Страна производитель грузовиков ман: man — Википедия

man — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. man (значения).

man (от англ. manual — руководство) — команда Unix, предназначенная для форматирования и вывода справочных страниц, которая предоставляется почти со всеми *nix-дистрибутивами. Каждая страница справки является самостоятельным документом и пишется разработчиками программного обеспечения.

Чтобы вывести справочное руководство по какой-либо команде (или программе, предусматривающей возможность запуска из терминала), можно в консоли ввести:

Например, чтобы посмотреть справку по команде ls, нужно ввести man ls.

Для навигации в справочной системе man можно использовать клавиши ↑ и ↓ для построчного перехода, PgUp и PgDn для постраничного перехода вверх и вниз соответственно.

При просмотре больших страниц удобно воспользоваться поиском, для чего следует нажать /, затем набрать строку поиска (и слеш, и строка поиска отобразятся в нижней части экрана) и нажать

↵ Enter. Обратным поиском (снизу вверх) можно воспользоваться, нажав кнопку ?. При этом подсветятся все совпадения с заданным регулярным выражением, и экран прокрутится до первого из них. Для перехода к следующему подсвеченному вхождению нужно нажать n (Next — следующий), либо оставить строку поиска пустой (/, затем ↵ Enter). Для показа предыдущего совпадения надо также использовать вопросительный знак или же нажимать N (заглавную, то есть ⇧ Shift+N).

Для получения краткой справки по командам и горячим клавишам справочной системы нужно нажать H (Help — помощь).

Для выхода из справочной системы используется клавиша

Q (Quit — выход).

Для получения детальной инструкции по использованию команды используется конструкция

Переводы man-страниц на русский язык

Команды Unix

MAN возобновит производство грузовиков — Грузовики и Дороги

Немецкий автопроизводитель MAN Truck and Bus планирует возобновить производство грузовиков с 27 апреля. Как сообщили в головном офисе компании, заводы в Германии постепенно возобновят работу в ограниченном масштабе после шестинедельной приостановки производства, с 19 марта, из-за пандемии коронавируса.

«Мы остановили производство в середине марта из соображений безопасности своих сотрудников, а также по причине возникновения разрыва в цепях поставок и резкого падения спроса на коммерческие автомобили. Теперь заводы перезапускаются с новой концепцией безопасности», — подчеркнул представитель компании.

Новые меры безопасности предусматривают обеспечение более широкой дистанции между сотрудниками, изменение правил их передвижения по территории предприятия, а также дополнительное обучение и инструктаж.

Автозаводы MAN Truck and Bus перезапускаются с новой концепцией безопасности (фото: MAN Truck and Bus)

По словам генерального директора MAN Truck and Bus Йоахима Дриеса, все последние недели антикризисная команда компании интенсивно работала над условиями, при которых заводы могли быть перезапущены. «Среди ключевых проблем здесь стабильность поставок деталей нашими поставщиками, а также организация наших собственных рабочих процессов, обеспечение безопасности сотрудников и меры по стимулированию спроса на коммерческий транспорт», — подчеркнул он.

Глава компании добавил также, что поставки комплектующих осуществляются из множества стран Евросоюза, в связи с чем немецкий автопроизводитель просит национальные правительства поддержать экономическую активность их собственных предприятий.

Европейские заводы по производству грузовых автомобилей в массовом порядке приостановили свою деятельность в марте в связи с пандемией коронавируса. В то же время российские предприятия стали постепенно возобновлять сборочное производство с начала апреля. Так, например, с 13 апреля возобновилась работа российской сборочной площадки MAN в п. Шушары под Санкт-Петербургом. Как отметили в компании «МАН Трак энд Бас Рус», на предприятии были предприняты все необходимые санитарные меры по обеспечению безопасности сотрудников на их рабочих местах.

Масло для грузовых автомобилей MAN

Грузовые автомобили MAN пользуются заслуженной популярностью у владельцев тяжелой коммерческой техники. Они способны преодолевать расстояния в сотни тысяч километров, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™.

Производитель грузовиков MAN имеет собственные спецификации требований к моторному маслу, которые зависят от типа двигателя в автомобиле. Требованиям отвечают различные моторные масла из ассортимента Mobil Delvac.

Эта спецификация подразумевает использование масел для всех дизельных двигателей. Продукты характеризуются сниженным содержанием золы и, при соответствии требованиям спецификации, должны использоваться в грузовых автомобилях, снабженных прогрессивными системами нейтрализации выхлопных газов. Этому одобрению соответствуют два продукта бренда Mobil Delvac.

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие значимые преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.

Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.

Спецификация MAN M 3277

Это спецификация характеризует способность моторного масла работать максимально эффективно даже при межсервисных интервалах замены до 80 000 км пробега при магистральных режимах или от 45 000 до 60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований данной спецификации выше, чем АСЕА Е3. Требованиям этой спецификации соответствуют несколько продуктыов бренда Mobil Delvac.

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 — синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Передовая технология, лежащая в основе этого продукта, обеспечивает исключительно высокие эксплуатационные характеристики как современных двигателей с турбонаддувом, так и безнаддувных двигателей более ранних выпусков. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 рекомендуется к применению в широком диапазоне оборудования, эксплуатируемого в тяжелых условиях, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных автомобилях. Это дизельное масло разработано с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости, потенциального улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с современной системой присадок, что позволяет достигать высокую степень защиты всех частей двигателя.

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

Спецификация MAN M 3575

Масла для турбодизельных двигателей, функционирующих при высоких нагрузках, соответствуют требованиям норм Евро 4 и Евро 5 по выбросам для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов. В ассортименте Mobil Delvac этому одобрению соответствуют несколько продуктов.

Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от них одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.

Mobil Delvac MX ESP 10W-30 – это дизельное моторное масло с наивысшими эксплуатационными свойствами, которое способствует увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники. Обеспечивает исключительные рабочие показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработаных газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 может демонстрировать отличные эксплуатационные свойства в двигателях более ранней модификации и года выпуска. Масло соответствует требованиям API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 или превосходит их, а также полностью соответствует требованиям ведущих производителей оборудования. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 является результатом обширных научных и технологических разработок совместно с производителями оборудования и рекомендуется корпорацией Exxon Mobil к использованию в широком диапазоне тяжелых условий применения в таких областях как автомобильные грузоперевозки, горнодобывающая промышленность, строительство, карьерная добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство. Данный продукт обеспечивает замечательную защиту самых требовательных дизельных двигателей, в которых необходимо применять масла, соответствующие спецификации MAN M 3575. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 также соответствует требованиям спецификации API SN для масел бензиновых двигателей и смешанных автотранспортных парков или превосходит их.

Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. Масло превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.

Узнать, какое масло из ассортимента Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

Спецификация MAN M 3275-1

Этой спецификации соответствуют несколько продуктов Mobil Delvac.

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, и сбалансированной системы присадок для достижения требуемой окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя. Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.

Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. В результате, оно превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.

Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 содержит в себе смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок для повышенного противодействия загущению масла, возникающему вследствие накопления дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, а также для обеспечения исключительной стойкости к окислению, защиты от коррозии и образования высокотемпературных отложений.

Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 – это высококачественное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее их защиту при применении в дорожной и внедорожной технике в тяжелых условиях эксплуатации. Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 рекомендуется компанией ExxonMobil к применению в широком ряде машин и оборудования, эксплуатируемых в разнообразных условиях, характерных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.

Производители грузовиков в Петербурге приостанавливают производство :: Санкт-Петербург :: РБК

О том, что производство грузовиков Scania в Петербурге будет перенесено на расположенный рядом завод «МАН трак энд бас продакшн рус», стало известно осенью 2015 года. По прогнозу источников «Ведомостей» в компаниях, срок окупаемости проекта составит около двух лет.

Площадка MAN выбрана потому, что там можно окрашивать рамы, а Scania получает их окрашенными, объясняет представитель MAN. Мощность объединенной площадки составит 6 тыс. автомобилей в год — в среднем по 3 тыс. на каждый бренд.

Читайте на РБК Pro

Объединение предприятий проходит в рамках глобальной изменения корпоративной структуры Volkswagen Group, в которую входят обе марки. По планам, 12 марок компании будут объединены в четыре холдинга. Бренды MAN, Scania и VW Commercial Vehicles в составе холдинга Truck & Bus будут работать совместно, но сохранят операционную независимость.

Глава ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев пролил свет на причины объединения двух заводов. По его словам, несмотря на то неплохие итоги прошлого года (площадка выпустила порядка 500 грузовых автомобилей и существенно снизила расходы на 40% в сравнении с прошлым годом), желаемых финансовых результатов достичь заводу не удается. «Основная проблема — это недозагруженность мощностей завода, дополнительные логистические расходы и высокие таможенные пошлины на компоненты, — отметил он. — Сегодня эти факторы оказывают сильное негативное влияние на производство нашей грузовой техники в России». В планах предприятия на 2016 год — произвести не меньше автомобилей, чем в прошлом году, но производственные планы предприятия будут зависеть от рынка и потребностей клиентов, добавил С.Ковалев.

Руководство российской площадки не рассчитывает на улучшение ситуации. «В связи с низкой деловой и инвестиционной активностью в стране, высокой волатильностью курса российской национальной валюты, крайне болезненным для отрасли ростом утилизационного сбора, заметное улучшение ситуации с продажами в 2016 году представляется маловероятным», — отметил С.Ковалев. Экспорт тоже не является выходом для производителя грузовой техники, поскольку предприятие изначально ориентировано на Россию — с точки зрения модельного ряда и продуктовых особенностей рынка. «В настоящий момент экспорт из страны мы не рассматриваем, — уточнил С.Ковалев. — Этому не способствуют высокие затраты на производство в стране».

В этой связи автопроизводители возлагают большие надежды на совместный проект. «Объединение позволит нам быть еще более эффективными в текущих экономических условиях. Мы верим, что со временем ситуация на рынке изменится», — отметил С. Ковалев.

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского рынка новых грузовых автомобилей по итогам двенадцати месяцев 2015 года составил 51,2 тыс. шт., что на 41,9% меньше, чем за 2014 год. По итогам 2015 года лидер на рынке новых грузовых автомобилей KAMAZ, реализовавший за двенадцать месяцев 17,5 тыс. машин (динамика по сравнению с 2014 годом отрицательная, -33,3%). MAN просел почти на 60% — до 1857 автомобилей, Scania на 55,1% — до 2547 машин.

Как отметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, поскольку обе компании принадлежат одному владельцу, объединение действительно должно привести к оптимизации расходов. Он напомнил, что в России есть несколько площадок, где осуществляется сбор сразу нескольких марок. Так, в Калуге на одной площадке собираются грузовики Volvo и Renault, на Автовазе кроме «Лады» собираются Renault, Nissan и Datsun.

«В условиях кризиса, когда производство сокращается, вполне логично попытаться сократить издержки, — говорит И.Моржаретто. — Российский рынок потенциально самый крупный в Европе и в лучшие свои годы, например в 2012 году, выходил на первое место. При этом у российского рынка есть свойство — сильная волатильность, что характерно для рынков развивающихся стран — сильное падение компенсируется быстрым взлетом. Так было в 2008-2009 годах, когда после падения рынок взлетел к докризисным высотам и даже выше по некоторым показателям. Сейчас эксперты ожидают повторения ситуации. Кто хотел уйти, уже ушел, остальные просто сокращают издержки. Это способ переждать».

При этом эксперт отмечает, что скорость восстановления на рынке грузовиков будет зависеть от крупных инфраструктурных проектов, на которых они наиболее востребованы.

Автор

Ольга Зарубина

страна-производитель и основные характеристики История фирмы ман

Опубликовано: Октябрь 10, 2011

MAN SE — немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1897 году, ранее носила название Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АО). Штаб-квартира расположена в Мюнхене.

Собственники и руководство

Основной акционер компании — автомобилестроительный концерн Volkswagen Group (29,9 %), остальные акции находятся в свободном обращении.

Деятельность

Компания MAN SE имеет в своём составе следующие подразделения:

MAN Nutzfahrzeuge — подразделение занимающееся производством грузовых автомобилей марок MAN, ERF (Великобритания) и STAR (Польша), а также автобусов Neoplan;
MAN Diesel & Turbo SE — объединенное подразделение занимающееся производством судовых и дизельных двигателей (является третьим по величине производителем грузовых автомобилей в Европе) и производством турбин различных мощностей;
MAN Ferrostaal AG — подразделение занимающееся разработкой и строительством высокотехнологичных производственных предприятий;
MAN Latin America.

Концерн MAN сотрудничает с крупной испанской компанией CEPSA, которая производит для него различные типы смазочных масел и материалов.

MAN в России

В России интересы компании представляет ООО «МАН Автомобили Россия», её руководителем с 1 июля 2010 назначен Ларс Химмер (генеральный директор). К лету 2008 года в России действовало 40 дилерских станций технического обслуживания, и к 2010 году планировалось увеличить их число до 50.

В IV квартале 2008 года фирмой было достигнуто лидерство по продажам грузовиков в России, преодолев отставание от Scania и Volvo , и планирует удержать лидерство по продажам в 2008 году.

В апреле 2011 года было объявлено о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Шушарах (Санкт-Петербург). Ожидается, что стоимость строительства предприятия мощностью 6000 единиц в год составит 25 млн евро, продукция будет реализовываться в странах СНГ.

Модельный ряд

(в подготовке)

TGX

Седельные тягачи и классические «одиночки» с максимальным уровнем комфорта для водителя, полезной нагрузкой от 15 до 70 тонн (де факто) и двигателями от 360 до 680 л.с..

TGS

Седельные тягачи, классические «одиночки», самосвалы и различная строительная техника на шасси МАН с полезной нагрузкой от 18 до 70 тонн (де факто) и двигателями от 360 до 680 л.с..

