1 трактор: История продукции: Минский тракторный завод

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.

Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.

День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см²;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

ХК Трактор Челябинск — расписание игр, матчей. Турнирная таблица. Когда играет Трактор

03.09 Сентябрь	Трактор — Сибирь	-:-
06.09 Сентябрь	Йокерит — Трактор	-:-
08.09 Сентябрь	Динамо Р — Трактор	-:-
10.09 Сентябрь	Северсталь — Трактор	-:-
14.09 Сентябрь	Витязь — Трактор	-:-
16.09 Сентябрь	Нефтехимик — Трактор	-:-
18.09 Сентябрь	Трактор — Куньлунь РС	-:-
20.09 Сентябрь	Трактор — Динамо Мн	-:-
23.09 Сентябрь	Трактор — ЦСКА	-:-
25.09 Сентябрь	Автомобилист — Трактор	-:-
27.09 Сентябрь	Торпедо — Трактор	-:-
29.09 Сентябрь	СКА — Трактор	-:-
02.10 Октябрь	Трактор — Авангард	-:-
04.10 Октябрь	Трактор — Йокерит	-:-
07.10 Октябрь	Амур — Трактор	-:-
09.10 Октябрь	Амур — Трактор	-:-
11.10 Октябрь	Адмирал — Трактор	-:-
12.10 Октябрь	Адмирал — Трактор	-:-
15.10 Октябрь	Трактор — Сочи	-:-
17.10 Октябрь	Трактор — Динамо М	-:-
19.10 Октябрь	Трактор — Салават Юлаев	-:-
22.10 Октябрь	Трактор — Автомобилист	-:-
24.10 Октябрь	Сибирь — Трактор	-:-
26.10 Октябрь	Металлург — Трактор	-:-
30.10 Октябрь	Трактор — Ак Барс	-:-
01.11 Ноябрь	Трактор — Витязь	-:-
03.11 Ноябрь	Трактор — Адмирал	-:-
05.11 Ноябрь	Барыс — Трактор	-:-
07.11 Ноябрь	Салават Юлаев — Трактор	-:-
15.11 Ноябрь	Трактор — Металлург	-:-
17.11 Ноябрь	Трактор — Сибирь	-:-
19.11 Ноябрь	Трактор — Нефтехимик	-:-
21.11 Ноябрь	Трактор — Адмирал	-:-
24.11 Ноябрь	Динамо М — Трактор	-:-
26.11 Ноябрь	Локомотив — Трактор	-:-
28.11 Ноябрь	Динамо Мн — Трактор	-:-
02.12 Декабрь	Трактор — Амур	-:-
04.12 Декабрь	Трактор — Спартак	-:-
06.12 Декабрь	Трактор — Куньлунь РС	-:-
08.12 Декабрь	Трактор — СКА	-:-
11.12 Декабрь	Сибирь — Трактор	-:-
21.12 Декабрь	Ак Барс — Трактор	-:-
23.12 Декабрь	Трактор — Северсталь	-:-
25.12 Декабрь	Трактор — Барыс	-:-
28.12 Декабрь	Сочи — Трактор	-:-
30.12 Декабрь	Авангард — Трактор	-:-
05.01.2022 Январь	Трактор — Локомотив	-:-
08.01.2022 Январь	Куньлунь РС — Трактор	-:-
10.01.2022 Январь	Куньлунь РС — Трактор	-:-
12.01.2022 Январь	Нефтехимик — Трактор	-:-
19.01.2022 Январь	Трактор — Динамо Р	-:-
21.01.2022 Январь	Трактор — Торпедо	-:-
22.02.2022 Февраль	Спартак — Трактор	-:-
24.02.2022 Февраль	ЦСКА — Трактор	-:-
27.02.2022 Февраль	Трактор — Амур	-:-
01.03.2022 Март	Трактор — Нефтехимик	-:-
Позже

ТС-16 -1 Трактор сварочный (типа АДФ-1002)

Сварочный автомат ТС-16 предназначен для сварки и наплавки электродной проволокой под флюсом изделий из малоуглеродистых сталей со ступенчатой регулировкой скорости подачи электродной проволоки и ступенчатой регулировкой скорости перемещения тележки.

Работает в комплекте с выпрямителями ВДУ-1250, ВДУ-1202, ВДУ-630 и др.

Автомат ТС-16 представляет собой самоходное устройство, в котором подача сварочной проволоки и перемещение происходит автоматически.

Автомат производит сварку соединений встык с разделкой и без разделки кромок, с копирами и без копиров, угловых швов, нахлесточных соединений, а так же сварку в «лодочку».Швы могут быть прямолинейными и кольцевыми. В процессе работы трактор передвигается по изделию или по уложенной на нем направляющей линейке.

ИСПОЛНЕНИЯ:

ТРАКТОР СВАРОЧНЫЙ ВЫПУСКАЕТСЯ В ДВУХ ИСПОЛНЕНИЯХ:

ТС-16-1 – для работы с источниками ВДУ-1250, ВДУ-1202, ВДУ-1204, ВДУ-1601, ВДУ-1001;
ТС-16-2 – только для работы с ВДМ-1202СА, в этом исполнении блок управления не поставляется, он встроен в ВДМ-1202СА.

Отличие между ТС-16-1 и ТС-16-2 состоит только в том что на пульте управления трактором ТС-16-2 нет резистора дистанционного регулирования напряжения на дуге. Трактор ТС-16-2 не комплектуется блоом управления, соответствующая схема управления встроена в ВДМ-1202 СА.

Возможно изготовление тракторов и для работы с другими источниками, но при этом необходимо вносить изменения в электрическую схему источника, устанавливать дополнительные разъемы, изготавливать документацию. Такие работы возможны только по предварительному согласованию с изготовителем.

Трактор сварочный ТС-16-1, в комплекте с блоком управления и источником питания предназначен для дуговой сварки стыковых, нахлёсточных и угловых соединений с разделкой и без разделки кромок прямолинейными и кольцевыми швами, прямым и наклонным электродом, а также для сварки «в лодочку».

Трактор 5-1 Динамо Рига — Официальный сайт хоккейного клуба Динамо Рига

Обе команды подошли к этой встрече с сериями: хозяева — с трёхматчевой успешной, гости — с шестиматчевой неудачной. В состав «Трактора» вернулся Ник Бэйлен, пропустивший три игры (считая матч с «Амуром», в котором он провёл на льду две с небольшим минуты и получил повреждение), а «посто номер один» занял Роман Вилл, в связи с чем получил отдых Якоб Берглунд. На его позицию в первое звено из третьего переместился Вячеслав Основин; в третье же поднялся Артём Шварёв. И оба они отличились заброшенными шайбами уже в первом периоде. Ровно на его экваторе рижане оставили без присмотра весь фланг, примыкающий к скамейкам запасных, и Артём, которого точной передачей нашёл Понтус Оберг, в полном одиночестве и беспрепятственно прокатился по этому коридору на встречу с Эриксом Витолсом.

Правда, латыши к тому времени уже вели в счёте. Открыл его Дэвид Левин, препятствия которому защитники «Трактора» чинить пытались, но он их просто не заметил. Вероятно, сказалось, что игра к тому времени велась без единой паузы уже более пяти минут, а со стартового вбрасывания произошла всего одна остановка.

