, при строительстве дорог, в условиях бездорожья или полного их отсутствия.

Техника Volvo имеет следующие характеристики:

  • На станки устанавливаются двигатели собственного производства.Они имеют 6 цилиндров и оснащены системой автоматического впрыска и турбонаддува.
  • Самосвалы
  • отличаются мостами, разработанными непосредственно производителем. Для них характерна пониженная нагрузка на полуось.
  • Наличие специального поворотного механизма, позволяющего совершать полный разворот машины на площадке шириной менее 10 метров.

Устройство

Самосвалы имеют следующее устройство:

  • Двигатель соответствует европейским экологическим стандартам. Дизельный двигатель имеет 6 или 8 цилиндров и турбонаддув, объем от 6 до 16 литров. Мощность может варьироваться от 230 до 517 лошадиных сил. Двигатель снабжен надежной системой охлаждения. Это необходимо для поддержания работоспособности двигателя при высоких нагрузках. Система оснащена гидравлическим приводом вентилятора и расположена сбоку моторного отсека.
  • Тормозная система — совершенный механизм. Он рассчитан на максимальные нагрузки, возникающие при работе в условиях бездорожья или плохой проходимости. Тормоза представляют собой несколько дисков, которые охлаждаются за счет погружения в масляный раствор.Они защищены от пыли и грязи закрытой конструкцией.
  • Кабина самосвала с шарнирно-сочлененной рамой воплощает в себе непревзойденный уровень комфорта. Эргономичное кресло, расположенное по центру, и конструкция органов управления позволяют проводить длительные смены.
  • Каркас кабины изготовлен из особо прочного материала, что обеспечивает должный уровень безопасности. В салоне предусмотрены отсеки для запасных вещей, обуви и продуктов питания.

  • Рулевое управление имеет гидромеханическое устройство.Это обеспечивает безопасную маневренность габаритного самосвала. Системы курсовой устойчивости могут нейтрализовать воздействие на самосвал извне. Устойчивость и сбалансированность машины сохраняется даже на предельной скорости в условиях бездорожья. Все приборы и органы управления расположены непосредственно перед оператором, что создает комфортные условия для работы.
  • Гидравлическая система шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включает в себя четыре мотопомпы. Они оснащены автоматическим регулятором нагрузки.Другой насос установлен на раздаточной коробке. Его привод соединен с колесами для обеспечения резервного управления. Гидрорейки в самосвале позволили полностью избавиться от балансировочных и резиновых прокладок. Они отвечают за баланс всей системы.
  • Трансмиссия планетарного типа имеет автоматический механизм, который разработан специально для шасси самосвалов Volvo. Такая конструкция позволяет сохранять устойчивость и маневренность одновременно.Неотъемлемой частью трансмиссии является ретардер, предохраняющий тормозную систему от износа.

Характеристики популярных моделей

А25Ф.

Эта модель оснащена шестицилиндровым двигателем, который значительно экономит топливо. Специальная конструкция моторного отсека облегчает доступ к основным узлам при ремонте или диагностике.

Технические характеристики самосвала VOLVO A25F с шарнирно-сочлененной рамой:

Фото самосвала volvo с шарнирно-сочлененной рамой A25F

А35Ф.

Данная модель имеет повышенную грузоподъемность. Несмотря на это, самосвал устойчив даже в условиях сложной проходимости. Техника этой серии имеет минимальные затраты топлива и выбросы. вредные вещества Окружающая среда.

Технические характеристики самосвала A35F:

Видео Обзор шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A35F:

А30Е.

Модель представляет серию, предназначенную для самых тяжелых условий работы.Специальные защитные устройства уменьшают размеры механизмов и агрегатов, увеличивая срок службы самосвала. Дополнительное оборудование для кузова позволит расширить сферу применения техники.

Характеристики модели самосвала А30Е:

На видео Самосвал VOLVO A30E:

А40Ф.

Самосвалы отличаются максимальной грузоподъемностью, что позволяет использовать их для перевозки тяжелых грузов и материалов.Данная модель оснащена автоматической системой распределения тяги, а также дистанционным управлением основными рабочими параметрами.

Параметры самосвала A40F:

Видео Обзор мысли Soched Резюме Volvo A40F:

В течение дня Volvo на аэродроме Ржевка под Петербургом компании Volvo. CONSTRUCTION EQUIPMENT организовала оригинальную презентацию своей строительной техники. Нам удалось примерить на ходу шарнирно-сочлененный самосвал. Но поначалу свои возможности показал опытный инструктор Volvo Construction. В его руках Жан залез в такое болото, в котором обычный самосвал просто бы утонул. И как он был выбран оттуда? Этот автомобиль «голова» на петлях. Вот он ее «засунет, тряхнет» и вылезет из трясины.

Здоров! Я даже хотел повторить… Удивительно, но залезть на машину, имеющую высоту почти 4 метра (3625 мм.) и размерность шин 29,5R25, оказалось совсем просто и легко: удобно спроектирована лестница и площадка перед кабиной, в кабине довольно просторно.Когда смотришь на кабину самосвала, то она кажется маленькой. На самом деле его внутренний объем очень большой.

Анатомическое сиденье водителя (оператора) из негорючего материала имеет пневматическую подвеску и даже ремень безопасности. Естественно, его можно регулировать в нескольких плоскостях, так что оператор будет чувствовать себя очень комфортно во время работы. Правильной эргономике способствует рулевая колонка, регулируемая по углу и высоте. Хорошее остекление кабины и зеркал заднего вида обеспечивают оператору практически панорамный обзор.Кстати, он не может находиться в кабине. За ним, напротив входа, находится так называемое «Кресло инструктора», также оборудованное ремнем безопасности. Если сложить спинку этого сиденья, то получится отличный стол.