TGA

До 2007 под этим индексом продавались все версии, которые сейчас продаются, как ТGX и TGS.

TGM

Среднетоннажные грузовики, включающие в себя, классические «одиночки» и самосвалы с полезной нагрузкой от 7 до 20 тонн (де факто) и двигателями от 240 до 380 л.с..

TGL

Малотоннажные грузовики для локальных городских перевозок с полезной нагрузкой от 5 до 7 тонн (де факто) и двигателями от 150 до 250 л.с..

статья основана на материалах сайта : ru.wikipedia.org на дату публикации

MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы и дизельные двигатели. Ранее существовала под названием Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Образованная в 1758 году эта компания по сегодняшний день продолжает занимать высокие позиции на мировой арене. Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене, а контрольный пакет акций принадлежит автомобильному концерну VW Group.

Как утверждают историки, современная компания MAN обязана своим появлением Наполеону Бонапарту, планировавшему захват Европы и нуждавшегося в железной дороге в Баварии. На идею завоевателя откликнулся богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт. За его счет были построены первые 5 километров железной дороги. Позже предприниматель из Нюрнберга решает учредить собственную фирму, которая начинает выпускать оборудование для обслуживания железной дороги и ее строительства.

С 1871 года эта компания находится под управлением зятя Иогана Фридриха Клетта – Теодора Крамера-Клетта, вследствие чего она меняет название на Mashinenbau AG, Niirnberg. Еще один предшественник современной компании MAN – основанная в 1840 году машиностроительная компания Людвига Зандера, называвшаяся Maschinenfabrik Ludwig Sander. Компания Людвига в свое время небезуспешно выпускала паровые машины.

Компании Теодора Крамера-Клетта и Людвига Зандера начинают тесно сотрудничать в 1858 году. Сотрудничество компаний заканчивается через 40 лет их слиянием в Объединенную Машиностроительную фабрику с последующим формированием Машиностроительного акционерного общества в Нюрнберге. Слишком длинное название начали сокращать в Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, которое и лежит в основе известной аббревиатуры MAN. С 1904 года в числе выпускаемой компании продукции уже есть турбины, паровые котлы, гидронасосы, мостовые фермы и даже трамваи с железнодорожными вагонами собственной конструкции. Этот период можно считать началом истории MAN в таком виде, какой ее представляют современники.

Рудольф Дизель (1858 — 1913 гг.)

Предопределил направление для развития компании творческий инженер Рудольф Дизель (годы жизни 1858-1913), некоторое время поработавший на MAN. В феврале 1893 года им был запатентован четырехтактный ДВС, ставший прадедушкой современного дизельного мотора. Первый дизельный двигатель, способный воспламенять топливо от силы сжатия появился лишь в 1897 году.

Продолжил проект дизельного мотора Рудольфа Дизеля Антон фон Риппель, выпустивший в 1898 году легкий дизель, развивавший около 5-6 л.с. В таком виде двигатель уже годился для установки на самоходное шасси. В дальнейшем развитием идеи занялся сам Рудольф Дизель, выпустивший в 1908 году быстроходный 1-цилиндровый дизельный мотор для швейцарской компании Saurer (Заурер).

Этот мотор так и не получил дальнейшего развития, но зато дал возможность Антону фон Риппелью познакомиться с Адольфом Заурером, на тот момент вынашивающего идею начать выпуск своих автомобилей в Германии. Совместными усилиями предприниматели начинают выпускать первые 5-тонные грузовики MAN-Saurer в 1915 году. Грузовики приводятся в движение четырехцилиндровым мотором мощностью 45 л.с. Уже тогда грузовики оснащались четырехступенчатой КПП и цепным приводом.

С 1916 года эти грузовики «переезжают» на завод в Нюрнберг, где только в 1918 году их выпускают в количестве около одной тысячи. С 1919 года компания налаживает выпуск моделей 2Zc и 3Zc с грузоподъемностью 2, 5 и 3,5 тонны. Конструкция автомобилей полностью состояла из деталей немецкого производства, а их двигатели могли работать на бензине, керосине и бензоле.

Дальнейший успех бизнеса MAN напрямую зависел от успехов в автомобильной отрасли и развития дизельного мотора. Еще одно важное событие в истории фирмы происходит в 1918 году, когда инженер Пауль Вибике проводит успешные стендовые испытания легкого дизельного мотора, основанного на двигателе Saurer образца 1908 года. Работоспособный четырехцилиндровый мотор на его основе появляется лишь к концу 1923 года: при рабочем объеме 6,3-литра он развивал 40 л.с. при 900 об/мин. В двигателе применялся непосредственный впрыск топлива и две горизонтальные оппозитные форсунки.

Когда мощность этого двигателя наконец достигла 45 л.с., доступных при 1 050 об/мин, им было решено оснащать грузовик 3Zc, который и поехал в таком виде 10 декабря 1924 года на Берлинский автосалон. Новинку обошел только грузовик Mercedes-Benz, но обе машины были во главе дизельного автомобилестроения.

Позже начинается выпуск 5-тонного грузовика MAN ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем мощностью 50 л.с. С 1925 года компания начинает выпуск первой в мире серии дизельных грузовиков, способных перевозить от 3,5 до 5,0 тонн (в зависимости от версии они оснащались дизелем объемом 6,2 или 7,4 литра, развивавших до 55 л.с.).

Еще через год модельный ряд MAN пополняется первым в мире трехосным 6-тонным дизельным грузовиком S1H6, в котором работал здоровенный 6-цилиндровый мотор объемом 9,4-литра, развивавший неимоверные 80 л.с. Новый мотор совместными усилиями создали Франц Ланг и Вильгельм Рим, работавшие под патронажем инженера MAN – Пауля Вибике.

В 1927 году в жизни компании происходит важное событие: в Нюрнберге вводится в строй новый 200-метровый цех, где налаживается сборка грузовиков и автобусов с производственной способностью до 3 000 единиц техники в год. Во всех новых автомобилях применяется карданный привод, тормоза всех колес и пневматические шины. В оснащении также числился электрический стартер и свет. Самые тяжелые машины оснащали многодисковым сухим сцеплением, колесными редукторами и ведущими мостами с разгруженными полуосями.

Дальнейшая деятельность компании MAN опять была сконцентрирована на развитии дизельного мотора. В том же 1927-ом году компания пополняет гамму двигателей моделями с одним или двумя впускными клапанами и вертикальной форсункой с 4-6 распылителями, предложенной Робертом Бошем. Гамма пополняется 4- и 6-цилиндровыми дизелями объемом 7,4 и 12,2 литра, мощностью от 60 до 120 л.с. Такие двигатели начинают ставить на новые машины MAN KVB и S1H6, способные перевозить уже 5,0 и 8,5 тонны.

В 1931 году MAN выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик – трехосный S1H6, приводимый в движение 6-цилиндровым агрегатом D4086B, выдававшим 150 л.с. при рабочем объеме 16,6 литра. К этому моменту MAN комплектует практически все свои машины коробками передач фирмы ZF, где используется двойная главная передача. Автомобили тех лет уже имеют пневматические тормоза и низкопрофильную стальную раму. Параллельно ведутся разработки бензинового мотора, которые прекращаются в 1932году из-за выпуска очередного поколения дизеля с форсункой над камерой сгорания. Такое исполнение получает быстроходный 6-цилиндровый мотор, способный при 2 000 об/мин выдавать от 60 до 150 л.с. в зависимости от рабочего объема.

К середине 30-х гг XX века модельный ряд грузовиков MAN уже насчитывает 13 автомобилей с грузоподъемностью от 3 до 10 тонн. Также в это время MAN начинает серийный выпуск двухосных грузовиков E1/E2 и F2/F4 способных брать на борт от 2,5 до 8,0 тонн и укомплектованных дизельными двигателями мощностью от 65 до 160 л.с. Эти грузовики получают новую кабину и становятся одними из самых современных в свое время. На период с 1933 по 1938 года приходится бурный рост производственных мощностей MAN: производство вырастает с 323 до 2 568 грузовиков, 25% из которых экспортируется.

В 1937 году Пауль Вибек предлагает очередное конструкционное новшество дизеля: он разрабатывает пленочное смесеобразование, позволившее улучшить смесеобразование, снизить теплопотери, повысить мощность и экономичность. Первым такую конструкцию получает 6-цилиндровый двигатель объемом 9,5-литра и мощностью 120 л.с., установленный на пятитонный грузовик M1. Двигатель получает полусферическую камеру сгорания.

В 1935 году немецкая компания закономерно переоборудуется на производство армейской техники, в особенности армейских грузовиков 6×6. К 1941 году в модельном ряде MAN остается один единственный гражданский 4,5-тонный грузовик L4500 с дизельным двигателем D1046G (рабочий объем 8-литров, мощностью 110 л.с.). На его базе компания выпускает армейский грузовик MAN ML4500S и 4500A (первый формулы 4×2, а второй — 4×4). В период Второй Мировой Войны на предприятиях MAN выпускаются танки Tiger I, Tiger II, Tiger III и Tiger V. Также на базе компании MAN начинается проектирование опытной амфибии 8×4.

В период с 1944 по 1945 годы завод MAN в Нюрнберге попадает под многократную бомбежку «вражеской» авиации. Работы на заводе возобновляются только 8 мая 1945 года, когда на его базе начинают ремонтировать американские грузовики. Это сложный период истории MAN. Лишь осенью завод начинает сборку довоенного грузовика MAN L4500, ставшего прообразом для нового 4,5-тонного грузовика MK, способного перевозить от 5,0 до 6,5 тонн груза. Машины приводились в движение дизелями мощностью 120-130 л.с. и комплектовались 5-ступенчатой КПП ZF (все та же версия с двойной главной передачей).

Перспективные инженерные разработки компании MAN возобновляются только в начале 1950-х гг. В результате конструкторских инноваций профессора Зигфрида Мейрера, компания MAN выпускает дизельный двигатель с турбонаддувом. Важнейшим изобретением Мейрера становится новая головка блока цилиндров. Также Мейрер предлагает сферическую камеру сгорания, форсунки с двух-дырчатым распылителем, принудительную смазку цилиндра и плунжера, а также спиральный впускной канал. За счет всех этих нововведений в цилиндре создавался сильный вихревой поток, от чего топливо еще лучше перемешивалось с воздухом. В честь изобретателя систему окрестили индексом М. Новые дизельные двигатели отличала мягкая работа, высокий КПД и экономичность. Рыночная привлекательность нового двигателя была настолько высокой, что в 50-60-х гг. лицензию на его производство покупают многие европейские, азиатские, американские и австралийские компании.

Компания и сама глобально переходит на систему M, а в начале 50-х гг. создает на ее основе новое семейство 6- и 8-ми цилиндровых двигателей объемом 8,2- и 10,6-литра, мощностью 120 и 155 л.с. За выпуском новых двигателей следует обновление самих грузовиков. С этого момента производитель начинает шифровать в цифровые индексы моделей грузовиков их грузоподъемность и мощность.

Поначалу новую гамму моделей составляют 5 грузовиков, начиная с 5-тонного 115-сильного MAN 515L1, заканчивая 8,5-тонным грузовиком MAN 830L. В 1954 году модельный ряд пополняет первый серийный грузовик MAN с турбонаддувом, коим становится 7-тонный грузовик 750TL1, получивший 6-цилиндровый мотор D1246M, объемом 8,2-литра и мощностью 155 л.с., доступных при 2 000 об/мин.

В середине 1950-х грузовики MAN становятся настолько популярными, что один завод в Нюрнберге уже не в состоянии удовлетворить рыночный спрос. На этой почве компания ищет возможные варианты расширения производственных мощностей и в апреле 1955-го заключает сделку на покупку бывшего завода авиационных двигателей BMW в Мюнхене. Завод очень быстро переоборудуется и с 15 ноября он начинает выпускать грузовики MAN новой серии L, получивших цельнометаллическую кабину и панорамное лобовое стекло, широкий короткий капот и обтекаемые крылья со встроенными фарами.

К 1959 году MAN дополняет серию L 25 вариантами базовых шасси грузоподъемностью от 4,0 до 8,5 тонн (модели с индексом от 415L1 до 860L). Все грузовики новой серии комплектуют 6-цилиндровыми моторами Мейрера, мощностью от 100 до 160 л.с. Также появляется инновационный вариант грузовика с кабиной над силовой установкой – MAN L1F. Новоприобретенное предприятие в Мюнхене расширяется и становится головным. Так, из начального штата 2 270 человек в 1955 году, к 1962 году на заводе уже трудится 10 000 человек. За год они собирают 10 000 грузовиков. Руководство завода проводит очередную реорганизацию и вводит в строй новый сборочный цех длиной 300 метров, что позволяет увеличить объем производства до 12 400 шасси в год. Старый завод MAN в Нюрнберге продолжает выпускать двигатели, мосты и различные отливки.

В 1963 году компания представляет новую серию 10.212 с принципиально новым 6-цилиндровым мотором мощностью 212 л.с. В период с 1965 по 1966 годы семейство грузовиков MAN-а пополняется двух и трехосными капотными и бескапотными машинами грузоподъемностью от 6 до 14 тонн (модели MAN 520H – MAN 21.212DK). Семейство комплектуют самыми безопасными и экономичными моторами своего времени, развивавшими от 115 до 230 л.с. В 1963 году компания начинает сотрудничать с французской фирмой Saviem. Через 3 года MAN покупает лицензию на выпуск моделей Saviem грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, собираемых под маркой MAN-Saviem (модели 270, 475, 485 и прочие). Этот стратегический ход позволяет довести гамму грузовиков MAN к 1967 году до 22 моделей (начиная 5.126 и заканчивая 22.215). К этому времени на все шасси ставят новую угловатую кабину над мотором и официально изменяют индексацию моделей: первой цифрой обозначается округленная полная масса модели, а цифры после точки свидетельствуют о мощности мотора.

