Прицеп и полуприцеп отличия фото: в чём основные отличия? Основные отличие прицепов от полуприцепов. Что выбрать – прицеп или полуприцеп

>

Что такое прицеп


Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е».

Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

 

В чём разница между прицепом и полуприцепом — Блог Триера Трак

Современные рыночные отношения требуют регулярных грузоперевозок. Логистика касается практически всех отраслей деятельности. Это и сельское хозяйство, и строительство, и промышленность, и торговля. Для экономичной и удобной транспортировки используют прицепы и полуприцепы.

Описание и характеристики

Не каждый опытный водитель способен сразу выделить основные различия данных разновидностей транспортных средств. Это связано со схожестью конструкции и функционала прицепа и полуприцепа. Предназначены они для перевозок грузов, но собственного двигателя не имеют.

Так чем отличается прицеп от полуприцепа? В первом случае представлен самостоятельный вид автотранспорта, который осуществляет движение за счёт другого устройства. Крепится он к нему за счёт фаркопа. Полуприцеп же не может удерживать равновесие. Ему необходимо опираться на тягач. Конечно, это не столь практично, но данный вид грузоперевозок имеет массу своих преимуществ.

Основная разница между прицепом и полуприцепным устройством заключается в том, что первый можно соединить с любым тянущим грузовым автомобилем. Второй же приспособлен только для крепления к специальному седельному тягачу.

Чтобы правильно подобрать вид транспорта для перевозки конкретного груза, необходимо ознакомиться с классификацией прицепов и полуприцепов. Условно их делят на две группы. Первая — специализированная техника:

  • тяжеловоз;
  • прицепы для перевозки живности;
  • цистерны для жидкости;
  • самосвалы для перевозки сыпучих грузов;
  • дома на колёсах — трейлеры.

Вторая группа в классификации — это универсальные модели, тентованные или бортовые. Каждый вид имеет свои конструктивные особенности.

                             

Отличаться прицепы и полуприцепы могут и по техническим характеристикам:

  1. Еврофуры — это универсальные полуприцепы, перевозящие 20-тонные грузы. Широко применимы в городских и международных перевозках. Могут осуществлять доставку без тента и бортов, в них можно убрать стойки или разобрать каркас.
  2. Рефрижераторы — имеют функционал климатической установки для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима. Имеют большой расход топлива и являются наиболее дорогостоящим видом грузового транспорта.
  3. Цельнометаллический кузов — надёжно защищает перевозимую продукцию, но обладает неудобством погрузки и выгрузки.
  4. Изотермические кузова — транспортные средства с отличной теплоизоляцией, способны поддерживать необходимую температуру длительное время без холодильной установки. Гораздо экономичнее рефрижераторов, но не предназначены для больших расстояний. Оптимальные средства для транспортировки продуктов.
  5. Автосцепки — представлены тентованным прицепом с тягачом.
  6. Открытые бортовые полуприцепы — подходят для неприхотливых грузов, так как не имеют защиты от погодных условий в виде тентового покрытия.
  7. Автовозы — транспортные средства для перемещения техники и легковых машин.
  8. Автоцистерны — прицепы спецназначения для взрывоопасных и легковоспламеняющихся жидкостей.
  9. Контейнеровозы — имеют вид площадки.
  10. Лесовоз — занимается транспортировкой древесины.
  11. Платформы и низкорамные тралы предназначены для тяжеловесного и малогабаритного груза. Оборудованы крепежами, а конструкция обладает высокой грузоподъёмностью.

Исходя из данной классификации, можно подобрать оптимальный вид транспортного средства в соответствии с его назначением.

 

  • Подберем
    полуприцеп!

    По Вашим параметрам.

    Со стоянки или на заказ.

Прицеп или полуприцеп — что лучше?

Каждый вид техники по-своему хорош, поэтому так сложно бывает определиться, какой тип транспорта лучше приобрести. Можно выделить несколько отличий, которые играют весомую роль в процессе выбора:

  1. Универсальность. Прицеп является полноценным транспортом, так как опирается на собственные оси. Он способен работать в сцепке с любым тягачом. Полуприцепы не могут похвастаться такой функциональностью. Для каждого вида требуется свой седельный тягач со специальным сцепным устройством.
  2. Проходимость. Прицепы отлично показали себя в условиях отечественного бездорожья, поэтому широко применяются в сельском хозяйстве и провинциальных районах. Для стационарного использования не требуют оборудованных паркингов.
  3. Простота в эксплуатации. Сцепка полуприцепа — достаточно сложный и кропотливый процесс. Малейшее отклонение от нормы может стоить человеческих жизней. Грузовой прицеп не требует таких тонкостей. К тому же стоимость такой техники гораздо ниже полуприцепов.
  4. Экономичность. Несмотря на цену автотранспорта, требования российского законодательства делают полуприцепы более бюджетным видом перевозок. Связано это с тем, что при сцепке до 40% веса автопоезда переносится на тягач. Такая схема позволяет значительно увеличить грузоподъёмность транспорта.

Исходя из данных показателей, можно сделать вывод, что каждый вид техники имеет свои преимущества и недостатки. Основными достоинствами прицепных моделей являются:

  • доступность;
  • универсальность;
  • лёгкость в использовании;
  • хорошая проходимость.

К недостаткам этих моделей можно отнести довольно невысокую грузоподъёмность и ограниченную функциональность.

Достоинств у полуприцепов тоже немало:

  • широкий модельный ряд;
  • возможность использовать для перевозки «требовательных» грузов;
  • привлекательный внешний вид;
  • манёвренность;
  • безопасность;
  • высокая грузоподъёмность при относительно небольшом собственном весе и габаритах.

Недостатков у этого вида спецтранспорта немного — это довольно высокая стоимость и необходимость определённого вида тягового механизма.

Виды сцепки

Для сцепки полуприцепа и тягача используется специальная опорная установка. Она имеет вид площадки со шкворнем, входящим в седло движущей системы. Важную роль в безопасности перевозок играет исправность креплений.

Сцепка обеспечивает необходимое расстояние между элементами и быстрое начало движения. Существует несколько их разновидностей:

  • универсальные;
  • прицепные;
  • полуприцепные.

Жёсткая сцепка позволяет избежать аварийной ситуации даже при неисправностях тормозной системы.

Выводы

Полуприцепы — это оптимальный вид транспорта для тяжеловесных грузоперевозок на длительные расстояния, но при перевозке продукции менее 10 тонн он нерентабелен. Вот тогда на помощь приходит такая спецтехника, как прицепы.

На нашем сайте вы можете ознакомиться с полным ассортиментом продукции и её характеристиками. Здесь представлена лучшая техника от отечественных и импортных производителей.\

 

прицеп — это… Что такое прицеп?

2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством.

2.2.1 прицеп: Несамоходное транспортное средство, сконструированное и предназначенное для буксирования его механическим транспортным средством;

2.2.1.1 прицеп-дом: Транспортное средство специального назначения категории О, сконструированное так, что оно включает жилое пространство, в котором имеется, по меньшей мере, следующее оборудование:

— сиденья и стол;

— спальные места, которые могут быть устроены из сидений;

— кухонное оборудование;

— приспособления для складирования вещей.

Это оборудование должно быть жестко закреплено в жилом отсеке, при этом стол может быть легкосъемным.

Прицеп

Транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски

Смотри также родственные термины:

3.6 прицеп (полуприцеп)-тяжеловоз: АТС категории О, предназначенное для перевозки неделимых крупногабаритных, в том числе негабаритных тяжеловесных, грузов массой 20 т и более.

3.10 прицеп к снегоходу: Сани, предназначенные для буксировки снегоходом.

2.13 прицеп с центрально расположенной осью (centre axle trailer): Прицеп с центральной осью, оборудованный буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс ТС (при равномерной загрузке), так что на буксирующее ТС передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10 % соответствующей максимальной массы прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какое из этих значений меньше).

Под максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификации полуприцепа или прицепа с центральной осью, понимают массу, соответствующую статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим ТС.

2.1.2.3 прицеп с центральной осью (center-axle trailer): Прицеп, оборудованный буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс прицепа (при равномерной загрузке) так, что на буксирующее транспортное средство передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% соответствующей максимальной массы прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какая из этих величин меньше).

2.2.4 прицеп с центральной осью: Прицеп с жестким дышлом, имеющий ось(и), расположенную(ые) в непосредственной близости от центра тяжести транспортного средства (при условии его равномерной загрузки) так, что лишь незначительная вертикальная нагрузка, не превышающая 10 % от нагрузки, соответствующей максимальной массе прицепа, или нагрузка 1000 даН (в зависимости оттого, какая из них меньше) передается на буксирующее транспортное средство.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

Полуприцеп для легкового автомобиля: основные характеристики и особенности

В этой статье мы обсудим нестандартный вид прицепов, а именно легковой полуприцеп. Это не такой популярный тип прицепного транспорта, который станет хорошим решением для крупных автомобилей вроде пикапа или внедорожника.

Что такое легковой полуприцеп

Проще разобраться в этом вопросе можно, если сравнить полуприцеп для легкового автомобиля, или ПП, со стандартным вариантом транспортного средства. Так, стандартный прицеп для легкового автомобиля считается самостоятельной транспортной единицей, не оснащенная силовой установкой и перемещающаяся за счет получения инерции от машины-тягача.

