Старый грузовик газ: Купить грузовики ГАЗ с пробегом в Нижнем Новгороде

>

Дополнение на старый грузовик ГАЗ-53 для Фермер Симулятор 2017

ГАЗ-53 – уважаемый старичок советского автопрома. В каких только моделях он не выпускался, где только не использовался. Пришла пора испытать грузовик в ФС 17 и сделать выводы.

Газ-53, он же «газон» – хороший трудовой автомобиль. Он стал символом целой эпохи советского автопрома. Несмотря на примитивную сборку и невзрачный внешний вид, ГАЗ-53 приносит стабильную прибыль на ферме. Правда, топлива есть немерено.

Технические характеристики мода ГАЗ-53 выглядят так:

  • Выбор двигателей. В стандартной комплектации мощность составляет 115 л.с.
  • Развивает скорость 70 км/час.
  • Топливный бак хотелось бы побольше. Но пока только 170 литров.
  • Разные типы кузова. Есть возможность поставить тент, чтобы ничего не улетело по дороге.
  • Работают зеркала и горят фары. Остаются следы колес.
  • ГАЗ-53 пачкается, хорошо моется водой.
  • Объемный кузов на 10 или 15 тонн, все зависит от модели .
  • Следы колес остаются.

Не упустите возможность поездить на старом грузовичке ГАЗ-53 и испытать его на прочность!

Авторы: Du-mont TruckerStas, Dufata Northern_Strike, IhorZelenyanskiy, Dizik, ANDREI1994, DiNoX Games.Мод для: Farming Simulator 2017Проверка мода: Проверен Опубликовано: 07.11.2020 Загрузка…

17141

13

FS 2017

– Скачайте мод, и скопируйте его в папку Документы\MyGames\FarmingSimulator2017\mods\

Извлекать папку из архива не нужно. Выделите мод при запуске игры, и купите его в магазине, в соответствующей категории.

FS 2015

– скачанный с сайта архив с модом нужно скопировать в папку Мои Документы\MyGames\FarmingSimulator2015\mods\ Извлекать папку из архива не нужно.

– Если мод в . rar формате, то его нужно распаковать.

– если мод формата .exe, то просто запустите установку, и следуйте инструкциями.


FS 2013

– если мод в .zip, или .rar архиве, то извлеките его из архива и скопируйте в папку Мои Документы\MyGames\FarmingSimulator2013\mods\

Подробная инструкция с картинками по установке мода

Похожие моды из категории «Грузовики»

его оценили как новый Porsche 911

90-летний ГАЗ-АА отреставрировали до оригинального состояния. После этого он проехал всего 10 км.

В Берлине на онлайн-аукцион Autoscout24 выставили старенький грузовик ГАЗ-АА 1932 года. За знаменитую советскую полуторку просят целых 110 тыс.

евро – за такие деньги в Германии можно купить новый Porsche 911. Об этом пишет сайт Мотор.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Грузовик прошел полную реставрацию

Фото: AutoScout24

Столь высокая цена объясняется не только редкостью модели в Германии. Состояние грузовика отличное, ведь немецкие мастера провели полную его реставрацию. ГАЗ-АА на 100% соответствует оригиналу и выглядит как новый. После реставрации он проехал всего 10 км.

Важно Возвращение легенды: украинский мотоцикл Днепр возрождают в новом образе

Следует отметить, что полуторка ГАЗ стала одним из самых массовых грузовых автомобилей своего времени. С 1932 по 1949 годы выпущено 985 тыс. машин. Однако до наших дней ГАЗ-АА в хорошем состоянии сохранилось немного, тем более, что значительная часть авто была утеряна во время Второй мировой войны.

ГАЗ-АА оснащен 3,3-литровым 50-сильным двигателем

Фото: AutoScout24

Грузовик ГАЗ-АА – лицензионная копия американского Ford AA. Его грузоподъемность – 1,5 тонны: собственно, за это модель и прозвали полуторкой. Автомобиль оснащен 3,3-литровым двигателем мощностью 50 л. с. и может развить 70 км/ч.

Ранее Фокус рассказывал, что в Германии также выставили на продажу Москвич-407 1959 года. Его оценили на уровне новой Skoda Fabia.

ГАЗ-3309 бортовой грузовик 2-х местный

ГАЗ-3309 бортовой грузовик 2-х местный — ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили ГАЗ-33081, 3309 » ГАЗ-3309 бортовой грузовик 2-х местный

Бортовой автомобиль ГАЗ-3309. Выпускается с двигателем: «ММЗ» Д-245.7Е4, ДИЗЕЛЬНЫЙ, 125,4 л.с., 4750 куб. см. Евро-4, с приводом 4х2, число мест 2. Все автомобили в базовой комплектации оборудованы ГУР и АБС. Полная масса автомобиля 8180 кг (ММЗ).

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 является лидером продаж среди семейства ГАЗ-33. Минимальные затраты на обслуживание и грузоподъемность до 4,5 тонн – этот автомобиль стоит купить! Компания «Восточный Ветер» предлагает бортовой ГАЗ-3309 с разной длиной грузовой платформы (до 6,2 метров) по невысоким ценам.

Бортовой автомобиль ГАЗ-3309 предназначен для грузоперевозок по всем видам дорог с любым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями. Особую популярность приобрел в сфере коммунальных услуг за счет большой грузоподъемности и высокой ремонтопригодности. Отсутствие полноприводного исполнения ничуть не лишает «ГАЗон» проходимости.

ГАЗ-3309 является своего рода особняком коммерческого транспорта.

Массивная 2-хместная кабина имеет четкую форму с резкими изгибами и капот аллигаторного типа в отличие, например, от Валдая, который внешний облик взял у ГАЗели.  Еще большей мощи «ГАЗону» придает крупная радиаторная решетка.  ГАЗ-33 в значительной мере отличается от Валдая не только внешним видом, но и техническими характеристиками.

Грузоподъемность такого автомобиля составляет до 4,5 тонн, что позволяет перевозить практически любой разногабаритный груз. Более того, прочная рамная конструкция ГАЗ-3309 не только гарантирует надежность автомобиля, но и широкое использование его в качестве базы огромного количества спецтехники как в городских, так и в сельских условиях.

ГАЗ-3309 борт
3,6 метров
ГАЗ-3309 борт
5,1 метров
ГАЗ-3309 борт
6,2 метра
Габаритные размеры: длина/ширина/высота по кабине (по тенту), мм6435/2330/23507935/2330/23509035/2330/2350
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм3500/2170/5105000/2170/5106100/2170/510
Объем кузова, куб. м
Грузоподъемность, кгДо 4500До 4400До 4350
Возможность полноприводного исполнениянетнетнет
Cummins ISF3.8s3154ММЗ Д-245.7ЯМЗ 5344
Количество цилиндров444
Система питанияCommon Rail BoschНепосредственный впрыск топливаНепосредственный впрыск топлива
Рабочий объем, куб. см3,764,754,43
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.)112 (152,3)92,2 (125,4)99 (134,5)

Стандартная комплектация

В стандартную комплектацию автомобиля входит: гидроусилитель руля, ABS

Возможные опции

  • Автомагнитола
  • Автосигнализация
  • Антикоррозийная обработка
  • Накрышный обтекатель
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Противотуманные фары
  • Электростеклоподъемники

Вы можете купить грузовой автомобиль в автосалонах «Восточный Ветер». Мы предлагаем автомобили по ценам от производителя, а также выгодные условия кредитования и лизинга автомобилей ГАЗ.

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

Грузовик, Газ-3307, Старый, Покинуть, Русский, Ржавый, Автомобиль, Самосвал, Советский Союз, Дерево

Грузовик, Газ-3307, Старый, Покинуть, Русский, Ржавый, Автомобиль, Самосвал, Советский Союз, ДеревоPublic Domain

Free for commercial use, DMCA Связаться с нами

Ключевые слова фото

  • Грузовик
  • Газ-3307
  • Старый
  • Покинуть
  • Русский
  • Ржавый
  • Автомобиль
  • Самосвал
  • Советский Союз
  • Дерево
  • Преступление
  • На открытом воздухе
  • День
  • Закон
  • Полиция
  • вид транспорта
  • транспорт
  • Наземный транспорт
  • растение
  • дерево
  • земельные участки
  • старый
  • Стационарный
  • зеленый цвет
  • день
  • Заброшенный
  • Поле
  • природа
  • Автомашина
  • нет людей
  • Устаревший
  • Поврежденный
  • рост
  • снижение
  • ухудшение
Выберите разрешение и скачайте это фото

PC(720P, 1080P, 2K, 4K):

  • 1366×768
  • 1920×1080
  • 1440×900
  • 1600×900
  • 1280×800
  • 1024×768
  • 1280×1024
  • 1536×864
  • 1680×1050
  • 1280×720
  • 1360×768
  • 2560×1440
  • 2560×1080
  • 1920×1200
  • 1280×768
  • 800×600
  • 3840×2160
  • 4096×2304
  • 5120×2880
  • 2880×1800
  • 2560×1600

Mobile(iPhone, Android):

  • 320×480
  • 640×960
  • 640×1136
  • 750×1334
  • 1242×2208
  • 1125×2436
  • 1242×2688
  • 828×1792
  • 720×1280
  • 1080×1920
  • 480×854
  • 480×800
  • 540×960
  • 600×1024
  • 800×1280
  • 1440×2560
  • 320×480

Tablet(iPad, Android):

  • 1024×768
  • 2048×1536
  • 2224×1668
  • 2388×1668
  • 2732×2048
  • 2736×1824
  • 2048×1536
  • 1024×600
  • 1600×1200
  • 2160×1440

Какая вместимость кузова ГАЗ-53 самосвал, сколько кубов, сколько вёдер угля в нём?

Грузовые автомобили ГАЗ-53
Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53
Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.
Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.
Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).
Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н
Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:
Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.
Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций
Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.
Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.
У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.
Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53
Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.
В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.
Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается. Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.
На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.
У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.
Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.
К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой. Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.
http://avtomobilgaz.ru
legkoe-delo.ru

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль Газ 51 — история создания модели советского грузовика

09. 02.2020


Грузовик ГАЗ-51

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 по праву входит в число легендарных образцов советской техники. В своё время он стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР, но и во всём мире. На протяжении нескольких десятилетий ГАЗ-51 и его модификации серийно выпускались в Советском Союзе, широко экспортировались в другие страны. К моменту начала производства эта автомашина считалась одной из одной из лучших в своём классе в плане применения весьма современных и эффективных решений. В то же время она была технологична и проста в производстве и показала свою высокую надёжность в эксплуатации.

История создания

Разработка нового советского грузовика, призванного прийти на смену «полуторке» ГАЗ-АА (ММ), производилась на Горьковском автозаводе под пристальным вниманием со стороны высшего руководства СССР, которое поставило чёткую задачу: создать простую универсальную машину на базе достаточно современных и проверенных агрегатов. История создания модели, первоначально получившей индекс ГАЗ-11-51, началась в феврале 1937 года, и уже в 1939 году разработчики представили первый экземпляр опытного автомобиля, который за следующий год успел пройти полный цикл испытаний.

К середине 1941 года автозавод в Горьком уже осуществлял подготовку к массовому выпуску новой модели, но Великая Отечественная война нарушила эти планы. В то же время стремительное развитие техники в военный период привело к серьёзным изменениям в конструкции машины. Работы над проектом грузовика возобновились в 1943 году, и по их итогам от довоенного ГАЗ-51, по сути, осталось лишь название. Были полностью переделаны мотор и все системы по его обслуживанию, появилась новая кабина, в конструкции машины стало возможным задействовать более мощные шины.

Преобразования привели к увеличению грузоподъёмности автомобиля с 2 до 2,5 тонн. В июне 1945 года предсерийная версия грузовика ГАЗ 51 была представлена высшему руководству СССР и получила одобрение на запуск в массовое производство. Через несколько месяцев была выпущена партия из двух десятков машин, на которых развернулась программа испытаний. Но ещё до завершения этого процесса в 1946 стартовал полномасштабный серийный выпуск новых советских автомобилей.

