Мерседес бенц грузовики официальный сайт: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

Официальные дилеры Mercedes-Benz

Санкт-Петербург, пр. Культуры д.40, (812) 448-27-17

ООО «Звезда Трак» — официальный дилер Mercedes-Benz Truks Vostok в Санкт-Петербурге. Полный комплекс услуг по продаже и сервисному обслуживанию грузовых автомобилей Мерседес-Бенц.

Санкт-Петербург, пос. Шушары Московское шоссе д.289 стр. 1, +7(812) 677-03-78

«МБ Тракс СПб» — официальный дилер ПАО «КАМАЗ». Крупнейшая станция круглосуточного технического обслуживания по гарантийному и постгарантийному обслуживанию грузовиков KAMAZ Mercedes-Benz и прицепной техники в Северо-Западном регионе РФ.

Санкт-Петербург, Мурманское шоссе 14 км (пос. Разметелево), (812) 490-77-77

Технический центр «Восток» — официальный дилер КАМАЗ Mercedes грузовые и коммерческие автомобили и Mitsubishi FUSO.

Москва, 85 км МКАД Мытищинский район ТПЗ Алтуфьево Автомобильный проезд вл. 5, (495) 745-26-22

Официальный дилерский центр по продаже и обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes-Benz (новые и подержанные). Специальные предложения и цены.

Московская обл, г.Люберцы Новорязанское шоссе д.11, (495) 641-33-11

Компания «АвтоМАШ-МБ» — официальный дилер ЗАО «Мерседес-Бенц Рус» в Москве и Московской области. Мы рады предложить своим клиентам весь модельный ряд коммерческих автомобилей марки Mercedes-Benz в различных комплектациях и цветовых оттенках.

Московская обл, Одинцовский район 43-й км Минского шоссе (23 км от МКАД), (495) 775-77-87

Официальный дилер Mercedes-Benz. Продажа и обслуживание коммерческого транспорта Mercedes. Комплексное сервисное обслуживание и ремонт автомобилей Mercedes-Benz. Продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров.

Московская обл, г.Химки ул. Панфилова д.19/4, 8-800-444-04-45

Общество с ограниченной ответственностью «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» является генеральным импортером грузовой и специальной техники Mercedes-Benz на территории России.

Московская обл, Подольский район с. п. Стрелковское 36 км Автодороги М2 «Крым» вл. 10, (495) 565-78-08

РБА-МБ — официальный дилер грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Широкий ассортимент грузовой техники Mercedes-Benz. Гарантийное и сервисное обслуживание. Установка различных надстроек и видов спецтехники. Оригинальные запчасти.

Московская обл, Солнечногорский р-н д. Ложки автодорога Ложки-Поварово-Пятница, (495) 308-99-99

ООО «Юнайтед Трак Сервисиз» — официальный дилер Mercedes-Benz. Технический центр. Зап.части. Отдел продаж грузового транспорта и прицепной техники.

Барнаул, пр. Космонавтов д.2а, (3852) 500-226

ООО «Триал» — официальный дилер коммерческого транспорта Isuzu Mitsubishi Fuso Iveco BAW Mercedes-Benz и вилочных/ фронтальных погрузчиков TCM. Продажа контрактных запчастей из Японии.

Екатеринбург, ул. Фронтовых Бригад д.27, (343) 216-11-26

Компания ООО «Мерседес Бенц Урал» — официальный дилер грузовых автомобилей Мерседес Бенц в Екатеринбурге и Свердловской области. Продажа грузовых автомобилей Мерседес.

Екатеринбург, Свердловская обл. с.Новоалексеевское Ново-Московский тракт 332 км , (343) 389-07-48

Компания «РусБизнесАвто» (ООО РБА-Урал) — крупнейший продавец на рынке России грузовой автотехники спецтехники и автобусов отечественного и зарубежного производства. Контактное лицо — Антон Ташлинцев [менеджер отдела продаж].

Казань, Зеленодольский район с. Осиново ул. Полевая д.30, (843) 227-50-50

Официальный дилер по продаже грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Грузовики Mercedes Axor Actros: самосвалы тягачи автомобили-шасси. оригинальные запчасти. Гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Казань, с. Осиново ул. Полевая д.30 (789 км трассы М7), (843) 221-94-93

Компания «Русбизнесавто» является крупнейшим официальным представителем практически всех отечественных автозаводов. А также многих иностранных производителей коммерческой авто техники.

Краснодар, г. Горячий Ключ автодорога «Новороссийск-Москва» 1384 км + 470 м (слева), (86159) 444-05

Мерседес-Бенц Центр (Горячий Ключ) — это единственный официальный дилерский центр Mercedes-Benz в Краснодарском крае и крупнейший на юге России. Продажа автомобилей. Полный перечень технического обслуживания. Автозапчасти. Автомасла. Автошины.

Минеральные Воды, Ставропольский край Минераловодский р-н Автодорога Кавказ 345км, (87922) 6-37-00

«КЛЮЧАВТО» — официальный дилер грузовой коммерческой техники Mercedes-Benz / HYUNDAI Truck & Bus / Hino (Toyota group) / Mitsubishi.

Набержные Челны, Мензелинский тракт д.32 (М7), (8552) 39-52-52

Компания «Камавтокомплект» — официальный дилер ООО «Мерседес Бенц Тракс Восток» основанная в 1995 году. Продажа и сервисное обслуживание грузовиков Mercedes (Atego Axor Actros). Техника в наличии.

Нижневартовск, ул. Индустриальная д.58, (3466) 63-16-41

ООО «Нижневартовский АвтоЦентр» — официальный дилер ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» предоставляющий полный комплекс услуг по продаже сервисному и гарантийному обслуживанию грузовых автомобилей и спецтехники на шасси Mercedes-Benz.

Нижний Новгород, Нижегородская обл. 399 км трассы М7 (Московское шоссе пос. Строителей), (831) 228-27-26

Компания «Трансинвест» является официальным дилером «Мерседес-Бенц» в Нижегородском регионе занимается продажей и сервисным обслуживанием всего модельного ряда коммерческой техники «Мерседес-Бенц». Услуги отделов кредитования и страхования.

Новосибирск, ул. Толмачевская д.33/3, (383) 383-57-03

Официальный дилер Mercedes-Benz Trucks в Новосибирске. Продажа. Сервис. Гарантия. Запчасти.

Омск, ул.10 лет Октября д.219/2 корп.3, (3812) 999-781

ООО «ТЭК АВРОРА» — официальный дилерский сервисный центр Mercedes-Benz Trucks Vostok. Сервисная станция. Ремонт грузовых автомобилей. Ремонт прицепов. Сервис 24. Запасные части. Гарантийный и послегарантийный ремонт и обслуживание.

Пермь, Пермский район поселок Ферма ул. Железнодорожная д.11, (342) 211-13-33

Компания «ЕвроТрак Пермь» — официальный дилер ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» в Пермском крае. Техническое обслуживание и продажа грузового и малотоннажного транспорта выпускаемого концерном «Daimler AG» под торговой маркой Mercedes-Benz.

Челябинск, ул. Трактовая д.30 (ул. Троицкая д.2 Б), (351) 729-90-22

ООО «Омега Трак» — официальный дилер «Mercedes-Benz» в Челябинске. Продажа грузовых автомобилей. Гарантийное послегарантийное обслуживание и ремонт. Продажа оригинальных запчастей и аксессуаров Mercedes-Benz.

Автосалон «АвтоМАШ-МБ» – официальный дилер Mercedes-Benz в Москве

Приветствуем вас на сайте салона «АвтоМАШ-МБ» — официального дилера немецкого премиального бренда Mercedes-Benz в Москве. Более восьми тысяч квадратных метров автосалона вмещают в себя весь модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz, оригинальные аксессуары, запчасти, оборудование и расходные материалы. Узнать подробнее о технических характеристиках автомобиля, его конструкции и функциональных возможностях вы можете у наших менеджеров. Помимо технической стороны, специалисты помогут в разрешении финансовых вопросов: кредитов, лизингов и страховании.

Для автомобилей Mercedes-Benz с небольшим пробегом, которые находятся в наличии автосалона, предоставляется продленная гарантия (Certified). Если вы хотите обменять старый автомобиль на новый, сделать это можно по программе Trade-in. Для того, чтобы опробовать на себе надежность, безопасность и мощь понравившегося автомобиля Mercedes-Benz (в т.ч. и модели S-Класса), вы можете записаться на тест-драйв. А если вы ремонтируетесь у нас, мы предоставим временное транспортное средство.

Принципы работы и преимущества

Деловое кредо компании «АвтоМАШ-МБ» — оперативность и профессионализм. При покупке автомобиля Mercedes-Benz в комплектации, которая есть в наличии у автосалона, мы оформляем документы в течении получаса.

Компания «АвтоМАШ-МБ» — это специальные предложения, индивидуальное обслуживание каждого клиента и команда высококлассных профессионалов. Наши менеджеры помогут выбрать модель и комплектацию Mercedes-Benz, которая на 100% удовлетворит все требования и пожелания. Каждому клиенту мы готовы предложить особые условия приобретения автомобиля в индивидуальном порядке. Подробную информацию вы найдете в разделе «Спецпредложения».

Специальные программы

Также наши клиенты могут воспользоваться официальными программами:

«Mercedes-Benz Страхование»;
автокредитование в «Mercedes-Benz Банк Рус»;
лизинг в «Mercedes-Benz Файненшл Сервисес Рус».

Сервисное обслуживание

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz могут рассчитывать на сервисное обслуживание у официального дилера «Автомаш-МБ» в Москве. Наши сотрудники, которые осуществляют сервисные работы, прошли обучение в Mercedes-Benz и Daimler AG, что позволяет говорить об их высоком уровне профессионализма. Они работают по немецким стандартам качества и надежности, также не забывая и об оперативности. Вы можете отремонтировать свой автомобиль у нас за приемлемую цену.