Полуприцеп же – это разновидность классического автоприцепа. Только он соединяется с тягачом не посредством дышла за автомобильный фаркоп, а опирается передней частью на пикап, внедорожник либо Газель. По сравнению со стандартным автоприцепом ПП неустойчив и способен держать равновесие только при связке с машиной или на специальной опоре. Хотя по практическим качествам такой вид прицепного транспорта сходен с классическим вариантом.

Пикап с полуприцепом-платформой

Особенности конструкции

Базовое отличие легкового полуприцепа от прицепа заключается в функциональности. В сравнении с классическим автоприцепом полуприцеп имеет ряд недостатков. Легковой прицеп представляет аналог телеги, приходящий в движение от малейшей инерции. При перемещении автопоезда масса и нагрузка при этом остается на стороне прицепного транспорта.

Седельно-сцепное устройстов в кузове пикапа

Полуприцеп соединяется с автомобилем-тягачом при помощи седельно-сцепного устройства. А для этого машина оборудуется специальной опорой под названием шкворня. Масса с нагрузкой при транспортировке грузов при этом распределяется между двумя частями автопоезда.  Причем чем крупнее полуприцепной транспорт, тем больше и машина. При несоответствии же этого показателя процесс контакта обеих  частей автопоезда и эксплуатация принесет неприятные последствия в виде поломок.

Полуприцеп дом на колесах

По сравнению с классическим составом автопоезд в связке с полуприцепом достигает десяти метров, когда первый вариант чаще не превышает двух третей этой величины. Наряду с вместительностью, полуприцеп сопровождается и иными достоинствами с преимуществами, которые упомянем в отдельности.

Преимущества

К конкурентоспособным качествам ПП перед классическим автоприцепом относятся:

И перечень положительных качеств не ограничивается этими пунктами.

Обобщая, что такое легковой полуприцеп, составим краткое перечисление базовых технических качеств и особенностей такой конструкции:

  • Полуприцеп – менее самостоятельная и распространенная транспортная единица.
  • Он считается разновидностью автоприцепа.
  • Оснащен опорой, которая опирается на машину, удерживаясь ей же.
  • Фиксация проводится на седло автомобиля-тягача, когда классические прицепной транспорт фиксируется на фаркопе.
  • Вне зависимости от количества осей часть нагрузки направлена на тягача.
  • Маневренность такого вида прицепов куда выше стандартного.
  • Популярность хотя и растет, но такая конструкция мало распространена на российской территории.
  • Тянуть ПП способны только крупные легковые машины вроде внедорожников, а неграмотное распределение веса чревато аварийными ситуациями.

Видео обзор легкового тягача с полуприцепом “Batrak”

А стоит ли изготавливать полуприцепную технику своими руками, решать вам. Хотя важно понимать, что заводские модели выигрывают по ряду показателей начиная от сборки и заканчивая оформлением документационной части с эксплуатацией.

Прицеп что это такое

основные понятия

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством — легковым автомобилем, грузовым автомобилем, трактором, мотоциклом и другими транспортными средствами. Прицеп для легкового автомобиля называют легковой прицеп и автоприцеп. Прицепы предназначены для перевозки различных грузов. По своему назначению прицепы для легковых автомобилей различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники. Автоприцепы для перевозки техники имеют широкий спектр применения: прицепы для катеров и лодок, гидроциклов, снегоходов, яхт, катеров, автомобилей и т.д.

Автомобиль-тягач (далее — автомобиль) — механическое транспортное средство, буксирующее прицеп.

Снаряженная масса прицепа — его собственная масса без груза, то есть масса прицепа, включая необходимые запчасти, такие как запасное колесо (если прицеп им комплектуется), исключая перевозимый груз.

Разрешенная максимальная масса прицепа (полная масса) — масса снаряженного транспортного средства с грузом, установленная предприятием-изготовителем транспортного средства в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса состава, то есть тех транспортных средств, которые сцеплены между собой и движутся как одно целое, называется сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в этот состав.

Среди всего разнообразия различных максимальных масс принято выделять легкие и тяжелые классы прицепов.

К классу легких прицепов относится категория легковых прицепов, имеющих разрешенную максимальную массу до 750 кг и, поскольку это относительно легкие прицепы, то оснащение их тормозной системой не обязательно.

Тяжелые прицепы — это автоприцепы с разрешенной максимальной массой более 750 кг. Тяжелые прицепы в обязательном порядке должны быть оснащены тормозной системой. Для транспортировки таких прицепов необходимо наличие водительской категории «Е».

К движению по дорогам в составе с легковым автомобилем допускаются прицепы, прошедшие соответствующие испытания, сертифицированные и имеющие регистрационные знаки.

Важная информация:

Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.

Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.

Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.

Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.

Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».

Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.

При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.

На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.

При обслуживании прицепа особое внимание следует уделять узлу сцепки. Причиной стука в области ТСУ может быть люфт между узлом сцепки и сцепным шаром. Если нет индикатора износа, то люфт определяется на соединенном с автомобилем прицепе резким вертикальным раскачиванием дышла.

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли.

Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.

Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

ПРИЦЕП — это… Что такое ПРИЦЕП?

  • прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

  • Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

  • прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

  • ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр. , прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

  • ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам). Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т. п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

  • прицеп — 2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

  • как выглядят и для чего используются

    Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

    В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

    Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

    Особенности конструкций

    Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли. 


    Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.


    Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

    Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

    Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.


    Зачем нужен прицеп?

    Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

    Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

    Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

    Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

    Какие права нужны для прицепа?

    Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

    Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

    Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

    прицеп — это… Что такое прицеп?

  • прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

  • Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

  • прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

  • ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр. , прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

  • ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, прицепа, муж. 1. только ед. То же, что прицепка в 1 знач. (прост.). 2. Повозка, прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству (трактору, грузовику и т.п.; неол.). || То же в собир. смысле (неол.). Ремонт тракторов и прицепа… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам).  Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т.п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

  • прицеп — 2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

  • Прицеп и полуприцеп отличия

    Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.
    Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом.

    Что такое прицеп и полуприцеп:

    Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

    Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

    Сравнение прицепа и полуприцепа

    Главное различие этих двух видов прицепной техники в том, что прицепы можно соединить с любым тягачом и для этого не нужно никакой подготовки. В случае с полуприцепом, то здесь необходим только подходящий седельный тягач. Прицепляется он при помощи опорно-сцепного устройства. Также в отличие от прицепов полуприцепы оставлять без тягача можно только на ровной поверхности, зафиксировав его в таком положении откидными и выдвижными стойками, которыми оснащена конструкция данной техники.
    Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

    Общие понятия о легковых прицепах

    Легковые прицепы: общие понятия

     

    Прицепом принято считать транспортное средство без двигателя, которое транспортируется в сцепке с автомобилем. Определение относится также на конструкции типа прицепы-роспуски и полуприцепы. Прицепы, предназначенные для эксплуатации в комплексе с легковыми авто, различают на прицепы-дачи, грузовые и специализированные, используемые для перевозки всевозможной техники.

     

    В зависимости от предполагаемой нагрузки прицеп имеет одну, две или три оси. В прицепах легковых авто используются подвески таких видов как, рычажно-пружинная независимая, пружинная зависимая, резино-жгутовая независимая, рессорная зависимая и торсионная независимая. Кроме того прицепы легковых автомобилей при необходимости оснащаются гидравлической системой торможения инерционного типа, а также стояночными и аварийными тормозами.

     

    Для управления автомобилем с прицепом достаточно водительских прав категории “В”, при условии, что максимальная разрешенная масса подсоединенного прицепа не более 750 кг. Или при разрешенной массе прицепа не свыше массы самого автомобиля. Общий же вес такой системы транспортных средств не более 3 500 кг. Превышение общей массы обязывает автовладельца оформить права категории “Е”. Примерный срок обучения для этого – полтора месяца.

     

    Дооборудование автомобиля при транспортировке прицепа требует установки фаркопа, а также для световых приборов вывести дополнительную электропроводку. Подключаются  поворотники, габариты и стоп-сигналы прицепа.

     

    Габариты груза. Установленный и зафиксированный груз не должен выходить за периметры прицепа: сзади — более двух метров, а по бокам – больше 2,55 метров. В высоту груз с прицепом не должен быть более 4 м от поверхности дороги. Кроме того багаж, который выступает за пределы прицепа сзади и спереди свыше чем на 1 м (или по бокам больше 0.4 м), необходимо оснащать опознавательными знаками, свидетельствующими о крупногабаритном грузе. Кроме того при недостаточной видимости или в темное время суток спереди прицеп оснащается световозвращателем или фонарем белого цвета, сзади оснащается световозвращателем или фонарем красного цвета.

     

    Прицеп всегда оказывает дополнительную нагрузку, а значит дополнительно воздействует на трансмиссию и двигатель, выработка которых, происходит значительно быстрее. Но здесь много зависит от особенностей нагрузки. Для мощного внедорожника с легким прицепом нагрузка в отличие от легкового автомобиля будет незначительна, а значит и износ будет незаметным.

