Грузовики мира фото: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

>

Американские грузовики (45 фото)

Грузовики это то, что всегда интересно рассматривать. Особенно в Америке, где их много и они все разные.



3. Автомобиль-буфер дорожных рабочих.



4. Бетономешалка.



5. Кокакольщик с обязательным штрафом под стеклом.



6. Старичок бензовоз. Доставляет топливо (солярку) для обогрева домов.



7. Машина для переезда. В таких перевозят мебель и вещи с квартиры на квартиру.



8. Еще один бензовоз.



9. Доставка мебели и аксессуаров для магазинов.



10. Эвакуатор.



11. Автомобиль для перевозки съемных контейнеров для сыпучих грузов.



12. Дорожные рабочие.



13. Вывоз мусора.



14. Вместо задней двери сетка из цепей.



15. Тягач кампании Penske, который можно взять в аренду.




16. Грузовик с погрузчиком.



17. Еще один бензовоз с топливом для обогрева зданий.







20. Доставка пива по магазинам.



21. Автовоз.



22. Эвакуатор для грузовиков.





24. Мусоровоз.



25. Мобильная гримерная.



26. Мусоровоз.



27. Тягач почты США.



28. Учебный грузовик. Экзамены все сдают на автомате. На ручную коробку, а у грузовиков это целая наука, надо учится самостоятельно.



29. Доставка офисных принадлежностей.



30. Автомобиль для подачи раствора на верхние этажи зданий. Бетононасос



31. Этот сломался.



32. Сладости для радости.



33. Этот вывозил намытый ураганом песок с улиц.







36. Мусоровоз, как городской, только с одним рулем.









40. Грузовик со своим погрузчиком.



41. Машина строителей с генератором за кабиной.



42. Как думаете, что делает этот?









Источник: samsebeskazal.livejournal.com

Американские военные грузовики — турбины на ПрофиТрак

Тяжелые грузовики весом 8 и более тонн в американской армии используются в основном для тех же целей, что и автомобили средней категории: для перевозок грузов, в качестве самосвалов и тракторов. Они тащат боевые машины, цистерны, инженерное оборудование, как например, землеройную или планировочную технику, оружейные системы, боеприпасы, продовольствия, топливо и другие материалы. Их эксплуатируют как дальнобойный транспорт из портов к театру военных действий, а на местном уровне – для тактических передвижений.

Традиционно тяжелый автопарк армии США включает в себя грузовики, которые были предназначены для решения тактических задач, а также грузовые автомобили, такие как седельные тягачи серий

М-911, М-915, основанные на коммерческих проектах и затем адаптированные для использования в военных целях. Состоящий на вооружении до середины 80-ых годов M911 C-HET – тяжелый транспортер-тягач 8х6, оснащенный двигателем Detroit Diesel V8 8V92TA 430 л.с., буксирующей нагрузки до 53 тонн с максимальной скоростью 70 км/ч.

Первоначально тяжеловесные машины были не более чем средством для перемещения грузов определенного объема и веса с одного места в другое, в качестве кузова, прицепа или полуприцепа. Последние тенденции требуют намного больше в связи с тем, что армией США и Морской пехотой были приняты высокотехнологические SCM – системы управления цепочками (Supply Chain Management) предварительной сортировки и палетизации грузов, электронного прослеживания и управления перевозок, минимизирующие расходы и риск. Такие современные системы как

Oshkosh PLS  и LVS, например, включают поддонные стеллажи, краны, пульты дистанционного управления, мультифлит системы и другие повышающие логистическую эффективность комплексы. Они также являются безопасными и надеждными военными транспортными средствами. Один из этих монстров,
PLS A1
, оснащен кабиной, защищенной термостойкой броней, двигателем 600 л.с., шестискоростной трансмиссией и независимой подвеской на передних положениях оси, увеличивающей маневренность и устойчивость в бездорожных условиях.

Другой гигант современной американской военной техники – HEMTT-A3, обладает грузоподъемностью 13 тонн и максимальной скоростью 105 км/час. Он способен одолеть 60% наклон с нагрузкой 10 тонн. Различные модели серии HEMTT используют для тушения пожаров, перевоза воды, в качестве тягачей для противоракетных, ракетных систем и систем очистки воды.

грузовик поколения К5 выиграл ралли «Шелковый путь»

6 июля 2021  13:00 Тимур Касимов

Экипаж челнинской команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Дмитрия Сотникова стал победителем 10-го по счету международного ралли «Шелковый путь». Стартовав 2 июля в Омске, гонщики должны были финишировать 11 июля в Улан-Баторе, но из-за резкой вспышки коронавируса в Монголии организаторам пришлось переформатировать гонку.

От презентации до победы – меньше двух недель

25 июня этого года в Набережных Челнах состоялась презентация спортивного грузовика «КАМАЗ» нового семейства К5, а уже меньше чем через две недели пилот команды «КАМАЗ-мастер», действующий победитель «Дакара» Дмитрий Сотников выиграл на обновленной машине международное ралли «Шелковый путь».

Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»

Стоит отметить, что «КАМАЗ» поколения К5 был запущен в серийное производство еще в сентябре прошлого года, а в апреле 2021 года руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин заявил, что на «Шелковом пути» будет соревноваться и «КАМАЗ» с новой кабиной К5.

«Шелковый путь» сократили вдвое

10-е по счету ралли «Шелковый путь» стартовало 2 июля в Омске. Гонщикам предстояло преодолеть десять этапов по территории России и Монголии и финишировать 11 июля в Улан-Баторе. Помимо камазовских экипажей в зачете грузовиков также соревновались грузовики «МАЗ» (Белоруссия) и Renault (Франция).

Источник: media.silkwayrally.com

Первые два этапа выиграл Сотников и захватил прочное лидерство в общем зачете среди грузовиков. Однако маршрут гонки был изменен. 3 июля после завершения двух этапов ралли руководитель штаба по ведению и контролю ковидного протокола Денис Проценко предупредил оргкомитет об опасностях, которые подстерегают участников ралли на территории Монголии.

«В связи с объявлением красного уровня эпидемиологической опасности в связи с резкой вспышкой заболеваемости новой коронавирусной инфекцией, а также выявления Национальным центром изучения зоонозных инфекций случаев бубонной чумы в ряде аймаков Западной Монголии по маршруту ралли считаю необходимым изменить маршрут соревнования в кратчайшие сроки. Проведение Международного ралли «Шелковый путь-2021» на территории Монголии несет огромные риски здоровью участников и организаторов мероприятия», – сообщалось в письме Проценко в адрес председателя совета директоров международного ралли «Шелковый путь» Булата
Янборисова.

Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»

В итоге организаторы объявили об отмене гоночных этапов по территории Монголии, и вместо десяти этапов «Шелковый путь» был сокращен до пяти.

Самое сложное решение в карьере Чагина

«Это самое сложное решение, которое мне пришлось принять в карьере. На первом месте стоит здоровье людей. Мозговой штурм шел круглые сутки два дня, искали возможность сохранить каждый километр гонки, чтобы она сохранила статус чемпионата мира по ралли-рейдам FIM и Кубка мира по ралли-рейдам FIA. Самым оптимальным будет решение провести еще три дня гонки на Алтае», – рассказал руководитель ралли «Шелковый путь» Владимир Чагин.

Источник: media.silkwayrally.com

Победителем третьего этапа гонки стал другой представитель «КАМАЗ-мастера» – Андрей Каргинов. По итогам общего зачета Сотников сохранил лидерство. Уже тогда стало ясно, что единственный из соперников, кто сможет навязать борьбу экипажам «КАМАЗов», – белорусский автогонщик Сергей Вязович на грузовике «МАЗ». Он занимал 3-е место в общем зачете после третьего этапа и отставал от Сотникова на 4 минуты 1 секунду.

Два «КАМАЗа» на подиуме

Четвертый этап снова выиграл Дмитрий Сотников, упрочив свое лидерство в общем зачете. Переместившийся на второе место Вязович отставал от лидера уже на 5 минут и 51 секунду. Для того чтобы выиграть гонку, челнинскому спортсмену необходимо было сегодня как минимум не дать выиграть сопернику последний этап ралли с большим временем. Что в итоге и произошло.

Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»

Вязович по итогам заключительного – пятого этапа гонки финишировал первым, проехав дистанцию за 1 час 18 минут 14 секунд. Второе место на этапе занял «КАМАЗ» под управлением Антона Шибалова (отставание 20 секунд), а экипаж Дмитрия Сотникова показал третий результат, уступив автогонщику из Белоруссии 1 минуту 15 секунд.

По итогам всей гонки общее время Сотникова – 6 часов 59 минут 53 секунды. Вязович занял общее второе место (отставание 4 минут 36 секунд). Третье место в зачете грузовиков на ралли «Шелковый путь-2021» у Антона Шибалова (+05:37).

«Ралли было похоже на спринтерский этап»

Триумфатор ралли «Шелковый путь-2021» Дмитрий Сотников после финиша поделился своими впечталениями от победы на обновленном грузовике.

Дмитрий Сотников. Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»

«Здорово, что дебют нашего автомобиля получился таким ярким – первая победа уже в первой гонке. Будем работать дальше. Мы собрали часть информации, продолжим тесты. Не все шло гладко, но я думаю, мы доведем машину и она будет чуть побыстрее. Ралли было похоже на спринтерский этап – все быстро, нельзя ошибаться, малейшая ошибка отбрасывала всех назад. Конечно, роль механиков в подготовке машины была очень важна, но она началась еще раньше, до ралли. Очень напряженно ребята работали и дома, и здесь, проявили большую самоотдачу. Технических поломок машина не имела, я думаю, это был залог успеха в нынешнем году», – рассказал Сотников.

Напомним, что первое ралли «Шелковый путь» состоялось в сентябре 2009 года. Гонщики стартовали в Казани и финишировали в туркменском Ашхабаде. Первым победителем ралли в зачете грузовиков стал тогда челнинский автогонщик, двукратный победитель «Дакара» (2005 и 2009) Фирдаус Кабиров.

Военные грузовики в РФ, США, Германии и других странах мира — Рамблер/авто

В разных странах мира выпускают свои военные грузовики со всевозможными особенностями и характеристиками. Ведущими производителями считаются РФ, США, Япония, Германия и другие.

Армия Японии получает военный грузовик Isuzu 73. У этого автомобиля бескапотная компоновка, полустеклянная кабина, спаренные колеса (увеличивающие комфорт езды только на ровной дороге).

Внутри все скромно, но отсутствует люк, что можно назвать минусом, так как солдатам в случае надобности некуда уйти. В управлении немного неудобный, но затем водители быстро осваиваются. Как говорят эксперты, модели Isuzu не самые эффективные и не справляются с поставленными задачами.

Военные Германии эксплуатируют Mercedes Unimog. Грузовик радует хорошей проходимостью, он довольно высокий и легкий, при этом салон простоват, несмотря на то, что это немецкий транспорт.

Все инструменты управления находятся строго на своих местах, поэтому с нормальным управлением проблем нет. Unimog по размерам меньше японского конкурента, зато грузоподъемность — целых 7500 кг. Разгон — до 80 км/ч, мотор стандартом Евро-5 потребляет только дизель.

Еще один военный немецкий грузовик — MAN. Очень вместительный, но не обладающий такой проходимостью, как «соотечественник» от Mercedes. Состоит на вооружении как в бундесвере, так и в войсках США, а определенные машины даже перевозили ядерные боеголовки и моторы к ним.

Система управления непростая, и неопытному водителю сложно разобраться во всех переключателях, кнопках и рычагах.

Китайские военные грузовики немного напоминают КамАЗ. С российским конкурентом они похожи V-образным профилем и защитой от взрыва, колесная формула и расположение самих колес в точности копируют продукцию камского завода. Работает машина с помощью 432-сильного мотора, АКПП — удобен, но нет гарантий, что он эффективен в условиях сильного бездорожья.

Бойцы США эксплуатируют модель M939, и это наиболее массовый военный грузовик страны с разными модификациями. Капотный автомобиль оснащен моторами мощностью 250 л.с. и емкостью от 8,3 до 14 литров, есть и АКПП.

M393 даже немного напоминает советские КрАЗы и «Уралы». Несмотря на общую брутальность, грузовик разочаровывает недостатками. Так, на эту модель приходится 50% смертельных ДТП в армии, а ездит машина хорошо только по асфальту.

Россия эксплуатирует целую линейку грузовиков КамАЗа: «Тайфун», «Медведь» и другие. Кроме них, в войска поставляют бескапотный «Мотовоз» и «Урал»-523 «Суша». Вся эта техника хорошая и проблем не вызывает.

Как в России внедряют беспилотные грузовики

Фото: «Эвокарго»

Компания «Эвокарго» создана в 2020 году серийным предпринимателей Андреем Большаковым. Занимается разработкой и внедрением логистических сервисов, производит электрический грузовой беспилотный транспорт

Задача

Выйти на формирующийся рынок беспилотных грузоперевозок.

Предпосылки и мотивация

В сфере беспилотных грузоперевозок за рубежом уже работают успешные коммерческие проекты — роботизированная логистика и «умные» склады Amazon, сухие порты в Амстердаме и Лондоне, где машины используют в контролируемых условиях, чтобы обеспечить большой грузооборот.

Несколько лет назад спрос на беспилотники стал очевидным и в России, отмечают в «Эвокарго». Законодательная база для их использования на магистралях только разрабатывается, но такой транспорт можно применять на закрытых территориях предприятий.

Решение

Для предоставления услуг по грузоперевозке компания на первом этапе решила создать машину класса N1 (полная масса до 3,5 т) и выпустить небольшую серию из нескольких подобных грузовиков.

Фото: «Эвокарго»

Реализация

Логистическую платформу EVO-1 создавали с нуля как высокоавтоматизированное транспортное средство. В нем нет кабины, кресла и рулевой системы управления. Платформа передвигается в основном благодаря техническому зрению. На беспилотнике установили множество камер, которые обеспечивают круговой обзор без «мертвых» зон. По словам представителей компании, автомобиль способен ориентироваться с сантиметровой точностью даже внутри сооружений и в условиях городской застройки, где не проходят сигналы спутниковой навигации.

EVO-1 может взаимодействовать с интеллектуальными транспортными системами (ИТС) — получать данные для ориентирования, обмениваться информацией с подключенной инфраструктурой по защищенному протоколу. Это позволяет отслеживать передвижение машины из центрального пульта управления в реальном времени с помощью камер на дороге и подключенных к ней сенсоров. Кроме того, автомобиль получает от ИТС инструкции в случае аварий или появления непредвиденных препятствий — например, если на проезжую часть выбежал пешеход. Данные передаются по локальной беспроводной сети, охватывающей дорогу.

Грузовик оснастили гибридной системой питания: он может ездить на электрических батареях, но совместим и с водородными топливными элементами.

Готовый образец испытали на полигонах и закрытых территориях предприятий. Кроме того, грузовик проехал по «умному» сегменту ЦКАД, оснащенному ИТС, показав готовность к магистральным перевозкам.

Роуд-шоу беспилотного грузовика «Эвокарго» на ЦКАД-3 осенью 2020 года

Результаты

Компания выпустила несколько беспилотных машин. Сейчас систему тестируют на объектах крупного логистического оператора из топ-5 в России: EVO-1 тестируется на территории логистического хаба для перевозки грузов между складами.