Помимо сервисного обслуживания Mercedes-Benz предлагает на выбор оригинальные аксессуары, представленные в каталоге компании. Купив их, вы существенно сократите время, которое транспортное средство будет находиться в ремонте. Записаться на сервисное обслуживание можно по телефону +7 (495) 641-33-99 или оставив заявку на [email protected].

С уважением,
Коллектив АвтоМАШ-МБ.

Открытие официального дилерского центра «Мерседес-Бенц» в городе Уфа — Агроинвестор

Mercedes-Benz

30 мая 2017 года на территории ООО «АвтоЛидер-Юг» состоялось официальное открытие нового дилерского центра по грузовым автомобилям Mercedes-Benz в Уфе

Открытие нового дилерского центра стало итогом благоприятного и перспективного сотрудничества компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» и Группы компаний «АвтоЛидер», одной из крупнейших компаний по продаже и обслуживанию грузовых автомобилей в Республике Башкортостан. В городе Уфа будет работать одна из станций «АвтоЛидер», получившая статус официального дилера грузовой техники Mercedes-Benz.

На сегодняшний день группа компаний «АвтоЛидер» представляет на российском рынке грузовые автомобили ведущих марок отечественного и европейского производства и носит статус официального дилера Mercedes-Benz (Германия) — ведущего производителя грузовых автомобилей высочайшего немецкого качества. Новый дилерский центр «Мерседес-Бенц» имеет общую площадь в 2000 кв. м и 6 ремонтных постов. Компания успешно работает в республике около 10 лет и предлагает комплекс услуг по поставке различных моделей грузовых автомобилей, прицепной и специальной техники, а также обслуживанию грузового автотранспорта.

На открытии нового дилерского центра были озвучены планы и концепция работы станции и ремонтных постов, информация о моделях грузовой техники Mercedes-Benz, которые представлены, будут продаваться и обслуживаться компанией «АвтоЛидер» в Уфе.

В торжественной церемонии официального открытия станции участвовали Хайко Шульце, генеральный директор ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», Аксель Хоферихтер, директор по развитию дилерской сети ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», Азат М. Калимуллин, заместитель председателя в Государственном комитете РБ по транспорту и дорожному хозяйству, Владимир И. Егоров, генеральный директор ООО «АвтоЛидер-Юг». Гости мероприятия приняли участие в экскурсии по станции и клиентской зоне, познакомились с экспозицией представленных моделей грузовой техники марки Mercedes-Benz; состоялся конструктивный дилог между руководством ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», «АвтоЛидер-Юг» и представителями крупных компаний отрасли и специалистов индустрии.

Хайко Шульце отметил важность расширять присутствие дилерских станций грузовиков Mercedes-Benz на территории России и выразил уверенность в дальнейшем плодотворном сотрудничестве с компанией «АвтоЛидер-Юг», пожелав удачи и крупных заказов.

Владимир И. Егоров: «Мерседес-Бенц» задает высокие стандарты в соответствии с качеством выпускаемой продукции, а также ставит амбициозные цели и задачи для поддержания статуса бренда №1 в России и во всем мире. Сегодняшнее открытие нового дилерского центра является маленьким винтиком в механизме грандиозных задач».

Открытие официального дилерского центра Mercedes-Benz по грузовой технике на базе группы компаний стало одним из ключевых событий для индустрии коммерческого автотранспорта республики Башкортостан.

грузовики Mercedes-Benz eActros и Mercedes-Benz Genh3 победили в номинации «Инновации в грузовых автомобилях 2021»

Жюри международной премии «Грузовик года Интернешнл» присудило престижную награду полностью электрическим грузовым автомобилям «Мерседес-Бенц», отметив комплексный подход к электрическим средствам передвижения
Работающий на аккумуляторах развозной грузовик для города eActros, представленный в 2018 г. и c тех пор успешно проходящий клиентские испытания – серийное производство запланировано на 2021 год
Концепт грузовика Genh3, работающего на топливных элементах, предназначенного для требовательного сегмента магистральных перевозок, был представлен миру в сентябре 2020 года; старт клиентских испытаний запланирован на 2023 год, а серийное производство – на вторую половину десятилетия
Мартин Даум, председатель совета правления «Даймлер Трак АГ» и член комитета руководителей «Даймлер АГ»: «Мы польщены и горды тем, что жюри престижной премии «Грузовик года» удостоило наши eActros и Genh3 наградой в номинации «Инновации в грузовых автомобилях 2021». Это вновь подтверждает, что мы выбрали верный путь, избрав своей стратегией движение к действительно CO2-нейтральным в локальном масштабе технологиях: аккумуляторам и водородным топливным элементам. Данная комбинация позволяем нам предлагать клиентам лучшие транспортные решения в зависимости от области их специализации. С eActros мы за последние годы продемонстрировали, что в локальных масштабах городские развозные перевозки без выбросов CO2 возможны уже сегодня. С нашим грузовиком Genh3 мы также представили концепцию большегрузных грузовиков на топливных элементах, предназначенных для эксплуатации в требовательном сегменте магистральных перевозок»

Самые инновационные грузовые автомобили для электрического будущего — это грузовики с трехконечной звездой. Таков был вердикт жюри знаменитой премии «Грузовик года Интернешнл» (International Truck of the Year), присудившего победу в престижной номинации «Инновации в грузовых автомобилях 2021» двум полностью электрическим грузовикам «Мерседес-Бенц»: eActros, работающему на электрических аккумуляторах и концепт-грузовик Mercedes-Benz Genh3 на топливных элементах. Жюри премии «Грузовик года Интернешнл», в которое входит 25 издателей и ведущих журналистов, пишущих о коммерческом транспорте и представляющих крупнейшие журналы о грузовых автомобилях Европы и ЮАР, в особенности отметило комплексный подход к электрическому транспорту, основанный на четкой, долгосрочной стратегии. 30.11.2020 г. награда была вручена в онлайн-формате Мартину Дауму, председателю совета правления «Даймлер Трак АГ» и члену комитета руководителей «Даймлер АГ», и Свену Эннерсту, члену комитета руководителей «Даймлер Трак АГ», ответственному за развитие, закупки и рынок Китая.

Грузовое подразделение «Даймлер» стало первым производителем в мире, представившим в 2016 году электрогрузовик большой грузоподъемности в качестве развозного грузовика для города. В 2018 году состоялась премьера прототипа eActros, и в том же году начались его клиентские испытания. Серийный eActros, выпуск которого запланирован на 2021 год, будет иметь дальность пробега, значительно превышающую 200 км. В сентябре 2020 года грузовое подразделение «Даймлер» представило автомобиль Mercedes-Benz Genh3 – концепт грузовика с дальностью пробега до 1000 км и более, серийная версия которого будет отвечать высоким требованиям, предъявляемым к магистральным грузовикам. Планируется, что клиентские испытания начнутся в 2023 году, а серийное производство – во второй половине этого десятилетия.

Мартин Даум: «Мы польщены и горды тем, что жюри престижной премии «Грузовик года» удостоило наши eActros и Genh3 наградой в номинации «Инновации в грузовых автомобилях 2021». Это вновь подтверждает, что мы выбрали верный путь, избрав своей стратегией движение к действительно CO2-нейтральным в локальном масштабе технологиях: питанию от аккумулятора и водородным топливным элементам. Данная комбинация позволяем нам предлагать клиентам лучшие транспортные решения в зависимости от области их специализации. С eActros мы за последние годы продемонстрировали, что в локальных масштабах городские развозные перевозки без выбросов CO2 возможны уже сегодня. С нашим грузовиком Genh3 мы также представили нашу концепцию большегрузных грузовиков на топливных элементах, предназначенных для эксплуатации в требовательном сегменте магистральных перевозок».

Также в сентябре этого года грузовое подразделение «Даймлер» представило свою стратегию в отношении технологий электрификации своих автомобилей, начиная с городского развозного транспорта, заканчивая международными магистральными перевозками, тем самым еще раз подчеркнув свое намерение преследовать цели Парижского климатического соглашения. Как часть такого комплексного подхода грузовое подразделение «Даймлер» также впервые представило свою новую архитектуру глобальной модульной платформы, т.н. ePowertrain (англ. – «электрическая силовая линия» — прим. перев.), которую в числе прочего также особо отметило жюри.

Mercedes-Benz eActros: CO2-нейтральная в локальном масштабе альтернатива для городской развозной техники

Результаты, полученные в ходе клиентских испытаний Mercedes-Benz eActros, сразу же нашли применение в дальнейшей работе над превращением прототипа в серийный автомобиль. Как показывает опыт, полностью работающие на электрических аккумуляторах eActros идеально подходят под требования к развозному большегрузному транспорту. Они ни в чем не уступают традиционным дизельным грузовикам в части технической готовности и производительности. Тем не менее, по некоторым аспектам eActros серийного производства будет значительно превосходить сегодняшний прототип, например, по дальности пробега, мощности привода и безопасности. Серийный eActros будет выпускаться в двух- и трехосном вариантах. Автомобиль станет частью холистической экосистемы, разрабатываемой грузовым подразделением «Даймлер», куда будут входить услуги консалтинга по вопросам электрического транспорта, таким как анализ маршрутов, проверка доступного субсидирования, поддержка интеграции автопарка и разработка подходящих решений для зарядной инфраструктуры.

В 2020 году грузовое подразделение «Даймлер» также провело предварительный показ работающего полностью на аккумуляторах грузовика Mercedes-Benz eActros LongHaul, предназначенного для того, чтобы сделать регулярные, плановые рейсы энергосберегающими. В 2024 году грузовое подразделение «Даймлер» планирует подготовить eActros LongHaul к серийному производству. Дальность пробега на одном заряде аккумулятора будет составлять около 500 км.

Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Genh3: концепт-грузовик на топливных элементах для динамичных и требовательных магистральных перевозок

В том, что касается таких характеристик, как тяговое усилие, дальность пробега и производительность, при создании грузовика Mercedes-Benz Genh3 инженеры-разработчики грузового подразделения «Даймлер» брали за основу возможности традиционного магистрального тягача Mercedes-Benz Actros. К примеру, серийная версия грузовика Genh3 должна обладать полной массой транспортного средства 40 тонн и полезной грузоподъемностью – 25 тонн. Эти характеристики будут обеспечиваться двумя специальными баками с жидким водородом и системой топливных элементов повышенной мощности, которые и станут основой концепции грузовика Genh3. Грузовое подразделение «Даймлер» предпочитает использовать жидкий водород (Lh3), т.к. на сегодняшний день данное вещество обладает значительно большей энергоемкостью, нежели газообразный водород. Следовательно, баки грузовиков на топливных элементах, работающих на жидком водороде, значительно меньше по размеру и, благодаря меньшему давлению, значительно легче. Это обеспечивает грузовым автомобилям больше полезного пространства и грузоподъемности. В то же время грузовик может перевозить больше водорода, что увеличивает дальность пробега. Благодаря этому серийный автомобиль Genh3, как и традиционные дизельные грузовики, подходит для многодневных, трудно планируемых магистральных перевозок с высокой отдачей энергии.

Вакансии компании Дилерский центр грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, Трансинвест

«Трансинвест» — официальный дилер грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц»

Продажа грузовых автомобилей
Сервис малотоннажных автомобилей
Сервис грузовых автомобилей
Продажа запасных частей и аксессуаров

Более 28 лет мы работаем с маркой Мерседес-Бенц (грузовые автомобили). Каждый день мы создаем Компанию мечты для наших сотрудников.

Мы хотим познакомить Вас с тем, что для нас важно.

Клиенты:

Наша компания – это в первую очередь клиенты! Мы давно вышли за рамки просто продажи или обслуживания, и для многих клиентов являемся местом для общения людей со схожими интересами.

Мы проводим для наших клиентов и их семей самые разные мероприятия: от презентации нового автомобиля до новогодней елки для детей. И всегда у нас царит атмосфера настоящего праздника, где все открыто обмениваются эмоциями и радостью.

Наши сервисные станции – это олицетворение профессионализма и умения решить любой вопрос клиента. С каким бы озабоченным, огорченным или задумчивым выражением лица клиент к нам ни приехал, он всегда уезжает в приподнятом настроении, с улыбкой на лице и благодарностью в глазах.

Наши корпоративные клиенты уверены на 100 процентов, что мы их самый надежный партнер — каждая задача будет решена по-деловому: оптимальным образом, за адекватную стоимость и точно в срок.

Клиенты абсолютно точно знают, что любой их «автомобильный» вопрос решится нашими сотрудниками наилучшим образом, ведь мы не распыляем наши усилия на другие марки автомобилей.

Для кого-то мы просто дом, команда друзей или островок уюта и спокойствия – к нам можно просто прийти провести время, выпить чашку кофе и зарядиться энергией и эмоциями для дальнейшего движения вперед.

Сотрудники:

Умелые руки, светлые головы, запредельная тяга решать вопросы клиента и сделать его счастливым здесь и сейчас – это характерная особенность всех нас.

В нашем коллективе гонятся не за личным результатом, а выстраивают один значительный общий результат, к которому причастен каждый; мы поддерживаем друг друга в любой сложной ситуации – профессиональной или личной; для каждого в радость сделать что-то полезное или доброе для компании/коллеги/руководителя.

Каждый стремится непрерывно развиваться – ведь иначе мы не сможем удивить или порадовать наших клиентов чем-то новым и особенно интересным. Вообще новые знания – страсть каждого, ведь нужно успеть за всеми новинками, чтобы соответствовать уровню развития наших клиентов, да и просто иметь «живой» мозг.

Мы стремимся придумывать и внедрять инновации, которые позволяют нам оптимизировать работу или улучшают качество наших услуг. Предложения возникают у самых разных сотрудников – все они попадают в банк идей, получают экспертную оценку и отправляются в мастерскую по внедрению. Сотрудники входят в рабочие группы по внедрению новых идей – это интересно и позволяет существенно расширить круг своих знаний и контактов как внутри компании, так и с ее партнерами.

Задают тон всему происходящему наши руководители. Руководитель – первый человек, к которому сотрудник придет советоваться при возникновении сомнений или вопросов, при этом неважно это непосредственный руководитель или он возглавляет другое направление – уровень внимания к вопросу будет одинаково высоким. В нашей корпоративной семье руководители обладают широким кругозором, являются экспертами в своей области, и наставниками для своих сотрудников. В то же время каждый из них с легкостью может подменить своих подчиненных в текущих делах. Они мастерски решают не типовые операции, показывают, как творить волшебство для клиента, и ключевой момент – они чётко понимают куда и как необходимо направить усилия своего подразделения для достижения общего высокого результата компании.

Партнеры:

Наши поставщики и подрядчики по-настоящему ценят наше сотрудничество. Мы всегда предельно честны, четко исполняем принятые на себя обязательства, и в том числе заботимся о том, как наш партнер достигает необходимого нам результата.

Для всех, кто с нами соприкасается, – клиентов, сотрудников, партнеров – мы становимся воплощением клиентоориентированности во всех возможных определениях этого слова.

Мы задаем тон, гордимся нашими победами и непрерывно двигаемся вперед.

И мы с радостью приглашаем тебя присоединиться к нашей команде!

История Компании: важные числа о нас и нашей работе

1992 год Сотрудничество с маркой «Мерседес-Бенц» началось в далеком 1992 году, когда нижегородская транспортно-экспедиционная компания «Трансинвест» приобрела первый грузовой автомобиль Mercedes-Benz для своего нового направления – международные грузоперевозки.

1997 год Развитие международных перевозок и расширение парка за счет автомобилей марки «Мерседес-Бенц» привело к созданию подразделения по сервисному обслуживанию грузовой техники. В 1997 году был заключен договор о сотрудничестве с немецким концерном «Даймлер-Бенц»

1998 год Компания «Трансинвест-М» получила статус официальной СТОА и открыла в Нижнем Новгороде на улице Героя Шапошникова авторизованную станцию технического обслуживания грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц».

2008 год Открытие специализированного дилерского центра «Трансинвест» по продаже и сервисному обслуживанию грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц». Новый адрес – Московское шоссе, поселок Строителей, д.43 (399-й км. М7). Уникальной особенностью нового центра стал первый в России шоурум для грузовых автомобилей.

ДЦ «Трансинвест» — получил почетную награду «Лучший Дилер года» 2017

Миссия Компании

Мы – автомобильная компания, основываясь на опыте и стремлении к самосовершенствованию, всегда и везде обеспечиваем высочайший уровень обслуживания клиентов!

Стратегическая цель

Стабильная, сильная компания – команда единомышленников-экспертов, лидер в своем бизнесе.

Основополагающие корпоративные ценности:

«Мерседес-Бенц» – это мечта миллионов автолюбителей во всем мире и каждому из нас, кто работает с маркой, важно соответствовать столь высокому уровню доверия клиентов.

Мы разделяем ценности бренда и гордимся работой в Компании!
Работая вместе для достижения целей Компании, мы выполняем задачи с максимальной самоотдачей, ориентируясь на результат.
Наши сотрудники компетентны в своей профессиональной сфере. Компания приветствует саморазвитие и самореализацию сотрудников.
В каждом сотруднике мы видим личность.
Наши сотрудники ценят Компанию за стабильность, социальную ответственность и прозрачность.
Сотрудник может рассчитывать на помощь Компании в любой ситуации.
Мы ведем социально ответственный этичный бизнес в рамках существующего правового поля.
Деловая репутация – наш ценный актив, поэтому честная конкуренция и взаимоуважение – принципы нашей работы.

Компания предлагает Вам:

Официальное трудоустройство, «белую» заработную плату, льготные кредиты у банков-партнеров.
Корпоративную фитнес-программу в лучших фитнес-центрах города.
Компенсацию питания, корпоративную столовую.
Корпоративную сотовую связь.
Предоставление фиксированной материальной помощи сотрудникам.
Возможности профессионального развития, обучение за счет Компании.
Возможность карьерного роста: «Приоритетное преимущество при подборе на вакантную должность отдается внутренним кандидатам».
Проводится ежегодная добровольная вакцинация сотрудников от гриппа (осень).
Внимание к детям – ежегодно компания дарит детям сотрудников новогодние подарки.
Регулярные корпоративные и спортивные мероприятия.
Дополнительная мотивация за личный вклад и командные достижения.

Внимание к заслугам перед Компанией – ежегодно происходит подведение итогов работы. Сотрудники, признанные лучшими за прошедший год, отмечаются руководством Компании и награждаются эксклюзивными подарками (корпоративными поездками, подарками и др.) на новогоднем корпоративном мероприятии.

Ежегодно мы поощряем коллег, достигших особых успехов в работе: сотрудники компании имели возможность посетить: старинную Прагу, курорты Египта, императорский Санкт-Петербург, представление Cirque du Soleil в Москве, Гран-при Формулы 1 в Сочи, поездка на гонки «DTM Moscow Raceway», поездка на Алтай и другие увлекательные места и события.

В нашей Компании работа по поиску и подбору персонала на открытые вакансии всегда ведется на конкурсной основе. Вы хотите быть среди лучших?

Мы предоставляем возможность кандидатам, ценящим возможность реализовывать амбициозные цели, применять в работе свои знания и навыки и строить карьеру в автомобильном бизнесе.

Присоединяйся к нашей команде!

