Грузовики евро 6: Первый грузовой автомобиль Volvo экологического класса Евро-6 произведен на заводе в Калуге для клиента из Беларуси ООО «Юмбо-Транс»

>

В 2019 году в России официально введут экостандарт «Евро-6»

В России до конца 2019 года законодательно введут экологический стандарт «Евро-6», который уже несколько лет действует в Евросоюзе и требования которого касаются экологичности производимых автотранспортных средств (точнее, их двигателей).

Соответствующие заявления прозвучали 5 июня в рамках прошедшего в Москве ежегодного отчетного собрания АСМАП (российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков).

«Я думаю, что до 25 июня будет еще один новый нормативный акт — по [экологическому стандарту] «Евро-6», который мы начнем легализовывать и внедрять в России», — заявил председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев.

В ближайшие годы на российских АЗС можно ожидать более широкого  распространения топлива, соответствующего требованиям стандарта «Евро-6» (фото: Renault Trucks)

По словам депутата, профильным думским комитетом ранее было направлено соответствующее обращение в адрес президента России.

«В результате было подготовлено поручение в адрес правительства и правительство рассмотрело этот вопрос. Сегодня уже подготовлен проект решения в ЕАЭС, чтобы ввести в ПТС (паспорт транспортного средства. — Прим. ГиД) класс «Евро-6», — сообщил Евгений Москвичев в своем докладе.

Глава думского комитета по транспорту добавил также, что недавно состоялась его встреча с российским министром, курирующим данный вопрос в структуре ЕАЭС. «Он обещал, что 20–21 июня этот вопрос будет решен», — проинформировал собравшихся спикер.

В свою очередь заместитель министра транспорта России Алексей Семенов также прокомментировал корреспонденту ГиД данную законодательную инициативу.

«Минтранс поддерживает введение «Евро-6» и направил соответствующее предложение в Минпромторг. И на площадке ЕАЭС — так как это наш общий технический регламент — данный вопрос будет поднят. Соответственно, мы всячески этот процесс поддерживаем и, как можем, его ускоряем», — заявил он.

Что касается сроков перехода России на стандарт «Евро-6», то, по словам чиновника, его планируется осуществить до конца 2019 года.

В то же время опрошенные ГиД эксперты усомнились в столь скором переходе отечественной транспортной отрасли на новый стандарт.

«Они сейчас еще только подпишут это. И когда это реально будет… У нас ведь даже сейчас такой солярки нет, «Евро-6». Поэтому в этом году вряд ли все это заработает», — поделился мнением представитель крупной транспортной компании.

«Значимое и важное событие. Но пока нет контроля за системой выхлопных газов и стимуляции по использованию более экологичных машин (например, через тарификацию в системе «Платон»), в этом больше пиара», — добавил в свою очередь член МОЭС Тарас Коваль.

Напомним, что в настоящее время в России официально действуют лишь экологические стандарты, начиная с «Евро-5» и ниже. Новый, более высокий стандарт будет призван повысить экологичность новых выпускаемых ТС и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Стоит добавить, что ряд зарубежных автопроизводителей (среди них, например, Scania) уже сегодня предлагают своим российским клиентам грузовую технику экокласса «Евро-6». Между тем, согласно последним данным, из имеющихся в России 3,8 млн грузовых автомобилей (полной массой 3,5 т и выше) почти две трети — а именно 62,9% — не соответствуют требованиям экостандарта «Евро-2».

 

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Автомобильной промышленностью были созданы следующие значимые технические решения: 

  • Регулируемые фазы газораспределения
  • Прямой впрыск топлива
  • Улучшенные и высокотехнологичные системы управления двигателем
Важная роль систем очистки отработавших газов

Одной из передовых технологий являются системы очистки отработавших газов, в которых двигатель и устройство дополнительной очистки отработавших газов проектируются как одна система. Производители, конечно, принимают во внимание необходимость наличия высококачественного топлива единого стандарта на всех рынках ЕС (и за пределами ЕС для коммерческих перевозок).

 

Для соответствия строгим стандартам Euro VI системы дополнительной обработки отработавших газов в значительной степени зависят от сажевых фильтров. Все новые дизельные автомобили и новые грузовики теперь оснащаются такими фильтрами. 

Для уменьшения количества выбросов NOx (оксидов азота NO и NO2) во многих коммерческих грузовых автомобилях также используется избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) в сочетании с присадкой на основе мочевины (торговая марка AdBlue®). 

Заметные различия между Euro 6 и Euro VI

Коммерческим грузовым автомобилям из-за их более высокого расхода топлива разрешено производить большее количество выбросов по сравнению с легковыми автомобилями. Например, стандарт Euro 6 устанавливает максимальное количество выбросов в 0,5 грамма СО и 0,08 грамма NOx на 1 км пути, а стандарт Euro VI — 1,5 грамма CO и 0,4 грамма NOx на 1 км пути. Что касается NOx, по сравнению с Euro V все равно наблюдается снижение выбросов NOx на 80%.

Существует еще одно серьезное отличие от Euro 6. Впервые стандарты Euro VI включают в себя

ограничение количества частиц. Ограничение составляет 8 х 1011 частиц на киловатт-час согласно тесту WHSC (Всемирный гармонизированный стационарный цикл) и 6 х 1011 согласно тесту WHTC (Всемирный гармонизированный переходный цикл). Обратите внимание, что сертификационный испытательный цикл транспортных средств для соответствия стандартам Euro VI отличается от того, который используется для Euro V, поэтому сравнения являются приблизительными.

Давайте сделаем, так чтобы все автомобили соответствовали требованиям Euro VI

Европейским странам следует извлечь максимальную пользу из решений, появившихся на рынке вместе с EURO VI, путем создания условий для обновления парка автомобилей.

Данные действия позволят не только существенно и быстро улучшить качество воздуха, но и помогут стимулировать развитие экономики.

«Еврошестой» MAN. Ломовые цены на «лишние» детали

Купив тягач класса Евро 6, российский перевозчик обнаруживает в нем массу «лишних» деталей, собрать без которых нормально функционирующий автомобиль, несмотря на их, вроде бы, абсолютную ненужность, тем не менее, не получается

Мы спросили, нам ответили

Многие спецы сервисных центров официальных дилеров такие машины в глаза не видели, и ремонтировать не берутся. Да и там, где персонал прошел специальные тренинги по обвесу моторов Евро‑6, имеют о нем в основном теоретические познания — практики-то нет. Но больше всего недовольства купивших «еврошестой» грузовик вызывают ломовые цены на эти «лишние, но необходимые» детали. Хочешь не хочешь, а платить надо!

Мы задали ряд вопросов по продажам и обслуживанию автомобилей класса Евро‑6 пресс-службе «МАН Трак энд Бас РУС» и получили следующие ответы:

1. Продает ли компания официально в России новые автомобили MAN класса Евро‑6?

— Да, грузовики и автобусы с двигателями стандарта Евро‑6 доступны для поставок в РФ. Нужно отметить, что в настоящее время официально экологический стандарт Евро‑6 в России еще не действует. Но главным приоритетом компании МАN всегда была и остается ориентация на потребности клиента, поэтому для клиентов, которые работают на международных маршрутах, специалисты компании готовы предложить автомобили как с двигателем Евро‑5, так и Евро‑6. Автобусы и грузовики MAN с двигателем Евро‑6 можно получить только в рамках индивидуального заказа клиента. Новые автобусы Neoplan поставляются только с двигателями стандарта Евро‑6.

2. Продает ли компания официально в России подержанные автомобили MAN класса Евро‑6 с вторичного рынка Европы

— Да, подержанные автобусы и грузовики с двигателями стандарта Евро‑6 доступны для поставок в РФ в соответствии с действующими Одобрениями типа транспортного средства.

3. Не запрещает ли компания своим российским дилерам продавать подержанные автомобили MAN класса Евро‑6 с вторичного рынка Европы?

— Компания MAN не запрещает своим российским дилерам продавать подержанные автомобили класса Евро‑6.

4. Организует ли компания тренинги для специалистов сервиса по обслуживанию автомобилей MAN класса Евро‑6?

— Конечно, компания проводит серию тренингов по автомобилям с различными экологическими стандартами для специалистов официальных сервисов. Нельзя оставить без внимания и то, что наши специалисты регулярно проходят все необходимые сертификации, тренировки и переаттестации в соответствии с высокими международными стандартами MAN.

5. Имеются ли на центральном складе запчастей в России детали к автомобилям MAN класса Евро‑6 — именно специфические узлы, не используемые на автомобилях класса Евро‑5?

— Центральный склад запасных частей MAN в России на сегодняшний день располагает широчайшим ассортиментом запасных частей — около 11 тысяч складских позиций, не считая имеющихся на складах официальных Сервисных Партнеров. Что позволяет обеспечить выполнение ремонта различной сложности в кратчайшие сроки. При выводе на рынок новых моделей, а также изменении состава эксплуатируемого парка, мы всегда оперативно вносим коррективы в управление номенклатурой запасных частей.

6. Сколько дней надо ждать поставки запчастей с европейского склада при отсутствии их на российском складе?

— Текущий ассортимент и уровень запасов на центральном складе запасных частей, а также складах Сервисных Партнеров позволяют удовлетворять подавляющее число запросов в самые короткие сроки. При запросе позиции, которой нет в наличии на центральном складе, оригинальные запасные части поставляются как автомобильным, так и авиатранспортом в течение нескольких дней.

Читайте также:

«Крупнотоннажники» MAN. Матчасть

Тягачи MAN. На коротком плече

Грузовики MAN. Экономия на расходах

ЕС разрешил регистрацию грузовиков с двигателями ЕВРО-6

Адрес материала: http://bamap. org/information/smi/17228/
Время распечатки: 09.03.2022 23:51:31
Источник информации: Транспортный портал «Trans-Port»

Недавно Комиссия Европарламента приняла регулирующие нормы относительно двигателей стандарта Евро 6 для грузовых автомобилей, что позволило осуществлять их регистрацию в соответствии с новыми законодательными требованиями.

Компания Scania во многих странах Европы уже начала поставку грузовиков с двигателями Евро 6. Первая поставка состоялась в феврале в Голландии. Кроме того, уже первый грузовик Евро 6 зарегистрирован и в Швеции. В ближайшие несколько недель регистрация начнется в Швейцарии и некоторых других странах.

Новые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах двигателей Евро 6 вступают в силу в странах ЕС и некоторых прилегающих к Евросоюзу странах с 31 декабря 2012 года для новых моделей и еще через один год — для всех других грузовых транспортных средств. Scania поставляет грузовики, соответствующие нормам Евро 6, уже в течение последнего года, но до принятия соответствующих законодательных норм осуществить регистрацию этих грузовиков было невозможно.

С целью ускорения перехода на новые двигатели и снижения уровня токсичных веществ в отработанных газах, правительство Германии увеличило государственные инвестиционные субсидии для компаний транспортного сектора, которые покупают грузовики с двигателями Евро 6. Также сейчас в правительстве обсуждается введение новых дорожных сборов (чем выше стандарт двигателя, тем меньше сборы) и установления соответствующих турникетов на автобанах Германии, для того, чтобы побудить перевозчиков покупать новые двигатели. Такие меры помогут компенсировать более высокую закупочную стоимость техники с двигателями Евро 6.