    Прицеп — это… Что такое Прицеп?

  • прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

  • Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

  • прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

  • ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр., прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

  • ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, прицепа, муж. 1. только ед. То же, что прицепка в 1 знач. (прост.). 2. Повозка, прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству (трактору, грузовику и т.п.; неол.). || То же в собир. смысле (неол.). Ремонт тракторов и прицепа… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам). Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т.п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

  • прицеп — 2. 1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

  • Эксплуатация прицепа – преимущества и недостатки

    Полуприцепы бортовые по сравнению с обычными прицепами имеют много преимуществ. Поэтому полуприцепы более популярны в различных сферах хозяйственной деятельности. Их используют для транспортировки грузов разных габаритов и веса. Бортовая техника применяется в строительстве, торговле, промышленности для перевозки продовольственных и непродовольственных товаров, паллетов, рулонных материалов.

    Чем полуприцеп лучше прицепа

    Полуприцеп оснащается передним выдвижным шасси или ножками, которые поддерживают конструкцию во время простоя без тягача. В отличие от обычного прицепа, он присоединяется к тяговому транспорту более надежно, передавая часть массы тягачу. Благодаря своему устройству, полуприцеп характеризуется следующими достоинствами:

    • большая гибкость по сравнению с прицепами;
    • хорошая маневренность;
    • быстрое присоединение к тягачу;
    • возможность перевозки негабаритных грузов;
    • полуприцеп имеет большую грузоподъемность, чем прицеп.

    Наличие плотного соединения тягача с полуприцепом обеспечивается высокая гибкость автопоезда. Ими не только легче управлять на дороге, но есть возможность использовать и задний ход.

    Присоединение полуприцепа к тягачу происходит оперативно и просто. По этой причине полуприцепы очень удобны при поломке тягача. Чтобы не задерживать груз, техника легко присоединяется к другому тяговому транспорту. Когда полуприцеп загружается на складе, нет необходимости в использовании тягача, а достаточно маневренного буксира.

    С помощью полуприцепа можно создать безопасные условия перемещения крупногабаритных грузов. Поэтому транспорт оборудуют для перевозки балок, труб, бревен.

    Особенности использования полуприцепов

    Масса прицепа частично ложится на тягач. Такое распределение нагрузки вызывает смещение центра тяжести выше. Это создает опасность опрокидывания техники. Поэтому управлять автопоездом с полуприцепом достаточно сложно. Дополнительные умения требуются при наличии на дорогах снега, льда. Склонность к опрокидыванию осложняет управление.

    Следует заметить, что бортовые полуприцепы ЧМЗАП, изготовленные на российском производстве, больше адаптированы к условиям эксплуатации на отечественных дорогах. Они учитывают особенности климатических, дорожных условий. Учитывая это, техника используется более эффективно и долгое время.

    что это такое и зачем он нужен

    Инженеры Камского автозавода в партнерстве с концерном ZF реализовали проект по внедрению интеллектуальных систем на прицепную технику.
    Решение может быть особенно интересно для мультимодальных перевозок, а также логистических операторов, владеющих парком трейлеров.

    Михаил Ожерельев

    По данным маркетингового агентства Russian Automotive Market Research, на 1 июля 2020 года в России насчитывалось 0,5 млн прицепов и полуприцепов во владении юридических лиц. Большинство компаний владеют парком численностью менее пяти единиц прицепной техники. Вместе с тем, есть и предприятия, содержащие на балансе (или арендующие) только прицепную технику. В качестве примера можно привести крупных международных операторов, таких как FM Logistic, Itella. Развитие собственного парка трейлеров дает несколько преимуществ – во-первых, это возможность более надежного контроля сохранности груза, во-вторых, возможность гибкого планирования графика. Помимо всего прочего для владельца полуприцепа немаловажна и имиджевая составляющая, ведь борта транспортного средства являются эффективным рекламным носителем.

    Крупные логистические операторы заинтересованы в укрупнении собственного парка трейлеров.

    А раз так, почему бы не наделить трейлер, характеристики которого являются решающими в определении провозной способности, всеми современными интеллектуальными функциями — под стать тягачу в сцепке с которым ему отправляться в рейс?

    НАСТОЯЩАЯ СИНЕРГИЯ

    Решение этой непростой задачи взяли на себя инженеры «КАМАЗа» совместно с концерном ZF в лице дивизиона ZF Commercial Vehicle Control Systems, сформированного в результате приобретения WABCO. Последний предложил набор интегрированных решений, объединенных под общим названием «Интеллектуальный прицеп» (ITP). Проект получил название «Подключенный автопоезд».
    Интересно что качестве демонстрационного образца выбран удлиненный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 – одна из последних разработок Нефтекамского автозавода. Ее основное отличие от уже знакомых перевозчикам моделей шторных полуприцепов НЕФАЗ – увеличение длины платформы с 13,6 до 16,5 м. В России разрешённая длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 м. Это позволяет эксплуатировать тягачи с удлинёнными полуприцепами без нарушения требований законодательства. В числе преимуществ новинки – увеличение объёма перевозимого груза (с 91 до 110 м3) и количества загружаемых европаллет (с 33 до 40 единиц). Кроме того, в полу трейлера предусмотрены закладные, которые позволяют легко и быстро установить коники для надежной фиксации груза во время поездки. Эти решения позволяют повысить эффективность грузоперевозок. Также сохранились преимущества обычных шторных полуприцепов: сдвижная крыша, сдвижной боковой тент, которые можно открывать как вместе, так и по отдельности. Это позволяет загружать полуприцеп сзади, сбоку и сверху.

    Удлиненный полуприцеп – самый требовательный в плане безопасного маневрирования.

    Серийно НЕФАЗ-93341-0300205-08 оснащен осями фирмы SAF (Германия) с дисковыми тормозами и системой WABCO TEBS E. В дополнение к этому арсеналу модернизированный трейлер получил разу пять новых вспомогательных систем, позволяющих, как заявляют в немецком концерне, повысить безопасность, производительность и экономичность автопоезда. Поговорим о них подробнее.

    В программу «Интеллектуальный прицеп» WABCO входят инновационные функции, которые, как заявляют в немецком концерне, повышают эксплуатационную эффективность, безопасность, комфорт водителя и топливную экономичность автопоезда.

    ПЯТЬ К ОДНОМУ

    Пневмоподвеска OptiLevel позволит перевозчикам не только ускорить процесс подготовки к погрузочно-разгрузочным работам (достигается за счет увеличения скорости подъема и опускания рамы), но и улучшить экономичность подвижного состава. Благодаря усовершенствованному датчику уровня пола, параметризации и специальному алгоритму слежения за изменением уровня прицепа, обеспечивается более экономичный расход воздуха, чем при использовании обычного клапана уровня пола, а значит бережное отношение к компрессору и экономию на обслуживании и ремонте. При использовании системы OptiLevel достигается экономия приблизительно 100 л топлива в год, а выброс CO2 в атмосферу сокращается до 275 кг.

    Телематика TX-TRAILERPULSE позволяет отслеживать полуприцеп отдельно от тягача.

    Система OptiLink отвечает за индикацию осевых нагрузок, степени износа тормозных колодок, управление подъемом и опусканием осей, предупреждение об опасном крене и бортовую диагностику с помощью приложения в смартфоне. Использующее соединение по Wi-Fi решение не подразумевает расходов на сотовую связь. Что касается отображения осевых нагрузок, данные берутся непосредственно из блока TEBS E. И в данном случае они более точные, чем в бортовом компьютере тягача, где источником является CAN-шина.

    Решение OptiLink позволяет водителям и диспетчерам автопарков управлять 18 функциями полуприцепа с помощью мобильного устройства.

    Система TailGUARD обеспечивает мониторинг слепых зон с помощью, размещенных под дверями трейлера. Парктроник начинает работать при включении передачи заднего хода и в тандеме с Optilink не только отображает расстояние до препятствия, но и обеспечивает автоматическое затормаживание сцепки на предварительно заданном расстоянии 50–200 см от препятствия в слепой зоне.
    Комплекс Интеллектуальный прицеп также включает в себя новое поколение системы контроля давления в шинах OptiTire. Непрерывно отслеживая температуру и давление, интеллектуальный блок помогает обнаружить медленные проколы, которые в 85% случаев являются причиной потери давления в шине. Под контролем одного блок управления может находится до 20 колес одновременно.

    Один из датчиков системы OptiTire.

    Отдельного упоминания достойна телематика TX-TRAILERPULSE. Данная система мониторинга, работает с ТЕВS прицепа, имеет автономное электропитание от встроенной батареи и позволяет отслеживать полуприцеп отдельно от тягача. Эта функция особенно ценна для тех компаний, которые часто перецепляются, ставят полуприцепы на поезда и используют иные схемы мультимодальных перевозок. А при наличии на тягаче телематической системы ИТИС-KAMAZ диспетчер сможет точно идентифицировать какой именно прицеп подцепил водитель.

    Ультразвуковые датчики системы TailGUARD контролируют наличие препятствий в зоне за полуприцепом.

