Грузовики мак: Продажа грузовых автомобилей Mack | Купить грузовики Мак новую или б/у

>

Mack

В 1891 году братья Мак — Джон и Августус — покупают в Бруклине автомобильную фабрику «Fallesen & Berry» и решают перепрофилировать фабричное производство автофургонов на выпуск моторных экипажей.В 1893 году была основана американская компания Mack Trucks (Мак Трэк), которая производила грузовики.В 1984 году со своим капиталом к ним присоединяется их третий брат, Уильям, собственник механического завода в Скрэнтоне. Основной офис компании расположен в штате Пенсильвания, город Аллентаун.

В 1902 году компания выпустила первый автобус, а в 1905 году — первый грузовик. 

В 1901 году по заказу «Harris and McGuire», нью-йоркской экскурсионной компании, заводом был выпущен первый автобус Mack® с двигателем мощностью 40 лошадиных сил.

В этом же, 1901 году, компания приступает выпуску грузовой техники под маркой «Manhattan».

С 1905 года компания принимается решение выпускать всю автомобильную продукцию под маркой «Mack».

В Аллентауне (штат Пенсильвания) строится первое крупное производство компании «Mack Brothers Motor Car Company».

С 1905 до 1930-го компания «Mack» занимается производством железнодорожных локомотивов с бензиновым двигателем.

В 1906 образовано подразделение «Mack Brothers Manufacturing Company», осуществлявшее сборку и ремонт экскурсионных автобусов.
В 1909 компания «Mack» приступает к выпуску легких грузовиков-«полуторок» — c левым рулем (Junior) и с правым (Senior).

С 1910 года весь модельный ряд «Manhattan» переименовывается в «Mack». В том же году компанией открываются дилерские и сервисные центры по всему штату Массачусетс для продажи и обслуживания своей техники.

В конце 1910 года на заводах компании начинают производиться автомобилей Mack AB, которые используются в качестве грузового и городского транспорта. Производство Mack AB было прекращено в 1937 году. К этому времени было произведено около 55 тысяч автомобилей серии АВ.

C 1916 по 1939 год компания «Mack» выпускает автомобили серии АС, которые быстро завоевывают популярность в армии США благодаря своей надежности, универсальности и высокой проходимости и там же впервые получают от солдат прозвище «бульдог» за характерную форму капота и мощь.

Прозвище настолько прочно прижилось к грузовику, что было взято на вооружение компанией — с июня 1921 года стальные штампованные пластины с изображением бульдога стали украшать капот грузовика. Эмблема изображала бульдога, рвущего книгу учета «Hauling Costs» (стоимость транспортных перевозок). С 1922 года фигурка бульдога на капоте становится официальным символом грузовиков Mack.

Во время Первой Мировой войны грузовики Мack AC поставляются большими партиями для Британской армии, 4470 единиц направляются во Францию в помощь пехотинцам Американской армии.

В 1927 году начинается производство грузовиков серии BJ и BB, способных развивать большую скорость при увеличенной грузоподъемности. К 1941 году было выпущено 15 тысяч единиц этих моделей.

С 1929 по 1944 год компания «Mack» выпускает 2600 одно- и двухосных прицепов и полуприцепов.

В 1936 запускается в производство новая универсальная серия Mack E грузоподъемностью 10 тонн в двух модификациях — капотной версии, и с кабиной над двигателем. К 1951 года было выпущено более 78 тысяч грузовиков этой серии.

С 1938 года все производство «Mack» подчинено концепции «сбалансированного дизайна» — разработкой и производством всех основных узлов и компонентов грузовиков на собственных заводах, что позволило достичь идеальной подгонки всех комплектующих.

К 1941 году компания выпускала разные модели техники, но наибольшей популярность пользовалась тяжелые модели автомобилей, которые использовались при строительстве и при магистральных перевозках. Компания Mack Trucks — это первая компания, которая установила на своих машинах двигатели и коробки передач собственного производства.

После войны компания занялась разработками, которые позволили увеличить прочность и долговечность самосвалов и бетоносмесителей на шасси Mack. Благодаря этим разработкам компания стала одним из лидеров на рынке тяжелой техники.

Но, к сожалению, в 1990 году компания потеряла свою независимость и стала одним из подразделений компании Renault V.

I. На сегодняшний день компания является одной из филей корпорации Volvo Group. Производственная мощность американской компании составляет 35 тысяч грузовиков в год. Автомобили марки Mack производят в Венесуэле и Австралии.

Компания «Mack» явилась первым производителем, установившим тормоза на все четыре колеса тяжелых грузовиков. Это способствовало сокращению тормозного пути груженого состава, что сразу положительно сказалось на уровне дорожной безопасности.

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Американские тягачи мак. Mack представил новый грузовик

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «

Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости.

Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один АС
был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

Прошлой зимой. Тогда было объявлено, что с производства снимают Titan — флагманскую модель компании, которая в неизменном виде выпускалась с 2008 года. И вот представлена ее достойная замена — абсолютно новый Mack Anthem.

Anthem переводится с английского как гимн. И внешность нового тягача Mack полностью соответствует его названию. Все в лучших традициях компании: длинный капот с фигуркой бульдога, массивный передний бампер с хромированными вставками и спойлером в нижней части, широченные крылья — в них встроены полностью светодиодные фары, которые светят на 66% ярче обычных. Еще одна отличительная черта — дополнительные зеркала заднего вида, размещенные прямо на капоте. Они не только улучшают обзор назад, но и помогают водителю чувствовать габариты.