«Мы приветствуем решение правительства Германии, направленное на поддержку тех клиентов, которые покупают новые двигатели и инвестируют средства в более чистую технологию», — говорит Мартин Лундстедт, вице-президент компании Scania по продаже и франчайзингу.

Результаты независимых сравнительных тест-драйвов грузовиков с новыми двигателями, которые проводились в масс-медиа в разных странах, подтвердили утверждения Scania. Как и было заявлено во время презентации новых двигателей, потребление топлива в двигателях Евро 6 не превышает показатели двигателей стандарта Евро 5. Фактически, результаты свидетельствуют о том, что при равных условиях вождения, расход топлива в двигателях Евро 6 даже ниже, чем в Евро 5.

В марте 2011 года компания Scania стала первым производителем, который выпустил грузовики с двигателями Евро 6, позволив многим перевозчикам инвестировать средства в более чистую и передовую технологию. Было привлечено несколько инновационных технологий для уменьшения уровня токсичных веществ в отработанных газах. Содержание оксида азота (NOx) и частиц сажи уменьшилось на 80% по сравнению со стандартом Евро 5.

Сейчас Scania предлагает 13-литровые двигатели мощностью 440 и 480 л.с., которые соответствуют нормам Евро 6 и предназначены, в первую очередь, для перевозок на дальние расстояния, но их можно успешно применять в других видах и сегментах перевозок.

Нормы Евро 6 являются первым шагом в создании единого стандарта по содержанию токсичных веществ в отработавших газах, действующего на территории стран Европы, Северной Америки и Японии. Это значительно облегчит согласование и дальнейшее развитие законодательных норм этих стран в данной сфере.

Власти Великобритании стимулируют перевозчиков приобретать грузовики Евро-6

[adrotate banner=»4″]


С начала прошлого месяца британские грузоперевозчики, имеющие дизельные грузовые автомобили с двигателями Евро-6, могут рассчитывать на значительные скидки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом trans.info.

В то время, как власти большинства европейских стран повышают дорожные сборы (например, с 1 января Германия повысила ставки дорожных платежей для грузовиков категории Евро-6), британское правительство решило снизить затраты для владельцев грузовых автомобилей с экологичными двигателями Евро-6. С 1 февраля 2019 года они могут рассчитывать на 10% снижение дорожных сборов. По-видимому, таким образом власти пытаются стимулировать автоперевозчиков переходить на более экологически чистые транспортные средства.

Грузовые автомобили Евро-6 выделяют на 80% меньше оксидов азота, чем грузовики с более низкими стандартами выбросов. Поэтому англичане одновременно решили увеличить на 20% дорожные сборы для грузовиков класса Евро-5 и старше.

Владельцы грузовиков общей массой более 12 тонн, зарегистрированные за рубежом, должны оплачивать сбор до въезда в Великобританию (включая Северную Ирландию). Для них доступны тарифные планы на день, неделю, месяц или год. На сайте Министерства транспорта Великобритании указывается, что для иностранных перевозчиков скидки доступны только в случае, если они оплачивают дорожные сборы на длительный период.

В свою очередь глава Британской ассоциации грузового транспорта (FTA) Кристофер Снеллинг заявил, что подобное изменение политики, особенно в отношении грузовиков Евро-5, принесет минимальные выгоды с точки зрения улучшения качества воздуха.


«Более эффективным подходом было бы увеличение платы за проезд для самых старых автомобилей – старше Евро-4, что помогло бы стимулировать рынок для грузовиков Евро-4, Евро-5, которые потеряли так много из-за требований Лондонской сверхнизкоэмиссионной зоны (ULEZ) и будущих английских Зон чистого воздуха (CAZ). Евро-4 и Евро-5 намного чище, чем их предшественники, поэтому более быстрый отказ от использования автомобилей старше Евро-4 был бы беспроигрышным с точки зрения качества воздуха, а также помог компаниям справиться с расходами по программе CAZ»

Кристофер Снеллинг, глава FTA

Логист.Today напоминает, что в середине октября 2018 года Комиссия по вопросам транспорта Бундестага рекомендовала освободить грузовики, работающие на экологически чистом газовом топливе, от принятых в Германии дорожных сборов.

В соответствии с рекомендациями Комиссии, грузовики, работающие на сжиженном и сжатом природном газе, должны быть освобождены от дорожных сборов в Германии на ближайших два года (с 1 января 2019 года по 31 декабря 2020 года). Также под данное постановление попадают и электрические грузовые транспортные средства. То есть, владельцы подобных грузовиков, в зависимости от весовой категории автомобиля, смогут сэкономить от 9,3 до 18,7 евроцента за километр.

Помимо этого, предусматривается, что по истечении двух лет, газовые и электрические грузовые автомобили должны быть освобождены от части дорожных сборов, включающих экологический сбор за загрязнение воздуха.

Беларусь освободила от утилизационного сбора и НДС грузовики Евро-6

Обратите внимание, что ваши персональные данные могут быть переданы за пределы Европейской экономической зоны компаниям, связанным с Администратором и входящим в группу E100, на основании применимого законодательства, в том числе на основании явно предоставленного согласия на передачу данных третьему лицу в значении RODO. В связи с вышеизложенным, информируем вас о возможном риске, который может быть связан с передачей данных в третьи страны, заключающемся в возможном отсутствии адекватного уровня защиты физических лиц с точки зрения обработки их персональных данных, которая гарантируется положениями RODO, из-за отсутствия решения Европейской комиссии о надлежащем уровне защиты персональных данных в этих странах. Если такая передача данных необходима, она должна осуществляться в соответствии со стандартами передачи данных в третьи страны, изложенными в прецедентном праве TSUE, дополнительно к договорным (стандартные договорные положения), техническим (например, псевдонимизация) и организационным (соблюдение внутренних правил конфиденциальность и передача информации) мерам защиты. Данные могут быть переданы следующим компаниям, связанным с Администратором:

1) E100 International Trade Sp. z o.o. (ENG: “E100 International Trade Ltd.”), 78/7 Pory Street, Warsaw, 02-757, Poland, регистрационный № 0000636760;

2) Smolresurs sp. z o. o. (ENG: «Smolresurs» LLC; RUS: OOO «СМОЛРЕСУРС») с юридическим адресом в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 307, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1126733001449;

3) Mosresurs sp. z o. o. (ENG: «Mosresurs» LLC; RUS: OOO «МОСРЕСУРС») с местонахождением в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 309, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1166733068150;

4) OilCard sp. z o. o. (ENG: OilCard LLC; RUS: ООО «ОйлКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина д. 2, блок 9, офис 40, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507690;

5) Alliance-Card sp. z o.o. (ENG: Alliance-Card LLC; RUS: ООО «АльянсКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина 2-11, блок 9, офис 15, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507675;

6) Euroazjatyckie Rozwiązania Paliwowe sp. z o.o. (ENG: Eurasian Fuel Solutions LLC; UKR: ТОВ «ЄВРАЗІЙСЬКІ ПАЛИВНІ РІШЕНННЯ»; RUS: ООО «Евразийские топливные решения») с местом нахождения в Украине, г. Киев 04073, проспект Бандеры 9, корпус 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 42493917;

7) Юридическое агентство „Yustis” sp. z o.o. (ENG: Yustis Law Agency LLC; BEL; ТАА «Юрыдычнае агенцтва «Юстыс»; RUS: ООО «Юридическое агентство «Юстыс»), с местонахождением в Республике Беларусь, Брест 224005, ул. Гоголя, 48 пом.27, зарегистрировано в Государственном реестре за номером УНП 291430631;

8) e-card UA sp. z o.o. (ENG: LLC e-Card UA; UKR: ТОВ «е-Кард ЮА»; RUS: OOO е-Кард ЮА), расположенная по адресу Украина, Киев 04073, проспект Бандеры 9, блок 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 43246932;

9) » E100 Azja Środkowa» sp. z o.o. (ENG: «E100 Central Asia» LLP; RUS: ТОО «E100 Central Asia»), с юридическим адресом в Республике Казахстан, в городе Алматы 050042, улица Жандосова 98, офис 504, зарегистрированная в национальном реестре компаний за номером 140240007329;

— и другим организациям, предоставляющим услуги Администратору, если правила третьей страны требуют предоставления персональных данных для выполнения договора, например, с оператором платной дороги.

Чем грозит российским перевозчикам введение Евро-6

Какой экологический стандарт обязателен сегодня?

Ровным счётом никакой, и это сущая правда. Дело тут не в классах, которые перечислены только в регламенте – водитель обязан подчиняться, в первую очередь, ПДД, а в нём несколько иные ограничения для вредных выбросов.

Так, пункт 6.1 Перечня неисправностей говорит нам о том, что:

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

То есть Правила ссылаются на некие ГОСТы. Оба этих стандарта устанавливают требования и ограничения к нормам выбросов определённых веществ в зависимости от частоты вращения коленвала, типа двигателя и множества других параметров – в общем, информация для простых обывателей не совсем понятная.

Но главное – ни один из этих ГОСТов не устанавливает требования к классу Евро, в том числе не делает обязательным соответствие нового экологического стандарта Евро 6 и не будет этого делать и с 1 января 2020 года.

И только ПДД регламентируют, что вредные выбросы не должны превышать установленные нормы. А проверяется это уже исключительно в рамках технического осмотра, который обязателен для большинства автомобилей.

Euro 6 — без рециркуляции?

Компания IVECO совместно с подразделением FPT (Fiat Powertrain Technologies) тоже объявили о создании двигателей, отвечающих нормам Euro 6. При этом итальянцы заявляют, что достигли этого без рециркуляции выхлопных газов EGR, при помощи одной мочевинной нейтрализации SCR. Впрочем, и ивековцы не смогли обойтись без сажевого фильтра (DPF).

По словам президента компании Альфредо Альтавиллы, «EGR имеет право на жизнь в транспортном секторе. Но для грузовых автомобилей, которые зачастую проходят по миллиону километров и больше, технология SCR — наилучшее решение».

Наверняка одна из причин такого выбора — то, что SCR, в отличие от EGR, не уменьшает интервалы смены масла: обещано, что у моторов IVECO Euro 6 они будут достигать 150 тысяч км. Итальянцы собираются перевести таким образом на Euro 6 все свои двигатели — и «среднетоннажные» Tector, и «тяжелые» Cursor. Но когда они будут доступны для заказа, пока неизвестно.

И еще. Если присмотреться к официальной фотографии двигателя IVECO Euro 6, рядом с его клапанной крышкой виден… охладитель системы рециркуляции EGR! Значит, ивековцы что-то недоговаривают — или просто разослали вместе с пресс-релизом картинку другого двигателя?

Знаете, что я забыл? Понюхать выхлоп тягачей, на которых ездил! Но и без того известно: у двигателей, отвечающих нормам Euro 6, выброс оксидов азота по сравнению с Euro 5 уменьшился в пять раз, а сажи (если считать количество частиц) — в шесть раз. Если так пойдет и дальше, под выхлопными трубами можно будет разводить цветочки. Но представляете, каких это стоило усилий и затрат?