В целом внутри кабина рассчитана таким образом, чтобы оператору было максимально комфортно меньше уставать, а значит работать с большей отдачей. Предусмотрена даже подножка для левой ноги, которая практически не работает. Ведь самосвал полностью укомплектован автоматической коробкой Transmbled S.с электронным управлением, имеющим шесть передач вперед и две назад.

Коробка раздаточная двухдиапазонная, с отбором мощности, блокировкой дифференциала и раздельным масляным охлаждением. Переход на верхний диапазон с 6-й передачи происходит автоматически. Мосты VOLVO A40D с полностью разгруженными полуосями и планетарными боковыми редукторами также оснащены блокировкой дифференциала. Подбирает самосвалы плавно, как легковой автомобиль. Ход очень мягкий, переключение передач практически не заметно. Ощущение мягкости создает не только мягкая подвеска машины, но и продуманная амортизация кабины.

Шведский грузовик едет по бездорожью, плавно перекатываясь с неровностей на неровности. А когда машина залезла в грязь заживо, промелькнула мысль: «Все, завязли намертво!». Но этого не было. Не убирая ноги с «газом», крутим руль из стороны в сторону. Очень, кстати, интересное впечатление. Если у обычного автомобиля крутятся только передние колеса, а за ними поворачивается сама машина, то здесь крутится вся передняя часть автомобиля: колеса вместе с кабиной и моторным отсеком.Так вот, «мотая головой» из стороны в сторону, самосвал благополучно вышел из этой обшивки, и появилось впечатление, что машина рыщет в каком-то болоте, и это было просто неописуемым. Обманчивое определенное впечатление, но все же…

Еще одним аспектом шведского самосвала является безопасность при опрокидывании кузова. На глазах у всей публики, присутствовавшей на демонстрации, многоковшовый экскаватор уложил кузов автомобиля с самосвалом на бок. При этом кабина оставалась на колесах и не переворачивалась.А вот кузов обычного самосвала при неправильной установке машины при разгрузке может перевернуться набок, потянув за собой всю машину. Результат — сломанная рама. С Volvo A40D такого не может быть. Его задняя часть может «стоять на ногах» совершенно самостоятельно. Такой себе современный «Ванька-стойка».

В заключение хотелось бы сказать, что шведский самосвал пришлось опробовать в круглом состоянии. Понятно, хотелось большего: поближе познакомить наших читателей с этим уникальным автомобилем, но, увы, проблематично.Трудности начинаются с различения на автополигоне Низиямта: во-первых, шведского наемника «Негабаррит» (ширина 3432 мм.), во-вторых, его полная масса 68270 кг., что также превышает дорожные ограничения. Остается добавить, что имея 12-литровый турбированный дизель мощностью 420 л. с., Volvo A40D на ровной прямой дороге развивает максимальную скорость около 60 км/ч. В целом слитный шведский самосвал VOLVO A40D оставил очень хорошие впечатления.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Volvo A30F Б/у 2011 11 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 23 064 м/ч Сочлененный самосвал «Volvo A30F» Год выпуска: 2011 Рабочая: 23064 м/ч. Состояние: хорошее, в рабочем состоянии. Краткое описание. Самосвал VOLVO A30F подходит для работы на строительных и производственных площадках по всему миру. Используется для перевозки материалов и отходов, туннельных и карьерных разработок. . Характеристики. -Тип трансмиссии: ПТ2116; -Передний редуктор: 6; -Количество задних передач: 2; -Максимальная скорость: 53.1 км/ч; -Габаритные характеристики: 10296х2941х3434мм; -Максимальная нагрузка: 51200 кг; . — Более 80 ед. различных видов снаряжения! За подробной информацией Звоните по телефону! — Хорошие скидки при покупке от 3-х единиц. . Звоните в любой день с 9.00-18.00 Империал 2 года на сайте 24.10.2019

Volvo A30D Б/у 2008 г. 6 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург, Москва, Псков 29 900 м/ч В продаже сочлененные самосвалы vOLVO A30D (4 шт., два на широкой резине) и Volvo A30E (2 шт.) Год выпуска — 2008 Рабочая — до 29.900 м/ч В наличии — 6 шт. Состояние хорошее рабочее, есть выбор. Осмотр на стоянке — Санкт-Петербург Лен. Цена участка — 6 000 000 руб., в т.ч. НДС 20% торг технические характеристики Вольво. A30D: Volvo D9AAAE2 Модель двигателя Рабочая мощность — 248 кВт Максимальная скорость — 53 км/ч Грузоподъемность, SAE, с колпаком 2: 1 — 17,5 м3 Грузоподъемность, SAE, геометрическая — 13,6 м3 Полезная нагрузка — 28000 кг Массивная машина Машина — 23100 кг Полная масса — 51100 кг Продажа с НДС Баукар Машинери / Баукар™ 3 года на сайте Обновлено сегодня




Volvo A30C 2008 г.в. 5 200 000 руб.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Белоярский (ХМА) Техника в наличии Местонахождение: Белоярск Артикул № 00-R00000000 Наработка 20000 часов, хорошее состояние. Торион 3 года на сайте 23.10.2019

Volvo A30D Б/у 2008 г. 6 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 30 000 м/ч В наличии 3 шт. Стоимость хорошая. Цена с НДС 6 000 000 руб. Пролог А. 3 года на сайте 19.10.2019


Volvo A30G б/у 2017 г. Цена по запросу Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Стокгольм 1 316 м/ч Производитель Volvo Тип техники Шарнирно-сочлененный самосвал Год выпуска: 2017 За время работы: 1316 ч.Местонахождение: ПК АМР 6 лет на сайте 10.10.2019




Volvo A30D Б/у 2004 г. 5 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург Продаются два сочлененных самосвала VOLVO A30D (2004, 2005 г.в.) с объемом эксплуатации около 40 000 кв.м. Полностью обслужен и готов к работе. Гранде техно 1 год на сайте 02.10.2019

Volvo A35F Б/у 2012 13 500 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 46 000 м/ч В хорошем состоянии. Готов использовать. Подается из офиса. дилер. Не требует вложений. Цена с НДС. В наличии. Двигатель без нареканий. 3 года на сайте 27.09.2019



