Грузовик мерседес капотный: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

>

Mercedes-Benz Бразилия

«Мерседес-Бенц ду Бразил»: Mercedes-Benz do Brasil 
P.O. Box 202, 09701-970, Sao Bernardo do Campo, SP, Brasil

Немецкая фирма Daimler-Benzоткрыла свой филиал в Бразилии в 1957 г. До настоя-щего времени в этой стране выпускают грузовики и авто-бусы под маркой Mercedes-Benz.

Программа включает грузовые автомобили полной массой от 6,7 до 23,5 т. Здесь и капотные машины, выпуск которых материнской компанией давно прекращен, и седельные тягачи, не говоря уже о традиционных шасси Mercedes-Benz для установки специальных типов кузовов. Все грузовики имеют только дизельные двигатели, отвечающие нормам Euro 1 по токсичности отработавших газов.

Вся гамма грузовиков разделена филиалом на четыре подгруппы: легкие (полная масса до 11 т), средние (11– 13 т), так называемые полутяжелые (13–16 т) и тяжелые (более 16 т).

Практически все одиночные модели с колесной формулой 4х2 начиная с полной массы 11 т имеют двойников на шасси 6х2 с дополнительным неведущим задним мостом.

К подгруппе легких грузовиков относятся модели 710, 914 и 1114. В конце 1999 г. они получили новые кабины над двигателем, заменившие серию Т2. Их грузоподъемность – от 4 до 7,6 т. Модель 1114 имеет колесную формулу только 6х2. Задний неведущий мост автомобиля подъемный, поэтому его подвеска в отличие от других моделей – пневматическая с двумя баллонами. На шасси этих автомобилей устанавливают различные кузова – от обычных бортовых платформ и фургонов всех видов до самосвальных и эвакуаторов.

Далее следуют автомобили, за основу которых взята немецкая серия LK. Капотная кабина грузовиков, которую в Германии не выпускали, была разработана в Бразилии с учетом местных условий эксплуатации.

В индексы моделей кроме цифр включены буквы, которые обозначают: А – полноприводный автомобиль, В – шасси для бетоносмесителей, L – капотная компоновка, К – шасси самосвала, S – седельный тягач.

К подгруппе средних грузовиков принадлежат 5 моделей капотной и бескапотной компоновки, входящих в одну серию. Их используют в основном при городских и пригородных перевозках, в коммунальном хозяйстве, на стройках.

Полутяжелые грузовики (более десятка моделей) принадлежат к той же серии, но в гамму включены и седельные тягачи для автопоездов полной массой 27–32 т.

Самая большая подгруппа – тяжелые грузовики. Их насчитывается около двух десятков. Основная доля приходится на трехосные капотные модели с колесной формулой 6х4. Выпускаются и модели с кабиной над двигателем. Главным образом – это седельные и прицепные тягачи для работы в различных дорожных условиях и шасси для строительных работ. Допустимая нагрузка на шасси (грузоподъемность плюс кузов с оборудованием) составляет от 11 до 23 т, на опорную плиту седельно-сцепного устройства – от 8 до 22 т. Тягачи могут работать в составе автопоездов полной массой до 45 т (в том числе многозвенных).

На автомобилях использованы дизельные двигатели серии ОМ – 4-цилиндровые для самых легких моделей и 6-цилиндровые для всех остальных грузовиков.

В марте 1959 года Mercedes-Benz представил первый грузовик с коротким капотом

Шестьдесят лет назад началась определенная глава в истории коммерческого транспорта компании Mercedes-Benz. 5 марта 1959 года автопроизводитель из Штутгарта представил новые грузовики с коротким капотом, первоначально на моделях L 322 и L 327 (средний класс) а также L 337 (тяжелый класс). В отличие от бескапотных грузовых автомобилей, двигатель новинок не полностью находился под кабиной, а частично.

Данные машины получили широкое признание на международных рынках и имели важное значение для стратегии тогдашней Daimler-Benz AG по интернационализации после Второй мировой войны. Выпуск грузовиков с коротким капотом продолжался до 1990-х годов. В общей сложности было изготовлено почти миллион подобных автомобилей, либо в виде готовых грузовиков и спецавтомобилей, либо в виде шасси и сборочных комплектов для поставки за рубеж.

Модели L 322 и L 327 были построены на заводе в Мангейме, а L 337 с капотом на 300 мм длиннее выпущен на заводе в Гаггенау.

Буква P в обозначении модели обозначала «Pullman» и указывала на сравнительно комфортабельную и просторную кабину. Новая конструкция поразила пользователей своей малой длиной транспортного средства и высокой маневренностью по сравнению с автомобилями с длинным капотом, при этом эффективная площадь грузовой платформы и грузоподъемность остались прежними. с той же эффективной площадью и полезной нагрузкой

Конструкция автомобиля с коротким капотом является оптимальным компромиссом между классическим грузовиком с капотом и бескапотной схемой. Автомобиль с коротким капотом L 328, представленный в 1961 году (L 911 с 1963 года, после смены обозначений моделей), имел радиус поворота на 2400 миллиметров меньше, чем сопоставимый по размерам L 312 с классической капотной конфигурацией. Имелись у них преимущества и перед бескапотными грузовиками, между водителем и пассажиром оставалось достаточно места для третьего места. Наконец, двигатель новых грузовиков был более доступен для работ по техническому обслуживанию.

Mercedes-Benz описывает преимущества грузовых автомобилей с коротким капотом в пресс-релизе для Международного автосалона во Франкфурте-на-Майне (IAA, 17–21 сентября 1959 г.) следующим образом: «Современная кабина, полностью изготовленная из стали, подвешенная на резиновых муфтах в четырех точках, имеет большое однокомпонентное панорамное ветровое стекло и два задних стекла из безопасного закаленного стекла. Моторный отсек плотно прилегает к кабине и отлично защищает от всех шумов двигателя. Все работы по техническому обслуживанию легкодоступного двигателя выполняются снаружи».

Разработка грузовика с коротким капотом опосредована была вызвана новыми законами и пожеланиями клиентов Mercedes-Benz. Несмотря на популярность капотных грузовиков, многие считали их слишком длинными и тяжелыми. Тогдашний министр транспорта Западной Германии Ханс-Кристоф Зеебом хотел изменить ситуацию. 22 марта 1956 года в Бюллетене федеральных законов Германии публикуется «Положение о внесении поправок в Закон о дорожном движении и правила дорожного движения (веса и меры)» (в народе известный как «закон Зеебома»), который устанавливал новые массогабаритные ограничения, и имел значительные последствия для грузовых автомобилей и прицепов, зарегистрированных после 1 января 1958 года.


Mercedes-Benz отреагировал на этот вызов разработкой бескапотной модели LP 333, которая представляла собой трехосный 16-тонный грузовик с двумя управляемыми передними мостами, широко известный как «многоножка». Это сравнительно легкое трехосное транспортное средство ловко обходило новые правила ограничения массы транспортных средств, по которым двухосные грузовые автомобили могли иметь массу не более 12 тонн.

LP 333 имеет допустимую полную массу транспортного средства 16 тонн, если с ним использовался один из прицепов, утвержденный до 1 января 1958 года, то разрешенный общий вес транспортного средства с прицепом составлял 32 тонны. В результате общая полезная грузоподъемность сцепки составляла более 20 тонн.

После многих коллизий, в 1960 году многие ограничения были упразднены, однако немецким производителям коммерческих транспортных средств стало ясно, что грузовики с длинным капотом перестали соответствовать новым требованиям рынка и морально устарели и у них появились достойные конкуренты.


Серия автомобилей Mercedes-Benz с коротким капотом с большим успехом выполнила сложные требования и ограничения. Они были доступны в виде бортовых грузовиков, самосвалов и тягачей с полным приводом и, также выпускались в трехосном варианте в тяжелом классе. Шасси автомобиля с коротким капотом были установлены в качестве основных для пожарной и муниципальных служб, таких как уборка улиц и сбор мусора. Также они нашли применение и в других сферах, от бетономешалок до специальных танкеров. При этом компания Mercedes-Benz с успехом их экспортировала в страны по всему миру.

Если посмотреть данные продаж того времени, то можно увидеть, насколько грузовики с коротким капотом были успешнее машин, выполненных по бескапотной схеме. Самая популярная модель 322, которая после реорганизации обозначений в 1963 году получила индекс 1113, в вариантах с коротким капотом (L) и полноприводная с коротким капотом (LA) в период с 1959 по 1969 годы была произведена в количестве более 60 тыс.

единиц. А в версиях LP и LAP с бескапотной компоновкой – менее 16 тыс. машин. Если сложить серию моделей средних и тяжелых транспортных средств с коротким капотом, то к концу 1990-х годов было выпущено почти 1 млн. автомобилей.
Эта цифра включает в себя более 650 тыс. сборочных комплектов грузовых автомобилей и шасси, а также около 300 тыс. комплектов деталей, которые были отправлены для сборки за границу. Безусловно, самый большой заказ (226,93 тыс. комплектов L-1210) были поставлены в Индию в период между 1964 и 1979 годами.

Поделиться «В марте 1959 года Mercedes-Benz представил первый грузовик с коротким капотом»

КАМАЗ готовит для «Дакара» новый грузовик с кабиной от Mercedes-Benz — Рамблер/спорт

«КАМАЗ-Мастер» занимается постройкой нового капотного грузовика для участия в «Дакаре» и других ралли-рейдах. Гоночный грузовик вновь будет использовать кабину немецкого партнёра КАМАЗа — фирмы Mercedes-Benz, — рассказал пилот команды Айрат Мардеев в ходе онлайн-беседы с болельщиками.

Конкурент «Газели» от КАМАЗа: раскрыта внешность, гамма моторов и тоннажность

Отвечая на вопрос одного из фанатов в сети «Вконтакте», почему первый капотный грузовик КАМАЗ-43509 оснастили кабиной от Mercedes-Benz Zetros, а не отечественным аналогом, Айрат Мардеев объяснил, что у автогиганта нет своего капотного грузовика, поэтому решение взять «мерседесовскую» кабину логично.

Капотный гоночный грузовик КАМАЗ-43509 с кабиной от Mercedes-Benz Zetros

Мардеев подчеркнул, что Mercedes-Benz является главным партнёром набережночелнинского завода, и для «КАМАЗ-Мастер» было проще взять готовую кабину от реально существующего грузовика, «чтобы не лепить непонятное чудо».

Комментируя перспективы дебюта нового «капотника» на «Дакаре», Мардеев воздержался от сроков, подчеркнув, что работа над проектом идёт, есть множество идей, которые хотелось бы реализовать в грузовике второго поколения, а после постройки автомобиль будет ждать омологация.

КамАЗ или Mercedes-Benz?