Амбиции и реальность: МАЗы нацелились на Европу

Полтора года назад на собственное 70-летие МАЗ сделал себе подарок, представив два первых образца грузовиков совершенно нового поколения, соответствующих экологическому классу Евро-6. Сегодня такие МАЗы стали целым семейством. Поговорим о нем и его перспективах.

На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на Минском автозаводе и начали готовить линейку техники для Европы.

Впрочем, если быть совсем точным, «Евро-шестой» темой на МАЗе стали заниматься еще до того, как кризис перешел в активную фазу. Наработки по теме в любом случае пригодятся, когда этот стандарт придет в СНГ. А пока цель — Европа. Естественно, о завоевании рынка Франции, Германии и подобных стран речи не идет, а вот «молодые» члены Евросоюза, где экономический рай еще не наступил, а новые экологические нормы уже действуют, — цель тоже непростая, но вполне реальная.

С помощью каких машин МАЗ планирует «застолбить» европейское местечко?

Самая первая машина называлась МАЗ-5340М4. Внешне она почти не отличается от привычных МАЗов, а вот агрегатная база полностью перекомпонована. Под кабиной стоит двигатель Mercedes-Benz OM936LA мощностью 300 л.с.

Как база, например, для коммунальных надстроек автомобиль вполне может найти себе применение в «небогатых» странах ЕС.

А это, пожалуй, самая известная машина «евросемейства». Ее показывали на нескольких выставках и на параде в День Независимости. МАЗ-5440М9 — это седельный тягач общей массой автопоезда 44 т. Собственная масса составляет 8250 кг. Нагрузки на оси стандартные — 7,4 т на переднюю ось и 11,5 т на заднюю. Двигатель — Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Коробка передач — роботизированная Daimler. Задний мост — гипоидный R440, носящий марку Daimler. В дальнейшем МАЗ планирует изготовить свой аналог.

Теперь несколько слов о дизайне. Как видим, здесь внешность отличается от привычной мазовской. Перед разработчиками стояла задача установки данной кабины на конкретное изделие с конкретными агрегатами. Это и повлекло за собой необходимость вполне конкретных, в том числе внешних, изменений. Та внешность тягача, которую мы видим, оптимизирована под температурные режимы работы двигателя Евро-6. Из-за ширины радиатора, близкой к метру, перекомпоновали всю переднюю часть.

Используется мерседесовский двигатель OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот мотор «лучшим дизелем в мире». Вот подробный видеоролик об этом моторе:

Впервые на МАЗах применили и акваретардер.

Что это такое и зачем он нужен, рассказывается в этом видео:

Новый двигатель и жесткие требования потребовали полностью перекомпоновать практически все в машине, включая пространство за фальшрешеткой радиатора. Доступ к точкам обслуживания улучшился. В пространстве за фальшрешеткой радиатора теперь непривычно много проводов. Компоновка этой зоны существенно отличается от других МАЗов. Еще обратите внимание на интересный нюанс — фальшрешетка поднимается вместе с боковыми дефлекторами. Такое решение впервые применено на МАЗах.

Заглянем в кабину. «Дверная карта» здесь совершенно иная. Подлокотники стали удобнее, электростеклоподъемники уже в «базе».

Интерьер тоже полностью новый. Вполне качественный пластик, плавные контуры. Руль пока стоит мерседесовский, но уже существуют эскизы будущего оригинального рулевого колеса. Полок для документов теперь целых две. Появился и удобный подстаканник.

Щиток приборов у «евроМАЗов» теперь мультимедийный. Его делает польская фирма Actia, но весь «софт» написан мазовскими программистами. Работает щиток очень красиво — убедитесь сами.

Более эргономичными стали клавиши. Они, кстати, хорошо подсвечены в темноте.

Ну и опять же впервые на МАЗах — запуск двигателя кнопкой.

Несколько слов о кабине: хоть ее контуры и похожи на привычные, но штампованные элементы и усилители этих элементов теперь другие. Поэтому, несмотря на общую схожесть контуров с серийными МАЗами, данная кабина — нового поколения, более технологичная в производстве. Скажем так: это очень основательно переработанная «старая».

Самосвал МАЗ-6516М9 — новичок в семействе. Здесь тот же двигатель, что и у тягача. В европейский строительный сегмент Минский автозавод тоже подумывает проникнуть.

Кабина уже другой модификации — короткая, но в ней есть спальная полка.

Причем весьма неплохая спальная полка. Чтобы привести ее в горизонтальное положение, необходимо сложить сиденья. Для короткокабинного самосвала спальное место получилось вполне приличное. И материал для обивки смогли подобрать качественный.

Когда же в серию? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не в нынешнем году. Потому что сделать грузовик уровня Евро-6 означает не только «поставить другой двигатель под кабину». Для этого необходимо серьезно перекомпоновать практически все агрегаты, «подружить» их друг с другом, переконфигурировать раму и отладить работу… программного обеспечения. А дальше необходим большой объем испытаний: сначала внутренних, а затем и европейских, причем на территории самой Европы, с выдачей европейских же сертификатов соответствия.

Все это требует много времени. Огромную часть необходимой работы МАЗ уже проделал, но это далеко не все. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт. А это значит, что «агрегатоносителям», о которых шла речь сегодня, предстоит намотать еще многие тысячи километров испытательных пробегов.

В любом случае результаты проделанной работы пригодятся Минскому автозаводу, когда нормы Евро-6 придут и к нам. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики соответствующего экологического уровня и пока остается единственным отечественным производителем, чьи результаты по этому направлению можно «пощупать». Один только этот факт уже заслуживает уважения.

Дмитрий ГЛАДКИЙ Фото автора ABW.BY

Фургоны и грузовики стандарта Евро-6: разъяснение правил выбросов ЕС для коммерческих автомобилей

Уже несколько десятилетий легковые автомобили, фургоны и грузовики, продаваемые в Европе, должны соответствовать стандартам выбросов, установленным Европейской комиссией. Первый из них получил название «Евро 1» и вступил в силу в 1992 году: сегодня автомобили соответствуют нормам Евро 6.

Правила определяют, сколько угарного газа, углеводородов, оксида азота и твердых частиц могут выбрасывать транспортные средства на километр пробега.Пределы немного отличаются для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем из-за характера газов, образующихся при сжигании каждого вида топлива.

Фургоны и грузовики Евро 6: каковы современные нормы выбросов?

Евро 6 был введен в 2015 году, и почти все фургоны и грузовики, проданные с сентября 2016 года, соответствовали новым стандартам. Для автомобилей с бензиновым двигателем это означало, что они могли выбрасывать не более 1,0 г/км окиси углерода, 0,1 г/км углеводородов, 0,06 г/км оксида азота и 0,005 г/км твердых частиц.

Между тем, дизельные двигатели не могут выбрасывать более 0,5 г/км окиси углерода и 0,17 г/км углеводородов и оксидов азота вместе взятых (включая максимум 0,08 г/км NOx). Предел 0,005 г/км твердых частиц остался прежним.

После того, как были введены эти ограничения, тест, который используется для определения официальной экономии топлива и выброса CO2 транспортного средства, был изменен с Нового европейского ездового цикла (NEDC) на Всемирную согласованную процедуру испытаний легковых автомобилей (WLTP). Предполагается, что WLTP более точно отражает экономию топлива, с которой сталкиваются водители в реальном мире, позволяя клиентам принимать более обоснованные решения о приобретаемых ими автомобилях.

Чтобы учесть это изменение, Евро 6 был обновлен и теперь включает категории Евро 6с и Евро 6d-TEMP. Euro 6c относится к соблюдению процедуры испытаний WLTP: это требовалось для всех новых автомобилей с сентября 2018 года и для всех новых моделей (тех, которые впервые получают одобрение типа) годом ранее.

Соответствие стандарту Euro 6d-TEMP означает, что транспортное средство прошло испытание на выбросы при реальном вождении (RDE), отдельную от WLTP процедуру. Euro 6d-TEMP требовался для всех утверждений нового типа с сентября 2017 года, хотя модели, которые уже производились, должны были соответствовать ему до сентября 2019 года.

Как производители достигают этих целей?

Производителям фургонов и грузовиков приходится разрабатывать новые технологии, чтобы соответствовать последним ограничениям выбросов. Дизельные двигатели, в частности, нуждались в дополнительных системах, чтобы сделать их достаточно чистыми для движения по дорогам.

Дизельные сажевые фильтры уже много лет устанавливаются на автомобили с дизельными двигателями. Они извлекают сажу из выхлопных газов, которая затем сжигается при высоких температурах, чтобы фильтр оставался свежим.

Между тем, большинство фургонов и пикапов среднего размера теперь оснащены системами селективной каталитической нейтрализации (SCR).В них используется решение под названием AdBlue для нейтрализации выбросов NOx.

Как AdBlue влияет на мой фургон?

Бак AdBlue в фургоне или грузовике необходимо доливать вручную, как и жидкость для омывания ветрового стекла. Цены варьируются в зависимости от того, где вы его покупаете, но он доступен на станциях технического обслуживания, в дилерских центрах и в таких местах, как Halfords. Объем большинства баков AdBlue составляет 10-20 литров, и, хотя время между дозаправками будет варьироваться от модели к модели, вы можете ожидать, что литра AdBlue хватит на несколько сотен миль.

AdBlue никак не повлияет на характеристики вашего автомобиля, хотя дополнительный вес бака и жидкости в нем снизит максимальную полезную нагрузку из-за ограничений полной массы автомобиля (GVW).

Евро 6 и Евро VI одно и то же?

Возможно, вы уже встречали термин «Евро-6»: он отличается от «Евро-6». Соответствие стандарту «Евро-6» требуется для автомобилей малой грузоподъемности, в то время как для автомобилей большой грузоподъемности применяются отдельные условия «Евро-6»: они считаются фургонами с контрольная масса (вес без нагрузки плюс 25 кг) 2380 кг или более.

Поскольку существует некоторая разница в весе, первоначальный покупатель фургона или грузовика выбирает между соответствием нормам Евро 6 и Евро VI. Последнее может привести к снижению эксплуатационных расходов за счет улучшения экономии топлива или может увеличить общую полезную нагрузку фургона, хотя это также может привести к ограничениям в будущем, на которые не распространяются автомобили Евро-6. Если вы покупаете подержанный фургон или грузовик, важно проверить документацию, чтобы точно знать, что вы покупаете.

Какие преимущества Евро 6?

Стандарты Евро-6 сделали фургоны и грузовики более чистыми, более экономичными и в некоторых случаях более мощными, чем когда-либо прежде, поэтому над ними не стоит насмехаться.

Помимо экономии ваших денег на заправочных станциях, стандарты выбросов также могут сделать вас лучше в городах: Лондонская зона сверхнизких выбросов (ULEZ) позволяет бензиновым и дизельным автомобилям избежать дополнительной ежедневной платы в размере 12,50 фунтов стерлингов за въезд. центр столицы при условии, что транспортное средство соответствует стандарту Евро 4 (для бензина) или Евро 6 (для дизеля). Границы ULEZ будут увеличены в октябре 2021 года, поэтому вскоре может быть затронуто большее количество предприятий и частных лиц.