Планы и перспективы

В разработке находятся несколько проектов с крупными заводами и компаниями нефтегазовой отрасли. В ближайшее время «Эвокарго» начнет поставки грузовиков для перевозок на их территориях. А в дальнейшем — расширит модельный ряд, в том числе за счет крупнотоннажных грузовиков и, возможно, машин для Крайнего Севера.

В 2021 году компания планирует начать активную международную экспансию.

Пока сложно оценить, какую долю рынка смогут занять грузовые беспилотники, признают в «Эвокарго». Тем не менее, компания рассчитывает через четыре-пять лет обеспечивать до 10% перевозок на нескольких магистральных направлениях в России.

есть ли будущее у военных грузовиков? Военные грузовики российской армии

В минувшую пятницу, 15-го февраля, отмечалась очередная дата вывода советских войск из Афганистана. Теперь, в нынешние времена, в странах Ближнего Востока и в Афганистане в том числе, застряла другая армия, натовская. Всю политическую подоплёку сложившейся ситуации оставим специалистам, их много, хлеб все кушать хотят, да и не интересно это мне. Сегодня, прочитав у Амонова об армейском грузовике М35, я заинтересовался этим ветераном и нашёл неплохой его обзор в журнале Club 4×4 .


Оригинал взят у amonov в Стальные повозки переносчиков демократии.
Тяжела и неказиста жизнь переносчика демократии. Нужно нести факел свободы темным народам, но темные народы озарять себя светом демократии не торопятся, а хуже того — норовят пристрелить факелоносцев.
Головная боль любой армии в любом локальном конфликте — коммуникации. Злодеи не хотят вступать в отрытое противостояние с армией, а норовят пожечь да пограбить колонны снабжения. Война в Ираке и Афганистане не стала исключением. Американцы быстро поняли, что конвои надо защищать. Пришлось вспомнить подзабытый опыт войны во Вьетнаме, ремонтные батальоны быстро построили ган-траки для сопровождения колонн. И техника все та же, что и во Вьетнаме — грузовики М35. Технология дела простая — брони на кузов и кабину наварили, 2-3 пулемета поставили и в дело.

А где же хваленые MRAP? Как где? На картинках и новостях. MRAP на всех не хватает. Тем более первые MRAP показали себя не с лучшей стороны. Вот и приходится американской армии использовать то что попроще и подешевле.

Отдельное внимание заслуживают пулеметы, установленные на некоторые грузовики. Это старые, добрые немецкие MG. Уже сейчас у американской армии 65 процентов оружия иностранного производства.

Военный грузовик М35 был создан безвестной ныне REO Motor Car Company и стоял на вооружении армии США 40 лет… «Военные автомобили широко применяются во всех вооруженных конфликтах и «малых войнах», развязанных силами реакции.

Крупные империалистические государства охотно поставляют автомобили прогнившим антинародным режимам, душителям свободы. Американские РИО были неотъемлемой деталью грязной войны во Вьетнаме» (Леонид Гоголев, «Автомобили в боевом строю»).

Собственно, это было самое главное и основное, что полагалось знать обычному советскому человеку про военную технику загнивающего Запада. Специалисты — военные и автомобильные инженеры — имели доступ к несколько другой литературе, где не было никакой идеологии, зато содержались весьма интересные подробности. В том числе и по экспериментальной технике наиболее вероятного противника. Однако даже там авторы постоянно путались в деталях, пытаясь на пальцах пояснить, чем отличается модификация А1 от А2, не говоря уж о А5. Увы, посмотреть и пощупать машины живьем было совершенно нереально. Если цивильные иномарки с конца 80-х потекли сначала ручейком, а затем сплошным потоком, то с «армейцами» все оказалось сложнее.

ГУМАНИТАРНАЯ ПОМОЩЬ

Так вышло, что в начале 90-х какой-то очередной американский благотворительный фонд, руководство которого явно начиталось тогдашних, уже постсоветских газет и пришло в совершеннейший ужас, решил срочно спасти голодающих Украины. Денег хватило на два армейских грузовика с гуманитарной помощью. При этом грузовики как устаревшие (60-е годы выпуска) сошли за «упаковку» грузов. Иными словами, возвращать их было не надо. Как-то очень быстро обе машины оказались в руках ценителей старинных автомобилей. Один из них сейчас находится в музее старинных автомобилей «Фаэтон» в городе Запорожье.

ДВЕ С ПОЛТИНОЙ

После окончания Второй мировой американцы решили заменить чем-то одним весь разношерстный парк полноприводных трехосных машин грузоподъемностью 2.5 тонны по бездорожью (4.5 тонны по асфальту), которые в годы войны выпускали сразу несколько фирм. Был проведен конкурс, который в 1949 году выиграла фирма REO Motor Car Company, представившая модель с односкатными колесами на всех осях, бензиновым двигателем, автоматически подключаемым передним мостом и простой в изготовлении кабиной с брезентовым верхом. Впрочем, выпускали его и с цельнометаллической кабиной.

Новый автомобиль был стандартизирован как М34 и пошел в серию в 1950 году. Однако вскоре военные захотели получить еще и модификацию с двухскатной ошиновкой, более пригодную для эксплуатации в Европе. Так появилась модель М35. А производство М34 передали фирме Studebaker. До 1962 года М34 и М35 выпускались исключительно в бензиновом варианте, затем они обзавелись новым многотопливным двигателем LDS427, разработанным фирмой Continental совместно с германской компанией MAN.

Улучшенная версия получила наименование М35A1. Далее мотор обзавелся турбонаддувом, а в качестве единственного варианта коробки передач была принята 5-ступенчатая (до этого ее ставили не на все М35). Автомобиль получил обозначение M35A2, и с этим индексом, претерпев множество изменений, его выпускали разные фирмы (компания REO прекратила свое существование в 1975-м) вплоть до 1989 года.

Забавный факт об американской системе обозначений. Эвакуатор на базе М35 имел обозначение М60. Однако так же назывался основной танк и единый пулемет! Не иначе чтобы запутать противника, которому удалось подслушать/расшифровать переговоры. К примеру, скажет американский офицер: «Пришли мне завтра три М60». А нашему военному советнику во Вьетнаме остается только гадать, что имелось в виду — пулеметы, грузовики или сразу танки?

Легкий доступ. Подняв капот, можно откинуть боковины. Обратите внимание на воздухозаборник предпускового подогревателя

ЛЕЙ ВСЕ, ЧТО ГОРИТ!

Автомобиль перемещается в пространстве благодаря рядному шестицилиндровому многотопливному двигателю White LDT427, где LDT означает что-то вроде «турбо — чистый воздух». Работает мотор на дизельном топливе (основной режим), а также на бензине, керосине и, как написано в одной умной советской книжке 1967 года, «на всех сортах топлива реактивных двигателей с цетановым числом от 18 до 60». В общем, какой склад захватим у противника во время наступления, такое топливо и зальем. Вот только мощность при работе на бензине ощутимо падает — до 113 л. с.

Чтобы ТНВД American Bosch случайно не испортился от недостатка масла (бензин смазочными свойствами не обладает), перед заправкой желательно смешать бензин с моторным маслом в пропорции 60:1. Практически как в двухтактном моторе. А для того чтобы при езде на бензине не образовывалось паровых пробок, прямо на топливном баке установлен мощный электрический насос. Сам двигатель работает по известному в узких кругах MAN-процессу, т. е. пленочному образованию горючей смеси. Топливо впрыскивается на поверхность сферической камеры сгорания, расположенной прямо в поршне, и испаряется медленно и послойно, что обеспечивает плавное сгорание.

Рабочий объем составляет 7.8 литра. Мощность — 134 л. с. при 2600 об/мин. Крутящий момент — 461 Нм при 1400 об/мин. На музейной машине стоит мотор в зимнем исполнении с предпусковым подогревателем воздуха, вполне естественно сблокированным со сверхмощной автономной печкой. В случае необходимости можно быстро установить шноркель, сняв специальную крышку с патрубка воздушного фильтра. Дооборудованный таким образом М35 без проблем преодолевал брод глубиной до двух метров.

ГОНОЧНЫЙ ГРУЗОВИК

Не помню, была ли эргономика объявлена в СССР лженаукой, но в США создатели М35 о ней явно даже и не вспоминали. Приборы, кнопки, тумблеры и рычажки раскиданы почти что в произвольном порядке. Кнопка запуска двигателя — микроскопическая. Видимо, чтобы враги не смогли ее найти и угнать ценный грузовик. Впрочем, если вы не активируете топливоподкачивающий электронасос, то жать на эту кнопку бесполезно. Мотор не заведется.

Забавно, что при этом машину, с которой довелось познакомиться мне, похоже, эксплуатировали где-то в южных широтах. Стекла и стеклоподъемники демонтированы вместе с утеплением кабины. Благодаря чему при осмотре удалось добраться до единственной сохранившейся под потолком табличке с данными производителя. Судя по дате, выбитой на алюминиевом прямоугольнике, я имел дело с М35, собранным в конце 1963 года. Хотя не исключено, что это дата изготовления кабины, которую переставили с другого грузовика во время ремонта.

Устроившись за огромным рулем, я выжал довольно тугое длинноходовое сцепления (идеально подходит для не очень опытного солдата, привыкшего на гражданке к типичной американской автоматической коробке передач) и включил сразу вторую скорость. Первая — для бездорожья. Никаких двойных выжимов (американцы не поленились установить синхронизаторы), хотя на многих М35 встречаются и селективные полуавтоматы с пневматическим переключением. Ощущения при «втыкании» передачи примерно как на советских ЗИЛ-157К или ГАЗ-63. Прямо чувствуешь, как преодолеваешь сопротивление металлических частей КПП.

Дизель рвет машину с места прямо-таки с легковым ускорением. Даже как-то неожиданно. Правда, делает он это с невероятным грохотом, который на высоких оборотах даже заглушает пронзительный свист турбины. Оно и понятно. Установленная вертикально выхлопная труба расположена почти точно над правым ухом пассажира. К слову, длительное путешествие в качестве второго члена экипажа опасно для здоровья. Я попробовал, и уже через 10 минут поездки от рева дизеля у меня заложило ухо. А через 15 минут оно стало побаливать. Надо было бы взять с собой защитные наушники, о чем честно предупреждает огромная желтая табличка на пассажирской двери.

Руль, к моему удовольствию, оказался на редкость легким для столь древнего грузовика. Но не потому, что там установлен гидроусилитель, а потому, что передаточное число рулевого редуктора достигает каких-то невероятных значений. Обратная сторона медали — крутить руль надо очень быстро и энергично, иначе нетрудно потерять свою полосу или вылететь из поворота на полной скорости. А она достигает 90 км/ч.

Педали старинные — напольные. Сразу видно, в каких годах работали конструкторы, проектировавшие М35. Гидропневматические тормоза совсем не тяжелые и останавливают грузовик плавно, без присущего пневматике 40-50-х годов прошлого века резкого схватывания. И при этом не шипят. Забавный факт: благодаря такой конструкции тормозной системы и полной массе меньше 26 тыс. фунтов (около 12 тонн) по американским правилам во многих штатах М35 можно управлять с обычными правами. А что? Скорость и динамика вполне приличные, обзорность — великолепная, разве что капот слишком длинный, управляемость — приемлемая, подвеска в меру жесткая, машина не «козлит» даже при езде порожняком. Неудивительно, что списанные из армии, но еще вполне живые М35 весьма популярны среди американских любителей милитари, коллекционеров, пожарных и фермеров. Обычные перевозчики ими брезгуют. Не экономичен, да и комфорт не тот. Армия, знаете ли…

Автор Юрий Голубовский, фото автора.

АМ ДЖЕНЕРАЛ (AM GENERAL). Саут Бенд, США.

Образованная в процессе централизации американского военно-промышленного комплекса корпорация «АМ Дженерал» являлась головным изготовителем широкой гаммы стандартизованных автотранспортных средств для вооруженных сил США и многих стран мира. Своим родоначальником она считает фирму «Оверленд» (Overland), ставшую в начале ХХ века основой компании «Виллис-Оверленд» (WillysOverland). После войны она вошла в группу «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), которая в 1964 г. на заводе «Студебекер» (Studebaker) в Саут Бенде наладила выпуск армейских грузовиков 2,5- и 5-тонного классов, ранее изготовлявшихся разными фирмами США. В 1967 г. там было образовано Отделение военной техники и выполнения государственных заказов (Defense & Government Products Division). Зимой 1970 г., когда фирму «Кайзер Джип» выкупила корпорация «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation), оно превратилось в Отделение продукции общего назначения (General Products Division), а 1 апреля 1971 г. получило статус компании «АМ Дженерал». Аббревиатура AM указывала официального владельца — концерн «Америкэн Моторс», хотя с первых же дней существования «АМ Дженерал», выполнявший в основном государственные военные заказы, фактически являлся самостоятельной компанией.

Так в распоряжении «АМ Дженерал» оказалась практически вся гамма стандартизованной военной автотехники. Ее возглавляли джип М151А2 и его производные — санитарные машины М718А1, штабные М107/М108 и шасси М825 для безоткатного орудия. До конца 80-х гг. было собрано 95 тыс. автомобилей серии М151. Гамма пикапов М715 была преобразована в серию АМ715, включавшую также шасси АМ724 и санитарную машину АМ725. Они отличались возросшей до 150 л.с. мощностью, усилителем привода тормозов, увеличенной базой (3327 мм) и рядом деталей. В 1978-79 гг. совместно с фирмой «Пейс Индастриз» (Pace Industries) были разработаны бронеавтомобили АМ330 и АМ331 (4×4) с 20- и 25-мм пушками, а также бронетранспортер АМ301, оснащенные 300-сильным дизелем V6 и автоматической коробкой передач. Со временем они послужили основой бронемашин «Драгун» (Dragoon), выпускавшихся компанией «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology). В 1985 г. «АМ Дженерал» приступил к серийному производству своего самого известного автомобиля «Хаммер» (Hummer), которому здесь посвящена отдельная статья.

Стандартизованная 2,5-тонная серия М35 (6×6) до 1989 г. выпускалась в варианте А2 с многотопливным 140-сильным двигателем «Континентал LD-465-1C» (Continental) и 5-ступенчатой коробкой передач. В нее входили шасси М44А2 и М45А2, грузовики М34А2, М35А2 и М36А2 с удлиненной базой, цистерны М49А2 и М50А2, фургон М109А3, седельный тягач М275А2, самосвал М342А2, мастерская М185А3 и различные специальные шасси. Их развитием стала серия М600 с 12-вольтовым электрооборудованием, предназначенная для подразделений НАТО в странах Европы. В нее вошли грузовики М602 и М621 (аналоги моделей М35 и М34), цистерны М610 и М611 (М50/М49), седельный тягач М607 (М275), фургон М613 (М109), самосвал М624 (М342) и др. В общей сложности в Саут Бенде было собрано свыше 150 тыс. грузовиков 2,5-тонного класса. В рамках программы их переоснащения в 1993 г. компания «АМ Дженерал» начала выпуск реконструированного автомобиля М35А3 со 170-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, регулировкой давления в шинах, новыми узлами шасси и передней облицовкой. До апреля 1999 г. было собрано 5484 машины.