Все победы «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафоне «Дакар» были одержаны на грузовиках с бескапотной компоновкой, но с 2015 года челнинский автогигант активно тестирует прототип «капотника» на шасси КАМАЗ-43509. Считается, что капотная архитектура способствует лучшей развесовке, повышает устойчивость и уменьшает нагрузку на экипаж.

Будет ли КАМАЗ выставлять новый «капотник» на «Дакар-2021» не ясно: подготовке команды к новому сезону мешает пандемия коронавируса. Не исключено, что прототип нового грузовика дебютирует на российских ралли-рейдах, если эпидемиологическая ситуация улучшится, и гонки состоятся — например, первый капотник впервые вышел на старт в Астрахани в ходе гонки «Золото Кагана-2016».

Источник: Команда «КАМАЗ-Мастер» через vk.com

И пришел КАМАЗ

Mercedes — История грузовиков Mercedes

Старейший в мире производитель грузовых автомобилей (с 1896 г.) и дизельных автомобилей (с 1924 г.) DaimlerChrysler AG в нынешнем виде существует с 1998 г. Тогда немецкий концерн Daimler-Benz AG (с 1926 г.) присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors (с 1924 г.), создав четвертый по величине в мире транснациональный концерн. По производству грузовых автомобилей концерн DC занимает третье место в мире. Крупнейшее немецкое автомобилестроительное подразделение производит все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн. Mercedes-Benz только в Западной Европе выпустил 277,6 тысяч автомобилей, а вместе с филиалами 313,3 тысячи.

 28 июня 1926 г. произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм — Акционерного моторного общества Даймлера — Даймлер Моторен-Гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) из Штутгарта и Бенц и Компания (Benz und Cie.) из Мангейма. В результате родился известный в мире концерн Даймлер-Бенц АГ (Daimler-Benz AG), выпускающий всем хорошо знакомые автомобили марки Мерседес-Бенц. Сразу же после объединения грузовики изготовляли только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались.

После объединения от прежних программ обоих партнеров практически ничего не осталось. Устаревшую гамму DC/DR фирмы Даймлер ликвидировали, а единственным напоминанием о Бенце остался 5-тонный грузовик Мерседес -Бенц L5 (бывший Бенц 5CN) с 70-сильным мотором. Уже в 1926 г. была заложена новая гамма. Поначалу она включала две модели L1 и 12 грузоподъемностью 1,0 и 2,5 т с бензиновыми двигателями в 50-55 л.с., 3-ступенчатой коробкой, карданным приводом и пневматическими шинами. В 1927 г. появился 5-тонный 3-осный грузовик Мерседес N5 (6×4) с 6-цилиндровым 100-сильным мотором, тормозами на всех колесах и компрессором для подкачки шин, а также низкорамное полукапотное шасси NJ5 для мусоровозов и пожарных машин.

 С первых дней существования новой компании была введена типовая индексация моделей. Бортовые грузовики получили индекс L с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы — К, полноприводные варианты — А, автобусы — О, а более поздние бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы Р и S. С 1929 г.единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Теперь гамма состояла из семи базовых моделей от L1000 до L5000 грузоподъемностью от 750 кг до 5 т, оснащенных б-цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью 48-110 л. с.

 После краткого забвения дизельного двигателя, появившегося на грузовике Бенц в 1924 г., работы в этом направлении продолжили конструкторы Даймлер-Бенца Ганс Нибель (Harts Nibel) и Фридрих Наллингер (Friedrich Nallinger). По их заказу в 1927 г. Роберт Бош (Robert Bosch) разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу мотора Бенц все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс ОМ — сокращение от Ольмотор (Olmotor — масляный или нефтяной двигатель).

 Первый собственный дизель ОМ5 был 6-цилиндровым предкамерным (8550 см3, 60 л.с. при 1300 об/мин) и имел массу 630 кг. В 1928 г. его установили на 3-осном грузовикеМерседес N56 (6×4) с карданным приводом обоих задних мостов, развивавшим скорость 45 км/ч. Огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие машины породили у руководства компании отрицательное отношение к ним. До 1932 г. дизели применялись в основном на 5-тонных грузовиках Мерседес L5000, а для более тяжелых использовали бензиновый двигатель Майбах (Maybach) V12 мощностью 150 л. с.

 Кризис конца 20-х гг. заставил Даймлер-Бенц сократить объем производства с 3800 до 1600 грузовиков. К концу 1930 г. положение удалось выправить, внедрив недорогую гамму Lo2000/2500 для городских перевозок. На ней применялись унифицированные бензиновый и дизельный двигатели серии ОМ59 (3760 см3), имевшие одинаковую мощность 55 л. с. и доказавшие преимущества последнего: дизель расходовал 13 л топлива, бензиновый вариант -22л на 100 км.

 Не без существенной финансовой помощи Даймлер-Бенца к власти пришел Адольф Гитлер, содействовавший выдаче ему крупных государственных заказов, сопровождавшихся выгодными льготами. Это привело к быстрому превращению компании Даймлер-Бенц в крупнейший германский машиностроительный концерн. Уже с 1933 г. его деятельность и программу фактически определял представитель национал-социалистической партии, введенный в правление концерна.

 В 1933 г. в программе Даймлер-Бенца появились очередные дизельные грузовики Lo2750 и Lo3500 (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л. с., впервые получивший объемный нагнетатель Руте (Roots). Через год появился автомобиль L5000 с 10-литровым дизелем ОМ79 в 120 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1934 г. было изготовлено 5600 грузовиков, а с 1935 г. включился в работу завод в Мангейме, выпускавший полноприводные модели LA3000/4500 (4×4). Реконструированный завод в Мариенфельде также приступил к производству автомобилей повышенной проходимости LG40IO со 100-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой передач. В середине 30-х гг. началось производство новой гаммы на 1-4 т (модели от L1100 до L3750) с карбюраторными или дизельными моторами в 45-95 л.с., а также тяжелого семейства, включавшего 2- и 3-осные модели L6500, L8500 и 17-тонный L10000 (6×4) с колесной базой 5750 мм и всеми односкатными шинами. Последний оснащался 6-цилиндровыми 150-сильными дизелями ОМ54 или ОМ57 (11,2 и 12,5 л) и 4-ступенчатой коробкой передач, имел массу 7,5 т и развивал скорость 75 км/ч. На базе семейства были созданы самосвалы LK и балластные тягачи LZ с укороченной базой (3150-3650 мм).

 К 1937 г. концерн Даймлер-Бенц, изготовив около 10 тыс. грузовиков, стал крупнейшим в Германии изготовителем дизельных машин и вышел в лидеры среди европейских фирм.

Новинкой 1937 г. стал 1,5-тонный грузовик L1500, выпускавшийся в Мангейме. Его предлагали с бензиновым 2,2-литровым мотором в 45 л.с. или новым 4-цилиндровым дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) и 4-ступенчатой

оробкой передач от серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц. Он развивал самую высокую среди грузовиков мерседес скорость -80 км/ч. Одновременно началось изготовление обновленных серий L2000, L2500 и L3000 с разными типами двигателей в 60-100 л.с. К 1939 г. программа состояла исключительно из дизельных, а также газогенераторных машин грузоподъемностью 3,0-6,5 т.

 С середины 30-х гг. Даймлер-Бенц резко активизировал работы над военной техникой. В 1938 г. выпуск армейских машин превысил объем производства гражданских грузовиков, а с 1940 г. почти все производство было переведено на изготовление военной продукции. В1941 г. появился последний гражданский грузовик L4500S с дизелем ОМ67/4 в 112 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и комбинированной тормозной системой: передние колеса имели гидравлический привод, задние — пневматический. Во время войны Даймлер-Бенц выпускал армейские варианты гражданских машин L1500A (4×4) и L4500, а с 1942 г. в Мангейме началась сборка 3-тонного грузовика L701 с 68-сильным бензиновым мотором — аналога автомобиля Опель Блиц (Opel Blitz). На заводах концерна выпускали также полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, включая тяжелые Пантера (Panther), самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы.

 В конце войны все предприятия концерна Даймлер-Бенц сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Заводы в Зиндель-фингене, Унтертюркхайме и Гаг-генау были разрушены на 70-85% и лишились 50-70% своего станочного парка. Предприятие в Мангейме пострадало всего на 20%, но заводы под Берлином оказались стертыми с лица земли. Однако катастрофические результаты удалось уменьшить, так как незадолго до окончания войны наиболее важное и дорогое оборудование было спрятано в тайных запасниках — в шахтных штольнях, пещерах и железнодорожных тоннелях.

 В первое послевоенное время в сохранившихся цехах производился ремонт автомобилей для оккупационных властей. Уже летом 1945 г. в Мангейме возобновилась сборка грузовиков L701. Почти одновременно заработали цеха в Гаггенау, где собирали довоенную машину L4500S. В 1948 г. в Унтертюркхайме инженер Вильгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) разработал первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным предкамерным 6-цилиндровым 4,6-литровым дизелем ОМ312 в 90 л.с., созданным на основе старого бензинового мотора от Опеля Блиц.

 Автомобиль имел сварную раму из стальных профилей, 5-ступенчатую коробку передач и гидропривод всех тормозов. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился омень удачным и послужил базои для целого семейства, выпускавшегося около 20 лет. В1949 г. его возглавил 3,5-тонный автомобиль L3500, к которому через два года прибавились полноприводные варианты — бортовой LA3500, самосвал LAK3500 и пожарное шасси LAF3500 (4×4). В 1950~53 гг. эту гамму продолжили более мощные машины L4500, L5500 и L6500, выпускавшиеся в Гаггенау и Мариен-фельде. Их оборудовали новыми 6-цилиндровыми моторами в 100-145 л.с. и наклонной хромированной облицовкой радиатора. Особенно удачным был L6500, оттеснивший с рынка продукцию главных конкурентов — фирм Хеншель (Hens-chel) и Крупп (Krupp). Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на резиновых подушках, новая 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые регулировалось в продольном направлении. Грузовик развивал достаточно высокую для своего класса скорость — 70 км/ч.

 С 1952 г. выпускался его усиленный вариант L6600 с увеличенной кабиной для дальних рейсов, признанный одной из самых красивых и комфортных тяжелых машин Германии. В та же время в программу Даймлер-Бенца включили универсальное шасси Унимог (Unimog) 4×4 с двигателем в 25 л. с., истории которых посвящается отдельная глава энциклопедии.

1954 г. считается отправной точкой в создании будущей разнообразной программы грузовиков Мерседес-Бенц. Все началось с легкой модернизации и переименования предыдущих серий. Четыре базовые модели грузовиков Мерседес от L3500 до L6600 получили трехзначные цифровые индексы L311, L312, L325 и L315 соответственно, указывавшие на тип установленного на них двигателя.