Первое удаление в матче случилось ближе к концу периода. Гости получили шанс снова выйти вперёд, но вместо этого пропустили гол от Основина. А через шесть секунд — и ещё один, от Сергея Телегина. Эти шесть секунд ушли на то, чтоб Руслан Карлин выиграл вбрасывание в центральном круге, откинул шайбу назад, а Телегин из своей зоны забросил её навесом в чужую. Приземлившись в зоне «Динамо», шайба отскочила от льда совсем не в то место, где её приготовился принимать Витолс — и залетела в ворота.

После этого Витолс уступил своё место Александру Лазушину. Которого уральцы распечатали уже во втором отрезке — и тоже не без курьёза. Отлетевшую от Лазушина высоко в воздух шайбу Игорь Полыгалов поймал рукой, и через пару секунд она оказалась в воротах. Судьи сразу же дали понять, что гол не засчитан, однако видеопросмотр выявил, что На самой ленточке Полыгалов успел доработать шайбу крюком — хороший гол.

А пятая шайба «Трактора» стала отчасти отражением первой — на этот раз Шварёв вывел Оберга один на один с вратарём. Винить Лазушина в обоих этих голах было бы несправедливо. И именно Александр стал главной причиной того, что счёт не превратился в разгромный. В третьем периоде он уверенно справился почти со всеми задачами, поставленными перед ним челябинцами. За исключением упоминавшегося уже выхода Оберга, и ещё одного эпизода, случившегося одновременно с финальной сиреной — когда шайба влетела в ворота от ноги Александра Авцина. Арбитры снова изучили видеозапись — и гол не засчитали: время матча к моменту пересечения шайбой ленточки уже вышло.

khl.ru

Опубликовано 30 окт 2020

«Салават Юлаев» повел в серии против «Трактора» со счетом 3-1

https://rsport.ria.ru/20210309/kkhl-1600523589.html

«Салават Юлаев» повел в серии против «Трактора» со счетом 3-1

«Салават Юлаев» повел в серии против «Трактора» со счетом 3-1 — Спорт РИА Новости, 09.03.2021

«Салават Юлаев» повел в серии против «Трактора» со счетом 3-1

Уфимский «Салават Юлаев» обыграл на выезде челябинский «Трактор» в четвертом матче серии 1/8 финала плей-офф КХЛ и находится в одной победе от выхода в 1/4… Спорт РИА Новости, 09.03.2021

2021-03-09T19:36

2021-03-09T19:37

континентальная хоккейная лига (кхл)

трактор

салават юлаев

хоккей

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/03/09/1600517375_0:0:3216:1808_1920x0_80_0_0_4b56c5efa7c6f931ae129b31023d97d9.jpg

МОСКВА, 9 мар — РИА Новости. Уфимский «Салават Юлаев» обыграл на выезде челябинский «Трактор» в четвертом матче серии 1/8 финала плей-офф КХЛ и находится в одной победе от выхода в 1/4 финала Кубка Гагарина.Встреча, прошедшая в Челябинске во вторник, завершилась со счетом 3:0 (0:0, 1:0, 2:0) в пользу гостей. У победителей шайбы забросили Тему Хартикайнен (35-я минута), Маркус Гранлунд (49) и Сакари Маннинен (59). Голкипер уфимцев Юха Метсола отразил 21 бросок в створ своих ворот и провел второй «сухой» матч в нынешнем розыгрыше плей-офф.Счет в серии до четырех побед стал 3-1 в пользу «Салавата Юлаева», пятый матч противостояния пройдет в Уфе 11 марта.

https://rsport.ria.ru/20210309/kkhl-1600483700.html

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/03/09/1600517375_183:0:2914:2048_1920x0_80_0_0_65d2f97c9c97fca859a61aff3851a530.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

континентальная хоккейная лига (кхл), трактор, салават юлаев, хоккей

История создания первого трактора в мире с фото

Самый первый трактор в мире, по крайней мере его подобие, появился еще в 19-м веке и работал, разумеется, на паровом двигателе.

К примеру, английский ученый и изобретатель Уильям Говард использовал в 1850 году локомобиль для вспашки сельскохозяйственных угодий. Уже к концу 19 века, на землях Великобритании трудилось около двух тысяч подобных агрегатов.

Инженер Джон Фролих, родом из штата Айова (округ Клейтон, США), в 1892 году сконструировал и запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый трактор в мире на гусеничном ходу и работающий от парового двигателя изобрел англичанин Джон Гиткот, к тому же являвшийся изобретателем промышленного ткацкого станка.

В 1832 году он запатентовал свое изобретение, а в 1837 году появился рабочий экземпляр трактора, предназначенный для пахоты и осушения болотистых местностей.

Американец W. P. Miller в 1858 году придумал и сконструировал гусеничный трактор, принявший участие в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, штат Калифорния, за что получил премию и признание за невероятное изобретение.

К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития.

В 1901 году изобретатель Alvin Orlando Lombard построил первый признанный практичным гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler

В Российской империи в первые о самоходном экипаже с подвижными колеями, т. е. на гусеничном ходу, заявил в 1837 году крестьянин Дмитрий Загряжский.

Свой самоходный трактор он описал так:

«Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».

Самый первый русский трактор на гусеничном ходу с паровым двигателем был сконструирован крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году он получил патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам».

Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки необходимых размеров тогда не существовало и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа сгоревшего неподалеку от Балаково парохода.

Позже он изготовил второй экземпляр паровой установки, выдававшая порядка 40 оборотов в минуту и мощностью 10−12 л.с. Скорость трактора не превышала скорости движения быков — три версты в час.

Принцип работы трактора заключался в том, что на нем использовались две паровые установки — по одной на каждую гусеницу. Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), однако трактор так и не вызвал интереса у промышленников и неполучил дальнейшей развитие.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз В. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания произвела 15 единиц тракторов.

Построенный им шеститонный трактор #3 является одним из самых старых тракторов в США и в настоящее время находится на хранении в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.

В качестве силовой установки на тракторе применялся двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной на то время системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при выполнении работ — 18 л.с.

Одним из самых первых тракторов, пригодных для работы, был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году.

За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

Трактор IVEL

В 1912 году компания «Холт-Парр» начинает массовое производство гусеничных тракторов. По большому счету, это был трактор на полугусеничном ходу, так как металлические ленты были одеты только на задние опорные колеса.

В 1913 году на проходившей Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор «Холт», русские инженеры выявили его недостатки, в следствии чего трактор был полностью переведен на гусеничный ход.

В 1917 году Советское правительство обратило внимание на важность применения сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их постройку, не смотря на трудные годы.

По указанию В. И. Ленина, в 1918 году начинает осуществляться подготовка к серийному производству тракторов.

В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с нефтяным силовым агрегатом мощностью 11,8 кВт.

В 1922 году начинают производство тракторов «Коломенец-1» разработанный Е. Д. Львовым. Под руководством инженера Л. А. Унгера, в 1922−23 годах создается трактор «Запорожец».

«Коломенец-1»

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается массовое производство трактора «Коммунар», являвшимся копией германского трактора Hanomag WD Z 50.

Кроме того, в 1924 году начинают производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. В. Мамина. Трактор выпускался в двух вариантах:

трактор «Карлик-1» — трехколесный и с одной передачей вперед;
«Карлик-2» — четырехколесный, с одной передачей вперед и реверсом.

