Каталог японских грузовиков с правым рулем: Правый руль — 2020. Какие модели сейчас привозят в Россию :: Autonews

В России – новые ограничения на ввоз праворульных машин

Правый руль подорожает: с 1 июля вступили в силу новые ограничения на ввоз в Россию некоторых типов праворульных машин. Под полный запрет попали автобусы, микроавтобусы и строительная техника. Легковые автомобили завозить в Россию по-прежнему можно, однако для них значительно усложнили процедуру растаможивания.

Дальневосточным автодилерам в ближайшее время, вероятно, придется скорректировать профиль деятельности: с начала июля вступил в силу ГОСТ, ужесточающий требования к ввозу в страну праворульной техники. Некоторые категории теперь вне закона. Самосвалы, манипуляторы, грузовики, одним словом, спецтехнику, а также автобусы и микроавтобусы с количеством посадочных мест больше восьми ввозить в Россию запрещено. Меры эти оправданные, считают в Госдуме. И приводят весомые аргументы.

«Полусамодельный экскаватор или автобус, на котором перевозятся десятки людей, очень часто попадают в аварии. Конечно, это недопустимо, и вводить их в эксплуатацию нельзя. Если люди хотят заниматься таким бизнесом – пожалуйста, изыскивайте возможности, находите любые другие способы, чтобы приобрести качественную технику», — уверен депутат Государственной думы Михаил Старшинов.

Изменения коснутся и легковых праворульных автомобилей. Речь идет о популярных японских моделях, которые можно в избытке встретить в дальневосточных регионах. Цена на них, как правило, щадящая. Планировалось, что теперь такие машины будут проходить дополнительную экспертизу, а сертификат на соответствие станут выдавать в аккредитованных лабораториях. Эксперты считают это вполне логичным требованием. Ведь японский автопром не всегда удачно вписывается в российскую реальность.

«У них ведь фары, например, абсолютно не туда светят. Это очень серьезно с точки зрения безопасности. У них световой поток направлен в другую сторону. Естественно, все это нужно переделывать», — подчеркивает генеральный директор пункта технического осмотра транспортных средств Виктор Арманов.

Большие опасения у экспертов раньше вызывало качество прохождения экспертизы. Многие помнят о скандале, который разгорелся в 2016 году, когда в Приморье вскрыли грандиозную мошенническую схему: официально работающая фирма ООО «Вертикаль» выдавала фальшивые свидетельства безопасности. От действий конторы пострадали сотни автомобилистов. Об этой истории рассказывали наши коллеги из программы «Расследование Эдуарда Петрова».

«Было установлено, что участник внешнеэкономической деятельности ООО «Вертикаль» представляло таможенным органам поддельные свидетельства. Возбужден несколько уголовных дел. Рассматривается порядка 652 поддельных свидетельств». – сообщил прокурор Приморского края Сергей Бессчасный.

После этого скандала контроль за аккредитованными лабораториями усилился. По новым правилам выдавать свидетельство о безопасности выездным агентам запрещено. «ГОСТ новый, который вступает в силу, эту процедуру исключает. Все можно проводить только в стенах самой лаборатории. Нам обязаны предоставить автомобиль, мы проводим комплексное испытание. С введением правила проверки японских иномарок в аккредитованных лабораториях окончательно в прошлое уйдут и так называемые «распилы», — уверен автомобильный эксперт Денис Максименко.

Эксперты уверены: новые ограничения позволят добиться если не окончательной победы, то сильнейшего удара по этому бизнесу. Проблема «распилов» долго была головной болью правоохранительных органов и смертельно опасной игрушкой для автовладельцев. Под видом качественных японских машин продавали своеобразные конструкторы, собранные из нескольких автомобилей. Перед ввозом в Россию целую иномарку разрезали на фрагменты, этот металлолом попадал в страну под видом запчастей, что избавляло коммерсантов от больших налогов, а после пересечения границы в гаражах кустарным способом иномарку собирали иномарку как паззл. В таком виде и продавали реанимированные машины, которые раньше удавалось без особых проблем поставить на учет. Недорого и… опасно!

Выжить в аварии с «конструктором» почти нереально. Эксперты надеются, что зарегистрировать такое творение после ввода ограничительных мер и полноценной экспертизы будет невозможно. Сложно будет и зарегистрировать машину, которую восстановили после серьезной аварии, а при этом могли внести изменения в конструкцию.

Не секрет, что часто машины, которые ввозят из Японии, повреждены. Есть машины, которые очень сильно повреждены. Очевидно, что новые ограничения закроют канал поставки старой подержанной техники из-за рубежа — той, которой после реставрации добавили блеска. Что касается транспорта, который успели ввезти до 1 июля, то новый регламент его не коснется.

В России с 1 июля вводят очередной запрет на «правый руль»

С 1.07.2019 вступают в силу положения Технического регламента Таможенного союза, согласно которым в РФ будет запрещён импорт ряда автомобилей с правым рулём. В «чёрном списке» оказываются микроавтобусы, машины с числом пассажирских место больше восьми, самосвалы, грузовики с манипуляторами и рефрижераторы, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня». Ввоз из Японии легковых иномарок не запрещён, но с 1 июля заметно усложнится, что может вызвать такой же коллапс, как и при внедрении системы ЭРА-ГЛОНАСС.

— Сертификат безопасности и ПТС на автомобиль, ввезённый в РФ, будут выдавать только после исследования в аккредитованной лаборатории, — говорит сотрудник пресс-службы Хабаровской таможни

Виктория Алёшина.

На Дальнем Востоке такая лаборатория только одна, в Приморье, а в целом в стране их всего 15. Напомним, эксперты предупреждали о перспективе столкнуться с трудностями при регистрации праворульных иномарок с 1 июля 2019 года и в связи с этим прогнозировали снижение объёма автоимпорта бывшей в употреблении техники. Таможенники и Госавтоинспекция в этом плане поставлены перед фактом: ввозить легковые машины из Японии можно, эксплуатировать на дорогах без получения новых документов – нет.

По данным аналитического агентства «Автостат Инфо», в первые четыре месяца 2019 года продажи праворульных иномарок с пробегом в России выросли на 3,6% до 186 тыс единиц, около половины этого рынка приходится на Приморье, Хабаровский край, Иркутскую и Новосибирскую области и Красноярский край. Если учесть, что впервые на учёт в ГИБДД были поставлены всего 22,5 тыс «японок», то большая часть сделок совершается с давно ввезёнными в страну автомобилями.

Кстати, в 2018 году исключительно для Дальневосточного федерального округа в России ввели временный импорт автомобилей с пробегом и их эксплуатацию без обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС. За пределами региона поставить такую машину на учёт в ГИБДД можно будет только после монтажа в авто «тревожной кнопки».

Запрет на правый руль. Для «чистокровных японцев» закроют границу

Всё меняется

Летом 2019 года вступило в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии № 219 «О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов». В документ включили новые правила технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». С июля 2019 года все машины, ввозимые на территорию России, должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

Пройти экспертизу можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях, и многие владельцы японских автомобилей уже столкнулись с трудностями при регистрации ввезённых автомобилей. С 2020 года, помимо новых экспертиз, изменится жизнь и тех, кто уже давно ездит на автомобилях с правым рулём и не планирует пересаживаться на европейские версии. Всего, по данным аналитиков, в России зарегистрировано почти 3,5 млн праворульных автомобилей — 7,7% от всего автопарка страны, однако это количество может сильно уменьшиться в ближайшие несколько лет — ввоз иномарок с правым рулём ограничат уже с 2020 года.

Были не готовы

Примерно лет 10–12 назад, когда российский рынок не был настолько насыщенным, как сейчас, праворульные автомобили японского производства считались неплохой альтернативой новым автомобилям от ВАЗа. Водители (не без оснований) считали, что лучше взять 5–10-летнего «японца», чем садиться на новую, но отечественную машину. В «японцах» российских водителей подкупала хорошая комплектация: подогрев сидений, автоматическая коробка передач, климат-контроль и надёжный двигатель, сломать который можно было только при определённых навыках.

Фото © Justin Sullivan / Getty Images

Но с другой стороны, это был своеобразный выбор без выбора — кроме вазовских машин в России хорошо продавались только более дорогие Ford, Mitsubishi и Toyota. Две последние марки — тоже японские машины, но ввозимые в Россию официально и предназначенные именно для европейских рынков. Правда, их надёжность, по словам опытных водителей, была далека от настоящего, «императорского» качества.