    В пресс-службе «КАМАЗа» сообщают, что в рамках проекта «Подключенный автопоезд» около 1400 трех- и четырехосных полуприцепов НЕФАЗ будут оснащены системами EBS WABCO и ITP к концу 2021 года. Добавим, это не единственный пример сотрудничества ZF с производителями прицепной техники. Ранее сообщалось о заключении концерном долгосрочного соглашения с Wielton SA касающимся оснащения прицепной техники польского производителя телематическим решением TX-TRAILERPULSE под брендом Transics.

    Редакция рекомендует:






    Полуприцеп «Тонар-97461» – Рейс.

    РФ

    Шторный полуприцеп «Тонар-97461» подходит для перевозки разнообразных грузов: от продуктов питания до 12-метрового металлопроката. Например, одно автотранспортное предприятие из Набережных Челнов использует такие полуприцепы для доставки стальных труб

    Машиностроительный завод «Тонар» – ​один из лидеров среди производителей прицепной техники в России. Еще в начале 2000-х годов, когда альтернативы магистральным полуприцепам-иномаркам практически не было, в подмосковном Губино освоили выпуск аналогичной техники – ​с тремя осями, односкатными 22-дюймовыми колесами и пневматической подвеской. У автопоезда с двухосным тягачом и таким полуприцепом наилучшие показатели топливной экономичности, поэтому неудивительно, что «фуры» европейского образца, но по российским ценам (гораздо более привлекательным, чем на породистых «немцев») нашли неплохой спрос у наших дальнобойщиков.

    Сегодня в семействе полуприцепов «Тонар‑97461» ​целая гамма модификаций разного назначения, причем большинство из них завод комплектует кониками для перевозки длинномерных грузов, как например, шторник  ​97461Н‑0000083, ​ о котором и пойдет речь. По замыслу конструкторов получился универсальный транспорт: ​фура для палет, всегда надежно укрытых от непогоды, и «в том же флаконе» – ​сортиментовоз для длинномеров вроде бревен или труб большого диаметра. И, представьте себе, мы нашли перевозчика именно труб, закупившего шторники «Тонар» в количестве свыше полутора сотен единиц.
    Набережночелнинский трубный завод «ТЭМ-ПО» выпускает стальные прямошовные трубы диаметром до 530 мм и поставляет их предприятиям многих регионов страны, ​используя автотранспорт входящей в тот же холдинг компании «ТЭМПО-Логистик». Сдвинув крышу, на платформу полуприцепа краном укладывают трубы длиной
    12 метров. Коники и стяжные ремни надежно фиксируют этот груз в штабеле. Полуприцеп зашторивают и отправляют в рейс. После разгрузки в пункте назначения водителю сообщают координаты склада, где надо забрать обратный груз. Благо, найти таковой для «шторки» гораздо проще и быстрее, чем для «шаланды», на которой по всем правилам автотранспортной науки положено возить металлопрокат. Иными словами, единожды переплатив за универсальный транспорт, компания «ТЭМПО-Логистик» уже давно окупила эти дополнительные затраты и ныне просто наращивает прибыль от перевозок обратных грузов.
    Полуприцеп со сдвижной крышей, сдвижными боковинами и кониками модели «Тонар‑97461Н‑0000083» базируется на мощной сварной раме с переменными по высоте лонжеронами двутаврового сечения. Подвеска каждой из трех осей зависимая, на продольных рычагах, с пневмобаллонами немецкой фирмы Phoenix и гидравлическими амортизаторами. Помимо односкатной ошиновки колес дополнительную экономию топлива обеспечивает механизм подъема передней оси с пневмоприводом и блоком управления от фирмы Wabco, ​как и у зарубежных аналогов.
    Оси – ​собственного производства завода «Тонар» (модели 9042), собранные на балках из цельнотянутой бесшовной трубы диаметром 146 мм и толщиной стенки 14 мм. Материал балки – ​высоколегированная сталь. На каждую из шести цапф осей посажены по паре одинаковых конических роликовых подшипников 7520А (наружным диаметр 180 мм, внутренний – 100 мм).

    Минимизировать затраты на ТО призвана «долгоиграющая» литиевая смазка, которую закладывают в подшипники при сборке ступиц – ​ее на завод «Тонар» поставляет петербургская фирма «ВМПАВТО». Смазка МС‑1510 Blue – характерного синего цвета из-за содержания медноорганической присадки, в разы замедляющей окисление основы; это позволило увеличить пробег без замены смазки до 240 000 км. Диски колес, обутых в широкие «батоны» размером 385/65R22,5 (в последнее время завод ставит цельнометаллокордные шины «Кама»), крепятся к ступицам десятью болтами с резьбой М22х1,5.
    Тормоза всех колес – ​барабанные с автоматическим подводом колодок. Привод рабочих тормозов системы – ​от пневмосистемы тягача. Стояночного – ​от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях. На выбор покупателя полуприцепы «Тонар» семейства 97461 выпускают в трех вариантах высоты опорной площадки под ССУ: 1150, 1250 или 1350 мм. Соответственно, у этих модификаций разная высота над бортовой платформой, вписывающаяся в общую для всех трех версий и ограниченную ПДД габаритную высоту. А значит, и разная кубатура полезного объема: 92, 89, или 83 м3.
    В отличие от конкурентов завод «Тонар» применяет собственный, а не покупной механизм натяжения тента, что также снижает себестоимость и отпускную цену. Лебедка с червячным редуктором, работающая в двух направлениях, в отличие от лебедок, применяемых на полуприцепах иностранного производства, проста и надежна. На все узлы полуприцепа завод дает 36-месячную гарантию. Ремонт и фирменное обслуживание техники «Тонар» доступно во многих авторизованных сервисных центрах по всей России.

    Типы грузовых прицепов и виды грузовых перевозок

    Здесь вы увидите спецификации, перечисленные для бортовых грузовиков и специализированных грузовых прицепов, таких как прицепы со ступенчатой ​​платформой, RGN — (съемный прицеп с гусиной шеей), прицепы Lowboy, сухие фургоны, PO (только мощность), прицеп с плоской платформой, выдвижные прицепы с двойным падением , Рефрижераторные, Conestoga, Heavy Haul, Sidekit, Lowboy Trailers, Stretch RGN или съемные Gooseneck и сверхгабаритные грузовые прицепы. Это поможет вам определить качество и типы бортовых прицепов, которые вам нужны для перевозки вашего груза или груза.Важно указать общий вес груза, а также размеры конкретного типа для правильного и точного тарифа на бортовые и специализированные грузоперевозки.

    Каждый грузовик с плоской платформой отличается от других типов, поэтому информацию, которую вы увидите здесь, следует использовать и рассматривать как общее руководство. Как правило, большинство упомянутых здесь прицепов-платформ способны перевозить грузы, размеры и вес которых могут даже превышать требуемое разрешение в конкретном штате и даже надбавки, которые необходимо получить до вашего конкретного типа перевозки.

    Так что, если у вас есть вопросы и пожелания относительно прицепов с плоской платформой, не стесняйтесь обращаться к любому из нашей команды опытных представителей. Наши грузовые агенты очень дружелюбны и профессиональны, и мы будем более чем рады помочь вам в выборе правильного типа бортового прицепа или специализированного оборудования, необходимого для ваших конкретных нужд.

    Кроме того, связавшись с нашими дружелюбными представителями, вы сможете узнать, требуется ли для используемого вами прицепа государственные разрешения на перевозку вашего груза или груза.Наша команда профессионалов очень хорошо образована, обучена и имеет опыт работы в области грузовых перевозок в Северной Америке.

    Важное примечание:

    Важно отметить, что каждый тип прицепа не похож на другие типы и что размеры и грузоподъемность каждого из них основаны на соответствующих спецификациях грузовых автомобилей конкретного используемого полуприцепа и прицепа. Для каждого типа прицепа также указана их соответствующая масса и габаритная грузоподъемность, а цифры указаны приблизительно.Таким образом, числа или цифры, которые вы увидите в списке, можно использовать в качестве ориентира для оценки при планировании фрахта и загрузки. Что еще более важно, эти цифры не должны использоваться в качестве основы для расчетов нагрузки, требующих точности и аккуратности.


     

    Планшеты

    чрезвычайно популярны и широко используются, потому что они излучают большую универсальность. Как правило, бортовая платформа используется для загрузки грузов на ее носовую, боковую и заднюю часть. Благодаря этим возможностям бортовые платформы действительно стали основным и ведущим активом отрасли грузоперевозок.