В то время венгерская компания Raba покупает у MAN лицензию на производство ее автомобилей и двигателей на своих предприятиях. Аналогичным образом поступает и Брашовский автомобильный завод (Румыния). Сборка тех или иных моделей MAN под видом разных марок, начинается в Югославии, Португалии, Турции, Индии, Южной Корее и даже ЮАР. Одновременно MAN проводит менее заметную кооперацию с автомобильным концерном Daimler-Benz по конструированию новых двигателей, пневматической подвески и планетарных колесных редукторов. В итоге их совместной работы в 1970 году выпускается двигатель D2858 V8 с рабочим объемом 15.4-литра и мощностью 304 л.с., которым начинают оснащать магистральные тягачи MAN.

Немногим ранее, в 1968-ом, MAN покупает 25% акций крупного немецкого изготовителя грузовиков – Büssing, полное поглощение которого заканчивается к 1971 году. Это слияние приводит к изменению облицовке радиатора грузовиков, где появляется надпись MAN, дополненная рычащим бюссинговским львом. С 1972 года модельный ряд MAN состоит из 30 базовых шасси, комплектуемых 70 – 320-сильными моторами. Грузоподъемность всех моделей укладывается в диапазон от 1,8 до 18,7 тонн (начиная с самой слабой модели 470F, заканчивая шоссейным монстром 30.256DH). Также в 1970 году MAN поглощает австрийскую фирму OAF, на производственных мощностях которой в Вене начинают выпускать специальные многоосные шасси, тяжелые самосвалы и пожарные машины с моторами, развивавшими до 760 л.с.!

С середины 70-х гг. компания MAN перестает выпускать V-образные моторы, полностью перейдя на 6-цилиндровые двигатели. Другим важным новшеством становится переход на модульное конструирование. Особенно удачными становятся 5- и 6-цилиндровые двигатели D25 третьего поколения, получившие турбонаддув и рабочий объем 9,5 и 11,4-литра.

С 1976 года некоторые серийные модели комплектуют механическими коробками передач ZF.

В 1977 году MAN привозит на осенний автосалон во Франкфурт 8,5-тонную модель 19.280F с 6-цилиндровым дизельным мотором D2566T. При мощности 280 л.с. эту модель признали самой экономичной в свое время. Впервые за всю историю существования MAN стал Грузовиком года (1978-й)! За год MAN выпускает 21 337 грузовиков.

В 1979 году MAN начинает сотрудничество с Volkswagen. Совместными усилиями компании выпускают грузовые автомобили среднего класса под маркой MAN-VW. Первенцем совместной кооперации становится серия G, состоящая из пяти базовых моделей (начиная с 6.90F, заканчивая 10.136F). Грузовики имеют грузоподъемность от 2,7 до 6,5 тонн, получают новую кабину над дизельным мотором MAN серии D02 с рабочим объемом до 3,8 до 5,7-литров. Эти двигатели развивают от 90 до 136 л.с. мощности. Шасси для всех MAN-VW проектируют и собирают инженеры Volkswagen.

В 1980 году еще одна машина MAN становится Грузовиком года – модель 19.321FLT. Она оснащена турбированным 6-цилиндровым двигателем серии D25 с рабочим объемом 11,4-литра и мощностью от 230 до 320 л.с. В разных вариациях этот двигатель становится основной силовой установкой MAN-а в 80-е годы. Через пять лет компания выпускает преемника 19.321FLT – D2866, получившего двигатель с турбонагнетателем объемом 12-литров и мощностью 260-360 л.с.

С 1985 года грузовики MAN-VW собирают на бывшем заводе компании Büssing в Зальцгиттере, что заметно сокращает долю Volkswagen в совместном проекте. В 1987 году компании показывают второе поколение серии G90, тоже состоящей из пяти моделей (6.100 – 10.150). В этих грузовиках ставят 6-цилиндровый мотор серии D08 с рабочим объемом 6,9-литра. Через несколько лет Volkswagen разрывает контракт с MAN, а продукт их совместного сотрудничества ложится в основу нового поколения L2000.

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG становится самостоятельной фирмой – MAN Nutzfahrzeug AG, которое только в Германии дает работу более чем 20 000 людям. В 1986 году новоиспеченное предприятие обновляет семейство грузовиков серией тяжелых моделей F90 с полной снаряженной массой более 18 тонн. MAN F90 становится очередным завоевателем титула «Грузовик года» в 1987 году. В 1988-ом большой F90 дополняют средним M90 с полной массой от 12 до 24 тонн. Все грузовики комплектуют рядными 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, которые развивали 150 – 360 л.с. С этой серии все грузовики MAN начинают комплектовать многоступенчатыми коробками, передними дисковыми тормозами, антиблокировочной системой ABS, гипоидной главной передачей и новыми планетарными колесными редукторами. Кабины грузовиков MAN начинают соответствовать самым высоким требованиям по эргономике и безопасности. Также вводится специальная серия грузовиков Silent, отличавшихся эластичной подвеской кабин и усиленной звукоизоляцией.

В конце 80-х годов немецкая компания пополняет свой модельный ряд седельными тягачами серии UXT (колесная формула 4×2 и 6×2). В этих машинах устанавливаются горизонтальные двигатели под рамой шасси. Для самых мощных многоосных шасси и тягачей предлагались V-образные двигатели MAN-Daimler-Benz, развивавшие от 365 до 760 л.с.

В 1990 году MAN начинает выпускать экологичный вариант дизеля D08 и D28 (с этих пор была доступна широкая гамма рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов и турбированный мотор V10, которые развивали от 190 до 500 л.с.). С этого же года MAN полностью поглощает австрийское предприятие Steyr, что позволяет компании впервые за всю свою историю довести годовое производство до 30 тысяч автомобилей.

Также в 90-х гг. MAN запускает в строй новую линейку тягачей 2000, которая состояла из многочисленных моделей с полной массой от 6 до 50 тонн. Были даже доступны автопоезда массой до 180 тонн! Вся серия 2000 состояла из легкого L2000, среднего M2000 и тяжелого F2000, пришедших на смену старым сериям G90, M90 и F90 соответственно. Эти грузовики получают богатую комплектацию электронными устройствами для регулировки работы двигателя, пневматическую подвеску, широкие настройки для водительских сидений, кондиционеры, антиблокировочную и антипробуксовочную систему. Все грузовики и тягачи начали оснащать передними дисковыми вентилируемыми тормозами, гидроусилителем руля, пневматической 2-контурной тормозной системой и тормозными накладками с датчиками износа.

В 1994 году MAN запускает в серию легкую гамму грузовиков L2000, которая состояла из двухосных автомобилей с полной массой от 6 до 11,5 тонн. Для них были подготовлены 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, развивавшие 113-220 л.с. Для автомобилей на выбор предлагали 5- и 6-ступенчатую коробку передач и заднюю пневматическую подвеску.

Полноприводный грузовик MAN L2000 4×4. 1993 – 2000 годы

Автомобили для городской эксплуатации рекомендовали покупать с 5-ступенчатой автоматической коробкой и гипоидной главной передачей, а также с дизель-электрической трансмиссией. Среднюю гамму M2000 запустили в серию весной 96-го. В ней на выбор было доступно 42 варианта шасси 4×2, 4×4 и 6×2, с массой от 12 до 26 тонн и до 32 тонн в составе автопоезда. В техническом плане серия M2000 была гибридным вариантом легкого L2000 и тяжелого F2000. Гамма M2000 комплектовалась моторами мощностью от 155 до 280 л.с., коробками с 6, 9 и 16 ступенями и задними дисковыми тормозами.

Полная масса тяжелой серии F2000 составляла от 19 до 50 тонн. Эти грузовики в очередной раз завоевали почетный титул Грузовика года в 95-ом. Для тяжелой серии было доступно 65 вариантов колесной формулы, начиная формулой 4×2, заканчивая формулой 10×4. Предлагались разные кабины, колесная база в пределах от 2 600 до 5 700 мм, нормальное и низкое расположение рамы.

В 1998 году MAN выпускает второе поколение F2000 Evolution. Обновление главным образом коснулось облицовки кабины. Помимо того, машины начали комплектовать высокоэкономичными двигателями с турбонаддувом, системой промежуточного охлаждения и блоком электронного управления. В F2000 Evolution ставили 6-цилиндровые двигатели D2866 и D2876 с рабочим объемом 12 и 12,8-литра, способных развивать 310 и 460 л.с. соответственно. Также в рукаве MAN появляется мощнейший в Европе двигатель – D2640 V10, с рабочим объемом 18.2-литра и мощностью 600 л.с. Техническая гамма грузовиков пополняется 16-ступенчатыми коробками, 1- и 2-дисковыми сцеплениями, передними дисковыми вентилируемыми тормозами с электронной регулировкой величины тормозного усилия, пневматической подвеской или подвеской на параболических рессорах, гидравлическим тормозным замедлителем фирмы Voith.

Новую кабину предлагали в четырех вариантах, где уже было доступно одно или два спальных места. Высокому комфорту водителя способствовала внутренняя длина до 2 205 мм и высота до 2 170 мм. Самой комфортной была комплектация Topaz с запасной отопительной системой, сиденьями с подогревом, кожаной и деревянной отделкой и даже холодильником. Кроме стандартного исполнения, для F2000 предлагались специальные версии, способные работать на сжиженном газе. Для перевозки легковесных грузов компания разработала кузова вместимостью 40-50 м3. На базе второго поколения F2000 выпускались самосвалы и внедорожные тягачи.

В 1999 году MAN ставит очередной рекорд – ежегодное производство доводится до 56 300 автомобилей снаряженной массой от 6 тонн, что в тот период равнялось 3,5% от мирового производства. В начале 2000 года MAN выпускает свой миллионный грузовик.

В конце 2000 года MAN пополнил модельный ряд новым высокотехнологичным тяжелым семейством TGA с двигателями, соответствовавшими нормам экономичности Евро-3. Новые дизели имели рабочий объем от 11,9 до 12,8-литров и развивали от 310 до 510 л.с. С этого периода все грузовики комплектуют 16-ступенчатыми и автоматизированными 12-ступенчатыми коробками с электронным управлением. На все колеса уже ставят дисковые тормоза, компьютерные системы и предлагают 5 вариантов кабин с различной внутренней высотой от 1 180 до 2 100 мм.

В 2000 году MAN покупает польский завод Star и поглощает английскую компанию ERF. С этого момента штат сотрудников компании достиг 32 000 человек.

В 2001 году MAN TGA в очередной раз становится Грузовиком года. Одновременно с этим MAN переходит на новую упрощенную маркировку, где L, M и F поколения Evolution начинают обозначать индексами LE, ME и FE, сочетающимися с цифровым указателем мощности мотора.

С начала века достаточно обширной становится и гамма военных грузовиков MAN: все машины для нужд армии комплектуют полным приводом и колесной формулой от 4×4 до 10×10. Тут MAN применяет самые мощные двигатели, способные развивать от 110 до 1 000 л.с. На их базе также выпускаются мощные аэродромные пожарные машины.

Даже с полной нагрузкой они могут развивать максимальную скорость 120-140 км/ч, а разгон с 0 до 80 км/ч занимает у полностью загруженного грузовика 22-25 секунды. Сам производитель дает гарантию срока службы до 20 лет.

Туристический автобус MAN Lion’s Star. 2003 год

В 2001 году MAN представляет новый туристический автобус Lion’s Star, который в 2002-ом становится призером в области дизайна, а в 2003-м призером в области комфорта.

2004-й год. Этот период ознаменовался стартом серийного производства нового дизельного мотора – D20 Common Rail.

2005-й год связан для марки со сменой руководства – из компании уходит Рудольф Руппрехт и новым председателем правления группы становится Хакан Самуэльссон. Хакан акцентирует все усилия компании на освоение глобального рынка. На выставке грузовиков в Мюнхене в 2005 году MAN показывает новую серию автомобилей – TGL.

2007-й связан с феноменальным спортивным успехом для MAN – ее грузовик побеждает на Ралли Дакар (под управлением голландского пилота Ханса Стэйси). В этом же году компания продает в мире 93 230 грузовиков и около 7 350 автобусов.

2008-й год. Новые грузовики серии MAN TGX и TGS получают звание Грузовик года. Важным техническим новшеством становится переход серии TGX на автоматические коробки передач от ZF. В этом году компания получает выручку в размере 14, 495 млрд евро, что равняется росту на 6% в сравнении с предыдущим годом. Чистая прибыль MAN в 2008 году составила 1,247 млрд евро.

В этом же году MAN снимает с производства серию TGA, которую заменяют на конвейере более современной серией TGX и TGS.

По состоянию на 2013 год основным акционером компании является концерн VW Group, владеющий 55,9% акций. Остальные 44,1% акций MAN находится в свободном обращении. В состав компании входит 3 крупных подразделения:

MAN Truck & Bus AG. Выпускает грузовые автомобили MAN, ERF и STAR. Под маркой Neoplan выпускаются автобусы.
MAN Ferrostaal AG. Разрабатывает и строит высокотехнологичные производственные предприятия.
MAN Diesel & Turbo. Производит судовые и дизельные двигатели, а также турбины.

MAN тесно сотрудничает с компанией CEPSA (Испания), которая выпускает для грузовиков различные смазочные масла и материалы.

Компания имеет свое официальное представительство в России – ООО «МАН Трак Энд Бас Рус», которое с 2010 года находится под патронажем генерального директора Ларса Химмера. К 2008 году MAN запустила в строй в России 40 дилерских станций технического обслуживания, а еще через два года их общее количество достигло 50.