 Конструкция грузовиков Мерседес практически не изменилась, но со временем их грузоподъемность и мощность возросли, появились варианты с кабиной над двигателем LP и с приводом на все колеса LA. В 1954 г. на 4,6-литровом дизельном двигателе пожарного шасси L311F впервые появился турбонагнетатель, повысивший мощность со 100 до 115 л.с. С1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики Мерседес — капотный L329 и бескапотный LP329. В том же году состоялось рождение новой наиболее мощной серии L/LP326 грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. С 1958 г. этот мотор использовался на довольно примечательном автомобиле — 9-тонной 3-осной модели LP333 (6×2) с вместительной кабиной над двигателем и двумя передними управляемыми мостами.

 Она обладала исключительной устойчивостью и развивала скорость 90 км/ч. Через два года эту оригинальную конструкцию заменили классические 2-осные машины LP334, способные работать в составе автопоездов полной массой 32 т. Всего же грузовиков Мерседес серии 333 изготовили 1833 экземпляра. В Гаггенау выпускался 5-тонный армейский грузовик LG315 (4×4), впервые оборудованный многотопливным вариантом 8,3-литрового 145-сильного двигателя. Наибольший успех сопутствовал серии L311/L312 и ее наследникам, которых было построено 175 тыс. штук. Тяжелых автомобилей L315/L325 изготовили около 50 тыс. экземпляров.

 В 50-е гг. большую популярность приобрели легкие грузовые машины на шасси серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц для перевозки 350-500 кг мелких грузов. Наибольший успех сопутствовал пикапам и фургонам на базе легковых серий 170D и 170DS, оборудованных 1,7-литровым дизельным мотором в 40 л.с. С 1955 г. Даймлер-Бенц включился в борьбу на рынке легких грузовиков полной массой до 3,5 т. Родоначальником нового семейства стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Ауто Унион (Auto Union) в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.

 В начале 60-х гг. программа грузовиков мерседес состояла из трех десятков 2- и 3-осных автомобилей грузоподъемностью от 1,75 до 15 т с двигателями мощностью 45-200 л.с., составлявших семь базовых семейств и признанных одними из наиболее совершенных в мире. Грузовики Мерседес -Бенц экспортировались почти в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, лицензионное производство в Индии начала компания Тата (Tata).

 Очередной поворот в истории Даймлер-Бенца произошел в 1963 г., когда началось внедрение унифицированных семейств разных классов, выполненных по модульному методу и отличавшихся более привлекательной внешностью в едином фирменном стиле. Калотные модели получили массивную аллигаторную облицовку, бескапотные — скругленную кабину над двигателем нескольких размерностей. Главным конструктивным новшеством стал переход на дизели с непосредственным впрыском топлива. Серьезные перемены в программе повлекли за собой изменение индексации моделей, применяемой до сих пор: первые одна или две цифры указывают на округленную полную массу автомобиля в тоннах, последующие цифры — на мощность двигателя в десятках лошадиных сил.

 С 1964 г. разрыв между машинами легкого и среднего классов начала заполнять полусредняя бескапотная гамма. Поначалу ее представлял грузовик LP911 с короткой кабиной и почти плоской передней панелью. Через несколько лет эта серия включала ряд моделей от LP608 до LP913 полной массой 6~9 т с 4- и 6-цилиндровыми дизелями (85-130 л.с.) и 5-сгупенчатыми коробками передач. До 1984 г. их изготовили свыше 300 тыс. штук. С 1963 г. новые средняя и тяжелая гаммы полной массой 9-26 т состояли из многочисленных капотных, полукапотных и бескапотных исполнений от полноприводного шасси LA911 (4×4) до 3-осного 11-тонного самосвала LAK2624 (6×4). Первый дизель с непосредственным впрыском ОМ352 (5675 см3,130 л.с.) появился в 1967 г. на серии L/LP1113B и затем использовался на многих других исполнениях. В 1968 г. к нему добавился 8,2-литровый мотор в 170-190 л.с. для гаммы 1017/1919. Средний модельный ряд 1619/2220 оснащался прежним 10,8-литровым дизелем мощностью 192~218 л.с., а для тяжелой гаммы 1921/2624 был разработан 6-цилиндровый дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Развитием известной серии 333 стали седельные тягачи LPS2020/2024 (6×2) с двумя передними управляемыми мостами для работы в составе автопоездов полной массой 38 т.

 В 1964 г. выпуск этих грузовиков развернулся на новом заводе в Вёрте. Предприятие в Ман-гейме выпускало автобусы и двигатели, в Гаггенау изготовляли вездеходы Унимог, коробки передач и мосты. В 1969 г. было изготовлено рекордное количество — 83196 В 1970 г. объем производства концерна Даймлер-Бенц, отметившего выпуск 1-миллионного грузовика, превысил 100-тысячный рубеж. Это позволило с начала 70-х гг. взяться за очередную модернизацию всех серий и внедрение принципиально новых моделей. Работа началась с формирования новой легкой гаммы. Ей предшествовало сотрудничество с компанией Ганомаг (Hanomag), владевшей фирмой Видаль (Vidal), выпускавшей легкие грузовики Темпо (Tempo). В конце 1968 г. Даймлер-Бенц выкупил 51% акций только что образованной группы Ганомаг-Хеншель (Hanomag-Henschel) и получил в свое распоряжение обширную и разнообразную гамму грузовых автомобилей. С 1970 г. на бывшем заводе Видаль в Гамбурге начался выпуск переднеприводных фургонов и пикапов L206D и G06D, представлявших собой бывшие грузовики Темпо, преобразованные в более совершенную серию Ганомаг F20/F30 и оснащенные 2-литровыми дизелями Мерседес -Бенц мощностью 55-60 л.с., 4-сгупенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. Основой второй легкой гаммы полной массой 3,4-6,3 т стали грузовики Ганомаг F40/46. Их преобразовали в модельный ряд от L406D до L608D с разными моторами в 60-85 л.с., гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и улучшенной кабиной от Тано-мага, сохранившейся до 1995 г. В 1977-78 гг. модернизированное первое легкое семейство получило индекс TN и более современную облицовку. Вскоре всю легкую гамму грузовиков Мерседес разделили на две серии: в первую Т1 вошли модели от L207D до L308, а серия Т2 включала модели L407D/L613D. Грузовикам среднего класса (модели 709/1619) присвоили индекс LP. Их комплектовали новыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 85~192 л.с., включая варианты с турбонаддувом.

 Расширение тяжелой гаммы также происходило с использованием готовых разработок других фирм. Еще в 1968 г. Даймлер-Бенц приобрел завод фирмы Крупп в Эссене. Через год, выкупив контрольный пакет акций группы Райншталь-Хеншель (Rheinstahl-Henschel), он пополнил свою гамму достаточно совершенными грузовиками фирмы Хеншель из Касселя. Все эти преобразования позволили в 1973 г. сразу поднять объем производства до 156,8 тыс. грузовиков. Одновременно, в результате объединения моторостроительного филиала Майбах-Мерседес-Бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) с аналогичным отделением фирмы МАН (MAN), появилась крупнейшая в стране компания по производству мощных силовых агрегатов — Моторно-Турбинный Союз (Motoren und Turbinen Union) или МТУ (MTU). В результате сотрудничества с фирмой МАН в области малошумных и экономичных V-образных дизелей в 1970~72 гг. было представлено два семейства тяжелых грузовиков и магистральных тягачей 1626/2226 и 1632/2232, оснащенных двигателями ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) и ОМ403 V10 (15953 см3, 320 л.с.). Базой полноприводных самосвале LARK 1632 (4×4) и LAPK2632 (6×6) грузоподъемностью 7 и 14 т с 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-контурной пневматической тормозной системой стали бывшие шасси с кабинами Хеншель.

 С 1973 г. началось внедрение Новой генерации тяжелых грузовиков NG, выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над двигателем, стиль которых сохранился до сих пор. Гамма включала модели от 1424 до 2632 с двигателями в 240-320 л.с. С 1979 г. на ряде машин впервые устанавливалась АБС. Программу на 80-е гг. определили созданные в 1978-80 гг. двигатели серии ОМ440 V8 и V10 (14620 и 18263 см3, 250-375 л.с), включая варианты с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С 1979 г. выпускалось легкое универсальное семейство G (4×4), в которое до сих пор входят фургоны и пикапы. 70-е гг. завершились новым рекордом производства -182,7 тыс. грузовых машин — и выходом концерна Даймлер-Бенц в мировые лидеры в классе грузовиков массой более 16 т.

 В 80-е гг. концерн Даймлер-Бенц продолжил политику поглощения новых фирм и расширения сфер влияния. Начав с соглашения о кооперации со швейцарской фирмой ФБВ (FBW), в конце 1982 г. Даймлер-Бенц приобрел не только ее, но и одного из старейших изготовителей грузовых машин — фирму Заурер (Saurer), превратив их в филиал НАВ (NAW) по производству особо тяжелых машин. Наиболее удачным в 1980 г. стало приобретение американской компании Фрейт-лайнер (Freightliner). В 80-е гг. грузовики и двигатели Мерседес-Бенц собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии и Нигерии. С1981 г. сборочный завод работал в Каире, в 1986 г. в Китай была продана генеральная лицензия, по которой грузовики Мерседес-Бенц под разными марками собирают на нескольких мелких предприятиях.

 В 1986 г. на рынке Западной Европы появился 1-тонный переднеприводный развозной фургон MB100D, выпускавшийся отделением Даймлер-Бенц в испанском городке Витория. Он предлагался с 2,4-литровым дизелем ОМ616 в 76 л.с. и кузовом вместимостью до 9,5 м3, имел трубчатую раму, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза. Его первоосновой считается фургон F1000L испанского отделения фирмы Ауто Унион (Auto Union). С присоединением его к концерну Даймлер-Бенц в 1970 г., автомобиль предлагался под маркой Мерседес-Бенц. В1980 г. на его основе для местного рынка была создана новая гамма, включавшая 183 варианта полной массой 2,65-3,5 т с двигателями мощностью до 122 л.с. (модели MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).

 Собиравшиеся на зарубежных предприятиях Даймлер-Бенца грузовые автомобили оснащались в основном типовой кабиной над двигателем и агрегатами от предыдущих немецких серий. К середине 80-х гг. самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан Бернардо до Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32,0 т. В 1991 г. там было разработано капотное семейство LC с пологим стеклопластиковым капотом, крыльями и встроенными четырьмя фарами, придававшими машинам нетрадиционную внешность. В семейство входят восемь базовых моделей от бортового грузовика L1214C до тяжелых самосвалов и седельных тягачей LK/LS2635C (6×4) для работы в составе 100-тонных автопоездов. Аналогичные машины для эксплуатации в пустынных районах собираются в Саудовской Аравии фирмой NAI и имеют название Дезерт Лайнер (Desert Liner). Египетское отделение, помимо тяжелых бескапотных машин, собирает капотную серию L1218/1618C полной массой 11,5-15,5 т. С 1996 г. турецкий Мерседес из Аксарая, бывшая фирма Отомарсан (Otomarsan), а также отделение в Индонезии производят 5-тонные грузовики Мерседес МВ800 с бразильскими дизелями в 90-116 л.с., индонезийской кабиной и узлами разных местных изготовителей.