По сути, выбирать было не из чего. Нормальный авторынок сформировался примерно к 2008–2010 году, а до этого момента была возможность купить либо отечественные «изделия», либо «серые» иномарки, ввезённые окольными путями. Именно окольными путями, через приморские порты, в Россию десятками тысяч попадали японские автомобили. Ввозили их по-разному — полную пошлину платили только те, кто мог себе это позволить.

Водители с более скромным бюджетом предпочитали «конструктор» — схему провоза автомобиля через таможню, когда его разбирают и ввозят как запчасти, либо «распил», когда ровно посередине кузова иномарку разрезали и ввозили как металлолом, после чего, уже в России, кузов сваривали обратно и автомобиль ставился на учёт.

После корейцев

Когда в Россию основательно «зашёл» немецкий концерн Volkswagen со своим заводом в Калуге, японцы из Toyota построили свой завод в Петербурге, а позднее к пулу иностранцев с российской пропиской присоединились корейцы из Hyundai с заводами в Санкт-Петербурге и Калининграде и KIA, обосновавшиеся в том же Калининграде. Поток доступных иномарок, доставки которых больше не нужно было ждать несколько недель, хлынул в Россию, и на несколько лет о праворульных машинах, казалось, забыли.

Сразу несколько обстоятельств повлияли на процесс регулирования ввоза и регистрации праворульных авто в России. Во-первых, сертифицировать такую машину было просто невозможно — адаптация под левостороннее движение хоть и позволяла ездить по дорогам с правосторонним движением, но часто в ДТП со смертельным исходом на встречной полосе попадались именно праворульные машины.

Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов считает, что процесс «перевода» автомобилистов на левый руль не будет быстрым, поскольку на автомобилях с правым рулём ездит почти весь Дальний Восток России.

Частным владельцам легковых авто вряд ли стоит ждать сюрпризов, а вот коммерческий транспорт переведут под национальные стандарты. Сколько времени нужно, чтобы совсем запретить правый руль? Я думаю, не меньше десяти лет

Пётр Шкуматов

Владельцы «самураев» могут не соглашаться с этими выводами, но ездить на праворульном автомобиле в России было не очень просто, а сейчас, когда даже в небольших населённых пунктах образуются пробки из-за огромного числа машин, управлять «праворулькой» ещё тяжелее.

Играть по правилам

Из-за отсутствия нормальной альтернативы с начала и до середины нулевых обладатели праворульного транспорта воспринимали всякую попытку подвести японские автомобили под общие правила чуть ли не за дискриминацию. Хотя в реальности, конечно, всё было иначе. Последний раз кардинальным образом правила прохождения техосмотра поменялись в 2018 году. В частности, по новым правилам не допускаются любые загрязнения на «рассеивателях внешних световых приборов и установка на них бесцветных или окрашенных оптических деталей».

Если говорить максимально просто — любые осветительные приборы, отстроенные под японские правила, в России приравнивались к смертному приговору для автомобиля. И это, пожалуй, единственная проблема для водителей «праворулек» в новых нормах. Перестроить оптику праворульной машины под европейские правила и правостороннее движение не трудно, но если у компании, которая проводит эти процедуры, нет сертификата и лицензии, то такие доработки на техосмотре не примут.

Нет никакого смысла

С 2020 года ввоз и эксплуатацию техники, предназначенной для стран с левосторонним движением, начнут ограничивать. Самосвалы, рефрижераторы и спецтехника с «рулём из бардачка» будут запрещены. Каждая единица техники будет проверяться и сертифицироваться отдельно. И если промышленная техника, грузовые автомобили и многое другое не так часто встречаются на дорогах общего пользования, сам механизм регулирования ввоза автомобилей из Японии могут «обкатать» именно на большегрузах.

Юрист Владимир Фокин, основатель таможенной компании «Фокин и партнёры», объясняет, что по большому счёту правительство и надзорные органы долго «закрывали глаза» на ввоз японской техники, но ситуация давно изменилась.

Все крупные и даже не очень крупные бренды по спецтехнике давно представлены в России. Сейчас правила техосмотра ещё раз изучат и подведут под общий стандарт. Японские автомобили по ним можно будет ввезти, но поставить на учёт будет проблемно

Владимир Фокин

По словам Фокина, рынок давно насыщен сертифицированной техникой, ответственность за надёжность и исправность которой, в случае чего, несёт производитель, у которого на территории страны есть офисы и юридические адреса, счета в российских банках. Что касается непосредственно японских автомобилей, то эксперты прогнозируют, что помимо сертификации для импортных машин старше десяти лет может быть введён дополнительный экологический сбор или коэффициент, из-за которого покупка праворульного авто станет невыгодной.

Кроме российских водителей переживать по поводу праворульных авто начали в Армении и Грузии. Армения — страна с наибольшим спросом на праворульные автомобили после России, Грузия — одна из самых крупных подпольных мастерских. Именно в Грузии на широкую ногу работает бизнес по нелегальной переделке правого руля на левый. Марка и модель не важны — за недорогую машину с автовладельца попросят 200–300 долларов, за электрокар или люксовый внедорожник — 800–900. Но после того, как спрос на праворульные машины в России начнёт падать, грузинские мастера и армянские водители рискуют остаться без «императорских» машин.

Чехлы AUTOPROFI GRU на японские микрогрузовики с правым рулём, для передних сидений, жаккард, цвет «циклон» (зелёный с серым), 5 предметов

Чехлы AUTOPROFI GRU

Комплект чехлов на сиденье грузовых автомобилей. Литые подголовники, водительское кресло раздельное, у пассажирского сиденья раздельные спинки. Материал — прочный жаккард с объемной фактурой. Цвет – циклон (оттенки зеленого и серого с абстрактным узором).

В качестве материала применяется плотный жаккард, который обладает высокой износостойкостью и грязеотталкивающими свойствами. При необходимости чехлы легко снимаются и не теряют свою форму после стирки.

Серия включает в себя чехлы в трёх различных комплектациях, которые можно использовать на большинстве японских грузовиков среднего класса грузоподъёмностью от 1,5 до 5 тонн.

Совместимость

HINO DUTRO
NISSAN ATLAS
NISSAN CONDOR
MAZDA BONGO
MAZDA TITAN
TOYOTA DYNA
TOYOTA ToyoAce

Наполнитель: поролон 5 мм
Карманы в спинках сидений: сиденье водителя
Раздельная схема надевания: да
Крепление спинок сидений на липучке: да
Материал: жаккард

Комплектация:
— предметов в комплекте: 5
— 3 спинки сидений
— 2 сиденья

Рекомендации по установке:
Перед установкой чехлов подготовьте салон автомобиля. Снимите подголовники. Если автомобиль комплектуется подлокотниками, рекомендуется их демонтировать. Чехлы рассчитаны на легкую установку без применения дополнительных приспособлений и излишних усилий. Правильно рассчитывайте силу во избежание повреждения швов. Для установки подлокотников и подголовников следует проделать отверстие в месте установки с помощью острого предмета, края разреза следует завести за пластиковую закладку.

1. Наденьте чехол на сиденье водительского места. Фиксирующими резинками закрепите его за днище.
2. Наденьте чехол на спинку водительского места. Закрепите его с помощью фиксирующих резинок.
3. Наденьте чехол на сиденье пассажирского места. Свяжите резинки между собой.
4. Наденьте чехол на спинки пассажирских мест. Свяжите резинки между собой.

Рекомендации по уходу:
Cоветуется машинная стирка в «деликатном» режиме, без отжима, при температуре не выше +30°С. Сушить в расправленном состоянии. Запрещается использовать любые химические средства, кроме стирального порошка.

Компания Autoprofi предлагает автолюбителям большой ассортимент чехлов и накидок для автомобиля. Чехлы Autoprofi производятся из различных материалов: ткань, алькантара, кожа. Чехлы могут быть использованы в салонах как спортивных автомобилей, так и джипах, минивэнах и микроавтобусах. Защищают сиденья от повреждений. Быстро и просто устанавливаются, придают эстетический вид салону.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Можно ли ездить с правым рулём

Праворульные машины распространены в Японии, Англии, Австралии и в некоторых других странах Африки и Азии. Такая особенность имеет свою предысторию. Большая часть континентальной Европы передвигается на машинах с рулем с левой стороны, руль сместился в эту сторону, ради удобства обгона и других маневров. В Украине машины с правым рулем встречаются редко, так как все-таки водить при правостороннем движение гораздо сложнее, да и приобрести возможно только со вторичного рынка.