Весной 2011 MAN начала строительство своего завода по сборке грузовиков под Санкт-Петербургом. Ориентировочная производственная мощность предприятия – 6 000 грузовиков в год. Все выпускаемые грузовики на этом заводе будут реализовываться на территории стран СНГ.

В 2013 году MAN провела полный рестайлинг своего модельного ряда – грузовиков TGX, TGS, TGM и TGL.

Серия грузовиков TGX. Это классические седельные тягачи, отличающиеся максимальной комфортабельностью для водителя и способные тянуть за собой от 15 до 70 тонн. Эти грузовики приводятся в движение двигателями мощностью от 360 до 680 л.с.

Серия грузовиков TGS. Серия представлена седельными тягачами, классическими «одиночками», самосвалами и различной строительной техникой. Могут везти полезную нагрузку от 18 до 70 тонн при мощности двигателей от 360 до 680 л.с.

Серия грузовиков TGM. Семейство представляют среднетоннажные грузовики, самосвалы и классические «одиночки», способные везти от 7 до 20 тонн груза. Модели комплектуют моторами мощностью от 240 до 380 л.с.

Серия грузовиков TGL. Малолитражки для повседневного эксплуатирования в условиях города. Несут полезную нагрузку от 5 до 7 тонн и приводятся в движение моторами мощностью от 150 до 250 л.с.

Легкий грузовик MAN TGL 8.180. 2012 год

Компания MAN — это немецкая корпорация, которая работает в сфере машиностроения. Данная компания производит автомобили грузового и автобусного типа, а также различные виды двигателей.

За последний отчетный период прибыль корпорации составила 20 миллиардов евро, а ежегодный рост превышает 10%.

С 2013 года компания начала активно развивать свое производство и представила вниманию покупателей такие модели тяжелой техники:

TGX (специализированные тягачи с рабочей силой от 10 до 75 тонн, рассчитанные на управление одним человеком) и TGS (одиночные тягачи, имеющие рабочую силу от 6 до 25 тонн), который введены с 2008 года;
TGM — грузовые авто средней тоннажности, которые имеют предел 25 тонн;
TGL — авто грузового типа маленькой тоннажности с рабочей силой до 7 тонн, применяемые в городской черте.

Немало моделей техники MAN было удостоено премий “Лучшая тяжелая техника” и “Лучший грузовик”.

Компания МАН позиционирует себя как профессионала, который проводит постоянный мониторинг рынка данных товаров и выпускает технику, которая полностью отвечает всем стандартам международного типа.

История MAN

История МАН началась в 1758 году, когда было основано Акционерное Общество “Аугсбург-Нюрберг” в Мюнхене, Германия. С 1915 года ныне известная корпорация МАН начала выпускать первые модели грузовых автомобилей. В 1927 году был запущен в производство первый двигатель дизельного типа, произведенный в Аугсбурге. В этом же году компания внедрила в свои грузовики данную модель двигателя, выпустив на рынок первый во всем мире грузовой автомобиль с дизельным двигателем и функцией непосредственной подачи топлива.

Во время Великой Отечественной войны (с 1941-1945 г.г.) компания занималась изготовлением известного бронированного танка “Пантера”.

С1976 по 1994 год компания развивала свое производство, изобретая все больше моделей трамваев, грузовых автомобилей и двигателей с турбонагнетателями, которые работали на вторичном топливе.

В конце 90-х МАН начала производить грузовики средней и высокой тяжести, которые имели разные показания рабочей силы и были удостоены международных премий. Автобус для туристических поездок, выпущенный в 2002 году, был награжден за свой инновационный дизайн.

В начале 2000-х корпорация активно продвигала свою продукцию на мировой рынок, открыла несколько филиалов, а некоторые модели грузовиков выиграли в гонках Ралли-Даккар, что явилось дополнительным толчком для развития компании. Действующим президентом является Хакан Самуэльссон, который был поставлен на пост в 2005 году.

Где собирают MAN?

Главным заводом, где собирают MAN, является Мюнхенское отделение, которое было основано первым. На данном этапе производство MAN включается в себя несколько отделов по разработке и сборке деталей и двигателей, огромные цеха по производству запчастей тяжелой техники, отделы логистики, аналитики и исследований. Все специалисты компании имеют высший уровень квалификации и саморучно тестируют продукцию на наличии браков и недочетов.

Производитель MAN также имеет заводы и СТО в России и Узбекистане, где проводится сборка и изготовление некоторых моделей тягачей и прочих деталей. Компания предоставляет услуги по техническому обслуживанию и поставляет свои товары во все страны мира, четко наладив систему логистики.

Официальные дилеры MAN в России

История известнейшей автомобильной марки начинается в 1840 году, с момента открытия фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге.

В 1893 году на фабрике в Аугсбурге создается первый опытный дизельный двигатель, а в 1897 первый в мире работоспособный дизельный двигатель.

В 1908 году, после преобразования названия фабрики в «Машинную фабрику Аугсбург Нюрнберг АГ», как следствие, возникает название «MAN».

1915 год. Начинается строительство завода грузовых автомобилей МАН – Заурер и производится перевод сборочного производства Заурер из Линдау на завод МАН в Нюрнберг.
Запущено серийное производство грузовых машин в Нюрнберге.
Реализована программа производства 2.5/3.5 тонных грузовиков с карданным приводом.

1919 год — выпущен первый автомобиль МАН для уборки мусора, с моторно-гидравлическим самосвальным кузовом, созданный для предприятий городского транспорта Германии.

В 1920 году происходит слияние компании МАН с концерном Гутехоффнунгсхютте и создание первой, для компании МАН, программы по торговле грузовыми автомобилями.
Год спустя с конвейеров завода МАН в Нюрнберге сходит грузовик MAN тип 3Zc, имеющий 3 тонны полезной нагрузки и оснащенный карбюраторным двигателем 40 и 45 л.с. (4 цилиндра).
Так же, специалистами компании, разработан грейдер МАН для сельского хозяйства.

В 1923 году, в Аугсбурге, разработан первый пригодный для нормальной эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива – это четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель, мощностью 40 л.с., при 900 об./мин. На его основе создан грузовик МАН тип 3Zc, с цепным приводом и 3.5 тоннами полезной нагрузки. Спустя некоторое время, компания МАН выпускает первый низкорамный дизельный автобус.

В 1924 году, на автомобильной выставке в Берлине, представлен первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, мощностью 40 л.с.

В 1925 году компания МАН производит революцию в автомобильной промышленности представив пятитонный грузовик с карданным приводом. Это был технологический прорыв в автопроме, и именно он явился причиной того, что повсеместно применяемый цепной привод, стал использоваться намного реже, а вскоре исчез совсем. Помимо этого, этот грузовик имел конструктивные особенности, которые впоследствии долгое время считались типичными особенностями грузовых автомобилей выпускаемых компанией МАН, например, метод разделения несущей оси и привода, который получил название «задняя ось МАН».
В этом же году, на машиной фабрике Аугсбург-Нюрнберг АГ выпущен MAN тип ZK5 в модификации автоцистерны на 4000 литров (полезная нагрузка 5 тонн, мощность двигателя 50 и 55 л.с.).

В 1926 году в программу производства и продажи грузовых автомобилей МАН, добавлена серия двухосных грузовиков от 3 до 8 тонн полезной нагрузки, а также трехосная машина с полезной нагрузкой до 10 тонн, оснащенная 150 сильным двигателем. В конструкции этого «тяжеловеса» были использованы прямо проходящий от коробки передач шарнирный карданный вал, шестеренный привод на задних осях и внешние тормозные барабаны. Эти особенности конструкции составят, в будущем, технологическую основу для всей дальней программы тяжелых грузовых автомобилей МАН.

1927 год ознаменовался выпуском первого грузового автомобиля с карданным приводом. Помимо этого, на международной выставке IAA в Кельне, наряду с новыми модификациями автобусов и автомобилей коммунальных служб, компания МАН представила серию грузовиков, на пятитонном, низкорамном автобусном шасси.
Предусматривались три модификации данной модели:
1.Трехосный грузовой автомобиль, с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн, шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с., червячным приводом и тремя дифференциалами.
2.Трехосный грузовой автомобиль, с полезной нагрузкой от 8 до 8 тонн, шестицилиндровым карбюраторным двигателем на 150 л.с.
3.Двухосная машина с полезной нагрузкой от 8 до 10 тонн, с четырехцилиндровым карбюраторным или дизельным двигателем.
Так же, специалистами концерна МАН, разработана серия шестицилиндровых карбюраторных двигателей на 80, 100 и 120 л.с., имеющих камеру сгорания Риккардо.

В 1929 году компания МАН открывает продажу скоростных автомобилей (2 и 2.5 тонных), а в 1930 году МАН Нюрнберг разрабатывает и запускает в производство 5-6 тонный грузовик, конструкция которого ляжет в основу дальнейшей производственной программы. Основу конструкции составляют: 100-сильный двигатель с прямым впрыском, коробка передач ZF-R, шестеренный задний мост «Дедион».

На международной автомобильной выставке IAA в Берлине, проходившей в 1931 году, концерн МАН Нюрнберг представил новую серию грузовых автомобилей, под обозначением «Е», которая получила большой экспортный успех, т.к. имела низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля. Были представлены модификации самосвала, фургона, автомобиля для перевозки скота, поливочно-уборочной машины, а также особая модификация для эксплуатации в пустынно-степных условиях. Все автомобили этой серии отличались штампованной профильной рамой, подвеской с длинными, широкими, закаленными в масле листовыми рессорами, кабиной рассчитанной на 3-х человек, подъемными стеклами на обеих дверях, электрическими указателями поворота и стеклоочистителями.
Спустя год председатель правления фабрики машин Аугсбург-Нюрнберг АГ Отто Майер, организует модернизацию конвейеров на которых производится монтаж шасси автомобилей, на заводе Нюрнберг.
Разработан самый мощный в мире грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем типа S1H6, мощностью 160 л.с. Одновременно с этим, с конвейера сходит новая модель пятитонного грузовика, с шестицилиндровым двигателем на 100 л.с.
Запущена в производство недавно разработанная модель тяжелого грузового автомобиля в модификации седельного тягача большой грузоподъемности. Тягач оснащен двигателем типа S1H6, с приводом размещенным в ступице колеса.

1933 год. Концерн МАН выпускает седельный тягач DT, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 4.5 тонн и оснащенный дизельным двигателем мощностью 80/90 л.с.

В 1934 году происходит расширение семейства грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн, в производство запущена 2.5 тонная машина с новым, облегченным, четырехцилиндровым дизельным двигателем. Грузовик имеет малую конструктивную высоту и обладает большой маневренностью благодаря использованию в его конструкции шестеренного моста «ДеДион».
Разработано и успешно применено в новой модели, подъемное устройство для погрузки-выгрузки контейнеров (конструкция системы Ф.К. Майллера).
В этом же году, концерн МАН получает первую государственную премию на международных соревнованиях дизельных автомобилей в Москве (трасса Москва-Тифлис, протяженность в оба конца – 5.162 км).

1936 год. На международной выставке авто и мото техники в Берлине (IAMA), концерн МАН опять делает ставку на тяжелые грузовые автомобили и представляет 8 тонный грузовой автомобиль. Также, этот год является началом сотрудничества МАН и OAF Флоридсдорф, компанией, которая в 1937 году стала первым австрийским изготовителем грузовиков.
С конвейеров сходит тяжелый грузовик F4, имеющий 6.5 тонн полезной нагрузки и оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 150 л.с.

1939 год. Концерн МАН запускает в серийное производство первый полноприводной, внедорожны грузовой автомобиль.
Так же, осуществляется поставка 28 тяжёлых самосвалов с задней разгрузкой ковшового кузова, для строительства плотины Пальмито на реке Рио Дель Насас (Мексика) и 160 единиц трехосных, дизельных грузовых автомобилей, предназначенных для армии Болгарии.
Основан Нюрнбергский исследовательский институт, основная задача которого — разработка автомобильных дизельных двигателей.

1941 год. В связи с распоряжением властей – на заводе МАН в Нюрнберге остановлено производство грузовых автомобилей.

1946 год. Возобновление производства. Выпущен первый послевоенный автомобиль — тип МК полукапотной компоновки, с полезной нагрузкой 5 тонн, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с.

1951 год. Производство на заводе МАН снова набирает обороты. С конвейеров сходит первый в Германии грузовой автомобиль оснащенный дизельным двигателем с системой турбонагнетания (турбина МАН, работающая на отработавших газах).
Выпущен автобус МАН. с задней компоновкой двигателя (МКН 2), переключение передач – дистанционное, производится сжатым воздухом, двигатель располагается за задним мостом.
На автомобильной выставке IAA во Франкфурте компания МАН представляет двигатель с газотурбинным наддувом (шестицилиндровый двигатель объёмом 8,72 л, с прямым впрыском, мощностью до 175 л.с.).

В 1952 году концерн выпускает первый после окончания Второй мировой войны полноприводный грузовой автомобиль MK 25/26, оснащенный делителем коробки передач МАН (переключение передач осуществляется сжатым воздухом) МАН
После окончания войны выпущено уже 6.000 грузовых автомобилей.

В 1954 году конструкторским отделом грузовых автомобилей в Нюрнберге, разрабатывается «межсферический процесс сгорания» — «процесс М».
Запущен в эксплуатацию Нюрнбергский исследовательский институт.

28 апреля 1955 года – дата основания автомобильного завода МАН в Мюнхене.
Изначально планировалось использовать мюнхенское предприятие в качестве дополнения к производству в Нюрнберге. Но с началом 1957 года автомобильный завод в Мюнхене становится самостоятельным предприятием.