Трактор «Универсал» был первым советским трактором экспортируемый за границу.

С 1 сентября в Иркутском районе стартовала операция «Трактор»

Руководство Гостехнадзора связывает дату проведения операции в сентябре с началом массовой уборочной компании, так как во время уборки овощей, картофеля, кормовых, зерновых культур на поля Иркутского района выходит большое количество тракторов, комбайнов и прочих сельскохозяйственных самоходных машин не только сельхозтоваропроизводителей, но и частных лиц. Также в Иркутске идет полным ходом обустройство придомовых территорий, продолжается ремонт дорог, ремонт тепло- и энергосетей, связанный с использованием дорожно-строительной техники, подведомственной органам Гостехнадзора.

Исходя из целей безопасности на дорогах общего пользования, обеспечения безопасной эксплуатации тракторов и прочих самоходных машин сельхозтоваропроизводителей, профилактики административных правонарушений, службой Гостехнадзора Иркутской области ежегодно по всей области в сентябре проводится операция под условным названием «Трактор». Постановлениями глав администраций в городах и районах области создаются специализированные рабочие группы, в состав которых входят инспекторы Гостехнадзора, инспекторы ГИБДД, инспекторы по труду, а также представители природоохранных служб и отделов Минсельхоза Иркутской области.

В городе Иркутске и Иркутском районе уже подписаны соответствующие постановления о создании рабочих групп и сама подготовка к проведению операции «Трактор» завершена. Начальник отдела Гостехнадзора города Иркутска и Иркутского района подтверждает создание рабочей группы из числа инспекторов Гостехнадзора, начальника технического надзора ОГИБДД МУ МВД, начальника управления транспорта комитета городского благоустройства администрации города Иркутска и начальника управления сельского хозяйства администрации Иркутского района. В сентябре предстоит серьезная работа по реализации планов и целей операции, направленных на усиленный контроль и обеспечение безопасности в части эксплуатации самоходной техники по городу Иркутску и Иркутскому району.

Анализируя данные за предыдущие годы, можно проследить динамику увеличения нарушений. Так, в 2016 году инспекторами Гостехнадзора города Иркутска и Иркутского района зафиксировано 88 административных правонарушений, в 2015 году вынесено 86 постановлений по делу об административном правонарушении. Увеличение нарушений объясняется значительным приростом в базу данных отдела службы Гостехнадзора Иркутской области по городу Иркутску и Иркутскому району поднадзорных машин. На 1 сентября 2015 года было зарегистрировано 11 255 единиц самоходной техники, а на аналогичную дату 2016 года зарегистрированными числится 11 751 машин: прирост составляет 496 единиц. Исходя из увеличения числа зарегистрированной техники за год на 496 машин в соотношении с двумя выявленными нарушениями, превышающими показатель уровня 2015 года, можно сказать, что это совсем незначительно. Более того, в области эксплуатации самоходных машин нарушений могло бы быть гораздо больше, и только благодаря проведению периодических рейдов, разъяснительных бесед и профилактике административных правонарушений инспекторами отдела службы Гостехнадзора Иркутской области по городу Иркутску и Иркутскому району, нарушение правил и норм эксплуатации подведомственных машин минимизируются.

Инспекторы отдела службы Гостехнадзора Иркутской области по городу Иркутску и Иркутскому району призывают владельцев и лиц управляющими тракторами и прочими самоходными машинным соблюдать правила и нормы эксплуатации и регистрации своей техники. И будьте бдительны на дорогах!

Начальник отдела – главный государственный инженер-инспектор г. Иркутска и Иркутского района И.Е.Гаврилов

Описание категорий трехточечной навески | Hutson Inc

При покупке трактора следует учитывать несколько моментов. Размер, состояние и цена важны, но вам также необходимо знать, с какими задачами вы рассчитываете справиться. Для большинства работ вам понадобится погрузчик или трехточечная навеска и некоторые приспособления. Чтобы использовать эти орудия, вам необходимо знать разницу между категориями трехточечной навески.

Какие бывают категории трехточечной навески?

Категории 3-точечной навески

сообщают вам, орудия какого размера можно использовать с конкретным трактором.Меньшие категории, такие как 0 и 1, обычно встречаются на тракторах для газонов, минитракторах и субкомпактных тракторах. По мере увеличения номера категории орудия становятся все больше и тяжелее, поэтому требуется трактор большего размера с более прочными подъемными рычагами. Самый простой способ дифференцировать категории — по диаметру пальца подъемного рычага, который колеблется от 5/8 дюйма (16 мм) до 2 дюймов (51 мм).

Это стандартные размерные категории:

Категория	Мощность трактора	Диаметр пальца верхней тяги	Диаметр пальца подъемного рычага	Расстояние нижнего навески
0	до 20 л.с.	5⁄8 дюйма (16 мм)	5⁄8 дюйма (16 мм)	20 дюймов (510 мм)
1	20-45 л.с.	3⁄4 дюйма (19 мм)	7⁄8 дюйма (22 мм)	28 дюймов (710 мм)
2	40-100 л.с.	1 дюйм (25 мм)	1 1⁄8 дюйма (29 мм)	34 дюйма (860 мм)
3	80-225 л.с.	1 1⁄4 дюйма (32 мм)	1 7⁄16 дюйма (37 мм)	40 дюймов (1000 мм)
4	Более 180 л.с.	1 3⁄4 дюйма (44 мм)	2 дюйма (51 мм)	48 дюймов (1200 мм)

Трехточечная навеска ограниченной категории 1

Вы можете заметить, что некоторые субкомпактные тракторы, такие как John Deere 1 Series, имеют «ограниченную» сцепку категории 1.Это означает, что сцепное устройство находится ниже уровня земли и не может подниматься так высоко или открываться так широко, как стандартные полноразмерные сцепные устройства категории 1. Некоторые орудия предназначены специально для работы с ограниченными сцепками категории 1, например, Frontier BB20L Box Blade или Frontier RB20L Rear Blade.

Быстроразъемные соединения

Любой, кто использовал трехточечную навеску, согласится, что с ними может быть сложно справиться. Быстрые зацепки снимают эту боль, позволяя операторам устанавливать навесное оборудование, не вставая с сиденья.Быстроразъемные соединения предназначены для стандартных категорий сцепных устройств, таких как John Deere iMatch Quick Hitch, которое подходит для трехточечных сцепных устройств категории 1 и ограниченной категории 1.

Не стесняйтесь обращаться к нам или зайти в один из наших магазинов, если вы хотите опробовать iMatch Quick Hitch или у вас есть вопросы о различных категориях сцепных устройств.

Дополнительные ресурсы

Сколько будет стоить этот трактор? [Часть 1]

Тракторы могут быть одной из самых больших инвестиций, которые делает производитель.Но с помощью нескольких простых расчетов хорошие менеджеры по технике могут контролировать затраты на трактор и электроэнергию на акр. Точное понимание того, какие затраты на акр будут из года в год, позволит вам принимать разумные решения о том, когда покупать новые тракторы, а когда торговать.

Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: годовые затраты на владение , которые возникают независимо от использования машины, и эксплуатационные затраты , которые напрямую зависят от объема использования машины.