Несмотря на внешнюю массивность и внушительность, аэродинамика тягача проработана отлично. Форма кабины, спойлер под бампером и закрытые специальными щитками промежутки над ним позволяют экономить до 3% топлива по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер кабины Anthem полностью соответствует его футуристичной внешности, но при этом в ней много традиционных для американских траков деталей. В зависимости от комплектации пластиковая передняя панель может иметь вставки из алюминия или из натурального дерева. Водитель окружен традиционной россыпью кнопок и разнообразных тумблеров, но управлять системами грузовика можно и с пятидюймового цветного сенсорного экрана. Самые важные и часто используемые функции вынесены на кнопки на рулевом колесе. Ну а количество разнообразных полочек, ящичков и особенно подстаканников в кабине просто не поддается исчислению.

Огромный спальный отсек позволяет встать в полный рост. Внутри него — практически малогабаритная квартира. Есть микроволновка, телевизор, гардероб и гигантская кровать. Длина одного только спальника — почти 180 см. Разумеется, будут и более простые версии: со спальником длиной 120 см, а также и вовсе без него.

Mack Anthem будет доступен в трех вариантах

Что касается силовых агрегатов и трансмиссий, то здесь Anthem предлагает просто огромный выбор. Для него доступны 11- и 13-литровые двигатели мощностью от 325 до 505 л. с. и крутящим моментом до 1860 Нм. Коробки передач — механические (Maxitorque или Eaton Fuller), роботизированные (MDrive) или полностью автоматические (Allison). Мосты — Mack, Meritor или Dana.

Интересно, что каждый Anthem в Америке будет подключен к сети Mack Connect. С ее помощью информация с сотен датчиков внутри грузовика может быть передана в диспетчерскую службу. Это позволит крупным компаниям отслеживать местонахождение своих машин, а водителям при поломке тягача сразу же отправлять данные на сервисную станцию.

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т.д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л.с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Новые седельные тягачи Mack — одни из самых востребованных видов коммерческого транспорта для грузоперевозок. Благодаря исключительным характеристикам, удобству в эксплуатации и проверенной надежности, они занимают более 30% рынка и признаны выгодным капиталовложением в автобизнес.

Компания ООО «Лирс-Авто» предлагает участникам рынка грузоперевозок присоединиться к проверенным решениям: посетить наш салон тягачей и выбрать нужный автомобиль из всего модельного ряда старейшего производителя спецмашин и грузовиков — автоконцерна Mack Truck.

Наша компания предоставляет возможность купить новые седельные тягачи в Санкт-Петербурге или в Перьми . Приобретение техники Mack в России — это рентабельная инвестиция в собственный бизнес при модернизации, обновлении, расширении существующего автопарка или открытии новых направлений грузоперевозок.

Седельные тягачи в России — преимущества Mack Truck

Автоконцерн, основанный более ста лет назад братьями Мак — это традиции безупречного качества. Легенда авторынка от Mack Truck — всемирно известная модель грузовика «AC», названого «Бульдогом» за характерный дизайн и уникальные эксплуатационные характеристики: суживающийся вперед массивный капот, широко расставленные колеса, приземистая «осанка», повышенная мощность и способность работать в исключительно тяжелых условиях.

MACK TRUCK — завод известный во всем мире. Это производитель не только тягачей, но и один из передовых производителей качественных мощных двигателей , которые поставляются не только на машины собственного производства, но и на другие американские и европейские тягачи. Поэтому приобретение нового седельного тягача у нас в Санкт-Петербурге или Перьми, произведенного на заказ, согласно именно российским дорожным и погодным условиям, с учетом низкого качества топлива — будет явным преимуществом перед автомобилями, купленными исходя из наличия и стоимости у посредников.

Почему седельные тягачи Mack покупают в ООО «Континент»

Наши седельные тягачи в России, в отличие от всех других, привезенных из Америки тягачей, не были просто куплены на аукционе или через посредников, а именно ЗАКАЗАНЫ непосредственно на заводе MACK , и собраны специально для России : подобраны мосты, коробка, подвеска с учетом российских условий эксплуатации и ремонта. А именно, давно всем известные: коробка EATON FULLER, мосты MERITOR, подвеска VOLVO 670 и т.д.

Приобретая новый седельный тягач у нас, вам не нужно будет думать о том, как избавиться от систем очистки и рециркуляции выхлопных газов (или другой вариант- это постоянная замена или ремонт) , которые доставляют основную массу проблем во время эксплуатации автомобиля.

Посетите салон тягачей компании ООО «Континент» и подберите новый седельный тягач, в зависимости от ваших задач.

Техника Mack по видам кабин

Во всех кабинах установлены автономные отопители салона WEBASTO и произведена «ТВ» подготовка — выведены антенный штекер и розетка для подключения телевизора). Установлены противомоскитные сетки, полноценные холодильники NORCOLD 12/24 V с морозильной камерой (кроме DAY CAB и FLAT TOP). Как показала практика, использование наших седельных тягачей в России зимой (именно со слов водителей, а не из рекламных проспектов) является максимально комфортным, так как кабины наших машин теплые и имеют хорошую шумо- и виброизоляции.

ВАЖНО: В характеристиках кабин дюймы обозначают длину спального места, которое начинается за креслом водителя! 1 дюйм = 2,54 см.


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 2

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка
  • Автономный отопитель Webasto
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (HIGH RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межосевая блокировка
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л. с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межосевая блокировка (есть варианты с межколесной блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: низкая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л.с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.


Кстати, как сообщал портал «Колеса. ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Грузовики Mack CX – практичные и эффектные машины. История марки Mack Седельные тягачи в России

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л.с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.