Помимо Лондона, несколько других городов Великобритании активно рассматривают возможность создания зон с низким уровнем выбросов для улучшения качества воздуха, что потребует аналогичного соответствия для всех транспортных средств. Некоторые советы уже ввели более высокую плату за разрешение на парковку для старых и более загрязняющих окружающую среду транспортных средств.

Ознакомьтесь с нашим списком лучших электрических фургонов, которые можно купить прямо сейчас…

Все, что вам нужно знать

Европейские стандарты выбросов

определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в ЕС.Стандарты, последним из которых является Евро-6, остаются неизменными со времен Brexit и выхода Великобритании из Евросоюза.

В соответствии с этими стандартами производители легковых и грузовых автомобилей и грузовиков обязаны обеспечить, чтобы двигатели наших транспортных средств соответствовали тем же экологическим стандартам, чтобы сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Хотя Великобритания приняла существующую европейскую политику, в будущем она может изменить свои экологические нормы.

В настоящее время все автомобили, продаваемые в Великобритании, перед поступлением в продажу проходят испытания в соответствии с процедурой Нового европейского ездового цикла (NEDC).Этот тест измеряет выбросы в контролируемых условиях и проводится в присутствии государственных органов.

Что такое европейские стандарты выбросов?

Каждые четыре-пять лет выпускаются новые европейские стандарты, призванные сделать транспортные средства более эффективными и менее загрязняющими окружающую среду.

Ниже мы показываем, когда был выпущен каждый стандарт на выбросы загрязняющих веществ, тем самым давая вам представление о том, каким стандартом на выбросы будет каждый тип транспортного средства, в зависимости от того, когда он был изготовлен (только в качестве руководства).

  • Стандарт Евро 1 – введен 31 декабря 1992 г.
  • Стандарт Евро 2 – введен 1 января 1997 г.
  • Стандарт Евро 3 – введен 1 января 2001 г.
  • Стандарт Евро 4 – введен 1 января 2006 г.
  • Стандарт Евро 5 – введен 1 января 2011 г.
  • Стандарт Евро 6 – введен 1 сентября 2015 г.

Зачем они нам?

Столкнувшись с растущими опасениями по поводу глобального потепления и загрязнения окружающей среды, Европейский Союз стремится к более чистым и контролируемым выбросам наших автомобилей.Начиная с 1993 года, когда был введен стандарт Евро-1, европейские власти решили разработать план, чтобы грузовики и грузовики на наших дорогах были максимально чистыми и эффективными, чтобы устранить такие загрязняющие вещества, как угарный газ (СО), NOx (азот). оксиды), углеводороды (HC) и твердые частицы (PM).

В 2017 году Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) определило выгоды от внедрения евростандартов выбросов. С 2013 года выбросы угарного газа дизельными автомобилями сократились на 82 процента.С 1993 года количество твердых частиц в дизельных грузовиках сократилось на 96 процентов, а количество углеводородов и оксидов азота — на 84 процента с 2001 года.

Что означают европейские нормы выбросов?

Евро 1 (EC93)

Вступают в силу европейские нормы выбросов, которые требуют от производителей автомобилей, фургонов и грузовиков устанавливать каталитический нейтрализатор на все новые автомобили. Евро 1 также положил начало переходу на неэтилированный бензин. Выбросы, которые были протестированы, включали твердые частицы, оксид азота и углеводороды.

Стандарт Евро 1 для дизельных автомобилей ограничивает выбросы до:

  • CO – 2,72 г/км
  • PM – 0,97 г/км
  • HC+NOx – 0,97 г/км

Евро 2 (EC96)

Введены разные лимиты для бензиновых и дизельных автомобилей стандарта Евро 2. Были снижены пределы для несгоревшего оксида азота и углеводородов, а также окиси углерода.

Стандарт Евро 2 для дизельных автомобилей ограничивает выбросы до:

  • CO- 1 г/км
  • 90 067 вечера – 0.08г/км
  • HC+NOx – 0,7 г/км

Евро 3 (EC2000)

Ограничения по углеводородам и оксидам азота

были разделены для дизельных автомобилей, и во время испытаний грузовикам больше не разрешалось прогреваться перед испытанием.

Стандарт Евро 3 для дизельных автомобилей ограничивает выбросы до:

  • NOx – 0,5 г/км
  • CO – 0,66 г/км
  • PM – 0,05 г/км
  • HC+NOx – 0,56 г/км

Евро 4 (EC2005)

Стандарт Евро 4 ориентирован на очистку выбросов и, в частности, на сокращение выбросов NOx и твердых частиц.

Стандарт Евро 4 для дизельных автомобилей ограничивает выбросы до:

  • NOx – 0,25 г/км
  • CO – 0,5 г/км
  • PM – 0,025 г/км
  • HC+NOx – 0,3 г/км

Евро 5

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

были представлены как часть стандарта выбросов Евро 5. Сажевые фильтры улавливают 99% твердых частиц и помогают грузовым и грузовым автомобилям сократить общие выбросы. Двигатели, соответствующие стандарту, теперь выбрасывают эквивалент одной песчинки на километр.11/км

Евро 6

Евро 6 является текущим стандартом для новых регистраций, а для дизельных грузовиков допустимые выбросы NOx были снижены со 180 мг/км до 80 мг/км. Этот шаг был сделан после того, как исследования связали NOx с респираторными заболеваниями. Чтобы производить грузовики, соответствующие стандарту Евро-6, некоторые производители добавили в свои автомобили технологию селективного каталитического восстановления (SCR).

Технология

SCR работает путем впрыскивания реагента для восстановления жидкости через катализатор в выхлоп грузовика.Реакция агента превращает NOx в безвредный азот и воду, когда он выходит из выхлопной трубы.

Альтернативный подход, используемый производителями грузовиков, заключается в использовании технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR). ЭБУ автомобиля управляет процессом рециркуляции отработавших газов, который смешивает всасываемый воздух с выхлопными газами, чтобы снизить температуру их горения.

Стандарт Евро 6 для дизельных автомобилей ограничивает выбросы до:

  • NOx – 0,08 г/км
  • CO – 0,5 г/км
  • ТЧ – 0,005 г/км
  • УВ+NOx – 0.11/км

Euro 6D, Euro 6D-Temp и выбросы при реальном вождении

В 2017 году в Европейском Союзе был введен тест на выбросы в реальных условиях вождения (RDE). Цель теста RDE заключалась в том, чтобы более точно отразить выбросы на открытой дороге, сведя к минимуму различия с тестами, проведенными в лабораторных условиях. Новые параметры испытаний стали результатом скандала с Dieselgate в 2015 году, который показал, что производители автомобилей обманывают, чтобы соответствовать европейским стандартам выбросов.

В период с 1 сентября 2017 года по 1 сентября 2019 года разрешается использовать до 2 транспортных средств. 1-кратный лабораторный предел Евро 6 по выбросам NOx. Эти автомобили классифицируются как Euro 6D-Temp.

С января 2020 г. для разрешений нового типа и с января 2021 г. для новых регистраций транспортным средствам разрешается до 1 раза превышать лабораторные пределы Евро 6 по выбросам NOx (с погрешностью 0,5). Эти автомобили относятся к классу Euro 6D.

Дизельные испытания ТО

С мая 2018 года любой грузовик, грузовик или фургон, оснащенный дизельным сажевым фильтром (дизельные грузовики Евро 5 и Евро 6), который производит видимый дым любого цвета, получает автоматический отказ.Кроме того, свидетельство вмешательства в работу сажевого фильтра приводит к отказу.

Преимущества соответствия стандарту Euro 6

Перевод вашего автопарка на грузовые автомобили стандарта Евро-6 — это превосходная инвестиция, которая дает ряд преимуществ:

  • Платите меньше налогов – Акцизный сбор на транспортные средства (VED) меньше при низком уровне загрязнения и высокой эффективности использования топлива, что напрямую влияет на то, сколько вы будете платить.
  • Зоны чистого воздуха — Ежедневная плата взимается с транспортных средств, въезжающих в Xones чистого воздуха (зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) и зоны сверхнизких выбросов (ULEZ)), которые не соответствуют установленным стандартам.Кроме того, европейские страны ввели свои собственные зоны чистого воздуха. Если ваш бизнес осуществляет перевозки в Европу или из Европы, аналогичные сборы будут применяться к грузовикам и транспортным средствам, которые не соответствуют стандарту Евро-6.
  • Повышенная топливная экономичность – Грузовые автомобили стандарта Евро-6 потребляют меньше топлива, что позволяет сократить ежемесячные эксплуатационные расходы.
  • Более мощные грузовики — Грузовики стандарта Евро-6 более мощные, чем их аналоги стандарта Евро-5, что поможет вам повысить эффективность.

Транспортное средство, находящееся в зонах с низким уровнем выбросов

В 2018 году правительство Великобритании объявило о своей стратегии Road to Zero, чтобы помочь стране перейти к автомобильному транспорту с нулевым уровнем выбросов. Это означает высокую ежедневную плату, применимую к транспортным средствам, въезжающим в зоны с низким уровнем выбросов, которые не соответствуют установленным стандартам. В результате стратегия будет стимулировать предприятия и владельцев транспортных средств покупать грузовики Евро-6.

Первоначально правительство заявило, что к 2040 году оно запретит продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, а к 2050 году — полный запрет.Поскольку об этом было объявлено впервые, срок был перенесен на 2030 год.

Вы можете узнать, соответствует ли ваш грузовик, фургон или грузовой автомобиль стандартам выбросов и безопасности, необходимым для вождения в Лондоне, или вы должны платить ежедневную плату. Средство проверки зоны с низким уровнем выбросов также проверяет наличие платы за перегрузку, зоны сверхнизкого уровня выбросов (ULEZ), стандарта прямого обзора (DVS) и разрешения на безопасность грузовых автомобилей.

Ежедневный сбор в зоне сверхнизких выбросов для транспортных средств до 3,5 тонн составляет 12,50 фунтов стерлингов и 100 фунтов стерлингов для транспортных средств свыше 3. 5 тонн.

Вы можете использовать средство проверки зон чистого воздуха, чтобы проверить, нужно ли вам платить за вход в зоны чистого воздуха в Бате, Портсмуте и Бирмингеме. Для использования онлайн-сервиса вам потребуется электронная таблица формата CSV, которая включает все номерные знаки (регистрационные номера) вашего автопарка. Кроме того, вам потребуется адрес электронной почты, название вашей компании и дебетовая или кредитная карта.

Ежедневная плата за зону чистого воздуха в Бирмингеме составляет 8 фунтов стерлингов для легковых автомобилей и 50 фунтов стерлингов для грузовых автомобилей и покрывает территорию в пределах A4540 Middleway.