Всё о «Мерседес-Бенц»

История компании

1881 — Готлиб Даймлер посещает Москву и Санкт-Петербург

1890 — Основание компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и начало поставок стационарных моторов и судовых двигателей в Россию.

1894 — Появление в России первого автомобиля Benz мощностью 1,5 л.с. с двумя посадочными местами.

1895 — В Санкт-Петербурге продан первый автомобиль Benz, ставший прототипом первого русского серийного автомобиля «Бензиновой и газомоторной фабрики» промышленника Яковлева в Санкт-Петербурге.

1908 — Первая Московская автомобильная выставка, на которой Benz & Cie была представлена собственным стендом.

1910 — Открытие первого салона по продаже автомобилей компании Daimler-Motoren-Gesellschaft в Москве.

1912 — Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft становится поставщиком Двора Его Императорского Величества.

1923 — Открытие представительства компании Daimler-Motoren-Gesellschaft в Москве. Всероссийский испытательный пробег, на котором Mercedes завоевывает первое место как автомобиль, развивающий наибольшую скорость.

1925 — Большой всероссийский испытательный пробег приносит успех 6-цилиндровому компрессору Mercedes, 6-цилиндровому автомобилю Benz, грузовику Daimler, грузоподъемностью 3,5 т, и грузовику Benz, грузоподъемностью 2,5 т.

1926 — Образование концерна Daimler-Benz AG.

Рост продаж

1946-1969 — Daimler-Benz AG экспортировал в СССР 604 легковых автомобилей, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов и 14 автомобилей Unimog.

1974 — Открытие представительства первого иностранного автопроизводителя — Mercedes-Benz.

К основным задачам представительства относились не только консультирование и оказание поддержки в сфере автотранспорта, но и подготовка условий для совершения сделок.

1992 — Появление первого официального дилера концерна Daimler-Benz AG — АО «ЛогоВАЗ-Беляево».

1994 — Основание АОЗТ «Mercedes-Benz Автомобили».

1995 — Открытие склада запчастей и технического центра в Москве, где на постоянной основе проводится обучение механиков и продавцов.

Современное развитие

1998 — Слияние концерна Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation.

1999 — Интеграция в структуру ЗАО «Mercedes-Benz Автомобили» подразделения «Крайслер/Джип».

2000 — Переименование компании в ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

2002 — В апреле ЗАО “ДаймлерКрайслер Автомобили РУС” становится генеральным импортером легковых, а также малотоннажных и специальных (до 7,5 т.) автомобилей Mercedes-Benz в России.

2003 — Компания представляет марку Maybach в России.

2005 — В апреле открывается «Mercedes-Benz Центр» в Москве (Ленинградский проспект, 39а). Это новый адрес компании в России.

2008 — В мае открывается новый центр послепродажного обслуживания в пос. Вешки на пересечении Алтуфьевского шоссе и МКАД.

2010 — В июле открывает двери новый салон прямых продаж и автотехцентр на 85 км МКАД неподалеку от пересечения с Алтуфьевским шоссе.

2013 — Mercedes-Benz запускает производство малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде, а также дизельных двигателей для них в Ярославле.

2016 – В июле открывается новый современный логистический комплекс в Глазове (Московская область)

2016 – В октябре после реконструкции открывается флагманский шоу-рум «Mercedes-Benz» на Ленинградском проспекте, а также обновленная СТОА.

2017 – 20 июня заложен камень в основание завода по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz в техническом парке «Есипово» в Солнечногорском районе Московской области.

Mercedes Trucks — Дальний бой

Старейший в мире производитель грузовых автомобилей (с 1896 г.) и дизельных автомобилей (с 1924 г.) DaimlerChrysler AG в нынешнем виде существует с 1998 г. Тогда немецкий концерн Daimler-Benz AG (с 1926 г.) присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors (с 1924 г.), создав четвертый по величине в мире транснациональный концерн. По производству грузовых автомобилей концерн DC занимает третье место в мире. Крупнейшее немецкое автомобилестроительное подразделение производит все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн. Mercedes-Benz только в Западной Европе выпустил 277,6 тысяч автомобилей, а вместе с филиалами 313,3 тысячи.

28 июня 1926 г. произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм — Акционерного моторного общества Даймлера — Даймлер Моторен-Гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) из Штутгарта и Бенц и Компания (Benz und Cie.) из Мангейма. В результате родился известный в мире концерн Даймлер-Бенц АГ (Daimler-Benz AG), выпускающий всем хорошо знакомые автомобили марки Мерседес-Бенц. Сразу же после объединения грузовики изготовляли только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались.

Mercedes L5 1927 год Mercedes NJ5 1928 год

После объединения от прежних программ обоих партнеров практически ничего не осталось. Устаревшую гамму DC/DR фирмы Даймлер ликвидировали, а единственным напоминанием о Бенце остался 5-тонный грузовик Мерседес -Бенц L5 (бывший Бенц 5CN) с 70-сильным мотором. Уже в 1926 г. была заложена новая гамма. Поначалу она включала две модели L1 и 12 грузоподъемностью 1,0 и 2,5 т. с бензиновыми двигателями в 50-55 л.с., 3-ступенчатой коробкой, карданным приводом и пневматическими шинами. В 1927 г. появился 5-тонный 3-осный грузовик Мерседес N5 (6×4) с 6-цилиндровым 100-сильным мотором, тормозами на всех колесах и компрессором для подкачки шин, а также низкорамное полукапотное шасси NJ5 для мусоровозов и пожарных машин. С первых дней существования новой компании была введена типовая индексация моделей. Бортовые грузовики получили индекс L с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы — К, полноприводные варианты — А, автобусы — О, а более поздние бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы Р и S. С 1929 г. единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Теперь гамма состояла из семи базовых моделей от L1000 до L5000 грузоподъемностью от 750 кг до 5 т., оснащенных 6-цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью 48-110 л.с.

Mercedes 12000 1930 год Mercedes L5000 1930 год

После краткого забвения дизельного двигателя, появившегося на грузовике Бенц в 1924 г., работы в этом направлении продолжили конструкторы Даймлер-Бенца Ганс Нибель (Harts Nibel) и Фридрих Наллингер (Friedrich Nallinger). По их заказу в 1927 г. Роберт Бош (Robert Bosch) разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу мотора Бенц все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс ОМ — сокращение от Ольмотор (Olmotor — масляный или нефтяной двигатель). Первый собственный дизель ОМ5 был 6-цилиндровым предкамерным (8550 см3, 60 л.с. при 1300 об/мин) и имел массу 630 кг. В 1928 г. его установили на 3-осном грузовике Мерседес N56 (6×4) с карданным приводом обоих задних мостов, развивавшим скорость 45 км/ч. Огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие машины породили у руководства компании отрицательное отношение к ним. До 1932 г. дизели применялись в основном на 5-тонных грузовиках Мерседес L5000, а для более тяжелых использовали бензиновый двигатель Майбах (Maybach) V12 мощностью 150 л.с.

Mercedes L10000 6×4 1938 год Mercedes L3000S 1939 год

Кризис конца 20-х гг. заставил Даймлер-Бенц сократить объем производства с 3800 до 1600 грузовиков. К концу 1930 г. положение удалось выправить, внедрив недорогую гамму Lo2000/2500 для городских перевозок. На ней применялись унифицированные бензиновый и дизельный двигатели серии ОМ59 (3760 см3), имевшие одинаковую мощность 55 л. с. и доказавшие преимущества последнего: дизель расходовал 13 л. топлива, бензиновый вариант — 22 л. на 100 км. Не без существенной финансовой помощи Даймлер-Бенца к власти пришел Адольф Гитлер, содействовавший выдаче ему крупных государственных заказов, сопровождавшихся выгодными льготами. Это привело к быстрому превращению компании Даймлер-Бенц в крупнейший германский машиностроительный концерн. Уже с 1933 г. его деятельность и программу фактически определял представитель национал-социалистической партии, введенный в правление концерна.

Mercedes LK6500 1935 год

В 1933 г. в программе Даймлер-Бенца появились очередные дизельные грузовики Lo2750 и Lo3500 (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Руте (Roots). Через год появился автомобиль L5000 с 10-литровым дизелем ОМ79 в 120 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1934 г. было изготовлено 5600 грузовиков, а с 1935 г. включился в работу завод в Мангейме, выпускавший полноприводные модели LA3000/4500 (4×4). Реконструированный завод в Мариенфельде также приступил к производству автомобилей повышенной проходимости LG40IO со 100-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой передач. В середине 30-х гг. началось производство новой гаммы на 1-4 т. (модели от L1100 до L3750) с карбюраторными или дизельными моторами в 45-95 л.с., а также тяжелого семейства, включавшего 2- и 3-осные модели L6500, L8500 и 17-тонный L10000 (6×4) с колесной базой 5750 мм и всеми односкатными шинами. Последний оснащался 6-цилиндровыми 150-сильными дизелями ОМ54 или ОМ57 (11,2 и 12,5 л.) и 4-ступенчатой коробкой передач, имел массу 7,5 т. и развивал скорость 75 км/ч. На базе семейства были созданы самосвалы LK и балластные тягачи LZ с укороченной базой (3150-3650 мм).

Mercedes L6600 1952 год

К 1937 г. концерн Даймлер-Бенц, изготовив около 10 тыс. грузовиков, стал крупнейшим в Германии изготовителем дизельных машин и вышел в лидеры среди европейских фирм.

Новинкой 1937 г. стал 1,5-тонный грузовик L1500, выпускавшийся в Мангейме. Его предлагали с бензиновым 2,2-литровым мотором в 45 л.с. или новым 4-цилиндровым дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач от серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц. Он развивал самую высокую среди грузовиков мерседес скорость — 80 км/ч. Одновременно началось изготовление обновленных серий L2000, L2500 и L3000 с разными типами двигателей в 60-100 л.с. К 1939 г. программа состояла исключительно из дизельных, а также газогенераторных машин грузоподъемностью 3,0-6,5 т.