Volvo A35F Б/у 2013 г. 12 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Кемерово 33 680 м/ч Своевременное обслуживание официального дилера У. В хорошем состоянии. Цена с НДС. Готов использовать. АВТОТРАНС38. 4 года на сайте 12.08.2019


Volvo A40G б/у 2018 года 22 500 000 руб.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Владивосток. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. Подается из офиса. Дилер. Готов использовать. Возможна продажа в лизинг. В наличии 5 машин, 2018 год, наработка 8000-10000 часов. 08.08.2019
Вольво А40 б/у 2012 Цена по запросу Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новосибирск Продам Volvo A 40F Цена договорная. Все автомобили в хорошем состоянии. Все вопросы по телефону. 1 год на сайте 03.07.2019

Volvo A40 Б/у 2012 12 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 20 000 м/ч Продам сочлененные самосвалы VOLVO A40F, 2012 года выпуска. В наличии 10 шт. Работа от 20 000 до 26 000. Полностью исправен, обслуживался у официального дилера-Фарродик Новый Уренгой. Цена окончательная, 12 млн (с НДС) 16.03.2019

Volvo A40F Б/у 2012 12 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 12 000 000 м/ч Volvo A40F, 2012 г. В наличии 5 шт. Возможен выкуп в аренду. 27.02.2019

Volvo A30F б/у 2011 Цена по запросу Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой св.Петербург 23 070 м/ч Продажа шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A30F, 2011 г., эксплуатация 23067 м/ч, полностью обслужен и готов к работе, местонахождение Выборгский р-н Ло, п. Гаврилово, осмотр по запросу. Возможна доставка в любой регион страны. 12,5 с НДС. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. 10.02.2019



Volvo BM A35 Б/у 1994 г. 3 600 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург В хорошем состоянии.В наличии. Двигатель без нареканий. Готов использовать. 27.12.2018

Volvo A40F Б/у 2012 12 150 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новый Уренгой 25 000 м/ч Цена с НДС. В наличии. Уренгоидорстрой 25.12.2018




Volvo A35F Б/у 2015 16 500 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Благовещенский АО В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. В наличии. Не требует вложений. Подается из офиса. дилер.Готов использовать. Возможна продажа в лизинг. 13.12.2018




Volvo A30E б/у 2008 года 6 980 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Санкт-Петербург 35 000 м/ч В хорошем состоянии. Цена с НДС. В наличии. Возможна продажа в лизинг. Технические характеристики Volvo A30F: Тип трансмиссии PT2116 Количество передних передач 6 Количество задних передач 2 Максимальная скорость 53,1 км/ч Габариты Габаритная длина 10296 мм Габаритная ширина 2941 мм Габаритная высота 3434 мм Колесная база 5010 мм Клиренс 456 мм Высота разгрузки 6560 мм Клиренс разгрузочный 686 номинальная грузоподъемность 28000 кг, объем до борта 13. 6 куб.см. Объем с верхом 17,5 куб.см. Угол разгрузки 70 градусов Модель двигателя D9B ACE3 полная мощность 252 кВт мощность измеренная при 1700 об/мин Объем двигателя 9 л 6 в порожнем состоянии 23100 кг максимальная нагрузка 51100 кг 1 год на сайте 27.11.2018

BM-Volvo DR 860A Б/у 2007 г. 750 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Екатеринбург HOWO 18 кубов 2007 3″ Х высокий.Рассмотрю варианты обмена 3 года на сайте 22.10.2018

Volvo A35F Б/у 2016 29 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Магадан 75 м/ч От официального дилера Volvo CE.Полная сервисная поддержка. Машина абсолютно новая, не эксплуатировалась. Основные преимущества. Надежность. Безопасность. Высокая топливная экономичность. Высокая скорость цикла. Поворот заднего привода. Рабочие тормоза на всех ступицах. Тихий шум. Отличная видимость. Форсунка насоса топливной системы. Феррнорд автомобилей 1 год на сайте 02.04.2018 Volvo A35F Б/у 2012 15 000 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новосибирск 25 950 м/ч Навесно-шарнирный самосвал VOLVO A35F 2012 г.в. Машина абсолютно хорошая, сейчас в работе.Продан в связи с обновлением парка техники. Автомобиль находится в Новосибирской области, высылайте более подробные фото, можете осмотреть машину. Также в продаже есть еще 15 таких же разных машин. и разработки и, следовательно, разные затраты и техническое состояние 3 года на сайте 12.02.2018



Volvo A35E б/у 2008 13 990 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Новокузнецк Продаются два сочлененных самосвала VOLVO A35E, цена указана за один самосвал.Самосвалы в настоящее время работают и полностью исправны. Двигатель и коробка после кап. Ремонт, заменены гидронасосы, турбокомпрессоры, проведен бортовой редуктор, заменены шарнирные подшипники, все стекла и фары заменены все масла, салон и диски после покраски, вся резина в отличном состоянии. Все замененные реквизиты являются подтверждающими документами. Эксплуатация 23000 м/ч и 28000м/ч.
Volvo BM A30 Б/у 2008 2 300 000 руб. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Москва Самосвалы Volvo проданы, в хорошем состоянии! Инвестиций не требуется.Пробег: 350.000 км. Год: 2008 Подробности по телефону. ТОРГОВАТЬСЯ 2 года на сайте 09.01.2017

Сочлененный самосвал A40F является самым мощным в производственной линейке шведской компании и способен перевозить в своем кузове сыпучие грузы массой до 39 тонн.

Volvo A40F встал на конвейер сравнительно недавно (в 2011 году), но уже по достоинству оценен эксплуатирующими организациями, специализирующимися на ведении масштабного строительства, а также горных работах. Joyfuls успешно используются в гранитных, песчаных и угольных карьерах, расположенных не только в различных месторождениях, но и климатических зонах страны.