Стандартизованную 5-тонную серию М54 компания «АМ Дженерал» выпускала недолго, собрав последние из 112 тыс. машин этой гаммы. Еще в 1970 г. ее предшественники приступили к разработке нового семейства, но эта работа была завершена на «АМ Дженерал». В конце 1971 г. в Саут Бенде началось изготовление новой 5-тонной гаммы М809 (6×6) полной массой 14,0-15,2 т, оборудованной дизелем «Камминс NHC250» (14,0 л, 243 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, двойной главной передачей, гидропневматической тормозной системой, гидроусилителем рулевого управления и 24-вольтовым электрооборудованием. Базовыми являлись шасси М809, М810 и М811/812 с колесными базами 4547, 4242 и 5461 мм соответственно, на которых выпускались грузовики М813 и М814 с металлическими кузовами со съемными скамейками на 26-30 солдат, инженерное шасси М815, ремонтно-эвакуационные машины М816 и М819, самосвал М817 с 3,8-кубовым кузовом, седельный тягач М818 и фургоны М820/820A2. Развитием серии М139 стала модель М821.

В январе 1977 г. совместно с 6 американскими фирмами компания «АМ Дженерал» приняла участие в конкурсе на создание тяжелых армейских автомобилей полной массой 23-34 т. Уже в июне она стала победителем, представив самые дешевые машины, за основу которых было принято крановое шасси «Центавр» (Centaur) компании «Си-Си-Си» (ССС). На их основе разработали 14-тонные седельные тягачи М915 (6×6), М916 (6×6) и 20-тонные М920 (8×8), работавшие в составе автопоездов полной массой 48-61 т, а также 20-тонные самосвалы М917, распределители битума М918 (6×6) и шасси М919 (8×8) для бетоносмесителей. Их комплектовали 6-цилиндровым дизельным двигателем «Камминс NTC400» (14,0 л, 400 л.с.), полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач «Катерпиллар» (Caterpillar), одноступенчатой раздаточной «Ошкош» (Oshkosh) с пневмоприводом, задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) и шинами с посадочным размером 20 или 22 дюйма. С января 1983 г. выпускались тягачи М915А1 (6×6) и эвакуаторы М920А1 (6×6) с автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон» (Allison). До конца 1984 г. машин этого модельного ряда собрали 7,3 тыс. единиц.

В 1975 г. компания «АМ Дженерал» разработала замену своей же 5-тонной серии грузовиков. Первый заказ на них был получен лишь в апреле 1981 г., а производство семейства М939 (6×6) началось в 1982 г. Конструктивно эта гамма почти не отличалась от серии М809, не считая использования новых автоматической 5-ступенчатой коробки передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной коробки, пневматического привода тормозов и установки более надежных мостов «Рокуэлл» (Rockwell). Впервые на этих машинах появились система диагностики и кабина с усиленной звукоизоляцией, а непритязательную облицовку стандартизованных грузовиков заменила новая передняя панель со встроенными световыми приборами. В семейство входили базовые шасси М939, М940/М941 и М942/М943/М944 с лебедкой, имевшие соответственно те же размеры колесной базы, что и аналоги из серии М809. На их основе была создана еще более обширная гамма машин: бортовые грузовики М923, М924 и М927 с разными видами кузовов и их варианты М925, М926 и М928 с лебедками, ремонтно-эвакуационные машины М933/М936, самосвалы М929/М930, седельные тягачи М931/М932, фургоны М934/935 и шасси М942/М945 для специального оборудования. Они имели полную массу 14,2-21,0 т, развивали скорость 84 км/ч и преодолевали подъемы крутизной до 60%. С 1985 г. выпускалась обновленная гамма А1 для эксплуатации в заснеженных и пустынных регионах, снабженная закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с мягким верхом, централизованной системой подкачки шин и АБС. До 1992 г. машин этой гаммы изготовили 21 тыс. экземпляров. В конце 80-х гг. компания «АМ Дженерал», приняв участие в конкурсе на танковый тягач НЕТ, построила опытный образец М1А1 (8×8), но победителем была объявлена фирма «Ошкош». С конца 90-х гг. главной заботой «АМ Дженерал» является серийное производство «хаммеров», а также реконструкция ранее выпущенных грузовиков.

Бурная деятельность компании «АМ Дженерал», превратившейся в 80-е гг. в американского монополиста в области военной автотехники, всегда привлекала внимание крупных корпораций. 20 сентября 1983 г. фирму «АМ Дженерал» выкупила аэрокосмическая компания ЛТВ (LTV), а после ее банкротства с апреля 1992 г. «АМ Дженерал» входит в состав сталелитейной группы «Рэнко» (Renco Group). В 90-е гг. компания «АМ Дженерал» получила статус корпорации (AM General Corporation, AMG). Аббревиатура АМ теперь имеет обезличенное значение: в ней зашифровано слово Automotive (автомобильный), поэтому ее полное наименование сейчас можно перевести двояко — «Автомобильная корпорация продукции общего назначения» или «Генеральная автомобильная корпорация».

Сегмент тяжелых военных грузовиков развивается довольно-таки размеренными темпами: время революций в этом сегменте уже закончилось или пока не настало. И все же европейские производители из года в год привозят на главную отраслевую выставку Eurosatory новинки, некоторые из которых засекречены – например, перспективные итальянские IVECO. А еще в этом году на армейском салоне дебютировали белорусские грузовики Волат производства Минского завода колесных тягачей.

Боевой триумвират на взлете: грузовики Renault и Volvo

Самую обширную экспозицию представила хозяйка салона — французская военно-промышленная компания Renault Trucks Defense, созданная несколько лет назад под эгидой шведского концерна Volvo AB. Теперь в нее входят местные филиалы АСМАТ и Panhard, а также американская фирма Mack. На Eurosatory-2016 ее выставочная площадь была заполнена в основном колесными бронемашинами прежних выпусков, и обнаружить там образцы новой автотехники оказалось нелегко.

Главной автомобильной новинкой группы Renault стал военизированный седельный тягач К520Т (6х4) для буксировки полуприцепов с тяжелой боевой техникой, унифицированный с коммерческим семейством К для строительства. Машина, выполненная по нормам НАТО и приспособленная для переброски транспортными самолетами, оснащена 520-сильным дизелем, автоматизированной 12-позиционной коробкой передач, передним толкающим брусом, системой радиосвязи, легким бронированием кабины и моторного отсека.

Тяжелый военизированный трехосный дорожный тягач Renault К520Т

Седельный тягач К520Т способен работать в составе 120-тонных автопоездов

Самым крупным автомобилем в экспозиции Renault традиционно было 460-сильное шасси Kerax (8×8) с бронекабиной и защитой днища от пехотных мин, пулеметом на крыше и видеокамерами. Машина служит для доставки топливной цистерны вместимостью 15,2 тыс. л, смонтированной в контейнере со сдвижными бронированными шторками.

Грузовик Renault Kerax с контейнером для перевозки топливных цистерн

После краткого перерыва на салоне появилась шведская компания Volvo со своим новым 500-сильным автомобилем FMX (8×8) со всеми односкатными колесами. Он унифицирован с тяжелыми серийными грузовиками и также предназначен для перевозки и перегрузки армейских контейнеров и военных систем массой до 26,5 т.

Четырехосный контейнерный перегружатель на автомобиле Volvo FMX

Mercedes не всегда впереди: замедление на марше

Так уж повелось, что каждые два года самым притягательным местом Eurosatory являлась экспозиция корпорации Daimler AG, где всегда можно было познакомиться с новыми и исключительно лучшими в мире образцами военной автотехники. Но на этот раз что-то сбилось в этой традиции: новых военных грузовиков здесь практически не было. Главную визуальную нагрузку приняли на себя стоявшие рядом друг с другом несущественно модернизированные седельные тягачи, привлекавшие публику своей ярко переливавшейся на солнце серебристой окраской, за что журналисты прозвали их серебряными мальчиками.

Серебристый капотный седельный тягач Mercedes-Benz Zetros-3643AS

Обновленный капотный тягач Mercedes-Benz Zetros-3643AS (6х6) с 428-сильным силовым агрегатом, широкими односкатными колесами и увеличенной полной массой являлся развитием прежней модели 3343AS, дополненной новым кондиционером в удлиненной кабине и электронными системами блокировки дифференциалов и изменения давления воздуха в шинах.

Бескапотный седельный тягач Mercedes-Benz Actros-4661AS из серебряной серии

Оснащение машины Actros-4661AS сродни сложнейшему космическому аппарату

Очень эффектно смотрелся вседорожный тягач Actros -4661 AS (8  8) полной массой 33,5 т с усиленной рамой, односкатными колесами и стандартной удлиненной кабиной. В его комплектацию вошли дизель V 8 мощностью 612 л. с., механическая 16-ступенчатая коробка передач, два бака на 1 200 л топлива и два типа лебедок с тяговым усилием по 25 тс. К «серебряному семейству» относился также обычный многоцелевой пятитонный вездеход Unimog U 5000.

Специальное шасси Unimog U4023 для установки санитарных кузовов

Внутреннее оснащение типовой армейской машины медицинской службы

Новинкой поколения Unimog стало спецшасси U4023 с 231-сильным дизелем, восьмиступенчатой коробкой с шестью передачами заднего хода, валами отбора мощности и лебедкой, предназначенное для монтажа армейских санитарных кузовов. Семейство Arocs представлял 428-сильный дорожный седельный тягач 2643LS (6х4) с автоматической коробкой передач и легкобронированной кабиной.

Военизированный дорожный седельный тягач Mercedes-Benz Arocs-2643LS

Раскрытые секреты IVECO: три мировых новинки!

В этом году вся огромная выставочная площадь военного отделения IVECO Defence Vehicles опять была обнесена табличками с перечеркнутым фотоаппаратом, а за всеми движениями посетителей зорко следил верзила, упрямо сопровождавший каждого подозрительного типа до выхода. Правда, в этом году фирме IVECO было что скрывать: наверстывая упущенное, она представила сразу три мировых премьеры и свои перспективные разработки, о которых на пресс-конференции подробно рассказала журналистам.
Первой новинкой была длиннобазная четырехместная бронемашина LMV-2 с повышенной до 1,5 т полезной нагрузкой. Это модернизированный вариант известной версии LMV, наделенный 220-сильным двигателем, автоматической трансмиссией, новой электроникой и усиленной защитой экипажа.

Первая презентация бронемашины IVECO LMV второго поколения

Для перспективной замены легких машин Daily впервые были показаны многоцелевые военные авто M70.20WM (4х4) с откровенно «хищным» дизайном. Он воплотился в необычном облике грузовика с двойной кабиной и фургона с полезной нагрузкой 3,65 и 3,25 т соответственно. В качестве силовых агрегатов на них будут применять разные двигатели мощностью 146–197 л. с., автоматическую или механическую коробки передач. Их максимальная скорость — 110 км/ч.

Базовый грузовик IVECO новой серии M70.20WM с двойной кабиной

Фургон из гаммы M70.20WM с силовым агрегатом мощностью 175 л. с.

Во второй раз на Eurosatory присутствовал перспективный армейский грузовик Trakker AT380T-WM (6х6) со стандартной кабиной, односкатной ошиновкой, экологически более чистым дизелем Cursor (Евро-6) мощностью 500 л. с. и новой автоматической 16-позиционной коробкой передач ZF Eurotronic с электронной системой слежения за работой трансмиссии.

Перспективный грузовик IVECO Trakker AT380T-WM с новыми агрегатами

Третьей премьерой стал танковый седельный тягач M1250.70T-WM (8х8) с задними двускатными колесами, рассчитанный на букировку по дорогам общего пользования полуприцепов с бронетехникой и воинскими грузами, общая масса которых достигает 125 т. Он оснащен 680-сильным двигателем Cursor, автоматической 12-позиционной коробкой ZF, австрийскими мостами Steyr, типовой кабиной с бронезащитой и лебедкой с тяговым усилием 25 тс.

Мировая премьера тяжелого седельного тягача IVECO M1250.70T-WM

Танковый 680-сильный тягач М1250 с задними двускатными колесами

Автомобильные сенсации из Беларуси

Впервые за годы существования Eurosatory в ряд наиболее крупных изготовителей военной автотехники вошла Беларусь, представившая новинки Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) в экспортном исполнении. Это целое семейство унифицированных армейских грузовиков марки «Волат» мощностью от 215 до 520 л. с. с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8, дополненное легкой бронемашиной. Новый малый тактический автомобиль МЗКТ-500200 (4х4), оснащенный дизелем ЯАЗ-53452 от нашего «Тигра» и механической пятиступенчатой коробкой передач, внешне чем-то напоминал былой ГАЗ-66.

Новый трехтонный военный грузовик МЗКТ-500200 с ярославским мотором

В отличие от него на грузовиках МЗКТ-600103 (6х6) и МЗКТ-600123 (8х8) применяются американские дизели Caterpillar C13 мощностью 440 и 520 л. с. и автоматические шестипозиционные коробки передач. Эти машины оборудованы независимой гидропневматической подвеской, бортовыми редукторами, блокируемыми дифференциалами, антиблокировочной системой и достигают скорости 105 км/ч.

Экспортный 10-тонный вариант МЗКТ-600103 с иностранными агрегатами

Новый 520-сильный 17-тонный тактический автомобиль МЗКТ-600123

Самый мощный автомобиль принимал участие в демонстрационных заездах по декоративной пересеченной местности. Два раза с небольшого расстояния он не смог преодолеть 40-процентный подъем по мокрому грунту, вызвав свист, топанье ногами и улюлюканье западноевропейской толпы, но в третий раз с ходу преодолел это препятствие под аплодисменты с трибун.



Фрагменты показательного выступления четырехосного грузовика Волат

Новая профессия Scania — топливоразливной автопоезд


После короткого отсутствия на салоне вновь появилась шведская фирма Scania, показавшая новый седельный тягач Р440 (8х6) с 13-литровым дизелем мощностью 440 л. с., автоматической трансмиссией, тормозом-замедлителем Allison, противопульным бронированием и противоминной защитой кабиной, а также собственной пулеметной точкой. На демонстрационном показе в составе автопоезда Carapace он с легкостью буксировал по бездорожью армейскую топливозаправочную цистерну вместимостью 22 тыс. л.

Новый односкатный военный седельный тягач Scania P440 CA8х6HHZ

Демонстрация автопоезда с тягачом Scania и полуприцепной цистерной

Топтание на месте: есть ли будущее у военных грузовиков?

Прошло несколько лет, как мы задались этим вопросом, и нынешний салон вновь доказал, что время классических армейских грузовых машин сочтено. Сегодня западные военные грузовики стали напоминать ощетинившихся ископаемых существ на многочисленных колесах с массивными бронекабинами, сложной электроникой и видеокамерами, сверхдорогими средствами навигации, ориентирования и защиты экипажа буквально от всех видов оружия и даже с собственными боевыми системами. При этом большинство фирм склоняются к прямо противоположному направлению с применением наиболее дешевых серийных агрегатов от коммерческих машин. Примером решения этих проблем является продукция немецкой компании MAN.