Кстати, как сообщал портал «Колеса.ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Для продвижения своей деятельности известная автомобильная компания создала седельный тягач MACK CX, который был призван создать полноценную конкуренцию лучшим аналогам. В первую очередь, автомобиль поражает комфортом. Спальный отсек представляет собой небольшой домик длиной около двух метров. В нем просторно и светло. Потолок оснащен большим стеклянным люком, а по бокам расположены окна и множество лампочек.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему. Дополняет общий интерьер привычное оснащение для европейских грузовиков в виде передней панели, приборного щитка с БК и прочей характерной начинкой. Тягач произвел в Америке настоящий фурор. На фото представлен образец во всей красе.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему.

Тестирование

Высота потолка почти 2,5 метра с общим объемом кабины 16 куб.м дает право назвать машину мечтой любого дальнобойщика. Однако провести тест автомобиля в Европе оказалось не таким простым делом. Связано это с разницей в требованиях Старого и Нового Света к длине кабины и полного автопоезда.

Более обширные допуски в Америке позволяют использовать седельный тягач Mack CX 613 по полной программе. Подобная машина для водителей Европы пока остается лишь пределом мечтаний, поскольку здесь основная ставка делается на практичность и коммерческую выгоду. Стоит также отметить, что напряжение в рассматриваемой модели рассчитано на американский показатель в 110 В, но, благодаря преобразователю, система быстро перестраивается на 220 В.

Подключить нужный прибор можно с помощью четырех розеток, две из которых находятся в спальном отсеке. Остальные – снаружи под левой дверью (для прогрева силового агрегата и подключения бортовой системы к внешнему источнику).

Технические характеристики

Краткие технические характеристики Mack CX:

Особенности

Управление ручным тормозом осуществляется красной кнопкой подачи воздуха к трейлеру, в отличие от европейского аналога, где «ручник» активируется путем вдавливания большой желтой кнопки. В кабине отсутствует множество круглых циферблатов и разношерстных клавиш управления. В верхней части приборной панели расположен активатор системы «парашют», который позволяет притормаживать прицеп на ходу.

Приборный щиток оцифрован в милях, отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален. Внизу слева размещен манометр контроля давления в задней пневматической подвеске. Диагностический монитор находится в привычном месте, в отличие от расположения кнопок управления. Круиз-контроль регулируется левым рычагом под рулевым колесом. Функция восстановления ранее заданной передачи в большинстве случаях отсутствует. Сцепление достаточно тугое, но, после приобретения определенных навыков, передачу можно и нужно втыкать при помощи разгона авто до определенных оборотов, без использования сцепления (на механических несинхронизированных коробках).

Приборный щиток оцифрован в милях, тахограф отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален.

Система управления педалями газа и тормоза информативная и мягкая. Присутствует АБС, декомпрессионный тормоз с тремя режимами работы клапанов: срабатывание после команды торможением двумя цилиндрами, четырьмя или шестью (при максимальной нагрузке). На скользкой трассе выручает блокировка межосевого дифференциала. Среди технических характеристик можно отметить возможность подачи двойного звукового сигнала, проработанную аудиосистему с 8 динамиками и прочие удобства (шкафчики, холодильник, пылесос, плоский телевизор, проигрыватель DVD и ковролин на полу).

Прошлой зимой. Тогда было объявлено, что с производства снимают Titan — флагманскую модель компании, которая в неизменном виде выпускалась с 2008 года. И вот представлена ее достойная замена — абсолютно новый Mack Anthem.

Anthem переводится с английского как гимн. И внешность нового тягача Mack полностью соответствует его названию. Все в лучших традициях компании: длинный капот с фигуркой бульдога, массивный передний бампер с хромированными вставками и спойлером в нижней части, широченные крылья — в них встроены полностью светодиодные фары, которые светят на 66% ярче обычных. Еще одна отличительная черта — дополнительные зеркала заднего вида, размещенные прямо на капоте. Они не только улучшают обзор назад, но и помогают водителю чувствовать габариты.

Несмотря на внешнюю массивность и внушительность, аэродинамика тягача проработана отлично. Форма кабины, спойлер под бампером и закрытые специальными щитками промежутки над ним позволяют экономить до 3% топлива по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер кабины Anthem полностью соответствует его футуристичной внешности, но при этом в ней много традиционных для американских траков деталей. В зависимости от комплектации пластиковая передняя панель может иметь вставки из алюминия или из натурального дерева. Водитель окружен традиционной россыпью кнопок и разнообразных тумблеров, но управлять системами грузовика можно и с пятидюймового цветного сенсорного экрана. Самые важные и часто используемые функции вынесены на кнопки на рулевом колесе. Ну а количество разнообразных полочек, ящичков и особенно подстаканников в кабине просто не поддается исчислению.

Огромный спальный отсек позволяет встать в полный рост. Внутри него — практически малогабаритная квартира. Есть микроволновка, телевизор, гардероб и гигантская кровать. Длина одного только спальника — почти 180 см. Разумеется, будут и более простые версии: со спальником длиной 120 см, а также и вовсе без него.

Mack Anthem будет доступен в трех вариантах

Что касается силовых агрегатов и трансмиссий, то здесь Anthem предлагает просто огромный выбор. Для него доступны 11- и 13-литровые двигатели мощностью от 325 до 505 л. с. и крутящим моментом до 1860 Нм. Коробки передач — механические (Maxitorque или Eaton Fuller), роботизированные (MDrive) или полностью автоматические (Allison). Мосты — Mack, Meritor или Dana.

Интересно, что каждый Anthem в Америке будет подключен к сети Mack Connect. С ее помощью информация с сотен датчиков внутри грузовика может быть передана в диспетчерскую службу. Это позволит крупным компаниям отслеживать местонахождение своих машин, а водителям при поломке тягача сразу же отправлять данные на сервисную станцию.