С середины 30-х гг. Даймлер-Бенц резко активизировал работы над военной техникой. В 1938 г. выпуск армейских машин превысил объем производства гражданских грузовиков, а с 1940 г. почти все производство было переведено на изготовление военной продукции. В 1941 г. появился последний гражданский грузовик L4500S с дизелем ОМ67/4 в 112 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и комбинированной тормозной системой: передние колеса имели гидравлический привод, задние — пневматический. Во время войны Даймлер-Бенц выпускал армейские варианты гражданских машин L1500A (4×4) и L4500, а с 1942 г. в Мангейме началась сборка 3-тонного грузовика L701 с 68-сильным бензиновым мотором — аналога автомобиля Опель Блиц (Opel Blitz). На заводах концерна выпускали также полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, включая тяжелые Пантера (Panther), самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы.

В конце войны все предприятия концерна Даймлер-Бенц сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Заводы в Зиндель-фингене, Унтертюркхайме и Гаг-генау были разрушены на 70-85% и лишились 50-70% своего станочного парка. Предприятие в Мангейме пострадало всего на 20%, но заводы под Берлином оказались стертыми с лица земли. Однако катастрофические результаты удалось уменьшить, так как незадолго до окончания войны наиболее важное и дорогое оборудование было спрятано в тайных запасниках — в шахтных штольнях, пещерах и железнодорожных тоннелях.

Мерседес-Бенц LP333, 6×2, 1959 г. с первыми двумя поворотными осям Mercedes Benz L319 1958

В первое послевоенное время в сохранившихся цехах производился ремонт автомобилей для оккупационных властей. Уже летом 1945 г. в Мангейме возобновилась сборка грузовиков L701. Почти одновременно заработали цеха в Гаггенау, где собирали довоенную машину L4500S. В 1948 г. в Унтертюркхайме инженер Вильгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) разработал первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным предкамерным 6-цилиндровым 4,6-литровым дизелем ОМ312 в 90 л.с., созданным на основе старого бензинового мотора от Опеля Блиц.

Автомобиль имел сварную раму из стальных профилей, 5-ступенчатую коробку передач и гидропривод всех тормозов. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился очень удачным и послужил базой для целого семейства, выпускавшегося около 20 лет. В 1949 г. его возглавил 3,5-тонный автомобиль L3500, к которому через два года прибавились полноприводные варианты — бортовой LA3500, самосвал LAK3500 и пожарное шасси LAF3500 (4×4). В 1950~53 гг. эту гамму продолжили более мощные машины L4500, L5500 и L6500, выпускавшиеся в Гаггенау и Мариен-фельде. Их оборудовали новыми 6-цилиндровыми моторами в 100-145 л.с. и наклонной хромированной облицовкой радиатора. Особенно удачным был L6500, оттеснивший с рынка продукцию главных конкурентов — фирм Хеншель (Hens-chel) и Крупп (Krupp). Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на резиновых подушках, новая 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые регулировалось в продольном направлении. Грузовик развивал достаточно высокую для своего класса скорость — 70 км/ч.

С 1952 г. выпускался его усиленный вариант L6600 с увеличенной кабиной для дальних рейсов, признанный одной из самых красивых и комфортных тяжелых машин Германии. В та же время в программу Даймлер-Бенца включили универсальное шасси Унимог (Unimog) 4×4 с двигателем в 25 л. с., истории которых посвящается отдельная глава энциклопедии.

1954 г. считается отправной точкой в создании будущей разнообразной программы грузовиков Мерседес-Бенц. Все началось с легкой модернизации и переименования предыдущих серий. Четыре базовые модели грузовиков Мерседес от L3500 до L6600 получили трехзначные цифровые индексы L311, L312, L325 и L315 соответственно, указывавшие на тип установленного на них двигателя. Конструкция грузовиков Мерседес практически не изменилась, но со временем их грузоподъемность и мощность возросли, появились варианты с кабиной над двигателем LP и с приводом на все колеса LA. В 1954 г. на 4,6-литровом дизельном двигателе пожарного шасси L311F впервые появился турбонагнетатель, повысивший мощность со 100 до 115 л.с. С 1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики Мерседес — капотный L329 и бескапотный LP329. В том же году состоялось рождение новой наиболее мощной серии L/LP326 грузоподъемностью 8,6-9,2 т., оборудованной дизельным двигателем ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. С 1958 г. этот мотор использовался на довольно примечательном автомобиле — 9-тонной 3-осной модели LP333 (6×2) с вместительной кабиной над двигателем и двумя передними управляемыми мостами.

Mercedes Benz LS1921 Mercedes Benz

Она обладала исключительной устойчивостью и развивала скорость 90 км/ч. Через два года эту оригинальную конструкцию заменили классические 2-осные машины LP334, способные работать в составе автопоездов полной массой 32 т. Всего же грузовиков Мерседес серии 333 изготовили 1833 экземпляра. В Гаггенау выпускался 5-тонный армейский грузовик LG315 (4×4), впервые оборудованный многотопливным вариантом 8,3-литрового 145-сильного двигателя. Наибольший успех сопутствовал серии L311/L312 и ее наследникам, которых было построено 175 тыс. штук. Тяжелых автомобилей L315/L325 изготовили около 50 тыс. экземпляров.

В 50-е гг. большую популярность приобрели легкие грузовые машины на шасси серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц для перевозки 350-500 кг мелких грузов. Наибольший успех сопутствовал пикапам и фургонам на базе легковых серий 170D и 170DS, оборудованных 1,7-литровым дизельным мотором в 40 л.с. С 1955 г. Даймлер-Бенц включился в борьбу на рынке легких грузовиков полной массой до 3,5 т. Родоначальником нового семейства стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л. на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Ауто Унион (Auto Union) в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.

В начале 60-х гг. программа грузовиков мерседес состояла из трех десятков 2- и 3-осных автомобилей грузоподъемностью от 1,75 до 15 т. с двигателями мощностью 45-200 л.с., составлявших семь базовых семейств и признанных одними из наиболее совершенных в мире. Грузовики Мерседес-Бенц экспортировались почти в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, лицензионное производство в Индии начала компания Тата (Tata).

Mercedes 208D

Очередной поворот в истории Даймлер-Бенца произошел в 1963 г., когда началось внедрение унифицированных семейств разных классов, выполненных по модульному методу и отличавшихся более привлекательной внешностью в едином фирменном стиле. Капотные модели получили массивную аллигаторную облицовку, бескапотные — скругленную кабину над двигателем нескольких размерностей. Главным конструктивным новшеством стал переход на дизели с непосредственным впрыском топлива. Серьезные перемены в программе повлекли за собой изменение индексации моделей, применяемой до сих пор: первые одна или две цифры указывают на округленную полную массу автомобиля в тоннах, последующие цифры — на мощность двигателя в десятках лошадиных сил.

С 1964 г. разрыв между машинами легкого и среднего классов начала заполнять полусредняя бескапотная гамма. Поначалу ее представлял грузовик LP911 с короткой кабиной и почти плоской передней панелью. Через несколько лет эта серия включала ряд моделей от LP608 до LP913 полной массой 6~9 т. с 4- и 6-цилиндровыми дизелями (85-130 л.с.) и 5-ступенчатыми коробками передач. До 1984 г. их изготовили свыше 300 тыс. штук. С 1963 г. новые средняя и тяжелая гаммы полной массой 9-26 т. состояли из многочисленных капотных, полукапотных и бескапотных исполнений от полноприводного шасси LA911 (4×4) до 3-осного 11-тонного самосвала LAK2624 (6×4). Первый дизель с непосредственным впрыском ОМ352 (5675 см3,130 л.с.) появился в 1967 г. на серии L/LP1113B и затем использовался на многих других исполнениях. В 1968 г. к нему добавился 8,2-литровый мотор в 170-190 л.с. для гаммы 1017/1919. Средний модельный ряд 1619/2220 оснащался прежним 10,8-литровым дизелем мощностью 192~218 л.с., а для тяжелой гаммы 1921/2624 был разработан 6-цилиндровый дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Развитием известной серии 333 стали седельные тягачи LPS2020/2024 (6×2) с двумя передними управляемыми мостами для работы в составе автопоездов полной массой 38 т.

Mercedes L911

В 1964 г. выпуск этих грузовиков развернулся на новом заводе в Вёрте. Предприятие в Мангейме выпускало автобусы и двигатели, в Гаггенау изготовляли вездеходы Унимог, коробки передач и мосты. В 1969 г. было изготовлено рекордное количество — 83196 В 1970 г. объем производства концерна Даймлер-Бенц, отметившего выпуск 1-миллионного грузовика, превысил 100-тысячный рубеж. Это позволило с начала 70-х гг. взяться за очередную модернизацию всех серий и внедрение принципиально новых моделей. Работа началась с формирования новой легкой гаммы. Ей предшествовало сотрудничество с компанией Ганомаг (Hanomag), владевшей фирмой Видаль (Vidal), выпускавшей легкие грузовики Темпо (Tempo). В конце 1968 г. Даймлер-Бенц выкупил 51% акций только что образованной группы Ганомаг-Хеншель (Hanomag-Henschel) и получил в свое распоряжение обширную и разнообразную гамму грузовых автомобилей. С 1970 г. на бывшем заводе Видаль в Гамбурге начался выпуск переднеприводных фургонов и пикапов L206D и G06D, представлявших собой бывшие грузовики Темпо, преобразованные в более совершенную серию Ганомаг F20/F30 и оснащенные 2-литровыми дизелями Мерседес -Бенц мощностью 55-60 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. Основой второй легкой гаммы полной массой 3,4-6,3 т. стали грузовики Ганомаг F40/46. Их преобразовали в модельный ряд от L406D до L608D с разными моторами в 60-85 л.с., гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и улучшенной кабиной от Тано-мага, сохранившейся до 1995 г. В 1977-78 гг. модернизированное первое легкое семейство получило индекс TN и более современную облицовку. Вскоре всю легкую гамму грузовиков Мерседес разделили на две серии: в первую Т1 вошли модели от L207D до L308, а серия Т2 включала модели L407D/L613D. Грузовикам среднего класса (модели 709/1619) присвоили индекс LP. Их комплектовали новыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 85~192 л.с., включая варианты с турбонаддувом.