В 1955 году автомобиль подвергся значительной модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А. В данной стандартной машине появился надёжный стояночный тормоз, стал длиннее и выше кузов, оборудованный тремя откидными бортами. В этой версии грузовик выпускался вплоть до 1975 года.


Предвоенный вариант ГАЗ-51: архивное фото опытного образца

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей. Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки. Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым. По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе. История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году. Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск. С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм. ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости. Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал. Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин. В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными. Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А. С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части. Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами. Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси. Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек. Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком. Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года. Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины. ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины. Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой. Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей. На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА. У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей. Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию. За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую. По материалам книг из серии «Музей техники»

Теперь у нас есть Telegram-канал. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе последних новостей!

Конструкция грузовой машины

Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.


Рама и задний мост

В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.


Двигатель ГАЗ-51

Разработка

Автомобиль ГАЗ-51 мог быть запущен в массовое производство уже в 1941 году, однако этому помешало начало войны. Подготовка к поэтапному созданию новинки началась еще в 1937 г. Основные работы по проектировке, разработке и тестированию транспортного средства были завершены. Соответствующими органами было выдано официальное разрешение на запуск программы. Опытный экземпляр был представлен на сельскохозяйственной выставке в Москве (1940 г.).

Конструкция рассматриваемого грузовика в последние годы войны подверглась масштабной модернизации. Команда инженеров под руководством А. Просвирина постарались учесть все предыдущие недоработки, а также внедрить опыт, полученный во время эксплуатации различной техники в военный период, включая особенности машин, поставляемых по договору из Америки. В итоге усовершенствование коснулось силового агрегата и обслуживающих узлов, машину оснастили гидравлическим тормозным блоком, видоизменили внешность и оснастку кабины. Кроме того, были внедрены серьезные доработки во вспомогательных системах

Технические характеристики

Двухосный заднеприводный грузовой автомобиль ГАЗ 51 был способен развивать максимальную скорость 70 км/ч.

Двигатель

В конце 1930-х годов на Горьковском автозаводе было налажено производство рядного двигателя ГАЗ-11, изначально представлявшего собой лицензионную версию мотора американской компании Dodge. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы. Значительно усовершенствованный за годы войны, этот силовой агрегат долгое время применялся на различной автотехнике, включая автобусы, спецмашины и тягачи, и выпускался в СССР вплоть до 1989 года.

Двигатель имел 6 цилиндров, его рабочий объём составлял 3485 куб.см. Мощность мотора в 70 лошадиных сил не являлась максимальной и сдерживалась ограничителем оборотов коленвала, предельное значение работы которого допускалось 2800 оборотами в минуту. Это добавило выносливости и надёжности двигателю, плохо переносившему продолжительные увеличенные нагрузки, что осложнялось большим передаточным числом главной пары заднего моста.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска ГАЗ-51 считалась достаточно прогрессивной даже по современным меркам. В её состав входили 4 продольных полуэллиптических рессоры и 2 подрессорника, относящиеся к задней оси. Также в подвеске использовались рычажные гидроамортизаторы, которые в конце 1960-х годов были заменены телескопическими элементами. Похожую конструкцию имеет подвеска выпускаемого в настоящее время грузовика «Газон Next». Допустимая нагрузка на переднюю ось составляла 1610 кг, на заднюю ось — 3760 кг.

Трансмиссия ГАЗ-51 состояла из механической 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов, однодискового сухого сцепления и одноступенчатой главной передачи.

Задний мост и шасси

В шасси грузовика жёсткая передняя ось обеспечивала максимальную устойчивость. Задний мост имел одинарную главную передачу и собирался внутри балки, дополненной разъёмным картером. Эта конструкция считалась весьма совершенной, и позднее почти полностью была повторена на трёхосном грузовике ЗиС-151. Задняя ось автомобиля ГАЗ-51 была ведущей.

В ходовой части использовались колеса с шинами размером 7,5 на 20 дюймов. Первые модели ГАЗ 51 имели стальные колёсные диски с двумя отверстиями. Позднее на автомобиле стали устанавливать диски с шестью отверстиями, что позволило сделать колёса существенно более лёгкими.

КПП

Конструкция коробки передач ГАЗ 51 практически не отличалась от «полуторки», разработанной в довоенные годы. Отсутствие синхронизаторов заставляло переключать скорости с двойным выключением сцепления. В процессе разгона вначале выключалась предыдущая скорость, а затем включалась необходимая передача (при повторном нажатии на сцепление). Особенностью КПП была принудительная блокировка задней скорости, потому случайное включение реверса исключалось. Для движения задним ходом приходилось отжимать специальный флажок.

Топливная система и расход на 100 км

Топливный бак на первых выпусках модели ГАЗ-51 имел объём 105 литров, но затем его уменьшили до 90 литров. Сначала бензобак находился снаружи, затем его убрали под водительское сиденье. Заливная горловина стала располагаться сзади двери водителя.

Средний расход при использовании бензина А-66 составлял около 20-25 литров на 100 километров пробега. По этому показателю ГАЗ-51 был примерно на четверть экономичней прежней «полуторки» и на треть — грузовика-«трёхтонника» ЗиС-5.


Чертёж стандартного ГАЗ-51

Габариты и вес

ПараметрыЗначения
Длина5715 мм
Ширина2280 мм
Высота2130 мм
Дорожный просвет245 мм
Колёсная база3300 мм
Снаряженная масса2710 кг
Полная масса5150 кг

Серийное производство

В 1947 году провели контрольный пробег грузовика. Маршрут пролегал из Горького в Москву, Белоруссию, Украину, Молдову и обратно. Тестовая дистанция составила более 5,5 тысячи километров. Автомобиль проявил себя с самой лучшей стороны.

Выпуск машин ГАЗ-51 постоянно наращивался, в 1958 году было произведено рекордное количество экземпляров данной техники (173 тысячи единиц). Серийный выпуск был налажен в Польше (модель «Люблин-51»), Северной Корее («Сынгри-58»), Китае («Юэцзинь-130»). Последняя модель указанного грузовика была выпущена на Горьковском комбинате в апреле 1975 года и стала музейным экспонатом.

Разновидности и тюнинг

На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

МодификацияОсобенностиГоды выпуска
ГАЗ-51АУвеличенная грузовая платформа1955-1975
ГАЗ-51АУЭкспортная версия для районов с умеренным климатом1956-1975
ГАЗ-51БГазобаллонный вариант на сжатом природном газе1949-1960
ГАЗ-51ВЭкспортная версия с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и мотором ГАЗ-51В1957-1975
ГАЗ-51ДУкороченное шасси для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-25001958-1975
ГАЗ-51 ДУЭкспортная версия ГАЗ-51Д
ГАЗ-51ДЮЭкспортная версия ГАЗ-51Д для тропических районов.
ГАЗ-51ЖГазобаллонный вариант на сжиженном нефтяном газе1954-1959
ГАЗ-51ЖУГазобаллонный вариант для экспорта в страны с умеренным климатом
ГАЗ-51НАрмейская версия с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком ёмкостью 105 л1948-1975
ГАЗ-51НУЭкспортная версия ГАЗ-51Н1949-1975
ГАЗ-51ПСедельный тягач1956-1975
ГАЗ-51ПУЭкспортная версия ГАЗ-51П1956-1975
ГАЗ-51ПЮЭкспортная версия ГАЗ-51П для регионов с тропическим климатом1956-1975
ГАЗ-51РГрузопассажирское такси с откидными скамейками1956-1975
ГАЗ-51РУЭкспортная версия ГАЗ-51Р1956-1975
ГАЗ-51СС дополнительным баком на 105 л1956-1975
ГАЗ-51СЭС дополнительным баком на 105 л и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-51ТГрузовое такси1956-1975
ГАЗ-51УЭкспортная версия базового грузовика ГАЗ-511949-1955
ГАЗ-51ФС 80-сильным двигателем ГАЗ-51Ф, имеющим форкамерно-факельное зажигание1955
ГАЗ-51ЮЭкспортная версия для тропических стран1956-1975


Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А производились с 1959 по 1972 годы

В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

Модернизация и технические доработки двигателей ГАЗ 52

Наиболее частой поломкой в данном двигателе внутреннего сгорания всегда считался преждевременный износ вкладышей шатуна при эксплуатации транспортного средства на повышенных оборотах. Это была его, так называемая, ахиллесова пята. Этот недостаток приносил водителям немало неприятностей и множество хлопот.

Все дело в том, что в данных деталях было предусмотрено всего одно отверстие для прохождения смазочной жидкости, что было недостаточно для этих узлов. Удачным решением послужили подсказки опытных механиков. Они предложили использовать вкладыши, позаимствованные у ЗИЛ-130. Эти детали идеально вписываются по размерам вместо старых образцов. Материал изготовления вкладышей от ЗИЛ 130 – сплав стали с алюминием. Этот материал настолько тверд, что просверлить дополнительное отверстие для прохождения моторного масла в домашних условиях невозможно. Отличным решением явилась проточка специальных канавок в верхнем мягком слое металла. В результате появления канавок шириной и глубиной в 2 миллиметра, прохождение смазочного материала существенно улучшилось.

Совет: Чтобы масло не утекало через отверстие в шатуне, рекомендуется закупорить его при помощи подручных средств. Например, подойдет небольшой кусочек фольги.

После проточки канальцев было отмечено существенное снижение напора масла в системе смазки, что не позволяло эксплуатировать транспортное средство при повышенных оборотах коленчатого вала (менее 70 км/час). Что помогло? Двигатель ГАЗ 52 стал совсем неубиваемым, после проведения работ по уменьшению зазоров между шестеренками в масляном насосе, в результате чего заметно повышается давление в смазочной системе.

Историческая справка про массовое производство и экспорт

В послевоенный период за весьма короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в СССР. Сборка грузовиков этой модели была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952 гг.) и Одесском (1948-1975 гг.) автосборочных заводах. Рекордный показатель ежегодного выпуска ГАЗ-51 пришёлся на 1958 год и составил свыше 173 тысяч штук. Срок массового серийного производства грузовика составил 29 лет, а общее число автомашин, выпущенных в СССР, официальная госстатистика насчитала 3 481 033.

В конце 1940-х годов Советский Союз начал успешно экспортировать стандартные грузовики, получившие при этом индекс ГАЗ-51У, а затем ГАЗ-51АУ. Множество машин этих моделей, а также версии ГАЗ-51Ю, было отправлено за 1950-1960-е годы в развивающиеся страны Азии и Африки. Модификация ГАЗ-51В с повышенной грузоподъёмностью экспортировалась в достаточно развитые страны Европы: Венгрию, ГДР и Финляндию.

Простота и надёжность конструкции советского ГАЗ-51 позволила наладить лицензионное производство этих автомашин в отдельных странах социалистического лагеря. В Польше грузовик выпускался под маркой «Люблин-51», в КНР доработанная модель выпускалась в Нанкине и получила известность под названием «Юцзинь NJ130». В КНДР советский грузовик обозначался как «Сынри-58», причём его производство в городе Токчхоне официально не прекращено и по всей вероятности продолжается вплоть до настоящего времени.


ГАЗ-51-самосвал

Описание

Размер колес авто ГАЗ-51, фото которого представлено выше, решили увеличить, показатель грузоподъемности довели до 2,5 тонн. Также провели работы по максимальной совмещенности грузовика с будущим армейским аналогом под индексом 63.

Первая партия машин из 20 единиц вышла в 1945 году. Уже через год возрождающееся народное хозяйство получило свыше трех тысяч грузовиков этой марки. Как показали испытания, автомобиль превзошел своих предшественников по всем параметрам, включая трехтонный ЗИС-5, не говоря уже о «полуторке».