Следующие рекомендации, формулы и диаграммы были предоставлены Университетом штата Айова.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для иллюстрации расчетов будет использоваться образец трактора: дизельный трактор 10-летней давности, мощностью 105 лошадиных сил (л.с.) по прейскурантной цене 80 000 долларов США со скидкой до покупной цены 75 000 долларов США. Трактор используется около 400 часов в год.

Как рассчитать стоимость владения

Формула общих затрат на владение (также называемых фиксированными затратами) просто складывает две цифры: возврат капитала и комбинированное количество налогов, страхования и жилья (TIH).Но эти два числа требуют отдельного расчета.

Восстановление капитала. Первым шагом к получению этой цифры является определение восстановительной стоимости вашего трактора, а затем его амортизационной стоимости.

Ликвидационная стоимость — это сумма, которую вы можете рассчитывать получить в качестве компенсации за замену или оценку использованной рыночной стоимости, если вы планируете продать машину.

Опять же, формула проста: умножьте покупную цену на «коэффициент остаточной стоимости», процент, который можно найти на диаграмме, созданной в штате Айова.Небольшая часть этой диаграммы, показанная ниже, включает коэффициент остаточной стоимости нашего 10-летнего трактора, составляющий 37%.

Используя наш образец трактора еще раз, вот как вы рассчитываете стоимость утилизации: 75 000 долларов США (закупочная цена) x 37% (коэффициент остаточной стоимости) = 27 750 долларов США.

Теперь вы будете использовать это число для расчета стоимости амортизации вашего трактора. Вот формула :

Общая амортизация = Цена покупки — Остаточная стоимость

Используя эту формулу, общая амортизация образца трактора составляет 47 250 долларов (сумма 75 000 долларов минус 27 750 долларов).

Коэффициент остаточной стоимости

Возраст	Трактор мощностью 80-149 л.с., 400 часов в год
5	49%
6	46%
7	44%
8	41%
9	39%
10	37%
11	35%
12	34%
13	32%
14	31%
15	29%

Необходимо вычислить еще одну цифру — «реальную» процентную ставку.Штат Айова предлагает вычесть инфляцию из процентной ставки, предоставленной вам при покупке трактора. Для наших примеров предположим, что процентная ставка кредитора составляла 7%, а инфляция — 2%. Итак, реальная процентная ставка составляет 5%.

Последнее число, необходимое перед расчетом возврата капитала, — это коэффициент возврата капитала. В штате Айова есть диаграмма, на которой вы получите это число в зависимости от возраста трактора и реальной процентной ставки. Для нашего трактора 10-летней давности с реальной процентной ставкой 5% это число равно 0.130.

Теперь мы можем рассчитать показатель возврата капитала.

Возврат капитала = (общая амортизация x коэффициент возмещения капитала) + (ликвидационная стоимость x процентная ставка)

В нашем примере это будет выглядеть следующим образом: (47 250 долларов США x 0,130) + (27 750 долларов США x 0,05 доллара США) или 6 142,50 доллара США + 1387,50 долларов США.

Таким образом, окупаемость трактора составляет 7 530 долларов в год.

Налоги, страхование и жилье (TIH). Эти три вида затрат обычно намного меньше амортизации и процентов, но их необходимо учитывать.

Несмотря на длинное название, TIH гораздо проще рассчитать, чем взыскание капитала. Штат Айова рекомендует объединить все налоги, страхование и расходы на жилье (например, ремонт сарая), умножив среднюю стоимость трактора на 1% (при условии, что налоги на имущество не применяются).

Среднее значение получается путем деления суммы покупной цены и ликвидационной стоимости пополам. В результате формула выглядит так:

TIH = 0,01 x (закупочная цена + стоимость утилизации) / 2
Для нашего примера с трактором эти три стоимости будут:
TIH = 0.01 x (75000 долларов + 27750 долларов) / 2
= 513,75 долларов в год

Общая стоимость владения

Собирая все вместе, давайте вернемся к исходной формуле совокупной стоимости владения:

Общая стоимость владения (также называемая фиксированными затратами ) = Возврат капитала + TIH

Или 7530 долларов США + 513,75 долларов США = 8 043,75 долларов США в год

Теперь мы можем перевести эту цифру в затраты в час. Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составляет 8 043 доллара.75/400 часов, что составляет 20,11 долл. США в час.

Чтобы рассчитать эксплуатационные расходы, просмотрите часть 2 документа Сколько будет стоить этот трактор?

0 1 5 Сколько будет стоить этот трактор? [Часть 1]

Кэрол Миллер — редактор журнала American Vegetable Grower. Посмотреть все рассказы авторов можно здесь.

5 лучших вариантов компактных тракторов

В сельской местности жизнь всегда лучше, когда у тебя в сарае самый лучший компактный трактор. Но, какой компактный трактор самый лучший? Ответ полностью зависит от предполагаемого использования, так как малогабаритный трактор является одним из самых разнообразных по объему и масштабам.По данным Американского общества инженеров сельского хозяйства, компактный трактор обычно весит 4000 фунтов или меньше, имеет трехточечную навеску и от 40 до 60 лошадиных сил. Большинство компактных тракторов могут поднять с погрузчиком более 2000 фунтов. и достаточно большие, чтобы легко обращаться с сеноуборочным оборудованием. Что-то вроде «Златовласки» Модель », лучший компактный трактор не бывает ни слишком большим, ни слишком маленьким.

Кошение, обслуживание дорог и уборка снега — одни из самых популярных видов использования в наши дни, но боронование, удаление пней, рытье траншей, улучшение пастбищ и все виды заборные работы также находятся в смешанном состоянии.Ниже представлен наш список лучших компактных тракторов. вышли на рынок сегодня, и поклонники брендов заметят, что каждый из основные производители занимают прочное место среди самых популярных изделий сельхозтехника в америке.

1. John Deere 4066M Heavy Duty

John Deere 4066M Heavy Duty с дизельным двигателем с турбонаддувом, электронной гидростатической трансмиссией и стандартной средней и задней гидравликой является одним из лучших компактных тракторов на сегодняшний день. Двигатель Big Green Machine мощностью 65,9 лошадиных сил и ВОМ имеет мощность 52 лошадиных сил и имеет варианты навески категорий 1, 2 и трехточечной навески.Грузоподъемность 24-дюймовых задних рычагов составляет 2500 фунтов, а общий вес агрегата с открытой кабиной составляет 4255 фунтов при колесной базе 73 дюйма. Ключевой особенностью трансмиссии eHydro является бесступенчатая регулировка скорости движения в каждом диапазоне, что позволяет оператору лучше согласовывать скорость с работой. Отсутствие сцепления способствует более быстрому изменению направления, а ножные педали Twin Touch обеспечивают быстрое и легкое управление вперед / назад. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию всех моделей. Среди других особенностей — широкоугольные галогенные фары с закругленными углами и рабочие фары, установленные на крыльях.Узнайте больше здесь.