    Этот тип прицепа может перевозить максимально допустимые размеры и вес груза, которые указаны ниже:

    • Бортовые прицепы Максимальный вес груза 48 000 фунтов.
    • Бортовые прицепы Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная длина бортового прицепа — 48–53 фута
      Максимальная ширина бортового прицепа — 8,5 футов
      Максимальная допустимая высота груза — 8,5 футов
    • 4 9

     


     

    Прицепы

    Dry Van обычно закрыты и обычно используются для перевозки и защиты грузов от вредных погодных условий или дорог.Грузы могут быть загружены сзади и обычно загружаются с помощью погрузочной площадки. Он похож на тентованный фургон, и его также можно загружать сбоку. Допустимый вес и размеры:

    • Сухой фургон Максимальный вес груза составляет от 42 000 до 45 000 фунтов.
    • Сухой фургон Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная длина сухого фургона — 48–53 фута
      Максимальная ширина сухого фургона — 8,2 фута
      Максимальная высота сухого фургона — 8 футов

     


     

    Прицеп-рефрижератор — это прицеп с регулируемой температурой.В основном используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов. Температуру внутри этого трейлера можно контролировать независимо от погоды на улице. У Freight Rate Central есть рефрижератор, который вам нужен, независимо от размера вашего груза или типа груза, который вам нужно отправить. Допустимый вес и размеры:

    • Прицепы-рефрижераторы Максимальный вес груза 42 000–45 000 фунтов.
    • Прицеп-рефрижератор Максимальный размер груза:
      Максимальная длина прицепа-рефрижератора — 48–53 фута
      Максимальная ширина прицепа-рефрижератора — 8. 2 фута
      Максимальная высота прицепа-рефрижератора — 8 футов

     


     

    Lowboy Trailer — это прицеп без двигателя, который обычно используется для перевозки грузов. Эти типы прицепов обычно предназначены для перевозки и перевозки более высоких грузов и предметов. Это означает, что предметы, которые необходимо перевозить в прицепе Lowboy, выше разрешенной высоты предметов, которые обычно перевозятся на платформах. Наши специалисты подскажут, нужны ли вам государственные разрешения на конкретный груз или тип груза.По сути, низкорамник с двумя осями может перевозить около 40 000 фунтов. Максимальный вес и габариты следующие:

     

    • Lowboys Максимальный вес 40 000 фунтов для двухосного прицепа Lowboy; дополнительный вес до 80 000 фунтов в зависимости от количества используемых осей (вес прицепа и вес груза суммируются).
    • Максимальные размеры Lowboys:
      Максимальная длина колодца Lowboy- 24 фута – 29. 6 футов
      Максимальная допустимая высота колодца- 18 дюймов – 24 дюйма
      Максимальная допустимая ширина 8,5 футов
      Максимальная разрешенная высота груза- 11,5 футов – 12 футов
      Максимальная допустимая общая высота нагрузки- 900 2

     


     

    Step Deck — Трейлеры Stepdeck, также известные как типы с откидной платформой, и на самом деле представляют собой вариант конструкции бортового прицепа, который в основном состоит из нижней и верхней палубы. Эти прицепы специально разработаны для перевозки и перевозки грузов, которые нельзя перевозить или перевозить на платформе стандартного типа, что обычно связано с ограничениями по высоте.Максимальные допустимые размеры и вес для прицепов Stepdeck — Step Deck:

    .
    • Stepdecks Максимальный вес груза 48 000 фунтов.
    • Stepdecks Максимальные грузовые размеры :
      Максимальная длина прицепа Stepdeck — 48–53 фута
      Максимальная ширина прицепа Stepdeck — 8,5 футов
      Максимальная допустимая высота груза — 10 футов
    • 4

     


     

    Это выдвижные планшеты, также известные как планшетные растягивающиеся типы. В основном они используются для перевозки слишком длинных грузов или грузов, которые не могут быть перевезены стандартным типом прицепа. Это также тип прицепа, который обеспечивает максимальную поддержку, избегая возможности нависания груза. Максимальные допустимые размеры и вес бортового прицепа-тягача следующие:

    • Выдвижные платформы Максимальный вес груза 43 000 фунтов.
    • Раздвижные бортовые платформы Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная длина раздвижного бортового прицепа — 48–80 футов
      Максимальная ширина раздвижного бортового прицепа — 8.5 футов
      Максимальная разрешенная высота выдвижной платформы — 8,5 футов

     


     

    Трейлеры

    Stretch Single Dropdeck Trailer специально разработаны для перевозки и перевозки грузов, очень длинных для стандартной или традиционной ступенчатой ​​платформы из-за ограничений по длине. Таким образом, он также обеспечивает поддержку, предотвращая нависание. Допустимый вес и размеры:

     

    • Stretch Single Drops Максимальный вес груза 45 000 фунтов.
    • Stretch Single Drop Trailer Максимальные грузовые габариты:
      Max Stretch Single Drop Trailer Length — Основная палуба 35–63 фута
      Max Stretch Single Drop Trailer Width — 8,5 ft
      Max Stretch Single Drop Legal Высота груза — 1 футов

     


     

    Трейлер Stretch Double Drop обычно используется для перевозки негабаритных грузов. Его нижняя дека позволяет загружать продукты высотой до 10 футов.Он также поставляется с так называемым «колодцем», более длинным элементом в задней части прицепа и средней части. Колодец обычно имеет размеры от 25 футов до 29 футов. Допустимый вес и размеры:

    • Растяжка Double Drops Максимальный вес груза 45 000 фунтов.
    • Двойные опрокидывающиеся платформы Stretch Максимальные габариты груза:
      Длина прицепа Max Stretch Double Drop — Основная палуба 29–65 футов
      Ширина прицепа Double Drop Max Stretch — 8. 5 футов
      Max Stretch Double Drop Допустимая высота перевозки — 11,6 футов

     


     

    Удлиняемый прицеп с двойным опусканием обычно используется для перевозки и перевозки грузов, которые имеют чрезмерную длину и никогда не могут перевозиться стандартным прицепом с двойным опусканием. В зависимости от веса прицепа этот прицеп может иметь 2 или 3 оси. Допустимый вес и размеры:

    • Выдвижная двойная подвеска Макс. грузоподъемность 40 000 фунтов.
    • Раздвижной двухопорный прицеп Максимальные габариты груза:
      Макс. длина удлиняемого двухопорного прицепа — 29–50 футов
      Макс.

     


     

    RGN или прицепы со съемной гусиной шеей отлично подходят для перевозки высоких и длинных грузов. Он поставляется со съемной передней частью, позволяющей бросить прицеп на землю, чтобы создать пандус.Он способен буксировать и перевозить грузы весом до 150 000 фунтов. Он может иметь от 3 осей до 20 плюс оси для более тяжелых грузов. RGN или Removable Gooseneck Trailers более специализированы, поэтому их использование обходится дороже. Допустимый вес и размеры RGN или прицепов со съемной гусиной шеей:

    • RGN’s Максимальный вес груза 42 000 фунтов.
    • Съемный гуськ — RGN Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная съемная гуськ — RGN Длина скважины — Основная палуба 29 футов
      Максимальная съемная гузнек — RGN Ширина скважины — 8.5 футов
      Максимальная съемная гусиная шея — допустимая высота перевозки RGN — 11,6 футов

     


     

    Stretch RGN или прицеп со съемной гусиной шеей предназначен для перевозки и перевозки грузов, длина которых слишком велика для стандартного типа RGN. В зависимости от веса груза количество осей может варьироваться от 3 осей и выше. Это означает, что чем тяжелее груз, тем больше осей необходимо использовать. Допустимый вес и размеры:

    • Эластичные RGN или съемные гусиные шеи Максимальный вес груза составляет от 42 000 фунтов до 150 000 фунтов или более.
    • Stretch RGN Максимальные грузовые размеры:
      Max Stretch RGN Длина в скважине- Основная палуба от 29 футов до 65 футов
      Max Stretch RGN Ширина прицепа- 8,5 футов
      Max Stretch RGN Legal Freight Height- 110031 Макс.

     


     

    Прицепы

    Conestoga поставляются с системой рулонного брезента, которая используется для накрытия и раскрытия прицепа и защиты груза.

    • Conestoga Trailers Максимальный вес груза От 42 000 до 45 000 фунтов.
    • Conestoga Trailers Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная длина сухого фургона — 48–53 фута
      Максимальная ширина сухого фургона — 8,2 фута
      Максимальная высота сухого фургона — 8 футов

     


     

    Трейлер Sidekit оснащен панелью из фанеры или стекловолокна и обычно используется для перевозки товаров, которые нельзя упаковывать или помещать в ящики.

    • Прицепы Sidekit Максимальный вес груза составляет от 42 000 до 45 000 фунтов.
    • Sidekit Trailers Максимальные грузовые габариты:
      Максимальная длина Sidekit Trailers- 48 ft – 53 ft
      Максимальная ширина Sidekit Trailers- 8,2 ft
      Максимальная высота Sidekit Trailers- 8,6 ft 8,6 ft

     


     

    Прицеп только с электроприводом — это специальный тип, который обычно используется для буксировки различных типов прицепов, и он обычно поставляется с седельно-сцепным устройством, цапфовым сцепным устройством, шаровым шарниром и сцепным устройством.Допускается только четыре оси, если груз имеет избыточный вес.

    • Максимальная Мощность Только Масса и габариты груза зависят от типа буксируемого / буксируемого прицепа (необходимо строго соблюдать государственные требования).

     


     

    Специализированные прицепы специально созданы для определенных типов грузов и обычно используются с прицепами по периметру, двойной гусиной шеей и тележками.

    • Специализированные грузовые прицепы Максимальный вес груза составляет 200 000 фунтов или более.
    • Максимальные размеры специализированных грузовых прицепов (зависит от правил, установленных штатом)

     

    Мы в Freight Rate Central предлагаем широкий спектр вариантов оборудования для удовлетворения потребностей, требований и спецификаций наших клиентов. Помимо нашего своевременного обслуживания от двери до двери, мы также охватываем различные аспекты проекта, такие как получение разрешений, маршрутизация, оформление, инспекции и брезент.