На то время ГАЗ-51 отличался быстроходностью (до 75 км/ч), надежностью, экономичностью, выносливостью и удобным управлением. Кроме того, машина получила более мягкую подвеску с эффективными амортизаторами и меньший расход горючего.

Ходовые параметры

Советский грузовик ГАЗ-51 имел компоновку со смещенным вперед мотором и кабиной. Такое решение позволило получить при короткой базе довольно длинную грузовую основу. В принципе, конструкция была характерной для большинства грузовых капотных машин того времени.

Автомобиль оборудован трансмиссией с однодисковым сухим сцеплением, коробкой переключения передач на четыре режима с одноступенчатой главной скоростью, синхронизаторы – не предусмотрены.

Подвеска грузового автомобиля – зависимого типа с современной конфигурацией. В конструкцию узла входит четыре продольных полуэллиптических рессоры, два подрессорника на задней оси. Подобный механизм до сих пор используется на современной модели «ГАЗон Некст».

Инновационным внедрением можно назвать наличие во фронтальной подвеске гидравлических амортизаторов с рычагами с парным действием. Улучшает устойчивость и управляемость машины жесткая передняя ось с утяжеленным шкворнем.

Грузовая платформа модели ГАЗ-51 изготовлена из дерева. В случае необходимости, откидной задний борт использовался в качестве продолжения пола. Конструкция крепилась при помощи цепей, которые удерживали бортовую часть в горизонтальной позиции. Внутренние габариты кузова данного автомобиля – 2,94/1,99/0,54 м. По высоте показатель допустимо регулировать посредством надставных бортов. С 1955 года грузовик оснащался обновленной платформой с тремя откидными частями.

Родоначальник «63‑го»…

Параллельно с ГАЗ-11-51 разрабатывали сразу несколько типов полноприводных 2- и 3-осных вариантов. Первым из них стал ГАЗ-63. Его правильнее было бы назвать ГАЗ-11-63, но в документах Наркомата обороны (основного заказчика) горьковские изделия проходили под упрощенными индексами (ГАЗ-42, ГАЗ-60 и т. д.), что в итоге прижилось затем и в заводской индексации.

Работы по ГАЗ-63 начались в апреле 1938-го, но они не имели бы успеха без освоения ШРУСов и закупки оборудования для их производства. Полноприводному грузовику придавали настолько большое значение, что его разработка даже немного отодвинула работы над базовой моделью. Ведущим конструктором по ГАЗ-63 при участии ведущего конструктора ГАЗа Виталия Андреевича Грачёва был назначен Пётр Иванович Музюкин – будущий главный конструктор УАЗа.

Первый ГАЗ-63 был собран на 2 месяца раньше ГАЗ-11-51 и появился в марте 1939 г. Кстати, он оказался вообще первым автомобилем ГАЗа с обоими ведущими мостами, опередив широко известный легковой полноприводник ГАЗ-61. Однако высокая заинтересованность Красной Армии сыграла с машиной злую шутку: практически никаких сведений о машине не просочилось тогда ни в печать, ни в справочную литературу. Со временем машину полностью забыли, и если бы не сохранившийся армейский отчет по ее испытаниям на полигоне в Кубинке, мы вообще не имели бы понятия, с чего начинался хорошо известный ГАЗ-63.

Ввиду срочности заказа первостепенное значение уделили именно трансмиссии и ходовой части, занимаясь внешностью по остаточному принципу.

На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7» с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…

Автомобиль временно получил кабину и капот от ГАЗ-АА (потом их планировали унифицировать с аналогичными узлами ГАЗ-11-51 обтекаемых форм), но иной, более объемный и эффективный радиатор; а также крылья с фарами и подфарниками от ГАЗ-М1 и расширенными колесными арками. ГАЗ-63 образца 1939 г. был рассчитан на грузоподъемность 2 т по шоссе и 1,5 т – по бездорожью. Длина машины составляла около 5200 мм, масса с полной нагрузкой – 5450 кг. Затем в ходе испытаний на ГАЗ-63 образца 1939 г. установили 85-сильный вариант двигателя, с которым грузовик при полной нагрузке 2 т развивал по шоссе скорость до 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал броды 0,8 м, подъемы до 30° на твердом, и порядка 20° на травянистом или сыпучем грунте. Расход топлива грузовика достигал 25–30 л/100 км в относительно хороших дорожных условиях, а на бездорожье возрастал до 55–60 л.

Газ 51 мусоровоз: 02. Мусоровоз ГАЗ-51 МС4 (Тула): myauu — LiveJournal

  • История советских мусоровозов » Музей СССР
        • Первые советские мусоровозы
  • Автомобиль на службе: выпуск номер 54
  • Грузовой автомобильГАЗ51: описание
  • Есть ли смысл? ГАЗ-51 1АЧ от АНС: diecast_43 — LiveJournal
  • Сын выкупил и довел до ума старый армейский ГАЗ-51, чтобы исполнить мечту отца
  • Руководство по ремонту грузовика ГАЗ-51 и его технические характеристики
      • Автомобиль ГАЗ-51.
    • История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51
  • МУСОРА
  • Насколько экологичным был мой мусоровоз
  • мусоровоз – Интернет-магазины и отзывы на мусоровоз на AliExpress
  • Мусоровоз – Лос-Анджелес
      • Тарелка для завтрака
      • Обертка для завтрака!
      • Тарелка для мусора
      • Бревна для пиццы (4)
      • Бревна Снупа с беконом
      • Trash-A-Dilla
      • Trash Fries
      • Trash Burger
      • Philly Logs (4)
      • Snoop Logs (4)
      • Trash Dog
      • Philly Cheesesteak Fries
      • Bacon Breakfast Wrap
      • Обертка для завтрака с колбасой
      • Обертка с беконом и колбасой
      • Бекон, сэндвич с яйцом и сыром
      • Сэндвич с яйцом и сыром
      • Бекон Чизбургер
      • Cheeseburger
      • Куриный сэндвич
      • Сыр на гриле
      • TGT BLT
    • Наши сервисные центры
      • Домашняя коллекция
      • Правила
      • Контейнеры синий ящик – принятые материалы

История советских мусоровозов » Музей СССР

Сегодня без коммунальных автомобилей жизнь большого города немыслима, но создается впечатление, что горожанам они доставляют сплошные неудобства. Сегодня нашими героями станут самые большие и шумные автомобили-мусоровозы, которые ранним утром просачиваются в наши тихие дворики и начинают методично грохотать.

Не так и давно в Москве и Ленинграде мусор из дворов вывозили обычные грузовики, а грузили его туда лопатами. Представив себе этот процесс, многие, может быть, добрым словом помянут нынешние герметичные чистые и почти бесшумные машины, но не все их предшественники известны нам сегодня. Попробуем рассказать о некоторых из них.

Мусоровоз М-30А с гидрокраном при подъёме и опускании контейнера ёмкостью 750 литров

В Советском Союзе специальные машины для сбора и перевозки городских нечистот появились лишь после Великой Отечественной войны. Все они базировались на обычных грузовиках и поначалу откровенно копировали иностранные конструкции.

В долгом процессе наверстывания работ по мусоровозам на десятках многопрофильных предприятий было построено множество моделей и введена их классификация: контейнерные, перевозившие мусор в сменных контейнерах, баках или бачках, и кузовные (бункерные) с саморазгружающимися кузовами.

Один из самых распространенных советских мусоровозов 53М на шасси ГАЗ-53А

Первые советские мусоровозы


Первый отечественный мусоровоз МС-1 на шасси ЗИС-5 был разработан в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ) и собран на авторемонтном заводе «Аремз». Его первоосновой считаются американский вариант на грузовике Ford AA 1932 года и собранный в 1947-м коммунальный самосвал СМ-1 с гидроподъёмником.

Первые советские мусоровозы МС-1 на грузовике ЗИС-5 с подъёмным ковшом и гидроприводами от самосвала. 1947 год

«Сердцем» мусоровоза являлся 300-литровый ковш для сбора мусора и различных отходов, подвешенный на продольных рычагах в задней части машины. При помощи самосвального гидропривода он поднимался на уровень крыши и высыпал содержимое через верхнюю крышку 6,5-кубового кузова.

При разгрузке кузов опрокидывался назад, высыпая накопленные нечистоты через заднюю крышку.

Первые советские мусоровозы МС-1 на грузовике ЗИС-5 с подъёмным ковшом и гидроприводами от самосвала. 1947 год

Так же одним из первых мусоровозов в СССР была довольно сложная машина МС-2 на шасси ЗИС-150, идею которой впервые в 1926 году реализовала немецкая фирма Mellmer und Schmidt. С 1950-го советский вариант выпускал Экспериментально-механический завод УБМ.

В задней части мусоровоза помещался загрузочный бункер с крышкой, за которым находился наклонный скребковый транспортер с 15 стальными лопатками, перемещавший мусор по жёлобу к верхней части передней стенки 10-кубового кузова. К концу пути перемешанные и уплотнённые отходы ссыпались в грузовой отсек. Для разгрузки задняя стенка поднималась вверх, и кузов опрокидывался назад. Основные агрегаты снабжались приводами от гидромотора производительностью 260 литров в минуту. Машина была признана слишком сложной, тяжелой и дорогой. Схема мусоровоза МС-2. Основные агрегаты: 1 – коробка передач, 6 – гидронасос, 9 – транспортёр, 10 – приёмный бункер, 15 – гидроцилиндр подъёма задней стенки, 17 – гидроцилиндр подъёма кузова, 18 – боковая дверь

В 1949 году на ленинградском Механическом заводе Городского треста очистки начался выпуск самых необычных советских мусоровозов МВ-10 на шасси ЗИС-5, выполненных по патенту немецкой фирмы Keller und Knappisch (сокращенно KuKa).

Редчайший ленинградский мусоровоз МВ-10 на автомобиле ЗИС-5 военного образца. 1949 год

Историческая мусоровозная машина МВ-10 с компактными бачками и шнековым рабочим механизмом


В последующие годы модель МВ-10 сменили более мощные машины МВ-20 и МВ-30 на грузовиках ЗИС-150. Их главной особенностью был расположенный внутри цельнометаллического кузова огромный медленно вращавшийся горизонтальный спиральный ви

Автомобиль на службе: выпуск номер 54

Долгожданная “мусорка” 93М наконец-то доехала до отечественных газетных киосков – 54-й выпуск журнальной серии “Автомобиль на службе” опоздал ровно на две недели.

Тридцать лет назад именно такой мусоровоз каждый вечер подъезжал к нашему дому и вереница соседей торопливо шагала с мусорными вёдрами к грязно-зелёно-серой машине – если опоздаешь, то будешь жить с полным ведром мусора до следующего вечера. Бывало, что стук соседских ведёр о край кузова машины возвещал о таком трагическом опоздании – полиэтиленовые пакеты тогда экономно стирали,сушили и использовали многократно, а пакеты с картинками служили до полного исчезновения красок с их боков. Запаковать мусор было никак невозможно – так и благоухал он в квартире. Одноразовые пакеты специально для мусора? Совгражданам такая расточительность была неведома, а рассказал бы кто – не поверили б.

Модель ГАЗ-51А в облике мусоровоза – отлично вписывается в ностальгический настрой многих собирателей: когда-то стучали вёдрами по вечерам по всей стране. Сама же модель, к сожалению, исполнена в привычных уже китайских традициях.

Кабина этой, уже третьей после DiP и Hongwell, китайской версии советского послевоенного грузовика на прототип похожа, хотя обводы крыши не очень удачны. Колёсные диски на пару миллиметров меньше требуемого диаметра, из-за большого расстояния между колесом и передним крылом колёса кажутся мелковатыми,а светлая краска дисков только усугубляет ситуацию. Рисунок протектора и форма покрышек также неудачна. В целом – нормальная китайская журнальная моделька для невзыскательного среднестатистического собирателя.

На днище серьёзно сэкономили,а благодаря дрогнувшей руке китайца эта модель войдёт в историю как ГАЗ-51Аю.