Опубликовано: Апрель 27, 2011

1890 — Джон младший Джек устраивается на работу в фирму по производству автомобилей Fallesen & Berry в Бруклине.

1893 — Джек Мек и его брат Август покупают фирму Fallesen & Berry.

1894 — Вильям Мек, который управлял вагоностроительным заводом в Скрентоне, присоединяется к бизнесу своих братьев. Производство ж/д вагонов закрывается, и братья фокусируют свое внимание на производстве грузовых автомобилей. Братья экспериментируют с паровыми и электромобильными автомобилями.

Первые годы 20-го столетия были полны инноваций, революционный дух которых ощущается и сегодня. В 1902 году Виллис Карьер представляет кондиционер; в 1903 году Орвиль и Вилбур Райт впервые поднялись в воздух, в 1908 году Генри Форд демонстрирует свою модель Т. Братья Мек работают над созданием мощного тяжелого грузовика и двигателей для него. В 1900 году братья открывают производство автобусов. Мек занимается производством автобусов вплоть до 1960 года.

Братья акционируются и создают новую компанию Mack Brothers Motor Car Company. Мек был одним из первых производителей, который разместил кабину водителя над двигателем, что расширяло обзор человеку за рулем, особенно на оживленных городских улицах. Модель «Манхеттен» с кабиной над двигателем впервые была представлена в 1905 году. Мек запатентовал некоторые элементы, например, те, что защищали двигатель от поломки при управлении неопытными водителями; механизм, который позволял водителю сразу переключаться с высокой скорости на малую, без прохождения через среднюю.

Мек представляет новую модель — полулегкий грузовик. Мек создал первый пожарный грузовой автомобиль для Моррисвиля. В августе 1911 года братья продают компанию, и новые владельцы продолжают работу под названием International Motor Company — холдинговая компания Мек Бразерс Мотор Кампани (Mack Brothers Motor Company) и Саурер Мотор Кампани (Saurer Motor Company) . В 1916 году была представлена известная модель АС с цепной передачей заднего моста, она зарекомендовала себя как надежная и прочная машина. Эта модель выпускалась до 1939 года. Мек производил военные бронированные автомобили во время Первой мировой войны. Были поставки автомобилей в Великобританию. В конце войны название компании было изменено на Mack-International Motor Truck Corporation . 1918 — Мек стал первым производителем, который стал устанавливать кондиционеры и масляные фильтры на грузовики. В 1920 году — появился на грузовиках Мack вакуумный усилитель тормозов. В 1922 году эмблемой компании стал бульдог. Растущие продажи и повышение спроса подстегивало инженерную мысль. В этот период выпускались два вида грузовиков: не имеющие обратного хода и реверсивные.

1927 модель ВV

Модель AP

Mack представляет автомобили Е серии в двух вариантах: капотный грузовик и грузовик с кабиной над двигателем. Их выпуск шел до 1951 года. Впервые на автомобилях Мек появились тормоза на всех четырех колесах, которые усиливали возможность тормозов и обеспечивали большую безопасность на тяжелых грузовых автомобилях. Мек начинает выпуск собственных дизельных двигателей.

серия E 1936 года

Модель BX

В 1938 году начинается производство ¾ тонных грузовиков. Вплоть до 1972 года выпускаются грузовые автомобили с объемом от 15 до 100 тонн для шахт. В 1950-е годы выпускаются G, H и B модели. Грузовики G серии были с алюминиевой кабиной, что облегчало вес автомобиля и давало возможность увеличить грузоподъемность.

К 1940 году в «Mаck» выпускается новый знаменитый грузовик серии L с обычной компоновкой кабины, завоевавший популярность на восточном и западном побережьях страны. Во время второй мировой войны «Mаck» внесла свою лепту в победу союзников, выпустив свыше 35000 грузовиков для армии, из которых в 16000 были установлены дизели собственного производства.

После войны «Mаck» возвратилась к выпуску техники гражданского назначения, и в 1947 году появилась модель LT. Эта машина была создана в Эллинтоне и выпускалась до 1956 года. Многие считали, что автомобиль представлял собой вершину дизелестроения.

В 50-е годы появилось множество автомобилей «Mаck Trucks» с новыми трансмиссиями и конструкцией задней части.

Серия В стала одной из самых успешных в истории производства Маск. Эти автомобили широко используются и сегодня. Слово «международная» со временем исчезло из названия и осталось только Mack Motor Truck Company до сегодняшнего дня.

Первый дизельный пожарный автомобиль серии B85F был продан в 1960 году.

пожарный автомобиль Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 — выходят новые серии грузовиков с кабиной над двигателем со спальным местом и без него. 1967 — представлен Maxidyne двигатель, который сглаживал кривую мощности в лошадиных силах, в результате чего увеличивалась экономия топлива.

В 1977 году Mack Trucks покупает Brockway Motor company . Производство Brockway останавливается.

В 1982 году Renault увеличивает свои акции на 20% . Signal сокращает свой пакет акций на 10%. Mack представляет модель ультра-лайнер с кабиной из стеклопластика. Новый дизайн явился результатом уменьшения веса кабины и повышения коррозийной сопротивляемости.

Mack Model MH Tractor 1982 — 1990

1983 Когда Mack Trucks, Inc. снова стала открытой корпорацией в 1983 году с предложением в 15.7 миллионов непривилегированных акций, что ещё больше связало их с Renault. Две фирмы вели переговоры ещё в 1977 году о распространении дизельных грузовиков средней мощности в Северной Америке и некоторых районах Центральной Америки и Карибских островов. Renault и Mack заключили партнерство на ввод серии среднемощных грузовиков в 1979 году. Renault увеличивает свой пакет акций до 40%. Signal сокращает свой пакет на 10.3%.