Оглавление:

История праворульных машин

В конце 18 столетия в Британии парламент принял Билль, согласно которому транспортные средства должны были перемещаться по лондонскому мосту с левой стороны. В результате именно Англия положила начало для распространения левостороннего движения. Прежде всего страна-колонизатор распространила левостороннее движение в своих колониях, а именно в Индии, Австралии, а в Японии левостороннее движение прижилось после того как Британия построила там первую железную дорогу. Существует гипотеза, что англичане перебрали систему левостороннего движения у моряков. В современном мире, существует ряд стран с левосторонним движением, а именно Британия, Австралия, Япония, Индия, Таиланд, Шри-Ланка, Индонезия, Доминикана, Гонконг и некоторые другие, преимущественно страны Азии и Африки.

Появление машин с левым рулем в Европе связывают с Великой Французской революцией. В 1789 году в Декрете, изданном в Париже, закреплено правостороннее “простолюдинное” движение. “Простолюдинное” — именно такое название использовалось в связи с тем, что ранее люди передвигались с правой стороны, учитывая физиологическую способность распределение силы, при перегоне лошадей, тачек и тд. Вскоре после ВФР, Наполеон Бонапарт закрепил это же положение, и приказал военным держаться правой стороны дороги, с целью узнаваемости французской армии. Франция имея, большее влияние в те времена на другие страны Европы, распространила правостороннее движение.

Пользуйтесь консультацией: Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД в Украине

Праворульные машины в Украине

Закона о правом руле в Украине как такого нет, но все же о законности вождения машин с правым рулем стоит подметить. На сегодня «закон о запрете правого руля» опосредовано выложен в Законе Украины «О дорожном движение». Согласно с ч. 5 ст. 29 Закона Украины «О дорожном движение» в участие дорожного движения транспортные средства с правым расположением руля не допускаются.

И вот все-таки возникает вопрос, как же немалая часть машин передвигается при расположение руля с правой стороны?

Ответом на вопрос, кроется в общих правовых принципах, — Закон не регулирует отношения, что возникли до вступления его в законную силу.

Закон Украины «О дорожном движение» вступил в силу 16.07.1993, что означает, что автомобили, которые зарегистрированы и поставлены на учет до 16.07.1993 есть абсолютно законны. Далее же такие транспортные средства перепродаются и ставятся на учет в МРЭО. Но владельцы праворульных машин также вполне могут продать ее по техпаспорту или же по доверенности, с дальнейшей регистрацией авто с правым рулем в Украине.

Пользуйтесь консультацией: Права бумажные — электронные, замена — оформление, приложения «Дия»

Ввоз и растаможка авто с правым рулем

Для украинца сейчас открыт рынок с иностранными авто, в Украину ввозят машины с Европы, США и Грузии. Также привлекательным предложением обладают и транспортные средства, что были в обиходе в Японии. Но как мы выяснили ранее, машины-японцы праворульные. Что же делать в этом случае?

Закон не ограничивает временный ввоз таких машин в Украину, но все-таки растаможка авто с правым рулем и первая регистрация возможна только при условии переустановки руля. Тут же есть нюансы, переустановка руля не простое дело, прежде всего, собственник или уполномоченное лицо предоставляет транспортное средство для проведения осмотра в сервисных центрах МВД. Там вы получаете Акт технического осмотра транспортного средства. Этот этап необходим для того, чтобы зафиксировать и задокументировать вид транспортного средства и его технические характеристики до начала переоборудования. Тогда, с целью переоборудования ТС, законодательство требует получить предварительное согласование в специально уполномоченной организации, то есть МРЭО.

Второй же вариант ввоза таких авто, это старые истории по временному ввозу транспортного средства. Временно ввезенные транспортные средства личного пользования могут использоваться на таможенной территории Украины исключительно гражданами, которые ввезли указанные транспортные средства в Украину, для их личных нужд. То есть обычно гражданином другой страны (иностранцем) для использования ТС на протяжении года (так как для украинцев этот строк 2 месяца), но зачастую с этой ситуации находят выход — оформляя доверенность. По истечении этого срока нужно заново перезаехать на территорию Украины. Такой же вариант имеет много нюансов, но вполне разрешает пользоваться праворульным авто.

Пользуйтесь консультацией: Чем должен быть укомплектован автомобиль?

Законность запрета праворульных машин

Можно немного поразмышлять о законности запрета на праворульные машины. Согласно с нормами Конституции Украины, каждый имеет право распоряжаться своей собственностью в способ, который не запрещен законом. Основным предназначением транспортного средства является его непосредственная эксплуатация. По непонятной причине, почему-то авто с левым рулем ограничиваются в обиходе, что очень сомнительно, это примерно также как «запретить носить одежду черного цвета, потому что якобы она притягивает не совсем полезные солнечные лучи», вот такая же ситуация и с якобы «небезопасностью использования праворульных машин». Хотя понятие “опасности использования правого руля” довольно-таки спорное, учитывая даже тот факт, что к примеру в Формуле 1 используется машины с правым рулем, а ведь в таких соревнованиях безопасность и удобство превыше всего. Также необходимо обратить внимание, что Украина является членом Венской конвенции о дорожном движении 1968 года. Венская конвенция подписана 78 странами, и в международном акте также отсутствует запрет на использование машин с правым рулем, даже в странах с правосторонним движением. Праворульные транспортные средства запрещены в таких странах как Казахстан, Таджикистан, Белоруссия, Россия и страны Прибалтики, в то время как в большинстве стран Европы такой запрет также отсутствует.

Определенно понятно, что внутренняя нормативная база, по общим принципам международного права (принцип государственного суверенитета), не может испытывать международного давления и есть относительно независимой. Но не показательно ли, что в странах с высоким уровнем демократии либо отсутствует запрет, либо существует нормальная процедура постановки на учет?

Так как сейчас мы столкнулись с тем, что и процедуры постановки на учет машин с правым рулем что будут сейчас ввезены на территорию Украины, — нет, и есть пробелы в законодательстве даже с заменой такого руля. Учитывая, все вышесказанное вполне возможно обжаловать отказ в МРЭО о постановке на учет транспортного средства с правым рулем ссылаясь на нормы Конституции Украины, что имеют прямую силу, а также нормы международных договоров, что ратифицированы Украиной и обязательны к исполнению.

Автор консультации: Скочинская Кристина

Источник: Юридический ресурс Протокол

Почему человечество не ездит по одной стороне дороги — ДРАЙВ

Нет в России автолюбителя, который хоть раз не задумывался о подержанных «японках» — всем хороши, чертовки, только вот руль справа, несолидно… А знаете ли вы, что в Японии привычная нам леворульная машина, напротив, носит налёт элитарности? Как получилось, что в вопросе «Где делать руль» в мире не оказалось общего мнения?

До появления предмета спора человечество долго выясняло, по какой стороне дороги лучше ездить. Ответ определяли два фактора: социальный статус и то, что большинство людей — правши. Простолюдины ходили справа, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. Пешим или конным воинам, напротив, сподручнее разойтись по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику — а если до драки не дойдёт, то висящие слева на бёдрах клинки не ударятся друг о друга. Поскольку воины составляли меньшинство населения, а оружие в дороге со временем перестало быть необходимостью, постепенно стало доминировать правостороннее движение. К XVIII-XIX векам транспортные потоки так выросли, что потребовалось законодательное определение правильной стороны.

Карта распределения стандартов движения в мире. Красные — страны с правосторонним движением, синие — с левосторонним. В первых обитает около 68% населения планеты.

Иностранные историки воображают, что текущую норму движения у нас утвердил Наполеон, завоевавший (!) Россию. Фигушки им с Бонапартом — в 1752 году императрица Елизавета утёрла нос просвещённой Европе, издав указ о движении карет и извозчиков в городах по правой стороне мостовой. Через четыре года английский парламент (первым в Старом Свете) принял Билль о передвижении по Лондонскому мосту по левой стороне. Кстати, в Билле записан размер первого в истории штрафа за выезд на встречку — 1 фунт серебра. Остальные английские дороги отправил налево Дорожный акт 1773 года.

Хоакин Пальярес-и-Альюстанте. Опера, Париж, 1901. Во Франции ездят справа…

…а в Британии — слева. Фотография Лондона конца XIX века. На переднем плане — прообраз нынешних автозаправок.

Точно неизвестно, почему сыны Туманного Альбиона выбрали другую ориентацию. Предположительно, принцип взят из правил судоходства, по которым и сейчас корабли в море расходятся правым бортом. Впоследствии почти из любой «левизны» в мире торчали уши англичан — в Индии, Австралии, Восточной и Южной Африке, странах Тихого океана. Например, японцы «полевели» после того, как англичане к 1872 году построили в Японии первую железную дорогу, разумеется, на свой манер. А через четырнадцать лет появились первые автомобили…

Автомобиль «Вело» Карла Бенца, 1894 год. Пока вместо руля — вращающийся в горизонтальной плоскости штурвал с рукояткой.

Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом — «поводком». Сила для него требовалась немалая, потому водитель обычно сидел слева. Неудобный «поводок» в 1893 году сменило рулевое колесо — на французском автомобиле «Панар», созданном для гонки Париж — Амстердам. Крутить колесо можно двумя руками, только для этого лучше сидеть прямо за ним, а не сбоку — так главный орган управления сместился к борту машины. Вот только к какому?

Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю, лучше были видны обгоняемые гужевые повозки (обгон автомобиля в те времена — редчайшее событие). Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.

Цитата из каталога Форда: «Управление расположено с левой стороны, что логично по следующим причинам: при движении по правой стороне руль справа вынуждает [пассажиров] выходить из машины на проезжую часть и обходить её. Это неудобно и особенно стеснительно, когда речь идёт о леди. […] Что касается управления при расположенном справа руле, водитель находится дальше всего от автомобиля, идущего навстречу; с рулём слева он может видеть даже колёса другой машины и легко избежит опасности».

К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Впрочем, бывали исключения. Например, до 1960-х в правосторонней Италии все модели фирмы Lancia комплектовались правым рулём — для езды в горах. Тот же принцип всё ещё применяется в некоторых итальянских грузовиках. В США и Канаде автомобили, развозящие почту, до сих пор отличаются от всех остальных правым рулём — чтобы служащий мог положить письмо в придорожный ящик, не выходя из машины.

Lancia Aurelia GT B20 модели 1951 года. Водителю было удобнее (и насущнее!) отслеживать расстояние до края пропасти, находясь справа.

Знаменитый Jeep Wrangler давно используется в США для доставки корреспонденции в районы с плохими дорогами. Специальная версия внедорожника входит в ограниченный список моделей, разрешённых американской почтовой службой к закупке.

А в Швеции до 1967 года из-за узких дорог и опасных обочин все машины имели европейский руль, но двигались слева. Это создавало проблемы при визитах в правосторонние Норвегию и Финляндию, не говоря об остальной Европе. Сначала вопрос о переходе вынесли на референдум, на котором 83% шведов сказали «нет». Через восемь лет парламент принял нужное постановление, уже никого не спрашивая. Ранним воскресным утром (04:50) 3 сентября 1967 года все шведские авто дружно остановились, аккуратно переползли на другую сторону дороги и в 05:00 продолжили движение.

3 сентября 1967 года в Стокгольме. В городах процесс перехода не был таким быстрым — необходимо было переоборудовать перекрёстки, перекрасить разметку и перевесить знаки. Поэтому в Стокгольме и Мальмё движение закрывали с 15:00 субботы на целые сутки. День Н так запомнился шведскому народу, что соответствующий предупреждающий знак продолжил самостоятельное существование и по окончании реформы.

В первый же месяц аварийность упала почти до нуля — никогда шведы не ездили так осторожно. Увы, в течение двух лет число ДТП вернулось к прежнему уровню. Был в современной истории и единственный обратный переход — для лучшей связи с «англофилами» Зимбабве и ЮАР справа налево перешёл Мозамбик.

Знак при въезде на мост Дружбы между левосторонним Таиландом и правосторонним Лаосом. Мост построили к 1994 году в рамках гуманитарной помощи на деньги Австралии. Смена сторон происходит на территории Лаоса по подсказке специальных сигнальных огней.

Страны, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. Там, где дорожный трафик невелик, дело может ограничиться разметкой и знаками. Но на крупных магистралях приходится строить многоуровневые развязки и специальные мосты. Многие из этих сооружений становятся настоящими шедеврами инженерного искусства.

Вид сверху на двухуровневую развязку после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонним португальским анклавом Макао. Право и лево меняются местами на китайской территории.

Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален — согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года достаточно, что четырёхколёсный «конь» соответствует правилам того государства, где он зарегистрирован. Правда, конвенция подписана не всеми — к примеру, её игнорирует Оман. Куда сложнее неправильному автомобилю получить постоянную прописку. В Австралии «леворукие» машины запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. Исключение сделано для антикварных авто возрастом более 30 лет. В Новой Зеландии требуется специальное разрешение; ограничения не касаются дипломатов и… исследователей Антарктики, обычно использующих импортную технику. В Камбодже «праворукие» составляют 80% автопарка, однако в 2001 году правительство их запретило, пригрозив конфискацией тем, кто не приведёт транспортное средство в согласие с законом. К слову, перекидка руля там обходится в один-два среднегодовых дохода. Примеру Камбоджи иногда пытается последовать российская ГАИ, но пока безуспешно. Европейские власти не регистрируют «праворуких» в Словакии и Литве.

Поскольку левосторонние страны находятся в меньшинстве, в них принято предупреждать иностранных гостей — как водителей, так и пешеходов — о непривычных для них условиях движения. Справа — дорожный знак на Great Ocean Road в Австралии, слева — пешеходный переход неподалеку от Трафальгарской площади в Лондоне.

Интересно, что блуждания руля никак не влияют на порядок педалей управления — во всех странах он закреплён справа налево формулой ABC — Accelerator Brake Clutch, то есть газ-тормоз-сцепление. Благодаря этому россиянин, арендующий машину на Кипре, хотя бы в ногах не путается. Не исключено, что стирающиеся границы государств, в конце концов, приведут и к единому расположению руля — недаром у некоторых концептов он снова находится посередине.

Тягачи-роботы: революция в сфере беспилотных грузовых перевозок | В мире, Lifestyle | 01.10.2021

В планах Минтранса запустить беспилотные тягачи между Москвой и Санкт-Петербургом в 2022 году. Для этого ведомство подготавливает заявку для конструкции беспилотных логистических коридоров в рамках экспериментальных правовых режимов. Для масштабных коммерческих проектов хотят использовать трассу М-11 «Нева». К 2030 году планируют совершить запуск автономных перевозок между Европой и Азией.

Кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком?

Чтобы запустить беспилотники даже в рамках одной трассы, необходимо будет переписать и дополнить очень большое количество законов. Илон Макс предложил относиться к авариям с участием беспилотников, как к остановке лифта.

По его мнению, никто не должен предъявляет исков производителю лифтов в случае, если произошла аварийная остановка. Однако у людей, которые застряли внутри, есть шанс выиграть дело против установщика лифта или фирмы, которая контролирует его техническое состояние.

В Германии, например, уже разработали и одобрили закон, который определяет правовые основы использования беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Во-первых, в беспилотнике должен присутствовать водитель, который смог бы в любой момент взять управление машиной на себя.

Также в автомобиле-роботе должен находиться черный ящик, фиксирующий ход поездки. При дорожно-транспортном происшествии информация с черного ящика покажет, кто был виноват в аварии – водитель или автопилот. Если авария произошла из-за технической ошибки, то ответственность понесет производитель. Возможно, в перспективе подобные правовые нормы будут введены в России и в других странах.

Что будет с дальнобойщиками?

Прошедшие опрос специалисты в данной области полагают, что сейчас рано говорить о полноценной коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков. Ее будут рассматривать только в долгосрочной перспективе, так что профессия дальнобойщика не исчезнет еще как минимум лет десять.

Узнайте о нас больше

Продаем JDM

Автомобили с правым рулем

Japan Direct Motors принадлежит и управляется настоящими автолюбителями. У нас есть большой опыт работы в индустрии классических и коллекционных автомобилей, а также значительный опыт в сфере импорта / экспорта. Наша штаб-квартира находится в Ирмо, Южная Каролина, и у нас есть офис в Японии, где наши автомобили индивидуально отбираются для импорта. Мы исследуем все возможные источники, чтобы найти качественные автомобили JDM с правым рулем и другие уникальные импортные автомобили.Мы находим автомобили, настраиваем доставку и оформляем все документы на импорт. Мы получаем титул дилера в Южной Каролине для каждого автомобиля, который может быть передан напрямую вашему штату, как и любой другой подержанный автомобиль. Мы избавляемся от лишних хлопот и забот при покупке автомобиля, произведенного за пределами США.

Наша философия

Нам нравится сообщать о состоянии автомобилей и ценах. Мы импортируем автомобили в различной степени состояния, чтобы вы могли найти то, что соответствует вашим потребностям и бюджету.Каждый автомобиль уникален, как и каждый покупатель. Мы ориентируемся исключительно на импорт автомобилей старше 25 лет. Наш импорт на 100% легален. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы задать вопросы о процессе, конкретном транспортном средстве, имеющемся у нас на складе, или просто для получения дополнительной информации.