С переходом отделения армейских автомобилей MAN в состав военно-промышленной группы Rheinmetall MAN его активность существенно снизилась в пользу бронетехники марки Rheinmetall. Единственной и запоздалой новинкой стал армейский грузовик НХ-40М (4×4), созданный на коммерческом шасси TGА с армейской кабиной нового образца. Он оборудован 340-сильным дизелем, автоматизированной 12-позиционной коробкой передач ZF и планетарными колесными редукторами.

Военный грузовик MAN НХ-40М на шасси TGА с обновленной кабиной

Эта модель является эволюцией классического для фирмы MAN типового военного семейства с разными агрегатами и колесными формулами. Входящий в него и представленный на Eurosatory-2016 многоцелевой 440-сильный автомобиль НХ (8×8) полной массой 38 т оснащен автоматической трансмиссией и прежней модульной кабиной с интегрированной бронезащитой.

Типичная продукция компании MAN — тактический автомобиль серии НХ

Чешский завод Tatra, постоянный участник салонов Eurosatory, давно исчерпал силы и фантазию в процессе долгой модернизации и расширения своей известной гаммы многоосных военных машин Т815-7, составляющих семейство Force. В этом году впервые его единственными представителями на салоне стали два одинаковых шасси T815-7T3RC1 (8×8) с 408-сильными дизелями с традиционным «татровским» воздушным охлаждением, механическими 14-ступенчатыми коробками передач и традиционной трубчатой хребтовой рамой. Их отличия состояли лишь в конструкции двойных шестиместных кабин — упрощенная более комфортная и полностью бронированная, что отразилось на величине полезной нагрузки.

Универсальное 24-тонное шасси T815-7T3RC1 с упрощенной кабиной

Помимо упомянутых здесь новинок, особенностью Eurosatory-2016 стали экзотические военные аэромобили, машины-роботы, аэродромные пожарные, автопушки и быстро разрастающееся семейство полицейских машин и водометов, а огромное количество колесных бронемашин заставляет посвятить им следующую статью.

Как известно, автопарк американской армии и морской пехоты времен Второй мировой войны был весьма далек от единообразия

На вооружении американской армии только 2,5-тонных трехосок (здесь и далее грузоподъемность на грунте) было три основных варианта, слабо унифицированных между собой (и это не считая полукапотных версий). С остальной техникой, грузоподъемностью 5 и 10 т, дело обстояло чуть лучше, однако все равно далеко неидеально. Самое время было объявлять новый конкурс и навести порядок в этом хаосе.

Доброе утро, Вьетнам! Еще бензиновый М35 в типичном южном
исполнении со снятым брезентовым верхом и лобовым стеклом

Победителями конкурса в 1949 году стали фирма REO (2,5 т), International (5 т) и Mack (10 т). Впрочем, про Mack и его наследников я расскажу в другой раз. А пока отметим, что для полной унификации все три семейства получили почти одинаковые кабины с легко демонтируемым жестким верхом, который без проблем заменялся тентом. А крылья, капот и радиаторные решетки выглядели если не идентично, то очень похоже. Все это, по мудрому замыслу командования, должно было упростить ремонт в полевых условиях и в придачу здорово осложнить жизнь разведке противника. Ведь четко отличить новую американскую пятитонку от десятитонки можно было, только поставив их рядом! А если вражеский шпион наблюдает за колонной издали, да еще и в темноте, сумерках, в дождь или в туман? Пойди догадайся, какая именно техника передвигается!

Забегая немного вперед, отмечу, что верность первоначальной идее одинакового дизайна сохранялась только до 1970-х годов. Далее начались различные метаморфозы, метания, поиски наилучшего производителя для всей гаммы армейских грузовиков и в конце концов переход на совершенно другие машины. Но обо всем по порядку.

В красном мундире. Аэродромный пожарный автомобиль 530В на шасси М34А1

СЕМЕЙКА БОБРОВ

Разработанная фирмой REO 2,5-тонная машина пошла в серию в 1951 году. Основные модели были стандартизированы как М34 (с односкатной ошиновкой задних мостов) и М35 (со сдвоенными колесами). Проигравший конкурс Studebaker при этом получил приятный утешительный приз – долю заказа на производство конструкции REO. В общем, история времен Второй мировой, когда REO выпускало Studebaker US6, повторилась с точностью до наоборот.

С точки зрения конструкции машина получилась намного совершеннее того, что обе фирмы делали во время войны. Двигатель ставили бензиновый верхнеклапанный шестицилиндровый Continental или REO (5,4 л, 127 л. с.), КПП – пятиступенчатую синхронизированную, раздаточную коробку – двухступенчатую с автоматически подключаемым передним мостом. Тормоза – гидравлические с усилителем. Максимальная скорость составляла 90 км/ч.

Вестник апокалипсиса. Два пятитонных грузовика
в процессе перезарядки атомной ракеты Honest John. Справа –
пусковая установка М289 с открытой кабиной, слева – машина заряжания М62

Грузовик отличался герметизированным электрооборудованием и возможностью установки шноркелей, за что получил прозвище «бобер» (beaver). А после того, как он зарекомендовал себя исключительно надежным и выносливым автомобилем, его стали называть eager beaver, «энергичный бобер» – идиома, которая означает «работяга» или даже «трудоголик».

В 1962 году на смену бензиновому мотору пришел многотопливный дизель с возможностью работы на бензине с маслом, разработанный Continental совместно с MAN. В варианте с турбонаддувом он развивал мощность 134 л. с. (113 л. с. на бензине) при рабочем объеме 7,8 л. Так появилась модификация M35/M34A1, которая внешне отличалась главным образом высокой выхлопной трубой с правой стороны.

К 1971 году производственные мощности по выпуску 2,5-тонок, как бывшего Studebaker (выкупленного в 60-х Kaiser), так и бывшего REO (на некоторое время вошел в состав White), перешли в собственность корпорации American Motors. Опять-таки забегая немного вперед, отмечу, что там же начали производство пятитонного семейства. Для удобства было основано особое отделение по выпуску военной техники – небезызвестное AM General.

Круглый передок. Последняя модификация М34А3 отличалась
характерным дизайном радиаторной решетки и центральной подкачкой шин

В дальнейшем специалисты American Motors занимались неторопливой «шлифовкой» удачного автомобиля, попутно запуская в серию новые модификации вроде двухосного M600, предназначенного специально для Европы. Серьезно переработанная версия М34/М35А3 появилась только в 1993 году. Она отличалась новым дизайном решетки радиатора, центральной подкачкой шин, гидроусилителем руля, автоматической 4-ступенчатой КПП, новыми мостами и раздаточной коробкой, а также дизелем Cummins (6,6 л, 170 л. с.). Выпускалась она до 1999 года. Кроме того, М34/М35 по лицензии производили канадская компания Bombardier (модель MLVW) и корейская KIA.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

В 1950 году на Корейском полуострове вспыхнула серьезная война. Отношения выясняли с одной стороны Корейская Народная да еще и Демократическая Республика во главе с товарищем Ким Ир Сеном, с другой – просто Республика Корея, где правил ставленник американского империализма Ли Сын Ман. Вот только этот самый империализм к серьезной схватке был готов лишь отчасти. Гигантский автопарк, построенный во время Второй мировой, был уменьшен до размеров мирного времени, причем излишки либо раздали союзникам за спасибо, либо распродали всем желающим чуть ли не по цене металлолома.

Найди 10 отличий.
Канадская копия М34 – Bombardier MLVW внешне
трудно отличима от оригинала

Тем временем война разгоралась, техники требовалось все больше. Дошло до того, что пришлось даже подключать японцев, что было логично – везти-то совсем недалеко. В этот критический момент военные вспомнили о проигравшем конкурс творении General Motors той же грузоподъемности – 2,5 т. Одной из причин, по которым данное творение было забраковано, стала четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydra-matic, слишком уж необычная для того времени. В остальном полноприводный армейский GMC был похож на REO M35, разве что раздаточная коробка была одноступенчатой.

Двигатель, естественно, использовали свой: рядный шестицилиндровый бензиновый рабочим объемом 4,9 л и мощностью 130 л. с. Скорость – 90 км/ч. Основные модификации были стандартизированы как М135 (с односкатной ошиновкой задних мостов) и М211 (с двухскатной). Выпускалась «автоматическая альтернатива» всего пять лет, с 1952 по 1957 год, а затем стала потихоньку уходить к все тем же союзникам и передаваться в Национальную гвардию, которая, как известно, всегда «донашивает» за американской армией устаревшее вооружение.

Судьба машины исторически достоверно (по голливудским меркам, конечно) отображена в культовых фильмах «Колдун» (Sorcerer) 1977 года и «Рэмбо. Первая Кровь» (1982 год). В первом два грузовика М211 «добивает» нефтедобывающая компания где-то в джунглях Южной Америки. Сюжет вертится вокруг судьбы четырех негодяев, решивших заработать на перевозке нитроглицерина, для чего GMC с его плавным «автоматом» подошел просто идеально. Во-втором фильме М135 перевозит грузы для Национальной гвардии, которая охотится на главного героя – Джона Рембо.

Киногерой с «автоматом». GMC М211 очень любят режиссеры
за выразительную внешность и легкость в управлении

ЧЕСТНЫЙ ДЖОН

Пятитонное семейство пошло на конвейер с некоторым опозданием – только в 1954 году. Производство почти равномерно распределили на три фирмы: собственно International, Diamond и Mack. Основные модификации, как и в случае с 2,5-тонными, отличались сдвоенными колесами на задних мостах (М54) или односкатными (М39). Двигатель сначала был также бензиновый Continental солидного рабочего объема в 10 л и мощностью 196–224 л. с. Конструкция ходовой и трансмиссии повторяла 2,5-тонное семейство. Даже тормоза были гидравлические с вакуумным усилителем. Вариант А1 получил турбодизель Mack (11 л, 210 л. с.), вариант А2 – многотопливный Continental (7,8 л, 205 л. с.). Скорость составляла 85 км/ч.

В советской литературе к пятитонкам проявляли повышенный интерес, ведь на длиннобазной модификации М139С устанавливались пусковые установки ракет малой дальности Honest John («честный Джон»), в основном с ядерными боеголовками. Во Вьетнаме же пятитонные грузовики часто переделывали в «гантраки» для охраны колон от партизан. Это были частично или полностью бронированные автомобили, вооруженные пулеметами и в некоторых случаях 20-миллиметровыми автоматическими пушками.

Безумный Макс отдыхает. Максимальный гантрак The Colonel («Полковник»)
времен Вьетнамской войны, созданный при помощи
слияния неисправного БТР М113 и пятитонки М54

В 1971 году производство пятитонок было передано AM General. Семейство сразу же обновили и стандартизировали как М809. По этому случаю наконец-то появился гидроусилитель руля, а дизель заменили на Cummins (14 л, 240 л. с.). Внешне машина отличалась слегка скругленной передней частью.

В 1982 году заслуженного ветерана опять всерьез модернизировали. Теперь капот, крылья и радиаторная решетка объединили в блок, который можно было легко откинуть вперед для лучшего доступа к двигателю. Новый-старый М939 (с односкатной ошиновкой) получил пятиступенчатый «автомат», пневматические тормоза, центральную систему подкачки шин и… модный угловато-тяжеловесный дизайн радиаторной решетки. Со временем появился и новый дизель Cummins той же мощности, что и старый, но объемом 8,3 л. Кроме того, те же самые машины некоторое время параллельно производила фирма BMY.

Новый дизайн. Пятитонник – транспортер катеров М821
от AM General (1971 год) отличался характерной радиаторной решеткой

Грузовики получились скоростные – 101 км/ч, но при этом крайне опасные в управлении. Дошло до того, что в трети всех аварий со смертельным исходом обязательно участвовал именно переработанный пятитонник AM General. Трагедия была в том, что при резком торможении с блокировкой тормозов гидротрансформатор часто блокировался на второй передаче. Естественно, двигатель сразу же глох и, соответственно, отключался гидроусилитель руля. Рулевое при этом «закусывало». Проблему частично решили установкой ограничителя скорости до 65 км/ч. А в 1999 году все «вредные» грузовики получили ABS. Впрочем, к тому времени их репутация была подпорчена, да и конструкция за 50 лет устарела.

В итоге ветерана отправили на пенсию, а основными поставщиками армии и флота становятся International и Oshkosh. Интересно, что последний в настоящее время, кроме всего прочего, занимается еще и капитальным ремонтом, модернизацией и доработкой всех грузовиков AM General. К примеру, специалисты компании оснащают восстановленные машины антиблокировочной системой тормозов (там, где она не была установлена ранее). Похоже, что служить почтенное семейство будет еще долго.

Минус один мост.
Двухосный вариант М34 – М600 выпускался специально для Европы

Удобный в обслуживании. Последнее обновление пятитонного
семейства М939 (1982 год) могло похвастаться отличным доступом к двигателю

Монстры на колесах. Сегодня мы покажем вам какие самые могучие и потенциально проходимые грузовые автомобили существуют в современном мире. Научные коллективы из разных стран десятилетиями занимались их разработкой и внедрением. Военные спец автомобили, пожарные машины, особые грузовики для перевозки специальных грузов. Вариаций множество и каждая из них уникальная.

Их эволюция началась на заре автомобилестроения, а самые продуманные конструкции дошли до наших дней и используются до сих пор. Приятно осознавать, что одно из самых почетных мест среди грузовиков специального назначения занимали грузовики . Необходимость исследования труднопроходимых частей тайги и тундры, освоение крайнего севера и беспрецедентно огромные стройки требовали великих инженерных решений, как по своим масштабам, так и по своей технологической сложности. Именно в подобных условиях были созданы такие автомобили как , КрАЗ-255, различные БелАЗ’ы и целый ряд многотонных прототипов.

Конструкции некоторых автомобилей включали в себя огромное количество осей, двенадцать, шестнадцать и даже более двадцати. Другая отличалась своей проходимостью или невероятной грузоподъёмностью. Полная масса МАЗ-7907 составляла 65 тонн!

Мощности у грузовиков для тяжелых условий были подстать их возможностям и габаритам. российского, американского и европейского производства также отличаются высокими показателями, нередко их мощность превышает 500 л. с.

И так, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Военный грузовой автомобиль МЗКТ 600103

Начинаем обзор с нового военного грузовика белорусского производителя, МЗКТ 600103. Разработанной специально для военных, грузовик может использоваться для тактических маневров, доставки живой силы и операций на местах. Мощность 446 л.с., 2011 Нм крутящего момента, это действительно для бездорожья.

МЗКТ 600103 может быть также использован в качестве радиолокационного поста, наводчика мостовых переправ или в качестве перевозчика топлива при использовании в различных конфигурациях с удлиненным шасси (6×6, 8×8 или 10×10). Оснащается полным приводом, обладает углами заезда в 42 градуса и съезда в 44 градусов. Грузовой автомобиль способен пройти практически по любой труднопроходимой местности.


Помимо маневренности в полевых условиях впечатляет его крейсерская скорость на шоссе- 105 км/ч! Бронированная кабина водителя и переднего пассажира отличается не только защитой от пуль и осколков, но и заметным уровнем комфорта: отопление способно побороть даже самые сильные сибирские морозы, в кабине будет всегда тепло.