Успех Volvo A40F подтверждается статусом, который заслужил его предшественник Volvo A40E (выпускался в период 2007-2010 гг.). A40F унаследовал такие конструктивные решения, как центральный шарнир и крепление к полуприцепу. Повышения надежности центрального шарнира удалось добиться за счет использования конических (роликовых) подшипников, смазка которых производится автоматически. Это позволило полностью отказаться от обслуживания этого узла. В связи с тем, что самосвалы в крупных карьерах эксплуатируются практически в круглосуточном режиме, шведские инженеры опционально предлагают для A40F комплект оборудования, позволяющий увеличить скорость работы топливных баков.Происходит быстрая интеграция комплекта вместо стандартной б/у крышки и крышки бака.

Улучшение эксплуатационных характеристик потребовало внедрения более совершенного силового агрегата. В подкапотном пространстве в Volvo A40F конструкторы разместили рядную «шестерку» современной компоновки (верхний дизель, турбонаддув, четыре клапана на цилиндр) — D16F-a. Электронная система управления, насос Delphi (третье поколение) с напылением под давлением в 2000 бар и турбокомпрессор, имея управляемый направляющий аппарат, привели дизель в соответствие с нормами Tierii, которые актуальны для России, а также обеспечили низкий удельный уровень расхода топлива. (205 гр/кВтч).При рабочем объеме 16,1 л снимается мощность 350 кВт (стандарт SAE J1995) при 1800 об/мин и крутящий момент 2525 Н.М (при 1050 об/мин). Упрощению ремонта дизеля способствует использование «мокрых» втулок. В случае ремонта возможно приобретение как полного комплекта ЦПГ (цилиндропоршневой группы), так и отдельных его частей. Допускается пять шлифовок коленчатого вала (шек), один ремонтный размер 0,25 мм.

Воздух, поступающий в дизель, проходит многоступенчатую очистку, что позволяет эксплуатировать самосвал в условиях сильного запыления, а также повышенной влажности и режима низких температур.Дополнительно система фильтрации может включать фильтр, осуществляющий предварительную очистку воздуха. Он может быть циклонного типа или с масляной ванной.

Система охлаждения снабжена гидравлическим приводом вентилятора настройки (размещены по бокам моторного отсека). Гидравлический привод управляется блоком управления дизелем, что позволило снизить расход тяжелого топлива в процессе прогрева мотора, а также при работе на неэнергетических режимах. За «холодный» пуск с низкотемпературными режимами отвечает предыдущий жидкостный подогреватель (EBERSPACHER), устанавливаемый опционально.Альтернативный вариант Опционально предыдущие электронагреватели (напряжение 120 или 240 В), которые питаются не только от стационарной электросети, но и от бензо- или дизель-генератора.

Parabe с дизельной «работающей» автоматической коробкой передач Volvo PowerTronic (модель Volvo PT 2519), которая, в отличие от предшественника (Volvo PT 25-09), имеет пониженную трансмиссию, используемую при движении дешевого самосвала в особо тяжелых условиях условиях, а также при маневрировании в ограниченном пространстве. Особенностью гидротрансформатора является функция блокировки, позволяющая экономить тяжелое топливо при движении на высшей передаче.Система АТС (автоматическое распределение тягового усилия) обеспечивает необходимую тягу на каждое из колес в зависимости от степени загрузки машины и качества дороги. Сигналы от различных датчиков, полученные и обработанные АТС, позволяют ей выбрать и активировать оптимальный вариант блокировки дифференциала, который не только улучшает проходимость, но и минимизирует износ шин.

Кузов самосвала имеет следующие параметры:
— Листовая сталь марки НВ 400;
— толщина боковых стенок 12 мм, передней — 8 мм;
— Толщина дна и тыльной стороны — 16 мм.

Опционально предлагаются металлические пластины (комплект) для сборки на борт при перевозке малотоннажных грузов.

Фото с сайта:

www.skyavto.arpt.ru.
www.images.autoline.ee.

Самосвалы Shakman

– это грузовик, который внушает доверие. Технические характеристики самосвала Shackman Вспомогательная тормозная система

Компания СКТ является официальным дилером торговой марки Shacman и реализует весь модельный ряд оборудования, производимого на китайском заводе SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE.Ассортимент включает самосвалы, седельные тягачи, автобетоносмесители, бортовые автомобили с различной колесной базой и мощностью. Широкий модельный ряд позволяет подобрать модель, оптимально подходящую для решения конкретных бизнес-задач.

Компания Центр Китайских Технологий реализует весь модельный ряд китайских самосвалов Shanxi. Также в продаже имеются тягачи, бортовые грузовики и автобетоносмесители этой марки. Грузовики отгружаются с собственного склада в Челябинске.Мы предлагаем купить Shaanxi в лизинг или кредит на самых выгодных условиях.

Покупка Shacman в лизинг – выгодная финансовая сделка для юридических и частных лиц. Суть ее заключается в передаче грузовых автомобилей в полное владение с возможностью выкупа по окончании договора аренды. Приобретенные в лизинг самосвалы и седельные тягачи окупают затраты и увеличивают доходы компании.

За время присутствия на рынке мы установили партнерские отношения с известными лизинговыми компаниями:

Генеральный партнер по лизингу – ООО «Инвест-Лизинг».Наша компания заняла 2 место в рейтинге лучших лизинговых компаний УрФО.

Договор с нами может быть заключен на срок от 12 до 48 месяцев — по желанию клиента. Оформление сделки занимает от нескольких рабочих дней, для этого требуется минимальный пакет документов. Наши партнеры практикуют индивидуальный подход к заключению лизинговых договоров и учитывают специфику бизнеса. Возможен индивидуальный график оплаты с учетом сезонности работы.