2. Компактный вариатор Compact Farmall 45C

Семейство компактных тракторов Case IH отличается широким диапазоном размеров и опций, и ярким среди них является универсальный вариатор Compact Farmall 45C. Big Red с 45-сильным двигателем и 36-сильным валом отбора мощности оснащен бесступенчатой трансмиссией и поставляется с кабиной оператора или без нее. Разработанный для работы с L350A в качестве совместимого погрузчика, грузоподъемность на шарнире составляет 2 000 фунтов при высоте подъема 105 дюймов. Оснащенный трехцилиндровым двигателем с топливным баком на 13 галлонов, дизайн разработан компанией Fiat Powertrain Technologies.Трансмиссия CVT предлагает плавное, плавное изменение скорости в различных условиях с помощью всего лишь одной нажатой педали, круиз-контроля для косилок и автоматической регулировки для достижения желаемой скорости и соответствия условиям нагрузки. Общий вес машины составляет 4 190 фунтов без кабины и 4920 фунтов с. Узнайте больше здесь.

3. Kubota L2501

Большой и маневренный, Kubota L2501 — один из лучших компактных тракторов небольшого размера для универсального использования. С 24.Двигатель мощностью 8 лошадиных сил и 20,5 лошадиных сил на ВОМ, агрегат весом 2425 фунтов — идеальный размер для тех, кто ищет что-то более легкое. Трехцилиндровый двигатель работает вместе с топливным баком на 10 галлонов. Kubota L2501 оснащен трехточечным сцепным устройством категории I с грузоподъемностью 1918 фунтов во всех точках и 1389 фунтов на 24 дюймах позади точек подъема. Полноприводные и двухколесные модели оснащены системой переключения передач с восемью передними и четырьмя задними передачами, а полноприводная модель HST предлагает гидростатическую трансмиссию и трехдиапазонную скорость.Общая длина машины составляет 110,6 дюйма оранжевого цвета, 55,1 дюйма в ширину и 91,7 дюйма в высоту. Узнайте больше здесь.

4. Massey Ferguson 1740E

Не удивляйтесь, если фраза «Massey Ferguson 1740E» появится, когда вас попросят назвать лучший компактный грузовой трактор. Полная мощность двигателя составляет 38,5 л.с. с 32,7 на ВОМ, приводимый в движение 1,5-литровым трехцилиндровым дизельным двигателем с жидкостным охлаждением Shibaura. Massey Ferguson 1740E — одна из новейших моделей, оснащенных трансмиссией 8×8 Synchro Shuttle или трехдиапазонной трансмиссией HST с гидравлической системой с открытым центром.8 × 8 Synchro Shuttle предлагает более быстрое изменение направления движения простым нажатием сцепления и нажатием рычага. Это делает этот конкретный агрегат идеальным для тяжелых почвенных работ, поскольку третья и четвертая передачи синхронизированы, что исключает необходимость останавливаться для переключения. Предназначенный для работы как на больших, так и на малых операциях, грузоподъемность трехточечной навески на расстоянии 24 дюйма за пальцами составляет 1598 фунтов. Опции погрузчика включают в себя сцепное устройство с бортовым поворотом или с бортовым поворотом, 60-дюймовый ковш, 72-дюймовый ковш и 38-дюймовые вилы для поддонов.Узнайте больше здесь.

5. New Holland Boomer 55 Cab (T4B)

Big Blue продолжает выпускать серию тракторов Boomer, а Boomer 55 Cab входит в число фаворитов фермеров. Трехцилиндровый двигатель с мощностью 55 лошадиных сил и номинальной частотой вращения 2600 об / мин имеет уровень выбросов T4B Final при 12,4-галлонном топливном баке. Независимый электрогидравлический ВОМ обеспечивает 46,7 лошадиных сил для любой работы, которая вам нужна. Эта модель предлагает некоторый выбор с точки зрения трансмиссии с опцией передачи 16 × 16 или трехдиапазонной гидростатической / двойной педалью.Кабина New Holland Boomer 55 Cab также оснащена синхронизирующей системой переключения передач и многодисковыми тормозами мокрого типа. Грузоподъемность в трех точках на концах шаров составляет 2756 фунтов при 2116 фунтах на 24 дюймах. Среди более крупных агрегатов в группе компактных тракторов New Holland Boomer 55 Cab имеет колесную базу 73,2 дюйма, ширину сине-белого цвета 128,1 дюйма и ширину 69,1 дюйма. Высота до верха кабины составляет 94 дюйма, а вес устройства — 4 194 фунта. Узнайте больше здесь.

лучший компактный трактор — тот, который соответствует вашим потребностям, и, как один из различные группы тракторов существуют в широком диапазоне размеров и форм.В виде всегда знания — сила, и лучший компактный трактор обеспечивает это нагрузка на ковш.

Субкомпактный трактор John Deere 1023E

Доступная по цене 1. Простая 1. Щетка для стрижки и очистки.

Субкомпактный грузовой трактор 1023E — это невероятная ценность. Большая колесная база обеспечивает отличную устойчивость. Модель мощностью 23 л.с. (17,2 кВт) обеспечивает большую мощность и крутящий момент, а также отлично подходит для кошения многих и многих других вещей. Опциональная дека из прочной штампованной стали включает надежный циферблат размером 1 дюйм (2.Регулировка высоты скашивания от 54 см до 4 дюймов (10,16 см), а также встроенный независимый подъемник. Но это только для начала.

Тракторы серии

1 разработаны с нуля, чтобы делать практически все, что нужно. Вы получаете озеленитель, снегоочиститель и чистовую косилку — все в 1. Не говоря уже о садовнике, сеялке и строителе заборов. В каждой гайке и болте серии 1 и в каждом заменяемом навесном оборудовании вы увидите отточенные инженерные решения.

Мощный дизельный двигатель Final, соответствующий стандарту Tier 4
Дека средней косилки AutoConnect ™ может быть установлена или снята менее чем за 5 минут
Ежемесячный платеж за 99 долларов †

† Для получения полной информации об этом предложении щелкните здесь.

Простая замена навесного оборудования

Тракторы семейства

1 спроектированы таким образом, чтобы минимизировать время и усилия, необходимые для замены навесного оборудования для выполнения различных работ.

Система деки AutoConnect ™: Подсоедините деку косилки к трактору менее чем за 60 секунд, не покидая сиденья, за исключением блокировки копирующих колес.
Навесное приспособление Load-N-Go ™: Легко перемещайте платформу 54D или 60D AutoConnect ™ с помощью погрузчика John Deere после того, как он был отсоединен от трактора с помощью пандусов Load-N-Go ™.
Погрузочная система Quik-Park ™: Погрузочные машины 120R Quik-Park ™ разработаны для простой установки и снятия примерно за минуту без использования инструментов.
Передняя навеска Quik-Tatch ™: Сэкономьте время, переключая передние орудия, такие как снегоочиститель, роторную щетку или передний отвал, без инструментов.
iMatch ™ Quick-Hitch: С легкостью подсоедините навесное оборудование категории 1 за секунды, используя три фиксированные точки, чтобы задвинуть и поднять заднее оборудование, не вставая с сиденья.
Сцепное устройство с регулировкой положения: Установите высоту заднего сцепного устройства и затем каждый раз последовательно опускайте до точной высоты, что особенно полезно при планировании и выравнивании.
Система Quik-Knect ™: Подключайте навесное оборудование с приводом от отбора мощности (ВОМ) быстро и с минимальными физическими усилиями. В системе Quik-Knect ™ используется один соединитель для вала отбора мощности трактора и специальный соединитель для каждого агрегата, что исключает скручивание и необходимость выравнивания шлицев.