Часто задаваемые вопросы

Импортировано прямо из Японии

Существует много неправильных представлений о владении и вождении автомобилей иностранного производства, которые были импортированы в США. В Japan Direct Motors мы являемся экспертами в области предоставления нашим клиентам качественных легально импортированных автомобилей.
Автомобили, которые мы импортируем, на 100% легальны во всех 50 штатах США. Мы импортируем только те автомобили, которые соответствуют требованиям законодательства или старше 25 лет. Мы соблюдаем все таможенные и импортные законы, чтобы доставлять нестандартные автомобили клиентам в США.
Все автомобили, которые мы импортируем, имеют правый руль (RHD), в отличие от автомобилей США с левосторонним приводом (LHD). Это миф, что управлять автомобилями с правым рулем в США сложно. Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы.

Оставайтесь в курсе

Мы активно публикуем в социальных сетях. Будь то новый автомобиль, добавленный в наш инвентарь, поездка в Японию или освещение шоу, мы поделимся с вами нашим путешествием. Нажмите на значки социальных сетей ниже, чтобы подписаться на нас в Instagram, Twitter и Facebook.

Кроме того, не забудьте подписаться на нашу рассылку новостей. Зарегистрировавшись, вы будете первым, кто узнает о предстоящих выставках, новых автомобилях, отправляемых в Японию, и многом другом.

[instagram-feed]

Автомобиль с левым рулем V / S Автомобиль с правым рулем —

Автомобиль с левым рулем V / S Автомобиль с правым рулем —

Каждая страна определяет единый поток дорожного движения: либо левостороннее движение (LHT), при котором движение движется по левой стороне дороги, либо правостороннее движение (RHT), при котором движение движется вправо. В некоторых странах есть автомобили с правым и в основном правым рулем.Японские производители автомобилей производят автомобили как с правым, так и с правым рулем, так как многие японские подержанные автомобили экспортируются почти во все страны мира. По запросу клиента японские экспортеры подержанных автомобилей принимают меры по преобразованию правого руля в леворульный или наоборот.

Транспортные средства производятся с левым рулем (LHD) и с правым рулем (RHD) с учетом расположения водительского сиденья и органов управления внутри транспортного средства. Это просто изменение положения сиденья водителя, настройки подрулевых лепестков и настройки передачи, которые отличает автомобили с левым и правым рулем.

Изначально большинство транспортных средств двигалось по левой стороне дороги. Первый из когда-либо построенных автомобилей был разработан для левостороннего движения. Но сегодня большинство транспортных средств в мире движется по правой стороне дороги. Около 66% стран мира являются странами с правосторонним движением, а 34% — странами с левосторонним движением.

В автомобиле с левым рулем педали газа и тормоза расположены для правой ноги, а сцепление — для левой.Шестерни справа от вас. Для переключения передач используется правая рука. Первый направлен вверх слева, второй — вниз, третий — вверх и вправо и т. Д. Для реверса нужно нажать рычаг далеко, а затем вперед. При левостороннем движении наиболее эффективный правый глаз используется для наблюдения за встречным движением и боковым зеркалом водителя. Некоторым водителям с правым рулем это немного сложно, когда они пытаются водить машину с левым рулем.

Некоторые инструкции для левостороннего движения:

Все участники движения обычно должны держаться левой стороны, кроме случаев обгона.
Встречный транспорт виден справа. Транспортное средство с поворотом направо должно пересекаться.

Встречный трафик:

Большинство дорожных знаков, обращенных к автомобилистам, находятся слева от дороги.
После остановки можно разрешить поворот налево на красный свет. Движение на кольцевых развязках.

По часовой стрелке:

Пешеходы, переходящие дорогу с двусторонним движением, сначала смотрят на движение справа.
На дорогах без пешеходных дорожек можно рекомендовать пешеходам идти вправо.
Полоса, предназначенная для нормального движения и поворота налево, находится слева.
Большинство съездов с двусторонней проезжей частью (разделенное шоссе) находится слева.

Список стран с левым рулем:

Австралия, Барбадос, Гонконг, Сингапур, Новая Зеландия, Бангладеш, Индия, Пакистан, Шри-Ланка, Малайзия, Таиланд, Индонезия, Бутан, Непал, Гайана, Суринам, Южная Африка и Тринидад и Тобаго.

В автомобиле с правым рулем педали газа и тормоза расположены для левой ноги, а сцепление — для правой.Шестерни слева от вас. Для переключения передач используется левая рука. Первый направлен вверх слева, второй — вниз, третий — вверх и вправо и т. Д. Для реверса нужно потянуть рычаг ближе, а затем назад. При правостороннем движении встречный транспорт и зеркало заднего вида водителя обрабатываются преимущественно более слабым левым глазом.

Некоторые инструкции для правостороннего движения:

Всем транспортным средствам необходимо держаться правой стороны, кроме случаев обгона.
Встречное движение видно слева.Транспортное средство с левым поворотом должно пересекаться.

встречное движение:

Большинство дорожных знаков, обращенных к водителям / автомобилистам, находятся справа от дороги.
После остановки можно разрешить поворот направо на красный свет.
Движение на кольцевых развязках идет против часовой стрелки.
Пешеходы, переходящие дорогу с двусторонним движением, сначала смотрят на движение слева от себя.
На дорогах без пешеходных дорожек можно рекомендовать пешеходам идти налево.
Полоса, предназначенная для нормального движения и поворота направо, находится справа.
Большинство съездов с двусторонней проезжей частью (разделенное шоссе) находится справа.

Список стран с правым рулем:

Кения, Индия, Пакистан, Бангладеш, Шри-Ланка, Непал, Афганистан, Аргентина, Бразилия, Болгария, Чили, Китай, Дания, Египет, Германия, Иран, Ирак, Израиль, Италия, Монголия, Перу, Саудовская Аравия, США, Вьетнам, Швейцария, Бирма, Южная Корея, Франция.

Трафик в Японии:

Япония разрешает использование транспортных средств с ручным управлением, т.е.е. правостороннее и левостороннее движение на дорогах. Транспортные средства как в конфигурации с правым рулем, так и в конфигурации с левым рулем разрешены в Японии, но большинство автомобилей в Японии имеют правосторонний привод. Иногда для иностранцев разрешены автомобили с левым рулем.

Home — Мини-грузовики Mayberry

японских мини-грузовиков, также известных как грузовики Kei (Kei, что означает крошечный, маленький или мини), производятся в Японии более пятидесяти лет. В Японии эти машины в основном используются на семейных фермах. Они также ежедневно используются в личных и деловых целях на дорогах.Эти универсальные маленькие автомобили широко используются по всей Азии в сельском хозяйстве, рыболовстве, строительстве и даже для тушения пожаров.

японских мини-грузовика импортируются в США для использования на бездорожье и на дорогах. Более половины этих грузовиков покупают фермеры и охотники, однако они не ограничиваются только этими категориями. Мини-грузовики также широко используются на предприятиях для личного пользования, в качестве транспортных средств для обслуживания школьных кампусов, на полях для гольфа, на фабриках и вокруг них, в лагерях и на территории кемпингов, а также в качестве транспортных средств для технического обслуживания при строительстве крупных объектов недвижимости.Японские мини-грузовики также очень популярны в качестве альтернативы квадроциклам / UTV для туристов, охотников, владельцев ранчо, фермеров и рыбаков. Мини-грузовики не имеют себе равных по сравнению со всеми другими внедорожниками.

Из-за японских законов, регулирующих излишки старых мини-грузовиков, импортеры ввозят в США больше подержанных грузовиков Kei, чем новых. Они доставляются из Японии морем в контейнерах для продажи по цене от 6 500 до 10 000 долларов.

Японский мини-грузовик — крошечный, но практичный пикап.Он доступен в основном в версии 4WD. У них могут быть высокие / низкие передачи и блокировка заднего дифференциала. Все они имеют полностью закрытую кабину, окна, ремни безопасности, дворники, AM-радио, прикуриватель, обогреватель / вентиляционные отверстия, фонари, сигналы и расход до 45 миль на галлон. Некоторые из них также оснащены кондиционером. Как правило, у них есть кровати длиной 6 футов с откидными / съемными сторонами (опция — отвал). Ограничение длины грузовика всего около 10 футов 6 дюймов превращает все эти модели в конструкцию с передней кабиной с двигателем под сиденьями и кузовом.

японских мини-грузовиков могут проехать 120 000 миль и более. Это действительно зависит от того, насколько хорошо вы о них заботитесь. Они привозят сюда прямо из Японии и не являются чьей-то избитой единицей. Большинство из них в отличной форме. Все грузовики проходят техобслуживание перед продажей.