1987 подразделение коммерческого транспорта Renault — Renault V.I. — подвергается финансовой реорганизации, она выкупает долю Mack у компании-учредителя.

1988 — выходит новая серия E7 с 12-литровым двигателем. Сегодня эта серия автомобилей насчитывает шестнадцать разных видов двигателей с количеством лошадиных сил от 250 до 454. E7 может похвастаться лучшим соотношением мощность/вес, что дает максимум производительности. В этом же году Mack представил новую серию CH грузовиков для скоростных дорог.

Грузовики серии CH600 с 1988 по наше время

1990 Mack Trucks, Inc. становится дочерней компанией Renault V.I.

Модельный ряд грузовиков Мак :


От: Васильев А., &nbsp

«МАСК» – ИСТОРИЯ С КАРТИНКАМИ

БРАТЬЯ-ОСНОВАТЕЛИ

Ее корни уходят в конец позапрошлого века – в 1893 год. Именно в этом году братья Джек, Август и Уильям Мак в пригороде Нью-Йорка Бруклин начали изготавливать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились еще два их брата – Джозеф и Чарльз. В 1901 году братья организовали компанию «MACK Brothers» и наладили сборку небольших автобусов. Дело оказалось на редкость прибыльным и вскоре потребовались новые производственные площади, поэтому фирму перевели в Аллентаун, что в Пенсильвании. Это произошло в 1905 году. Именно там Август Мак сконструировал и начал производство простых капотных грузовиков грузоподъемностью 1,5-2 тонны, за которыми вскоре последовала пятитонная машина, комплектовавшаяся коробкой передач с шестернями постоянного зацепления.


В этот же период Август Мак изобретает пружинный стартер для запуска двигателя. К 1910 году в программе компании уже имеется целая гамма грузовых автомобилей, включавшая легкую 32-сильную серию «Юниор» грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую «Сеньор» с полезной грузоподъемностью 7,5 тонн. Обе эти серии различались между собой правым или левым расположением рулевого колеса. Во вторую группу так же входили грузовики с местом водителя над двигателем и характерной тупой формой передка, как у тогдашних французских автомобилей «Рено», за что они и получили прозвище «Бульдог», позднее использовавшееся в качестве торговой марки и сохранившееся до наших дней в виде фигурки бульдога.


К 1911 году персонал компании уже составлял 700 человек. Потребовалось расширение, для чего был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде. В это время братья Мак решают создать международный холдинг под названием «Интернейшнл Мотор Компани». В него входит американский филиал швейцарской фирмы «Заурер» и небольшая фирмочка «Хьюитт», известная не только своими грузовиками, но и талантливыми инженерами и конструкторами.


Дела холдинга идут неплохо и все три фирмы независимо от объединения успешно продолжают собственное производство. Однако в силу разных обстоятельств братья постепенно уходят из основанной ими компании. Первым в 1912 году ее покинул Джек, основавший по соседству компанию «Маккар». Затем ушли Август и Джозеф. В 1916 году Уильям Мак основал свою компанию для производства легких грузовиков – «Макбилт», а в 1920 году Джозеф последним покинул компанию «Мак».


Еще в 1913 году начавшиеся разногласия между братьями и обострившаяся конкуренция на рынке поставили «Мак» в тяжелое финансовое положение. На основе «Интернейшнл Мотор Компани» в 1922 году была создана новая «Мак Тракс Инкорпорейтед». В новой компании к этому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

В начале двадцатых фирма располагала замкнутым циклом производства, имела собственные литейный, инструментальный и деревообрабатывающий цеха, в которых трудились уже 6000 человек. Но самым главным событием стало приглашение на «Мак» ведущих конструкторов компании «Хьюитт».


В 1913 году Эдвард Хьюитт разрабатывает грузовик Мак серии «АВ», имеющий классическую компоновку грузоподъемностью 1,52,5 тонны, выпускавшийся до 1936 года. Этот грузовик оборудовался четырехцилиндровым моноблочным двигателем мощностью 30 л.с., карданным или цепным приводом ведущих колес с червячной главной передачей, штампованной рамой, тормозами только на задние колеса и литыми сплошными шинами. Впоследствии грузовики серии АВ получили двухступенчатую коническую главную передачу, электрический стартер и освещение, пневматические шины и полностью закрытую кабину. Последние модели серии АВ с 65-сильным двигателем и грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались только карданным приводом и цельнометаллической закрытой кабиной.


РОЖДЕНИЕ БУЛЬДОГА

Самый существенный вклад в развитие компании «Мак» внес еще один инженер с «Хьюитта» – Альфред Мейзьюри. В 1926 году он сконструировал самый известный во всем мире грузовик компании «Мак». Им стала модель «АС» с неофициальным названием «Бульдог», которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные передние фары и способность работать в самых тяжелых условиях.


Модель «АС» предлагалась в нескольких вариантах грузоподъемностью от 3,5 до 7,5 тонн и колесными базами 3962, 4267 и 4572 мм. Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатор – перед местом водителя. Его охлаждение осуществлялось потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. Четырехступенчатая коробка передач устанавливалась в средней части шасси в одном блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент передавался на задние колеса.


На использованные в модели «АС» конструкторские решения было выдано 18 патентов. Среди них: штампованная рама из хромоникелевой стали; поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; множество частей из алюминиевого сплава. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям «АС» следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задние колеса и на трансмиссионный вал, широкие литые шины.


С 1923 года на Маках серии «АС» стали устанавливать шестицилиндровые силовые агрегаты мощностью 97-120 л.с. (модели «AH», «AJ», «AL»). С 1932 года компания начинает производство строительных самосвалов «АС6» с шестицилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. Серия «АС» известна своими многочисленными исполнениями, прославившимися прочностью и долговечностью. Без каких-либо особых технических изменений ее выпускали до 1938 года, сумев построить 40 299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри также относится создание фирменной эмблемы компании «МАК» со специальным орнаментом.