Если вы заинтересованы в покупке Шэньси в лизинг , обращение к ведущему менеджеру в сегменте спецтехники по лизингу

Наша компания практикует кредитование физических лиц и индивидуальных предпринимателей на приобретение грузовых автомобилей Shanxi. Банком-партнером Центра китайских технологий является ОАО «Локо-Банк». Среди продуктов банка целевой кредит на приобретение спецтехники и автотранспорта. Банк предлагает купить шакман в кредит на выгодных условиях:

Возможность досрочного безвозмездного погашения процентов по кредиту.

Процентная ставка определяется индивидуально, в среднем составляет до 18,6% годовых. График платежей включает погашение основного долга.

Принимая решение о покупке Shanxi в лизинг или в кредит, вам необходимо понимать разницу между этими финансовыми операциями. Суть отличий в следующем:

При покупке грузового автомобиля в кредит заемщик сразу становится его владельцем; в случае договора лизинга собственником выступает лизинговая компания;

Банковский кредит – это кредит под проценты, а лизинг – это целый комплекс сопутствующих услуг.

Одним из приоритетных направлений деятельности компании ЦСТ является продажа запчастей для всего модельного ряда грузовых автомобилей Shanxi. Мы практикуем как оптовые поставки для крупных автосалонов, складов, автокомпаний, так и розничные продажи. За период присутствия на рынке мы организовали бесперебойные поставки автозапчастей на собственные склады. Самые востребованные комплектующие и детали всегда в наличии!

Грузовые автомобили, представленные ООО «Китайский технологический центр», соответствуют требованиям Таможенного союза в части безопасности транспортных средств и экологических норм.Эти автомобили используются для строительства и перевозок практически по всей территории Российской Федерации. Наша компания, помимо продажи автомобилей, также осуществляет сервисное обслуживание китайских грузовиков Shaanxi man.

При обслуживании «Шэньси мэн» в нашем сервисном центре Вы также получите следующие услуги:

Уборка салона.

Если Вашему автомобилю «Шанкси Мэн» требуется качественный ремонт, наши сотрудники выполнят его на профессиональном оборудовании, соответствующем техническим требованиям автоконцерна MAN Германия. Для этого в нашем сервисном центре есть:

А так же пневмоподъемник, для выполнения работ снизу автомобиля.

При проведении профилактических работ автомобиля марки Shakman используются немецкие сервисные технологии, позволяющие диагностировать и устранять проблемы в узлах и агрегатах автомобиля на самой ранней стадии.

LOED 2 года на месте 30.08.2019




Shaanxi/Shacman SX33186T366 Новый автомобиль 6 100 000 руб. Самосвал Красноярск Помощь в подборе лизинга/кредита! 5 кусков.имеется в деревне. Забайкальск Самосвал SHACMAN SX33186T366 X3000 Высокопроизводительный самосвал Shakman с кузовом для скальных пород имеет грузоподъемность сорок тонн, с возможностью передвижения по дорогам общего пользования благодаря автомобильному многоосному шасси MAN и комфортабельной кабине. Кузов самосвала большим объемом 35 куб.м., с задней выгрузкой, приспособлен для перевозки угля и других сыпучих и сыпучих грузов, в том числе глины, песка, грунта и других материалов плотностью до 1100 -1300 кг/ м. куб оборудован задним бортом на верхних петлях. Загружать предпочтительнее гидравлические экскаваторы или фронтальные погрузчики с объемом ковша 5-6 м3. Колесное самоходное шасси MAN 8X4 использует удлиненную 4-осную схему и высокорасположенную усиленную раму, которая состоит из двух лонжеронов + кузовного подрамника, вложенных один в другой. Для маневренности самосвал имеет две управляемые оси, две задние оси ведущие, сдвоенные колеса. В качестве привода самосвал имеет дизельный двигатель мощностью 430 л.с., который работает в паре с синхронизированной механической коробкой переключения скоростей Fast Fuller.Низкая кабина X3000 с люком в северной версии, цвет белый, модель двигателя: WP12 430л.с., коробка передач: 12JSD180TA, ВОМ: QH50, передний мост 7.5T MAN, задний мост 16TMAN, передаточное число 5.262, кондиционер, топливный бак 700 литров, шины 12.00R20 , импортное сцепление, воздушный фильтр Fleetguard, рулевое управление (производство Китай), железный бампер, электростеклоподъемники, Подогрев зеркал + есть поворотник, лобовое стекло с подогревом, объем кузова 34,9 м3 с передним подъемником (производство Китай): 7600x2300x(1500+ 500) мм (низ 10 мм, борт 8 мм), обогрев кузова, противооткатный упор, 2 кг. огнетушитель, АБС WABCO на 6 каналов, устройство экстренного вызова ГЛОНАСС. Цена с НДС. 30.08.2019

Shakman — самосвал китайской марки, технические характеристики которого, а также внешний вид кабины напоминают его немецкий прототип MAN F2000. Это связано с давним партнерством между немецким производителем MAN и китайским заводом Shaanxi Heavy Duty Automobile Co, в результате которого появилось имя Shacman.

Shaanxi Auto Automobile Group, кроме предприятия, занимающегося сборкой грузового транспорта, включает в себя около десятка заводов, производящих радиаторы, оси и двигатели и другие комплектующие для своих больших самосвалов, а также, для других, например Dongfeng.