 В 80-е гг. программу Даймлер-Бенца возглавляла легкая гамма Т1, состоявшая из фургонов 207D/410D (72-95 л.с.) второго поколения вместимостью 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серии 408/814 с экологически более чистыми двигателями в 72~115 л.с. С1990 г. ее сборку наладили на бывшем заводе Даймлер-Бенца в Люд-вигсфельде, возвращенном ему после объединения ФРГ и ГДР. С 1984 г. выпускалась новая средняя гамма LN2 (модели 709/1320) с моторами мощностью 95~211 л.с. и упрощенной откидывающейся кабиной. Впервые эти экономичные автомобили получили титул Грузовик 1985 года. Тяжелое семейство NG предлагалось в двух исполнениях МК и SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации. Оно состояло из моделей от 1417 до 2244, получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач SK1748LS, получивший звание Грузовик 1990 года. На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси 2435/3535 полной массой до 40 т. На специальных тягачах 2653LZ (6×4/6×6) и 3850S (8×4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал 5035 (10×4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. Десятилетие завершилось переименованием автомобильного отделения концерна Даймлер-Бенц в Мерседес-Бенц.

 Первая половина 90-х гг. прошла под знаком борьбы за снижение токсичности отработавших газов и подготовки принципиально новых грузовиков Мерседес. Модели легкой серии Т2 (609/814) и новой средней гаммы LK (711/1517), получив чистые дизели мощностью 105-170 л.с., стали называться Эковэн (Ecovan) и Эколайнер (Ecoliner) соответственно. Тяжелые серии МК и SK (модели 1417/3553) выпускались в 55 базовых исполнениях (4×2/8×8 с двигателями мощностью 165-530 л.с., с шестью видами кабин. С1992 г. на седельных тягачах SK1844/ 1944LS устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Юрокэб (Eurocab) с внутренней высотой 2110 мм.

 С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л. с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3. Серию Т2 в 1997 г. сменила гамма Варио (Vario) полной массой до 7,5 т (модели 512D/815D) с малотоксичными дизелями в 115-136 л.с., дисковыми тормозами и АБС. Звание Грузовик 1997 года получила новая тяжелая гамма грузовиков Мерседес SKN или Актрос (Actros), состоящая из целей 1831/4157 с двигатель V6 и V8 (313-571 л.с.) с электронным управлением, пневматической подвеской, дисковыми тормозами, АБС и ASR, тремя видами кабин с внутренней высотой до 1960 мм. В 1999 г. титул Грузовик года получил автомобиль Атэго (Atego) новой средней гаммы (модели 712/2628) с моторами в 122-280 л.с. и 14 размерами колесной базы. В 1998 г. на заводе НАВ началось изготовление низкорамных шасси Эконик (Econic) с 4-местной кабиной, дизельными или газовыми двигателями, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением.

 В конце XX века компания Мерседес-Бенц оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. Даймлер-Бенц усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Крайслер (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т (19,0% мирового производства). В 2000 г. Даймлер-Крайслер выкупил часть акций японской компании Мицубиси (Mitsubishi) и южнокорейской Хёндэ (Huyndai), в США стал владельцем фирм Стерлинг (Sterling) и Америкэн Лафранс (American LaFrance), в Канаде приобрел Вестерн Стар (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.

Картинки MERCEDES

Взято с http://heavytruck.narod.ru/

Источник: http://zventasventana. ru

«Похож ли белорусский МАЗ на Mercedes?». Конструктор завода — о дизайне, технике и будущем

«Похож ли белорусский МАЗ на Mercedes?». Конструктор завода — о дизайне, технике и будущем

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2017_08_15_94061/
Время распечатки: 03.03.2022 02:23:08
Источник информации: https://auto.tut.by/


Конструктора и дизайнера может обидеть каждый. «Срисовали!» — самая частая фраза обывателя, увидевшего новый автомобиль. Мы съездили на завод МАЗ и пообщались с Николаем Лакотко, заместителем главного конструктора автозавода, чтобы узнать, как рождается дизайн белорусских грузовиков.

 

Мы представляли себе конструктора МАЗа гораздо старше. А Николаю Лакотко всего 39 лет. Он подтянут, ухожен, стильно одет и очень увлечен своей работой. Николай вырос в семье дальнобойщика, так что вместе с братом с детства грезил об автомобилестроении. После автомеханического техникума поступил сразу на второй курс автотракторного факультета БНТУ, а по его окончании молодого специалиста с красным дипломом взяли на Минский автозавод.

Часто выпускники, попадающие на завод по распределению, отрабатывают ровно два года и уходят. Николай Лакотко, увлеченный идеей создания грузовых машин, остался. Первое время молодой конструктор работал в отделе серийных автомобилей в конструкторском бюро седельных тягачей, занимался проектированием и разработкой магистральных и самосвальных автопоездов. Затем перешел в отдел новых автомобилей.

Вместе с другими конструкторами стоял у истоков разработки МАЗов с двигателями Евро-4 и Евро-5 производства Daimler AG и MAN AG. Работая ведущим конструктором, Николай Лакотко принял участие во многих проектах — это и разработка автомобилей под перевозку опасных грузов, автомобилей для азиатского рынка с правосторонним расположением органов управления, специализированных шасси, тягачей с капотной компоновкой и многих других. Одной из знаковых называет работу с коллегами по разработке внедорожной модели МАЗ-631019, которая в 2006 году не имела аналогов в мире. В настоящее время Николай разрабатывает автомобили МАЗ уже в качестве заместителя главного конструктора.

 

Не копируем, а создаем свое

 

Пожалуй, наиболее невзрачным в плане дизайна у МАЗа выглядело поколение 6422, выпущенное в 70-х годах. Плоские формы, невыразительное «лицо» — проехал грузовик, а ты вспомнить не можешь, как он выглядел. Но свою функцию автомобиль выполнял исправно. С небольшими изменениями кабина просуществовала двадцать лет — до 1993 года, когда представили поколение МАЗ-6430. Можно сказать, с этой кабины у МАЗа стал появляться свой характер. С каждым новым поколением в дизайн вносились изменения: стали больше внимания уделять элементам аэродинамики, следовали своей, «грузовой» моде.

— Нашу нынешнюю работу можно условно разделить на два направления. Есть серийные модели, которые планово модернизируются, и абсолютно новые проекты, такие, как грузовик Евро-6. Автомобиль нового поколения — одно из перспективных направлений, которое вот-вот пустят в производство. Экстерьер новой модели — на финальной стадии, а вот в интерьере еще возможны изменения, — говорит Николай Лакотко.

На Минском автомобильном заводе есть свой отдел дизайна, который отвечает за то, как будет выглядеть автомобиль. Перед дизайнерами МАЗа стоит сложная задача: помимо разработки дизайна экстерьера и интерьера, необходимо учесть не только свои вкусы, но и возможности производства. Необходимо выполнить ряд требований по сертификации, обзорности, эргономике… и сохранить фамильные черты.

После показа первых образцов автомобилей поколения Евро-6 зазвучали обвинения в том, что кабину «срисовали» с Mercedes Actros. На эти обвинения у Николая есть аргументированная позиция.

— Да, были такие нападки на нашу новую кабину Евро-6. Говорили, что она очень похожа на Mercedes Actros и частично — на Volvo. И действительно, когда сравнивать в общем — кабины похожи. Но если начать рассматривать детально, то отличия колоссальные. Если взять «большую семерку» (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo и Renault), то у них прослеживаются общие тенденции в дизайне — «обертывающая Т» (линия стекол, переходящая в облицовку радиатора), широкая радиаторная решетка сужается к низу и продолжается на бампере, модульные колесные арки, форма кабины максимально приближена к параллелепипеду, силовые линии выделяют за счет резкого очерчивания областей света и тени. В дизайне грузовиков есть своя мода, — объясняет Николай.

Существуют требования к грузовым автомобилям, которым он должен соответствовать. Для Европы это правила ЕЭК ООН, для стран ЕАЭС — Технический регламент. Требования распространяются на зеркала, светотехнику, внешние выступы автомобиля. Для выполнения этих требований производителями закладываются схожие конструкторские решения.

При разработке экстерьера необходимо учитывать расположение различных узлов и систем автомобиля, влияющих на активную и пассивную безопасность, например, место установки радара системы экстренного торможения, переднего противоподкатного устройства, подножек, буксирных вилок. Даже решетка радиатора — не просто элемент дизайна. Его форма напрямую влияет на объем воздуха, необходимый для системы охлаждения.

— Еще один важный аспект — аэродинамика. Просчитывается все — от формы и расположения боковых дефлекторов кабины, которые влияют на загрязняемость дверей и ручек, до верхнего обтекателя, от которого зависит расход топлива. Даже, казалось бы, такой простой элемент, как зеркало заднего вида, помимо своих основных функций по обзорности, влияет и на аэродинамику, — рассказывает конструктор.

Автомобили Евро-6 оборудованы двигателями трансмиссиями Mercedes-Benz. У обывателей этот факт тоже подвергается критике: а в чем заслуга МАЗа? Взял, поставил готовые агрегаты — и готова машина. На деле все оказывается гораздо сложнее.

— Железо практически у всех одинаковое. Комплектующие к двигателям делают одни и те же мировые производители исходя из технических требований, предъявляемых производителями моторов. А вот настройки, софт, согласование их между собой -совершенно разные. Поэтому говорить, что мы взяли готовые решения у «мерседеса», неправильно. Это кажется просто, но на самом деле огромную работу пришлось провести, чтобы «подружить» их агрегаты с нашей электрикой. Mercedes работает по своему стандарту, и для нас надо делать свой переходной блок. Чтобы двигатель реагировал на педаль газа или коробка работала в автоматическом режиме, нам нужно писать свою программу. Железо стоит копейки. А вот софт — бешеных денег. Плюс автомобиль должен пройти ряд тестов, испытаний, он должен самообучаться. Пробеги на тестах достигают ста тысяч километров, — говорит Николай.

 

Дакаровский МАЗ, похожий на зубра

 

Варианты дизайна автомобилей рассматривают коллегиально на директорате с участием конструкторских, технологических и производственных отделов. МАЗ тесно сотрудничает с Объединенным институтом машиностроения НАН Беларуси. При разработке автомобилей нового поколения помимо проекта заводских дизайнеров в качестве альтернативы рассматривался и проект дизайнеров ОИМ.

— Большое значение для восприятия имеет цвет. Фирменного цвета как такового у нас нет. Выбор цветового решения больше зависит от пожеланий клиента. В жарком климате никакая мода не заставит красить автомобиль в черный цвет. Но если говорить о трендах, то на магистральных грузовиках переходят на металлики. Это дорогие машины сами по себе. Стоимость краски уже особого влияния не имеет. Тут, скорее, транспортные компании сами выбирают себе цвета, с привязкой к корпоративному стилю, — объясняет Николай.