1 Семейство Тракторы могут иметь до трех агрегатов, установленных одновременно благодаря стандартным двойным селективным регулирующим клапанам (SCV), что позволяет переключаться с одного агрегата на другой без остановки для регулировки. Когда добавляется третий комплект SCV, количество возможных комбинаций значительно увеличивается.

Педаль Twin Touch ™

Бесконечная путевая скорость и направление движения гидростатической трансмиссии регулируются ножными педалями Twin Touch ™.

Идеально подходит для погрузчиков или косилок, где требуется частая смена направления и скорости.
Нет сцепления для быстрой смены направления.
Выполняйте любую работу с бесконечной путевой скоростью.

Полный привод + усилитель руля

Полный привод (4WD) и гидроусилитель руля входят в стандартную комплектацию тракторов 1-го семейства. Эта комбинация обеспечивает отличную маневренность и простоту эксплуатации.

Узкая габаритная ширина позволяет работать в тесноте, где большинство компактных тракторов просто не поместятся.Колесная база 57 дюймов (144,8 см) и общая ширина 47 дюймов (119,4 см) обеспечивают отличную устойчивость на всех типах местности.
Усилитель рулевого управления означает меньшее количество поворотов рулевого колеса, чем ручное рулевое управление, что особенно ценно при кошении вокруг препятствий или во время работы с фронтальным погрузчиком.
Высокое соотношение мощности к массе делает тракторы семейства 1 хорошим выбором для множества задач. Общий вес трактора снижает уплотнение почвы и делает его идеальным для кошения.
Полностью независимая коробка отбора мощности (ВОМ) позволяет включать и отключать ВОМ без остановки движения трактора.Это важно при движении через препятствия, например проезды, во время кошения.

Рабочее место оператора

Открытое рабочее место оператора 1023E спроектировано для большего комфорта и улучшенной видимости.

Толстый текстурированный резиновый коврик для пола снижает вибрацию и поглощает удары и шум.
Проходная платформа и поручни на крыльях позволяют легко садиться на трактор и выходить из него с любой стороны.
Органы управления удобно расположены рядом с крыльями и имеют цветовую маркировку для быстрой идентификации.
Капот с легким подъемом и двойными газовыми подъемными стойками входит в стандартную комплектацию. Простое нажатие на защелку позволяет открыть прочный композитный капот, обеспечивая широкий доступ в моторный отсек.
Складная конструкция для защиты от опрокидывания (ROPS) защищает вас во время работы и улучшает возможность хранения трактора в гараже. Складная конструкция ROPS входит в стандартную комплектацию модели 1023E.
Покатый капот обеспечивает улучшенный обзор, особенно при работе с фронтальным погрузчиком.
Стандартное осветительное оборудование позволяет работать с раннего утра до поздней ночи.
- Две передние галогенные фары с герметичным светом.
- Два мигающих желтым светом аварийной сигнализации, установленных сбоку на ROPS с отражателями.
- Встроенный задний фонарь на один сигнальный / аварийный свет.
- Доступны дополнительные комплекты передних и задних фонарей.

Система подъема средней косилки

Стандартный механический подъемник косилки: Стандартный механический подъемник косилки перемещает косилку вместе с задними орудиями и устанавливается на заводе-изготовителе на тракторы 1 семейства.
Дополнительный гидравлический подъемник косилки: Опциональная гидравлическая система подъема косилки позволяет поднимать и опускать косилку независимо от задних орудий. Он использует джойстик погрузчика для подъема и опускания деки косилки.
Дополнительный независимый гидравлический подъемник косилки: Опциональная независимая гидравлическая подъемная система позволяет поднимать и опускать косилку независимо от заднего и переднего орудия. Он управляется кулисным переключателем, установленным на тракторе у левого колена оператора.

Оливер 1600 1/64 Diecast Farm Tractor Replica Colllectable By Walters Toys Inc.

Условие:

Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Посмотреть продавца перечисление для полной информации. … Прочитайте больше о состоянии

Торговая марка:

Walters Toys Inc.

Тип машины:

Трактор

Модель:

1600

Масштаб:

1:64

Марка автомобиля:

Оливер

Рекомендуемый возрастной диапазон:

Коллекционный предмет не предназначен для детских игр.

Пол:

Мальчики и девочки

MPN:

000223

Страна / регион производства:

Соединенные Штаты

Цвет:

Зеленый

Материал:

Литье под давлением

UPC:

Не применяется

VINTAGE (Crowley’s Kris Mouse) Оригинальный пластиковый пакет (РЕДКИЙ) & nbsp UH 5276 Трактор Fendt Farmer 105 S 1:32 Новое в оригинальной коробке & nbsp Фигурка Берни Экклстоуна для 1:18 Mercedes Petronas F1 Minichamps PMA & nbsp BMW M4 Convertible F83 Модель в масштабе 1:18 Миниатюрный автомобиль желтый 80432339611 OEM & nbsp OSG 2110 Торцевая фреза с угловым радиусом, 5-канавки & nbsp Spyder 14in Empire Углеродный бочонок для пейнтбола НОВИНКА !!! & nbsp Модель автомобиля Диорамы Siku Signs Road & Light Post Vehicles & nbsp PASO PMUI MOH 10K 600 ОМ ЦИФРОВОЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ & nbsp Norscot 1:50 55207 peterbilt 389 и трейлер King Lowboy Cat D8R Tractor 1/50 Сертифицированный 8K HDMI 2.1 кабель 100% Real 8K 4K 48 Гбит / с Dolby Vision, HDCP 2.2 Lot & nbsp Range rover sport 1/18 burago & nbsp Kyosho SAMURAI Масштаб 1/18 Honda Civic Type R Белый Используется с коробкой Из ЯПОНИИ 30 шт. / Лот Симпатичная бумажная закладка для держателя книги Многофункциональная станция закладки L4 & nbsp 14,1 мм Carbide 3 Flute 150Deg Point GS200U 5xD High Precision Drill, & nbsp Bruder Toys — Строительный реалистичный гусеничный погрузчик CAT с открывающейся кабиной Doo … 78518334290 & nbsp EMUGE TA2233441110 Сверло для длины конуса, 11.Размер 1 мм, TIALN T14 и диаметр 0,4 дюйма (10 мм) Набор штампов для прессования сухих гранул и nbsp Модель трактора Универсальные хобби Massey Ferguson 50, литье под давлением в масштабе 1:16, M33,0 x 3,5 D9, набор из 3 штук, по одному, конус, заглушка и Отводы для дна, HSS TMX & nbsp Studio Ghibli, семейство Memanie Marney Oiwa, ремесло из бумаги в масштабе 1/150 4580236847960

Оливер 1600 1/64 литая копия сельскохозяйственного трактора, собираемая Walters Toys Inc.

Игрушки и хобби

Тракторное оборудование Bad Boy — Косилки Bad Boy

Наши трехточечные навесные орудия в 3 раза лучше

Наша линейка прочного трехточечного навесного оборудования и навесного оборудования для фронтального погрузчика Bad Boy рассчитана на долгую работу. вокруг поля и фермы. Созданные из толстой, сварной и сборной стали, они более чем готовы тянуть свои вес вокруг вашей собственности.