Достоинства

Поначалу Shakman вызывал у многих недоверие, как и многие китайские товары, но своими техническими характеристиками самосвал покорил посетителей многих международных выставок. Кстати, являясь аналогом немецкого самосвала, китайский грузовик на данный момент лидирует в рейтинге продаж по отношению к европейскому производителю благодаря ряду преимуществ:

  1. Повышенная безопасность и комфорт позволяет водителю свободно перемещаться внутри кабина, хорошо защищенная от шума и удобная в отношении расположения органов управления. Это значительно увеличивает производительность самого водителя.
  2. Наличие 3-х зеркал заднего вида, а также бордюрного и поворотного зеркал позволяет водителю без напряжения следить за углом самосвала.
  3. Возможна эксплуатация при минусовой температуре, тем более, что салон прогревается в течение 20 минут, а вот остывает очень медленно, да и основные зеркала тоже с подогревом.
  4. Вы удивитесь, но кузов тоже с подогревом, а рычаг управления кузовом расположен в удобном для водителя месте.
  5. Нет необходимости поднимать кабину, чтобы долить масло, как в других самосвалах. Здесь водитель просто открывает переднюю решетку и выполняет все требуемые манипуляции.
  6. Высокая проходимость на сложных транспортных развязках за счет наличия межколесных и межосевых блокировок.
  7. Для комфортного отдыха водителя у спального места предусмотрено поднимающееся изголовье.
  8. Низкая стоимость автомобиля, а именно: новый стоит около 2,3 млн рублей, а подержанный можно купить от 1 400 000 до 1 900 000 рублей. Стоимость аренды самосвала Шакман тоже не дорогая, а качество услуг с лихвой окупает все затраты.
  9. Быстрый подъем и опускание кузова китайского самосвала Shacman обеспечивает высокую эффективность работы по сравнению с моделями конкурентов.

Благодаря простоте эксплуатации Шакман самосвал получил широкий спектр применения, тем более, что при сравнительных испытаниях грузовых самосвалов его технические характеристики по устойчивости на российских дорогах(технику не качало даже на поворотах ) и по качеству оптики превосходили такие российские модели как МАЗ и КАМАЗ, а так же, меня удивила коробка передач, которая переключалась лучше других.

Кроме того, по выводам экспертов все тех же испытаний становится ясно, что Шакман не лучший самосвал в мире, но его технические характеристики намного эффективнее, чем у российских моделей, в том числе и по расходу топлива. Например, на опытном участке три грузовика показали следующий расход:

  • МАЗ — 53,2 л/100 км;
  • КАМАЗ — 54,8 л/100 км;
  • Shacman — 40 л/100 км.

Модификации самосвала Shacman

Помимо всех достоинств следует отметить еще одно, а именно наличие нескольких модификаций данного грузовика:

  • Shakman, а именно самосвал SX3255DR384 имеет колесную базу 6х4 и существенно отличается по техническим характеристикам от других моделей, особенно по объему кузова, который составляет 19.32 м3.

Это позволяет самосвалу Shacman SX3255DR384 достигать грузоподъемности до 25 тонн, что почти вдвое превышает его собственный вес в 14,3 тонны. дизельный двигатель и непосредственный впрыск. Эта модель аналогична самосвалу Shacman SX3255DR385, только второй имеет колесную базу 6х6.

  • Версия SX3255DR384C имеет аналогичные параметры, но двигатель имеет более высокую мощность, а объем кузова почти вдвое меньше. Кстати, сам кузов оборудован гидравлическим подъемником.

  • Есть еще две модификации грузовика Shakman, а именно самосвалы типа SX3315DR366 и SX3315DR366C, технические характеристики которых отличаются на 1 л/с по мощности двигателя, хотя и разных производителей, но колесная база у них одинаковая — 8х4.
  • Еще два типа SX3256DT385 и SX3256DV385 с соответствующей мощностью 375 л/с и 430 л/с.

Технические характеристики

Чтобы не запутать вас в параметрах различных модификаций Шакмана, скорее представим некоторые варианты этого самосвала с их техническими характеристиками в виде таблицы, где не забудем и о двигателях.

Устройство китайского самосвала Шакман

Кузов данного агрегата обогревается выхлопными газами и может иметь скошенные борта, шашечку или П-образную форму. Кроме того, могут быть наращены борта, что может сказаться на перегрузке и поломке кузова. Производитель рекомендует грузоподъемность кузова на базе 8х4 – до 35 тонн, а на базе 6х4 – до 25 тонн.

В теплом, просторном и шумоизолированном салоне даже есть отсеки в дверях для необходимых предметов и вещей, а также над смотровым стеклом, под сиденьями и на передней панели.Под лежаком есть место для инструментов. Сиденье регулируется под водителя. Заботясь об удобстве и здоровье водителя, салон напичкан полезными устройствами, такими как климат-контроль, большие вентиляционные люки и солнцезащитные шторки. Автомобильного радио не было.

Двигатель самосвала Shakman в зависимости от модификации может иметь следующие мощности:

  • Евро 2 — 340/380 л/с;
  • Евро 3 — 336/375 л/с;
  • Евро 4 — 430 л/с.
Заключение

По результатам испытаний самосвал Shacman значительно превосходит российские аналоги по техническим характеристикам и экономичности, сочетая в себе европейский дизайн и китайскую ценовую политику.Это делает его популярным в коммунальных службах, таких как вывоз мусора, а также для строительных площадок, карьеров и т. д.

Изделия китайского производства очень часто у многих ассоциируются с довольно некачественными вещами, имеющими быстрый срок службы. Но это правило не всегда распространяется на все, что производится в данной стране. Например, исключением является самосвал Шакман, который используется в основном для перевозки негабаритных грузов, а также в строительстве и промышленности.Автомобиль данного типа полностью соответствует всем современным стандартам, а также тем требованиям, которые предъявляются к грузовым автомобилям данного типа.

Автопроизводитель

Производство самосвалов Shahman налажено в одной из китайских провинций под названием Шэньси. Помимо этого предприятия многие детали и узлы автомобиля производятся на других заводах, но сборка автомобилей будет происходить на SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE Co. Всего в состав корпорации входит около 10 различных заводов.

Название «Шакман» образовалось в связи с тем, что китайская компания долгое время сотрудничала с немецким концерном MAN. Это отразилось на создании автомобиля, сочетающего в себе европейский дизайн и повышенный комфорт, а также азиатскую низкую стоимость.