Огромный успех серии «АС» усыпил руководство компании «Мак», которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы «В». В нее входило множество вариантов от «ВВ» до «ВХ» грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенных четырехили пятиступенчатыми коробками скоростей, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими вариантами длины колесной базы и двумя типами кабин.


ПИКАПЫ И ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ

В период великой депрессии «Мак» попал в затруднительное положение и заключил соглашение с компанией «РЕО» о сбыте под маркой МАК-Юниор ряда моделей легких и средних грузовиков и пикапов РЕО. Так в 1934 году появились капотные модели «Мак-Юниор 1М», «10М», «20М», «30М» и бескапотный «30МТ», грузоподъемностью 1-3 тонны. С 1937 года начинает производиться легкая серия «2М», аналогичная модели «РИО Спид Деливери» и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 кг. Действие этого договора закончилось в 1938 году.


Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия «С» ознаменовала отказ компании Мак от устаревших к этому времени капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели «СН» и «СJ» грузоподъемностью 5,5-7 тонн с двигателями мощностью 108-117 л.с.


С 1936 года появившиеся новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для обслуживания и ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим. В том же году началось изготовление новой серии «Е», включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап «ED» с шестицилиндровым двигателем «Континентал» мощностью 67 л.с., развозные фургоны вагонного типа «ЕВ» и «ЕС», капотные грузовики «ЕН», «ЕЕ» и «ЕF» полной массой 5,5-8,9 тонн.

В 1937-38 годах серия «Е» пополнилась более тяжелыми вариантами «EG» и «EQ», полной массой до 18 тонн, с двигателями мощностью 78-100 л.с.


С 1937 года вместо серии «АР» начинается выпуск тяжелой капотной серии «F» с цепной передачей на ведущие колеса. С 1938 года в нее входят варианты «FG», «FJ», «FK» и «FP» полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 л.с., а также тяжелые трехосные тягачи «FCSW» и «FC6» для буксировки прицепов полной массой 30 и 50 тонн.

На серии «F» очень широко начинают использоваться дизельные двигатели «Камминс» и «Буда».

Осенью 1938 года на автомобильном салоне в Нью-Йорке «Мак» представил свой первый шестицилиндровый четырехтактный дизель «ED» рабочим объемом 8 510 куб. см и мощностью 131 л.с. с непосредственным впрыском топлива и головкой блока системы «Ланова».


В 1939 году в программе «Мака» появился первый карьерный самосвал грузоподъемностью 30 тонн – «FC» с шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 185 л.с. В 1940 году была представлена новая тяжелая капотная серия «L», которую задумывали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики «LF», «LJ» и «LM» с новыми шестицилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами мощностью 119-142 л. с., а также дизелями «Камминс».


ВОЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ

С началом Второй Мировой Войны специализацией компании «Мак» становятся тяжелые армейские грузовики и тягачи: пятитонные «ЕН» с шестицилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с.; полноприводные 159-сильные бортовые машины «NM» и «NO» с колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 6,0-7,5 тонн; танковозы «NR» и «EXSX», колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 10-18 тонн и собственными дизельными двигателями мощностью 123-131 л.с. В общей сложности за годы войны компания «Мак» изготовила 26 000 грузовиков, а также много пожарных автомобилей, самолетов-торпедоносцев и трансмиссий для танков.


После окончания войны «Мак» цепко держится за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начинает долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия «А» появляется на рынке только в 1950 году, а через год предлагается в капотных вариантах от «А-20» до «А-50» полной массой 7,7-20,4 тонн с бензиновыми шестицилиндровыми нижнеклапанными двигателями «Магнадайн» и верхнеклапанными «Термодайн» мощностью до 160 л. с. На тяжелых моделях «А-51Т», «А-54Т» и «А-54S» используется новый дизель «END-510».

Однако эти автомобили не пользуются практически никаким спросом, поэтому грузовиками, спасшими в то время «Мак» от банкротства, стали машины последней предвоенной серии «L».

СЕРИЯ «В»

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии «В», имеющей обтекаемые цельнометаллическую кабину и оперение. Первыми в 1953-54 годах стали модели «В-20» и «В-30» полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем «Магнадайн», пяти-десятиступенчатыми коробками передач. Однако наибольшее распространение получил седельный тягач «В-42». В 1956 году появился самый легкий Мак – пикап «В-10», за ним последовало, сменившее серию «L», разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух- и трехосных грузовиков и седельных тягачей (модели от «В-53» до «В-773»), полной массой до 28 тонн. С этой гаммы «Мак» перешел преимущественно на использование дизельных двигателей и многоступенчатых коробок передач. За тринадцать лет сумели построить и продать 127 000 автомобилей серии «В».

В пятидесятых и в начале шестидесятых годов компания выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей оригинальных конструкций. Но в основном работы касались поисков оптимального варианта магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 году появился тягач серии «Н» с колесной формулой 6х4, предлагавшийся в течение последующих тринадцати лет с различными вариантами кабин. С 1962 года наибольшим успехом пользовалась серия «F» с дизелями «Термодайн» и «Эконодайн» мощностью 180-375 л.с., десятиступенчатой коробкой передач и новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм. Их строили до 1982 года.

В 1965 году развитием серии «В» стала многофункциональная гамма «R» с более строгими формами и откидным стеклопластиковым капотом с крыльями. Базовыми становятся двух- и трехосные шасси и тягачи «RD», «RL», «RM» и «RS» с двигателями мощностью 140-255 л.с. и покупными агрегатами от разных фирм.