                                                     

    Интересные факты о полуприцепах и их истории

    Почему его называют «полуприцепом»? Кто построил первый? Как давно используются полуприцепы? Если вы занимаетесь транспортным бизнесом, вам может быть интересно узнать больше о задней части тягача с прицепом, который перевозил неисчислимое количество груза и играл ключевую роль в развитии торговли во всем мире за последние 125 лет. годы.

    Определение полуприцепа

    Можно с уверенностью сказать, что большинство людей говорят о «полуприцепе», не задумываясь о том, что на самом деле означает термин «полуприцеп». Полуприцеп получил такое название, потому что у него нет передней оси, и, следовательно, это не то же самое, что прицеп, у которого она есть.

    Другими словами, вес этого типа прицепа и его содержимого частично поддерживается его колесами, а остальная часть поддержки обычно приходится на тягач, который его тянет. Он также может поддерживаться так называемой тележкой или задней частью другого прицепа в случае тандемной конфигурации тягач-прицеп.

    Производитель нестандартных автомобилей разрабатывает первый полуприцеп

    Шотландско-американский дизайнер и изобретатель по имени Александр Уинтон широко известен как изобретатель полуприцепа в Кливленде, штат Огайо. Сначала он основал компанию по производству велосипедов, а затем в 1897 году основал компанию Winton Motor Carriage Company. грузовик. Вскоре другие производители автомобилей стали покупать его полуприцепы для перевозки своих автомобилей.

    Использование того, что стало известно как «тракторные прицепы», резко возросло во время Первой мировой войны, когда военные обнаружили, что они предлагают скорость и гибкость, недоступные поездам и конным прицепам. Это было особенно верно после того, как были созданы накачанные (пневматические) шины, поскольку они решали опасения по поводу воздействия стальных и цельнорезиновых колес на грунтовые и гравийные дороги того времени.

    В 1930-х годах расширение строительства дорог с твердым покрытием сделало полуприцепы еще более полезными, а когда в 1950-х и 1960-х годах была разработана система автомагистралей между штатами, тягач с прицепом стал краеугольным камнем отрасли грузоперевозок.

    Полуприцепы тогда и сейчас

    Полуприцепы прошли долгий путь от своего основания в начале 1900-х годов как нестандартные автовозы. Сегодня существует широкий спектр типов полуприцепов, многие из которых доступны для лизинга или аренды через Boxwheel, в том числе:

    • Трейлеры-сухие фургоны — названы в честь их способности защищать товары от дождя и непогоды в целом. Эти полностью закрытые полуприцепы используются для перевозки самых разных товаров и материалов.
    • Бортовые прицепы — Бортовые платформы — это полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов или контейнеров, которые не нужно полностью закрывать. Без стен и крыши их также можно использовать для перевозки предметов, которые слишком высоки или широки для прицепов-фургонов.
    • Прицепы с задней бортовой дверью — Как следует из названия, прицепы с задней бортовой дверью имеют платформу или «ворота» в задней части, которые можно поднимать и опускать для облегчения погрузки и разгрузки груза.
    • Прицепы-рефрижераторы — Александр Уинтон, вероятно, не мог представить себе «прицепы-рефрижераторы», когда разрабатывал первые полуприцепы, поскольку электрические холодильники не были распространены в домах до конца 1920-х годов.Сегодня фермеры, бакалейщики и другие лица, занимающиеся перевозкой скоропортящихся и чувствительных к температуре товаров, без них просто потерялись бы. Прицепы-рефрижераторы с высокой изоляцией также имеют холодильную установку, которая поддерживает их в прохладном состоянии.

    Специализированные полуприцепы

    В дополнение к перечисленным выше типам полуприцепов, с годами были разработаны и другие версии для удовлетворения конкретных потребностей. Например, прицепы-цистерны предназначены для безопасной и эффективной перевозки жидкостей и газов. Зачастую они имеют специализированные мембранные баки и многослойную вакуумную изоляцию.

    Подняв идею Winton по перевозке автомобилей буквально на новый уровень, прицепы для перевозки автомобилей позволяют транспортировать автомобили в два слоя. Эта конфигурация разумно удваивает грузоподъемность прицепа.

    Чтобы сделать перевозку и разгрузку сыпучих материалов более эффективной, были разработаны так называемые прицепы-самосвалы или прицепы-самосвалы. Их кровати поднимаются или опрокидываются, чтобы вылить содержимое, когда они достигают места назначения.

    Подобно бортовым полуприцепам, так называемые низкорамные прицепы предназначены для перевозки особенно высоких и/или тяжелых грузов. Часто низкорамные прицепы используются для перевозки негабаритного оборудования, такого как бульдозеры или компоненты для крупного промышленного оборудования.

    Прицепы-контейнеровозы — еще один вариант платформы. Используя шасси, предназначенное для особо тяжелых грузов, эти полуприцепы предназначены для перевозки морских контейнеров. Легкость, с которой контейнеры можно загружать и снимать с прицепов-контейнеровозов, делает транспортировку товаров и материалов очень эффективной.

    Что ждет полуприцепы?

    Как будут выглядеть полуприцепы и какие функции они будут иметь еще через 125 лет? Трудно сказать, но ясно одно: полуприцепы будут продолжать развиваться, чтобы соответствовать меняющимся потребностям бизнеса.Технологии, которые сегодня находятся в зачаточном состоянии — или о которых еще даже не мечтали, — к тому времени, несомненно, будут восприниматься как нечто само собой разумеющееся, поскольку изобретатели и инженеры продолжают использовать инновационный автовоз Winton во многих новых направлениях.

    Еще одна вещь, которую можно с уверенностью сказать, это то, что Boxwheel будет продолжать предоставлять трейлеры и опыт, которые необходимы нашим клиентам для эффективной и результативной работы. Мы любим говорить: «Мы делаем аренду прицепа доступной, безопасной и простой». Пожалуйста, свяжитесь с Boxwheel Trailer Leasing, если у вас есть вопросы о нашем ассортименте полуприцепов от ведущих производителей или нашем трехэтапном процессе аренды или лизинга прицепов.


    Фото: ФОТО: FORTEPAN / Négyesi Pál / CC BY-SA

    MAC Trailer — Производитель самосвальных, перегрузочных, бортовых, пневматических и жидкостных цистерн

    Здесь, в MAC Trailer, мы гордимся тем, что предоставляем
    превосходное обслуживание всем нашим клиентам.

    Мы предлагаем полный спектр гаражных услуг для владельцев транспортных средств, расположенных в районе Тусона.
    Наши специалисты умеют обращаться с широким спектром автосервисов.

    Как производитель, MAC Trailer осознает сложность современного постоянно меняющегося рынка и необходимость сделать вас более конкурентоспособными с помощью прицепов усовершенствованной конструкции, обеспечивающих эксплуатационные преимущества; или используйте альтернативные компоненты-материалы, которые улучшат экономию топлива, максимизируют производительность, снизят затраты на техническое обслуживание, увеличат полезную нагрузку, принесут большую прибыль, защитят ваши инвестиции и сосредоточатся на безопасности.

    • ПРИЦЕПЫ

      MAC Trailer предлагает полный спектр прицепов, отвечающих потребностям современных изменяющихся условий работы: прицепы-самосвалы, бортовые прицепы, прицепы с пневматической цистерной, прицепы для перевалки, прямые кузова грузовиков и прицепы-цистерны для жидкостей.

    • ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

      MAC Trailer Aftermarket Parts Inc. поддерживает обширные запасы на нашем складе площадью 30 000 кв. Футов.

    • СЛУЖБА

      MAC Service гордится тем, что размещается в красиво построенном здании площадью 60 000 квадратных футов с 38 негабаритными рабочими местами, расположенном в кампусе MAC Trailer в Альянсе, штат Огайо.

    • КАРЬЕРА

      MAC Trailer — это работодатель с равными возможностями, который предоставляет качественные HR-услуги для привлечения, развития, мотивации и удержания разнообразной рабочей силы в благоприятной рабочей среде.

    • ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ

      MAC Trailer имеет обширную сеть дилеров прицепов по всей территории США и Канады.

    • МЕСТА
      Штаб-квартира

      MAC Trailer находится в Альянсе, штат Огайо, и имеет производственные мощности в Огайо, Техасе, Оклахоме и Монтане.

    Как производитель, MAC Trailer осознает сложность современного постоянно меняющегося рынка и необходимость сделать вас более конкурентоспособными с помощью прицепов усовершенствованной конструкции, обеспечивающих эксплуатационные преимущества; или используйте альтернативные компоненты-материалы, которые улучшат экономию топлива, максимизируют производительность, снизят затраты на техническое обслуживание, увеличат полезную нагрузку, принесут большую прибыль, защитят ваши инвестиции и сосредоточатся на безопасности.