Mercedes 1644

Расширение тяжелой гаммы также происходило с использованием готовых разработок других фирм. Еще в 1968 г. Даймлер-Бенц приобрел завод фирмы Крупп в Эссене. Через год, выкупив контрольный пакет акций группы Райншталь-Хеншель (Rheinstahl-Henschel), он пополнил свою гамму достаточно совершенными грузовиками фирмы Хеншель из Касселя. Все эти преобразования позволили в 1973 г. сразу поднять объем производства до 156,8 тыс. грузовиков. Одновременно, в результате объединения моторостроительного филиала Майбах-Мерседес-Бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) с аналогичным отделением фирмы МАН (MAN), появилась крупнейшая в стране компания по производству мощных силовых агрегатов — Моторно-Турбинный Союз (Motoren und Turbinen Union) или МТУ (MTU). В результате сотрудничества с фирмой МАН в области малошумных и экономичных V-образных дизелей в 1970~72 гг. было представлено два семейства тяжелых грузовиков и магистральных тягачей 1626/2226 и 1632/2232, оснащенных двигателями ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) и ОМ403 V10 (15953 см3, 320 л.с.). Базой полноприводных самосвале LARK 1632 (4×4) и LAPK2632 (6×6) грузоподъемностью 7 и 14 т. с 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-контурной пневматической тормозной системой стали бывшие шасси с кабинами Хеншель.

С 1973 г. началось внедрение Новой генерации тяжелых грузовиков NG, выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над двигателем, стиль которых сохранился до сих пор. Гамма включала модели от 1424 до 2632 с двигателями в 240-320 л.с. С 1979 г. на ряде машин впервые устанавливалась АБС. Программу на 80-е гг. определили созданные в 1978-80 гг. двигатели серии ОМ440 V8 и V10 (14620 и 18263 см3, 250-375 л.с), включая варианты с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С 1979 г. выпускалось легкое универсальное семейство G (4×4), в которое до сих пор входят фургоны и пикапы. 70-е гг. завершились новым рекордом производства -182,7 тыс. грузовых машин — и выходом концерна Даймлер-Бенц в мировые лидеры в классе грузовиков массой более 16 т.

В 80-е гг. концерн Даймлер-Бенц продолжил политику поглощения новых фирм и расширения сфер влияния. Начав с соглашения о кооперации со швейцарской фирмой ФБВ (FBW), в конце 1982 г. Даймлер-Бенц приобрел не только ее, но и одного из старейших изготовителей грузовых машин — фирму Заурер (Saurer), превратив их в филиал НАВ (NAW) по производству особо тяжелых машин. Наиболее удачным в 1980 г. стало приобретение американской компании Фрейтлайнер (Freightliner). В 80-е гг. грузовики и двигатели Мерседес-Бенц собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии и Нигерии. С 1981 г. сборочный завод работал в Каире, в 1986 г. в Китай была продана генеральная лицензия, по которой грузовики Мерседес-Бенц под разными марками собирают на нескольких мелких предприятиях.

Mercedes-Benz LN-1114 Series 1984 года

В 1986 г. на рынке Западной Европы появился 1-тонный переднеприводный развозной фургон MB100D, выпускавшийся отделением Даймлер-Бенц в испанском городке Витория. Он предлагался с 2,4-литровым дизелем ОМ616 в 76 л.с. и кузовом вместимостью до 9,5 м3, имел трубчатую раму, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза. Его первоосновой считается фургон F1000L испанского отделения фирмы Ауто Унион (Auto Union). С присоединением его к концерну Даймлер-Бенц в 1970 г., автомобиль предлагался под маркой Мерседес-Бенц. В1980 г. на его основе для местного рынка была создана новая гамма, включавшая 183 варианта полной массой 2,65-3,5 т. с двигателями мощностью до 122 л.с. (модели MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).

Собиравшиеся на зарубежных предприятиях Даймлер-Бенца грузовые автомобили оснащались в основном типовой кабиной над двигателем и агрегатами от предыдущих немецких серий. К середине 80-х гг. самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан Бернардо до Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32,0 т. В 1991 г. там было разработано капотное семейство LC с пологим стеклопластиковым капотом, крыльями и встроенными четырьмя фарами, придававшими машинам нетрадиционную внешность. В семейство входят восемь базовых моделей от бортового грузовика L1214C до тяжелых самосвалов и седельных тягачей LK/LS2635C (6×4) для работы в составе 100-тонных автопоездов. Аналогичные машины для эксплуатации в пустынных районах собираются в Саудовской Аравии фирмой NAI и имеют название Дезерт Лайнер (Desert Liner). Египетское отделение, помимо тяжелых бескапотных машин, собирает капотную серию L1218/1618C полной массой 11,5-15,5 т. С 1996 г. турецкий Мерседес из Аксарая, бывшая фирма Отомарсан (Otomarsan), а также отделение в Индонезии производят 5-тонные грузовики Мерседес МВ800 с бразильскими дизелями в 90-116 л.с., индонезийской кабиной и узлами разных местных изготовителей.

Mercedes Benz LS 1935

В 80-е гг. программу Даймлер-Бенца возглавляла легкая гамма Т1, состоявшая из фургонов 207D/410D (72-95 л.с.) второго поколения вместимостью 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серии 408/814 с экологически более чистыми двигателями в 72~115 л.с. С 1990 г. ее сборку наладили на бывшем заводе Даймлер-Бенца в Люд-вигсфельде, возвращенном ему после объединения ФРГ и ГДР. С 1984 г. выпускалась новая средняя гамма LN2 (модели 709/1320) с моторами мощностью 95~211 л.с. и упрощенной откидывающейся кабиной. Впервые эти экономичные автомобили получили титул Грузовик 1985 года. Тяжелое семейство NG предлагалось в двух исполнениях МК и SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации. Оно состояло из моделей от 1417 до 2244, получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач SK1748LS, получивший звание Грузовик 1990 года. На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси 2435/3535 полной массой до 40 т. На специальных тягачах 2653LZ (6×4/6×6) и 3850S (8×4) для автопоездов полной массой до 410 т. использовался дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал 5035 (10×4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. Десятилетие завершилось переименованием автомобильного отделения концерна Даймлер-Бенц в Мерседес-Бенц.

Первая половина 90-х гг. прошла под знаком борьбы за снижение токсичности отработавших газов и подготовки принципиально новых грузовиков Мерседес. Модели легкой серии Т2 (609/814) и новой средней гаммы LK (711/1517), получив чистые дизели мощностью 105-170 л.с., стали называться Эковэн (Ecovan) и Эколайнер (Ecoliner) соответственно. Тяжелые серии МК и SK (модели 1417/3553) выпускались в 55 базовых исполнениях (4×2/8×8 с двигателями мощностью 165-530 л.с., с шестью видами кабин. С 1992 г. на седельных тягачах SK1844/ 1944LS устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Юрокэб (Eurocab) с внутренней высотой 2110 мм.

С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т. (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л.с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3. Серию Т2 в 1997 г. сменила гамма Варио (Vario) полной массой до 7,5 т. (модели 512D/815D) с малотоксичными дизелями в 115-136 л.с., дисковыми тормозами и АБС. Звание Грузовик 1997 года получила новая тяжелая гамма грузовиков Мерседес SKN или Актрос (Actros), состоящая из моделей 1831/4157 с двигателями V6 и V8 (313-571 л.с.) с электронным управлением, пневматической подвеской, дисковыми тормозами, АБС и ASR, тремя видами кабин с внутренней высотой до 1960 мм. В 1999 г. титул Грузовик года получил автомобиль Атэго (Atego) новой средней гаммы (модели 712/2628) с моторами в 122-280 л.с. и 14 размерами колесной базы. В 1998 г. на заводе НАВ началось изготовление низкорамных шасси Эконик (Econic) с 4-местной кабиной, дизельными или газовыми двигателями, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением.

В конце XX века компания Мерседес-Бенц оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. Даймлер-Бенц усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Крайслер (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т. (19,0% мирового производства). В 2000 г. Даймлер-Крайслер выкупил часть акций японской компании Мицубиси (Mitsubishi) и южнокорейской Хёндэ (Huyndai), в США стал владельцем фирм Стерлинг (Sterling) и Америкэн Лафранс (American LaFrance), в Канаде приобрел Вестерн Стар (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.

Бонус:

Яндекс ищет фото Mercedes Trucks

Домашняя страница | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представляют модели с газовыми двигателями. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистый обмен и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Mercedes PRO доступен для США, Гавайев и Аляски с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz или Freightliner Sprinter для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Mercedes PRO connect во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к встроенному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от зоны покрытия сети провайдера мобильной связи.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.

Пикап Mercedes-Benz X-Class снят с производства после медленных продаж

Пикап Mercedes-Benz X-класса был снят с производства всего через три года. Производство будет остановлено на сборочном заводе в Испании к июню. Если вы не знакомы с X-Class, это пикап среднего размера, который в значительной степени является разработанной на значках версией Nissan Navara, версии скромного Frontier для мирового рынка.Этот небольшой факт должен ответить на вопросы о том, почему Mercedes так и не представил X-Class любителям грузовиков США А., даже при том, что он (кратко) думал об этом.