В 1966 году для них создается дизельный двигатель так называемой «постоянной мощности» «Максидайн» с отдачей 206-237 л.с. в диапазоне 1200-2100 оборотов в минуту. Именно с этих автомобилей начинают свою деятельность филиалы «Мака» в Австралии и Новой Зеландии. К этому же времени относится начало производства не характерных для «Мака» двухосных карьерных самосвалов серии «М» грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизельными двигателями до 600 л.с., а также недолгое увлечение 35-тонными строительными землевозами «Мак-Пэк» с колесной формулой 4х4 и задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 л.с. и с шарнирно-сочлененной рамой.

КРУИЗЛАЙНЕР И СУПЕРЛАЙНЕР

В 1965 году, использовав опыт создания серий «F» и «FL», был создан бескапотный тягач «Круизлайнер» с кабиной длиной 1400-2300 мм. В 1977 году компания выпускает на рынок свой самый престижный капотный магистральный седельный тягач «RW» – «Суперлайнер» с угловатыми классическими формами кабины и оперения и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, за которой мог размещаться дизель мощностью от 175 до 550 л. с. и полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач. В 1975 году в программе появился первый самосвальный бетоносмеситель «НММ» с колесной формулой 8х6 с передней разгрузкой. Между тем, в середине семидесятых у фирмы «Мак» начались серьезные финансовые трудности. В результате, в 1979 году французская компания «Рено-Савьем» выкупила 20% акций «Мака» и вскоре в США под маркой «Мак» начали собираться французские среднетоннажные грузовики «Мидлайнер», а в Австралии – тяжелые грузовики Рено «G-290». Автомобили получили дизели Рено, коробки передач «Спайсер» и мосты «Итон».

АМЕРИКАНСКИЙ ФИЛИАЛ РЕНО

В 1990 году компания «Мак» превратилась в американский филиал компании «Рено» и смогла развернуть выпуск, разработанных еще в 1988 году, обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей «СН» и «СL» моделей от 600 до 713 с колесными формулами 4х2 и 6х4, с двигателями мощностью 278-507 л.с. Полная масса автомобилей серии «СН» и «СL» составляла 15,8-38,6 тонн, а в составе автопоезда – до 127 тонн. К концу двадцатого века в программу «Мака» входили также простые развозные грузовики: бескапотные «Мидлайнер»; серии «MS» (бывшие Рено) и их капотные версии «CS» грузоподъемностью до 7,5 тонн; специальные многоосные шасси «FDM-703-704» с одноместной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси «МR-600-690» и «LE-603-613» с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имели колесную формулу от 4х2 до 12х8, полную массу до 35 тонн, двигатели мощностью 253-355 л.с. и механические многоступенчатые или автоматические коробки передач. С 1999 года выпускается новый магистральный тягач «Вижн» в двух- и трехосном исполнении полной массой 15,9-23,6 тонн с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 мм на пневматической подвеске. Он оснащается новым шестицилиндровым двенадцатилитровым дизелем «Мак Е-Тэк» с турбонаддувом и электронным управлением мощностью от 304 до 466 л.с., несколькими типами коробок передач с числом ступеней от 9 до 18, телекоммуникационной системой, бортовыми компьютерами, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

Американский автопроизводитель Mack представил электрический грузовик LR BEV Refuse для вывоза мусора [видео]

Американский производитель грузовиков Mack представил свою первую электрическую модель, предназначенную для использования городскими коммунальными службами. Это вовсе неудивительно, если учесть, что Mack является дочерней компанией Volvo, которая уже давно занимается разработками в данном направлении.

Новинка с именем Mack LR BEV Refuse Demonstration Model была продемонстрирована на профильной выставке WasteExpo 2019. Электрогрузовик оснащается парой электродвигателей мощностью 130 кВт, которые суммарно выдают 349 л.с. постоянно или 496 л.с. в пике. Привод осуществляется на заднюю ось, поддерживается рекуперация энергии при торможении. Четыре Li-ion NMC (Nickel Manganese cobalt) аккумулятора неназванной емкости способны заряжаться с мощностью до 150 кВт, используя разъем SAE.

Отметим, что мусорные машины являются идеальным кандидатом на электрификацию. Зачастую они работают ночью и ранним утром, когда любой шум может помешать жителями домов. Передвигаются они достаточно медленно, часто останавливаются, а маршрут как правило известен наперед — это значит, что нет никаких проблем с расчетом необходимого запаса хода.

Несмотря на название Demonstration Model, грузовик Mack LR BEV Refuse отправится на улицы Нью-Йорка уже в следующем году, соответствующий договор с New York City Department of Sanitation (DSNY) уже подписан.

Напомним, что ранее компания Volvo представила электрический грузовик Volvo FE Electric для сбора мусора с батарей 200-300 кВтч и запасом хода до 200 км. До этого компания тестировала беспилотные грузовики для вывоза мусора.

Источник: Engadget

Ford America Trucks Poppy Red 3 Набор красок для подкраски | Краска для подкраски Ford America

Набор красок Poppy Red 3 для грузовиков Ford America Trucks

Попрощайтесь со сколами и царапинами на своем автомобиле Ford America Trucks Poppy Red 3. С помощью запатентованной в Германии технологии Color N Drive можно решить вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Ford America, Color N Drive легко и быстро обрабатывает участки, которые необходимо покрыть.Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете спокойно пользоваться системой. Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии вашего Ford America.