    Для MAC Trailer технология — это не то, что вы покупаете, а скорее видение и способность создавать. Все мы постоянно прислушиваемся к ВАМ, заказчик. Мы выезжаем на рабочие места, чтобы лучше понять и воочию убедиться в требованиях ваших индивидуальных приложений и их влиянии на конструкцию прицепа и структурную целостность. Используя эти непосредственные и личные полевые знания, мы затем проектируем и производим продукт с более высоким уровнем инновационных и созданных технологий.

    • Где производятся прицепы MAC?

      Все прицепы MAC производятся в США. Имея объекты в Огайо, Техасе, Оклахоме и Монтане; MAC Trailer рад предложить высококачественный продукт, созданный самими американцами.

    • Когда была основана компания?

      Компания была основана в 1992 году как аварийно-ремонтное предприятие, а год выпуска первой модели пришелся на 1994 год.С тех пор MAC Trailer стала национальной компанией и продолжает расти.

    • Сколько прицепов производит MAC?

      Каждый год производство прицепов продолжает увеличиваться и составляет более 6000 прицепов в год.

    Trailer GVWR и GAWR: в чем разница?

    Прицепы с избыточным весом или перегрузкой являются большой проблемой на дорогах по всему миру. Транспортные средства, перевозящие слишком тяжелые или неправильно загруженные прицепы, подвергаются большему риску потери управления на спусках, проблем с задержкой торможения и опрокидывания из-за неравномерного веса. К счастью, в Соединенных Штатах существуют строгие требования (благодаря руководящим принципам, изложенным FMCSA), которые призваны гарантировать, что вес никогда не будет проблемой.

    Одним из способов, которым это возможно, являются GVWR и GAWR. Хотя эти аббревиатуры звучат одинаково и обе относятся к безопасности веса, они однозначно разные.Давайте посмотрим, почему.

    Определение полной массы прицепа

    GVWR, сокращение от полной массы транспортного средства, представляет собой единицу, которая используется для широкого спектра транспортных средств, начиная от легких пикапов и заканчивая самыми тяжелыми тракторными прицепами, разрешенными для движения по дорогам.

    Несмотря на то, что GVWR относится к разным классификациям транспортных средств (например, грузовые автомобили и прицепы), его основная идея одна и та же. В двух словах, он дает две очень важные части информации:

    1. базовая снаряженная масса транспортного средства (прицепа и/или транспортного средства, когда оно включает все стандартное оборудование )

    плюс

    2.вес всех дополнительных принадлежностей для грузовиков и/или прицепов (все, что не входит в стандартную комплектацию производителя).

    Второй аспект GVWR является важным, так как эти дополнительные аксессуары могут увеличить общую нагрузку. Следует также отметить, что GVWR включает в себя вес оператора, а также любых пассажиров.

    Существует формула для расчета GVWR, которая полезна, когда в игру вступают такие вещи, как дополнительные аксессуары и пассажиры.Это так:

    Полная масса автомобиля = грузоподъемность прицепа + вес прицепа

    В разбивке грузоподъемность прицепа — это максимальный вес, который может выдержать прицеп, а вес прицепа — это общий вес каждого предмета, перевозимого в прицепе.

    Как и многие другие факторы веса прицепа, полная масса автомобиля, скорее всего, никогда не изменится. Единственная причина, по которой это может произойти, — отзыв производителя или официальное изменение, внесенное органом, выдавшим сертификат, например, U.С. Департамент транспорта (DOT).

    Определение прицепа GAWR

    GAWR, сокращение от полной нагрузки на ось, представляет собой единицу, которая применяется ко всем видам транспортных средств, но особенно к транспортным средствам с несколькими осями, начиная с автомобиля и заканчивая многоосными прицепами.

    GAWR — это единица измерения, установленная производителем прицепа и/или транспортного средства, которая указывает максимальный вес, который может быть размещен на 90 587 каждой из 90 588 осей. Вы можете ожидать, что номинальная полная нагрузка на ось будет различаться между передней и задней осями, поскольку разные концы автомобиля могут выдерживать разное количество веса.

    Как и в случае с GVWR, GAWR прицепа всегда будет оставаться неизменным, если только производитель не отзывает его или такой орган, как DOT, не меняет свои правила.

    Если вы не знаете, где найти GAWR прицепа, загляните внутрь дверной рамы, где вы увидите табличку производителя. Там вы также найдете другую важную информацию о весе, например GVWR.

    Различия между GVWR и GAWR

    Ключевые различия между GVWR и GAWR в основном касаются способа обработки грузоподъемности.

    Например, GVWR используется как способ посмотреть вес прицепа в том виде, в каком он есть, и только со стандартным оборудованием. Удалив все остальные переменные, даже вес пассажиров или груза, мы получим представление об ограничениях прицепа. К этому добавляется 90 587 дополнительных 90 588 веса всех предметов и/или людей, которые были привлечены.

    С другой стороны, у нас есть GAWR, который используется для измерения максимальной нагрузки на каждую ось. Как уже упоминалось, GAWR будет различаться на одном и том же прицепе в зависимости от размещения и/или количества осей.GAWR не следует путать с GAW, полной массой оси, числом, которое постоянно меняется в зависимости от того, сколько веса добавляется и снимается с прицепа. GAW всегда должен быть ниже или равен GAWR, поэтому важно, чтобы GAWR транспортного средства отображался вместе с другими данными на табличке технических данных транспортного средства. Чтобы обеспечить соблюдение требований, выбирайте таблички с техническими данными, изготовленные из прочного материала, такого как Metalphoto®, чтобы гарантировать, что GAWR, GVWR и другие важные данные останутся разборчивыми на протяжении всего срока службы автомобиля.

    Хотя и GVWR, и GAWR используются для измерения веса прицепов и других транспортных средств, они уникальны в том, что они измеряют. GVWR можно рассматривать скорее как общую систему единиц измерения, предназначенную для учета веса прицепа в целом. И наоборот, GAWR касается только максимального веса, поскольку он относится к осям прицепа , и ни к чему другому.

    Как GVWR, так и GAWR — невероятно важные, неизменные числа, которые должен знать каждый оператор и руководитель автопарка. Чтобы получить более подробное представление о GVWR и GAWR, а также о связанных с ними руководствах, обратитесь к руководству FMCSA.

    У

    грузовых прицепов есть веская причина для их стеганых задних дверей

    Фото: Ялопник / Хосе Родригес мл. Те, кто проводит много времени за рулем, могут подтвердить, что шоссе — естественная среда обитания этих неповоротливых машин. Но даже если мы видим их все время, многое в грузовиках остается для нас загадкой за пределами этого мира, и одна из таких загадок привлекла мое внимание несколько дней назад: стеганые задние двери.

    (Сегодня День поминовения, поэтому мы публикуем некоторые из наших любимых постов за последние несколько месяцев, пока мы смотрим на Инди, едим мусор и обнимаем/здороваемся с нашими друзьями и семьей. Мы надеемся, что вы прекрасно проводите время. праздничные выходные!)

    Если вы хотите быть конкретным, это «двери из нержавеющей стали с ромбовидным узором», согласно Utility Trailer, производителю. Причина, по которой они выглядят так, проста, но довольно умна: стеганая сталь не дает свету отражаться прямо назад.Он разбивает яркие отражения и отводит их от водителей.

    Верно. Водители грузовиков и тракторных прицепов на самом деле более внимательны, чем проклятая группа водителей, которые разъезжают с ксеноновыми фарами, которые не настроены должным образом для использования на дорогах, и неизбежно в конечном итоге почти ослепляют остальных из нас.

    Стеганые или ромбовидные двери не являются обязательными как для сухих фургонов, так и для рефрижераторов. Кажется, они чаще используются в охлажденном виде, также известном как рефрижераторы.А вот как Utility описывает уникальную отделку:

    Дверная обшивка из нержавеющей стали с ромбовидным узором —

    Дверная обшивка легко чистится и устойчива к коррозии, а глянцевая стеганая конструкция придает уникальный внешний вид и уменьшает блики для следующих за вами транспортных средств.

    Производитель трейлеров говорит о чистоте, которая, как вы понимаете, важна для трейлера, который прослужит долгие годы и проедет тысячи миль, но не менее важен и момент, касающийся бликов. Просто взгляните на дверь по умолчанию в фургонах для перевозки сухих грузов, чтобы увидеть, какое значение имеет стеганая отделка:

    Скриншот: Вспомогательный трейлер

    Давай! Это яркий город! Я бы не хотел драфтить за этим грузовиком, если бы я был в гипермейлинге.

    На этом изображении видно, насколько умным на самом деле является ромбовидный узор, и, поскольку короткое видео, на которое я ссылался выше, может не демонстрировать светоотражающие свойства, я хочу показать вам эту фотографию, которую я сделал к северу от граница, где постоянно грохочут грузовики:

    Фото: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

    Это фото было сделано, когда солнце было прямо за нами, но бликов не было! Дело в том, что возникает вопрос, почему все задние двери прицепа не имеют одинаковой отделки.

    Разве не имеет смысла размещать этот стеганый узор на всех трейлерах, и точка? Это вопрос, который я задал Utility, но пока не получил ответа. Я обновлю, если получу ответ.

    ОБНОВЛЕНИЕ [вторник, 06 апреля 2021 г. , 17:22 по восточному времени]:  

    Компания Utility Trailer ответила и подтвердила информацию со своего веб-сайта.Производитель назвал стоимость основной причиной, по которой все трейлеры не имеют стеганого рисунка. Это упирается в деньги, но цена меньше, чем вы могли бы ожидать.