Большинство из них получит более 45 миль на галлон, будет разгоняться до 60 миль в час в зависимости от того, получаете ли вы четырех- или пятискоростной автомобиль. Преимущество четырехскоростной передачи в том, что у вас будет двухскоростная раздаточная коробка. Это означает, что у вас есть передачи с 1-й по 4-ю низкую и с 1-й по 4-ю высокую.У вас также будет обратный минимум и максимум. Пять скоростей идут с «EL1», которая является сверхнизкой первой передачей, однако она работает только в режиме 4WD. Вам понравится вся мощь этих великолепных грузовиков! И грузовики Suzuki, и Daihatsu оснащены трехцилиндровым газовым двигателем. Для тех, кто не знает, Daihatsu — это грузовое подразделение Toyota. Оба они имеют в среднем около 47 лошадиных сил, которые передаются непосредственно на колеса. Грузовик будет подниматься по самому крутому склону, который только можно себе представить, даже когда он загружен дровами или мешками с кормом, не нарушая ни малейшего сцепления с дорогой благодаря совместной работе 4 × 4, блокировки дифференциала (опция) и селектора пониженного диапазона.Включите максимальную передачу, и вы будете готовы к дороге.

С точки зрения работы, вместимости, защиты от непогоды и устойчивости на дороге, эти агрегаты посрамят лучшие UTV и квадроциклы на рынке. Сравните грузоподъемность, оси, трансмиссию, максимальную скорость, конструкцию рамы, гидравлические тормоза, указатели поворота, дворники с омывателем, с Kubota, Mule или любым другим UTV, и мини-грузовик будет кружить вокруг них во всех аспектах. Оси, трансмиссия, рама, подвеска и все остальное предназначены для повседневного использования на дороге или бездорожье.

К любому грузовику можно добавить 2,5-дюймовый подъемный комплект и новые алюминиевые колеса с новыми внедорожными шинами Carlisle. Это действительно делает грузовик более прочным, дает ему еще больше сцепления на бездорожье и увеличивает площадь основания примерно на 4 дюйма. Не стесняйтесь спрашивать нас об актуальных ценах на наши подъемные комплекты и комплекты колес. Все грузовики соответствуют требованиям EPA и таможни.

# 1 Лучший импорт JDM в Мичигане

Вы ищете импорт JDM в Мичиган?

Может быть, вы выросли на чемпионате мира по ралли и по уши влюбились в Toyota Celica GT-Four WRC или видели Пола Уокера в уличных гонках на Nissan R34 Skyline GT-R в 2 Fast 2 Furious; Так или иначе, любовь к спортивным автомобилям на внутреннем японском рынке глубоко укоренилась.В JDM Sport Classics мы понимаем эту любовь — именно поэтому мы начали импортировать японские автомобили — и сделаем все от нас зависящее, чтобы помочь вам найти и купить классическую японскую спортивную машину вашей мечты .

Лучший импорт JDM в Мичиган

JDM Sport Classics специализируется на идентификации, импорте и продаже автомобилей премиум-класса для внутреннего рынка Японии автомобилей, грузовиков и фургонов. Расположенная в Три-Риверс, штат Мичиган, но обслуживающая континентальные Соединенные Штаты, JDM фокусируется на поиске самых качественных, минимально пробегных ретро японских спортивных автомобилей и их доставке в США.Мы выслеживаем их, используя наш обширный список контактов по всей Япония , проверяем их, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим строгим стандартам , и организуем все детали, чтобы импортировать их в Соединенные Штаты и доставить их к вашей двери.

Внутренний рынок Японии, или JDM , относится к автомобилям, которые производятся и продаются только в Японии — мы находим эти автомобили, обеспечиваем их надежность и легально импортируем их, чтобы вы тоже могли наслаждаться этими ретро-моделями с правым рулем . Некоторые из предлагаемых нами классических автомобилей включают Subaru Impreza WRX , Nissan Skyline , Mazda RX7 , Nissan GTR , Toyota Hilux , Mitsubishi GTO , Mazda Eunos Roadster , Nissan Pulsar , Honda NSX , Toyota Celica GT4 и многие другие.

Наши автомобили JDM созданы с учетом высоких стандартов

Если вы когда-либо покупали Honda или Toyota в Michigan , вы знаете, что эти автомобили славятся своей надежностью и долговечностью. Автомобили JDM были построены исключительно для японского рынка , что означает, что они должны были придерживаться строгих правил качества сборки и пройти несколько проверок. Это означает, что автомобили , импортированные и продаваемые под маркой JDM Sport Classics, будут не только захватывающими, красивыми и увлекательными в управлении, но и безопасными и, что немаловажно, надежными на долгие годы.

В JDM Sport Classics работает сеть экспертов со всей Японии для поиска и покупки наших автомобилей, обеспечивая полную прозрачность и эффективность в процессе аутентификации и отгрузки. Наши специалисты хорошо знают местный рынок и имеют контакты, необходимые для поиска самых редких и интересных экземпляров спортивных автомобилей JDM . Кроме того, основатели компании имеют многолетний опыт импорта автомобилей JDM в Европу и Новую Зеландию, поэтому вы можете быть уверены, что с автомобилем вашей мечты будут обращаться бережно и честно.

Мы любим наш импорт JDM

В JDM Sport Classics мы искренне любим автомобили, которые мы импортируем . От классической Subaru Impreza , получившей известность на чемпионате мира по ралли, до автомобилей для уличных гонок , построенных на Nissan и Honda , мы росли, преклоняясь перед мастерством, скоростью и внешним видом японских спортивных автомобилей . JDM Sport Classics гордится тем, что поставляет лучшие образцы классических японских гоночных автомобилей и ежедневных гоночных автомобилей — и если вы ищете автомобили с модификациями , такие как обвесы, , настроенные двигатели , с дополнительной мощностью, изогнутые колеса , или добавки из углеродного волокна, мы можем найти и импортировать их.

Мы придерживаемся самых строгих стандартов при импорте , гарантируя, что наши автомобили на 100% соответствуют федеральным законам и полностью надежны. Мы гордимся тем, что находим самых редких , высококачественных образцов уличных легальных RHD с механической коробкой передач Японских автомобилей и фургонов, в комплекте со всеми необходимыми документами. Наш опыт в этой отрасли позволяет нам найти лучшее соотношение цены и качества и предоставить вам наименьших возможных цен , соблюдая правило 25 лет для наших японских спортивных автомобилей, импортируемых .

Каждый автомобиль JDM соответствует стандартам и нормам качества

Все наши автомобили соответствуют правилу 25 лет для импорта иностранных автомобилей . Когда автомобиль достигает этого возраста, он освобождается от определенных правил NHTSA , EPA , FHTSA и DOT . Федеральный закон запрещает импорт или продажу автомобилей младше 25 лет в США, поэтому мы стараемся найти лучших экземпляров из классических автомобилей для внутреннего рынка Японии с 1994 года и ранее.Если вы ищете конкретную модель марки или модель, будь то Nissan Sunny или Toyota Celsior , мы можем помочь вам найти ее. JDM Sport Classics специализируется на подборе и импорте редких, труднодоступных и труднодоступных японских автомобилей с малым пробегом ограниченного выпуска с 1994 года и ранее, с модификациями и без модификаций .

Расположение наших автомобилей JDM

Наш автосалон и складские помещения в Три-Риверс, штат Мичиган, открыты для посещения и тест-драйва нашего широкого выбора из легально импортированных спортивных автомобилей JDM.Прокатитесь, почувствуйте двигатель с турбонаддувом под безупречным внешним видом и насладитесь настроенной механической коробкой передач , путешествуя по проселочным дорогам Мичигана. Вам понравится наш широкий выбор всех видов японских спортивных автомобилей и повседневных водителей, а также внедорожников и внедорожников и горячих хэтчбеков.

Мы найдем для вас любой автомобиль JDM

Кроме того, мы можем работать с вами, чтобы составить список желаний типа автомобиля , который вы ищете, будь то классический уличный гоночный автомобиль с индивидуальным дизайном двигатель с наддувом или симпатичный хэтчбек Honda Civic с небольшим пробегом, и ищите всю Японию, чтобы найти машину своей мечты.

Если вам нужен с турбонаддувом, механическая коробка передач, правый руль, классический спорткар нестандартной производительности , или вам нужен ретро-японский ежедневный водитель , JDM Sport Classics поможет вам. Мы также поставляем прочные внедорожники с полным приводом, такие как Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero , милые повседневные водители, такие как Toyota Aristo или Honda Civic Hatch , и фургоны, такие как Honda Acty или Mitsubishi. Делика Шамони .Или, если вы хотите что-то более мощное, представьте, что вы выходите из классической модифицированной Subaru Impreza WRX или Toyota Supra Turbo MkIV 1994 года выпуска из фильма Форсаж. Новые автомобили становятся доступными постоянно, увеличивая наш ассортимент ретро и классических вариантов JDM .