Салон грузовика

Сборка самосвалов Shakman производилась по примеру немецких MAN. Именно от последнего была взята кабина грузовика, а также такие ее характеристики, как комфорт, эргономика и удобство.Благодаря тому, что в машине используется двухслойный изоляционный материал (как внутри, так и снаружи), вы можете использовать автомобиль даже в достаточно неблагоприятных климатических условиях зимой. При этом температура воздуха в салоне всегда будет достаточно теплой.

Сиденье водителя оборудовано подголовником, имеющим функцию изменения своего положения. Даже довольно длительные поездки при этом не доставят автомобилисту дискомфорта. Поэтому колесо также регулируется. Есть четыре подстаканника для водителя и пассажира.

Двери грузовиков Shakman оборудованы отделениями для личных вещей. Подобные конструкции расположены под сиденьями, на панели, а также над лобовым стеклом.

Для хранения инструментов предусмотрен отдельный ящик. Находится правым боком у ног возле двери. Поэтому водитель в нужный момент всегда сможет легко добраться до него.

Особенности кузова

Грузовики Shakman относятся к числу тех автомобилей, кузова которых обогреваются выхлопными газами, так как система их выпуска расположена снизу.Толщина нижнего металла становится от 8 до 10 миллиметров в зависимости от конкретного места. Для производства досок китайский производитель решил использовать металл, толщина которого варьируется от 4 до 6 миллиметров.

В зависимости от количества осей объем кузова может быть разным. Этот показатель находится в диапазоне от 19,3 до 24,3 куб. Также разработчик предусмотрел возможность добавления бортов, что позволяет значительно увеличить объем кузовного отсека.Но при этом следует избегать перегрузки автомобиля.

Борта, которыми комплектуются самосвалы Shakman, могут быть в трех различных модификациях. Это касается косого, узловатого и П-образного типа кузова.

Максимально разрешенная масса автомобиля от 25 до 35 тонн, что напрямую зависит от количества осей.

Самосвалы 6х4

Самосвалы Shakman 6х4 отличаются грузоподъемностью до 25 тонн. Объем кузовного отсека таких автомобилей составляет 19 кубометров.метров. Масса незагруженного грузовика 14,3 тонны.

В кабине самосвалов 6х4 могут разместиться только два человека. Кровать предназначена только для одного человека.

В качестве двигателя используются два типа моторов, объем которых 9,7 и 10,8 л. Каждый из них имеет шесть цилиндров, систему жидкостного охлаждения, турбонаддув, а также интеркулер с непосредственным впрыском. Мощность двигателя тоже разная – 336 и 445 «лошадок» соответственно. По экологическому классу силовой агрегат относится к нормам ЕВРО-4.

Технические характеристики самосвала SHACMAN 6×4

Самосвалы 6×6

Самосвалы Shakman 6×6 могут быть выполнены в трех различных модификациях. Все они имеют одинаковые размеры. Они равны следующим параметрам: длина кузова — 5600 мм, ширина машины — 2300 мм и высота кабины — 1500 мм. Чтобы совершить разворот, автомобилю понадобится радиус 18 метров.

Модель под названием SX3256DR385 работает с дизельным силовым агрегатом, объем которого 11.6 литров. Он способен развивать мощность, которая равна 365 лошадиным силам.

Вторая модель, SX3256DT385, имеет более высокий уровень мощности. Она увеличила объем силового агрегата до 11,6 литров. Такой мотор способен развивать мощность до 375 л. с.

Модель SX3256DV385 является самой мощной. Он способен развивать мощность 400 л.с., которую обеспечивает шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания.

Самосвалы 8×4

Грузовики Shakman 8×4 имеют только две модификации своего производства.Отличаются они силовыми агрегатами, которые на них применяются. В первом случае производитель устанавливает двигатель объемом 9,7 л. Такой мотор способен развивать 336 л.с. Второй двигатель отличается 10,8 л. Его мощность составляет 385 л.с.

Габаритные размеры двух типов грузовиков Shakman 8×4 одинаковы. Длина автомобиля 7600 мм, ширина 2300 мм, высота кабины 1500 мм. Кузов имеет полезный объем, который равен 26,6 куб.м.метров. Полная масса автомобиля соответствует 48,3 тонны.

Технические характеристики самосвала SHACMAN 8×4

Заключение

Самосвалы Shakman – достаточно успешный результат сотрудничества китайского производителя и немецкого концерна. Грузовики получились качественные, современные и достаточно мощные. Это обусловило их популярность и востребованность среди компаний, занимающихся оказанием услуг. грузовые перевозки.Немаловажную роль в этом процессе сыграла и стоимость автомобилей, достаточно низкая по сравнению с европейскими автомобилями.

Многие современные автомобили являются результатом совместных решений нескольких брендов. По такому же принципу вырос новый китайский бренд Shacman. Самосвалы, а именно на них китайцы делают основную ставку, далеко не единственный класс машин, носящих эмблему этого предприятия. Бренд выпускает шасси для установки разных кузовов, автобусов, тягачей и, конечно же, самосвалов.

Кроме того, завод наладил производство некоторых деталей, которые устанавливаются на автомобили других производителей. Например, системы охлаждения двигателей. Но прежде чем перейти к описанию самосвалов, стоит упомянуть об одной детали, которая отличает только продукцию китайской компании Shacman. Самосвалы, о которых пойдет речь далее, не часто встретишь на городских улицах, несмотря на хорошую маневренность, управляемость и другие характеристики. Эту смело можно назвать рабочей лошадкой».Китайцы позиционируют их как машины для карьеров.

Модели Shacman

Прежде чем перейти к самосвалам, пройдемся по продукции компании, но так как для перечисления полного списка техники не хватит на целую статью, пробежимся по наиболее интересным разработкам имени Shacman.

Самосвал. Львиную долю ресурсов производитель отдает именно этому типу, поэтому список моделей мы начнем именно с него. Отметим, что кроме обычного самосвала завод выпускает самосвал с плоской платформой, шасси и даже самосвал с полуприцепом.Некоторые модели будут рассмотрены ниже.