Достигается при помощи семиступенчатой автоматической коробки переключения передач. «МЗКТ-600103» с колесной формулой 6х6 и гидромеханической трансмиссией Allison 4500SP и снаряженной массой автомобиля от 14.000 до 17.000 кг стал новейшими шасси серии «МЗКТ-6001».


Если вам показалось, что белорусский грузовик напоминает вам какой-то иностранный автомобиль, вы будете правы. Визуальное сходство с военными автомобилями MAN не случайно: материнская компания МАЗ с 1997 года поддерживает тесные связи со специалистами из Мюнхена.


Легкобронированный автомобиль МЗКТ 490100


Еще одна разработка Минского завода колесных тягачей, автомобиль МЗКТ 490100, классификация MRAP (защищенный от подрыва и атак из засад, миностойкий засадозащищенный автомобиль). Машина имеет V-образное днище, привод на четыре колеса и независимую двухрычажную подвеску.

Вес бронеавтомобиля- 10 тонн. как от взрывов (до шести килограммов в тротиловом эквиваленте), осколков, так и от пуль, например, автомата Калашникова.


В качестве моторных установок, ставятся двигатели ЯМЗ и Cummins мощностью от 215 до 248 л.с.

Автомобиль обладает высокой геометрической проходимостью, способен преодолевать крутые склоны. Помимо этого, МЗКТ 490100 очень маневренен. Кроме водителя и переднего пассажира броневик может взять на свой борт до восьми солдат.

Благодаря двум 130 литровым бакам, он способен преодолеть до 1000 км без дозаправки, даже двигаясь по пересеченной местности.


За счет компактных размеров (6,40×2,55×2,66 м) подходит для переброски на всех видах крупных транспортных самолетов.

Колесное шасси МЗКТ 6922


Главное отличие МЗКТ 6922- применение не рамного, а корпусного шасси. Листы кузова дополнительно усилены для защиты экипажа. При габаритах: 9.5 метров, высоте 2.3 метра и ширине 3 метра, 6922 имеет очень неплохую маневренность, о чем говорит радиус его поворота- всего 12.5 метров. Колесная компоновка 6х6, с приводом на все колеса.

В автомобиле установлен отопитель и кондиционер, чтоб экипажу из 4-х человек было удобно нести военную службу в любых условиях. А эта служба подразумевает совершенно разные задачи, на платформу ставятся как установки ПВО и радиолокационного обнаружения, так и зенитно-ракетные комплексы.


Необходимо отметить, что специально для данной машины была разработана гидропневматическая уникальная независимая подвеска. Высокую подвижность машины обеспечивает гидромеханическая трансмиссия ГМП-400, двухскоростная раздаточная коробка, мощный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7513.10 с турбонаддувом (420 л.с.) и шины 525/70R21 с улучшенными характеристиками. Весь этот технический набор позволяет автомобилю легко передвигаться по самым сложным рельефам местности.


Самые новые зарубежные военные грузовики

Scania P 440 8×6


Шведский грузовик, разработанный для проведения опасных миссий в районах с ведущимися боевыми действиями. Scania для войны отличается от своих гражданских коллег бронированной кабиной, вооружением на крыше, системой подкачки колес, восемью осями с полным приводом шести колес. Помимо водителя и пассажира в автомобиле могут разместиться другие бойцы, за кабиной предусмотрен бронированный отсек для солдат.


К грузовику может быть прицеплен трейлер массой до 22 тонн. Данный автомобиль может перевозить различные грузы, в том числе и топливо.

Другие ключевые данные о P440 8х6: 13 литровый двигатель, 446 лошадиных сил, максимальная скорость 90 км/ч. Для удобства машина идет со стандартной пневматической подвеской и кондиционером.


Еще один скандинавский грузовик Volvo FMX


На этот раз речь пойдет о . Это не совсем военный вариант грузовика. Скорее его можно назвать грузовиком для экстремальных условий эксплуатации. Его главная цель доставить груз туда, где не проедет 90% других грузовиков. Для повышенной проходимости инженеры применили ряд современных технологий. К ним относится полный привод, автоматический контроль тяги, режим помощи при трогании в крутой подъем и другие электронные помощники и системы.


Даже если Volvo увязла, не время паниковать, вспомогательные функции для бездорожья, конфигурация привода (6×4) и 507 л.с. смогут быстро вывезти все 27 тонн на твердую землю.

Военная автомобильная техника – это огромная категория транспортных средств с различными целями назначения. Основными их отличиями является повышенная функциональность, иногда специфической направленности, доступность перемещения по наиболее сложным для проходимости местностям и наличие дополнительного оборудования. Отдельным подвидом такой автомобильной техники выделяют военные грузовики. Существуют два вида грузовых авто военного назначения:

  • Машины общего назначения, используемые для транспортировки различных твердых грузов. Преимущественно такие транспортные средства дополнительно оснащены скамейками и тентами, что позволяет помимо грузов перевозить и людей. Военные грузовики общего назначения нередко используют для буксировки прицепов и других видов военной техники.
  • Специализированные грузовики предназначены для транспортировки специфических грузов. К данному подвиду военной автомобильной техники относятся автоцистерны, самосвалы и т.д.
Грузовые машины военного назначения обеспечивают высокую мобильность войск. Среди их основных задач отмечается транспортировка людей на поле боя и из его пределов, быстрая доставка раненных в медицинские учреждения, перевозка боеприпасов и различных видов вооружения, буксировка высокомощных средств артиллерии и т.д. Помимо визуального отличия от обычных грузовых автомобилей, представленного защитным окрасом, в военных грузовиках отмечается их расширенный функционал и наличие дополнительного оборудования. Каждая страна, имеющая свою армию, содержит на вооружении специализированный автопарк. Содержание таких машин довольно недешевое, поэтому уровень их мощности зависит от развития самой страны. В истории известны случаи, когда при внезапном начале войны в качестве военной автомобильной техники использовались устаревшие машины, что заметно снижало степень боеспособности целого государства.
Военные грузовики США
Уже более века американские военные грузовики стремительно совершенствуются и на сегодняшний день позиционируются, как одни из наиболее мощных представителей современного технического прогресса. К созданию такой техники американцы используют особый подход, ориентируясь на военную тактику и возможности своего производства. Военные машины высокоразвитой страны представляют собой тяжеловесные грузовики, массой не менее восьми тонн. Среди настоящих гигантов американских транспортных средств данной категории следует отметить:

Oshkosh PLS – внедорожник 10х10, предназначенный для транспортировки унифицированных контейнеров, объединяющихся с шасси различными типами креплений. Используется Oshkosh PLS в качестве тягача, грузового авто или прицепа. Бездорожье данному автомобилю не страшно, поэтому уровню его проходимости может позавидовать любой производитель. Ультрасовременные американские системы Oshkosh PLS и LVS оснащены поддонами, пультами ДУ, мультилифтами и другими девайсами, делающими такую военную технику многофункционально и, соответственно, применимой для решения любых боевых задач.

НЕМТТ – категория автомобилей, которой располагает американская армия еще с 1982 года. За годы своего использования автомобили прошли не один этап модернизации и сегодня по праву считаются гигантами американской военной авто техники. К примеру, модель НЕМТТ-А3 может перевозить грузы, общим объемом в 13 тонн. При этом она способна развивать скорость до 105км/час. Эффективность использования данной модели в качестве тягача обусловлена ее возможностью транспортировать десятитонные грузы, преодолевая подъемы с наклоном в 60°. Другие модели данного семейства автомобильной военной техники находят свое применение в транспортировке воды, противоракетных и ракетных установок и других крупногабаритных грузов.

Возможности и мощь вооружения американской армии сегодня неуклонно совершенствуются. В разработках находятся военные автомобили, оснащенные лазерными установками, дистанционным управлением, броней наилучших образцов, системой распознавания пешеходов и находящегося в определенном радиусе транспорта и т.д.

Военные грузовики российской армии
Не менее насыщенной является история военного автопарка грузовых машин российской армии. Ярким представителем отечественной техники можно назвать «Урал». Военный грузовик «Урал-375» – настоящая легенда отечественной военной автомобильной техники, сошедшая с конвейера в 1961 году. Спустя 16 лет были выпущены другие не менее популярные модели данного производителя – Урал-4320 и Урал-5323. В наше время автомобили семейства Урал представляют основную часть отечественного армейского автопарка. Это машины с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. Их грузоподъемность колеблется от 4,2 до 10 тонн. Используются «уралы» для буксировки, транспортировки людей и грузов. Среди основных их преимуществ отмечаются максимальная проходимость, достаточно высокая скорость и многофункциональность.

«Изюминкой» отечественного вооружения является Урал-3А-Тайфун, получивший немалое количество наград и признание всего мира. Его максимальная скорость – 105 км/час в обычных условиях, и 50 км/час в условиях повышенной сложности (пробитые колеса, труднопроходимая местность и т.д.). Объем его бака составляет 300 литров, причем бак оснащен дополнительной защитой, препятствующей возгораниям и другим повреждениям. Запас хода «Тайфуна» – 1800 км. Стоит также отметить, что его вес достигает 24 тонн. Данная модель военных автомобилей «Урал» оснащена электронной системой управления, что заметно повышает ее эффективность и функциональность.

История грузовиков White

Следы «белой» истории

Сергей Егоров, фото из архива автора

В февральском номере журнала опубликована статья о ранней истории автомобилей «Уайт» (White) и их применении в Российской империи и молодой Республике Советов. Эта статья – продолжение поднятой темы, она о более позднем периоде этой некогда известной и популярной марки грузовых автомобилей.

После окончания Первой мировой войны грузовики компании White заслуженно получили репутацию прочных и надежных автомобилей. В конце 1918 г. начался выпуск 3- и 5-тонных* грузовиков моделей TJ и TG с карданными передачами. В конце 1919 г. было создано новое поколение грузовиков грузоподъёмностью от 0,75 до 5 т, которые носили уже цифровые индексы. К началу 1920-х годов грузовики White встречались на всей территории США. Помимо индивидуальных владельцев и транспортных компаний машины были популярны у властей крупных американских городов, которые применяли их в полиции, пожарной охране, для поливки улиц, вывоза мусора и в других целях. В 1921–1927 гг. линейка выпускаемых грузовых автомобилей состояла из 8 основных моделей – от 1-тонного White 15 до 7,5-тонного White 52.

В 1931 г. был начат выпуск автомобилей серии 600 грузоподъёмностью от 1,5 до 9 т. Все они оснащались шестицилиндровыми верхнеклапанными бензиновыми двигателями мощностью от 54 до 108 л.с. В 1932 г. модельный ряд пополнился тяжелой моделью White 691. Этот грузовик применялся главным образом в качестве седельного тягача c нагрузкой на седло до 9 т, но были его варианты в виде трёхосных шасси и даже карьерных самосвалов. В 1933 г. компания запустила в производство первые модели новой 700-й серии с кабиной и оперением более округ­лых очертаний. Еще одной новинкой стали весьма необычные для своего времени бескапотные грузовики моделей 730 и 731, выпускавшиеся в 1935–1937 гг. В качестве силового агрегата для них использовали 12-цилиндровый «оппозитник», ранее разработанный для городских автобусов.

В ноябре 1935 г. на Нью-Йоркском автошоу были показаны новые автомобили 700-й серии, кабина и оперение которого были разработаны дизайнером русского происхождения Алексеем Сахновским. Эти элементы имели стремительные формы, что придавало грузовикам стилистическое сходство с новейшими американскими легковыми автомобилями, представленными на выставке. Последующие серии грузовых автомобилей «Уайт» сохранили этот облик вплоть до 1960 г. Новое семейство включало большое количество моделей – от развозного White 700P грузоподъёмностью 0,75 т до 10-тонного White 722A. Специально для этих автомобилей были разработаны шестицилиндровые двигатели мощностью от 80 до 133 л.с. С 1936 г. начался выпуск бескапотных грузовиков серии 800. Кабину для этих машин разработал А. Сахновский, поэтому автомобили новой серии имели стиль, сходный с внешним видом капотных машин серии 700. В 1937 г. появилась серия 900, которая включала трёхосные варианты машин 700-й серии. В 1939 г. компания начала выпуск развозных фургонов серии White Horse заднемоторной компоновки.

До начала Второй мировой войны грузовики White поставляли в Аргентину, Великобританию, Египет, Мексику, Палестину, Южно-Африканский Союз и другие страны. Наряду с производством грузовых автомобилей компания с 1933 г. занималась серийным выпуском автобусов вагонной компоновки. В период с 1938 по 1941 г. около 10% городских и пригородных автобусов в США были марки White.

С конца 1940 г. основной продукцией компании стали грузовые автомобили серии WA капотной и бескапотной компоновки. Внешне, кроме облицовки радиатора, они почти не отличались от предшественников – грузовиков 700- и 800-й серий, но при этом были оснащены новыми шестицилиндровыми бензиновыми двигателями семейства Super Power мощностью от 90 до 125 л.с.

После вступления США во Вторую мировую войну экономика страны стала переводиться на военные рельсы, а с 3 марта 1942 г. выпуск грузовиков и автобусов для гражданских нужд стал строго лимитироваться. Компания White практически полностью перешла на производство военной техники – бронеавтомобилей-разведчиков М3А1 Scout Car, полугусеничных бронетранспортеров М2 Half-Track Car и М3 Half-Track Personel Carrier, самоходных артустановок на их базе, а также грузовиков – 6-тонных White 666 (6х6) и 10-тонных White 1064 (6х4). Всего до 1944 г. бы­ло построено 20  894 бронемашины М3А1, а также 15 414 полугусеничных БТР и самоходных артустановок на их базе. В 1944 г. компания White подключилась к выпуску седельного тягача Autocar U-7144T (4х4) класса 4–5 т, присвоив ему обозначение White 444T. Параллельно с военной техникой выпускали и городские автобусы, их использовали для круглосуточной доставки на работу персонала предприятий, выполняющих военные заказы.

В 1946 г. серию грузовиков WA сменили усовершенствованные машины серии WB капотной компоновки. В конце 1948 г. их заменили автомобилями серии WC с цельнометаллическими кабинами и новыми двигателями Super Power мощностью от 100 до 184 л. с. Одновременно был начат выпуск бескапотных грузовиков серии 3000 с весьма оригинальной откидывающейся кабиной. В конце 1949 г. началась регулярная сборка грузовых автомобилей с дизельными двигателями.

После войны компания White снова вернулась к экспорту своей продукции гражданского назначения. К концу 1940-х гг. ее грузовые автомобили и автобусы последних моделей можно было встретить в Австралии, Бразилии, Мексике, Нидерландской Ост-Индии (будущей Индонезии), Таиланде, Израиле и других уголках мира.

В октябре 1953 г. были построены последние автобусы собственного изготовления. Тем не менее выпуск автобусных шасси на основе грузовых автомобилей продолжался. В 1954 г. на смену наиболее мощным двигателям серии Super Power пришли шестицилиндровые бензиновые двигатели серии Mustang мощностью 130–215 л.с.