    По словам представителя Utility, опцион может стоить от 800 до 1000 долларов на фургонах с сухим кузовом. Однако стеганые двери не часто выбираются сами по себе. Компании обычно заказывают высокотехнологичную отделку салона с алюминиевыми колесами, хромированными деталями прицепа и стегаными дверями из нержавеющей стали. Этот пакет стоит от 3000 до 4000 долларов дополнительно.

    Более дешевые стандартные белые двери на сухих фургонах неплохо справляются с отражениями, и они намного лучше поглощают свет, чем стальная отделка на старых трейлерах. На некоторых цистернах все еще можно увидеть классическую отделку из нержавеющей стали, но благодаря их цилиндрической конструкции опасные отражения не вызывают беспокойства.

    Разберитесь с азбукой прямо — Руководство по большим грузовикам

    Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между поездами А и В? Вы вообще знали о существовании C Trains? В этой статье объясняются различные способы соединения двух трейлеров друг с другом в Северной Америке.Когда вы называете набор трейлеров поездами A, B или C, вы на самом деле имеете в виду тип соединения между ними.

    Полуприцепы для поездов

    Этот тип полуприцепа соединяется с помощью тележки, которая крепится к цапфовому крюку в задней части переднего прицепа. Тележка имеет одну или две оси и лицензируется как отдельный прицеп.
    Одноосные поезда типа А широко используются в индустрии сборных грузов. Такие компании, как Estes, UPS и Con-way, используют их для движения между терминалами и разбивают поезда для окончательной доставки.Поезда с двойной осью также используются, но чаще для длинных комбинированных транспортных средств, чтобы соединить два 48- или 53-футовых прицепа. Поезда в основном используются для буксировки фургонов (закрытых) прицепов.

    Полуприцепы B-Train

    B-поезда представляют собой комбинацию грузовика и прицепа, в которой оси ведущего прицепа выступают наружу, а седельно-сцепное устройство установлено на ведущем прицепе.
    Эти комбинации иногда используются перевозчиками LTL, когда оси ведущего прицепа выдвигаются из-под ведущего прицепа, чтобы он мог вернуться в дверь, как обычный прицеп.Компании общественного питания, такие как Sysco systems, также используют этот тип прицепов для расширения своей дистрибьюторской сети. Комплект из двух можно доставить, обычно за ночь, в город в пределах 500 миль от распределительного центра. Затем прицепы разбираются, и два свежих водителя забирают их для доставки в рестораны и других клиентов.
    Комбинация B-Train также очень популярна для перевозки бортовых, сыпучих и жидких грузов в Канаде и некоторых штатах США. Поскольку эти типы операций обычно не требуют резервного копирования в док-станцию, водители, как правило, будут двигаться только вперед, что упрощает задачу. Тем не менее, большинство водителей, которые регулярно тянут их, могут достаточно хорошо поддерживать их, даже в доке или за углом. Восьмиосный поезд B Train массой 63 500 кг является стандартом для всей Канады.

    Полуприцепы C-Train

    C-Trains — самая редкая комбинация двойных прицепов. Как и в A-Train, ведущий трейлер тянет тележку, на которой сидит второй трейлер. Однако вместо одного игольчатого крючка их два. Это убирает одну из точек сочленения с агрегата, а второй прицеп делает гораздо более устойчивым.Тем не менее, это также усложняет прицепление тележки к ведущему прицепу, а шины на тележке изнашиваются намного быстрее при поворотах.
    Мне известно только о поездах C-Train, курсирующих в Западной Канаде и перевозящих длинные комбинированные автомобили, а не более короткие двойные прицепы.

    Прицепы и полуприцепы для перевозки нефтепродуктов Рынок 2022 г. Поделитесь тенденциями, драйверами роста и прогнозом на 2028 г. – корпоративный дух

    « Обзор мирового рынка прицепов-цистерн и полуприцепов для нефтепродуктов:

    Последний отчет, опубликованный Market Reports Insights, указывает на то, что рынок прицепов-цистерн и полуприцепов, вероятно, сильно ускорится в ближайшие годы. Аналитики изучили движущие силы рынка, ограничения, риски и возможности на мировом рынке. Отчет о рынке прицепов-цистерн и полуприцепов показывает вероятное направление рынка в ближайшие годы вместе с его оценками. Точное исследование направлено на понимание рыночной цены. Анализируя конкурентную среду, авторы отчета приложили огромные усилия, чтобы помочь читателям понять ключевые тактики ведения бизнеса, которые крупные компании используют для поддержания устойчивости рынка.

    Этот отчет охватывает все последние разработки и изменения, зарегистрированные во время вспышки COVID-19.

    Отчет предоставляет доступ к важной рыночной информации, такой как бизнес-принципы прицепов и полуприцепов с масляными цистернами, сведения об учреждениях, планирующих выйти на рынок прицепов и полуприцепов с масляными цистернами, их предложениях продуктов, моделях ценообразования и многом другом. Размер рынка прицепов и полуприцепов для масляных цистерн прогнозируется на основе нисходящего подхода, стандартной методологии исследования. Общий размер рынка оценивается на основе процентного соотношения различных сегментов, работающих на рынке прицепов и полуприцепов с масляными цистернами. Процесс бизнес-диагностики помогает бизнес-менеджерам, руководителям групп и другим участникам рынка определить текущее и желаемое состояние бизнеса с точки зрения стабильности рынка, роста, потребителей, продуктов и услуг.

    Запросить образец отчета @ https://www.marketreportsinsights.com/sample/49535

    Основные ключевые игроки на рынке прицепов и полуприцепов для нефтяных цистерн:
    Wabash National, Schmitz Cargobull, Great Dane, Doepker Industries, Schwarzmueller Group, Liangshan Huayu, Stoughton, Fontaine, FAW Siping, Hyundai Translead, Hebei Shunjie, Xiamen XGMA , Fahrzeugwerk Bernard Krone, CIMC, Lamberet SAS, Utility Trailer, Liangshan Huitong, Anhui Kaile, Sinotruk, Manac, Kurt Willig, Krone, Kogel, WIELTON, TIRSAN, Mammut Industries, Gorica

    Индустрия прицепов и полуприцепов-цистерн для нефтепродуктов характеризуется жесткой конкуренцией и фрагментарностью из-за существования различных устоявшихся игроков, принимающих участие в различных маркетинговых стратегиях для увеличения своей доли на рынке. Продавцы, работающие на рынке, классифицируются на основе цены, качества, бренда, дифференциации продукта и портфеля продуктов. Поставщики все больше внимания уделяют настройке продукта посредством взаимодействия с клиентами.

    Основные типы прицепов и полуприцепов с масляными цистернами:
    Алюминиевый бак
    Резервуар из нержавеющей стали

    Основные области применения для рынка прицепов и полуприцепов-цистерн для нефтепродуктов:
    Перевозка сырой нефти
    Перевозка дизельного топлива
    Перевозка бензина

    Прицеп-цистерна для нефтепродуктов и полуприцеп

    Региональный анализ рынка прицепов и полуприцепов-цистерн

    Северная Америка (США, Канада и Мексика)
    Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
    Азиатско-Тихоокеанский регион , Корея (Китай, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
    Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и т.  д.)
    Ближний Восток и Африка  (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

    Получите интересную скидку здесь: https://www.marketreportsinsights.com/discount/49535

    Пункты, указанные в отчете:

    1. Основные моменты, рассматриваемые в отчете о мировом рынке прицепов и полуприцепов для нефтяных цистерн, включают ведущих конкурентов, работающих на мировом рынке.
    2. Отчет также содержит профили компаний игроков, работающих на мировом рынке.
    3. Производство, производство, продажи, будущие стратегии и технологические возможности ведущих производителей также включены в отчет.
    4. Факторы роста мирового рынка Прицепы и полуприцепы для перевозки нефтепродуктов подробно объясняются, при этом точно обсуждаются различные конечные пользователи рынка.
    5. В отчете также рассказывается об основных областях применения на мировом рынке, что дает читателям/пользователям точное описание рынка.
    6. Отчет включает SWOT-анализ рынка. В заключительном разделе отчета представлены мнения и мнения отраслевых экспертов и профессионалов. Эксперты проанализировали экспортно-импортную политику, которая благоприятно влияет на рост мирового рынка прицепов и полуприцепов.
    7. Отчет о мировом рынке прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов является полезным источником информации для каждого политика, инвестора, заинтересованного лица, поставщика услуг, производителя, поставщика и игрока, заинтересованных в приобретении этого исследовательского документа.

    Причины для покупки Глобальный отчет о рынке прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов:

    1. В отчете представлен подробный анализ динамичной конкурентной среды, которая позволяет читателю/клиенту значительно опережать конкурентов.
    2. В нем также представлен подробный обзор различных факторов, стимулирующих или сдерживающих рост мирового рынка.
    3. В отчете о мировом рынке прицепов и полуприцепов для масляных цистерн представлен восьмилетний прогноз, рассчитанный на основе предполагаемого роста рынка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.