На стёклах фар изображён рефлектор, но сориентировать их правильно при сборке – для РСТнепосильная задача.

Две китайских версии ГАЗ-51А – дешёвая и совсем дешёвая.

Ещё одно прочтение облика ГАЗ-51А от китайских товарищей:

У каждого свои недостатки:

Полноприводная трансмиссия для ГАЗ-51А от “Нашего автопрома”и утрированное донышко от “Автомобиля на службе”.

Модель автомобиля: 1965 93М (мусоровоз на шасси ГАЗ-51А)
Наименование модели: ГАЗ-51Аю

Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 20 сентября 2013 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная “Автомобиль на службе” №54
Тираж: заявленный тираж 80 000 экз.
Краткое мнение: та самая мусорка
Субъективная оценка: 8/10
График выхода журнальной серии “Автомобиль на службе” и ссылки предыдущие обзоры

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43. dreamwidth.org/321858.html
Навигатор по журналу

Грузовой автомобильГАЗ51: описание

Работы над перспективным автомобилем ГАЗ-11-51 возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А.Д. Просвирник радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах 6-ти цилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы.

В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку.

Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля до 2,5 тонн, удалось достигнуть еще большей унификации с полно-приводным вариантом грузовика – ГАЗ 63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю – с 4-х цилиндровым мотором будущей “победы”.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 года – ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. В июне 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил одобрение. Изготовление машины завод наладил очень быстро – сказался опыт военного времени.

Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию – два десятка машин так называемой “нулевой” серии, а в 1946 году состоялись испытания (включавшие в себя 5400-километровый пробег по маршруту Горький – Москва – Курск – Харьков – Днепропетровск – Симферополь – Ялта – Севастополь – Каховка – Херсон – Николаев – Одесса – Кишинев – Могилев – Винница – Житомир – Киев – Чернигов – Гомель – Бобруйск – Минск – Москва – Горький), где наряду с ГАЗ-51 были представлены аналоги: “Форд”-2Т8Т с 6-цилиндровым (85 л.

с.) мотором, грузоподъемностью 2 т; “Додж”-ВФ32 с 6-цилиндровым (95 л.с.), грузоподъемностью 3 т.; “Опель-Блитц” с 6-ти цилиндровым двигателем (75 л.с.), грузоподъемностью 2,5 тонны.

В такой знаменитой компании ГАЗ-51 показал себя современным, прогрессивным и единственным пригодным к эксплуатации на территории СССР автомобилем. Тогда же ГАЗ-51 и ГАЗ-63 демонстрировались на выставке среди новых автомобилей 4-ой пятилетки. В 1947 году коллектив, создававший эти автомобили на “ГАЗе”, был удостоен Сталинской премии. ГАЗ-51 для того времени представлял весьма передовую и совершенную конструкцию. Его создатели при относительно небольшом увеличении массы по сравнению с ГАЗ-ММ сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза и в полтора-два раза удлинить межремонтный пробег.

Машина обладала немалым запасом прочности и могла эксплуатироваться с большими перегрузками. Новая модель воплотила все последние достижения автомобильной техники: двигатель со сменными вкладышами подшипников, гидравлический привод тормозов, полуцентробежное сцепление, автоматическое опережение момента зажигания и вакуум-корректор, гидравлические рычажные амортизаторы в подвеске передних колес, термостат в системе охлаждения, хромированные верхние поршневые кольца, “сухие” гильзы цилиндров. ГАЗ-51 оснащался 6-ти цилиндровым нижнеклапанным двигателем, представлявшим собой дальнейшее развитие двигателя ГАЗ-11. 4-х ступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов.

Машина комплектовалась шинами размером 7,50-20″. Платформа с погрузочной высотой 1200 мм. – деревянная с откидным задним бортом, который снабжался цепями и в откинутом положении мог служить продолжением пола платформы. Для перевозки лекговесных грузов борта можно было нарастить с помощью имевшихся на них гнезд для стоек. В первые годы выпуска ГАЗ-51 кабина выглядела несколько квадратной, поскольку задняя стенка и панели дверей были деревянными. Деревянной была и подножка, с левой стороны которой под кабиной устанавливали аккумулятор. Крыша кабины была брезентовой. Переднее стекло состояло из двух подъемных половинок с вакуумным стеклоочистителем.

Откидывался лишь задний борт.

Однако оперение кабины и крылья были стальными. Колеса машины имели два вентиляционных отверстия. После восстановления в 1949 году производства на Запорожском металлургическом комбинате “Запорожсталь”, который до войны поставлял холоднокатанный тонкий стальной лист, ГАЗ-51 получил штампованную цельнометаллическую кабину, впрочем, еще некоторое время оснащавшуюся деревянными дверями, и она была все еще квадратной формы. Позднее 105-ти литровый бак перенесли под водительское сиденье, а горловину ввели через стенку кабины. Изменился и его объем – до 90 л., поскольку заправок на дорогах стало больше.

На первых машинах отсутствовал отопитель, зато был специальный насос для накачки шин, расположенный на двигателе. Комбинация приборов получила круглые циферблаты (ранее комбинация приборов была прямоугольной). В процессе производства автомобиля впервые в СССР была создана автоматическая линия сварки колесных дисков, которые стали шести-оконными. В 1947 создатели ГАЗ-51 вместе с Главным конструктором завода А.

А. Липгартом были удостоены Государственной премии. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. Своей производительностью этот трудяга значительно превосходил даже знаменитую “трёхтонку” – ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28-36 % меньше, чем ГАЗ-ММ.

Прогрессивная компоновка “газона” (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) до сих пор расценивается как образцовая. Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и масло-радиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя.

На ГАЗ-51 впервые и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Найденные горьковчанами передовые технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151. На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51.

Освоенный (в раннем варианте) еще в начале 1940 года, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л.с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спец-машинах. Начиная с 1947 года, когда серийное производство ГАЗ-51 было полностью освоено, одна за другой появляются его модификации, а также множество машин специального назначения на его шасси, выпускаемых различными предприятиями: пожарные, автобусы, коммунальные, автоцистерны и другие.

В конце 1940-х годов сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском и Одесском заводах. В 50-60-е годы ХХ века на ГАЗе проводились экспериментальные работы над форкамерно-факельным зажиганием. Тогда на базе двигателя ГАЗ-51 был создан один из вариантов такой силовой установки – ГАЗ-51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор. В основу нового способа улучшения экономических и других показателей бензинового двигателя была положена идея резкого увеличения мощности источника зажигания, которым практически стал факел пламени.

Основными целями, которые преследовались в этом случае являлись более полное сжигание остаточных газов в камере сгорания и необходимость более полного использования тепла сжигаемых газов. Непосредственно вблизи камеры сгорания у двигателя ГАЗ-51Ф предусматривалась небольшая предварительная вспомогательная камера сгорания – форкамера, которая сообщалась с основной короткими каналами малого сечения, имеющими резкие очертания. В форкамеру подавалось небольшое количество очень богатой смеси, поджигаемой искрой от свечи.

Во время горения смеси давление в форкамере резко повышалось. А так как сечения ее выпускных каналов были малы, то оно в несколько раз было выше, чем в основной камере сгорания. Химически активные продукты неполного сгорания вспомогательной смеси выбрасывались в середину камеры сгорания, завихряли там рабочую смесь и образовывали в ней особую турбулентную структуру, вызывая лавинную активацию горения. Степень сжатия двигателя ГАЗ-51Ф при работе на бензине марки А-66 удалось поднять с 6,2 до 6,8, мощность при этом выросла с 70 до 85 л.с. при 3000 об/мин, обеспечив существенное повышение динамических качеств грузовика при снижении расхода топлива.

Опытную партию таких двигателей смонтировали на автобусах и хлебных фургонах, которые в 1961 году проходили эксплуатационные испытания в Москве и Сочи. Они были на 15% экономичнее автомобилей с традиционными двигателями, но имели ряд трудно-устранимых в те годы недостатков. Не смотря на это, какое-то время выпускалась экспортная разновидность грузовика с двигателем ГАЗ-51Ф, шинами увеличенного размера 8,25-20″ и увеличенной до 3000 кг. грузоподъемностью – ГАЗ-51В.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью:Поделитесь с друзьями!

Есть ли смысл? ГАЗ-51 1АЧ от АНС: diecast_43 — LiveJournal

?LiveJournal

  • Main
  • Top
  • Interesting
  • 235 ideas
  • Your 2020 in LJ
  • Disable ads

Login

  • Login
  • CREATE BLOGJoin
  • English(en)
    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

Сын выкупил и довел до ума старый армейский ГАЗ-51, чтобы исполнить мечту отца

В 2017 году один настойчивый парень поставил себе цель — отыскать и довести до совершенства 51-ую модель ГАЗа, чтобы потом подарить автомобиль своему отцу. Сын знал о том, что тот питал страсть именно к этому авто, поэтому в качестве подарка выбрал его.

Немногим позже появилась возможность выкупить желанный ГАЗ у армии. Естественно, упускать свой шанс он не стал и приобрел транспортное средство 74-го года выпуска.

Машину активно эксплуатировали в качестве транспорта для междугородних перевозок, поэтому состояние у нее было не самым лучшим.

Сильнее всего пострадал кузов, где все доски оказались прогнившими. Когда автомобиль пригнали на место, то первым делом новоиспеченный владелец избавился именно от кузова.

Дальше принялись работать над рамой, по технической части все было относительно прекрасно, пришлось разобраться всего с несколькими нюансами, затем все обработать и затонировать черной краской. А вот с движком пришлось повозиться, но там ничего серьезного не было. Произвели замену расходников, установили новый карбюратор, все почистили и, конечно же, покрасили.

Проблемы проявились и в кабине — на крыше имелись вмятины, двери были кривыми, поэтому их пришлось не без труда подгонять. Затем установили новый кузов.
После этого грузовик покрасили в «родной» цвет и начали собирать кабину и новую проводку по всему автомобилю. К этому времени на ГАЗ установили движок, все внутренности перебрали и обновили все элементы. Удалось найти даже новое рулевое колесо.

Оставалось поработать над мелочами — над бампером, дисками, подножкой. На новенький кузов, который к тому моменту был уже готов, повесили огнетушитель.
В общем, на полное восстановление автомобиля сын потратил чуть меньше года — порядка 11 месяцев.

В итоге из развалины 51-я модель ГАЗа превратилась в идеальный грузовик. Кроме того, во время реставрации уделялось внимание всем мелочам, которые были свойственны именно этой модели. Посмотрев на этот автомобиль сейчас, очень сложно поверить в то, что ему уже 44 года.

Если вам понравилось, пожалуйста, не забудьте поделиться с друзьями!

Руководство по ремонту грузовика ГАЗ-51 и его технические характеристики

Есть такие транспортные средства, которые можно охарактеризовать, как удачные и уникальные по своим качествам и основным техническим характеристикам. В истории страны существует достаточно много разных примеров качественных и функциональных грузовиков. Среди них особого внимания заслуживает 51 ГАЗ. Это самый настоящий пример того, как максимально здраво были применены основные технические характеристики авто, которые стали настоящим залогом постоянно растущей универсальности и функциональности грузовика. Основная модель выпускалась на протяжении 29 лет, было собрано и реализовано более 3,5 единиц 51-ого ГАЗ.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 616
Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/harakteristiki-51-gaz.html

Автомобиль ГАЗ-51.
Блок: 2/4 | Кол-во символов: 244
Источник: https://autoinfo24. ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/gaz/51

История создания двигателя для автомобиля ГАЗ 51

В середине тридцатых годов двадцатого века 4-цилиндровый мотор М-1, разработанный для оборонной промышленности, уже не соответствовал предъявляемым запросам по мощности – требовался более сильный двигатель для грузового автомобиля. Таким ДВС мог стать шестицилиндровый силовой агрегат нового поколения. Но своих конструкторских решений на тот момент в Советском Союзе не было, и в 1937 году было решено закупить чертежи американской модели D5 компании Dodge.