Осенью 1955 г. параллельно с выпуском тяжёлых грузовиков серии WC началась сборка машин серии 9000, на долгие годы ставших флагманами модельного ряда. От своих предшественников они отличались коротким капотом и приподнятой кабиной. Между тем грузовые автомобили серии WC, являясь результатом многократных модернизаций грузовиков серии 700, стремительно устаревали. Их должны были сменить грузовые автомобили «2000-й» и «4000-й» серий. Тяжёлые грузовики серии 4000 появились на рынке в конце 1956 г., от грузовиков серии 9000 они отличались длинным капотом. С 1958 г. под названием White 2000 стали продавать грузовые автомобили среднего класса Reo С-300.

В 1959 г. компания White начала выпуск седельных тягачей серии 5000 с откидывающейся фибергласовой кабиной над двигателем. Это был первый случай применения стеклопластика при изготовлении кабин грузовиков в США. В конструкции тягачей широко использовались и алюминиевые сплавы, что наряду с применением облегченной кабины позволило снизить их массу по сравнению с аналогичными машинами почти на тонну. Однако из-за непрочной кабины эти тягачи не снискали популярности.

В 1960 г. начат выпуск компактных грузовиков с кабиной над двигателем серии 1500 (или Compact). Они предназначены для городских перевозок и буксировки полуприцепов на небольшие расстояния. В начале 1962 г. для замены седельных тягачей серии 5000 начали выпуск тягачей серии 7000 с угловатой кабиной из алюминия. В 1966 г. грузовые автомобили серий 4000 и 9000 существенно изменили свой облик: получили новое оперение, а вместо двухместной кабины, созданной по эскизам А. Сахновского, – кабину типа Driver Cab, разработанную еще в 1950 г. компанией Autocar для своих грузовиков.

В 1968 г. появились новые бескапотные грузовики серии 6000 (или Xpeditor), занимавшие промежуточное положение между автомобилями серии 1500 и магистральными тягачами серии 7000. В 1971 г. компания White закончила выпуск бензиновых двигателей. В 1972 г. на смену тягачам серии 7000 пришли новые бескапотные машины серии Road Commander. В следующем, 1973 г., грузовики серий 4000 и 9000 заменили автомобилями White Road Boss. Наконец, в 1974 г. вместо автомобилей серий 1500 и 6000 начали выпуск грузовиков серии Road Xpeditor. Вскоре их заменили автомобили серий Road Commander 2 (1975 г.), Road Xpeditor 2 и Road Boss 2 (обе – в 1976 г.). Их главной особенностью стали новые унифицированные кабины из алюминия, созданные с учетом требований аэродинамики. В 1980 г. была начата сборка грузовиков серии Road Boss третьего поколения. В том же году после банкротства компании завод в Кливленде был закрыт, а все производство сконцентрировалось на заводах в г. Орвилл (шт. Огайо) и г. Нью Ривер (шт. Вирджиния).

В 1983 г. грузовики Road Boss в очередной раз модернизировали. Они получили названия по типам кабины – Conventional (без спального отсека) и Integral Sleeper (со спальным отсеком, объединённым с кабиной). Эти автомобили получили декоративные радиаторные накладки в виде диагональной полосы, как у грузовиков Volvo. В 1984 г. был начат выпуск обновленных бескапотных седельных тягачей, получивших название High Cabover.

В 1987 г. на рынке появились новые и последние грузовые автомобили марки White, на описании которых стоит остановиться подробнее. Это были 2- и 3-осные седельные тягачи с оперением аэродинамической формы серий Conventional Aero (без спального отсека) и Integral Sleeper Aero (со спальным отсеком, объединённым с кабиной). Вариант со спальным отсеком увеличенной высоты получил название Integral Sleeper Aero ES. Коэффициент лобового сопротивления у новых машин в сравнении с предыдущими моделями был снижен на 11–12%, чему помимо оперения способствовали и обтекатели на крыше кабины. Модели, входящие в новые серии, получили индексы WCA (серия Conventional Aero) и WIA (серия Integral Sleeper Aero). По заказу на тягачи семейства Aero устанавливали дизельные двигатели мощностью до 450 л.с.

В модельный ряд грузовых автомобилей марки White 1987 г. входили тягачи серий Conventional, Integral Sleeper, Integral Sleeper ES и Integral Tall Sleeper, обтекаемые тягачи серий Conventional Aero, Integral Sleeper Aero и Integral Sleeper Aero ES, бескапотные тягачи серии High Cabover и машины универсального назначения серии Xpeditor.

Таким образом, 1987 г. стал последним в истории грузовых автомобилей White. C 1 января 1988 г. началась недолгая жизнь новой марки – WHITEGMC.

Хронология расширения и реорганизаций компании White
1932 г.Приобретена компания Indiana, выпускавшая грузовые автомобили, после чего все её производство было перенесено из г. Мэрион (шт. Индиана) в г. Кливленд. Грузовики Indiana выпускали до 1939 г.
1933 г.Сотрудничество с компанией Studebaker, частично владевшей компанией Pierce-Arrow, выпускавшей грузовики. Сборка грузовиков Pierce-Arrow на заводе White в течение 1933 г.
1951 г.Приобретена компания Sterling из г. Милуоки (шт. Висконсин), выпускавшая тяжелые грузовики. Компания была преобразована в отделение Sterling Division, а ее грузовики получили марку Sterling-White. С компанией Freightliner Corporation из г. Портленд (шт. Орегон) был заключен договор о продаже ее грузовиков. После заключения договора автомобили, выпускаемые компанией, получили марку White-Freightliner.
1953 г.Приобретена компания Autocar из г. Ардмор (шт. Пенсильвания), выпускавшая грузовики тяжёлого класса. Выпуск грузовиков Sterling-White был прекращен, и их нишу заняли автомобили Autocar.
1957 г.Приобретена компания Reo Motors из г. Лансинг (шт. Мичиган), выпускавшая грузовые автомобили среднего и тяжелого класса. После присоединения некоторые модели Reo продавались под маркой White.
1958 г.Приобретена компания Diamond T Motor Car Co. из г. Чикаго, выпускавшая грузовики марки Diamond T.
1959 г.Приобретена Montpelier Manufacturing Company из г. Монпелье (шт. Огайо), которая выпускала развозные фургоны. После присоединения компания была переименована в подразделение PDQ Division (сокращенно от слов pick-up, deliver и quick, т. е. «погрузи, доставь, быстро»), а ее фургоны стали называться White PDQ.
1965 г.White Motor Company преобразована в корпорацию и стала именоваться White Motor Corporation. После пожара на заводе отделения PDQ Division выпуск развозных фургонов был прекращён.
1 мая 1967 г.Подразделения Diamond T и Reo были объединены в новое отделение Diamond Reo Trucks Division. Все прежние грузовые автомобили обоих отделений, ранее унифицированные друг с другом, стали выпускать под маркой Diamond Reo.
Май 1967 г.В канадском г. Килоуна (Kelowna), провинция Британская Колумбия, было открыто отделение для сборки грузовых автомобилей White Western Star облегченной конструкции для западных регионов США и Канады.
1 июля 1968 г.Корпорация White приобрела компанию Euclid из г. Кливленда, которая занималась выпуском карьерных самосвалов, гусеничных тракторов и землеройной техники.
Август 1971 г.Отделение Diamond Reo продано и преобразовано в отдельную компанию, которая под разными названиями продолжала существование до середины 1990-х гг.
1972 г.Начало сборки грузовиков White в Австралии на предприятии в г. Брисбен.
Декабрь 1975 г.Руководство Freightliner приняло решение не возобновлять действие договора с корпорацией White о продаже своих грузовиков. В начале 1976  г. грузовики White-Freightliner получили свое прежнее название – Freightliner.
1977 г.Отделение Euclid продано немецкому концерну Daimler-Benz.
4 сентября 1980 г.White Motor Corporation была объявлена банкротом.
22 августа 1981 г.Федеральный судья по банкротствам дал разрешение концерну Volvo приобрести активы White.
31 августа 1981 г.Основана Volvo White Truck Corporation, новое отделение Volvo на территории США.
1981 г.Отделение Western Star стало отдельной компанией Western Star Trucks, которая начала выпуск грузовиков без приставки White в названии.
16 августа 1986 г.Представители General Motors заявили о том, что в связи со снижением спроса на тяжелые грузовики, корпорация планирует передать их выпуск на совместное предприятие Volvo GM Heavy Truck Corporation, которое будет создано совместно с концерном Volvo в 1988 г.
1 января 1988 г.Образовано совместное предприятие Volvo GM Heavy Truck Corporation. Выпуск практически всех моделей White был продолжен под маркой WHITEGMC.
1 июля 1995 г.Volvo Truck Corporation (наследник концерна AB Volvo в области производства автомобилей) после приобретения большей части акций совместного с General Motors предприятия сменила марку WHITEGMC на Volvo.
1997 г.Компания Volvo выкупила последние акции у General Motors, после чего Volvo GM Heavy Truck Corporation была переименована в Volvo Trucks North America.

15 лучших грузовиков в мире [Cool Trucks Pictures]

Лучший грузовик в мире. Грузовик — это тип транспортного средства с большим кузовом и дизайном. В мире существует множество автотранспортных компаний, например Volvo, Scania AB, DAF Trucks, MAN, Iveco, Peterbilt, Kenworth и др.

Ниже приведены некоторые примеры типов грузовиков, производимых ведущими мировыми производителями грузовых автомобилей, как указано выше. С крутыми фотографиями грузовиков, мы надеемся, что вы довольны нашим контентом о лучших грузовиках в мире.Не забудьте также прочитать наш контент о роскошных автомобилях в мире.

Список 15 лучших грузовиков в мире с Cool Trucks Pictures

1. Новый Actros

Фотографии Cool Trucks Новые Actros

На картинке выше изображен один из лучших грузовиков в мире. Mercedes-Benz демонстрирует автомобиль, который мгновенно привлекает всеобщее внимание благодаря своему совершенно новому фирменному световому знаку в верхней части фар, а также футуристической камере MirrorCam.

Как раз к выставке коммерческих автомобилей IAA, которая проходит в Ганновере, Германия, с 20 по 27 сентября 2018 года, Mercedes-Benz Trucks представляет мировой прессе совершенно новый флагман бренда на Premiere Night.

2. ВНЛ 860

Фотографии грузовиков VNL 860 Cool

Другими лучшими грузовиками в мире являются VNL 860. 860 — новая топовая модель Volvo. Здесь он был в комплектации Globetrotter, новой премиальной комплектации с максимально комфортным и привлекательным салоном.

Он также отличается внешней яркой отделкой и логотипом Globetrotter на солнцезащитном козырьке, чтобы водители могли показать, что у них есть модель премиум-класса в линейке VNL. Поскольку у 860 самое большое спальное место, он также имеет обозначение XL.

3.

ВЫСОКАЯ 480 Фотографии T HIGH 480 Cool Trucks

Он может соперничать с некоторыми отличными конкурирующими автомобилями на очень перегруженном рынке, но если вы собираетесь спешить и купить флагманский автомобиль, то вы были бы дураком, если бы не взяли Range T High на демо-версию, потому что я думаю, что вы будете приятно удивлены.

Этот грузовик должен понравиться любому водителю, работающему на дальних расстояниях, и по достоинству оценить внутреннее пространство. Потому что этот грузовик входит в категорию лучших грузовиков мира.

4. ЛХ 4930.С

tata prima lx 4930.s

Tata Prima LX 4930. S — это 49-местный тягач GCW из автопарка Tata, оснащенный двигателем Cummins ISBe 6,7 л.

Электродвигатели с 6 цилиндрическими трубами развивают невероятную мощность в 296 л.с. и крутящий момент 1100 Нм, что делает его самым мощным трактором в своей категории.

Автомобиль Tata Prima 4930, прикрепленный к 3-х осному прицепу, подходит для перевозки грузов на дальние расстояния с очень быстрым обратным ходом. Отправьте веб-ссылку, указанную ниже, чтобы узнать о тарифах на Tata Prima 4930 или любых других тарифах на грузовики Tata Prima.

5. Скания с730

Scania s730 Cool Trucks Pictures

Следующим грузовиком, вошедшим в категорию лучших грузовиков мира, является Scania S730. Грузовик Scania S730 не является обычным грузовиком, он сочетает в себе роскошную и стильную компоновку.Scania-S730 4 × 2 Highline 2016 берет на себя трудность и сразу выходит за пределы 27 литров на 100 км по шоссе, как тягач с 40-тонной массой.

Несмотря на то, что Scania сохраняет основные показатели мощности и максимального крутящего момента без изменений, этот грузовик Highline S730 V8 превосходит по всем параметрам Scania Topline из предыдущей коллекции Streamline.

6. Диапазон TGX

TGX Range Источник изображения: man.com.au

Это невозможно, если этот грузовик не входит в число лучших грузовиков мира.TGX известен своими низкими эксплуатационными расходами и выдающейся эффективностью газа, а также уменьшенным собственным весом, выдающимися характеристиками и высокой мощностью, что делает MALE TGX грузовиком, который можно использовать для дальних поездок.

Такси премиум-класса с почти ровным полом тщательно спроектированы для обеспечения оптимального комфорта водителя и безопасности, а также в них реализованы все самые последние технологические достижения.

7. Ивеко Стралис Х-Вэй

Iveco Stralis X-Way Cool Trucks Pictures

Первое, что бросается в глаза при вождении Iveco Stralis X-Way, это бесшумность двигателя, а также хорошая звукоизоляция кабины.

Вам почти нужно прислушиваться к двигателю, а не часто слышать его в ушах. Iveco Stralis X-Way предлагает первоклассному европейскому партнеру возможность кастомизации/производства по соседству.

В целом, особенно при рассмотрении основных функций безопасности/помощи водителю, двигателей Euro 6, а также удобства использования, я бы сказал, что потенциальные покупатели автомобилей должны предложить ему очень близкий внешний вид.

8. ДАФ CF и XF

DAF CF и XF Исходное изображение: гаражный автобус.be

Новый DAF CF, а также XF получили награду TOP VEHICLE 2018 Honor за «отличные эксплуатационные характеристики, силовую передачу с передовыми инновациями, а также оптимальный комфорт для водителя», — заявил Вильям Буйна, генеральный директор LUXUR Media и автор книги Транспорт Логистика.

«Новый XF от DAF — самый эффективный». В такси он очень тихий, а его вместительность великолепна. Использование новых технологий, а также превосходное расположение двигателей PACCAR MX, автоматизированной трансмиссии TraXon, а также совершенно новых задних мостов для работы на очень низких оборотах двигателя обеспечивают минимальные эксплуатационные расходы и превосходные ходовые качества.

9. Hyundai Xcient

Исходное изображение: youtube

Xcient создан по-новому с новым расположением ветрового стекла, увеличенной передней частью и применением динамичных линий индивидуальности.

Оптимальное пространство Xcient обеспечивает более свободное внутреннее движение, а также работу с большей полной высотой (+ 645 мм) и большей полной длиной (+ 175 мм). Испытайте больше удобства и свободы во время вождения.

10. Фусо Супер Великий

Исходное изображение: imagenesmi.com

Совершенно новый Super Great впервые на японском рынке оснащен передовыми системами безопасности и помощи. Эти системы в настоящее время делают все промышленные автомобили Daimler Trucks самыми безопасными автомобилями в Европе, а также в Северной Америке.

Система экстренной остановки Active Brake Help 4 (ABA4), система экстренного торможения Active Focus Assist, а также ассистент трансформации Active Sideguard Assist снижают аварийность и риск опасности для водителя и всех других участников дорожного движения, тем самым способствуя к более безопасной и эффективной транспортировке продукции.