Свяжитесь с нами сегодня — возможно, ваш классический импортный спорткар для внутреннего рынка Японии уже находится в нашем представительстве!

Мы можем доставить ваш импорт JDM в любую точку Мичигана, включая следующие города.

- Detroit
- Grand Rapids
- Warren
- Sterling Heights
- Ann Arbor
- Lansing
- Flint
- Dearborn
- Livonia
- Westland

Свяжитесь с нами по любым вопросам об импорте JDM Мичиган.

ВСЕ О ДЖИПАХ | Paladintrucks

В 1950 году японцы захотели создать прототип грузовика 4X4 и других транспортных средств.В ответ Toyota приступила к проектированию таких автомобилей, и к январю 1951 года они выпустили прототип. Toyota основала свой дизайн на автомобиле Bantam, который видел военные действия в Малайзии. В то время в Японии было много джипов, и они стали символом 4X4. По этой причине Toyota назвала свой прототип Toyota Jeep. Им стал FJ40, который американцы сочли прочным и надежным внедорожником, но, по большей части, североамериканцам неизвестно, что у легенды был еще один сильный соперник — джип Mitsubishi.Автомобиль, который в конечном итоге был выбран для закупки силами резерва Национальной полиции, был Willys Jeep. В 1953 году компания Mitsubishi получила права на производство Willys под своим именем, и на свет появился Mitsubishi Jeep.

В США Willys производили до 1965 года, но в Японии у Mitsubishi были хорошие дела, поэтому они оставили линию в производстве до 1998 года. Mitsubishi установила первый дизельный двигатель KE31 2.2L на Jeep в 1955 году на модели CJ3B, J20DC и J30D.Эти маленькие 4-цилиндровые дизельные двигатели выдавали колоссальные 45 л.с., но в то время их надежность была знаменита. В 1970 году 4DR5 2.7L 4-цилиндровый дизель стал устанавливаться на J24, J24H, J36 универсал и длинную платформу J44. эти более крупные двигатели выдавали гораздо более полезные 80 л.с. и двигали эти джипы по шоссе со скоростью 100 км / ч или 60 миль в час. В 1986 году на J53 стали устанавливать 4DR6, и это был мощный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 100 л.с. и двигавший Jeep по шоссе со скоростью более 70 миль в час.

Я уже почти 15 лет упорно водил свой личный Jeep без каких-либо проблем. J54 разогреется до -25 C БЕЗ подключения к сети. Он будет курсировать весь день со скоростью 100 км / ч, не теряя ни секунды, и вернет удивительные 30 миль на галлон. Сиденья очень простые, но в то же время удобные. Я сравнил свой J54 со всеми моделями Land Cruiser и держался на холмах, в грязи, скручивая линии разреза рядом с моим домом. У него есть оттаивание окон, установленное на раме лобового стекла.

Этот J54 имеет заводской водонепроницаемый ящик для хранения под сиденьем водителя. Красивый серебристый Mitsubishi имеет штатные ступицы, свечи накаливания с обратным поворотом и сверхпрочную систему на 24 В. Пассажирское сиденье полностью складывается, обеспечивая легкий доступ к задней части джипа.

4DR6 вернет поразительные 30+ миль на галлон в кустах или на тропе, так что вы можете кататься все выходные на одном баке топлива. Сползайте с крутого холма или бегите по ближайшей дюне, этот бесстрашный миниатюрный танк справится со всем.Очень острые углы захода на посадку и съезда будут предметом зависти для всех, а превосходный прорыв на повороте будет трудно превзойти на любом стандартном 4X4. Этот стандартный J54 может работать с 31-дюймовыми шинами абсолютно БЕЗ ПОДЪЕМА.

Это настоящий внедорожник под ключ. Готовы к прочным дверям. Выбери тропу и наслаждайся одним из лучших когда-либо созданных внедорожников. Красота кузова Willy в сочетании с прочной и надежной трансмиссией японской разработки, в которой используются задняя часть D44 и передняя часть D30, редуктор Dana / Spicer 18 т / корпус с 2.3 низких диапазона, 4,77 дифференциала, и вы готовы к большому выходу на улицу.

12 крутых автомобилей наконец законны для импорта в США в 2021 году

Райан Олбрыш Автомобиль и водитель

Конгрессмен-республиканец Боб Уиттакер из Канзаса выступил спонсором Закона о соблюдении требований безопасности ввозимых транспортных средств. Закон был принят в 1988 году, разрешая автолюбителям Америки ввозить автомобили из-за рубежа, если им не менее 25 лет.Обычно это модели, которые не продавались в США по разным причинам. Чаще всего они не соблюдали нормы выбросов и безопасности, но каждый год новая партия интересных легковых и грузовых автомобилей из Японии, Европы и Австралии получает право на легальный ввоз. Вот дюжина новых возможностей для тех, кто захочет импортировать машину в 2021 году.

Реклама — продолжить чтение ниже

Mitsubishi Evolution IV

Представленный в августе 1996 года автомобиль Mitsubishi для дорожных раллийных автомобилей четвертого поколения стал легальным для импорта этим летом.Основанный на переработанном шестом поколении седана Lancer, Evo IV остался верен формуле, которая сделала спортивный компактный автомобиль легендой производительности. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пятиступенчатая механическая коробка передач и полный привод вернулись; однако его трансмиссия была повернута на 180 градусов, чтобы исключить управление крутящим моментом и улучшить баланс. Вес немного увеличился, но увеличилась и мощность. И GSR, и RS получили новый турбонаддув с двойной прокруткой, который улучшил реакцию и увеличил мощность до 276 лошадиных сил при 6500 об / мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Его задний дифференциал с активным рысканием также был новым. RS был более серьезным из двух, с передним дифференциалом повышенного трения, легкими колесами OZ Racing и дополнительными креплениями шасси. Чтобы сэкономить несколько фунтов, в нем были заводные окна, а кондиционер был необязательным.

Тойота Чейзер

Еще один легендарный японский седан Toyota Chaser X100 станет легальным для импорта в сентябре. Он заменил модель X90 в сентябре 1996 года, сохранив заднеприводную компоновку и широкий выбор рядных шестицилиндровых силовых агрегатов, включая все, начиная с 2.0-литровый 1G-FE к тому же 2JZ-GE, который устанавливал Supra. При длине 187 дюймов это большие седаны с 107-дюймовой колесной базой. К сожалению, самая горячая версия не получила твин-турбо-версию 2JZ от Supra Turbo. Вместо этого Chaser JZX100 был оснащен 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с одним турбонаддувом и регулируемыми фазами газораспределения для 276 лошадиных сил при 6200 об / мин и 268 фунт-футов крутящего момента при 4800 об / мин. Были доступны четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая коробка передач. Многие автомобили за прошедшие годы заменили автоматику на ручную.Также был доступен полный привод.

Nissan 180SX Тип X Nismo

Еще в 1990-х годах поколение Nissan 180SX с четырехцилиндровым двигателем S13 было постоянным источником разочарования американских энтузиастов. Нам понравились его компактные размеры, задний привод и компактный дизайн, который включал выдвигающиеся фары, необходимые для той эпохи. У него просто не было лошадиных сил. Nissan сохранил версии с турбонаддувом для внутреннего рынка, в том числе Type X NISMO, импорт которого разрешен в январе.Под капотом находится легендарный четырехцилиндровый двигатель SR20DET, который остается краеугольным камнем спортивно-компактных характеристик Nissan. При поддержке пятиступенчатой механической коробки передач и дифференциала повышенного трения, 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом имел мощность 205 лошадиных сил при 6000 об / мин и 203 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, а двигатель с железным блоком, как известно, выдает больше. с проверенными доработками. Полноприводное рулевое управление Nissan Super HICAS было необязательным, а Type X отличался уникальными передним и задним спойлерами, боковыми юбками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

Daihatsu Midget II

Не всегда автомобиль с наибольшей мощностью привлекает наибольшее внимание в Cars and Coffee. Этот крошечный пикап станет хитом, и у вас не возникнет проблем с поиском места для парковки. Midget II боролся с другими мини-машинами в японском кей-классе, который был довольно популярен в 1990-е годы. Чтобы претендовать на кей, автомобили должны быть менее 134 дюймов в длину, 58 дюймов в ширину и 79 дюймов в высоту. Midget II с задней подвеской на листовой рессоре был популярен среди малого бизнеса, потому что он мог перевозить 452 фунта на своей небольшой четырехфутовой платформе.Этот двухместный автомобиль приводится в движение двухтактным трехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 305 куб. Его интерьер скудный, но были доступны кондиционер и автоматическая коробка передач, а также полный привод.