15 ноября этого же года, со сборочного конвейера Мюнхенского завода сходит первый грузовик – тип 400 L1.

В 1962 году происходит открытие еще одного сборочного завода МАН в Пайнтауне, Дурбан (ЮАР).

В 1963 году концерн МАН принимает участие в автомобильной выставке IAA, проходящей во Франкфурте, на выставке концерн представляет двигатель Hm.

1965 год – особая дата, «50 лет МАН-Нутцфарцойге». К своему юбилею МАН выпускает два новых семейства грузовых автомобилей 850 и 780. Обе серии отличаются: откидывающейся кабиной (кабина расположена над двигателем), 13-тонным ведущим мостом для 19-тонного грузовика и мощностью привода свыше 200 л.с.

1967 год отмечен основанием завода МАН Пенцберг и успешным сотрудничеством с французским концерном САВИЕМ (Рено). САВИЕМ поставляет для концерна МАН кабины большой вместимости с широким углом откидывания и импортирует грузовые автомобили МАН. Концерн, в свою очередь, монтирует лёгкие грузовики САВИЕМ и поставляет до 1976 г. 20.000 передних осей и 25.000 двигателей для тяжёлых грузовиков (всего продается 5.600 тяжёлых и 7.100 лёгких грузовых автомобилей). В 1976 году сотрудничество прекращается, т.к. происходит слияние САВИЕМ и компании Берлие в Рено Веикюль Эндюстриель.

В феврале 1969 года компания МАН получает 50% акций БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. Оставшиеся 50% акционерного капитала принадлежат Зальцгиттер АГ.

Годом позже, МАН заключает договор с компанией Даймлер-Бенц о совместном производстве двигателей и некоторых деталей осей.

22 марта 1971 года компания МАН получает контрольный пакет акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. После этого события на решетке радиатора грузовых автомобилей МАН появляется «лев» — эмблема БЮССИНГа.
После приобретения БЮССИНГ Аутомобильверке АГ, концерн МАН получает в свое распоряжение большое количество наработок в области производства грузовых автомобилей и дизельных двигателей.

1972 год. Выпущен 320-сильный седельный тягач с задней пневмоподвеской.
На автоматической линии сборки МАН — Мюнхен, самой крупной и автоматизированной в европейском автопроме (1,4 мин. на ед.), запускается производство ведущих мостов с планетарными колёсными передачами (от 8 до 16 тонн) и синхронизированных мостов (от 4,5 до 7 тонн).

1974 год. Концерн МАН предоставляет предприятиям городского транспорта Сиэтла сочленённый автобус SG 192, длина которого составляет 16 метров.

1976 год. Компания МАН выбрана генеральным подрядчиком в программе производства грузовых автомобилей второго поколения для бундесвера.
Вводится новая программа грузовых автомобилей D25, оснащенных новым конструктивным рядом шестицилиндровых двигателей.
Осуществляется поставка партии из 500 автобусов в Сирию.

1977 год. Заключается договор о сотрудничестве с компанией Фольксваген, на производство легких грузовых автомобилей серии G (6/9/10 тонн полной массы). Производство двигателей, рам, тормозов, передних осей, а также организация продаж осуществляет компания МАН.

1978 год. Компания МАН получает награду «Грузовик года 1978».

1979 год. В рамках сотрудничества МАН и Фольксваген, проводится презентация совместного конструктивного ряда G90.
Также, по причине постоянного роста компании, производится новая реорганизация структуры предприятий МАН:

Завод Мюнхен-Алах	Завод Зальцгиттер	Завод Брауншвейг-Кверум	Завод Пенцберг
производство тяжёлых грузовых автомобилей	производство средних грузовых автомобилей и всех серий автобусов	агрегаты и комплектующие

В 1980 году, в Германии насчитывается 39 принадлежащих компании филиалов по продажам, имеющих в своем штате 700 сотрудников. В 19 странах Европы, находятся 299 дилеров грузовых автомобилей МАН.
Компания МАН во второй раз получает награду «Грузовик года».
Начинается производство совместного конструктивного ряда G90.

1982 год. В совместную программу МАН/Фольксваген вводится внедорожный грузовик 8.136 FAE с полным приводом и разделёнными шинами.
Заключен договор о поставке 390 городских рейсовых автобусов для Стамбула (МАН/МАНАШ).

С января 1987 года производство грузовых автомобилей совместной серии МАН/Фольксваген, имеющих полную массу от 6 до 10 тонн, перенесено на завод МАН Зальцгиттер. Производство кабин, как и прежде осуществляется на заводе Фольксваген в Ганновере. Также, в совместную программу производства МАН/ Фольксваген, включены легкие грузовики G90 9.150F с фургоном.

20 августа 1988 года, в память о Генрихе Бюссинге, общественности представляется тщательно отреставрированный мемориал: дом в Нордштаймке, где жил и работал Генрих Бюссинг.

В 1989 году концерн МАН расширяет серию дизельных V-образных двигателей, выпустив модель V12 объёмом 22 литра, мощностью более 1.000 л.с.
С конвейеров сходит сочленённый рейсовый автобус с низким полом NG 272 (высота нижней входной ступеньки 320 мм, пассажировместимость 164 пассажира, мощность двигателя 270 л.с.).

3 марта 1992 года, со сборочного конвейера завода двигателей в Нюрнберге сходит 500-тысячный дизельный двигатель.
На 54-й автомобильной выставке IAA – проводится демонстрация нового городского грузового автомобиля «SLW 2000» и среднего рейсового автобуса с низким полом.

1994 год. На международной автомобильной выставке IAA в Берлине представлена новая серия тяжёлых грузовиков F2000.
Междугородный автобус «Lion’s Star» получает звание «Междугородный автобус года».

В 1995 году, в четвертый раз, компании МАН присуждается премия «Грузовик года»

Эланд, официальный дилер SCANIA	г. Иркутск	Иркутская обл., Россия, 664048	7 395 255-33-10
ООО «Скания-Русь»	г. Москва	ул. Обручева, 30, к. 1, бизнес-центр «Кругозор»	7 495 787-50-00
МАН Трак энд Бас РУС	г. Москва	ул. Дорожная., 29	г. Москва
Ман Автомобили России	г. Санкт-Петербург	Воздухоплавательная ул., 19	7 812 449-52-52
Ман Центр Сургут	г. Сургут	ул. Рационализаторов, д.14	7 346 255-59-62
«ТрэйдТрак и Сервис»	г. Санкт-Петербург	Волхонское ш., 5	7 812 677-66-92
УНИКОМ-ТРАК	г. Ульяновск	Московское ш., 14-а,	7 842 268-03-04
Ман Центр Уфа		Респ. Башкортостан, Россия, 450095	7 347 281-88-33
ООО «МАН Трак энд Бас РУС»	г. Москва	Симферопольское шоссе, д.22, стр.9	7 495 969 25 14
ООО «ААА Траксервис»	г. Москва	Павло-Посадский р-он, дер. Кузнецы, д. 58 Д	7 495 777 77 36

MAN вместо BMW

Историю MAN принято вести с 1758 года, когда был введен в эксплуатацию чугунолитейный завод St. Antony, первое предприятие тяжелой промышленности в Рурской области. Но официальная дата образования непосредственно MAN – 1908 год. Именно в этот год компания была преобразована в «Машинную фабрику Аугсбург-Нюрнберг АГ», или сокращенно — «М.А.N.», известный сегодня всему миру бренд. В автомобильной истории MAN известен еще и тем, что на его заводе в Аугсбурге работал Рудольф Дизель. И в 1893 году он разработал первый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который до сих пор носит его имя. А MAN с тех пор стал одним из лидеров в области дизельных двигателей.

Завод MAN в Мюнхене, где выпускают тяжелую «линейку» TGX\TGS, не такой и старый по меркам историков. Эту территорию в 1955 году MAN покупает у BMW. Первоначально планируется, что мюнхенское предприятие будет работать как дополнение к производству в Нюрнберге, но в ходе строительства решено было возводить именно самостоятельный завод полного цикла. В Нюрнберге по сей день остаётся производство двигателей, включая конструкторский, испытательный и исследовательский отделы. Через 2 года в Мюнхене уже выпускают первый грузовик серии 400 L1, а на предприятии работает уже 5000 человек.

Конечно, сегодня этот завод полностью другой и занимает площадь более 1000000 м2. Но численность возросла не значительно – до 8300 человек, хотя предприятие выпускает в разы больше грузовиков. Остальные предприятия концерна разбросаны по всему миру: в Зальцгиттере, Нюрнберге, Кракове, Познани, Стараховице, Пьюне, спецтехника выпускается в Вене, автобусы — в Пилстинге, Плауэне, Анкаре. Построены заводы в Индии, Китае, Узбекистане и совсем скоро появится новейший завод в России под Санкт-Петербургом, где будут выпускать до 12000 грузовиков в год.

Персонал мюнхенского предприятия хорошо мотивирован и только высокой квалификации. Здесь много рабочих уже в возрасте, которые работают на MAN не один десяток лет. О степени зарплат на заводе MAN можно судить по парковкам возле завода. Кроме традиционных VW, здесь явно отдают предпочтение BMW. дает о себе знать история этих земель

Предприятие MAN в Мюнхене сегодня оказалось фактически в окружении жилых кварталов, поэтому на заводе строго соблюдают все нормы по шумности, экологии и стараются не беспокоить жителей окрестных домов.

Мюнхенский завод является ключевым в структуре концерна MAN Truck and Bus. Здесь выпускают по 170 грузовиков в день и по 250 кабин в сутки, часть из которых отправляют на другие заводы. Кроме сварки и окраски кабин, и сборки грузовиков, здесь есть цех по производству мостов для всех предприятий концерна и еще ряд вспомогательных производств. Из крупных агрегатов, мюнхенский завод самостоятельно не производит рамы, двигатели и коробки передач.

Дьявольский такт

Расположение цехов на заводе очень логично, но у всех немолодых предприятий есть один недостаток: они вынуждены логистику подстраивать под существующие корпуса. Так и на мюнхенском заводе полностью избежать транспортировки элементов из соседних зданий не удалось. Здесь после суперсовременной окраски с окунанием в ванны, кабины грузят на тележки и везут на сборку.

А вот сборочный цех организован очень правильно, по спирали. На протяжении всей длины конвейера есть участки подсборки агрегатов, куда прямо с фур ведется поставка комплектующих. На MAN вообще крайне мало складов, а запчасти хранятся прямо в полуприцепах фур и по очереди вырабатываются.

Притом у определенной рампы находится не больше двух-трех складов-полуприцепов, остальные ждут своей очереди на логистическом терминале.

Такая система снабжения имеет свои плюсы, но требует высочайшей работы логистов. «Мановцы» утверждают, что сбоев нет, и по вине логистики конвейер не простаивает.

И действительно, в день визита AUTO-Consulting на завод, сборка шла полным ходом. Притом специфика грузового конвейера – это очень большое число различных модификаций — более 200. По конвейеру может идти 2-осный TGX, следом 4-осный TGS, затем 3-осный TGX и в абсолютно разных исполнениях для разных стран. Учитывая, что комплектация ведется с колес, то к конкретному посту сборки в нужный момент должна быть подана деталь именно на эту версию грузовика. В очередной раз восхищаемся работой «мановской» логистики, но именно так и происходит. Но людям здесь помогают и роботы. По цехам здесь ездят беспилотные тележки, которые в заводском трафике уживаются с управляемыми электрокарами и велосипедистами. Аварий мы не видели.

Все детали MAN кодирует и глобальная логистическая система ведет планирование, отслеживает поставки и заведует подачей на конвейер. Часть деталей дополнительно сопровождают кодом на бумажных носителях.

Показательно, что время одного такта конвейера – 6 минут 66 секунд. Именно так дьявольски его называют на MAN, а не 7 минут и 6 секунд. За это время на одном посту конвейера должны выполнить одну операцию, а затем конвейер сдвинется на одну позицию.

Спираль конвейера позволяет вписать множество операций по сборке грузовика в пределы корпуса одного цеха. Начинается все традиционно: с установки на раму мостов и навесных агрегатов. Затем рама автоматически переворачивается и уже ведется монтаж агрегатов сверху.

Подвозить огромные двигатели на конвейер доверяют только самоходным электрическим роботам. Сборка кабин ведется на параллельной нитке, и в определенной точке обе ветви конвейера пересекаются и будущий грузовик обретает кабину.

В конце конвейера ведется заправка всеми жидкостями, контроль основных параметров, регулировка света и первый запуск двигателя. Мы постояли в этой точке два такта и оба грузовика завелись с первого раза, будто их перед этим только-только заглушили.

Дальше уже готовый грузовик едет на диагностику, где аудиторы проверяют работу тормозной системы, токсичность, дымность и т.д. Если контроль пройден успешно — новенькие MAN покидают конвейер и отправляются на тестовый трек. Если водитель не выявит отклонений, то машина едет в Truck Forum – так здесь называют застекленную стоянку, где грузовики принимают заказчики.

Качество MAN

MAN всегда отличался своим качеством. Еще на конвейере было заметно, что комплектующие на MAN поставляют только высочайшего качества. Разглядывая макет кабины новой серии TGX, обращает внимание, что в Мюнхене не экономят на мелочах. Гальваническое или лакокрасочное покрытие даже в труднодоступных местах – везде однородно, отделка салона тщательно подогнана. Даже заглянув под панель приборов, не увидишь висящих проводов или разъемов. Рамы на завод также приходят в безукоризненном виде, мосты – хоть сразу на выставку. Рессоры и пневмобалоны можно выставлять на витрину без подготовки. Понятно, что комплектующие новые, но AUTO-Consulting не первый раз на автомобильных заводах, и мы видели какие запчасти обычно подвозят на конвейер. А у MAN есть чему удивляться.