Ежедневная плата за проезд в Бристольской зоне чистого воздуха составляет 9 фунтов стерлингов для легковых автомобилей и 100 фунтов стерлингов для грузовых автомобилей. Сбор в зоне чистого воздуха Портсмута для транспортных средств, не соответствующих требованиям, составляет 10 фунтов стерлингов в день для LGV. Тем не менее, это 50 фунтов стерлингов в день для большегрузных автомобилей.

Являются ли стандарты Евро-6 катастрофой CAZ в процессе создания?

В связи с тем, что в этом году в нескольких городах Великобритании появятся зоны чистого воздуха (CAZ), стандарты Euro 6 для грузовиков могут не стать серебряной пулей для качества воздуха, которого ожидают местные власти, пишет Колин Мэтьюз из JouleVert.

Важно, чтобы, работая над сокращением выбросов углерода и, что не менее важно, над улучшением качества воздуха, мы понимали, как образуются выбросы двигателей внутреннего сгорания.

Это понимание позволит нам предотвратить непреднамеренные последствия отсутствия полной ясности и позволит менеджерам по качеству воздуха в местных советах разработать хорошо продуманные стратегии по обеспечению местных жителей чистым воздухом в их городских центрах.

Выясняется, что может быть недостающая часть головоломки в отношении того, как дизельные грузовики работают конкретно в центре города (именно там у нас в основном проблемы с качеством воздуха). Однако сначала позвольте мне прояснить одну вещь: производители производят грузовики, отвечающие требованиям по выбросам, и здесь нет никакой «обманки». Проблема заключается в том, что режим испытаний на выбросы, используемый для утверждения двигателей грузовых автомобилей, не содержит элемента, который ясно показывает их эффективность в городских центрах.Позволь мне объяснить.

Двигатели грузовых автомобилей испытываются в так называемом режиме «двигатель не работает». В отличие от легковых автомобилей и фургонов, которые тестируются как полностью готовые транспортные средства, грузовики имеют огромное разнообразие готовых комплектаций с различными коробками передач, различными передаточными числами, количеством осей и размерами шин, что означает, что «стандартного» грузовика на самом деле не существует.

В результате это означает, что испытание проводится с двигателем, установленным на динамометрическом стенде, без коробки передач, карданного вала, задних дифференциалов или сопротивления шин. На сцепление возлагается переменная нагрузка, чтобы имитировать разный вес, чтобы создать нагрузку на двигатель. Затем двигатель «заводится» в течение различных смоделированных ездовых циклов, измеряются выбросы, а затем берется среднее значение.

Нормы выбросов грузовых автомобилей устанавливаются в граммах на киловатт-час (г/кВт-ч), и в зависимости от размера двигателя допустимое общее количество загрязняющих веществ в граммах будет меняться по мере увеличения мощности двигателя в кВт-ч (л.с.). Это и логично, и справедливо. Нельзя ожидать, что большой грузовик с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 500 л.5te мощностью 150 л.с. (111 кВтч). Однако они имеют одинаковый лимит на кВтч выбросов для каждого измеряемого загрязняющего вещества.

Проблема возникает в том, что усреднение скрывает производительность на медленных скоростях и при малых нагрузках. Цикл испытаний на самом деле не показывает истинного воздействия на выбросы транспортного средства, которое может произойти при конкретной работе в центре города.

Надежда под рукой, хотя, как и в недавно проведенной программе грузовых испытаний с низким уровнем выбросов (LEFT), был реальный цикл медленной скорости в центре города, используемый для понимания общей природы выбросов в этой критической области.Общая производительность по-прежнему усредняется по общему пробегу, который включает дороги A, дороги с двусторонним движением и автомагистрали, и это, как правило, маскирует то, что происходит. Кроме того, испытания проводились только при загрузке грузовика на 60 %.

Когда вы думаете, как грузовик будет доставлять товары в центр города, он неизменно прибывает частично загруженным и уезжает пустым (редко забирая какой-либо груз в самом центре города). Как это влияет на выбросы в реальной жизни? Принцип работы выхлопных газов SCR заключается в том, что им нужна определенная высокая температура выхлопных газов, чтобы «зажечь» каталитическую реакцию для преобразования NOx с добавлением мочевины (AdBlue).

Это достигается за счет нагрузки на двигатель — представьте, что вы тащите тяжелые веса по полу спортзала и как это повлияет на температуру вашего тела и усилие. Однако при низком уровне веса или пустом грузовике этого не происходит, и система SCR не работает должным образом, в результате чего из выхлопных газов выходит избыток NOx именно там, где мы этого не хотим. При более высоких скоростях и порожнем эффект не так заметен, но низкие скорости и порожние грузовики приводят к избытку NOx.

Это наглядно показали испытания, проведенные на испытательном полигоне Миллбрук с дизельным грузовиком Евро-6 массой 16 т. Тестирование проводилось по циклам программы LEFT при полезной нагрузке 0% (9te), 60% (11,5te) и 100% (16te). Результаты сообщаются как выбросы в граммах на километр (г/км) в реальных живых испытаниях, так как же мы соотносим это с граммами на киловатт-час? Ответ заключается в знании количества потребляемого топлива, которое дает нам «энергию в». показатель и знание типичного преобразования энергии современного дизельного двигателя (40%).Использование их с мощностью двигателя в кВтч дает вам соизмеримый уровень г/км для грузовика Евро 6 с такой мощностью в кВтч. Ясно, что расход топлива в порожнем состоянии ниже, чем в загруженном, и, таким образом, «допустимый» уровень потребления топлива ниже. NOx изменяется соответствующим образом.

Итак, что же мы увидели.

Каждый цикл повторялся дважды, чтобы получить три показания: без нагрузки (U/L), 60% и с полной нагрузкой (Full). Приведенный ниже график представляет собой болезненное чтение, поскольку избыточные выбросы NOx колеблются от двух до 5 раз по сравнению с допустимым пределом в этом конкретном цикле движения в центре города.

Сравните это с тем, как работают двигатели в циклах с двумя проезжими частями/автомагистралью, и очевидны очевидные доказательства: ближе к соответствию при более легких нагрузках и к соответствию при полной загрузке.

Что это означает для зон чистого воздуха? Доказательства нуждаются в дополнительной проверке, но имеют смысл. Программа LEFT измеряла базовые дизельные двигатели Euro 6 при нагрузке 60% (всего), поэтому необходимо раскрыть больше данных — надеюсь, они будут разделены в их отчете и не будут скрыты от менеджеров по качеству воздуха.

Если вы возлагаете свои надежды на дизельный грузовик Euro 6 в CAZ, обеспечивающий необходимые улучшения NOx, то я боюсь, что вы можете быть очень разочарованы. Хотя лучше знать сейчас.

Грузовые автомобили, работающие на газе, хотя и потребляют немного больше топлива в цикле движения в центре города, не производят такого же уровня NOx, как дизельные грузовики, поэтому они должны быть лучше. Кроме того, электрические грузовики, работающие из центра консолидации, обеспечивают решение для ближнего радиуса действия, а удлинители пробега, работающие на газе, с ограждением центра города, работающим только на электричестве, могут обеспечить экономичные решения для дальних перевозок для RDC, доставляющих в центры городов издалека.

Что нам нужно, так это более сильные стимулы со стороны правительства для этих альтернатив, а затем для OEM-производителей, чтобы получить эти варианты раньше, чем позже.

Тем временем нам нужно стремиться к лучшему пониманию этой проблемы и ясности в отношении последствий. У нас в стране есть блестящие инженеры, которые, имея правильную и точную информацию, могут разработать надежные (необманные) прагматичные решения. Ваша помощь необходима для реализации этих решений.

Подпишитесь на нашу рассылку

Новый двигатель Volvo Евро 6

«Volvo FH оснащен новым двигателем Euro 6 мощностью 460 л.с., оптимизированным для быстрой и экономичной транспортировки по хорошим дорогам.Первые грузовики с новым двигателем будут доставлены весной 2013 года», — говорит Матс Францен, менеджер по стратегии и планированию двигателей Volvo Trucks.

Спрос покупателей на грузовые автомобили стандарта Евро-6 остается на скромном уровне. С февраля 2012 года можно сертифицировать автомобили по новым правилам, но до того, как требования станут обязательными для всех новых грузовиков, пройдет еще два года. Жесткие стандарты выбросов включают передовые решения для двигателей, включая множество новых компонентов, что, в свою очередь, означает более высокую стоимость для клиентов.Тем не менее, эта возросшая стоимость может быть частично компенсирована различными финансовыми стимулами и пакетами поощрений, прежде всего в региональных перевозках и дальнемагистральных рейсах в Европе.

«В настоящее время сложно определить, какой будет спрос. Предлагая наш самый популярный двигатель в конфигурации Евро 6, мы удовлетворяем потребности значительной части наших клиентов. Остальная линейка двигателей Евро-6 будет запущена задолго до того, как требования станут обязательными с 1 января 2014 года», — рассказывает Матс Франзен.

Испытанная технология
Volvo D13 для стандарта Евро-6 основан на испытанном двигателе Volvo стандарта Евро-5. Как и этот агрегат, новый двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с насос-форсунками и системой каталитической обработки выхлопных газов (SCR). Чтобы соответствовать новым требованиям по выбросам, также используется рециркуляция отработавших газов (EGR), а также сажевый фильтр (DPF) — системы, которые Volvo Trucks уже несколько лет использует в США и Японии. По сравнению с Евро 5 выбросы оксидов азота сократились на 77 процентов, а выбросы твердых частиц — вдвое.

Акцент на экономию топлива и надежность
Система SCR, которая преобразует оксид азота в выхлопных газах в безвредный азот и водяной пар, интегрирована с сажевым фильтром в компактный блок, занимающий минимально возможное пространство. Сажевый фильтр, улавливающий и сжигающий микроскопические частицы, содержащиеся в выхлопных газах, автоматически регенерируется во время работы. EGR используется в основном для повышения температуры выхлопных газов, когда двигатель недостаточно прогрет, чтобы нагреть выхлопные газы, которая должна достигать не менее 250 ° C для оптимальной работы системы SCR.В отличие от обычных систем рециркуляции отработавших газов, которые охлаждают рециркулирующие выхлопные газы, чтобы снизить температуру двигателя и, таким образом, уменьшить выбросы оксидов азота, система рециркуляции отработавших газов двигателя Евро-6 практически не работает во время движения по шоссе, поэтому она не влияет на расход топлива во время таких операций.

«Мы разработали надежное решение, которое не только соответствует требованиям по выбросам, но и дает клиентам дополнительные преимущества в виде хорошей экономии топлива и бесперебойной эксплуатации», — говорит Матс Франзен.

Смотрите фильм про Евро 6 на http://youtu.be/UbBsYbNj2GA.