Так получилось, что в чертежах не хватало некоторых деталей,

МУСОРА

Спутниковые самосвалы устанавливаются на пикап !!

EASY DUMPЭкономьте топливо, время в пути и расходы на техническое обслуживаниеАвтомобиль для мусора, который едет…

ЛюбаяЛюбаяПар-Кан6INЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! 2021 Pete 520, Автоматический боковой погрузчик AmrepТехнические характеристики грузовика :Класс: 8 – ТяжелыйПодкласс: трехосный самосвалПробег: 86 612Моточасы: 9167. ..Peterbilt2021АмрепMO306 900 долл. США
2021 Peterbilt 520, фронтальный погрузчик McNeilus Contender

Заказ по Вашим ТУ!Фронтальный погрузчик McNeilus Contender сконструирован из …

Peterbilt2021Макнейлус40TXЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt, Задний погрузчик Heil DuraPack 5000

Заказ по Вашим ТУ!3 варианта шассиHeil DuraPack® 5000 был…

Peterbilt2021Heil25TXЗвоните, чтобы узнать цену
(2) НОВИНКА! Mack MRU613E, 40 ярдов E-Z Pack Фронтальный погрузчик

2021 Фронтальный погрузчик Mack!Фронтальный погрузчик Mack MRU613 2021 – Кузов с фронтальной загрузкой 40 ярдов EZ Pack ….

Мак2021Пакет E-Z40FLЗвоните, чтобы узнать цену
McNeilus-Heil-Labrie-Renewed Body-New / Used Chassis Звоните сейчас, чтобы узнать цену!Требуются грузовики !!! Купить-Продать-Обменять-Консигнацию$$$ имеют более 40 000 долларов. ..выкл Новый …Все бренды2021Макнейлус-Хайль-Лабри40AZЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! Задний погрузчик 2021 Pete 337, 11 Yd Loadmaster RumpkeТехнические характеристики грузовика

:Класс: 6- Средняя нагрузкаПодкласс: Мусор – Задний погрузчикПробег: НовыйЧасы работы :…

Peterbilt2021Loadmaster11MO154 500 долл. США
НОВЫЙ Freightliner M2 2021, 11 ярдов New Way Viper

В НАЛИЧИИ!2021 Новый Freightliner M2, Cummins B6.7 250 л.с., дизель Allison 3500RDS, автомат, одиночный …

Freightliner2021New Way11IAЗвоните, чтобы узнать цену
НОВЫЙ 2021 Freightliner M2, 20 ярдов New Way Cobra 2020 Freightliner M2-106с 20-ярдовым задним погрузчиком New Way Cobra SeriesВОМ Hot Shift с. ..Freightliner2021New Way20ILЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt, задний погрузчик McNeilus Standard

Заказ по Вашим ТУ!3 варианта шассиСтандартный задний погрузчик McNeilus …

Peterbilt2021МакнейлусTXЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, автоматический боковой погрузчик Heil Rapid Rail

Заказ по Вашим ТУ!Автоматический боковой погрузчик Heil Rapid Rail отличается а…

Peterbilt2021Heil32TXЗвоните, чтобы узнать цену
НОВЫЙ задний погрузчик Pete 337, 13 Yd Loadmaster 2021

инвентарный номер: # LM662268Двигатель: CUMMINS PX-7Мощность: 260Заявка …

Peterbilt2021Loadmaster13MO154 900 долл. США
НОВЫЙ 2021 International HV607, 11 ярдов New Way Viper

2021 Новый международный HV607, Cummins B6.7260 л.с. дизель, Allison 3000RDS автомат, одноосный, …

Международный2021New Way11IAЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! Задний погрузчик 2021 Hino L7, 16 ярдов New Way Cobra

Совершенно новый грузовик с полной гарантией производителя. Этот блок имеет лебедку и водопровод для самосвала….

Хино2021New Way16PAЗвоните, чтобы узнать цену
(2) НОВАЯ 2021 Pete 337, 20 ярдов New Way Cobra

(2) 2021 New Peterbilt 337, Paccar PX-9 300 л.с. дизель, Allison 3500RDS автомат, одноосный, 20 …

Peterbilt2021New Way20IAЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, Фронтальный погрузчик Heil Half / Pack Заказ по Вашим ТУ!Heil Half / Pack® был разработан, чтобы противостоять. ..Peterbilt2021Heil40TXЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! Задний погрузчик 2021 Pete 348, 25 Yd LoadmasterТехнические характеристики грузовика

:Класс: 8 – ТяжелыйПодкласс: Refuse – Rear LoadПробег: 100Марка двигателя: …

Peterbilt2021Loadmaster25MO$ 195 900
(4) НОВЫЙ Freightliner M2 2021, 11 ярдов New Way Viper

2021 Новый Freightliner M2, Cummins B6.7240 л.с. дизель, Allison 3500RDS автомат, одноосный, 11 куб …

Freightliner2021New Way11IAЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, боковой погрузчик McNeilus AutoReach

Заказ по Вашим ТУ!Автоматический боковой погрузчик McNeilus® AutoReach®…

Peterbilt2021Макнейлус31TXЗвоните, чтобы узнать цену
НОВЫЙ задний погрузчик Pete 337, 13 Yd Loadmaster 2021

инвентарный номер: # LM662267Двигатель: CUMMINS PX-7Мощность: 260Заявка …

Peterbilt2021Loadmaster13ОН154 900 долл. США
Задний погрузчик Ford 750 XLT под CDL 2021

Доступно финансирование!Возможна доставка!

Ford2021Пак Мор12ВА129 900 долл. США
НОВИНКА! Задний погрузчик Mack TE64, 28 Yd McNeilus XC 2021

Новый грузовик с полной заводской гарантией.FET включен в стоимость.Всего 274900 долларов!Для Подробнее …

Мак2021Макнейлус28PA274 900 долл. США
2021 Peterbilt, задний погрузчик McNeilus Heavy Duty

Заказ по Вашим ТУ!3 варианта шассиЗадний погрузчик McNeilus Heavy Duty…

Peterbilt2021МакнейлусTXЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, McNeilus Atlantic Series

Заказ по Вашим ТУ!Фронтальный погрузчик McNeilus Atlantic Series предназначен для …

Peterbilt2021Макнейлус40TXЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, автоматический боковой погрузчик Heil MultiPack

Заказ по Вашим ТУ!Подходит для этого мусоровоз Heil MultiPack…

Peterbilt2021Heil24TXЗвоните, чтобы узнать цену
(2) НОВИНКА! Mack MRU613E, 44 ярда E-Z Pack Фронтальный погрузчик

Фронтальный погрузчик Mack 2 x 2021!Фронтальный погрузчик Mack MRU613 2021 – 44 ярда EZ Pack с фронтальной загрузкой …

Мак2021Пакет E-Z44FLЗвоните, чтобы узнать цену
Heil-Labrie-Others (обновленный кузов) -новое и бывшее в употреблении шасси

$$$ на сумму более 40 000 долларов…off Новые заводские цены !!!Полностью (обновленный кузов), новое производство, новое …

Все бренды2021Heil-Labrie-Others28AZЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt, McNeilus XC Extra Вместимость

Заказ по Вашим ТУ!3 варианта кузоваВозьмите заднюю часть McNeilus Heavy Duty…

Peterbilt2021Макнейлус25TXЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Freightliner, 20 ярдов New Way Cobra

ГОТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЕ!Freightliner с 20-ярдовой Cobra. Позвоните по телефону …

Freightliner2021New Way20IAЗвоните, чтобы узнать цену
2021 Peterbilt 520, Боковой погрузчик Heil DuraPack Python

Заказ по Вашим ТУ!Комбайны с автоматической боковой загрузкой Heil DuraPack Python…

Peterbilt2021Heil33TXЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! 2021 Isuzu NRR, 8 ярдов New Way Mamba

Новый грузовик с полной заводской гарантией!Звоните, чтобы узнать ценуДля получения дополнительной информации об этом МАРШРУТЕ …

Исузу2021New Way8PAЗвоните, чтобы узнать цену
(2) НОВЫЙ Freightliner M2 2021, 20 ярдов New Way Cobra

2021 Новый Freightliner M2, Cummins L9 300 л.с., дизель, Allison 3000RDS автомат, одноосный, 20 куб…

Freightliner2021New Way20IAЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА! 2021 Mack TE64, 40 ярдов McNeilus Atlantic

Новый грузовик, только что прибыл!Всего 297 900 долларовДля получения дополнительной информации об этой передней панели ROUTE READY …

Мак2021Макнейлус40FL297 900 долларов США
Фронтальный погрузчик Peterbilt 520 40 Yd Heil 2021

Paccar MX-11 @ 355 л. с. с автоматической коробкой передач Allison40 Heil Half / Pack Body.БАЛАНС …

Peterbilt2021Heil40ОН269 ​​500 долл. США
Задний погрузчик Peterbilt 348 25 Yd Heil 2021

Paccar PX9 @ 350 л.с. с автоматической коробкой передач.25 Yd Heil Durapack Body.Звоните, чтобы узнать больше …

Peterbilt2021Heil25ОН215 500 долл. США
Задний погрузчик 2021 Freightliner M2106 25 Yd McNeilus Cummins L9 @ 350 л.с. с автоматической коробкой передач.25 Yd McNeilus 2516 Body.Звоните, чтобы узнать больше …Freightliner2021Макнейлус25ОН$ 202 500
2020 Freightliner, 25 ярдов New Way Cobra

ГОТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В НАЛИЧИИ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЕ!Freightliner с 25-ярдовой Cobra.…

Freightliner2020New Way25IAЗвоните, чтобы узнать цену
НОВИНКА 2020 Pete 520, 27 ярдов New Way Roto-Pac

2020 Новый Peterbilt 520 с кабиной, Paccar PX-11430 л. с., дизель, Allison 4500RDS-P автомат, тандем …

Peterbilt2020New Way27IAЗвоните, чтобы узнать цену
Фронтальный погрузчик Mack TE64R 40 Yd Labrie 2020

Mack MP7 @ 355 л.с. с автоматической коробкой передач Allison.НИЗКИЕ МИЛИ!БАЛАНС ФАБРИКИ 5 ЛЕТ …

Мак2020Лабри40ОН269 ​​500 долл. США
НОВЫЙ Isuzu NRR 2020, 8 ярдов New Way Diamondback

2020 Новый Isuzu NRR, Isuzu 5.19L 215 л.с., дизель, Aisin A465, автомат, одноосный, 8 куб. ЯрдовНовый способ…

Исузу2020New Way8IAЗвоните, чтобы узнать цену

Насколько экологичным был мой мусоровоз

Перевозка грузов – это отрасль общественного здравоохранения, а переработка отходов – отрасль по сбережению ресурсов. Тем не менее, они также занимаются грузовыми перевозками, поэтому для сбора материалов и их транспортировки на перегрузочные станции или перерабатывающие предприятия требуется большой парк. Фактически, государственный и частный секторы используют более 130 000 мусоровозов и мусоровозов для сбора этих материалов. Меньшее количество больших грузовиков дальнего следования используется для перевозки этих материалов на свалки или предприятия по переработке.

Реальность такова, что специальное оборудование, необходимое для мусоровозов и мусоровозов, делает их необычно тяжелыми, даже когда они пустые. Кроме того, эти сверхмощные грузовики для перевозки на короткие расстояния постоянно останавливаются и уезжают на своем маршруте, сжигая топливо и набирая вес по мере сбора материалов.В результате они потребляют много газа, в среднем менее пяти миль на галлон. Неудивительно, что перевозчики и переработчики очень заинтересованы в том, чтобы их грузовики были максимально экономичными.