Но одна линейка автомобилей с фирменным цветом у МАЗа есть — это гоночные грузовики команды «МАЗ-СПОРТавто». Они окрашиваются только в красный цвет.

Как признается Николай Лакотко, облик дакаровских грузовиков был продиктован не только функциональностью. Дизайнеры провели большую работу над автомобилем — от логотипа до обводов надстройки. Наши МАЗы неофициально считаются одними из самых красивых среди дакаровских машин. Если посмотреть на дакаровский грузовик сбоку, то он своими контурами будет напоминать фигуру зубра. Именно этого эффекта и добивались дизайнеры.

 

«Капотник» останется только в проекте

 

Нам была интересна судьба еще одного дизайнерского и конструкторского труда «мазовцев» — капотного тягача. Парочка машин несколько лет колесила по выставкам, вызывая восторг зрителей. Все же грузовики вышли эффектными. Капотных магистральных тягачей белорусского производства мир еще не знал.

— Эти два образца сделаны для демонстрации наших возможностей и отработки новых технологий. Подвеска, рама, мосты, гидромеханическая коробка передач, интерьер кабины — это все уже применено на серийных моделях, модернизированных. Интерьер, например, использовали на машинах серии Евро-6. Коробку передач — на коммунальной технике. Рама из прямого швеллера — это тоже серийное решение, — рассказывает Николай.

На европейском рынке такой тягач перспектив не имеет в силу своих габаритов, хотя у капотной компоновки есть свои безусловные преимущества. И интерес со стороны потенциальных потребителей к машине был. Николай рассказал, что капотная компоновка была еще обусловлена тем, что конструкторы хотели установить мощный двигатель, «раскачанный» до 800 лошадей, — проверить, насколько могут быть адаптированы узлы и агрегаты под огромный крутящий момент. Это тоже был положительный опыт.

 

В перспективе —

автоматическое вождение и двигатели на природном газе

 

Пока в приоритете у МАЗа — электронные «ассистенты», которые повышают безопасность. Уже закончена сертификация седельного тягача, оснащенного системой экстренного торможения (когда автомобиль осуществляет торможение без участия водителя при возникновении внезапного препятствия и отсутствии реакции водителя), системой контроля выхода из полосы и системой курсовой устойчивости.

Электрическая тема витает в воздухе. Как признается Николай, электрический привод актуален для автобусов и развозных грузовиков, которые ездят в режиме постоянных разгонов-торможений и есть возможность использовать рекуперацию для заряда батарей. Для магистральных автомобилей электропривод, скорее, среднесрочная или даже дальнесрочная перспектива — плотная компоновка не позволяет разместить достаточное количество батарей для питания мощных двигателей и большого пробега. Второе препятствие — это инфраструктура. Пока она недостаточно развита. Сейчас на заводе прорабатывается еще одно перспективное направление — автомобили с двигателями, работающими на природном газе (метане).

— Это хороший транспорт для города, очень экологичный. В выхлопе нет сажи и прочих канцерогенов, которые имеют свойство накапливаться в организме. Сейчас основная задача для нас — повысить пробег на одной заправке газом. Рассматриваются два варианта хранения — в жидком и газообразном состоянии. Для автобусов и городских грузовиков это направление кажется более перспективным, — заключает Николай Лакотко.

Можно обвинять МАЗ в копировании, использовании импортных агрегатов, есть претензии к качеству. Но пообщавшись с Николаем Лакотко, заражаешься его оптимизмом, мыслью о том, что лучшие времена у завода еще впереди.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Самый мощный грузовой автомобиль в мире. Самый большой тягач в мире

Мощные грузовые автомобили: топ-10 моделей, технические особенности, характеристики, фото. В конце — видео о самых лучших военных грузовиках.


Содержание статьи:

Дорожные гиганты – грузовики – могут быть столь же мощными и отчаянными, как именитые спорткары. Эти автопоезда, способные принимать на себя тяжелейшие грузы и эксплуатироваться в самых сложных дорожных условиях, обладают фантастическим крутящим моментом и несколькими сотнями лошадиных сил под капотом.

О самых выдающихся их них – в нашем обзоре.

Рейтинг мощных грузовых автомобилей


В хвосте рейтинга — одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузового транспорта – Freightliner Cascadia.


Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит в себе крутящий момент в 2.779 Нм, который полностью направляется на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и обладает не только традиционными системами безопасности, но и функцией коммуникации по интернету. Каждый автомобиль находится онлайн и может даже запросить виртуальную техническую диагностику.

Едва на приборной панели загорится контрольная лампочка, как бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.


Это неувядающая американская классика, регулярно воспеваемая в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 – седельный тягач большой грузоподъемности – в 2011 году. Уже тогда грузовик совместил потрясающую мощность с самыми современными техническими веяниями.

С тех пор каждое новое поколение все больше влюбляет в себя дальнобойщиков, которым пришлась по вкусу аэродинамика, рабочая мощность, комфортное управление и лаконичная роскошь салона.

Грузовик отличает длинная «морда», изобилие сверкающего хрома, 608-сильный двигатель, возможность буксировать фуры, грузы и большие трейлеры. Кстати, именно на таком экземпляре популярный американский актер Уилл Смит ездит в своем трейлере.


Еще один американский капотник класса 8, ведущий свою историю с 1961 года. Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий ассортимент узлов и агрегатов, кабин и прочих опций, потребитель может скомпоновать персонализированный автомобиль.

На выбор предлагается: 4 варианта стальных рам и столько же видов со вставками, 15 вариантов колесной базы, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, откидными кузовами, буксирными крюками и прочим оборудованием.

Грузовик компонуется дизельными агрегатами, чей объем начинается от 12,9 литров , а мощность ограничивается 507 л. с.при крутящем моменте в 2.508 Нм.

Такая мощность дополняется десятилетиями выработанным комфортом, регулируемыми креслами ортопедической формы, функциональной приборной панелью, изобилием отсеков для хранения вещей и многообразием видов отделки.


Еще одно подразделение «спрута» Daimler, предлагающее настоящую тяжелую артиллерию – целый дом на колесах с полноценным отсеком.

При лояльности компании к любителям конкретной марки двигателей они предлагают выбрать модель грузовика с рядным 6-цилиндровым 608-литровым двигателем Detroit DD16 или с 608-литровым агрегатом от Cummins ISX15.

Этот американский тягач является любимчиком всех фанатов американских грузовиков благодаря выдающейся мощности, великолепного обзора из-за 2-метрового лобового стекла, 13-скоростной трансмиссии и комфортабельного салона, полностью обеспечивающего повседневные бытовые потребности, вплоть до наличия вместительного холодильника.


Из-за своего неоднозначного облика этот грузовик стоит особняком от общей массы американских траков. Его внешность отсылает в 60-е года, хотя по конструкции и технической начинке это традиционный тяжелый грузовик.

Под капотом у тягача последнее поколение дизельных двигателей Cummins серии X15, отличающихся уменьшенным и облегченным каталитическим нейтрализатором, 608-сильным силовым агрегатом и аналогичной Евро-6 экологичностью. Этот монстр имеет допустимую массу 63 тонны, включая прицеп.


Внутри водитель оценит эргономику, удобные органы управления, информативный дисплей, а также элегантный, но простой для уборки и чистки салон.


Автомобильная компания Mack существует с 1901 года и всю свою историю занимается разработкой капотных грузовиков.

Титан Mack Programm– это хромированный полуприцеп, предназначенный для транспортировки габаритной многотонной техники и прочих грузов.

Для выполнения этой непростой задачи инженеры поместили в его нутро 16-литровый 613-сильный мотор с крутящим моментом в 2. 792 Нм.


Хотя американские просторы больше приспособлены для скоростной и мощной техники, европейским производителям тоже есть, что им противопоставить.

Например, магистральный седельный тягач Scania R730, перевозящий грузы в составе автопоезда, имеет 16,4-литровую 730-сильную турбодизельную «восьмерку» с крутящим моментом в 3.500 Нм.

Scania R 730 — мечта европейских дальнобойщиков , специализирующихся на преодолении больших пространств с тяжелыми грузами на борту.

Главными преимуществами грузовика считают его маневренность, простота управления, производительность, износостойкость и быстрая окупаемость.


Этот грузовик с 6-цилиндровым 16-литровым 700-сильным двигателем можно назвать флагманом всего европейского грузового автопрома. С 2009 года он лидировал на всем континенте по мощности силового агрегата, но его создателям этого показалось мало.

Сейчас под его капотом уже 750-сильный двигатель, а потому грузовик не стоит на массовом выпуске. Перевозчики не часто нуждаются в столь мощной машине, разве что для перемещения тяжелой крупной строительной или карьерной техники, а также для перевозки неделимого груза.

На потоке же стоит менее мощная модель, которая по-прежнему входит в число призеров по уровню мощности. А 3.550 Нм крутящего момента позволяют в любых условиях, при любом уклоне, с любым грузом не терять мощности, скорости и маневренности.


Достойный конкурент предыдущему участнику – немецкий гигант MAN, имеющий рядный 6-цилиндровый 15,2-литровый двигатель D3876.

Эта модель «взорвала» рынок еще в 2007 году, поразив мощностью, аэродинамикой, качественной долговечной оптикой, включающей стояночные огни дневного света и шикарный обзор через большое лобовое стекло.

Производитель предлагает 3 варианта комплектации кабины: XL, XLX и XXL. Первый из них является наиболее компактным, имеющим встроенную кровать, подходящий для не очень длительных поездок. Второй – обладает расширенным функционалом и комфортностью, позволяя водителю даже стоять в полный рост.

Самый вместительный третий вариант предполагает не только повышенный комфорт, но и дополнительное спальное место для второго водителя, позволяя осуществлять длительные, трудные переезды.


Чтобы получить максимальную отдачу силового агрегата, инженеры оснастили грузовик двумя турбонагнетателями и специальной системой впрыска под названием Common Rail. В итоге такого решения тягач получил 640 «лошадей» мощности и 3000 Нм крутящего момента


Этот действительно впечатляющий флагман находится на верхней ступени грузовой линейки концерна Mercedes.

Вся серия SLT состоит исключительно из тяжелых тягачей, предназначенных для перевозки неделимых грузов. Автомобили этой категории используют в качестве седельных тягачей для буксировки полуприцепов-тралов, а также балластных тягачей, необходимых для транспортировки транспортных платформ.

Официально регламентируемая масса буксируемого груза достигает 250 тонн в условиях одиночной сцепки или 750 тонн, когда действует сцепка из нескольких тягачей.

Без груза вес тягача с прицепом достигает 60-65 тонн, что в полтора раза превосходит стандартную массу европейского автопоезда, допустимого к проезду по дорогам общего пользования.