Stone Chip Repair — Ремонт царапин для вашего Ford America Trucks Poppy Red 3

Color N drive НАБОР «Сделай сам» для подкраски идеально подходит для простого удаления сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

Краска качества ОЭМ
и спичка цвета для красного цвета 3
мака тележек Форда Америки

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Ford America. Наша база данных цветов автомобильных красок создает ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, в нашей базе данных цветов она есть.

100% совпадение уникальных цветов для вашего Ford America

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски для подкрашивания автомобилей смешиваются по индивидуальному заказу в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Ford America с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальное запатентованное решение для смешивания «Correct N Clear»

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего автомобиля Ford America Trucks Poppy Red 3, и не влияет на вашу заводскую краску. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не навредите своему Ford America Trucks Poppy Red 3 Color и сможете профессионально отремонтировать свой Ford America цвета MAKE RED.

Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших потребностей

В нашу систему включено все, чтобы вы могли добиться профессиональных результатов в своем Ford America.От губок до щеток и салфеток из микрофибры. Все включено, чтобы сделать надлежащую работу по подкрашиванию вашего Ford America в КРАСНОМ МАКЕ.

Как использовать

1

ПОДПРАВКА

Не задумываясь, вы можете дотронуться и покрыть дефектный участок специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

2

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние части и переливы с помощью специального запатентованного немецкого раствора.

3

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте автомобиль полиролью на основе карнаубы.

Комплект компонентов

Ткань из микрофибры
  • Специально для поверхности кузова автомобиля
  • %70 Полиэстер
  • %30 полиамид
  • Вес 300 г/кв.м
  • Антистатик
  • Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
  • Полировочная поверхность с длиной ворса 0,6 мм
  • Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
  • Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
  • Стойкость к стирке при 95oC
Щетки
  • Лучший дизайн для максимальной простоты покраски
  • Неабсорбирующий
  • Предотвращение потерь
  • Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин
Перчатка
Полировальная губка
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое OEM-код краски?

Код производителя оригинального оборудования

используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте написать свой код цвета в системе и продолжить, если код цвета будет предоставлен, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска имеет такую ​​же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.

Каков срок годности вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

У вас есть магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы поддерживать наши цены на минимальном уровне.


Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, все необходимое есть в комплекте.

Есть ли возможность причинить вред моей машине.

Нет, но если вы будете использовать набор на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, обязательно сначала нанесите систему на небольшой участок.

Можно ли использовать на глубоких царапинах.

Глубокие царапины вплоть до слоя краски или грунтовки можно устранить с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев для лучшего эффекта.

Как доехать до Poppy’s Ice Cream Truck at the Doubledays в Auburn на автобусе?

Общественный транспорт до фургона с мороженым Поппи в Doubledays в Оберне

Не знаете, как доехать до Poppy’s Ice Cream Truck в Doubledays в Auburn, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Poppy’s Ice Cream Truck at the Doubledays от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты, которые помогут вам ориентироваться в городе. Просматривайте расписания, маршруты, расписания и узнайте, сколько времени займет поездка до Poppy’s Ice Cream Truck в Doubledays в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Poppy’s Ice Cream Truck at the Doubledays? Посмотрите на этот список остановок, ближайших к вашему месту назначения: N Дивизион Ст и Аллен Ст.

Вы можете доехать до Poppy’s Ice Cream Truck в Doubledays на автобусе. Это линии и маршруты, рядом с которыми есть остановки: Автобус: АУБ 4

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда в более раннее время? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Poppy’s Ice Cream Truck в Doubledays с помощью приложения или сайте Moovit.

Мы упростили поездку к фургончику мороженого Поппи в магазине Doubledays, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Оберна, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобусов или поездов, Moovit — это ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти лучшее доступное время автобуса или поезда.

Информацию о ценах на автобусы, стоимости и стоимости проезда до фургона с мороженым Поппи в магазине Doubledays можно найти в приложении Moovit.

грузовиков с маком конфисковали | Ahmedabad News

АХМЕДАБАД: Большая партия семян мака, контрабандой ввезенных из Карачи в Гуджарат, была конфискована на дороге SG. Должностные лица Управления налоговой разведки (DRI) задержали партию, когда она была загружена в грузовики из контейнера возле отеля на дороге.
DRI изъяло 496 мешков семян мака весом 50 кг каждый, которые были ввезены в порту Мундра под прикрытием семян карамболя (Ajwain). Городская компания Oswal Agro Food Products импортировала семена из Пакистана.
Однако партия семян мака вместе с семенами карамболя пропустила мимо глаз таможенников в порту Мундра и была конфискована при погрузке на грузовики для доставки в Ахмадабад и Мумбаи. Источники сообщили, что часть партии пропала, что вынудило чиновников DRI провести обыски у нескольких потребителей семян мака в Вадодаре и Мумбаи.
«Контрабанда семян мака из Пакистана в Индию продолжается уже довольно давно. Однако впервые за последние годы в Гуджарате изъят такой крупный улов. В ходе расследования выяснилось, что Oswal Agro — фиктивная компания. «, — сказал представитель DRI.
Источники сообщили, что вскоре после того, как партия была изъята, сотрудники DRI провели обыск в офисе Oswal Agro, который, согласно документам таможенного управления, находился на улице SG Road.
«Компания не существует по указанному в таможенном управлении адресу.Импорт осуществлялся под именем Oswal Agro компанией Jayesh Patel. Лабораторные отчеты подтвердили, что это была партия семян мака, и мы начали поиски Пателя и других», — сказал чиновник. Официальный представитель сообщил, что экспорт семян мака в Индию резко возрос за последние три года, и несколько партий были конфискованы в Мумбаи, Ченнаи и Джайпуре.
«Грузи обычно отправляются из Карачи в турецкую зону свободной торговли Мерзин (ЗСТ), где смешиваются с различными бобовыми и отправляются в Индию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.