Факты, Volvo D13 460 для Евро 6
• Рядный шестицилиндровый 13-литровый двигатель мощностью 460 л.с.
• Максимальная выходная мощность при 1400–1900 об/мин: 338 кВт.
• Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин: 2300 Нм.
• Автоматическая коробка передач Volvo I-Shift.
• Моторный тормоз VEB+ при 2300 об/мин: 375 кВт.
• Доступно для Volvo FH, 4×2/6×2, тягача и шасси, включая автомобили для перевозки опасных грузов (ADR).
• Доступно для грузовых автомобилей с правым и левым рулем

Факты, Евро 6
• Выбросы оксидов азота в пять раз меньше, чем у двигателя Евро 5.
• Выбросы твердых частиц в два раза меньше, чем у двигателя Евро 5.
• Соблюдение законодательства о выбросах будет обязательным при температуре окружающей среды не менее –7° C.
• Законодательство о выбросах распространяется на оксиды азота (NOx), твердые частицы (масса), твердые частицы (количество), аммиак (Nh4), углерод монооксид (CO) и углеводороды (HC).

5 июля 2012 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Леннарт Пилског, отдел по связям со СМИ, телефон +46 70 3183422
электронная почта
[email protected]

Соответствует ли ваш грузовик стандарту Евро 6? Избегайте сборов за зону чистого воздуха

Европейские стандарты выбросов существуют уже несколько десятилетий и используются для классификации транспортных средств и ограничения выбросов выхлопных газов до приемлемого уровня. ЕС ввел Евро 1 в 1992 году, и были введены новые стандарты с более строгими стандартами.Последним стандартом является Евро 6, который был введен в сентябре 2014 года.

Выбросы выхлопных газов играют жизненно важную роль в снижении загрязнения воздуха и ограничении их влияния на изменение климата. Вредные химические вещества включают оксиды азота, углеводороды, окись углерода и твердые частицы (ТЧ).

Чтобы побудить компании, использующие грузовые автомобили, обновлять свой автопарк в соответствии со стандартами «чистоты», зоны чистого воздуха и зоны со сверхнизким уровнем выбросов введены и постоянно внедряются в крупных городах Великобритании.За въезд в эти зоны может взиматься сбор, если у вас меньше грузовика Евро-6. Плата взимается ежедневно и может вырасти до значительной суммы к концу месяца, если вы используете грузовик стандарта Евро-4 или Евро-5.

Что такое стандарты Евро 6

Производители грузовых и грузовых автомобилей должны соблюдать последний европейский стандарт выбросов для своих транспортных средств на дату их регистрации. Если грузовик был зарегистрирован в указанные ниже даты или позже, то его еврорейтинг должен быть следующим:

  • Грузовые автомобили Евро 1 – 31 декабря 1992 г.
  • Грузовые автомобили Евро 2 – 1 января 1997 г.
  • Грузовые автомобили Евро 3 – 1 января 2001 г.
  • Грузовые автомобили Евро 4 – 1 января 2006 г.
  • Грузовые автомобили Евро 5 – 1 января 2011 г.
  • Грузовые автомобили Евро 6 – 1 сентября 2015 г.

Стандарт Евро 6 специально нацелен на сокращение выбросов NOx в дизельных двигателях, поскольку есть подтвержденные исследованиями доказательства того, что они вызывают проблемы с дыханием у людей.Производители должны снизить выбросы NOx грузовика на 55% по сравнению со стандартами Евро-5. Это изменение снижает допустимые выбросы с 180 мг/км до 80 мг/км.

Для производства грузовиков стандарта Евро-6 производители используют различные технологии, такие как сажевые фильтры, рециркуляция выхлопных газов и селективная каталитическая нейтрализация с помощью AdBlue, который имеет собственный бак для заправки.

Важность соответствия стандарту Euro 6

Использование грузовиков стандарта Евро 6 жизненно важно, если вы хотите избежать значительных расходов ULEZ. Вы также почувствуете улучшенную экономию топлива, а грузовики Евро-6 обычно более мощные, чем грузовики Евро-5. Независимо от того, хотите ли вы избежать сборов ULEZ, уменьшить загрязнение окружающей среды, повысить производительность или снизить расходы на топливо, имеет смысл выбрать грузовик Евро-6.

Зоны сверхнизких выбросов в Великобритании действуют 24 часа в сутки, семь дней в неделю, за исключением Рождества. Район охватывает центр Лондона и совпадает с районом, покрываемым платой за въезд. Вы можете посмотреть карту текущего ULEZ здесь.

Плата взимается с полуночи до полуночи, поэтому вы будете платить за второй день, если вы не покинули зону до полуночи в любой день. Если ваш грузовик не соответствует стандарту ULEZ, вы будете платить ежедневную плату в размере:

  • 12,50 фунтов стерлингов для фургонов до 3,5 тонн
  • 100 фунтов стерлингов для грузовых автомобилей и грузовиков массой более 3,5 тонн

Вы можете подтвердить плату за зону чистого воздуха, введя здесь регистрационный номер вашего автомобиля.

С 25 октября 2021 года ULEZ будет расширен от центра Лондона, чтобы охватить территорию до Южной кольцевой дороги (A205) и Северной кольцевой дороги (A406), но не включая ее.Более подробное описание новой границы УЛЭЗ можно прочитать здесь.

В Mac’s Trucks мы продаем широкий спектр грузовиков Евро-6 со своей базы в Хаддерсфилде. Ищете ли вы автокран, бобровый хвост, бортовую платформу, фургон для эвакуации или тентованный автомобиль, у нас есть огромный выбор грузовиков Евро-6 для вас. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом или позвоните в наш отдел продаж по телефону 01422 311999, и они подберут для вас идеальный грузовик стандарта Евро-6.

Евро автобус, туристический автобус и грузовик

Питание для автобусов, междугородных и грузовых автомобилей для Европы 

Имея более миллиона двигателей, сертифицированных по стандарту Евро, которые используются в грузовиках, автобусах и специальных транспортных средствах по всему миру, Cummins привносит уникальный опыт в каждый двигатель, который мы производим. Для производителей транспортных средств он предлагает уровень практического опыта, с которым могут сравниться немногие другие производители двигателей, если таковые вообще имеются. Для оператора он предлагает уровень производительности мирового класса. Наша европейская репутация прочно укоренилась благодаря более чем 60-летнему производственному присутствию и найму более 5000 сотрудников в Европе.

Выход на мировой рынок

Двигатели Cummins, разработанные и произведенные в Европе, серии B и L используются в городских автобусах, расположенных далеко за пределами Европы, в самых разных областях применения, от компактных средних автобусов до трехосных двухэтажных автобусов.Тысячи наших двигателей серии B и L соответствуют нормам, эквивалентным Euro V или Euro VI, в таких странах, как Австралия, Китай, Мексика, Новая Зеландия, Сингапур и ОАЭ. Действительно, Cummins стал предпочтительным двигателем с низким уровнем выбросов везде, где рабочий цикл автобуса является наиболее требовательным, климатические условия являются наиболее сложными или где целевые показатели безотказной работы парка являются самыми высокими. Опираясь на самую широкую глобальную сеть сервисной поддержки в отрасли, мы тесно сотрудничаем с европейскими OEM-экспортерами, а также с местными производителями автобусов, чтобы обеспечить их успех.

В этом видео о гонконгском автобусе вы можете увидеть нашу глобальную мощь в действии: более 4500 двухэтажных автобусов с двигателями Cummins помогают поддерживать движение города. Очень немногие крупные города имеют такой сложный рабочий цикл, как Гонконг, и благодаря тому, что наша серия L заняла лидирующие позиции в автопарках франчайзинговых автобусов, это видео демонстрирует, насколько способен 8,9-литровый двигатель работать до 20 часов в день. не только по загруженным городским улицам, но и по холмистым сельским трассам и скоростным экспрессам с пробегом до 200 000 км в год.Наряду с впечатляющим автобусным парком, вы также можете увидеть великолепные виды на город.

Модельный ряд двигателей для автобусов
Двигатель Мощность Момент затяжки Выбросы
F3.8 105–125 кВт 500 — 600 Н·м Евро VI — D
В4.5 112 — 157 кВт 650 — 850 Н·м Евро VI — D
В6.7 164–224 кВт 900 — 1200 Н·м Евро VI — D
L9 264 — 276 кВт 1500 — 1600 Н·м Евро VI — D
Л9Н 209 — 239 кВт 1220 — 1356 Н·м Евро VI — D

Компания Cummins завоевала непревзойденную позицию ведущей в мире платформы двигателей для городских автобусов, начиная от компактных средних автобусов и заканчивая трехосными двухэтажными и сочлененными автобусами.Действительно, ни один другой двигатель не используется в большем количестве автобусов, в большем количестве городов и в большем количестве стран по всему миру, чем Cummins, и это потому, что ни один другой модельный ряд двигателей не может предложить такие высокие уровни производительности и эксплуатационной надежности при работе в самых сложных рабочих циклах. Способность продолжать работу при длительном сроке службы, очень большом годовом пробеге и сложном рельефе местности входит в стандартную комплектацию каждого двигателя Cummins. Такие инновации, как система Stop/Start и гибридные конфигурации, отличают технологию Cummins от других.

Для применения в Европе и Турции наши двигатели сертифицированы в соответствии с очень низкими требованиями к выбросам в соответствии со стандартом Euro VI Phase-D 2019 года, что обеспечивает почти нулевую мощность дизельного топлива и природного газа. Наше европейское производство двигателей осуществляется на заводе в Дарлингтоне в Великобритании, совмещенном с крупными предприятиями, специализирующимися на разработке двигателей, разработке приложений и установке пилотных автомобилей. Поэтому, когда дело доходит до питания автобусов в Европе и на экспорт по всему миру, ни одна другая компания по производству двигателей не имеет доступа к большему количеству ресурсов, опыта или возможностей.Вот почему автобусы с двигателями Cummins курсируют из Белфаста в Берлин и из Стокгольма в Стамбул, а также экспортируются для работы в городах от Мехико до Гонконга.

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с населением 15 миллионов человек, в котором находится более 5000 автобусов Cummins, работающих в транспортной сети iETT и шаттлах. Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания.Посмотрите, как они помогают поддерживать движение города и соединяют воедино европейскую и азиатскую части города, в этом видео.

 

Лондон — это город, который всегда в движении: 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон, глобальный город, который всегда в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой Cummins гордится, обеспечивая более двух третей парка экологически чистыми дизельными двигателями Euro 6, помогающими улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

И вы можете быть уверены, что везде, где есть автобус с двигателями Cummins, есть сервисная команда Cummins, готовая оказать квалифицированную техническую поддержку. От предоставления упреждающих планов технического обслуживания до обучения персонала депо или работы с операторами для минимизации расхода топлива — все это является частью обязательств Cummins по поддержке наших клиентов. Всегда включен.

Модельный ряд двигателей для Coach
Двигатель Мощность Момент затяжки Выбросы
F2.8 96–130 кВт 350 -450 Н·м Евро IV — D
F3.8 105–140 кВт 500 — 700 Н·м Евро VI — D
В4. 5 134–157 кВт 750 — 850 Н·м Евро VI — D
В6.7 217 — 239 кВт 1100 — 1200 Н·м Евро VI — D
L9 276–298 кВт 1600 — 1700 Н·м Евро VI — D
Л9Н 239 кВт 1356 Н·м Евро VI-D
X12 265–360 кВт 1900 — 2300 Н·м Евро VI — D

Мощность Cummins Euro VI Phase-D для пассажирских автобусов охватывает один из самых широких диапазонов в отрасли, начиная от мини-автобусов и заканчивая полноразмерными трехосными туристическими автобусами, и включает в себя новейшие сверхчистые гибридные решения и решения, работающие на природном газе.Специальные рейтинги двигателей автобусов раскрывают весь потенциал двигателей Cummins объемом от 2,8 до 12 литров для маршрутных перевозок, однодневных поездок, междугородних и пригородных маршрутов, а также для дальних поездок премиум-класса.