Связь с Nissan также, вероятно, служит достойным объяснением того, почему даже за границей, где предложения Mercedes для коммерческих автомобилей более известны, X-Class не смог завоевать клиентов из Европы. Грузовик начинался с достаточно здравой логики: подразделение коммерческих автомобилей Mercedes стремилось расширить свое предложение пикапом и, не имея его, заключило сделку с Renault-Nissan на разработку собственной версии Navara.Партнерство избавило Mercedes от затрат на разработку совершенно нового грузовика, и, таким образом, немецкий автопроизводитель потратил большую часть бюджета проекта на дифференциацию дизайна интерьера и экстерьера X-Class от стиля Navara.

Хотя конечный результат почти не похож на Navara, X-Class, тем не менее, преследовали его корни Nissan. Были перенесены некоторые внутренние детали, и, похоже, Mercedes не удалось убедить покупателей заплатить трехконечную звезду за то, что составляло тарзаную Navara.По данным Automotive News Europe , продажи X-Class в 2018 году составили всего 16700 автомобилей по всему миру (то есть в Европе, Австралии и Южной Африке). Примерно 10 000 пикапов X-Class было продано за первые девять месяцев 2019 года. Такие медленные продажи далеко не соответствовали прогнозам Benz на момент запуска X-Class, которые основывались на прогнозах, что сегмент пикапов среднего размера вырастет на 3,2 миллиона. единиц в ближайшие 10 лет. Возможно, так и будет, но, похоже, не с участием X-Class.Итак, странный корпоративный пикап. Мы почти не знали тебя.

Mercedes-Benz Actros станет официальным пейс-пикасом FIA ETRC

Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках FIA с гордостью объявляет о партнерстве с Mercedes-Benz Trucks

Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках FIA с гордостью объявляет о партнерстве с Mercedes-Benz Trucks. В рамках партнерства грузовик Actros станет официальным грузовиком Pace Truck на FIA ETRC 2016 года.

С Mercedes-Benz Actros 2016 FIA ETRC вступает в новую эру соревнований. Его потрясающий дизайн и разработка были одной из самых захватывающих историй в отрасли грузоперевозок за последние годы.

Mercedes-Benz Actros — это эталонный грузовик, особенно с точки зрения динамики комфорта и экономичности, и он оснащен множеством вспомогательных систем. Кроме того, трансмиссия оптимизирована за счет: экономичных, эффективных двигателей, более короткого времени переключения передач с помощью Mercedes PowerShift 3, адаптированных к применению передаточных чисел задней оси.

Комментируя официальное оформление партнерства в этом сезоне между FIA ETRC и Mercedes-Benz Trucks, управляющий директор по коммерческим и маркетинговым вопросам Европейской ассоциации гонок на грузовиках (ETRA) Георг Фукс сказал: «Мы очень рады и гордимся тем, что сможете подтвердить это партнерство уже сегодня. Продукт Mercedes-Benz Actros, несомненно, является динамичным и ведущим в отрасли автомобилем. Поклонники и последователи FIA ETRC смогут увидеть его крупным планом в паддоке в этом сезоне, а также на трассе.В то время как один грузовик Mercedes-Benz Actros будет активирован в качестве официального Pace Truck, у нас также будет еще один грузовик в нашей новой зоне Fan Village, чтобы фанаты и последователи чемпионата могли оценить его инженерное мастерство ».

Майкл Дитц, руководитель отдела маркетинга Mercedes-Benz Trucks, добавил: «Мы очень гордимся тем, что в этом году Mercedes-Benz Actros стал Pace Truck в европейской серии гонок на грузовиках. Спасибо FIA ETRC за эту прекрасную возможность, и мы с нетерпением ждем очень захватывающих и увлекательных соревнований по гонкам на грузовиках.”

FIA ETRC 2016 стартует в эти выходные на Red Bull Ring, Спилберг. Четыре гонки пройдут в течение 30 апреля и 1 мая, когда элитные европейские гонщики на грузовиках встретятся лицом к лицу на некоторых из самых зрелищных гоночных автомобилей.

ETRC 2016 календарные даты:

30 апреля / 1 мая	Австрия	Ринг Ред Булл
28/29 мая	Италия	Мизано
11/12 июня	Франция	Ногаро
2/3 июля	Германия	Нюрбургринг
27/28 августа	Венгрия	Хунгароринг
3/4 сентября	Чешская Республика	Мост
17/18 сентября	Бельгия	Золдер
1/2 октября	Испания	Джарама
8/9 октября	Франция	Ле-Ман

Facebook: www.facebook.com/fiaetrc/

Мерседес-Бенц Arocs 3245 42043 | Technic ™

Это первый новый конструктор LEGO, который я построил за 25 лет, и знаменует мое возвращение к одному из величайших удовольствий моих прошлых лет. И какая отдача! Это, без сомнения, самая впечатляющая модель Technic, которую я когда-либо видел или строил, и я бы рекомендовал ее всем без каких-либо колебаний. В этой модели есть все: силовые функции, пневматика, да и внешний вид тоже; это действительно красивый автомобиль, который действительно выглядит близко, если не лучше, чем настоящий.Плюсы: — Силовые функции, приводящие в движение впечатляющую зубчатую передачу для выбора четырех различных функций: опрокидывание кузова грузовика, выдвижение стабилизаторов, вращение захвата и привод компрессора — Впечатляющие пневматические функции: два поршня регулируют угол захвата, один выдвигает рычаг, а последний маленький открывает и закрывает сам захват — Прямой шестицилиндровый двигатель, приводимый (или управляемый!) Восемью задними колесами, которые имеют подвеску и отдельный дифференциал для каждой оси. — Невероятно детализированная кабина с ливреей Mercedes-Benz, которая наклоняется, чтобы обнажить двигатель, как на настоящем грузовике. — Переднее рулевое управление с помощью ручных ручек сделано хорошо, с независимой подвеской для каждого колеса — Запирающаяся задняя дверь на кузове грузовика, которая открывается при опрокидывании — Кабина и платформа сбоку от кабины имеют размер, соответствующий фигурам Technic из более ранних моделей, поэтому они могут управлять грузовиком и управлять элементами управления (см. Фотографии!) — Шестерня сцепления на поворотных / выдвижных функциях поручня предотвращает повреждение, когда они достигают своих пределов и резко останавливаются — Пневматические линии проходят через Т-образные элементы с цветовой кодировкой, что упрощает выполнение некоторых инструкций. — Диаграммы в буклете с инструкциями были легкими для понимания и, возможно, разбиты на слишком много шагов по сравнению с предыдущими инструкциями, к которым я привык, но им было легко следовать; Я сделал всего несколько ошибок по своей вине, и, к счастью, их легко исправить, не разбирая слишком много! Все элементы управления функциями работают хорошо, с некоторыми оговорками, о которых я упомяну ниже.(Очень незначительные) минусы: — Из-за веса захвата рука может резко упасть при опускании руки; этого можно избежать, если соблюдать осторожность при работе клапана, чтобы воздух не выходил очень быстро. Это не конструктивный недостаток модели как таковой, это ограничение работы пневматических клапанов. Вес также может означать, что для поднятия рычага требуется немало времени, поскольку компрессору требуется некоторое время, чтобы создать достаточное давление в системе. — Количество пневматических линий, проходящих через центр поворотной платформы (8), делает поворот немного жестким, что может привести к рывкам при повороте из-за пробуксовки сцепления.Это улучшилось на моей второй сборке модели из-за пыли, из-за которой стропы меньше прилипали друг к другу — когда они были совершенно новыми из коробки, между ними было небольшое трение. Попытки точно определить величину провисания и прокладку линий немного помогли, но не устранили это полностью. — В компрессоре и опрокидывающем механизме могла использоваться муфта сцепления; когда я разобрал его, чтобы построить альтернативную модель, ось, приводящая в движение компрессор, имела заметный износ, я думаю, из-за нагрузки на нее, когда давление высокое и все поршни находятся на пределе, а линейный привод ужасно заземлен на пределе наклона кровати, если недостаточно быстро, чтобы остановить двигатель — Наклейки несовместимы с альтернативной сборкой; в нем используется обратное расположение двух пневматических клапанов, и некоторые наклейки управления клапанами неуместны на альтернативной модели из-за того, где вам нужно разместить детали.Расположение клапанов легко можно было бы сделать таким же — я думаю, это просто вопрос переключения маршрутов линий. — Инструкции, показывающие прокладку пневматических линий, могли бы быть более ясными. Я не сильно сомневался в том, какая линия идет к какому патрубку какого клапана, но пространственное расположение линий, проложенных вокруг друг друга, было не так ясно, как могло бы быть. Обратите внимание, что это очень незначительные критические замечания, и я абсолютно не жалею о покупке этой модели.Это был настоящий взрыв для строительства, с очень разными деталями, чтобы не было слишком повторяющимся — главное шасси и двигатель, зубчатая передача, пневматический рычаг, кабина и кровать. Было здорово видеть, как они собираются по крупицам! И я часами играл с ним после того, как построил его. Медленный, величественный подъем кузова грузовика вверх и вниз, быстрое открывание и закрывание захвата и изящный подъем захвата — все это просто чудо. Функциональность, заложенная в эту модель, невероятна, а результат — техническое чудо, которым вы будете восхищаться часами.

Mercedes-Benz EPC. Грузовик Mercedes-Benz.

Здесь, в каталоге запчастей Mercedes-Benz Truck, вы можете быть уверены, что найдете все, что вам нужно. В этом онлайн-каталоге представлены запчасти для всех моделей грузовиков Mercedes-Benz, разделенных по моделям автомобилей. Просто откройте каталог, выберите нужную деталь и найдите полную информацию о ней.