К счастью, флот для сбора парниковых газов в США имеет относительно скромный углеродный след – менее одной сотой процента от всех выбросов парниковых газов в США. Фактически, мусоровозы были широко упомянуты как ведущие кандидаты в «зеленые грузовики» на саммите Green Truck в Индианаполисе в марте. Несколько выступавших отметили, что бензин, созданный из свалочного газа, оказывает наибольшее воздействие на сокращение выбросов углерода из любого биотоплива. Другие ссылались на испытания гибридных грузовиков для сбора мусора в Нью-Йорке и на использование сжиженного природного газа или сжатого природного газа для мусоровозов или мусоровозов. Должен признаться, мне понравилось слышать, что мусоровозы и мусоровозы были хорошими экологичными кандидатами.

Тем не менее, некоторые выступавшие обсуждали правила, предложенные прошлой зимой Агентством по охране окружающей среды и Национальным управлением безопасности дорожного движения для снижения расхода топлива и выбросов парниковых газов от грузовиков средней и большой грузоподъемности.Если они будут приняты в соответствии с предложением, эти правила создадут преграды для упаковщиков зеленого мусора из-за противоречивого взаимодействия законов об охране окружающей среды и веса грузовиков.

Как я отмечал выше, пустые мусоровозы тяжелые. Когда NSWMA представило свой ответ на предложение двух агентств в конце зимы, мы отметили, что наша промышленность имеет все желание использовать меньше топлива и сократить выбросы парниковых газов. Мы также отметили, что большой пустой вес наших грузовиков создает значительную проблему в соответствии с федеральным законом о весе грузовиков.

Самосвалы дальнего следования вместе с их содержимым могут весить 80 000 фунтов. Однако более короткая колесная база мусоровозов и мусоровозов приводит к гораздо более низкому законному весу – обычно около 51000 фунтов. Поскольку эти грузовики без порожних весят около 33000 фунтов, их легальная полезная нагрузка составляет около девяти тонн. Мусоровозы обычно достигают допустимого предела по весу, прежде чем они наполняются.

В наших комментариях подчеркивалось, что любое дополнительное «непродуктивное» оборудование – независимо от того, насколько целесообразно его назначение, будь то снижение расхода топлива, снижение выбросов или повышение безопасности тормозов – увеличивает вес грузовика в порожнем состоянии и снижает его производительность. Предлагаемое правило увеличит вес грузовиков, что приведет к непредвиденным последствиям – увеличению количества грузовиков на дороге, потреблению большего количества топлива и увеличению выбросов.

К сожалению, ни одно из агентств не контролирует федеральные или государственные нормы веса грузовиков. Они выразят сочувствие, но вряд ли предложат какое-либо облегчение в окончательном правиле. Я ожидаю, что промышленность по переработке и переработке твердых отходов скоро будет просить Конгресс облегчить вес грузовиков. Надеюсь, вы к нам присоединитесь.

Отзывы о

мусоровоз – Интернет-магазины и отзывы на мусоровоз на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мусоровоза.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот мусоровоз в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили мусоровоз на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мусоровозе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мусоровоз по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Мусоровоз – Лос-Анджелес

Тарелка для завтрака
Бекон, яйца, картофель фри и тосты
Обертка для завтрака!

Шаг 1. Выберите БАЗУ• (Оригинал) 1/2 салата из макарон 1/2 картофеля фри• ВСЕ макаронные салаты ИЛИ ВСЕ домашнее жаркоеШаг 2 – Выберите мясо (смешайте и сопоставьте)• Чизбургер • Хот-дог • ЦыпленокШаг 3 – ДОБАВЬТЕ МЯСНЫЙ СОУСШаг 4 – Выберите свои ТОПЫ• Лук • Кетчуп • Горчица • ГОРЯЧИЙ соус ИЗ МЯСА Яичный соус TGT • Бекон

Тарелка для мусора

Легендарные тарелки из Рочестера, штат Нью-Йорк. База из макарон и домашнего картофеля фри с мясом на выбор. Завершите это нашим знаменитым мясным острым соусом с кетчупом, горчицей и луком.

Бревна для пиццы (4)

Пепперони, моцарелла, завернутые в восхитительную обертку вонтон

Бревна Снупа с беконом

Хот-дог с беконом, завернутые в восхитительную вонтонскую обертку

Trash-A-Dilla

Цыпленок, сыр Домашнее мясо HOT соус с соусом TGT Crack Sauce

Trash Fries

Фри, сыр, бекон, кетчуп, горчица, лук, домашнее мясо HOT соус

Trash Burger

Салат из макарон, картофель фри, бекон, кетчуп, горчица, лук, домашний мясо HOT соус

Philly Logs (4)

Philly Cheesesteak, лук, перец, завернутые в восхитительную обертку Wonton

Snoop Logs (4)

Хот-дог, завернутые в восхитительную обертку Wonton

Trash Dog

Хот-дог , сыр, бекон, кетчуп, горчица, лук, домашнее мясо HOT соус

Philly Cheesesteak Fries

Fries, сыр Philly Cheesesteak, лук, перец, TGT «Crack Sauce»

Bacon Breakfast Wrap

Bac на, яйцо, сыр, картофель фри, домашний соус HOT, TGT «соус для крэка»

Обертка для завтрака с колбасой

Колбаса, яйцо, сыр, картофель фри, домашнее мясо HOT соус, TGT «соус для крэка»

Обертка с беконом и колбасой

Бекон, колбаса, яйцо, сыр, картофель фри, домашний соус HOT, TGT «соус крэк»

Бекон, сэндвич с яйцом и сыром

Бекон, яйцо, сыр на французском хлебе

Сэндвич с яйцом и сыром

Яйцо, сыр на французском хлебе

Бекон Чизбургер

Чизбургер, бекон, листья салата, помидоры, кетчуп, горчица, лук, TGT «соус крэк»

Cheeseburger

Чизбургер, листья салата, помидоры, кетчуп, горчица, лук, соус TGT “

Куриный сэндвич

Куриная грудка, листья салата, помидоры, TGT” соус крэк “

Сыр на гриле
Добавить курицу, стейк или бекон
TGT BLT

Бекон, салат, томат, TGT

« соус крэк » Зеленая корзина и O для переработки мусора Коллекция тер

Региональный муниципалитет Дарема предоставляет услуги по вывозу мусора, вторичной переработке и вывозу специальных отходов в определенных районах региона, в то время как местные муниципалитеты занимаются другими услугами.

Наши сервисные центры

Синие ящики, зеленые урны, дворовые отходы и мусор забираем по адресу:

  • Аякс
  • Брок
  • Кларингтон
  • Пикеринг
  • Scugog
  • Аксбридж

Забираем только синие ящики в Уитби и Ошаве. Мы работаем с обоими сообществами, чтобы убедиться, что программы одинаковы для всего нашего региона.

Домашняя коллекция

Вы можете помочь коллекционерам:

  • Убедитесь, что весь мусор упакован и надежно закреплен, даже если он находится в мусорных баках.
  • Убедитесь, что все органические отходы из зеленых баков упакованы в 100% компостируемые мешки.
  • Любой рассыпчатый мусор или незакрепленная органика не собираются.
  • Утилизация должна осуществляться без упаковки в синей коробке, а не в пластиковых пакетах. Переработка пластиковых пакетов не производится.
  • Жильцов просят не приближаться к персоналу по сбору средств и соблюдать физическое расстояние в два метра (шесть футов).
  • Выбросьте использованные перчатки в мусор. Пожалуйста, не засоряйте!
  • Выбрасывайте дезинфицирующие салфетки и гигиенические салфетки в мусор, а не в унитаз.
Синий ящик

Пожалуйста, не помещайте переработку в полиэтиленовые пакеты . Почему бы и нет? Повреждает сортировочное оборудование, увеличивает расходы, загрязняет вторсырье, а одноразовые пластмассы создают избыточный мусор.

Размещайте синие коробки у бордюра каждую неделю в день сбора.

Правила

Используйте два синих поля для разделения:

  1. Контейнеры.
  2. Бумажные изделия.
  • Синие прямоугольники должны быть у обочины до 7 а.м. в день сбора.
  • Синие коробки не могут весить более 20 кг (44 фунтов).
  • Все вторсырья должны быть свободными внутри синей коробки. Вторичные материалы в пластиковых пакетах не собираются.
  • Опорожните и промойте все емкости, прежде чем поместить их в синюю коробку.
  • В ветреные дни отправляйте мусор на сбор утром, а не накануне вечером.
  • Не переполняйте синие коробки. Держите материал под ободом.
  • Раздавите банки и поместите вместе с бутылками в синюю коробку для контейнеров.
  • Пачка из картона отдельно. Эти связки могут служить «крышкой» для синей коробки.
  • Зимой ставьте синие ящики на очищенные участки дороги. Не кладите их на снежные сугробы или ледяные пятна.
  • Напишите свой адрес на синих прямоугольниках перманентным маркером. Их будет легче найти, если они сдуют.
  • Количество синих ящиков, которые вы можете выставить для сбора, не ограничено.
Контейнеры синий ящик – принятые материалы
  • Алюминиевые банки для напитков
  • Алюминиевая фольга и лотки
  • Пустые баллончики из-под краски и аэрозоля (крышки сняты)
  • Стеклянные бутылки и банки
  • Ящики для сока (без соломинок)
  • Пакеты для молока
  • Пластиковые противни для выпечки и печенья
  • Бутылки пластиковые
  • Пластиковые картонные коробки для яиц.

    About the author

Старый бензовоз | Реннет Стоу

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Община
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Реннет Стоу Автор: Реннет Стоу

    Сделанный

    11 701 Просмотры

    4 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 15 июля 2013 г.

    Некоторые права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.
    Винтажный грузовик

    : Peterbilt 354DT, перевозящий гигантские бревна, оснащенный газовым двигателем Холла-Скотта с полуголовкой с верхним расположением головок — больше мощности, чем у слабого дизеля

    Dman прислал мне еще один винтажный снимок раннего Peterbilt, и этот монстр во многих смыслах. Это сверхмощная модель 354DT, часть парка, купленного в 1948 году компанией Feather River Pine Mills, расположенной в Северной Калифорнии.Очевидно, они собирали гигантские старовозрастные сосны, и им нужны были мощные грузовики, чтобы вывозить их с удаленных лесосек на лесопилки.

    И они решили оснастить их газовыми двигателями Hall-Scott, легендарными монстрами крутящего момента с верхним расположением головок, которые генерировали значительно больший крутящий момент и мощность, чем безнаддувные дизельные двигатели того времени.

    Серия 400 была послевоенным преемником Invader и других легендарных двигателей для грузовиков, автобусов, морских судов, самолетов и железнодорожных автомобилей, построенных новаторской мощной фирмой Hall-Scott, расположенной в Беркли, Калифорния. Большая рядная шестерка имела диаметр цилиндра 5,75 дюйма и массивный ход поршня 7 дюймов при рабочем объеме 1091 кубический дюйм (17,9 л). Двигатели Холла-Скотта производили свою огромную мощность благодаря полукруглой головке с верхним кулачком, обеспечивающей отличное дыхание. Это было в то время, когда большинство газовых двигателей грузовиков (и автомобилей) были плоскими головками.

    Вот динамометрическая диаграмма H-S 400. Пиковая мощность составляла 950 фунт-футов. при 1300 об/мин и 295 л.с. при 2000 об/мин. Тогда большие дизели Cummins производили от 160 до 200 л.с. Только когда дизели были оснащены турбонаддувом, они могли сравняться по выходной мощности с газовым двигателем H-S.

    Обновление

    : первая таблица предназначена для версии с газовым двигателем, использующей бензин с октановым числом 73. Вот версия, работающая на бутане (используемая в этих лесовозах), которая развивает крутящий момент 965 фунт-футов и 310 л.с. благодаря более высокой степени сжатия 7,1: 1, позволяющей использовать более высокое октановое число бутана ).

    В послевоенное время быстро рос спрос на более крупные грузовики, более высокие скорости и большую мощность. Большая эффективность дизеля была очень привлекательной, и дизели быстро завоевали долю рынка.