За качеством входящих изделий следит специальный отдел аудита, на каждом посту есть памятка с усилиями затяжки конкретных болтов, а по номеру грузовика можно проследить: кто конкретно выполнял любую операцию, вплоть до винтика. Да и работают на MAN опытные сборщики и явно неплохо зарабатывают.

И такая система работает. В Мюнхене нет бешенного темпа, который можно наблюдать на китайских автозаводах, нет суеты и есть возможность осознанно выполнить сборку. И еще здесь никогда не откладывают ничего на завтра: грузовик должен съехать с конвейера в тот же день, когда началась его сборка. Как они это делают? Может причина все-таки в дьявольском такте – 6 минут 66 секунд?

Мы задали этот вопрос начальнику цеха. Он, конечно, рассмеялся, но что-то дьявольское блеснуло у него в глазах! Или может показалось…

Грузовики MAN (Грузовики МАН) — модельный ряд, фото, отзывы

MAN Nutzfahrzeuge AG (Коммерческая автотехника МАН) является крупнейшим предприятием концерна MAN и одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей и автобусов. Компании пренадлежат такие бренды как MAN, Neoplan (производство автобусов международного класса), ERF (Великобритания) и Star (Польша).

Производственные предприятия МАН расположены в Германии, Австрии, Турции, Польше и Великобритании. В производственную программу входят грузовики МАН грузоподъемностью от 6 до 50 тонн для любого применения, автобусы (городские, междугородние и туристические), двигатели для транспортных средств, а также запасные части и компоненты.

Модельный ряд грузовиков МАН (MAN Trucks)

В настоящее время предприятие насчитывает 36 тыс. сотрудников, включая все филиалы. В 2006 году оборот составил 8,7 миллиардов Евро, при этом, были проданы порядка 80 000 единиц грузовой техники, а также 7 300 автобусов. География официальных представительств компании охватывает практически все крупнейшие европейские страны, включая Россию, а также Китай, Чили, Австралию, Южную Африку.

Самым популярным среди грузовиков MAN на данный момент заслуженно считается универсальный МАН TGA. Тяжелый конструктивный ряд MAN TGA полной нормативной массой от 18 до 41 тонн полностью соответствует требованиям работы в условиях строительной площадки.

Более экономичные и, соответственно менее мощные, грузовики MAN грузоподъемностью от 15 до 18 тонн представлены серией автомобилей MAN TGM с двигателями от 240 до 326 л.с. Спектр области их применения также широк. MAN предлагает грузовики МАН TGM в исполнениях для перевозки на большие, средние и короткие расстояния, в качестве шасси для дорожно-строительной и прочей специальной техники.

Младшая модель семейства MAN на сегодня – грузовики МАН TGL (7,5 – 12 тонн, 150 – 240 л.с.) – преимущественно развозные грузовые автомобили и шасси под комплектацию негабаритной и среднетоннажной спецтехники, которые, впрочем, реализуются и в комплектации для перевозок на дальние расстояния.

В России предприятие MAN Nutzfahrzeuge AG представлено компанией ООО «МАН Автомобили Россия». Предприятие имеет собственную дилерскую сеть и сеть станций технического обслуживания, которые охватывают почти все регионы России. Сборочное произодство МАЗ-МАН (г. Минск) функционирует в Белоруссии. Значительная доля комплектующих в грузовиках марки MAZ-MAN, включая двигатели, соответсвующие последним евростандартам – немецкого производства MAN.

www.gruzoviki.com

Автоконцерн MAN: от расцвета до заката

Еще четыре года назад MAN был солидным машиностроительным концерном, входящим в список компаний, охваченных важнейшим немецким фондовым индексом DAX. Он был одной из тех фирм с гордым званием Made in Germany, что славилась традициями и историей, начинающейся с 1758 года. Тогда в городе Оберхаузен был основан металлургический завод Святого Антония, из которого после и вышло предприятие MAN – то есть «Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg» («Машиностроительный завод Аугсбург-Нюрнберг»). Компания специализируется на производстве грузовых автомобилей, автобусов, а также непосредственно двигателей, коробок передач и прочих комплектующих.

Первыми видными успехами фирма обязана проработавшему на ней несколько лет знаменитому инженеру и изобретателю Рудольфу Дизелю, положившему начало эпохе дизельных двигателей в 1893 году, когда ему был выдан патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Первый функционирующий двигатель Дизель создал на заводе MAN в 1897 году. Мощность этого мотора в те времена впечатляла: она составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, а КПД – 26,2 процента при весе 5 тонн. Эстафету перенял Антон фон Риппель, на следующий год создавший легкий дизельный двигатель мощностью 5-6 «лошадей», который уже можно было использовать на самоходном шасси. Через два десятка лет завод уже начал серийный выпуск грузовиков двух типов, способных работать на бензине, бензоле или керосине.

С каждым годом дело неизменно шло в гору. В 1924 году предприятие представило на Берлинском автосалоне машину с двигателем в 45 «лошадей»: после немецкого же грузовика Benz это был второй дизельный автомобиль в мире. А уже в 1931 году компания выпустила самый мощный грузовик в мире, в котором был установлен шестицилиндровый дизель мощностью 150 лошадиных сил. В то же время завод стал изготовлять дизельные двигатели нового поколения (самые быстроходные на тот момент!), в которых в верхней части камеры сгорания устанавливались форсунки.

В годы войны заводу пришлось переориентироваться и перейти на производство танков Panther. А в 1944-1945 года цехи в Нюрнберге сильно пострадали в результате бомбежек. Снова первым – на этот раз среди немецких автопроизводителей – возрожденный после войны концерн стал в 1951 году, когда инженеры MAN создали уникальный по тем временам дизельный двигатель с турбонаддувом. В тот же период был сделан еще ряд значимых изобретений.

К 1967 году модельный ряд завода вырос до 22 грузовиков. В этот период концерн постоянно расширяется и вступает в сотрудничество с такими компаниями, как «Савиэм», «Даймлер-Бенц», «Бюссинг» и, наконец, «Фольксваген».

Очередной рекорд MAN установил в 1999 году: на заводах концерна было изготовлено 56,3 тысячи автомобилей полной массой более 6 тонн. А в начале 2000 года с конвейера MAN сошел миллионный грузовик. В первое десятилетие 21 века холдинг по-прежнему считался одним из лидеров европейского грузового автопрома с годовым доходом порядка 16 миллиардов евро. На заводах MAN во всем мире занято 54 тысячи человек.

Между тем, крупнейший в Европе автомобилестроительный концерн «Фольксваген» стал мажоритарным акционером в MAN в 2011 году, а на следующий год увеличил долю своих акций до 75,03 %. И вот в июне 2013 года MAN перестает быть самостоятельным концерном, а менее, чем через год, в мае 2014 года «Фольксваген» принимает решение о расформировании MAN на отдельные составляющие.

Теперь, по решению руководства «Фольксвагена», MAN будет объединен с «дочкой» шведского производителя грузовых автомобилей и автобусов Scania в совместный холдинг, специализирующийся на строительстве грузового транспорта. Все то, чем славится MAN помимо грузовиков – в первую очередь, дизельные двигатели и турбины – в эту концепцию не укладывается и станет, по всей вероятности, другой, тоже отдельной частью империи VW.

Ксения Максимова

ЧЕЛОВЕК | IRU

Германия Мюнхен

Тип элемента:

Юрист, Грузовые перевозки, Пассажирские перевозки

Конструирование будущего — с 1758 года.
Группа MAN — один из ведущих европейских игроков в индустрии коммерческого транспорта.Он стремится предлагать инновационные транспортные решения для своих клиентов, а также обеспечивать прибыльный международный рост и устойчивый рост стоимости своего предприятия. Помимо последовательной ориентации на клиента, ключевыми факторами успеха являются технологическое лидерство и постоянное расширение послепродажного бизнеса. Группа MAN состоит из двух подразделений: MAN Truck & Bus и MAN Latin America. В 2018 году выручка от продаж группы MAN составила 12,1 млрд евро, а численность сотрудников по всему миру составила 38430 человек (по состоянию на 31 декабря).

Компания MAN Truck & Bus SE с головным офисом в Мюнхене, Германия, является крупнейшей компанией в группе MAN (MAN SE) и одним из ведущих производителей грузовых автомобилей в Европе. Выручка от продаж MAN Truck & Bus в 2018 году составила 10,8 млрд евро (штучные продажи: 102 566 автомобилей, из них 95 352 грузовика).

MAN Truck & Bus имеет производственные предприятия в трех европейских странах: России, Южной Африке, Индии и Турции.
Компания является поставщиком коммерческого транспорта полной массой от 3 до 250 тонн.Ее продукция включает фургоны, грузовики, автобусы и туристические автобусы, а также дизельные и газовые двигатели для внешних клиентов. В дополнение к этому MAN Truck & Bus предлагает своим клиентам широкий спектр услуг из одних рук.

Как глобальная транспортная и энергетическая компания MAN работает над решениями проблемы глобального изменения климата. В контексте климатической стратегии MAN, являющейся частью стратегии корпоративной ответственности MAN, MAN уделяет первоочередное внимание разработке и использованию альтернативных приводов и видов топлива.

Генеральный директор / Директор:

Кирстен БРОЧЕЛЕР (руководитель отдела по связям с общественностью)

Президент:

Эберхард ХИПП (Вице-президент)

Веб-сайт

Кто является крупнейшим производителем грузовиков в мире?

Индустрия грузовых автомобилей очень сложна и не так проста, как многие думают.Чтобы добиться успеха, грузовые перевозки должны быть связаны с большими расходами, ресурсами и должны быть постоянно настроены для достижения успеха. Зная, что есть несколько хороших компаний по производству тяжелых автомобилей, которые достигли вершины, вы познакомитесь со всеми десятью крупнейшими компаниями-производителями грузовиков через этот блог.

Время проверило эти производственные компании, но они устояли и останутся здесь надолго. Так же, как производство оборудования для разработки, садоводство и автомобильный бизнес, бизнес по производству грузовых автомобилей также требует увеличения капитала.В прошлом году со всего мира было продано около 2,68 миллиона здоровенных дорожных автомобилей. С ростом прогресса в крупной автомобильной промышленности все больше и больше различных типов больших транспортных средств производится в соответствии со строгими правительственными правилами. Одна из причин вмешательства правительства — предотвращение глобального потепления.

Для решения некоторых проблем, связанных с грузовиками, проводится множество исследований. Но даже для решения этих проблем производители большегрузных автомобилей несут огромные расходы.Это приводит к более высокой стоимости и меньшему спросу или другим ограничениям, связанным с финансами. Тем не менее, благодаря последним достижениям в тяжелой автомобильной промышленности, мы стали свидетелями появления тяжелых транспортных средств, использующих альтернативные источники энергии. Например, большегрузный автомобиль, работающий от электрических батарей. Эти новые высокотехнологичные здоровенные грузовики уже запущены. Благодаря всем этим достижениям мы надеемся на будущее тяжелой автомобильной промышленности.

Ведущие компании-производители грузовиков контролируют большую часть рыночной стоимости всей отрасли грузоперевозок.Причина такой высокой рыночной стоимости всего нескольких компаний — сложность отрасли. Индустрия грузоперевозок не так проста, как кажется. Несомненно, для достижения успеха грузовые перевозки требуют много ресурсов, затрат и обещаний. Компании, представленные в этом обзоре, — это те, которые упорно трудились, чтобы достичь нынешнего уровня успеха и результатов. Этот список содержит информацию о 10 ведущих компаниях-производителях грузовиков по количеству проданных грузовиков за последний год.

Подобно автомобилестроению, садоводству и строительному оборудованию, бизнес по производству грузовых автомобилей требует наращивания капитала.Между тем, рыночная мера действительно ограничена. В прошлом году по всему миру было продано около 2,68 миллиона грузовиков. Таким образом, организации приобретают разные бренды, помня о конечной цели.

Как вы увидите из этого списка ведущих компаний-производителей грузовиков, большинство производителей грузовиков владеют несколькими брендами.

Помимо небольшого размера рынка, производители оригинального оборудования (OEM) сталкиваются с различными трудностями в сфере грузовых автомобилей.Тем не менее, в отрасли есть много достижений. Правительства навязывают более строгие правила в отношении размеров и качества грузовиков. Более того, правительства и автотранспортная отрасль принимают меры по предотвращению глобального потепления.

К счастью для автотранспортной отрасли, существует множество исследований, которые могут решить большинство проблем и расширить знания в области вождения. Проблема в том, что при обязательном соблюдении некоторых основных требований производители грузовиков сталкиваются с более высокими затратами на генерацию.Это приводит либо к более высоким затратам и меньшему запросу, либо к более низким преимуществам и связанным с ними финансовым результатам.

Как бы то ни было, тем временем новейшие технологии и адаптация последних достижений в области грузоперевозок предложили производителям грузовиков создавать грузовики, которые будут использовать альтернативные источники энергии. Уже запущены грузовики, работающие от электрических аккумуляторов. При нынешних темпах освоения альтернативного источника энергии будущее грузовых перевозок кажется светлым.

Этот отчет является проверенным и надежным справочным инструментом для мировой грузовой индустрии. Это необходимо для тех, кто занимается анализом конкурентов и стратегическим планированием в мировой индустрии коммерческих автомобилей. Он разделен на три основных раздела:

Обзор отрасли

Анализ структуры и рентабельности мировой грузовой индустрии с учетом показателей отрасли в циклах спроса за последние 20 лет. Подробно описаны текущие факторы давления, влияющие на отрасль, и обсуждены их последствия, включая слияния, поглощения и альянсы, экологическое законодательство и стремление к лидерству на развивающихся рынках.