Каталог запасных частей тележки Мерседес-Бенц онлайн

Готтлиб Даймлер продал первый в мире грузовик в 1886 году.Уже более 120 лет имя Mercedes-Benz гарантирует грузовики высочайшего качества. Сегодня Mercedes-Benz Trucks на европейском и латиноамериканском рынках по-прежнему ассоциируется с надежностью и экономичностью, высочайшим качеством продукции и услуг, а также глобальной компетенцией в области транспортных решений, ориентированных на клиента.

Это в равной степени относится к линейкам грузовиков Actros, Axor и Atego, а также к автомобилям специального назначения Mercedes-Benz Trucks. Сюда входят специалисты по муниципальным службам, услугам по сбору и распределению грузов на короткие расстояния, Mercedes-Benz Econic и универсальная рабочая машина Unimog для применения в муниципальном секторе, энергоснабжении и строительстве, в дорожно-железнодорожных службах и в боевых действиях. лесные пожары.Новый внедорожный грузовик для работы в самой сложной местности, Mercedes-Benz Zetros, завершает ассортимент.

Грузовики Mercedes-Benz традиционно являются первопроходцами в области безопасности. Автомобиль безопасности Mercedes-Benz Actros сочетает в себе все доступные в настоящее время системы помощи и безопасности. Благодаря Active Brake Assist Safety Truck самостоятельно инициирует экстренное торможение, если столкновение с движущимся впереди автомобилем кажется неизбежным. Другие вспомогательные системы, такие как Lane Assistant, контроль крена и приближение, дополняют пакет безопасности Actros.По мнению экспертов, Safety Truck от Mercedes-Benz в настоящее время является самым безопасным грузовиком в мире, а Mercedes-Benz — единственный бренд, предлагающий грузовики с такой системой, как Active Brake Assist. Наши клиенты в основном делают ставку на средства безопасности Mercedes-Benz: сегодня на грузовых автомобилях Mercedes-Benz установлено 90 000 единиц систем активной помощи, в два раза больше систем активной помощи, чем в конце 2006 г.

Mercedes-Benz Trucks также занимает выгодные позиции в том, что касается защиты окружающей среды: дизельные двигатели Daimler благодаря постоянному развитию превратились в эффективные высокотехнологичные силовые установки с низким уровнем выбросов.Выбросы твердых частиц и оксидов азота снизились в среднем более чем на 90 процентов с 1990 года. Грузовики Mercedes-Benz с передовой дизельной технологией BlueTec сочетают этот прогресс в области экологии с экономической выгодой для клиентов. Расход топлива был снова резко снижен, например, примерно на 2000 литров в год в грузовике для дальних перевозок. По сравнению с другими типами транспортных средств и измеряемыми с точки зрения грузоподъемности, «однолитровый автомобиль» давно стал реальностью в секторе коммерческих автомобилей.

Бренд со звездой — надежный партнер для клиентов и деловых партнеров. «Грузовики, которым можно доверять». Mercedes-Benz Trucks олицетворяет высочайшее качество и надежность. Это обещание бренда в качестве ориентира для работы во всех областях является стимулом для более чем 40 000 сотрудников всемирной организации Mercedes-Benz Trucks, чтобы всегда обеспечивать высочайшее качество — от разработки до производства и продаж до обслуживания в мастерских.

Mercedes-Benz начнет серийное производство аккумуляторных электрических грузовиков в 2021 году

Mercedes-Benz Trucks, дочерняя компания немецкого автомобильного гиганта Daimler, скоро начнет строительство прототипа аккумуляторно-электрического грузовика eActros для тяжелых грузовых перевозок на своем производственном предприятии в Верте. Серийное производство должно начаться в 2021 году.

Mercedes-Benz Trucks объявил на этой неделе, что под своим баннером «Now & Next» на заводе в Верте на западе Германии начнется производство ряда новых продуктов, в том числе прототипа его аккумуляторно-электрического грузовика eActros, который очевидно, «близок к серийному автомобилю и дает очень ощутимое впечатление от будущей модели».

Ожидается, что серийное производство грузовиков eActros

начнется в 2021 году на заводе в Верте, одном из крупнейших в мире заводов по сборке грузовиков с более чем 50-летней историей.

«Я рад, что мы будем строить первое поколение Mercedes-Benz eActros здесь, в Верте», — сказал Маттиас Юритко, глава завода Mercedes-Benz в Верте.

«Начало серийного производства в следующем году — важная веха для завода и региона. Мы расширяем портфолио завода Wörth и делаем еще один позитивный шаг в направлении CO ₂ — нейтральной транспортировки ».

Mercedes-Benz Trucks стал первым в мире производителем в 2016 году, представившим на Международном автосалоне сверхмощный электрический грузовик, продемонстрировав его дизайн.Два года спустя, в начале 2018 года, компания представила полностью переработанный eActros, а со второй половины 2018 года грузовик проходит интенсивные практические испытания с клиентами.

Прототип eActros имеет дальность действия около 200 километров и, согласно результатам испытаний прототипа в реальных условиях, «ни в чем не уступает обычному дизельному грузовику, когда дело касается доступности и мощности».

Согласно сообщению Mercedes-Benz Trucks, «водители явно впечатлены постоянной доступностью крутящего момента во всем диапазоне скоростей.Они также особо отметили приятное и плавное вождение ».

Имея два электродвигателя рядом со ступицами заднего моста для обеспечения привода, каждый из которых развивает мощность 126 кВт и максимальный крутящий момент 485 Нм, eActros питается от литий-ионных аккумуляторов мощностью 240 кВт · ч и может заряжаться всего за два часа (в зависимости от доступной мощности зарядки).

Сообщается, что серийное производство eActros

будет «значительно превосходить существующий прототип в различных областях, таких как дальность хода, мощность привода и безопасность», и при запуске будет доступен как двухосная, так и трехосная модель.

Когда eActros поступит в серийное производство на заводе Mercedes-Benz Wörth, он будет собираться вместе с грузовиками с обычными приводами, что в компании описывает как «гибкий процесс».

Однако eActros не будет полностью укомплектован на той же сборочной линии, поскольку, по словам Mercedes-Benz Trucks: «Установка различных нетрадиционных компонентов привода будет происходить в отдельном процессе, как и сборка электрического силового агрегата. для eActros.”

Завершение работы над специальными «нетрадиционными компонентами привода», необходимыми для аккумуляторно-электрического eActros, по всей видимости, состоится в производственном цехе в здании 75 завода Wörth, где в настоящее время проводятся работы по переоборудованию, чтобы можно было построить все электрическая архитектура eActros.

«На объекте полным ходом идет подготовка к тому, чтобы наше производство было готово к требованиям, связанным с системами электропривода», — сказал Юритко. «Например, в настоящее время мы обучаем наших будущих специалистов в области высоковольтных систем — фундаментальной области знаний при сборке автомобильных аккумуляторов и строительстве электрических грузовиков.”

Важно отметить, что все немецкие и европейские производственные предприятия Daimler Trucks & Buses будут иметь углеродно-нейтральный режим к 2022 году, и к 2022 году они будут снабжаться энергией с нейтральным выбросом CO₂, а все остальные заводы будут работать вскоре после этого.

Mercedes-Benz eEconic, разработанный специально для муниципального использования и основанный на eActros, призван последовать за eActros в серийное производство, начиная с 2022 года.

авторизованный сервисный центр Mercedes-Benz Trucks AGS открывает участок площадью 2 акра в аэропорту Хитроу

Новый авторизованный сервисный центр Mercedes-Benz Trucks Automania Garage Services (AGS) открыл свой флагманский сервисный центр в аэропорту Хитроу на этой неделе.

Участок площадью 2 акра, который включает в себя мастерскую площадью 64 000 кв. Футов, является результатом инвестиций в размере 6 млн фунтов стерлингов. Имеется 39 отсеков разной длины, 17 из которых имеют ямы для грузовых автомобилей, а также две выделенные полосы для авторизованных испытательных центров (ATF). Компания ожидает, что 50% ее работы будет выполняться внутри аэропорта, а остальные 50% будут выполняться местными операторами. Примерно 65% автомобилей на его балансе — это Mercedes-Benz.

Площадка рассчитана на будущее, на ней установлено семь зарядных устройств для электромобилей и имеется собственная подстанция.Совместный управляющий директор Пол Макгерти объяснил, что это происходит в ожидании ожидаемого роста количества наземных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Хитроу работает над созданием инфраструктуры аэропорта с нулевым выбросом углерода к середине 2030-х годов

Макгерти отверг предположение, что рост электромобилей отрицательно скажется на рабочем процессе поставщиков услуг. «Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов не отнимут у нас работу, они просто изменят то, как мы работаем», — сказал он.

Но что действительно беспокоит Макгерти, так это нынешняя политика правительства в отношении карантина для зарубежных поездок.Он сказал: «Нам нужна последовательность, поскольку люди не знают, где мы находимся в данный момент. Если летать небезопасно, не летайте. Но они не могут просто открывать и закрывать маршруты. Это нехорошо для местного бизнеса «.

Уходящий управляющий директор Mercedes-Benz Trucks UK Майк Белк, к которому на мероприятии присоединился его преемник Вольфганг Тайссен, сказал: «Это такой интересный бизнес, потому что в основе его лежит сервисное обслуживание. У них есть доступ к воздушной зоне в Хитроу, что, очевидно, означает, что они понимают, что значит держать автомобили на дороге, поскольку безотказная работа — это все на аэродроме.Это должно быть очень полезно для распространения этого опыта на более широкую клиентскую базу, чем просто традиционное внимание, которое они уделяют аэропорту ».

На вопрос, станет ли AGS в будущем торговой точкой Mercedes-Benz, Белк ответил: «Сервис продает. Я уверен, что это станет основой, и кто знает, что произойдет? Если в будущем представится такая возможность, они явно могут это обсудить ».

• Ранее в этом месяце Rygor Commercials также открыл новую площадку для грузовиков площадью 30 000 кв. Футов рядом с аэропортом Хитроу.