11. Вестерн Стар 5700

Источник изображения: overdriveonline.com

Western Celebrity 5700 берет то, что вам нравится в аэрогрузовиках, особенно ходовые качества и экономическую ситуацию с бензином, и дает ему преимущество в агрессивном стиле, столь же эффективном, сколь и уникальном.

Лучше всего то, что 5700 предлагает ту же прочность и стабильность, которые вы ожидаете. Исключительная эффективность, а также непревзойденная долговечность. Очень похоже на Western Star.

12.Фрейтлайнер Каскадия

Источник изображения: truckliner.com

Freightliner Cascadia — это тяжелый грузовик с полуприцепом, а также флагманская модель Freightliner. Он легко доступен как в газосберегающих, так и в высокопроизводительных конструкциях, а также предлагается в 3 вариантах: Day Taxicab, Mid Roofing XT и Elevated Roofing.

13. Петербилт 579

Источник изображения: peterbiltofsiouxfalls.com/

Лучший автомобиль по характеристикам, производительности и безопасности на открытой трассе.Проверено, уточнено и подтверждено для минимизации эксплуатационных расходов.

Прочная и легкая алюминиевая конструкция кабины такси, разработанная для долговечности, делает модель 579 одной из самых прочных и высококачественных посадок и отделки.

14. Мак Гимн

Источник изображения: successdealer.com

Mack Trucks представляет новое поколение своих восемнадцатиколесных транспортных средств. Расписание Mack Anthem на 2018 год для дальнемагистральных и ближнемагистральных автомобилей. Автомобиль отличается совершенно новым дизайном, но основные изменения произошли внутри, особенно в кабине.

Новый Mack Anthem включает в себя новый формат датчиков и переключателей, которые обеспечивают водителю более точное управление, а также предоставляют новейшую помощь водителю. Это не самостоятельный автомобиль, однако он предлагает адаптивный круиз с элементами управления на рулевом колесе.

15. Кенворт W990

Изображение с источника: ttnews.com

Представляем Kenworth W990, автомобиль для тех, кто поплатился за индивидуальное заявление. Он отличается бескомпромиссным дизайном, превосходной эффективностью, отделкой премиум-класса, а также удобствами для жизни, которые сделают вас намного лучше остальных.Лучше этого просто не бывает.

Вышеуказанные грузовики являются оригинальной продукцией известных компаний, получивших признание во всем мире. Поэтому, по нашему мнению, 15 вышеперечисленных грузовиков заслуживают включения в категорию лучших грузовиков мира.

Однако это не означает, что кроме 15 вышеперечисленных грузовиков невозможно войти в число лучших грузовиков мира. Конечно, есть еще много других грузовиков, которые заслуживают того, чтобы быть одними из лучших грузовиков в мире.Это только наша версия.

50 000 грузовиков «Конвой свободы» установили мировой рекорд Гиннесса?

В январе 2022 года несколько грузовиков участвовали в колонне по Канаде в знак протеста против требования страны о вакцинации водителей грузовиков, пересекающих границу, от COVID-19. По мере того как в социальных сетях распространялись видеоролики с так называемым «конвоем свободы», рос и ряд заявлений о том, сколько грузовиков участвовало в этом мероприятии. Эти требования варьировались от нескольких сотен до более чем 50 000.Некоторые даже утверждали, что колонна свободы установила мировой рекорд Гиннеса как самая большая в мире колонна грузовиков.

На момент написания этой статьи конвой свободы не попал в Книгу рекордов Гиннеса. Кроме того, утверждение о том, что в этой колонне участвовало 50 000 грузовиков, представляется грубым преувеличением, противоречащим всем имеющимся доказательствам.

В ноябре 2020 года в Каире (Египет) была установлена ​​самая крупная колонна грузовиков за всю историю наблюдений. В этой колонне участвовало 480 грузовиков и растянулось 7 человек.5 км (4,6 мили). Гиннесс пишет:

Крупнейший парад грузовиков, состоящий из 480 грузовиков, проводится Фондом Тахья Миср (Египет) в Каире, Египет, 20 ноября 2020 года.

Фонд Tahya Misr протяженностью 7,5 км смог организовать парад из 480 грузовиков в условиях суровой погоды и проливного дождя, побив титул рекорда Гиннеса как крупнейший парад грузовиков, который был достигнут 16 лет назад в Нидерланды с парадом в 416 грузовиков, таким образом, Фонд Тахья Миср стал новым рекордсменом.

Эта запись в Книге рекордов Гиннеса представляет собой точку данных, которая заставляет нас скептически относиться к заявлению о 50 000 грузовиков. Если колонна из 500 грузовиков растянулась на 7,5 км, колонна из 50 000 грузовиков растянется на 750 км (около 460 миль). Мы не видели никаких доказательств, подтверждающих идею о том, что длина конвоя свободы приближается к 460 милям.

Так сколько же грузовиков участвовало в этой колонне свободы?

Нет официального подсчета

Официального подсчета количества грузовиков, участвующих в этой колонне, нет.Оценки также сложны, потому что эта большая колонна буровых установок также включает в себя несколько автомобилей и других транспортных средств меньшего размера. Кроме того, «конвой свободы» был многодневным мероприятием, и некоторые грузовики могут участвовать в нем только часть пути.

Эти переменные затрудняют оценку того, сколько грузовиков участвует. Мы обратились в Canadian Trucking Alliance за дополнительной информацией и обновим эту статью, если будет доступна дополнительная информация.

Вероятно, сотни, а не тысячи

Многие канадские новостные агентства использовали слово «сотни» для количественной оценки количества грузовиков в этой колонне. CBC, например, сообщила: «Сотни дальнобойщиков отправились из Британской Колумбии в Оттаву в воскресенье, чтобы выразить протест против федерального мандата на вакцину, несмотря на призыв крупнейшей федерации грузоперевозок страны подчиниться».

Адриан Гобриал, репортер новостного агентства Торонто City News, сказал, что, хотя тысячи людей вышли, чтобы посмотреть и поддержать дальнобойщиков, когда они проезжали мимо, он скептически отнесся к тому, что колонна состояла из более чем 100 грузовиков:

Правда, о которой мне сегодня кричали незнакомцы, заключается в том, что, по моим оценкам, десятки тысяч людей пришли на Воан-Миллс, чтобы поддержать «конвой свободы».«Здесь тысячи автомобилей и внедорожников, но вам будет сложно найти 100 грузовиков. Я направляюсь на восток.. pic.twitter.com/LcSqimdXFc

— Адриан Гобриал (@CityAdrian) 27 января 2022 г.

Дэвид Акин, главный глобальный корреспондент Global News, процитировал отчет полиции провинции Онтарио о том, что 113 грузовиков (а также 276 личных транспортных средств) были зарегистрированы в Тандер-Бей из Виннипега.

Конвой

OPP, прибывший THU в Тандер-Бей из Виннипега, состоял из 113 коммерческих автомобилей (грузовиков) и 276 личных транспортных средств (пикапы, внедорожники, легковые автомобили).Он покидал ThBay сегодня утром примерно в 08:15 по восточному времени и планировал придерживаться маршрута Hwy 17 до Су.

— Дэвид Акин 🇨🇦 (@davidakin) 27 января 2022 г.

50 000 грузовиков?

В социальных сетях оценка грузовиков, участвующих в этой колонне, выросла благодаря твиту. Например, в сообщении ведущего Fox News Шона Хэннити утверждалось, что колонна свободы состояла из 10 000 грузовиков. Другие утверждали, что это число превышает 50 000 грузовиков.

Заявление о том, что в этой колонне участвуют 50 000 грузовиков, похоже, исходило от одного из организаторов протеста.Однако организаторы могут быть не самым надежным источником этой цифры, поскольку у них есть причины завышать эти цифры.

Число также кажется неправдоподобным из-за того, что мы знаем о грузоперевозках в Канаде.

Сколько грузовиков в Канаде?

По данным Canadian Trucking Alliance, мандат на трансграничную вакцинацию затронет около 15% (или около 16 000) дальнобойщиков страны. Если верить заявлению о 50 000 грузовиков, это будет означать, что не только каждый из этих 16 000 дальнобойщиков должен будет принять участие в мероприятии, но к ним также должны присоединиться еще 34 000 грузовиков, которые не пострадали от стихийного бедствия. мандат.

Канадский альянс грузоперевозок заявил в своем заявлении, что «подавляющее большинство работников канадской отрасли грузоперевозок вакцинировано, при этом общий уровень вакцинации водителей грузовиков в отрасли почти такой же, как среди населения в целом. Соответственно, большинство трудолюбивых водителей грузовиков в нашей стране продолжают перевозить трансграничные и внутренние грузы, чтобы наша экономика продолжала функционировать».


Источники:

«Полиция Канады опасается насилия во время акции протеста против вакцинации дальнобойщиков.Новости ABC, https://abcnews.go.com/International/wireStory/canada-police-fear-violence-trucker-vaccine-protest-82497084. По состоянию на 27 января 2022 г.

Заявление Canadian Trucking Alliance для тех, кто участвует в дорожных/пограничных протестах – Canadian Trucking Alliance. https://cantruck.ca/canadian-trucking-alliance-statement-to-those-engaged-in-road-border-protests/. По состоянию на 27 января 2022 г.

«Сотни дальнобойщиков направились в Оттаву в колонне «Митинг свободы» против мандата на вакцинацию | Новости Си-Би-Си.CBC, https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/freedom-rally-bc-jan-23-1.6324942. По состоянию на 27 января 2022 г.

«Самый большой парад грузовиков». Книга рекордов Гиннесса, https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/largest-truck-convoy. По состоянию на 27 января 2022 г.

17 самых крутых грузовиков всех времен

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Фото Чада Хорведела

Осторожно: этот пост содержит фотографии 17 самых крутых грузовиков, которые когда-либо колесили по земле.

Они варьируются от внедорожников до низкорамных грузовиков и всего, что между ними. Если у него есть кузов пикапа или задняя дверь, мы рассмотрели его для этого списка.

Однако вы не найдете внедорожников или джипов, как в других списках лучших грузовиков. Вместо этого мы собрали грузовики, которые были первопроходцами своего времени.

Грузовик отличается от внедорожника или джипа тем, что он предназначен для перевозки грузов, а не футбольных команд или продуктов. Будь то инструменты, велосипеды для бездорожья, строительные материалы или мебель — когда вам нужно что-то перевезти, вам нужен грузовик.

Еще одна фишка, которая есть почти у всех крутых грузовиков, это тягово-сцепное устройство. Если вы хотите довести свою лодку до озера или отбуксировать гоночную машину до ближайшей трассы, грузовик — это то, что вам нужно для выполнения этой работы.

Хотя не все грузовики в этом списке являются самыми большими грузовиками-монстрами, которые вы когда-либо видели, или имеют наибольшую грузоподъемность, все они чертовски круты.

Примечание редактора: Есть ли грузовик, который должен был попасть в список? Дайте нам знать на Facebook на facebook.com/hcdmag

1919 Форд Модель ТТ Грузовик

Фото Ларса-Йорана Линдгрена

Первый грузовик в нашем списке — Ford Model TT Truck. Это был грузовик, установивший стандарт для других. Он был прочным и имел усовершенствованную коробку передач для подъема в гору. Бьюсь об заклад, вы не поверите, что в 1926 году этот грузовик можно было купить всего за 325 долларов!

1954 Форд Ф-100

Фото через Мистера Сокола

Если вы хотели мощный грузовик в 1954 году, это был ваш лучший вариант. С двигателем V8 объемом 239 кубических дюймов под капотом F-100 был известен как «Король мощности». Сегодня эта модель популярна на автомобильных выставках по всей стране благодаря своему уникальному закругленному капоту и лобовому стеклу.

1957 Додж Пауэр Вагон

Фото через Scoty6776

Список крутых грузовиков был бы неполным без Dodge Power Wagon. Это был первый полноприводный грузовик, доступный гражданским лицам. Дизайн был основан на военных грузовиках Dodge ¾ тонны, которые использовались во время Второй мировой войны.Хотя Dodge продолжает использовать название «Power Wagon» в новых грузовиках, все знают, что они не соответствуют оригиналам, выпущенным в 50-х годах.

1959 Студебеккер 4Е Пикап

Фото Джеффри А. Штраубингера

В то время как остальные бренды в этом списке все еще работают сегодня, Studebaker производил грузовики только до 1963 года. Возможно, именно поэтому бренд Studebaker настолько культовый. Неважно, нравится вам, как выглядят эти грузовики, или нет, они никогда не будут забыты.

Шевроле Корвэйр Рэмпсайд 1963 года выпуска

Фото через Corvair Society of America

Не путать с автомобилем Chevrolet Corvair. Пикап Rampside был уникальным грузовиком, выпускавшимся с 1961 по 1965 год. Их также называли Corvair 95, чтобы указать длину колесной базы в дюймах. Боковая аппарель пригодилась для погрузки грузов с улицы.

1966 Шевроле С-10 Ступенька

Мы можем многое узнать об этом грузовике только из названия.Chevrolet предлагал модели C (обычный привод на два колеса) и K (полный привод). Число после буквы указывало на грузоподъемность грузовика, которая в данном случае составляла полтонны. Что делало этот грузовик таким крутым, так это то, что он был доступен в версии Stepside, что означало, что у него были крылья.

1969 Форд Ранчеро

Фото через petersawatzky

В конце 60-х с грузовиками стали происходить странные вещи. Отличным примером таких изменений является Ford Ranchero.Хотя некоторые могут возразить, что это не «настоящий» грузовик, у него есть задняя дверь, поэтому он попал в наш список. Конец аргумента. Кроме того, это просто здорово.

1969 Шевроле Эль Камино СС

Фото через Джека Снелла

Конечно, когда один автопроизводитель добивается успеха с новым стилем грузовиков, другие следуют за ним. Вот почему мы были благословлены и Ranchero, и El Camino в одно и то же десятилетие. С невероятной мощностью под капотом El Camino и по сей день можно встретить на дрэг-стрипах по всей стране.

1978 Шевроле ЛЮВ

Фото через order_242

Когда «Битлз» пели «All you need is love», я не думаю, что они говорили о пикапе Chevy LUV. В данном случае LUV расшифровывается как Light Utility Vehicle. LUV был уникален тем, что был разработан и изготовлен Isuzu, но продавался Chevrolet.

1997 Форд Рейнджер

Фото через Audiogodz1

Этот пикап, также известный среди поклонников Ford как «Опасный рейнджер», был маленьким и проворным.Ranger был самым продаваемым компактным пикапом 17 лет подряд. Модель 1997 года была особенной, потому что это был первый автомобиль в Северной Америке с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1999 Форд Ф-150 Лайтнинг

Ford Lightning продавался как спортивная версия F-150 компанией Ford Special Vehicle Team (SVT). Для достижения дополнительных характеристик по сравнению с F-150 Lighting 1999 года предлагался с 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом и мощностью 360 лошадиных сил.

2000 Додж Дакота

Хотя в этом списке не так уж много грузовиков Dodge, мы не могли не упомянуть Dodge Dakota. Это был первый пикап среднего размера с двигателем V8. Средний размер означает, что он был больше, чем Ford Ranger и Chevy S-10, но меньше, чем Dodge Ram.