Профиль компании

Для каждой из ключевых групп производителей грузовиков в отчете представлены подробные профили с анализом основных операционных проблем, в том числе:

Эффективность — подробно обсуждает недавние результаты, сравнивает их с результатами за последние 18-20 лет и отображает тенденции выручки и прибыли.
Структура бизнеса — Оценивает стратегию, структуру и планируемое развитие бизнеса. представлены рынки за последние 3-5 лет и обсуждаются планы продаж.
Модели — Обсуждаются текущие модельные ряды и планы развития продукции
Производственная стратегия — Предоставляются данные о производстве единиц наряду с планами расширения производственных мощностей и консолидации
Примечания к счетам — Определяет подводные камни, которых следует избегать при интерпретации финансовых данных для каждой компании

Финансовая статистика

Основу отчета составляет вспомогательная база данных финансовой статистики и показателей эффективности, охватывающая всех основных мировых производителей грузовых автомобилей и их ключевые дочерние компании, начиная с 1983 года.Эта обширная база данных является непревзойденным источником информации о текущих показателях мировой индустрии грузовых автомобилей.

Для облегчения сравнения и понимания финансовая статистика по каждому производителю предоставляется как в единой валюте (евро), так и в национальной валюте за год за последние 18 лет. Используя каждый из 30 коэффициентов эффективности, наиболее часто используемых аналитиками, отчет позволяет вам тщательно оценить сильные и слабые стороны каждой группы и по всем группам.

Грузовики подразделяются на множество групп в зависимости от их назначения: мини-грузовики, легкие грузовики, средние грузовики, тяжелые грузовики, сверхтяжелые грузовики и транспортеры. Их названия дают довольно четкое представление о подходящих приложениях. Чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке, производители грузовиков поставляют широкий выбор грузовиков по всему миру, удовлетворяя самые жесткие требования любого владельца / оператора грузового автомобиля. Вы можете найти множество списков с названиями лучших производителей грузовиков в мире, но в этот список входят самые крупные.Без лишних слов, давайте начнем с крупнейшего производителя грузовиков.

Даймлер АГ

Daimler AG, или более известная как Daimler Chrysler, является крупнейшим производителем грузовиков в мире, основанным на производстве грузовиков в год. Daimler AG разрабатывает и производит грузовые автомобили по всему миру под популярными брендами Mercedes Benz, Freightliner, Western Star, Fuso, Sterling Trucks, BharatBenz и Unimog. В последние годы Daimler AG доминировала на рынке грузовых автомобилей, выпустив модели грузовиков, соответствующих стандарту Euro VI, еще до того, как вступили в силу стандарты выбросов (2014 г.).

Volkswagen Group

Volkswagen Group — не только один из ведущих производителей автомобилей в мире, но и один из крупнейших мировых производителей грузовиков. После успеха в производстве автомобилей, немецкий гигант сделал свое присутствие в мировом производстве грузовиков. В настоящее время Volkswagen Group работает под самыми надежными брендами грузовых автомобилей: MAN, Scania и Volkswagen Коммерческие автомобили. Продажа подержанных грузовиков от MAN или Scania, безусловно, является лучшим перспективным решением, которое вы можете сделать для своей компании.

Volvo Group

За последнее десятилетие Volvo Group вместе с Daimler AG стала одним из ведущих производителей грузовых автомобилей в мире. Volvo Group — известный шведский производитель грузовиков, автобусов и строительной техники. Тем не менее, производитель заработал большую часть репутации благодаря своим средним грузовым автомобилям для перевозки грузов и местных перевозок. Также в строительной отрасли широко используются большегрузные автомобили для перевозки на дальние расстояния. Volvo Group работает под несколькими известными брендами: Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack, Eicher и UD Trucks.Приобретение нового грузовика Volvo — дорогостоящее вложение. К счастью, есть подержанные модели по доступным ценам, но в отличном состоянии. Покупка подержанных грузовиков на продажу владельцем — это экономичное решение, особенно если у вас небольшой бизнес.

Dongfeng Motor

Самый уважаемый китайский производитель автомобилей и грузовиков вырос до одного из крупнейших производителей грузовиков в мире. Dongfeng Motor входит в тройку лучших китайских автопроизводителей и распространила свою популярность на мировом уровне с миссией по расширению деятельности в Великобритании, Ирландии и Парагвае.Помимо бренда Dongfeng Motor, китайская компания известна своими совместными предприятиями с Kia, Honda, Nissan, Renault и Peugeot-Citroen.

Лучшие бренды грузовиков

Когда дело доходит до звания «лучшего» бренда в индустрии грузовиков, будут нескончаемые споры, поскольку у всех водителей грузовиков и потребителей есть свои предпочтения. Тем не менее, некоторые марки грузовиков популярны во всем мире, поскольку они могут предлагать различные грузовые автомобили для различных целей и применений.

Что касается потребителя, то доступность, функциональность, надежность и долговечность являются одними из критериев при выборе брендов, заслуживающих инвестиций. Если вы хотите читать и собирать данные из отчетов потребителей, опросов и форумов, вот лучшие бренды грузовиков по мнению потребителей во всем мире:

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz популярен не только своими первоклассными грузовиками, но и своей способностью поставлять грузовики всех типов практически для всех сфер применения.От средних и больших грузовиков до тяжелых грузовиков вы можете найти определенную модель грузовика этой марки.

Еще одним преимуществом грузовиков Mercedes-Benz является то, что они имеют просторную и уютную среду внутри салона и в кабине, что идеально подходит для водителей грузовиков, которые вынуждены путешествовать на дальние расстояния. Вдобавок к этому, интерьер и экстерьер их грузовиков действительно потрясающий.

Исузу

Isuzu прославился как один из самых популярных брендов грузовиков в период с 2000 по 2007 год.В 2005 году они были признаны крупнейшим производителем грузовиков, обогнав группы Daimler, Volvo и Volkswagen. Их легкие и средние грузовики очень заметны в местных грузовых перевозках. Напротив, их тяжелые грузовики обычно используются на национальных автомагистралях, поскольку они популярны для перевозки на дальние расстояния или между штатами. Их грузовики также доступны по сравнению с грузовиками других ведущих брендов. Что касается маневренности и функциональности, то водителям грузовиков не на что жаловаться.

Вольво

Грузовики Volvo также очень распространены на улицах США, Австралии, России, Бразилии, Южной Африки, Индии и Европы. Ассортимент их грузовиков подходит для повседневных бизнес-функций и приложений, таких как аварийные ситуации, строительные работы, утилизация отходов, чрезвычайные ситуации при пожаре и, конечно же, транспортировка грузов. Надежность грузовиков Volvo делает их очень популярными среди потребителей во всем мире; Вот почему компания разместила производственные мощности в ключевых регионах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности.Volvo Group также владеет дизельными грузовиками Nissan, грузовиками Mack и грузовиками Renault.

Эти три бренда грузовиков продолжают свое наследие в производстве качественных, но доступных грузовиков и коммерческих автомобилей по всему миру. Вот почему большинство потребителей в настоящее время доверяют только «проверенным и проверенным», когда ищут определенные типы грузовиков.

История компании Daimler

Если вы поклонник грузовиков Freightliner, Mitsubishi Fuso, Sterling, а также легковых и грузовых автомобилей Mercedes-Benz, вы наверняка будете искать производителя этих брендов — Daimler Aktiengesellschaft (AG).Если вас заинтриговало то, как начиналась эта немецкая транснациональная автомобильная компания, вот краткий обзор их концепции и развития:

1886-1920: Компании-предшественники

Готлиб Даймлер и Карл Бенц считались пионерами автомобильной промышленности до 19 века. Они никогда не встречались лично, но в 1886 году они смогли произвести первые в мире автомобили одновременно. Поскольку они оба были полны решимости развивать и продавать свои работы, они основали свои собственные компании — Готлиб со своим Daimler Motorengesellschaft, а Карл Бенц владел Rheinische Gasmotorenfabrik,

Начиная с 1908 года, обе эти компании увеличивали заказы на коммерческие и военные автомобили, что свидетельствовало об их успехе в отрасли.

1920-1933: глобальный экономический кризис и слияние

Последствия Первой мировой войны были очень заметны в автомобильной промышленности Германии, особенно в 1914-1919 годах. В сочетании с обвалом валюты, ростом числа конкурентов в отрасли, а также потерей международных рынков, все это оказало негативное влияние как на компании Daimler, так и на Benz. В 1926 году эти компании объединились в Daimler-Benz AG, чтобы увеличить объемы производства не только в автомобильной, но и в других отраслях.А в 1930 году компания Daimler-Benz совершила еще один прорыв в индустрии грузовых автомобилей, разработав Lo 2000.

1933-1945: Нацистская эра

В этот период Daimler-Benz производила определенное вооружение, такое как авиационные двигатели и военные грузовики. Благодаря этому компания смогла построить еще один завод в Геншагене.

1945-1949: Реконструкция

Из-за Потсдамского соглашения, по которому все немецкие активы за рубежом будут конфискованы для использования в качестве компенсации репараций, Daimler-Benz потеряла не только активы в оккупированных Советским Союзом регионах, но и все свои филиалы, субсидии и филиалы за рубежом.

1950 — середина 1980-х: рост

Потеряв свои международные активы, компания в этот период восстанавливает свои позиции и славу, быстро внедряя инновации и расширяя производство автомобилей в глобальном масштабе. Фактически, они являются ведущим производителем автомобилей, автобусов и грузовиков в Европе в то время.

1984-2007: Корпоративная перестройка и стратегии

Благодаря наличию других глобальных конкурентов в отрасли, а также возможностям продажи первоклассных автомобилей на рынке, компания основала Mercedes-Benz AG в 1989 году.Постоянные экологические проблемы в этот период также повлияли на производство автомобилей. В 1998 году компания объединилась с Chrysler Corporation, чтобы гарантировать конкурентоспособность обеих сторон на мировом рынке.

До сегодняшнего дня Daimler AG считается пионером в производстве превосходных и технологически инновационных автомобилей и другой продукции.

Несомненно, Daimler — ведущая компания по производству грузовиков. Daimler — производитель грузовиков, который дополнительно производит грузовики под брендами Mercedes-Benz, Western Star, Freightliner, Mitsubishi Fuso и BharatBenz.Несомненно, Daimler, ведущая компания с нереалистичными годовыми продажами, несомненно, возглавляет список ведущих компаний-производителей грузовиков.

% PDF-1.5 % 69 0 объект > эндобдж xref 69 79 0000000016 00000 н. 0000002294 00000 н. 0000002393 00000 н. 0000003049 00000 н. 0000003084 00000 н. 0000003197 00000 н. 0000004054 00000 н. 0000004839 00000 н. 0000005723 00000 н. 0000006657 00000 н. 0000007380 00000 н. 0000007846 00000 н. 0000008361 00000 п. 0000008770 00000 н. 0000009304 00000 п. 0000009387 00000 н. 0000009860 00000 н. 0000010428 00000 п. 0000010838 00000 п. 0000011361 00000 п. 0000012094 00000 п. 0000012235 00000 п. 0000012350 00000 п. 0000013435 00000 п. 0000014104 00000 п. 0000016753 00000 п. 0000020684 00000 п. 0000023938 00000 п. 0000024063 00000 п. 0000024186 00000 п. 0000024255 00000 п. 0000024339 00000 п. 0000027772 00000 п. 0000028044 00000 п. 0000028216 00000 п. 0000028243 00000 п. 0000028544 00000 п. 0000030556 00000 п. 0000030909 00000 п. 0000031308 00000 п. 0000034976 00000 п. 0000035321 00000 п. 0000035737 00000 п. 0000036791 00000 п. 0000036830 00000 н. 0000047123 00000 п. 0000047162 00000 п. 0000047407 00000 п. 0000047795 00000 п. 0000048184 00000 п. 0000048322 00000 п. 0000048467 00000 п. 0000048855 00000 п. 0000049243 00000 п. 0000049381 00000 п. 0000049526 00000 п. 0000049914 00000 н. 0000050011 00000 п. 0000050156 00000 п. 0000050544 00000 п. 0000050798 00000 п. 0000051052 00000 п. 0000051440 00000 п. 0000051598 00000 п. 0000051743 00000 п. 0000052121 00000 п. 0000052218 00000 п. 0000052363 00000 п. 0000052437 00000 п. 0000052748 00000 н. 0000052822 00000 н. 0000053123 00000 п. 0000053197 00000 п. 0000054014 00000 п. 0000054088 00000 п. 0000054842 00000 н. 0000058482 00000 п. 0000301431 00000 н. 0000001876 00000 н. трейлер ] / Назад 611876 >> startxref 0 %% EOF 147 0 объект > поток hb««QAX,) / v6Lua`ht` @ L \ `& Wn} bQ, bʬԗ @ Gt IKVElǰtr ? 31H? (AgaQ`Ѡ ߁ Y

MAN Truck & Bus India

MAN Truck & Bus — один из ведущих европейских производителей грузовых автомобилей, производственные мощности которого расположены в трех европейских странах: России, Южной Африке и Турции.Портфель продукции компании включает фургоны, грузовики, автобусы, дизельные и газовые двигатели, а также услуги по перевозке пассажиров и грузов.

Ассортимент продукции и услуг

В 2017 году компания MAN Truck & Bus расширила ассортимент своей продукции, включив в нее большие фургоны, что сделало ее поставщиком полного спектра грузовых автомобилей массой от 3 до 44 т для всех областей применения. машины специального и специального назначения с полной массой поездов до 250 т. Новый фургон MAN, получивший название MAN TGE, был разработан в сотрудничестве с Volkswagen Коммерческие автомобили и будет производиться вместе с идентичным фургоном Volkswagen Crafter на новом заводе Volkswagen в г. Вжесня, Польша.Чтобы дополнить весь расширенный портфель коммерческих автомобилей, MAN Truck & Bus реализует целенаправленную, ориентированную на будущее стратегию, предлагая своим клиентам широкий спектр услуг из одних рук.