Под капотом этого красавца 6-цилиндровый 15,6-литровый 625-сильный двигатель с 3000 Нм.

Заключение

Многие уверены, что самые мощные траки производятся в Америке, что наглядно подтверждают такие представители, как Freightliner, Peterbilt, Kenworth. Эти грузовики выглядят эффектно, выразительно, могут похвастаться правильными рабочими мощностями.

Дизельные 16-литровые силовые агрегаты от фирм Paccar и Cummins удивляют феноменальной энерговооруженностью и 600 лошадиными силами мощности.

Но и «европейцам» есть что показать: 750-сильный Volvo Fh26 или 730-сильная Scania, которые во многом обязаны своим культовым статусом двигателю V8.

Среди азиатских производителей следует отметить подразделение Hino концерна Toyota и грузовики Mitsubishi Fuso, малоизвестные в России.

Среди отечественных производителей наиболее мощными и неприхотливыми считаются автомобили Tatra, чей легковой транспорт давно себя изжил, зато грузовой известен во всем мире.

Видео о самых лучших военных грузовиках:

Мощность – это как болезнь. Кто хоть раз попробовал управлять мощным автомобилем, тот никогда не сможет забыть легкий зуд по спине в первые минуты движения. Но гонки за мощностью не похожи ни на какое шоу. Потому что самый мощный должен демонстрировать свое «здоровье» на практике, транспортируя сотни тонн груза за один раз.

Можно организовать цирковое представление, когда претендент на звание «самого быстрого грузовика» обгоняет легкий реактивный самолет. Как это привыкли демонстрировать для зевак водители Shockwave.

С клубами дыма и огнем из реактивной турбины. Можно изготовить автомобиль длиной в квартал и удивлять всех почти прямолинейной траекторией движения.

Но самый мощный грузовик всегда еще и самый полезный грузовик в мире.

Как правило, такие «богатыри» живут, трудятся и «лихачат» вдали от камер и толп зевак.

Тем временем их конструкторы придумывают для них новые силовые агрегаты, растягивают камеру сгорания, усиливают подвеску, модернизируют сцепление и КПП.

Погоня за мощностью требует огромных капитальных затрат. В этой погоне участвуют одновременно множество наездников, автопроизводителей с мировыми именами.

Вольво Fh26 750 – скандинавский вепрь

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470.

Тем не менее, дизельный двигатель шведских конструкторов с верхним расположением распредвала вышел настолько удачным, что его модернизировали многое количество раз. И каждый раз получалось достигать нового уровня мощности.

В этот раз разработчики довели мощность 16-ти литрового силового агрегата до 750 л. с. И сделали самый мощный тягач Volvo. А для чего нужна еще большая мощность грузовику, разве 500 или 600 л. с. было мало?

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку.

А если добавить к этому размеренную работу четырех клапанов на всех шести цилиндрах двигателя, то автомобиль не тратит много топлива для трогания с места или преодоления подъемов.

Вот и получается, что вроде бы и мощность увеличилась, и грузы до 250 тонн перевозить можно, а расход остался на прежнем уровне. Такой «модернизированный и экологически чистый» самый мощный грузовик получил стандарты Евро 5 и EEV.

Ещё по теме: Самые дорогие грузовики в мире

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку

VOLVO Fh26 750 предназначен для преодоления дорог по горным и холмистым местностям. Он с легкостью может осуществлять быструю доставку скоропортящихся товаров на большие расстояния. Причем делает это на средней скорости.

Преодолев барьер 900 оборотов с крутящим моментом в 2800 НМ, двигатель резко наращивает крутящий момент до 3550 Нм при 1050 оборотах, и лишь потом плавно раскручивается до 1400 оборотов в минуту.

Каждый дополнительный десяток тонн по дороге с крутыми или затяжными подъемами снижает стоимость грузоперевозки.

Стоит еще упомянуть несколько слов о коробке передач на самом мощном тягаче в мире. Конструкторы оснастили его автоматической КП серии I-shift. Она является неотъемлемой частью стандартной комплектации и полностью адаптирована под крутящий момент 16-ти литрового двигателя. На этом тягаче можно и по грунтовке за спиленным лесом, и караваны тащить.

Скания – шведская мощь в серийном исполнении

Скания – шведская мощь в серийном исполнении

Шведы давно, еще после поражения под Полтавой, отказались от идеи штыками завоевать мир. Вместо этого они предложили миру самые мощные грузовики. Именно Скания R730 подтолкнула соседа по фьордам из семейства Volvo преодолеть незримый предел в 700 лошадок.

Сканиевские разработчики первые довели поголовье своего табуна до 730 лошадок и заставили их вращаться со скоростью 1900 оборотов в минуту.

Крутящий момент поддерживается на уровне 3500 Нм, если погонщик за рулем разгоняет свой табун в щадящем режиме – от 900 до 1350 оборотов.

Самые мощные грузовики в мире нужны не для демонстрации мускулов. Они подталкивают технологии и отрасли к невиданному, резкому или парадоксальному пути развития.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн. Его V-образный восьмицилиндровый мотор имеет по четыре клапана на цилиндр.

Шестнадцатилитровый силовой агрегат выполнен в лучших традициях Scania.

Диаметр цилиндров, поршневая группа, раздельные головки для каждого цилиндра делают его полностью взаимозаменяемым с другими двигателями семейства Скания.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн

Колесная база у R730 остается классической для магистральных тягачей – 4 х 2. Однако это не мешает, а может даже и позволяет, этому самому мощному среди магистральных тягачей вставать на дыбы для преодоления некоторых крутых подъемов. Чего не сделает верный конь для своего наездника. А если их 730?

Ещё по теме: Гибридный грузовик Вольво идёт на новый рекорд

Самый мощный российский грузовик

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8. Мощность двигателя достигает 600 лошадок.

Отечественный монстр предназначен для транспортировки тяжелой и негабаритной спецтехники.

Например, бульдозеров и экскаваторов, чей вес может достигать 62 тонн, как у Komatsu Максимальный вес, который способен перевезти этот российский супертяжеловоз, составляет 120 тонн груза на прицепе.

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8

Хотя он и развивает максимальную скорость в 80 км/ч, он не предназначен для более быстрой езды. Примерно на один метр этот силач выше своих собратьев по сборочному цеху. При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus.

Традиционная рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, автоматическая коробка с шестью ступенями переключения от компании «Аллисон», планетарные редукторы на передних мостах, сдвоенные крестовины на ШРУСах делают этот автомобиль действительно самым мощным грузовиком России.

Среди гражданского транспорта, конечно.

При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus

Американские монстры

Как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет

Так можно было бы окрестить любой из заокеанских седельников семейства Freightliner. При всем своем высоком уровне комфорта и внутри кабины, и относительно управления, маневренности, их вынесенный капот – первое, что бросается в глаза и вызывает восхищение.

Однако, как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет. Пока есть на североамериканском континенте засланный казачок – VOLVO VT880.

Как оказалось, это обычный Fh26 со стандартным 610-ти сильным двигателем D16. Единственное, что его роднит со всеми тягачами Северной Америки – капотная геометрия кабины и вертикальный выхлоп. Вот и верь после этого в американскую мечту (шутка)!

Погоня за самым мощным грузовиком только начала наращивать обороты. Кто знает, какие сюрпризы нас ждут впереди!

Источник: https://gruzavtoperevozki.ru/samye-moshhnye-gruzoviki

Самые большие и мощные грузовики в мире (ТОП-обзор)

С тех пор, как в 1896 году фирма Готлиба Даймлера выпустила первый грузовик, они стали незаменимыми в перевозке различных грузов, и настоящими помощниками во всех сферах жизнедеятельности человека.

Сегодня существуют тысячи модификаций грузовых автомобилей, различающихся по конфигурации, мощности, предназначении. В предыдущих статьях мы уже познакомили Вас с самыми большими легковыми автомобилями, с крупнейшими двигателями и экскаваторами. В этом небольшом обзоре рассмотрим грузовой транспорт, и узнаем, какой самый большой грузовик в мире.

Мощные грузовые автомобили

Volvo Fh26

Начнем со шведской компании, которая производит на сегодняшний день одни из лучших грузовиков в мире. К тому же, модели «Volvo» самые безопасные, как в грузовом, так и легковом автотранспорте.

А вот представленная модель «Volvo Fh26» — самый мощный грузовик серийного производства, который можно встретить на современных автомобильных автострадах. Максимальная скорость, которую развивает этот красавец, равна на горизонтальной местности 90 километрам в час.

Под капотом этого автомобиля уместилось 750 лошадок. С такой мощностью тягач способен перемещать тяжелые грузы, в том числе его часто используют для перевозки большой карьерной техники, о которой у TheBiggest.ru уже есть статья.

Tractomas

На производстве мощнейших габаритных автомобилей специализируется и французская фирма «Nicolas», модели которой перевозят тяжелые и негабаритные грузы.

Наиболее известен из этой линии грузовик-тягач «Tractomas», способный перевозить груз весом в 900 тонн. Понятно, что скорость при этом не очень велика, и этот гигант может передвигаться с грузом по дороге со скоростью, не превышающей 16 километров в час.

Используют его в ЮАР, где мощнейший тягач доставляет огромные трансформаторы из портов южноафриканского государства к электростанциям.

Scania R730

Переходим от одной марки к другой, и снова шведские производители. Не уступает по мощности и «Scania R730», объем двигателя которой составляет 16.4 литров, а общая мощность 740 лошадиных сил.

В Европе общая масса автопоездов не должна превышать 40 тонн, и создание таких автомобилей только вопрос соревнования и престижа фирмы. Автомобиль с V-образным 8-цилиндровым двигателем не стал массовым, ведь выпустили небольшую партию, которую сразу раскупили.

Отметим, что на шведских машинах установлены движки собственного производства, разработанные в специальных судостроительных отделениях, и в списке грузовиков это надежная и техника.

MAN TGS

В подобных обзорах не обойтись без немецких автомобилестроителей. Тягач «MAN» отличается экономичностью, так у него малый расход топлива, а среди автомобилистов и грузовых компаний считается настоящей «рабочей лошадкой».

Немцы всегда скрупулезно относятся к удобству на рабочем месте, поэтому все кабина продумана до мельчайших деталей. При относительно небольшом весе 6 730 килограмм, он имеет внушительные габариты.

Из отрицательного, водители отмечают частые сбои бортового компьютера на немецких машинах «MAN».

Самые большие по размерам грузовики

Caterpillar 797F

Пришло время представить самые грузоподъемные грузовики современности, способные работать в сложнейших условиях карьерных выработок.

Эта модель американского производителя специализированной техники, была создана на базе удачной модели Caterpillar 797В с добавлением некоторых технических новшеств.