    Но были и противники. Некоторые операторы, как правило, на Западе, где горы значительно замедляли работу дизельных грузовиков, были готовы пойти на более высокие расходы на топливо за более высокие средние скорости, которые обеспечивали двигатели Холла-Скотта.

    Было даже несколько эксплуатантов, которые устанавливали гигантские двигатели Hall-Scott V12, способные развивать мощность 500-900 л.с.

    Одна из причин, по которой некоторые операторы на Западе продолжали использовать двигатели H-S в 70-е годы, заключалась в том, что они могли работать на бутане, который был побочным продуктом нефтепереработки и часто был доступен в то время довольно дешево в непосредственной близости от нефтеперерабатывающего завода.

    И это то, что сжигали Peterbilts Feather River Mills (я нашел дополнительную информацию и изображения об этом парке грузовиков в сообщении о них на hemmings. com). Из-за всей мощности, которую они производили, и из-за того, что они по своей природе менее эффективны, чем дизель, одним из недостатков двигателей HS была их яростная теплоотдача, из-за чего пол кабины представлял опасность ожога.

    Но ревущий, грохочущий звук «Холл-Скотта» при полном чате был описан одним из водителей как «ужасный», даже несмотря на то, что ему приходилось останавливаться и мочить свои кожаные ботинки в реке, чтобы не обжечь ноги во время движения. толкнул свои грузовики широко открыть крутые подъемы.Это придает новый смысл выражению «горячая опора».

    Я обещал подробно рассказать о Холле-Скотте, история которого восходит к самым ранним временам автомобилестроения. И я сделаю это этой зимой.

     

    Ознакомьтесь с огромной коллекцией статей CC в нашем архиве больших грузовиков и фургонов

    Связанное чтение: CC Tech: Почему газовые двигатели по своей сути генерируют больше мощности, чем дизельные двигатели

    Винтажный газовый грузовик White-Fruehauf Sinclair Армия США (Старый Revell) (Модель автомобиля)

    Этот предмет ограничен 3 экземплярами на семью.


    [О самом транспортном средстве]
    -Компания Уайт Мотор, производившая различные категории транспортных средств со времен паровых автомобилей, после окончания Первой мировой войны перешла с производства автомобилей на производство грузовиков.
    -Во время Второй мировой войны Также производились полугрузовики мировой войны, такие как M2 и M3.
    -После войны он стал производителем только больших грузовиков, приобрел многих производителей грузовиков, а в 1951 году отвечал за продажу грузовых лайнеров. Модель
    -White 3000COE завоевала популярность благодаря характерному дизайну кабины.
    — Произведен в 1950-х годах, буксировал различные прицепы и курсировал по Америке.

    [О модели]
    -Kit представляет собой набор для сборки пластиковой модели, воспроизведенный в масштабе 1/48 путем объединения тракторной головки американской компании White Motor Company, действовавшей в 1950-х годах, и большого прицепа-цистерны.
    — Этот набор представляет собой переиздание моделей Атлантиды, которые были выпущены с уровня в 50-х годах.
    — Вы можете легко работать с уменьшенным количеством деталей.
    -Кабина типа «кабина над головой» с уникальным дизайном, который рисует кривую, воспроизводит стиль с большой атмосферой.
    -Кабину можно открывать и закрывать, под ней также смоделирован двигатель.
    — Представляет собой листовые рессоры и силовой агрегат на шасси.
    -И прицеп-цистерна подключается сзади. Кузов разделен на две части: верхнюю и нижнюю, форму и детали, ось на нижней стороне кузова автомобиля и т. д., а также механическую отделку с головкой трактора. В готовом виде общая длина составляет около 25 см.
    -Дополнительно доступны 2 фигурки рабочих в реалистичных позах для заправочных работ.Улучшите атмосферу показа.
    -Маркировка воспроизводит маркировку Sinclair Oil, американской нефтяной компании, основанной в 1916 году.
    -На декали имеются логотипы и знаки динозавров.

    [Основные особенности]
    — В 1950-х годах в сочетании с тягачом американской компании White Motor Company и большим прицепом-цистерной, воспроизведенным в масштабе 1/48. 50-е годы
    — Конфигурация деталей с меньшим количеством деталей
    — Кабина типа «кабина над головой» с уникальным дизайном, который рисует кривую, воспроизводит свой стиль с большим количеством атмосферы.
    — Кабина может открываться и закрываться, а двигатель смоделирован под ней
    — Представляет собой листовые рессоры и трансмиссию в шасси
    — Прицеп-цистерна соединен с задней частью, а основной корпус разделен на верхнюю и нижнюю части , моделирование до формы и деталей, ось на днище кузова автомобиля и т.д.
    — Для заправки доступны две реалистичные позы рабочих.
    -Маркировка воспроизводит маркировку Sinclair Oil, американской нефтяной компании, основанной в 1916 г.Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте. )

    Дизельный и газовый грузовик: в чем разница?

    Поскольку бензиновые автомобили повсюду, может показаться заманчивым попробовать что-то другое и перейти на дизель. У дизельного грузовика есть свои преимущества, особенно для тех, кому нужна дополнительная мощность. С помощью Driving.ca мы набросали плюсы и минусы в споре о дизельном топливе и бензине. Несмотря на то, что они экономичны и мощны, автомобили с дизельным двигателем требуют дополнительных затрат, из-за которых вы можете отказаться от бензина.

    Дизельные грузовики более экономичны, но газовые грузовики в целом могут стоить дешевле.

    Чем дизельный грузовик лучше?

    Для тех, кто нуждается в чем-то сверхмощном и регулярно ездит на большие расстояния, хорошим вариантом может стать дизель. Как правило, дизельные грузовики стоят дороже, чем автомобили с бензиновыми двигателями, особенно когда вы покупаете их впервые, поскольку дизель обычно используется в качестве надстройки для автомобилей с газовым двигателем.

    Надстройки для дизельных двигателей могут стоить более 5 000 долларов США для грузовиков среднего размера и около 10 000 долларов США для грузовиков большой грузоподъемности. Цена обусловлена ​​тем, что дизельные детали более прочные и помогают контролировать выбросы грузовика. Однако именно эта сила придает дизельным грузовикам долговечность и мощность.

    Дизельные грузовики также более экономичны, что может помочь компенсировать их первоначальные затраты. Тем не менее, такие вещи, как замена масла, стоят дороже, а их системы выбросов необходимо обслуживать или заправлять, что увеличивает затраты.

    Дизельным двигателям требуется жидкость для выхлопа дизельных двигателей, чтобы компенсировать выбросы загрязняющих веществ, и они оснащены фильтрами твердых частиц, которые требуют обслуживания, особенно если грузовик в основном ездит на короткие расстояния.В общем, дизель лучше всего подходит для тех, кому нужна мощность и экономичность, и они готовы платить за это немного больше.

    Почему газ может быть лучшим выбором?

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Стоит ли полностью загруженный 2020 Ram 1500 Limited EcoDiesel огромной цены?

    Если ваш график вождения включает в себя регулярные поездки на короткие расстояния, было бы разумно использовать бензовоз. Несмотря на то, что дизельные грузовики более эффективны, автопроизводители улучшают топливную экономичность автомобилей, работающих на газе, настолько, что разница между ними уменьшается.

    Также нет гарантии, что дизельный грузовик окупит вложения в топливо. Колебания цен на топливо могут замедлить этот процесс, а увеличение затрат на техническое обслуживание означает постоянные дополнительные платежи.

    С газовым двигателем вы можете платить больше за топливо, но меньше за все остальное. Тем не менее, дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, поэтому проблемы со старостью и расходы могут возникнуть раньше с бензиновым автомобилем.

    Если вам необходима тяговая мощность, бензин, как правило, немного менее мощный, чем дизель.Хотя некоторые газовые грузовики могут буксировать столько же или больше, чем более крупные дизельные грузовики, в целом дизельные грузовики имеют лучшую буксировочную способность.

    Спор о дизельном топливе или газе все еще актуален?

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО: К 2035 году в этой стране будут запрещены новые автомобили с бензиновым двигателем

    Использование бензина или дизельного топлива на самом деле зависит от того, на что вам нужен автомобиль. Если вам не нужна большая тяговая мощность и вы не ездите регулярно на большие расстояния, то вы, скорее всего, просто понесете дополнительные расходы на дизельный грузовик.Однако газовый грузовик будет иметь меньшую мощность, долговечность и экономию топлива, поэтому, если это необходимо, дизель — ваш лучший выбор.

    Тем не менее, эти дебаты в любом случае скоро могут прекратиться. С учетом того, в каком направлении движутся автомобили в мире, электромобили (EV) скоро быстро захватят автомобильный рынок. Не только это, но и автомобили с ДВС будут активно препятствовать, поскольку правительства уже пытаются перевести продажи новых автомобилей на электромобили. Имея это в виду, возможно, лучше отложить покупку нового грузовика с ДВС и начать смотреть на многообещающие электромобили, такие как Форд Ф-150 Лайтнинг.И когда вы покупаете машину, обязательно застрахуйте ее у Джерри. Jerry — это самый простой и эффективный способ найти индивидуальный полис страхования автомобиля.

    Предоставив вам всесторонний перекрестный анализ лучших политик для разных поставщиков, Джерри возьмет на себя телефонные звонки, оформление документов и продление для вашего лучшего выбора, чтобы вам не пришлось это делать. Они даже помогают отменить вашу старую политику! Так зачем же делать всю эту дополнительную работу, если Джерри может сделать ее лучше?

    Что делать, если автоцистерна стоит на заправке

    Новости и обзоры

    Джон Пол

    В.Сегодня я заехал на свою любимую заправку и заметил, что автоцистерна наполняет подземные резервуары. Это бабушкины сказки, что нельзя заправлять машину до тех пор, пока осадок не осядет через некоторое время после отъезда автоцистерны, или это действительно не имеет значения?

    A. Я тоже не хотел заправлять бак своей машины, когда видел автоцистерну на заправке. Но осведомленный источник в нефтяной промышленности ввел меня в курс дела. Он чувствует, что когда-то в этой сказке было много правды, но введение этанола в систему газоснабжения добавило высокую степень очистки растворителя.Этот этанол по существу очистил большую часть этих загрязняющих веществ как из резервуаров для хранения, так и из газовозов. Единственными потенциальными проблемами являются любые загрязняющие вещества, которые остаются в баржах доставки и очень больших региональных резервуарах для хранения. Вполне возможно, что эти загрязняющие вещества могут попасть в грузовики доставки.

    В. У меня Cadillac Seville 1979 года выпуска с двигателем V-8. Это моя игрушка; Я люблю это больше, чем жизнь. Я беру ее с собой в субботу утром, чтобы покататься на часок по шоссе в одиночестве, чтобы отвлечься от всего этого.Автомобиль был куплен на Среднем Западе, когда на нем было всего 8400 миль, а сейчас он проехал 66 000 миль и все еще находится в отличном состоянии. На СТО, где я беру машину, говорят, что у моего Кэдди нет ремня ГРМ, как у некоторых автомобилей, а есть цепь и ее не нужно менять. Машина мурлычет как котенок, но я хочу убедиться, что ничего не пропустил, нужно ли что-то заменить?

    A. Ваш гараж прав относительно цепи привода ГРМ. В 33 года, безусловно, есть вещи, которые требуют внимания.Похоже, у вас есть хороший гараж, который понимает ваши отношения между вами и вашей машиной. В дополнение к обычной замене масла, я бы попросил техника в гараже проводить общий осмотр раз в год. Думайте об этом осмотре как о физическом осмотре вашего автомобиля. Выявление проблем, пока они еще незначительны, сведет к минимуму вероятность поломок и поможет контролировать расходы на ремонт.

    В. Я не вижу, чтобы вы много писали о дизелях, что вы думаете об этих более новых моделях? Несколько лет назад у меня был один из дизелей General Motors.Хотя двигатель вышел из строя, во время работы он имел приличную мощность и большую экономию топлива.