Лезвие коробки

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Box Blade Технические характеристики

Лезвие коробки 4 ‘

Ширина: 48 «
HP Рейтинг: 20-55
Глубина отвала: 18
Хвостовик: 4 Регулируемый
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 389 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Отвал коробчатый, 5 футов

Ширина: 60 «
HP Рейтинг: 25-55
Глубина отвала: 18
Хвостовик: 4 Регулируемый
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 436 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Отвал коробчатый 6 футов

Ширина: 72 «
HP Рейтинг: 25-55
Глубина отвала: 18
Хвостовик: 6 Регулируемый
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 510 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Лезвие коробки 7 дюймов

Ширина: 84 «
HP Рейтинг: 80 Макс
Глубина отвала: 18
Хвостовик: 7 Регулируемый
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 568 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 2 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Грейдер

Доступны шириной 5,6 и 7 футов

Land Grader Технические характеристики

5-футовый грейдер

Ширина: 60 «
HP Рейтинг: 18-55
Глубина отвала: 16.5
Хвостовик: 4 Регулируемый (опция)
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 463 фунта.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; Сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

6-футовый грейдер

Ширина: 72 «
HP Рейтинг: 18-55
Глубина отвала: 16.5
Хвостовик: 6 Регулируемый (опция)
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 499 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; Сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

7-футовый грейдер

Ширина: 84 «
HP Рейтинг: 80 Макс
Глубина отвала: 16.5
Хвостовик: 7 Регулируемый (опция)
Лезвия (для скальпирования или резки): 2
Вес: 570 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 2 или Quick Hitch
Конструктивные особенности: Стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; Сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

Роторный культиватор

Доступны шириной 4,5 и 6 футов

Технические характеристики роторного культиватора

Ротационный культиватор — BBRT48

Диапазон мощности трактора: от 25 до 45
Сцепное устройство трактора: CAT 1 и 2
Рабочая ширина: 42 3/4 дюйма
Общая ширина: 51 3/4 дюйма
Вес: 658 фунтов.
Макс.глубина обработки: 6,5 дюйма
Тип привода: Коробка передач
Количество зубьев / фланцев: 36/6
Зубья на фланец: 6
Скорость ВОМ: 540
Защита трансмиссии ВОМ: Муфта скольжения
до направления: Вперед
Регулируемые полозья: Есть
Совместимость с системой быстрой навески: Есть

Ротационный культиватор — BBRT60

Диапазон мощности трактора: от 25 до 45
Сцепное устройство трактора: CAT 1 и 2
Рабочая ширина: 54 1/2 «
Общая ширина: 63 1/2 «
Вес: 698 фунтов.
Макс.глубина обработки: 6,5 дюйма
Тип привода: Коробка передач
Количество зубьев / фланцев: 42/7
Зубья на фланец: 6
Скорость ВОМ: 540
Защита трансмиссии ВОМ: Муфта скольжения
до направления: Вперед
Регулируемые полозья: Есть
Совместимость с системой быстрой навески: Есть

Ротационный культиватор — BBRT70

Диапазон мощности трактора: от 25 до 45
Сцепное устройство трактора: CAT 1 и 2
Рабочая ширина: 64 3/4 дюйма
Общая ширина: 77 1/2 «
Вес: 738 фунтов.
Макс.глубина обработки: 6,5 дюйма
Тип привода: Коробка передач
Количество зубьев / фланцев: 54/9
Зубья на фланец: 6
Скорость ВОМ: 540
Защита трансмиссии ВОМ: Муфта скольжения
до направления: Вперед
Регулируемые полозья: Есть
Совместимость с системой быстрой навески: Есть

Характеристики вилки и сцепки

Сверхпрочная вилка для сена с 3 зубцами

Длина копья: Сверху: 49 дюймов; Снизу: 18 дюймов
Вес: 150 фунтов.
Сцепное устройство: Быстроразъемное соединение для мини-погрузчика
Характеристики: Рама стеновых труб 3 «1/4»: крепится к стабилизаторам поперечной устойчивости фронтального погрузчика 2–17 дюймов. Спарс рассчитан на 3 500 фунтов.

Вилка для сена с 3 зубцами-3ПТ

Ширина: 26,5 «
Вес: 79 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1
Характеристики: Основное копье 49,5˝; Рама стеновых труб 3˝ x 1/4˝; 2 стабилизатора поперечной устойчивости 17˝; Спирс оценен в 2000 фунтов.

Комбинированная вилка для сена и прицепа с 2 зубцами Prong-3PT

Ширина: 26,5 «
Вес: 107 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1
Характеристики: рама стеновых труб 3˝ x 1/4˝; [защита электронной почты] Копья 49,5 фунта номиналом 2000 фунтов; Сцепное устройство для ствольной коробки и шаровая опора 2 5 / 16˝

3PT Тягач для прицепа

Ширина: 26,5 «
Вес: 43 фунта.
Сцепное устройство: CAT 1
Характеристики: рама стеновых труб 3 «x 1/4»; Сцепное устройство ствольной коробки и шаровая опора

Вилочные захваты для тяжелых условий эксплуатации

Ширина: 48 «
Вес: 350 фунтов.
Сцепное устройство: Быстроразъемное соединение
Характеристики: , класс 2, нагрузка 3700 фунтов, вилка 4 x 48 дюймов, D-образное кольцо

Стандартные вилы для поддонов

Ширина: 48 «
Вес: 230 фунтов.
Сцепное устройство: Быстроразъемное соединение
Характеристики: , класс 2, грузоподъемность 2200 фунтов, вилка 3 x 42 дюйма

Передние приспособления для захвата

Большой грейфер

Ширина: 72 «
Хвостовик: 6
Вес: 375 фунтов.
Сцепное устройство: Быстроразъемное соединение
Характеристики: (2) цилиндра 2,500psi, фитинги 3/8 «NPT

Малый грейфер

Ширина: 48 «
Хвостовик: 4
Вес: 255 фунтов.
Сцепное устройство: Быстроразъемное соединение
Характеристики: Цилиндр 2,500psi, фитинги 3/8 «NPT

Технические характеристики среднего и глубокорыхлителя

Легкий средний культиватор и глубокорыхлитель

Ширина: 26,5 «
HP Рейтинг: 35HP 2WD
Лезвия (скребковые или режущие): Ширина отвала 12 дюймов
Вес: 59 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Характеристики: Сплошная основная рама 3 / 4˝ x 3˝

Сверхмощный средний культиватор и глубокорыхлитель

Ширина: 26.5 «
HP Рейтинг: 45HP 2WD
Лезвия (скребковые или режущие): Ширина отвала 16 дюймов
Вес: 81 фунт.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch
Характеристики: Сплошная основная рама 1˝ x 4˝

Характеристики отвала грейдера

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Все модели отвала грейдера имеют 7 положений отвала вперед и 7 назад, наклон по часовой стрелке и против часовой стрелки, отвал 1/4 дюйма, каркасная труба, стенка 1/4 дюйма и 3/8 дюйма поворотные пластины.