Рено Спорт Паук

Еще в 1996 году пара крошечных минималистичных двухместных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя вела войну в Европе.Одним из них была Лотус Элиза; другим был Renault Sport Spider, первый продукт с эмблемой Renault Sport. Подразделение производительности французского автопроизводителя отвечало за его усилия в Формуле 1 и даже породило специальную гоночную серию из одного производителя. Спортивный автомобиль halo отличался задним приводом, ножничными дверями, алюминиевым шасси и пластиковым кузовом. Они весят около 2000 фунтов, имеют длину менее 150 дюймов и вмещают 150 лошадиных сил от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя без наддува. Доступна была только пятиступенчатая механическая коробка передач.Нет ни крыши, ни радио, ни обогревателя. Нет АБС. Нет гидроусилителя руля. Дверных ручек нет. Боковое стекло отсутствует. Покупатели могли выбирать между полноразмерным ветровым стеклом или небольшим ветровым дефлектором, установленным на гоночных автомобилях. Они разгоняются до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды. Renault произвела около 1800 Spider до 1999 года.

TVR Cerbera

Основанная Тревором Уилкинсоном в 1946 году в Блэкпуле, Англия, TVR (название происходит от букв в его имени) известна своими дикими высококлассными спортивными автомобилями с передним и задним приводом, включая Griffith, Trident. , и Сагарис.Купе и кабриолеты марки известны низким производством, оригинальным стилем и уникальным дизайном интерьера. Одной из самых успешных моделей была Cerbera, первая модель «два плюс два». С 1996 по 2005 год было произведено около 1200 автомобилей. Версия Speed Six оснащалась 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным верхним расположением кулачков и мощностью 350 лошадиных сил. Это купе весом около 2500 фунтов разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,4 секунды. Модели Speed Eight еще быстрее благодаря своей конструкции с одинарным верхним кулачком 4, разработанной TVR.2-литровый и 4,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с мощностью до 440 лошадиных сил и крутящим моментом более 400 фунт-футов. Самый шумный из стаи может разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды и иметь максимальную скорость 193 миль в час.

Josse Car Indigo 3000

Единственный шведский автомобиль в этом списке. Красивый заднеприводный двухместный родстер со складывающимся мягким верхом Indigo 3000 производился компанией Josse Car с 1996 года до своего банкротства в 1999 году, вдохновленный работами TVR.Всего было выпущено 44 автомобиля, каждый из которых оснащен 204-сильным полностью алюминиевым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Volvo, установленным спереди и снабженным пятиступенчатой механической коробкой передач. Всего 169,3 дюйма в длину с 99,2-дюймовой колесной базой, это небольшой автомобиль со стальной пространственной рамой. Он весит около 2200 фунтов и, как говорят, разгоняется до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды на пути к максимальной скорости 155 миль в час. Другие детали также были получены от Volvo, включая независимую заднюю подвеску, в которой используется композитная поперечная листовая рессора, а также рулевая колонка и сиденья родстера.Его бензобак взят от Saab 900. Уникальные конструктивные особенности включают открывающийся вперед капот-раскладушку и две встроенные дуги безопасности в стиле Shelby Cobra за сиденьями.

Мицуока Галуэ

Один из самых маленьких автопроизводителей Японии, Mitsuoka производит одни из самых необычных автомобилей островного государства с 1968 года. Большинство его безумных творений сочетают в себе элементы классического стиля с современной основой производства Nissans, Toyotas и Mazdas, включая Galue, которую он предлагается с 1996 года.С его большой вертикальной хромированной решеткой и круглыми фарами он может выглядеть как классический Bentley R-type 1960-х годов (если прищуриться), но Galue — это, по сути, переработанный седан Nissan Crew, который пользовался популярностью у полиции Японии. и таксомоторные компании. Они примерно размером с нынешнюю Honda Accord, и они сохраняют 130-сильный 2,0-литровый двигатель RB20E от Nissan с четырьмя цилиндрами и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Вертикальные задние фонари от Cadillac Fleetwood, и покупатели могли заказать проволочные колеса, чтобы завершить иллюзию классического британского автомобилестроения.

Honda Stepwgn

Созданный на основе Civic, Honda Stepwgn представляет собой небольшой минивэн с забавным названием. Высокие и узкие, эти коробки с передним приводом имеют длину всего 185,0 дюймов, высоту 64,5 дюйма и ширину 67,0 дюймов. Сексуальная привлекательность и производительность не были приоритетами; Stepwgn был плохо оборудован и построен как дешевый и надежный транспорт. Под капотом находится 2,0-литровый двигатель мощностью 123 л.с. в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Honda использовала такие же свободнооборотные двигатели серии B с двумя верхними распредвалами во многих продуктах, включая U.S.-market Civics и CR-V, а также безнаддувный четырехцилиндровый двигатель зарекомендовал себя как обладающий высокой производительностью и безграничной надежностью. К сожалению, фургон весит около 3200 фунтов, поэтому он разгоняется до 100 км / ч за мучительно медленные 12,5 секунды. Для сравнения: Dodge Caravan той же эпохи снесет свою единственную раздвижную дверь. В 1997 году АБС стала стандартной.

Автомобиль Mitsubishi Legnum VR-4

Построенный производственным отделом Ralliart, Legnum VR-4 представляет собой полноприводный высокопроизводительный длиннокровный двигатель с 24-клапанным двигателем 2 с двойным турбонаддувом.5-литровый двигатель V-6 с двумя верхними распредвалами. Его 276 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента передаются через пятиступенчатую механическую коробку передач. До 1998 года, если вы выбирали пятиступенчатый автомат INVECS-ll, который был адаптивным и предлагал ручное управление, V-6 был отстроен до 260 лошадиных сил. Был доступен задний дифференциал ограниченного трения с электронным управлением и активным контролем рыскания (AYC) Mitsu, который также использовался в Lancer Evo IV, и пятидверный двигатель разгоняется до 60 миль в час чуть более чем за 5,0 секунды и развивает скорость до 150 миль в час.Предлагались версии Type S и менее спортивные версии Type V.

Toyota Starlet Glanza-V (Тойота Старлет Гланза-В)

Двадцать пять лет назад любителям хот-хэтчей за пределами Японии было отказано в доступе к Starlet Glanza-V с турбонаддувом, производительной версии переднеприводной трехдверной Toyota. Glanza-V был чем-то большим, чем просто агрессивный обвес. Под его черпаком находился 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota с двойным верхним расположением распредвала, известный как 4E-FTE. Оснащен более прочными внутренними частями и более низким 8.Степень сжатия 5: 1, он выдавал 138 лошадиных сил за счет максимального наддува более 9,0 фунтов на квадратный дюйм и расположенного наверху промежуточного охладителя воздух-воздух. Водители могут выбрать режим низкого наддува с давлением около 5,8 фунт / кв.дюйм, но что в этом интересного? В сделку была включена пятиступенчатая механическая коробка передач, в то время как кондиционер и электрические стеклоподъемники были опциями для снижения веса. Toyota утверждала, что маленький хотрод может разогнаться до 100 км / ч примерно за 8,0 секунды.

Тойота Классик

Один взгляд на Toyota Classic, и становится очевидным, откуда у Chrysler появилась идея PT Cruiser, который поступит в продажу пятью годами позже.Представленный в 1996 году, Classic — седан ограниченного выпуска в ретро-стиле, созданный в честь 60-летия первого серийного автомобиля Toyota — Toyota AA 1936 года. По совпадению, АА явно подражали Chrysler Airflow. Что посеешь, то и пожнешь. Под его полными крыльями находится полная рама от пикапа Hilux бренда, поэтому Classic является заднеприводным и больше, чем кажется на 192,3 дюйма в длину. Classic весит около 3300 фунтов и приводится в движение довольно заурядным 2,0-литровым верхнеклапанным четырехклапанным двигателем, выдающим всего 96 лошадиных сил и 118 фунт-фут крутящего момента.Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Гораздо меньше усилий было вложено в интерьер, который является стандартным для Toyota с дополнительным деревом и кожей, чтобы оправдать высокую цену Classic. Toyota продала всего 100 экземпляров по цене 75 000 долларов за штуку.

Узнайте, что можно было импортировать в прошлом году

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.