2001 Шевроле С-10

Фото Чада Хорведела

Несмотря на то, что Chevrolet не был так популярен, как Ford Ranger, он был первым американским автопроизводителем, выпустившим компактный грузовик.Хотя новые модели S-10 похожи на Chevy LUV, они заслужили место в списке. Эти грузовики часто опускали и модифицировали для автомобильных выставок и выставок. В отличие от других грузовиков, предназначенных для езды по бездорожью, эти заниженные S-10 едва могли преодолевать лежачих полицейских.

2004 GMC Sierra Denali Quadrasteer

Внешне это может показаться не очень, но это уникальный грузовик. Это был один из первых грузовиков, который предлагал публике возможность управления четырьмя колесами.Опция Quadrasteer стоила дополнительно 5600 долларов, но это была полезная функция для всех, кто буксировал прицепы и нуждался в улучшении рулевого управления.

2006 Додж Рам SRT-10

Фото через Стива

Другие грузовики, которые мы представили, были созданы для буксировки, перевозки и работы в условиях бездорожья, но Dodge Ram SRT-10 был создан для скорости. Под капотом у него 8,3-литровый двигатель V10 Viper мощностью 500 лошадиных сил. Любишь ехать быстро? Этот грузовик имел максимальную скорость 154 мили в час!

2009 Тойота Такома

Toyota Tacoma второго поколения представляет собой пикап среднего размера, но свою жизнь он начал как компактный грузовик в 1995 году.Новая версия оснащалась 4,0-литровым двигателем V6 мощностью 236 лошадиных сил.

2011 Форд СВТ Раптор

Наконец, Ford SVT Raptor — уникальный грузовик, потому что он был специально разработан для бездорожья. Он предлагался с двигателем 6,2 л и неоригинальными компонентами подвески. Самый первый серийный Raptor был продан на аукционе за 130 000 долларов.

Заключение

Я знаю, что вы, вероятно, сейчас кричите на монитор своего компьютера, потому что мы пропустили несколько ваших любимых грузовиков.Да, мы знали, что это может произойти, когда составляли этот список. В конце концов, у нас было всего 17 мест для работы.

Если есть грузовик, который, по вашему мнению, заслуживает быть в этом списке, мы хотим услышать от вас. Все, что вам нужно сделать, это поставить нам лайк на Facebook и оставить комментарий о том, какой грузовик вы хотите добавить в список.

Классика FreightWaves: В День ветеранов отметьте жертвы и инновации

Сегодня исполняется 103 года со дня перемирия, положившего конец Первой мировой войне. Он закончился в 23:00. 11 ноября 1918 г.

Общее число военных и гражданских потерь в Первой мировой войне составило более 40 миллионов человек; около 20 миллионов убитых и 21 миллион раненых. Среди погибших 9,7 миллиона военнослужащих и около 10 миллионов мирных жителей.

Как и в большинстве войн, потери были трагедией, были ли они на «правильной» стороне или на «неправильной»…

Солдаты США в Первой мировой войне. (Фото: Национальный архив)

эта статья — технологические новшества, которые пришли, по крайней мере частично, из-за войны.Война стимулирует технологические инновации, которые сначала используются в военных действиях, а затем часто используются и в гражданских целях.

Два основных новшества Первой мировой войны, которые повлияли на транспорт после войны, были в воздухе и на земле.

Самолет

Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, прошло немногим более 10 лет с тех пор, как братья Райт пролетели над песками Китти-Хок, Северная Каролина. Во время войны самолеты были еще довольно примитивными.Они были сделаны из холста, дерева и проволоки.

Американский биплан с пулеметом во время Первой мировой войны. (Фото: Служба национальных парков)

Вначале самолеты использовались для наблюдения за вражескими войсками. Однако по мере того, как эффективность самолетов стала очевидной, обе стороны начали сбивать самолеты артиллерией с земли, а также винтовками, пистолетами и пулеметами с других самолетов. В 1916 году немцы начали вооружать свои самолеты пулеметами, которые могли стрелять вперед, не сбивая собственные винты.Союзники последовали их примеру, и воздушная война превратилась в смертельный бизнес.

Первая мировая война стала первым широко распространенным применением самолетов, и после войны бывшие пилоты и любители авиации искали для них гражданское применение. Более того, многие стремились усовершенствовать самолеты — сделать их больше, быстрее, долговечнее и т. д. В 1920-е годы самолеты были в моде — проводились авиашоу, авиагонки, выставки в США и Европе.

Сравните этот бомбардировщик B-32 времен Второй мировой войны с самолетом времен Первой мировой войны на фото выше.(Фото: nationalinterest.org)

Авиапочта частично поддерживала полеты самолетов и деятельность авиационных компаний в Соединенных Штатах. Контракты с почтовым отделением США на доставку почты из одного конца страны в другой финансировали постоянные инновации.

Грузовик GMC, использовавшийся военными во время Первой мировой войны. (Фото: military.gov)

Грузовики

В более ранней статье FreightWaves Classics рассказывается об истории Mack Trucks. Как отмечается в этой статье, Mack построила около 4500 грузовиков переменного тока (3.грузоподъемностью 5, 5,5 и 7,5 тонн) для вооруженных сил США. Также было построено более 2000 ВС для вооруженных сил Соединенного Королевства. По словам историков Mack Truck, именно англичане дали Mack Truck его известное прозвище и символ.

Ранние грузовики (1900-14 гг.) были медленными, маломощными, и многие из них имели железные колеса без шин. Однако во время Первой мировой войны Mack и другие производители грузовиков представили инновации. В течение 1920-х годов грузовики развивались еще больше, становясь все более мощными и способными перевозить все более тяжелые грузы.Например, в начале 1920-х годов Mack внесла множество механических и системных улучшений в свои грузовики. В 1920 году Mack представила на своих грузовиках тормоза с усилителем. Затем в 1921 году инженеры Mack начали использовать резиновые изоляторы для амортизации компонентов шасси. Это настолько улучшило ударопрочность, что была создана компания Rubber Shock Insulator Company, чтобы лицензировать использование этой технологии другими автомобильными и автомобильными компаниями. производителей грузовиков. В 1922 году Mack была первой компанией, которая использовала карданный вал вместо цепной передачи на грузовике.Другие производители последовали примеру Мака и разработали другие технологические инновации.

Эта тенденция продолжалась в 1930-х годах, а затем ускорилась в 1940-х годах из-за Второй мировой войны.

Сравните этот грузовик армии США времен Второй мировой войны с его аналогом времен Первой мировой войны выше. (Фото: Olive-Drab.com)

В США больше нет живых ветеранов Первой мировой войны. Тем не менее, FreightWaves чтит память всех тех, кто сражался, погиб или был ранен во время так называемой «Войны за прекращение всех войн».11 ноября сначала отмечалось как «День перемирия», а теперь известно как «День ветеранов». FreightWaves также приветствует всех мужчин и женщин, которые служили или служат во всех родах вооруженных сил США. Спасибо за вашу службу и жертвы, чтобы сохранить нас.

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9–10 мая в Роджерсе, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*доступна ограниченная цена.

Как делать лучшие фотографии грузовиков

28 февраля 2020 г.

Итак, у вас есть красивый грузовик с отличным новым комплектом колес Anthem Off-Road.

Вы гордитесь своим грузовиком и теперь хотите поделиться им со всем миром!

Позвольте нам рассказать вам, как сделать потрясающие фотографии этого грузовика, чтобы он был готов для добавления в нашу галерею!

Имейте в виду, что разные люди могут воспринимать творческий стиль по-разному, однако ниже перечислены некоторые базовые стандарты, которым может следовать каждый.

 

1. Оборудование имеет значение.

Люди могут делать отличные фотографии на iPhone, а люди могут делать некачественные фотографии на цифровые зеркальные камеры, иногда освещение и хороший глаз — это все, что имеет значение! Если вы собираетесь фотографировать или имеете в виду кого-то, кто будет фотографировать, еще раз проверьте, соответствует ли используемое оборудование приведенным ниже характеристикам.

 

  • Профессиональная зеркальная камера (предпочтительно полнокадровая)
  • Используемые различные объективы (например: 24–70 мм, 50 мм, 85 мм)
  • Результаты должны быть изображениями с высоким разрешением (около 4000 x 6000 пикселей)

 

2. Найдите место.

Вам не обязательно находиться посреди горного хребта или перед Белым домом, чтобы это было приятное место. Иногда поле на закате или заброшенный склад на дороге создают классный фон.Местоположение не должно отвлекать от вашего объекта, но должно дополнять фотографию, чтобы создать тему для этого набора фотографий. См. пару примеров ниже:

 

3. Найдите лучшие ракурсы.

Уделите время планированию выстрелов, чтобы получить лучшие результаты. Ниже приведен список стандартных ракурсов, которые можно использовать во время съемки. Все эти ракурсы также отображаются, когда вы добавляете свой грузовик в галерею Anthem! Передний угол 3/4 — это ваш шанс заработать, это лучший способ хорошо рассмотреть всю сборку, увидеть переднюю часть и боковую часть грузовика, а также увидеть свою позицию.

 

Не сосредотачивайтесь только на своем грузовике, обязательно сделайте шаг назад и насладитесь пейзажем. Сделайте пару пейзажных фотографий, на которых можно не только увидеть свой грузовик, но и окружающие объекты.

 

Полезный совет: если вы присядете во время фотосъемки, ваш грузовик будет выглядеть БОЛЬШЕ и агрессивнее. Все дело в углах!

 

Монтаж.

 

Мы не ожидаем, что вы скачаете Photoshop и отредактируете фотографии своего грузовика, как если бы вы готовились к статье в журнале, но вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание:

 

Чем меньше, тем лучше.При редактировании фотографий для отправки иногда фильтр Instagram — не лучший путь. Получение фотографии, которая уже отредактирована, затрудняет корректировку цвета и многое в изображении. Если нам нужно, чтобы фотография была окрашена определенным образом, чтобы соответствовать нашему веб-сайту, это становится трудным, когда она уже раскрашена определенным тоном или ощущением изображения.

 

Не портите фото чрезмерным редактированием. Если вы нашли красивое место и имеете хорошее освещение, скорее всего, ваша фотография, вероятно, не нуждается в серьезном редактировании!

 

 

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ БЛОГИ ЗДЕСЬ

702 единицы самого мощного в мире пикапа продано

Ram TRX 2021 оснащен шестицилиндровым двигателем с наддувом.2-литровый двигатель V8 взят от знаменитого Dodge Challenger SRT Hellcat. На дорогах с твердым покрытием он может разогнаться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды, но там, где дорог вообще нет, он чувствует себя как дома.

По HT Auto Desk
| Обновление: 20 августа 2020 г., 10:20

RAM TRX 2021 считается самым мощным пикапом в мире. (Фото предоставлено RAM Trucks)

Американцы любят свои пикапы, и если он претендует на звание самого мощного в мире в своей категории, чувства становятся еще сильнее. Неудивительно, что ограниченная серия Ram TRX 2021 года была куплена в молниеносное время во вторник, в день открытия бронирования.

На бронирование всех 702 единиц пикапа ушло всего три часа. При ожидаемой цене от 90 000 до 100 000 долларов это вряд ли доступная покупка, но стартовая версия Ram TRX 2021 года действительно имеет много прав на хвастовство, подкрепленное его заявлением о том, что он является самым мощным пикапом в мире. С 692-сильным наддувом 6.2-литровый двигатель V8, заимствованный у знаменитого Dodge Challenger SRT Hellcat, Ram 1500 делает мощное заявление, а его версия с ограниченным тиражом только усиливает шумиху в децибелах.

RAM TRX 2021 может преодолевать самые разные препятствия. (Фото предоставлено RAM Trucks) Рекламируемый как высокопроизводительный внедорожник, пикап был модернизирован, чтобы справляться с широким спектром местности и удерживать свои позиции даже при прыжках. RAM утверждает, что пикап может преодолевать почти любую местность даже на скорости свыше 160 км/ч. Поддерживают монстра 35-дюймовые вездеходные шины, которые обеспечивают ему дорожный просвет в 11,8 дюйма. RAM TRX 2021 претендует на повышение производительности на обычных дорогах. Однако он наиболее удобен там, где вообще нет дорог. (Фото предоставлено RAM Trucks)

И вес не обязательно означает ковылять. Помимо заявления о том, что он мчится на высоких скоростях по сложной местности, TRX также утверждает, что разгоняется до 100 км/ч всего за 4,5 секунды на ровном асфальте. Однако максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 190 км/ч для защиты шин.

Самым большим дополнением к резюме TRX является его рейтинг полезной нагрузки в 1310 фунтов и возможность буксировки до 8100 фунтов.

В битве автомобильных динозавров новый TRX нацеливается на Ford Raptor, который, как ожидается, скоро получит модернизированный двигатель. Однако на данный момент RAM TRX с ограниченным тиражом гремит громче всех.

Дата первой публикации: 20 августа 2020 г., 10:20 IST

Удивительные классические автомобили на этих винтажных снимках — не то, что вы думаете

Это сцены, взятые прямо из туристической брошюры 1950-х годов. Классические автомобили, грузовики, автобусы и поезда на фоне винтажной Америки того времени. Но это не то, что вы думаете. Это мир масштабных моделей и вынужденных перспектив, созданных с помощью дешевого метода «наведи и снимай» и с легким прикосновением к Photoshop.

Майкл Пол Смит первым признал, что он не профессиональный фотограф. «Я очень мало знаю об объективах, диафрагмах и тому подобном», — говорит Смит WIRED. «Я использую недорогой компактный фотоаппарат Canon SX280, который на самом деле слишком хорош для создания моих сцен.Моя первоначальная камера была 6-мегапиксельной Sony за 75 долларов, и она идеально подходила для того, что мне было нужно». Всю свою жизнь он начал создавать здания из коробок из-под сигар, чтобы сопровождать свои пластиковые модели автомобилей, когда был подростком, и сегодня у него более 300 литых автомобилей и грузовиков. Поэтому Смит начал экспериментировать с декорациями и в конце концов вышел на улицу, чтобы сфотографировать свои вымышленные сцены на реальном фоне. «Это был прыжок веры», — говорит Смит. «Создание контекста для них привлекало меня, но я не знал, как это сделать».

Смит поддерживает правильный баланс простоты, а его базовое оборудование делает фотографии такими удивительно захватывающими. Вместо того, чтобы полагаться на Photoshop или другие инструменты постобработки, он сосредотачивается на использовании базового освещения (60-ваттные лампочки и рождественские огни) и получении правильной глубины резкости.

«Конечно, я мог бы создать эти эффекты в постобработке, но тогда я бы отошел от первоначальной задачи создания полного изображения в камере», — говорит Смит.Хотя в интересах полного раскрытия информации он признает, что использовал несколько фильтров и оттенков для получения нужного эффекта, но говорит: «Все это очень низкотехнологично, и мне нравится эта задача».

Усилия Смита, его эксперименты и непоколебимая преданность точности дали великолепные результаты – к его собственному изумлению.

«Я был самым удивленным человеком на планете, когда загрузил изображения и увидел результаты, — говорит Смит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.