Отвал грейдера 4 фута

Ширина: 48 «
HP Рейтинг: 17-25
Лезвия (скребковые или режущие): 1
Вес: 220 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 5 футов

Ширина: 60 «
HP Рейтинг: 17-40
Лезвия (скребковые или режущие): 1
Вес: 263 фунта.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 6 футов

Ширина: 72 «
HP Рейтинг: 20-40
Лезвия (скребковые или режущие): 1
Вес: 306 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 7 футов

Ширина: 84 «
HP Рейтинг: 20-40
Лезвия (скребковые или режущие): 1
Вес: 350 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

Характеристики граблей для горизонтальной ориентации

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Все модели горизонтальных граблей имеют 7 передних и 7 задних положений лезвия с трубкой рамы 1/4 дюйма, поворотными пластинами 3/8 дюйма и индивидуально установленными стойками.

Грабли для горизонтальной ориентации, 4 дюйма

Ширина: 48 «
HP Рейтинг: 17-25
Вес: 175 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

5 ‘Грабли для горизонтальной ориентации

Ширина: 60 «
HP Рейтинг: 17-40
Вес: 201 фунт.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

6 ‘Грабли для горизонтальной ориентации

Ширина: 72 «
HP Рейтинг: 20-40
Вес: 227 фунтов.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

7 ‘Грабли для горизонтальной ориентации

Ширина: 84 «
HP Рейтинг: 20-40
Вес: 254 фунта.
Сцепное устройство: CAT 1 или Quick Hitch

Идеальное сочетание производительности и прочности

Наши роторные ножницы обеспечивают лучшую ценность в отрасли, делая их идеальными соответствует вашему усердию — и вашему трактор. Роторный резак Bad Boy отличается ведущими в отрасли стандартами и непревзойденным качеством сборки. выполняет перед высочайшие стандарты — и по цене, которую еще сложнее превзойти.

Узнать больше о Bad Boy Rotary Фрезы

Grovetown John Deere становится заводом компании No.1 тракторный завод — Новости — The Augusta Chronicle

Grovetown был яркой звездой во вселенной John Deere почти три десятилетия.

Но за последние пару лет на местном тракторном заводе случилась настоящая сверхновая.

Обширный кампус рядом с Horizon South Parkway стал крупнейшим тракторным заводом Deere & Co., подтвердили официальные лица компании в эксклюзивном интервью The Augusta Chronicle на прошлой неделе.

Компания из списка Fortune 500, ссылаясь на соображения конкуренции, отказалась раскрыть особенности производства двух заводов, входящих в ее кампус John Deere Commercial Products в Гровтауне.Но официальные лица заявили, что производство быстро увеличилось с тех пор, как в 2015 году с завода был выпущен миллионный трактор.

Менеджер завода в Гровтауне Тони Роллин сказал, что восстановление экономики и повышение спроса на тракторы Deere среднего размера сыграли роль в том, что заводы получили статус лидера по объему производства. Однако, по его словам, большая часть заслуг связана с производительностью рабочей силы, которая в этом году достигла рекордного уровня в 1400 человек, что делает John Deere крупнейшим частным работодателем в округе Колумбия.

Роллин, который возглавил Grovetown в ноябре, сказал, что с 2015 года на предприятии создано 232 рабочих места с полной занятостью и 52 зарплаты.Он ожидает, что только в этом году будет создано 90 постоянных новых рабочих мест.

После семи лет работы на предприятиях John Deere в Айове Роллин сказал, что он был приятно удивлен этикой работы в районе Огаста.

«У нас наблюдается значительный рост и много изменений», — сказал Роллин во время осмотра производственного объекта во вторник. «Удивительно, насколько преданы были наши сотрудники. Они очень сильно заинтересованы в том, чтобы John Deere был жизнеспособным и преуспевающим здесь, потому что для большинства из них они приехали из этого района.Это их дом, и они не планируют уезжать. Это отличная рабочая сила ».

Компания Deere & Co., базирующаяся в Молине, штат Иллинойс, открыла первый завод в Гроувтауне в Южном промышленном парке Horizon в 1991 году. Второй завод открылся в 2001 году, увеличив общую производственную площадь почти до 500 000 квадратных метров. футов

Новый завод производит тракторы 5-й серии, которые используются для выполнения таких работ, как скашивание, прессование сена и кормление скота на больших участках и небольших фермах, где большие тракторы, комбайны и комбайны были бы слишком громоздкими.Более старый завод производит компактные полезные модели John Deere серий 1–4, которые в основном используются для работы с погрузчиками, ландшафтного дизайна, уборки снега и других работ по обслуживанию недвижимости на небольших и средних объектах.

Кевин Оард, менеджер по производству компактных коммунальных услуг, сказал, что на момент открытия первого завода Grovetown произвел всего два продукта.

«Теперь у нас есть 27 моделей, которые мы строим между двумя зданиями», — сказал он.

Тракторы 5-й серии, некоторые из которых оснащены закрытой кабиной, были запущены в производство в Гровтауне два года назад.В этом году топовая модель 5R принесла компании награду AE50 за выдающиеся инновации Американского общества сельскохозяйственных и биологических инженеров. Он предлагает широкий спектр опций, которые могут подтолкнуть указанную цену базовой модели в 83000 долларов к шестизначному диапазону.

«Вероятно, мы могли бы построить 5R в течение нескольких месяцев и не строить один и тот же дважды, учитывая количество опций, доступных нашим клиентам», — сказала Джессика Стоун, операционный менеджер завода 5-й серии.

Другие заводы Deere производят тракторы 5-й серии, но не так много, как Grovetown, заявили в компании.

Давний сотрудник Grovetown Ричард Раунтри сказал, что производительность осталась высокой, даже несмотря на то, что тракторы компании стали более совершенными. Он вспомнил, как работал над тракторами серии 1, когда впервые начал работать в 2000 году.

«Я практически мог собрать этот трактор во сне», — сказал Раунтри, который также является президентом Международной ассоциации машиностроителей и авиакосмических рабочих Local 2789. «Но теперь сложность тракторов возросла. Увеличилась возможность выбора.Итак, теперь мы должны быть более внимательными к тому, что происходит в будущем. С 2000 года по настоящее время на производственной линии все было как день и ночь ».

Официальные лица Deere заявили, что с 2010 года компания инвестировала более 115 миллионов долларов в улучшения в Grovetown. Последние обновления включают замену двух конвейерных производственных линий. на старом предприятии в течение следующего месяца с помощью «автоматизированных транспортных средств», которые перемещают тракторы между рабочими станциями. Беспроводная технология уже используется на новом заводе.

Другие заводы Deere и сторонние поставщики ежедневно доставляют более 7000 деталей — от гаек и болтов до двигателей и трансмиссий — в кампус, в том числе распределительный комплекс площадью 524 000 квадратных футов, построенный между двумя сборочными заводами. в 2016 году.

Официальные лица компании заявляли в ранее опубликованных материалах, что двухсменное производство может производить трактор каждые семь минут.

Около 90 процентов тракторов Grovetown распространяются по всей Северной Америке — в основном в Восточном У.S. — с остальными поставками за границу из портов Саванна, Джорджия, и Чарльстона, Южная Каролина

«Мы довольно хорошо расположены», — сказал Стоун. «Не только с точки зрения поставок, но и для отправки наших тракторов нашим клиентам и дилерам. Они могут добраться туда довольно быстро».

Компания Deere берет свое начало в 1837 году, когда кузнец и изобретатель Джон Дир начал производить плуги в Иллинойсе.