Те же характеристики, которые сделали двигатель B6.7 ведущим двигателем среднего класса для городских автобусов, в равной степени применимы и к растущему рынку автобусов среднего размера длиной менее 11 метров и вместимостью до 40 мест. . Исключительная удельная мощность 6.7-литровый двигатель делает его предпочтительным двигателем для автобусов этого очень экономичного класса. Сокращение расхода топлива и CO 2 стало еще более впечатляющим благодаря новому поколению автобусов длиной до 13 метров с гибридным двигателем Cummins B6.7-H . Эта конструкция удовлетворяет потребность в пригородном, пригородном или школьном транспорте на короткие расстояния, проходящем через зоны с низким уровнем выбросов.

Двигатель L9 представляет собой высокопроизводительное силовое решение для 12-метровых автобусов с высокой палубой, ориентированное на экономичную универсальность, но при этом обеспечивающее быстрое ускорение и высокую крейсерскую скорость. Новинкой на рынке туристических автобусов является двигатель L9N , работающий на природном газе, обеспечивающий практически нулевой уровень выбросов и производительность, подобную дизельной. Для полноразмерных автобусов премиум-класса модель X12 была недавно представлена ​​для Euro VI с инновационной облегченной конструкцией и экономичной системой впрыска XPI под высоким давлением в сочетании со всей надежностью, ожидаемой от двигателя Cummins для тяжелых условий эксплуатации.

Для небольших автобусов компактный F3.8 или B4.5 является идеальным источником энергии, обеспечивающим экономию эксплуатационных расходов за счет высокоэффективного 4-цилиндрового двигателя, а на дороге они обеспечивают улучшенную производительность с плавным ускорением. и спокойные крейсерские скорости.Компактный двигатель F2.8 , недавно модернизированный для применения в Евро-6, открывает новые возможности для мини-автобусов, как для шасси на базе фургонов, так и для нестандартных конструкций.

Модельный ряд двигателей для грузовиков
Двигатель Мощность Момент затяжки Выбросы
F2.8 96–130 кВт 350 — 450 Н·м Евро VI — D
Ф3.8 105–140 кВт 500 — 700 Н·м Евро VI — D
В4.5 134–157 кВт 750 — 850 Н·м Евро VI — D
В6.7 172 — 239 кВт 900 — 1200 Н·м Евро VI — D
L9 276–298 кВт 1600 — 1700 Н·м Евро VI — D
Л9Н 209 — 239 кВт 1220 — 1356 Н·м Евро VI — D
X12 265–360 кВт 1900 — 2300 Н·м Евро VI — D
X15 298 — 451 кВт 2237 — 2779 Н·м Евро VI — C

Никакая другая компания по производству двигателей не обслуживает больше грузовиков в большем количестве стран, чем Cummins. В каждом двигателе реализованы инновации, на которые вы можете положиться, и именно поэтому Cummins — лучший выбор для грузовиков, которым требуется повседневная надежность при достижении высочайшего уровня топливной экономичности. Двигатели Cummins можно найти везде, где работа самая тяжелая: от замерзших дорог Сибири до пустыни Саудовской Аравии, от подъемов по горным дорогам в Гималаях Индии до преодоления неровных троп в глубинке Австралии. С Cummins каждый оператор может быть уверен, что долговечность двигателя заложена в нем, и его родословная восходит к середине 1930-х годов со знаменитой моделью H, первым дизельным двигателем для тяжелых грузовиков в Америке.

Cummins приводит в действие все грузовики грузоподъемностью от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в отрасли простирается от 2-тонного пикапа с нашим компактным двигателем F2. 8 до сверхтяжелых тягачей, способных перевозить массивные 400 тонн, приводимых в движение силой нашего двигателя X15 — вы можете увидеть как Cummins обеспечивает все это здесь:

Cummins разрабатывает двигатели для любого применения, любого уровня выбросов и любого типа грузовых автомобилей, поддерживаемых самой широкой глобальной производственной и сервисной сетью в бизнесе.В Европе Cummins играет ведущую роль в секторе средней грузоподъемности, производя двигатели Euro VI на заводе Cummins Darlington в Великобритании для DAF и Scania на базе платформы Cummins серии B, а также поставляя 9-литровые двигатели Cummins, работающие на природном газе, для Volvo. и городские грузовики Renault. Cummins можно найти на военных вездеходах и крупнейших нефтепромысловых грузовиках, построенных в Европе, и Cummins готовится увеличить мощность.

Гибрид
Двигатель Мощность Момент затяжки Выбросы
В4. 5-Н 134–157 кВт 700 — 850 Н·м Евро VI — D
Б6.7-Н 209 — 224 кВт 1100 — 1200 Н·м Евро VI — D

Питание 2000 гибридных автобусов в Европе

Компания Cummins добилась технологического достижения Евро-6, установив в общей сложности более 2000 гибридных двигателей на автобусах, курсирующих по всей Европе, что внесло значительный вклад в сокращение углеродного следа.Версии Cummins «H» B4.5 и B6.7 специально сконфигурированы для интеграции с гибридной трансмиссией и обеспечивают плавную функцию «стоп/старт» для автомобиля.

Четырехцилиндровые двигатели Cummins Euro VI B4.5-H и шестицилиндровые адаптированные гибридные двигатели B6.7-H можно найти в городах по всей Европе, как указано производителями автобусов ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia. и Иризар.

Гибридные установки

Гибридные установки Cummins варьируются от одноэтажных миди-автобусов до двухэтажных и сочлененных трамвайных автобусов.Будучи ведущим поставщиком гибридных двигателей на европейском автобусном рынке, компания Cummins добилась успеха и на рынке транзитных перевозок Северной Америки, где около 10% автобусов, поступающих в эксплуатацию, являются гибридными, и практически все они оснащены двигателями B6.7-H или L9-. ЧАС.

Опыт компании Cummins в области гибридных двигателей сыграл ключевую роль в оказании помощи многим производителям автобусов на пути к электрификации и позволил добиться замечательных результатов с точки зрения экономии топлива, сокращения выбросов Евро VI-D и коммуникабельности транспортных средств.Что касается обезуглероживания автопарка, мы обычно видим, что автобусы с гибридным приводом снижают расход топлива и связанные с этим выбросы CO 2 примерно на 33%.

Гибридные двигатели Cummins

полностью оптимизированы для использования во всех гибридных трансмиссиях, в том числе поставляемых Siemens, BAE Systems, Eaton и Allison. Они совместимы как с последовательными, так и с параллельными гибридными системами благодаря нашей уникальной способности адаптировать системы двигателей к потребностям приложения и тесно сотрудничать с поставщиками систем.

Благодаря двигателям Cummins, специально разработанным для повышения производительности гибридной системы, эта возможность предоставляет операторам необходимый выбор энергии наряду с традиционными экологически чистыми дизельными трансмиссиями, возможностью использования возобновляемого природного газа и полностью электрическими решениями Cummins.

Оптимизация двигателя

Гибридный двигатель модернизирован за счет отказа от коробок отбора мощности, используемых для привода насосов рулевого управления, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и кондиционеров, поскольку они могут работать непосредственно от источника питания от аккумуляторной батареи.Стартер также можно снять, хотя в некоторых автобусах он сохраняется в качестве резервного. Передача дополнительной нагрузки от двигателя мощностью до 60 кВт (80 л.с.) на гибридную систему обеспечивает более эффективную подачу энергии по запросу по сравнению с обычной установкой двигателя автобуса.

Природный газ

 

Двигатель Cummins L9N , работающий на природном газе, обеспечивает почти нулевой уровень выбросов для грузовых автомобилей и автобусов, работающих в Европе и Турции. Благодаря возможности работать на сжатом или сжиженном природном газе двигатель 8.9-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя в грузовых автомобилях Volvo и Renault и доступен от производителей автобусов, включая Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris и Temsa. L9N полностью совместим с работой на биогазе, также известном как возобновляемый природный газ (RNG), заменяя природный газ на основе ископаемого топлива экологически чистым топливом для достижения цели декарбонизации парка. Узнайте о чистом и тихом L9N мощностью до 239 кВт (320 л.с.) в нашей брошюре: двигатели L9 и L9N Euro VI.

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в районе Бескид-Сленски в Польше с двигателем L9N Phase-D. В то время как Urbino CNG можно найти в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins в равной степени чувствуют себя как дома, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Вы также читали наше тематическое исследование о том, как сложный автобусный маршрут до высоты 2210 м на горе Эрджиес доказывает возможности использования природного газа: Cummins Natural Gas достигает новых высот в Турции

Технология «стоп-старт»

Модель B4.5 и B6.7 автобусные двигатели Euro VI могут включать в себя уникальную технологию Cummins Stop/Start, позволяющую почти полностью исключить работу двигателя на холостом ходу на автобусных остановках, светофорах и пешеходных переходах. Режим выключенного двигателя автоматически включается обычно на 16–20 остановок в час работы, в зависимости от маршрута. Датчик положения двигателя обеспечивает мгновенную готовность к плавному перезапуску всего через 0,5 секунды после выключения двигателя. Надежная система «стоп/старт» полностью интегрирована в конструкцию двигателя и зарекомендовала себя как при двухъярусных, так и при одноярусных операциях.

Функция «Стоп/Старт» может обеспечить экономию топлива до 8 процентов в рабочих циклах городских автобусов, потенциально экономя более 2000 литров топлива в год с соответствующей экономией парниковых газов CO2 на 5 метрических тонн в год, чтобы снизить углеродный след автомобиля. . Автобус не излучает вредных веществ и не производит шума в среднем 8 минут за час работы, когда двигатель выключен, что повышает общительность пассажиров и пешеходов поблизости.

Двигатель Мощность Момент затяжки Выбросы
В4. 5 112 — 157 кВт 650 — 850 Н·м Евро VI — D
В6.7 164–224 кВт 900 — 1200 Н·м Евро VI — D
Запчасти и сервисная поддержка

 

Мы вкладываем столько же средств в возможности обслуживания и запасных частей, сколько и в технологии двигателей, чтобы обеспечить максимальную надежность и максимально возможное время безотказной работы вашего парка.

Итак, если вы ищете наилучшие рабочие характеристики и долгосрочную ценность, выбор должен быть в пользу оригинальных запчастей Cummins. Ничто не работает лучше и не служит дольше, и на все это распространяется лучшая в отрасли гарантия.

И вы можете быть уверены, что везде, где есть автобус с двигателем Cummins, наша европейская сервисная сеть готова поддержать двигатели, лежащие в основе вашего бизнеса.

От проверки работоспособности двигателя до восстановления двигателя у нас есть программы обслуживания, готовые поддержать ваш бизнес.