Так в 797F установлен более мощный двигатель, а грузоподъемность этого гиганта 345 тонн. К тому же на сегодня это самый тяжелый грузовик в мире с механической коробкой передач. При своем огромном весе и длины в 15 метров, это достаточно маневренный и скоростной автомобиль.

Terex 33-19 «Titan»

А вот этот автомобиль канадского производства, запущенный в эксплуатацию в 1974 году, уже история, а в свое время был самым грузоподъемным в большом семействе карьерных самосвалов.

Трансмиссия «Terex Titan 33» состояла из трех осей, что делало его устойчивым на крутых склонах карьеров.

За один раз он мог взять в свой кузов 300 тонн породы, а при длине в 20 метров, Terex Titan был довольно маневренным самосвалом.

На сегодня сохранился один экземпляр уникальной машины, который выставлен на экспозиции музея канадского города Sparwood, так что представляем фото самого грузовика.

Белаз 75601

А вот на постсоветском пространстве большую популярность и лидерство уже долгие годы удерживает продукция Белорусских автомобилестроителей. И на сегодняшний день модель 55601 самый большой грузовик, а его мощь и размеры можно увидеть на фотографии.

Эта модель уникальна тем, что может работать в любых климатических условиях, без дорожного покрытия при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию. Самый большой в мире карьерный самосвал поражает своими размерами даже фото.

Удивляют и технические характеристики. Мощность двигателя 2800 кВ, а грузоподъемность 360 тонн. Может развивать скорость до 64 километров в час.

Скоростные и дорогие грузовые автомобили

«Shockwave»

Компания «Peterbilt» выпустила тягач, установив на него три реактивных двигателя. С таким оснащением автомобиль развивает скорость в 640 километров в час, и на сегодня это самый быстрый грузовик в мире.

Каждый двигатель имеет мощность в 12 тысяч лошадиных сил, что дает возможность развивать скорость, способную обогнать скоростной пассажирский поезд японских производителей.

Удивителен и другой факт, что самый быстрый грузовик пролетает 500 метров за шесть с половиной секунд.

А вот видео, где этот грузовик на скорости около 550 км/ч обгоняет летящий самолёт:

Mack Trucks

А вот самый дорогой грузовик создан в единственном экземпляре австралийскими автомобилестроителями специально для султана Малайзии Ибрагима Исмаила.

Целый год конструкторы и рабочие тщательно подбирали комплектующие и собирали уникальный и главное дорогостоящий автомобиль. Модель получилась не только шикарная, но и безопасная и скоростная.

Цену его держат в секрете, но по заявлению специалистов, он намного опередил прошлого рекордсмена, цена которого равнялась 481 000 долларов США.

Заключение

Производство грузовиков выходит сегодня на совершенно новый уровень развития, с применением в их конструкции и системных узлах новейших достижений науки.

Как видим, эти богатыри шоссейных и карьерных дорог способны перевезти груз, намного превышающий их собственную массу. При этом автомобильные производители не забывают про безопасность, а также уделяют внимание красивому, а порой агрессивному, дизайну своих автомобилей.

Источник: https://TheBiggest.ru/nauka-i-tehnika/bolshie-i-moshhnye-gruzoviki.html

Самые большие и мощные тягачи в мире, или Дорожные богатыри

Знакомьтесь, Tractomas TR 10×10 D100 и Volvo FH 16 750 — рекордсмены в мире спецтехники.

Самый большой тягач в мире

В жаркой Африке, в ЮАР, трудятся самые большие гражданские тягачи в мире — Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Каждый — размером с автобус.

Источник фото: innermobil.comСамый большой тягач в мире Nicolas Tractomas TR эксплуатируется в ЮАР с 2005 года

С появлением этой машины все былые достижения, касаемые веса перевозимого груза, ушли в тень, а сам тягач заслуженно прописался в Книге рекордов Гиннеса.

Первым заказчиком машины-гиганта стала компания Rotran Heavy Transport Co (ЮАР). В компанию Nicolas заказчик обратился с просьбой создать машину, способную перевозить предельно тяжелые грузы (до 500 т) для тепло- и атомных электростанций ЮАР на большие расстояния (300-4 000 км).

Источник фото: innermobil.comTractomas TR 10×10 D100 может перевозить грузы массой до 500 т

Осенью 2004 года Rotran заключил с Nicolas соглашение на изготовление четырех экземпляров Tractomas TR 10×10 D100. Уже в ноябре 2005 года новые балластные тягачи были доставлены на трейлерах в морской французский порт Le Havre, а спустя еще месяц — в ЮАР.

Самый большой грузовик в мире

Еще на заводе каждому «великану» дали свое название — «Тутука», «Маюба», «Кендал» и «Матимба». И, как оказалось, неслучайно.

Все имена машин совпадали с названием электростанций, на которые им в последующем и предстояло доставлять оборудование.

Любопытно и то, что сразу по приезду в ЮАР на шасси каждой машины установили «мини-домики» с газовыми плитками, душем, окошками и кроватями, то есть со всем необходимым для отдыха водителей и сопровождающего персонала.

Источник фото: car-addicts.comСамые большие тягачи в ЮАР оборудовали «мини-домиками» со всеми удобствами

Технические свойства самого большого тягача в мире Tractomas TR 10X10 D100 подстать этой машине. Судите сами. Самый большой тягач в мире агрегатирован 27-литровым дизелем CAT 3412E мощностью 912 л.с, выдающим при 1 400 об/мин крутящий момент в 3460 Нм.

Оборудовали рекордсмена и коробкой автоматом Power-Shift 16 821 производства Dana Spicer (США) с 8-ю передними и 4-мя задними передачами. Каждый из управляемых передних мостов самого большого тягача в мире наделен нагрузочной способностью в двенадцать с половиной тонн.

Задние же мосты способны выдержать 25-тонную нагрузку.

На уникальное шасси Nicolas установили кабину Renault Kerax (модель Premium). За ней разместили 2 фильтра воздушной системы и дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины — GoodYear Unisteel (чаще всего такие устанавливают на автокраны).

Паспортные данные Nicolas Tractomas TR 10X10 D100

Самый быстрый грузовик в мире: не догнать, не перегнать

Длина самого большого тягача в мире равна 12 620 мм, 4 515 мм — это высота, ширина — 3 480 мм. Снаряженная масса — 40 т.

Полная масса автомобиля, вместе с балластом, составляет 71 т. Полная масса автопоезда, в составе которого способен работать самый большой тягач в мире, достигает 600 т.

Для предельно удобной эксплуатации самого большого тягача в мире производитель разработал новый одиннадцатиосный прицеп.

самого большого тягача в мире

Самый мощный тягач в мире

Еще один дорожный рекордсмен — 750-сильный тягач Volvo Fh26 750. Хоть презентация этого богатыря состоялась два года назад, выпустить более мощную машину до настоящего дня пока еще не удалось ни одному автопроизводителю.

Источник фото: volvotrucks.ruVolvo Fh26750 — это самый мощный тягач в мире

Создавали самый мощный тягач в мире для осуществления перевозок сверхдлинных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные места (на перевалы, высота которых нередко достигает 3,5 км, или в Заполярье).

Грузовик будущего — какой он?

Европейские перевозчики давно пришли к выводу, что наиболее подходящими для поездок по горным дорогам являются именно мощные машины. Причина тому — их способность передвигаться с более высокой средней скоростью.

Так, например, водитель 600-сильного тягача успевает добраться из Нима (французский город) в Париж всего за одну смену, а водители менее мощных тягачей преодолеть этот путь не успевают.

Вдобавок ко всему, они вынуждены работать с напарником (дополнительные затраты для перевозчиков), дабы не превышать временной лимит пребывания за рулем.

Источник фото: volvotrucks.ruСамый мощный тягач оснащается 16-литровым дизельным ДВС D16G

Самый мощный тягач в мире наделен усовершенствованным 6-цилиндровым турбонаддувным 16-литровым дизельным мотором D16G с 4-мя клапанами на цилиндр, верхним распредвалом и насос-форсунками. Дизель оснащен моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Для самого мощного тягача в мире (Volvo Fh26 750) производитель может предложить 2 варианта двигателей — EURO-5 и EEV. Уровень шума этих моторов по сравнению с прошлой версией ниже на 2 Db, менять масло достаточно раз в год.

Источник фото: stroimeh.ruГрузоподъемность тягача Volvo Fh26750 составляет 250 тонн

При 900 об/мин крутящий момент D16G составляет 2 800 Нм, затем резко возрастает, достигает своего апогея (3 550 Нм при 1 050 об/мин) и выравнивается до уровня 1 400 об/мин. За счет этой особенности (даже при езде по крутым подъемам) скорость движения самого мощного тягача мире остается перманентно высокой, а расход топлива неизменным.

Характеристики двигателя D16G

Смотрите

Все объявления о продаже седельных тягачей

Предельная грузоподъемность самого мощного тягача в мире достигает 250 т. Сцепление Volvo Fh26 750 — 2-дисковое с 2-я гасителями крутильных колебаний. АКПП I-Shift входит в базовую комплектацию.

В качестве опции машину можно оборудовать 14-ступенчатой механической КПП. Для лучшей управляемости колеса на второй оси самого мощного тягача в мире поворачиваются так же, как и передние.

Для большей безопасности движения установлены камеры заднего вида.

самого мощного тягача в мире

Источник: https://gruzovoy.ru/news/test_drives_and_reviews/510_samie_bolshie_i_moshnie_tyagachi_v_mire_ili_dorojnie_bogatiri.html

Топ 29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году

Представляем самые мощные грузовики со всего мира в 2017 году

Гиганты дороги. Сегодня мы покажем вам насколько бывают мощные и большие грузовые автомобили. Бескомпромиссные автомобильные поезда, которые применяются в самых тяжелых дорожных условиях и на самых тяжелых миссиях по перевозке грузов.

Огромный крутящий момент, 700 и более дизельных лошадиных сил. Эти грузовики могли бы свернуть горы, но они перевозят оборудование, корабли и разнообразные приспособления которые делают жизнь человечества немного лучше, продвигая нас в своем развитии.

У каждого свое представление о самых мощных грузовых автомобилях в мире. Для многих олицетворением мощи являются американские тягачи, Freightliner, Peterbilt или Kenworth.

Они не только выглядят эффектно, но и обладают правильными по мощности трудягами под капотом. Дизельные двигатели Paccar или Cummins с рабочим объемом по 16 литров обладают потрясающей энерговооруженностью, развивая более 600 л.с.

с носа. Думаете американские автопоезда самые мощные на Земле?

Оказывается, что нет. Европейские грузовики их перещеголяли в мощности. Volvo Fh26, например, вообще может похвастаться 750 л.с. под капотом. У одного из самых мощных грузовиков фирмы Scania R серии 730 лошадей за капотом. И вообще V8 мотор скандинава носит культовый статус среди тысяч дальнобойщиков по всему миру.