Следующий в списке автобус. Завод разрабатывает 4 типа городских автобусов, несколько вариантов междугородных и туристических автомобилей, а также специальный школьный автобус. При этом последний имеет полные атрибуты такого транспорта — цвет, маяки на крыше, пассажировместимость около 30 мест.

Также стоит отметить большое разнообразие тракторов с разной грузоподъемностью, разными колесными формулами. Помимо всего описанного, китайцы производят целую серию различной коммунальной техники типа снегоочистителей и т.п.

История бренда

Годом рождения Shaanxi считается 1974 год, когда из ворот завода в провинции Шэньси (где находится головной офис и главный расположены заводы). Проходит менее 10 лет, и Шаньси становится основным производителем армии. В 1978 году на рынке появляются гражданские грузовики. Следующий шаг – 1993 год, автомобили, затем сотрудничество с Nissan (Япония), и марка выходит на азиатские рынки.В 2004 году было подписано соглашение с Man Corporation (Германия). С этого года китайский производитель заговорил в Европе. Машины отличались качеством, надежностью и доступной ценой. Благодаря этим трем составляющим продукция Shanxi попадает в Россию в 2007 году. В 2008 году происходит большой ребрендинг, и новые грузовики получают современное имя – Shacman и логотип, напоминающий английскую S – первую букву названия.

Прототипом современного китайского грузовика послужила модель MAN F2000. Более того, в разработке внешнего вида обновленного автомобиля принимали участие немецкие дизайнеры.

Описание

Особого внимания заслуживает русская «начинка» Shacman. Самосвал, фото которого представлено в самом начале обзора, имеет кондиционер, магнитолу и даже отдельное спальное место. Следует отметить, что это модели базовой комплектации. На сегодняшний день самосвалы собираются на 8 конвейерах заводов. Сходящие с одного из них автомобили созданы специально для российских условий.У них усилена теплоизоляция, проводка получила дополнительную прорезиненную защиту от грязи, даже кузов оборудован подогревом, что позволяет использовать автомобиль круглый год и при любых погодных условиях. Также стоит отметить усиленный металл кузова и двойной дополнительный лонжерон по всей длине рамы.

Силовая часть

Русская версия тоже имеет отличия под капотом. Например, синхронизированная коробка передач (12 скоростей для варианта 6х4, 9 для полноприводных версий), мотор от известного в России бренда Cummins (335-440 л. с. при 11 л.с.).трансмиссия для российских версий предоставлена ​​Fast Fuller – известным брендом в автомобильном мире.

Также можно отметить мосты, изготовленные по технологиям известных австрийских компаний. Расчетная нагрузка на ось составляет до 13500 кг, однако реальные испытания превысили это число в 2 раза.

Для лучшего понимания ниже мы более подробно рассмотрим несколько представителей бренда Shacman. Самосвалы получают несколько колесных формул, от полноприводной (6х6) до усиленной (8х4).И хотя разработчики замечают, что их машины не предназначены для работы на обычных стройках, тем не менее родственная связь с немецким MAN чувствуется даже на самых тяжелых версиях — ни одна из моделей не выходит за рамки 2500 мм по ширине, как того требуют европейские стандарты.

Преимущества и недостатки

Самые мощные имеют колеса бескамерного типа. Разработчики учли, что под большим весом камера может прилипнуть к внутренней поверхности покрышки, а при ударе о какое-то острое препятствие — повредиться.К преимуществам также можно отнести эргономичную и удобную кабину, возможность блокировки усиленного обогреваемого кузова, возможность регулировки рулевой колонки в различных положениях, что позволяет водителю максимально удобно настроить ее.

К недостаткам можно отнести низко расположенный воздушный фильтр, на который может попасть пыль, грязь или снег. Некоторые модели могут испытывать проблемы с электроникой из-за низкого качества проводки.

Итак, рассмотрим все колесные формулы, которые использует один из типов автомобилей, а именно тот, который выпускает самосвал марки shacman.

Технические характеристики 6 4

6х4 — стандартная колесная формула для большегрузных автомобилей, поэтому с нее и начнем описание. Грузоподъемность версий на 3 оси достигает 25 000 кг, объем кузова 19 куб. м. В названии модели принято писать колесную формулу, а затем мощность двигателя. Например, Shacman 6×4 336 расшифровывается как самосвал с тремя осями, две из которых ведущие, мощность двигателя 336 л.с. от.

Средние данные для всех самосвалов 6х4 будут следующими:

    объем двигателя — 9.5 — 11 л;

    мощность — 336 — 340 л.с.;

    расход топлива — 35л/100км;

    Коробка передач — механика, 12 скоростей;

    масса грузовика — 14300 кг;

    Длина кузова

    — 5800 мм, всей машины 8400 мм.

Примерно такие же данные получает полноприводный самосвал Shacman. Его технические характеристики отличаются лишь одной деталью. Имеет все 6 ведущих колес и отключаемый дифференциал одной оси, благодаря этому — проходимость и маневренность.

А вот версию тяжелого самосвала на 4 оси стоит рассмотреть подробно. 4 оси подразумевают больший корпус и грузоподъемность.

Вот параметры версии Shacman 8×4 375, грузоподъемность которой составляет 40 000 кг:

    объем двигателя — 9,7 л;

    мощность — 375 л.с.;

    расход топлива — 38л/100км;

    Коробка передач — механика, 9 скоростей;

    масса грузовика — 18600 кг;

    высота кузова (по бортам) — 1500 мм, по кабине — 3300 мм;

    ширина кузова — 2300 мм; общая — 2490 мм; Длина кузова

    — 7800 мм, всей машины — 10800 мм.

Четырехосный автомобиль имеет практически те же параметры, что и его более легкие аналоги, за исключением трех: длины кузова, грузоподъемности и собственного веса.

Понравилась статья? Поделись

Все категории

Выберите категорию—————Коммунальныелесовозы-самосвалыКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. назначениеМотоблокТракторкартофелесажалка

Верхняя .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.