Экономическая среда

Европейский рынок грузовых автомобилей в 2017 году оставался относительно стабильным на высоком уровне после значительного роста в предыдущем году. Объем европейского рынка в сегменте грузовых автомобилей более 6 т составил около 356 000 (в прошлом году: 355 000) единиц.Рынок оставался на очень низком уровне в ряде важных для MAN регионов за пределами Европы, таких как Турция. В Саудовской Аравии сегмент европейских производителей снова значительно сократился. Напротив, рынки грузовых автомобилей в Китае, России и Индии показали очень хорошие результаты. Новые регистрации грузовиков MAN Truck & Bus более 6 т на европейском рынке были на уровне предыдущего года и составили примерно 55 500 единиц, что дало компании долю рынка 15,6% (в прошлом году: 15.7%).

На европейском рынке автобусов в 2017 году наблюдалось небольшое положительное развитие, составившее 29 800 единиц (в предыдущем году: 29 400). Объемные рынки Испании и Италии в отчетном году продолжали расширяться, в то время как спрос снизился в Великобритании и Чешской Республике. За пределами Европы, в частности, российский рынок оправился от минимумов предыдущих лет, вызванных рецессией. На рынке Южной Африки, на котором MAN является лидером с 2014 года, в 2017 году наблюдался спад.MAN Truck & Bus зафиксировал рост числа новых регистраций на европейском рынке автобусов массой более 8 т на 12%, составив около 4 000 единиц. С долей рынка 13,4% в 2017 году компания MAN Truck & Bus заметно улучшила показатель предыдущего года (12,2%).

Развитие бизнеса

Объем заказов, связанных с грузовыми автомобилями, составил 9,4 миллиарда евро (в предыдущем году: 8,8 миллиарда евро). В единицах измерения заказы выросли на 9% по сравнению с предыдущим годом и составили 87 028 грузовиков (в предыдущем году: 79 757).В основном это произошло за счет значительного увеличения количества заказов в России и Польше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напротив, количество заказов в Германии и других странах из года в год росло отрицательно. Цифры по бизнесу грузовых автомобилей также впервые включают новую серию фургонов TGE. MAN Truck & Bus получил заказ на 3261 фургон TGE.

Выручка от продаж грузовых автомобилей выросла на 9% до 8,5 миллиардов евро. Штучные продажи значительно выросли по сравнению с предыдущим годом и составили 83 661 грузовик (в прошлом году: 77 073), в основном за счет роста штучных продаж в России.Однако в таких странах, как Великобритания и Нидерланды, наблюдается тенденция к снижению продаж штучных изделий. В единицу продаж грузовых автомобилей приходилось 2 212 фургонов TGE.

Поступление заказов в автобусном бизнесе выросло на 18% по сравнению с предыдущим годом и составило 1,8 млрд евро (в предыдущем году: 1,6 млрд евро). Свою роль здесь сыграл более высокий годовой объем заказов в Израиле, Саудовской Аравии, Португалии и других странах. В целом заказы увеличились на 12% и составили 6 975 (в прошлом году: 6211) автобусов. Выручка от продаж составила 1 евро.6 миллиардов (предыдущий год: 1,5 миллиарда евро). Компания продала 6 326 автобусов (в прошлом году: 6 126) автобусов с положительным ростом продаж в Израиле и других странах.

Исследования и разработки

Мегатенденции оказывают прямое влияние на будущее развитие грузовых перевозок и индустрии коммерческого транспорта, а значит, и на бизнес-направление коммерческого транспорта. Последствия включают необходимость снижения расхода топлива в результате ужесточения законов о выбросах, роста цен на энергоносители, роста объемов дорожного транспорта, целенаправленного облегчения ситуации в зонах, чувствительных к движению, таких как центры городов, и ужесточении требований безопасности для участников дорожного движения.Наши клиенты также стремятся постоянно повышать рентабельность и снижать общую стоимость владения (TCO).

Чтобы удовлетворить потребности клиентов, MAN стремится сделать мир транспорта более безопасным, эффективным и экологически чистым — в этом отношении он делает упор на трех новаторских областях: автоматизированное вождение, возможности подключения и экологически безопасные приводы. . В дополнение к постоянному расширению и развитию ассортимента продукции, деятельность MAN в области исследований и разработок, таким образом, сосредоточена на снижении расхода топлива, сокращении выбросов, альтернативных приводах, использовании альтернативных видов топлива и повышении активной и пассивной безопасности.MAN также активно решает проблемы, связанные с цифровой трансформацией, и с этой целью инициировал создание цифрового бренда RIO — открытой облачной платформы для всей транспортной отрасли, которая действует как независимый бренд TRATON GROUP.

Подробнее в годовом отчете за 2017 год

Операционная прибыль

Операционная прибыль MAN Truck & Bus значительно выросла по сравнению с предыдущим годом, составив 532 млн евро (предыдущий год: 416 млн евро). Операционная рентабельность продаж выросла до 5.3% (в прошлом году: 4,5%). Существенное положительное влияние оказал рост выручки от продаж и успешное завершение будущей программы PACE2017, которая охватила все сферы деятельности компании и позволила MAN Truck & Bus резко повысить свою прибыльность и конкурентоспособность. Восстановление резервов также оказало положительное влияние. Прибыль снизилась из-за годового увеличения расходов на новые продукты и расходов, связанных с цифровой трансформацией, среди других факторов.

Volvo, Iveco, MAN и Scania: продажи выросли на 39% в 2010 г. и на 35% в 1-м полугодии 2011 г.

	Тяжелые грузовики		Автобусы
	2009	2010	2009	2010
Австрия Бельгия Финляндия	15,714 12 039 64	18 814 24 340 90 287	720	430
Франция Германия Италия	25,325 89,403 23,046	39,120 134,129 28,800	4 024 7 786 1 004	3 436 6 936 1070
Нидерланды Португалия Испания	24,490 2,079 25,707	44 764 4 320 36 891	1,641 84 552	1,317 70 254
Швеция Великобритания	17 859 9 003 90 287	30 000 10 116	9 839 1 470 90 287	10 000 1 508
15 первоначальных членов ЕС	242 650	366 944	27 036	25 011
Чешская РеспубликаВенгрия Польша	1,091 1,670 5,447	1,411 2,760 5,936	3 067 100 4 822	2 711 130 4 487
Румыния	188	55	0
Новые члены ЕС	8 396	10 162	7 989	7,328
Сербия СНГ Россия	285 51 260 40 326	76763 60 071	100 13177 10 809	17076 13 283
Беларусь Украина	10 470 464	15,600 1,092	1050 1318	1050 2,743
Центрально-Восточная Европа	51,545	76 763	13 277	17075
Турция	8 246 90 287	23 851	8,555	7 926
Европа	310 837	477,720	56 857	57 341
Канада Мексика США	11 321 59 135 132 283	5,624 90,582 145,946	21 966	19 451
NAFTA	202 739	242,152	21 966	19 451

	Тяжелые грузовики		Автобусы
	2009	2010	2009	2010
Аргентина Бразилия Чили	12 891 123 633 3 250	18,585 191,646 4,700	1441 34 535	2329 45 869
Эквадор Венесуэла	8,448 15,558	9 803	197	0
С.Америка	163 780	224 734	36 173	48,198
Австралия Китай Индия	3,929 1,704,407 154,878	4,052 2,259,161 277,014	129,210 42,002	161 603 54 609
Индонезия Иран	55 766 29130	87,385 32929	2,328 2,729	3,650 2,759
Япония Япония (Примечание 2)	371 686 156 476	520 672 250 220 90 287	8,783	10 274
Малайзия Пакистан Филиппины	3 217 3 069 6 861	4,384 3,364 6,950	798 688	1,081 550
Южная Корея Тайвань Таиланд	37 219 3,559 10 930	43,341 4,766 16,258	25 740 458 90 287	25,114 487
Вьетнам	884	820
Азиатско-Тихоокеанский регион Азиатско-Тихоокеанский регион (Примечание 3)	2,385,535 2,124,920	3 261 096 2 990 644	212 736	260,127
Египет Южная Африка	6,406 18,206	5,150 21,129	4,154 1559	3960 1753
Африка	17 492	19 169	5,713	5,713
Итого Итого (Примечание 3)	3 080 383 2 804 903	4,224,871 3,954,419	333 445	390 830

Компания MAN Trucks, принадлежащая Volkswagen Group, уходит с индийского рынка

Компания MAN Truck & Bus, принадлежащая Volkswagen Group, прекратила работу на растущем индийском рынке в рамках своих глобальных планов по сосредоточению внимания на премиальном сегменте мирового рынка.

Компания выставила на продажу свой завод Pithampur, и сотрудники будут продолжать работать до тех пор, пока к октябрю не будет выполнена книга заказов, говорят осведомленные источники.

В то время как сотрудникам корпоративного офиса и региональных офисов Пуны была предоставлена возможность добровольного увольнения, решение о рабочих завода будет зависеть от того, сможет ли компания осуществить продажу к октябрю.

Примерно 250-300 человек выберут VSS, а судьба заводчан будет зависеть от продажи завода.Решение приняла компания в понедельник, и то же самое было сообщено дилерам и поставщикам на местном рынке индийским управляющим директором. во вторник.

«В будущем юридическое лицо MAN Trucks India превратится в центр исследований и разработок, который поддерживает глобальные проекты. Производство, продажа и экспорт линейки CLA будут остановлены после того, как будут выполнены существующие заказы клиентов», — сказал официальный представитель компании. Man Trucks на запрос от ET.

Представитель добавил, что послепродажное обслуживание грузовиков MAN будет активно работать в течение следующих пяти лет для оказания поддержки своим клиентам.

Как ответственный работодатель MAN оказывает поддержку всем сотрудникам, пострадавшим от этого развития. Руководство Индии приняло соответствующие меры для поддержки пострадавших членов команды в переходный период. Мы также взаимодействуем с нашими партнерами-дилерами, поставщиками и другими деловыми партнерами, чтобы поддержать их во время этого перехода », — заверил представитель о возможном воздействии на его экосистему.

MAN Trucks, который работает в Индии уже около 15 лет, производит менее 2000 единиц в год.Вырезав себе нишу в сегменте самосвалов в стране, производитель грузовиков в прошлом году запустил самосвалы, чтобы увеличить объемы продаж. Это начало вносить положительный вклад, однако в итоге ничего не вышло с планом выхода. Производственный план компании на оставшуюся часть года был очень низким, и продажи на рынке также падают, что вызывало сомнения в уходе Man Trucks в последние несколько месяцев.

12 крупнейших производителей грузовиков в Индии

Индийские грузовые компании отвечают за производство тяжелых грузовиков и туристических роскошных автобусов в Индии.Tata Motors и Ashok Leyland — два крупнейших производителя коммерческих автомобилей в Индии, а теперь они также производят электромобили в Индии.

Tata Motors

Tata Motors — крупнейший производитель коммерческих автомобилей в Индии, модельный ряд включает грузовики, самосвалы, пикапы и легкие коммерческие автомобили. Tata Prima, Tata Signa, Tata Tipper Truck и Tata LPT 3118 — немногие из самых надежных и мощных продуктов.

Грузовики Tata Prima — это коммерческие автомобили мирового класса для индийских перевозчиков, а линейка Tata Signa оснащена передовой системой активного контроля выбросов.

Ashok Leyland

Ashok Leyland — второй по величине производитель грузовых автомобилей в Индии, отвечающий за производство средних и тяжелых грузовых автомобилей. Индийская автомобильная компания принадлежит Hinduja Group, и ее продукция включает двухэтажный автобус Titan, городской транзитный автобус, двухосный грузовик Tusker и грузовик Ashok Leyland.

Mahindra & Mahindra

Подразделение грузовых автомобилей и автобусов Mahindra в Пуне производит грузовики и автобусы класса LCV.Mahindra запустила новую серию умных грузовиков под названием BLAZO.

Eicher Motors

Eicher Motors является материнской компанией Royal Enfield и предлагает широкий выбор грузовиков в Индии. Eicher Group имеет совместное предприятие с Volvo Group по производству коммерческих транспортных средств в Индии.

Swaraj Mazda — SML ISUZU

Автомобильная компания Swaraj Mazda базируется в Чандигархе в сотрудничестве с Sumitomo Corporation и Punjab Tractors Limited из Индии.Продукция компании включает грузовики средней грузоподъемности с двигателями Isuzu, известные как SML ISUZU.

Asia MotorWorks

Продукция Asia MotorWorks в основном предназначена для строительства, шоссе, горнодобывающей промышленности и других тяжелых условий эксплуатации. Грузовики, тракторные прицепы и самосвалы AMW рассчитаны на высокую производительность при длительных поездках.

Hindustan Motors

Hindustan Motors базируется в Калькутте и объединилась с Isuzu для производства грузовиков JCS в Индии.Грузовики Isuzu Forward были собраны в Индии компанией Hindustan Motors.

BharatBenz

Daimler India Коммерческие автомобили под торговой маркой BharatBenz в Индии предназначены для удовлетворения потребностей индийских клиентов. Daimler AG имеет производственные мощности в Ченнаи и производит грузовики BharatBenz и тяжелые тракторы BharatBenz, а также автобусы BharatBenz.

MAN Trucks

MAN Trucks разработаны для сложных дорог, и компания предлагает средний ассортимент тяжелых грузовиков в Индии.Немецкая автомобильная компания начала свою деятельность в Индии в 2006 году.

Scania Trucks

Scania AB имеет производственные мощности в Бангалоре и специализируется на производстве автобусов. Компания предлагает широкий спектр транспортных средств от самосвалов до тягачей.