Поддержка двигателей наших автобусов Euro

Узнайте, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями нашего европейского производства в исправном состоянии. В этом видеоролике некоторые из наших специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить максимальное время безотказной работы автомобиля.

 

 

Готов к поддержке в Турции

Компания Cummins является ведущим поставщиком двигателей для автобусного рынка Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране.Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins предоставляет экспертные знания по двигателям, программы обучения и быструю доставку запчастей, что играет ключевую роль в обеспечении исключительно высокого уровня безотказной работы основных автобусных парков, работающих в Анкаре, Стамбуле и Измире. Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Оригинальные запчасти Cummins — есть разница

Независимо от того, управляете ли вы городским парком, туристическими автобусами или междугородними автобусами, вам необходимы производительность и производительность.Вот почему вы купили автомобили с двигателями Cummins.

Поддерживайте его в рабочем состоянии долгие годы, используя только самые лучшие детали. Оригинальные новые детали Cummins или детали ReCon® изготавливаются так, чтобы соответствовать или превосходить исходные характеристики вашего двигателя в отношении производительности, надежности и долговечности.

Выбор оригинальных запчастей Cummins означает сокращение времени простоя, снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности двигателя. Это также причина, по которой на эти запчасти распространяется полная заводская гарантия.

Гарантия Cummins на новые детали и детали ReCon является всеобъемлющей, обеспечивая душевное спокойствие и финансовую защиту. Каждая деталь обеспечена 100% гарантией на детали, работу, прогрессивный ущерб и расходные материалы, без франшизы.

Поддержка при необходимости

Конечно, неважно, насколько хорошим является оригинальное качество Cummins, если нужной детали нет под рукой, когда она вам нужна. Вот почему дистрибьюторы и дилеры Cummins хранят в местных запасах тысячи часто используемых деталей.Если по какой-либо причине нужной вам детали еще нет на складе, мы можем быстро получить ее через нашу европейскую глобальную логистическую сеть.

Независимо от того, где вы находитесь, мы можем найти точную. Оригинальные запчасти Cummins, которые вам нужны, и они будут доставлены вам немедленно, что сведет к минимуму время простоя автомобиля.

Euro VI Repower

Ищете варианты преобразования вашего старого автобуса в соответствие с нормами выбросов Euro VI?

От спецификации до установки наша команда делает все, включая программы переоснащения автомобилей до стандарта Euro VI, готовых к работе в зонах с низким уровнем выбросов. С первого дня производительность автопарка повышается, а требования к обслуживанию снижаются. С новыми двигателями в основе вашего модернизированного автопарка ваши трудолюбивые автобусы могут быть максимально эффективными на долгие годы.

Хотите заменить старый двигатель Euro VI на новый?

Срок службы первых двигателей стандарта Евро-6 подходит к концу, поэтому пусть Cummins поставит им новый. Расскажите нам о новых B4.5 и B6.7 двигателей, поставляемых прямо с производственной линии Darlington, со всеми последними улучшениями и полными гарантиями. Мы можем заменить доочистку заводскими системами.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Комплект для модернизации представляет собой вставную конструкцию, включая все необходимые крепления и соединения.
ЛУЧШИЙ ПУТЬ К ЕВРО-VI: Поскольку установка полностью сертифицирована по стандарту Евро-6, она обеспечивает срок полезного использования до 700 000 км по выбросам и соответствует знаку качества Cummins строгой проверки качества установки (IQA). Оснащен системой управления бортовой диагностикой (OBD), которая предупреждает оператора в случае неисправности, приводящей к превышению пороговых значений выбросов.
ГОТОВНОСТЬ К LEZ: Введение стандарта Euro VI, обеспечивающего соблюдение зон с низким и сверхнизким уровнем выбросов в городах Великобритании, является дополнительным стимулом для обеспечения того, чтобы ваш парк мог работать на любом маршруте для выполнения обязательств по улучшению качества воздуха. В качестве дополнительного преимущества двигатели Cummins Euro VI могут без модификации работать на биодизеле B20 или возобновляемом дизельном топливе HVO.
ВСЕ НОВЫЕ: Двигатель Euro VI и система доочистки выхлопных газов — это совершенно новая сборка завода в Дарлингтоне, Великобритания. Модернизация продлевает срок службы автобуса до восьми лет и приносит не только рентабельные инвестиции, но и повышение производительности с такими функциями, как улучшенная реакция на крутящий момент, благодаря чему автобус движется с меньшими усилиями.

Проверенный временем

В настоящее время решение Cummins по переоснащению предлагается для двухэтажного автобуса ADL Enviro400, ряд автобусов которого были переоснащены и успешно эксплуатируются.

Испытания схемы аккредитации чистой модернизации транспортных средств (CVRAS) продемонстрировали сокращение выбросов даже ниже, чем стандарт выбросов Евро VI. Это испытание показало, что модернизация Euro VI привела к тому, что автобус производит на 99% меньше NOx и на 17% меньше CO2 по сравнению с тем, когда он был оснащен двигателем Euro V.

Обновление Routemaster

Первым доказательством концепции стала модернизация Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 г. 9.5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным автобусом для переоснащения из-за очень ограниченного диапазона трансмиссии. Смотрите успех этого проекта на нашем видео здесь:

Гарантия и дополнительная защита

Гарантия и дополнительная защита

Исключительный дизайн и кропотливая работа лежат в основе каждого продукта, который мы производим, и мы отвечаем за качество наших двигателей для автобусов Евро-6 с заводской полной всеобъемлющей базовой гарантией на двигатель в течение первых двух лет эксплуатации.

Мы знаем, что покупка вашего двигателя — это долгосрочная инвестиция, поэтому вы можете рассчитывать на нашу дополнительную гарантию, которая защитит ваш двигатель на срок до пяти лет с момента первого ввода в эксплуатацию, а также предлагает очень экономичный выбор вариантов покрытия.

Чтобы узнать больше, загрузите брошюру Cummins Warranty and Extra Cover Protection для двигателей автобусов Euro VI:

Последние новости

Брошюры двигателей Cummins

Английский

Испанский

польский

Турецкий

Видео

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с населением 15 миллионов человек, в котором находится более 5000 автобусов Cummins, работающих в транспортной сети iETT и шаттлах.Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания. Посмотрите, как они помогают поддерживать движение города и соединяют воедино европейскую и азиатскую части города, в этом видео.

 

Лондон — это город, который всегда в движении: 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон, глобальный город, который всегда в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой Cummins гордится, обеспечивая более двух третей парка экологически чистыми дизельными двигателями Euro 6, помогающими улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

 

Cummins поставляет экологически чистые дизельные двигатели Euro VI для автобусов в Белфаст вместе с Glider

Компания Cummins привозит в Белфаст экологически чистые дизельные двигатели Euro VI для автобусов с «эко-гибридом» Glider, который улучшает качество воздуха и трансформирует транспорт в городе. Произведенный Van Hool 18-метровый трамвай-автобус Glider с шарнирно-сочлененной рамой снижает выбросы CO2 примерно на 2,5 млн тонн на одно транспортное средство за каждый месяц эксплуатации. Посмотрите, как автобусный парк создает в городе сеть скоростных перевозок с востока на запад, привлекая более 40 000 дополнительных пассажиров.Благодаря Glider общее количество гибридных автобусов, оснащенных двигателями Cummins, в Европе превысило 2000 единиц.

 

Cummins приводит в действие все грузовики грузоподъемностью от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в отрасли грузовых автомобилей простирается от 2-тонного пикапа Foton с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелого MOL с грузоподъемностью 400 тонн, оснащенного мощным двигателем X15 — вы можете увидеть, как Cummins работает все это в китае здесь:

 

 

Cummins L9N для питания автобуса Solaris Urbino, работающего на природном газе, в Польше

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в районе Бескид-Сленски в Польше с двигателем L9N Phase-D.В то время как Urbino CNG можно найти в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins в равной степени чувствуют себя как дома, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

 

Поддержка двигателей наших автобусов Euro

Узнайте, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями нашего европейского производства в исправном состоянии.В этом видеоролике некоторые из наших специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить максимальное время безотказной работы автомобиля.

 

 

Готов к поддержке в Турции

Компания Cummins является ведущим поставщиком двигателей для автобусного рынка Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране. Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins предоставляет экспертные знания по двигателям, программы обучения и быструю доставку запчастей, что играет ключевую роль в обеспечении исключительно высокого уровня безотказной работы основных автобусных парков, работающих в Анкаре, Стамбуле и Измире. Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Обновление Routemaster

Первым доказательством концепции стала модернизация Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 г. 9,5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным автобусом для переоснащения из-за очень ограниченного диапазона трансмиссии.Смотрите успех этого проекта на нашем видео здесь:

 

 

Нажмите здесь, чтобы связаться с Cummins


Первый автомобиль стандарта Евро-6 — Rosenbauer

В январе 2014 года вступает в силу новый стандарт выбросов выхлопных газов Евро-6. Он направлен на снижение воздействия загрязняющих веществ и будет обязательным для всех новых коммерческих автомобилей, получивших лицензию в Европе. Соответственно, Rosenbauer только что представила первую пожарную машину с низким уровнем выбросов, оснащенную новейшей технологией выхлопа Euro 6, в виде вспомогательного автомобиля конструкции AT, установленного на полноприводном шасси MAN TGM.

HLF 20 на MAN TGM с новой технологией Euro 6

Первая пожарная машина Rosenbauer, соответствующая стандарту EURO 6, состоит из HLF 20 с шасси грузоподъемностью 18 тонн. Автомобиль оснащен 2400 л воды и 200 л пены, насосным агрегатом, состоящим из встроенного насоса N35 с двумя отдельными системами дозирования, трехуровневой системой FIXMIX и системой DIGIMATIC22 (плавная регулировка дозирования от 0,1 до 6,0%), насосом RM24. монитор на крыше с дефлектором и система боковой защиты с дополнительными боковыми подушками безопасности в кабине экипажа.Дополнительную информацию можно получить из технического паспорта.

Для Rosenbauer, лидера инноваций в пожарной отрасли, само собой разумеется, что компания также находится в технологическом темпе в отношении интеграции Euro 6. Следовательно, пожарные машины стандарта Евро-6 доступны для покупки с немедленным вступлением в силу, а первоначальные проекты уже находятся на стадии предложения. Тем не менее, Rosenbauer по-прежнему гарантирует, что до тех пор, пока шасси Euro 5 производятся и лицензированы, она будет предоставлять соответствующие варианты надстройки.

Тесное сотрудничество во время разработки гарантирует эффективные решения

Новая установка очистки отработавших газов больше, чем ее предшественники, однако в ходе интенсивной совместной работы отделы разработок Rosenbauer и MAN нашли конструктивное решение, которое гарантирует, что практически никакой объем полезной нагрузки транспортного средства не будет потерян. В то же время, вращающиеся ступеньки, ведущие в кабину экипажа, обеспечивающие исключительное удобство входа и выхода, были сохранены в своей проверенной форме.Вещевой отсек рядом с вращающимися ступенями используется для установки автомобильных аккумуляторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.