    A. Дизельные двигатели в автомобилях, которые мы видим сегодня, обеспечивают очень хороший пробег, отличную производительность и не дымят и не пахнут, как дизели даже 10-летней давности. Недавно я ездил на Mercedes Benz ML 350. Я проехал на машине около 25 миль и дважды завел ее, прежде чем я даже понял, что это дизель. В течение моего времени с этим транспортным средством я в среднем составлял около 24 миль на галлон, что примерно на 4 мили на галлон лучше, чем у последнего ML350 с бензиновым двигателем, на котором я ездил.

    В. У меня есть BMW 740i 2000 года выпуска, и мне нужно заменить топливный бак. Там, где встречаются верхние/нижние швы, потеет, скорее всего, из-за соли/песка, используемого для обработки дорог. Мне назвали цену в 900 долларов за деталь и 600 долларов за работу по замене бака. Я пытался найти возможный подержанный топливный бак, но механик предупредил меня, так как на него не распространяется гарантия. Мне было интересно, есть ли у вас какие-либо советы или лучшие варианты, чем тратить 1500 долларов на этот ремонт.

    А.Я большой сторонник использования запасных частей со склада вторсырья. Эти бывшие в употреблении детали могут легко стоить половину стоимости новой детали. Хотя, проблема, как мне видится, в возрасте машины и местности, где мы живем. Если бы ваша машина была новее или вы жили за пределами «соляной» зоны, я бы без проблем порекомендовал подержанный бензобак. Быстрый просмотр в Интернете нашел подержанный бензобак для вашего автомобиля стоимостью 450 долларов. Учитывая стоимость рабочей силы, я думаю, что лучше заменить бак на новый, чем рискнуть с еще одним 12-летним баком, срок службы которого может быть ограничен.

    В. Я рассматриваю возможность замены моей 10-летней Toyota Camry на новую модель. Я видел отзывы, которые описывают автомобиль как просто средний. о чем ты думаешь?

    A. Недавно я ездил на последней модели Camry и обнаружил, что это отличная машина. Интерьер был улучшен по сравнению с первой моделью, на которой я ездил, и в целом плавность хода и управляемость были довольно хорошими. Настоящим сюрпризом стала экономия топлива и производительность. Я ездил на четырехцилиндровой версии, которая развивает 173 лошадиных силы (более чем достаточно для большинства водителей), при этом по шоссе расходует 36 миль на галлон.При комбинированной езде по городу и трассе средний расход был около 30 миль на галлон.

    Бензин против дизельного топлива: плохая инвестиция, о которой знают только руководители автопарков — Топливо

    Газ против дизельного топлива является спорным вопросом. Один менеджер автопарка разделяет свои рассуждения, когда он принял непопулярное решение о выборе бензиновых двигателей. Фото из файла

    Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков класса 3-6.В то время решение о том, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или ниже, купленные Polk County, были бы оснащены бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подкреплено надежными данными, в том числе подробным анализом опыта эксплуатации дизельных двигателей округа Полк по сравнению с бензиновыми, который ясно показал, что бензиновые двигатели были лучшим вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельных двигателей на бензиновые» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г.). журнала Флот ).

    За 15 лет с технологией двигателей многое произошло, поэтому пришло время пересмотреть данные. Повернулась ли тенденция в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему определяют дизельное решение?

    Управляющие автопарком, эксперты в этой области, несут ответственность за разумное расходование налоговых средств, чтобы максимизировать ценность каждого вложения в транспортное средство. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в обеспечении того, чтобы каждое транспортное средство соответствовало потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

    Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность превзойти требования к спецификациям транспортных средств, увеличивая затраты практически без убедительного обоснования. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарка, редко сталкиваются с достаточно эффективными проблемами в этой области.

    В этой статье приведены контраргументы руководителей автопарков, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков посредством более обдуманного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

    миль на галлон

    Хотя дизельные двигатели имеют значительное преимущество в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, с двигателями грузовиков дело обстоит иначе. Фактическое преимущество дизельных двигателей в легких и средних грузовиках составляет менее 2 миль на галлон. В государственных автопарках, где ежедневные расстояния поездок ограничены, холостой ход является печальной реальностью, и требования к нагрузке могут быть одинаково хорошо удовлетворены с бензиновыми или дизельными двигателями с небольшим влиянием на расход топлива или вообще без него; более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в милях на галлон.

    Затраты на техническое обслуживание

    «Эксперты», не работающие в автопарке, рекламируют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают дизельные двигатели более дешевыми в обслуживании, чем бензиновые двигатели. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем техническое обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат и частоты планового технического обслуживания, более высокой стоимости твердых частей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. д.), обслуживания и ремонта системы селективного каталитического восстановления (SCR). техническое обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя достоверных данных не существует, некоторые менеджеры автопарка говорят, что дизельные автомобили в среднем простаивают на 2,5–4,5 дня больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов либо на уровне дилерских центров, либо на уровне автопарка.

    Долговечность

    Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно ожидается, что эти автомобили будут проезжать полмиллиона миль или более до продажи или обмена.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке не менее девяти итераций дизельных двигателей малой и средней грузоподъемности. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели легкого/среднего класса существуют достаточно долго и в достаточно большом количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

    А что касается государственных флотов, то кого действительно волнует долговечность? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо сохраняют транспортные средства класса 3-6 дольше, чем на восемь или 10 лет, или на более чем 125 000 миль.Кроме того, лишь немногие правительства устанавливают для дизельных транспортных средств малой и средней грузоподъемности более длительный срок службы, чем для бензиновых транспортных средств аналогичного размера. Долговечность дизельных автомобилей не имеет значения для государственных парков, поскольку как бензиновые, так и дизельные автомобили обычно заменяются в одинаковых жизненных циклах.

    Крутящий момент/мощность

    Мнение о том, что дизельные автомобили лучше тянут, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно предлагают более высокий крутящий момент.Но в приложении к государственному автопарку эти атрибуты по значимости аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для государственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может одинаково хорошо обеспечиваться бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

    Стоимость приобретения

    Этот аспект часто упускают из виду в диалоге о приобретении государственного парка транспортных средств, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свои доводы в пользу дизельного топлива, а альтернатива бензину уже не рассматривается. Пятнадцать лет назад государственная надбавка за дизельный вариант составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как отдел может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать выплату надбавки за дизельный двигатель, когда такой же мощный автомобиль можно купить дешевле?

    Стоимость перепродажи

    Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционных доходов четко отражает это преимущество.

    Менеджеры автопарка всегда должны учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке выгоды от этого преимущества. Недостаточно просто нацелиться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через 8-10 лет. Менеджеры автопарка, которые признают временную стоимость денег, понимают последствия и ответственность за возмещение этой надбавки в долларах реального времени. При 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию в размере 7800 долларов США за дизельное топливо, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле представляет собой более 9500 долларов США в будущей стоимости, что является целевой аукционной премией, которая не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

    В широко цитируемом исследовании 2013 года, посвященном сравнению совокупной стоимости владения (TCO) транспортных средств с бензиновым и дизельным двигателем, проведенном Институтом транспортных исследований Мичиганского университета, сделан вывод о том, что владельцы дизельных автомобилей имеют преимущество в цене по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было сильно ориентировано на дизельные автомобили Volkswagen и Mercedes и охватывало только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельных автомобилей при перепродаже имеет явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовых автомобилей включают следующее:

    «Автомобили в сегменте пикапов среднего размера имеют смешанную картину совокупной стоимости владения в течение трех лет. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец версии с бензиновым двигателем. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии», — говорится в исследовании.

    Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не на транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих целях.

    Еще одним известным и часто цитируемым источником данных о стоимости транспортных средств является Vincentric. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Если принять во внимание все затраты на владение и эксплуатацию дизельного двигателя, средняя стоимость владения дизельным двигателем была на 1203 доллара больше, чем у его полностью бензиновых аналогов, при этом результаты при годовом пробеге 15 000 в течение пяти лет.

    В последующем исследовании, проведенном компанией в 2014 г., эти результаты практически не изменились.

    (Посмотреть полноразмерную версию диаграммы можно здесь.)

    По мере появления на рынке новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3-литровый, доступный для Ram 1500, и 2,9-литровый Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado/GMC Canyon, будет интересно посмотреть, как эти поступления повлияют на структуру государственных закупок. Поскольку эти позиции не предназначены специально для сегмента средней грузоподъемности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в «мейнстрим» правительства, а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от их более крупных. Аналоги 5л и 6л.

    Всегда будут веские и вполне приемлемые причины для выбора и обоснования дизельных двигателей для государственных транспортных средств. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин, для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

    Менеджер автопарка, в сочетании с коллегиальными обсуждениями и аргументированным рассмотрением, должен быть голосом разума в иногда очень напряженном процессе спецификации. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Менеджер автопарка является последней линией защиты в обеспечении того, чтобы инвестиции налогоплательщиков в транспортные средства были разумными и представляли наибольшую ценность и прибыль.

    Большинство менеджеров автопарка согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — далеко не оптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации состоит в том, чтобы защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

    Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.

    Человек, пропавший без вести в течение 10 дней, найден мертвым в бензовозе

    Житель Иллинойса был найден мертвым в бензовозе после того, как два водителя грузовика заметили, что топливо течет неравномерно, когда они пытались его разгрузить.

    По сообщению WCIA-TV, водители обнаружили труп внутри танкера в пятницу утром, когда он находился на перевалочном пункте, расположенном недалеко от деревни Бакли, штат Иллинойс, примерно в 100 милях от Чикаго.

    Коронер Билл Читум сообщил в участок, что водители сказали, что они пытались выгрузить бензин из цистерны около двух дней и не знали, как тело мужчины попало внутрь автомобиля.

    После вскрытия, проведенного в субботу, департамент шерифа округа Ирокез опознал погибшего мужчину как 29-летнего Гаррета Мейера из Нэшвилла, штат Иллинойс, согласно сообщению WCIA-TV.

    Мейер пропал без вести около 10 дней, когда его нашли, и его семья полагала, что он отправился в путешествие.В настоящее время неясно, как долго его тело находилось внутри танкера.

    Семья Мейера сказала, что у него не было танкера и он не знал никого в Бакли, как сказал радиостанции его отчим Майк Меткалф: «У нас есть много вопросов, на которые мы хотели бы получить ответы, мы еще не ответили на них. Я надеюсь, что правда выйдет наружу».

    В Интернете был опубликован некролог для Мейера, в котором говорилось, что 29-летний парень окончил среднюю школу в Нэшвилле и работал на заправочной станции BP в своем родном городе.

    Мейеру предшествовали «смерть его отца, Денниса Мейера, деда по материнской линии, Рэймонда Рида, а также бабушки и дедушки по отцовской линии, Чесли и Джейн Мейер», согласно некрологу. Расследование смерти Мейера продолжается.

    В мае 40-летний мужчина был найден мертвым внутри ноги декоративной статуи динозавра из папье-маше в Испании, после того как его семья сообщила о его исчезновении всего несколькими часами ранее.

    Неназванный мужчина был найден мертвым отцом и сыном в пригороде Барселоны Санта-Колома-де-Граменет около 12:00.м. 22 мая по местному времени, сообщает местный новостной сайт El Mirall.

    Вскоре после того, как тело было найдено, полиция исключила возможность того, что погибший мужчина был бездомным, так как его семья сообщила о его исчезновении всего за несколько часов до того, как его тело было обнаружено.

    Департамент сообщил ARA, что, по его мнению, мужчина застрял в статуе после того, как заполз внутрь, чтобы найти свой телефон, который он уронил, прежде чем застрял, когда упал вверх ногами.

    Newsweek связался с полицией штата Иллинойс для получения комментариев.

    Автоцистерна едет по автостраде через холмы округа Аламеда, Восточная область залива Сан-Франциско, Калифорния. Житель Иллинойса был найден мертвым в бензовозе в пятницу, 4 июня. Разные фотографии / iStock / Getty Images Plus .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.