Если взять наших восточных соседей, нельзя будет не отметить грузовики Toyota, вернее ее подразделение Hino занимающееся строительством грузовых автомобилей.

Mitsubishi Fuso также предлагает практически неизвестные в нашей стране топ-модели «Super Great».

В список безусловно попали и наши, отечественные грузовые автомобили, как одни из самых мощных и неприхотливых автомобилей в мировой истории.

Все это и не только вы можете обнаружить в подборке от 1GAI.RU !

Страна происхождения: США

Freightliner Cascadia

И так, начинаем список самых мощных грузовых рекордсменов с колоритного американского капотника Freightliner . Бренд входит в состав концерна Daimler и предлагает в США топ-модели типа Cascadia .

Под капотом Cascadia спрятан 15,6 литровый дизельный двигатель Detroit DD16 от производителя «Detroit Diesel». Применительно к этому двигатели сами создатели используют эпитет «самый-самый».

Действительно это самый большой и самый мощный двигатель, который когда-либо собирался на Detroit Diesel. Он развивает 608 л.с. и в его распоряжении оказывается 2.779 Нм крутящего момента. Вся эта громада мощи идет на задние колеса.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 – классика, которую мы знаем из бесчисленных Голливудских кинолент. Длинная морда, много хрома, а также 608 лошадей под капотом делают его королем дороги.

Kenworth W900

Kenworth W900 . Также известен своими классическими чертами и исключительно американским стилем. Предлагется с дизельными двигателями Paccar объемом до 12,9 литров и мощностью до 507 л. с. с 2.508 Нм.

Грузовик компании Western Star также, как и Freightliner входит в концерн Daimler. Он может выдвинуть свое тяжелое орудие- модель 4900 EX . Настоящий дом на колесах с гигантским жилым отсеком. Рядный шестицилиндровый Detroit DD16 с 608 л. с. и 2.779 Нм или Cummins ISX15 также в 608 л.с. могут оказаться под длинным капотом.

International Lonestar

Еще одна крупная тушка из-за океана International Trucks козыряет топовой моделью Lonestar : 608 л.с. и допустимая общая масса, включая полуприцеп, до 63 тонн внушают доверие.

Mack Programm

Его зовут Programm : титаноподобный гигант производства Mack .

Могучий полуприцеп играет на Солнце хромированными бортами платформы, «головастик» сияет еще больше. Его удел- перевозка крупной многотонной техники, очень тяжёлых или негабаритных грузов.

Мощность 613 л.с. и 2.792 Нм. MP10- двигатель обладает объемом 16 литров, то что нужно для серьезной работы.

Впрочем, не американцами едиными.

Страна происхождения: Швеция

Scania R 730

У европейских производителей тоже есть свои тузы в рукаве. Взять к примеру, Scania модель R 730 . В названии зашифрована мощность, которая составляет 730 л.с. и 3.500 Нм (!) крутящего момента. Вот это настоящая мечта водителей, специализирующихся на перевозке тяжелых грузов. V8, 16.4 литра, турбодизель, именно он способен обеспечить фуру такой отдачей.

Volvo Fh26

Шесть цилиндров в ряд, с 16 литрами объема, разговор начинаем про Volvo Fh26 . 700 л.с. В 2009 году это был действующий рекордсмен по мощности мотора, самый мощный грузовик в мире.

Впрочем, шведы даже не были намерены останавливаться на достигнутом, прибавив 50 л.с. мотору этот грузовик продолжает входить в тройку самых мощных моделей в мире. А 3.

550 Ньютон-метров делают для Fh26 любой уклон и почти любой груз по плечу.

Страна происхождения: Германия

MAN TGX

Соревнуется с ним MAN TGX со своим рядным шестицилиндровым 15.2 литровым мотором D3876, — флагманская модель баварской компании из Мюнхена (и если на словах «модель баварской компании» вы представили себе BMW, то на этот раз вы ошиблись).

Для максимальной отдачи на двигатель установлено два турбонагнетателя и система впрыска Common Rail.

Результатом являются официальные 640 л.с. и 3.000 Нм крутящего момента.

Mercedes-Benz Actros SLT

Звезда по имени Мерседес-Бенц . Actros SLT стоит в верхней части грузовой линейки Mercedes. Обратите внимание на его красоту. Такой автомобиль даже жалко загонять на работу.

625 л.с. снимаемых с шести цилиндров, 15,6 литров рабочего объема и 3.000 Ньютон-метров. Вот что значит Топ среди грузовых трудяг!

Страна происхождения: Нидерланды

DAF XF

Большой, больше. DAF — известный голландский автопроизводитель (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). В настоящее время является подразделением американского концерна PACCAR. XF-серия представлена им в качестве топовой модели.

DAF ставит в свои грузовики XF рядные шестицилиндровые двигатели отвечающие экологическим нормам Euro6. Моторы обладают турбонаддувом и 12. 9 литрами объема. 510 л.с. и 2.500 Нм крутящего момента прилагаются. Этого более чем достаточно для тяжелой изнуряющей работы.

Страна происхождения: Италия

Iveco Stralis

Принадлежащее Fiat Group дочернее подразделение Iveco также производит очень мощные автомобили. Iveco Stralis как раз из таких. У него под полом кабины установлен рядный шестицилиндровый дизельный силовой агрегат объемом 12.9 литров и 560 л.с.

Страна происхождения: Франция

Renault T-Series

Едем во Францию! Грузовики Renault T-Серии предназначены для дальних перевозок, а также неплохо показали себя в сложных условиях эксплуатации.

Для работы, под капотом стоит большой 12,8 литровый двигатель T440 на шесть цилиндров с 520 л.с. и 2.550 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Бразилия

Volkswagen Constellation

Наверное, сейчас вы будете крайне удивлены, но оказывается автоконцерн Volkswagen производит даже грузовые автомобили Constellation . Выглядит грузовичок достаточно странно, но внушает доверие своими габаритами, известным производителем и 9.35 литровым рядным шестицилиндровым мотором в 370 дизельных л.с.

Страна происхождения: Япония

Mitsubishi Fuso «Super Great»

Японцы назвали свой большой сухопутный корабль совсем нескромно, дав ему имя « Super Great» . Производительность: до 550 л.с. и 2.

160 Нм исходит от недюжого 19 литрового Twin-Turbo V8.

Hino является подразделением компании Toyota . Топовая серия 700 S обладает шестицилиндровым дизельным двигателем, который развивает 480 л.с. и 2.157 Нм при рабочем объеме в 12,9 литра. Модель используется в широком спектре применения, в том числе как самосвалы, спецтехника и тягачи.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Шесть горшков в ряд стоят у Isuzu 510 GigaMax Premium : 15,7 литра, 510 л.с. и максимальный крутящий момент в 2.255 Ньютон-метров. Хорошие показатели для того чтобы перевезти что-нибудь большое и тяжелое.

Страна происхождения: Южная Корея

Hyundai HD 1000

Конечно Hyundai является одной из сторон производящих большегрузы. У нас об этом мало кто знает, но корейцы научились делать неплохие грузовики. Несмотря на серьезную конкуренцию в Азиатском регионе, модель HD 1000 с шестью цилиндрами, двигателем объемом 12,3 литра обладает 410 л.с. и 1.850 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Украина

Восточнее Европы в бывшем Советском Союзе был разработан и производится до сих пор, КрАЗ производства Кременчугского автомобильного завода.

Этот мощный монстр бездорожья может делать то, что большинству грузовых автомобилей в этом списке и не снилось.

Он проедет там, где другие сразу сядут на «брюхо» при этом вывозя столько полезной нагрузки, что можно только воскликнуть: «Ничего себе!»

«Головастик» на фото носит название КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК» . V8 и 14.9 литров рабочего объема развивают до 400 л. с.

Страна происхождения: Беларусь

МЗКТ-741600

Шесть цилиндров, восемь ведущих колес, 608 л.с. производитель МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) знает свое дело. Тягач носит утилитарное название МЗКТ-741600 . Но ведь в грузовике главное не имя, а способности.

МЗКТ-741310

Хотите грузовик помощнее? Пожалуйста! МЗКТ-741310 . Это еще более крутой и гораздо более мощный автомобиль. 12-цилиндровый двигатель развивает 660 л.с. и 2.450 Нм крутящего момента.

Благодаря широким внедорожным шинам для сложных условий эксплуатации он легко заезжает в самое непролазное бездорожье.

Страна происхождения: Чехия

Tatra

Чешские традиции автомобилестроения всегда были своеобразны и уникальны. Грузовые автомобили Tatra не минула сия участь. Легковушки Tatra давно не выпускаются, ну а грузовики здравствуют и поныне. Зарекомендовали себя надежными, выносливыми и проходимыми за счет особой конструкции подвески, остаются до сих пор чрезвычайно популярными.

Еще одной их особенностью является атмосферный V8 в 462 лошадиные силы.

Страна происхождения: Россия

Камаз 5490

Мы не могли обойти вниманием и наши отечественные грузовики. КАМАЗ из Набережных Челнов производит множество наименований гражданской, военной грузовой техники, и автобусов.

Модель 5490 приводится в движение шестицилиндровым двигателем Daimler. Его мощность 430 л.с. и 2.100 Нм крутящего момента. Это топовый вариант грузовика из России.

Урал 63704M

Урал 63704 M (412 л. с., 1.872 Нм и полный привод на все колеса). Обновленный легендарный внедорожный грузовик продолжает радовать своих водителей невероятной стойкостью к российскому, и не только, бездорожью.

Страна происхождения: Турция

BMC PRO 1144 (4х2)

Турция тоже производит грузовики. Марка называется BMC и производится в городе Измир. Ранее это была британская компания, тоже занимавшаяся строительством грузовых автомобилей, автобусов и двигателей для них. Топовая версия седельного тягача «PRO 1144 (4х2)» , получила рядный шестицилиндровый, 10,8 литровый мотор и 440 лошадиных сил.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Еще один тягач турецкого происхождения AS 32.300 LN от компании Askam Kamyon . На автомашине установлен 6,9 литровый двигатель R6 который развивает 292 л.с. В создании компании активное участие принял MAN.


Страна происхождения: Индия

Ashok Leyland 4923 TT

Еще одна бывшая британская компания Leyland ушедшая в небытие. Была основана в 1968 году, а упразднена в Туманном Альбионе в 1986 году. Занятная арифметика.

В наши дни грузовики под маркой Ashok Leyland производятся в Индии для местного рынка. Владельцем бренда является индийская Hinduja Group.

Самая мощная модель 4923 TT располагает двигателем в 225 л. с. и 800 ньютон-метров крутящего момента.

Tata

На очереди еще одна индийская автомобилестроительная компания, занимающаяся производством грузовиков. Эта марка основанная в 1945 году судя по чистой прибыли в $2 млрд. и обороту в $41 млрд. чувствует себя отлично!

К Tata как нельзя лучше походит поговорка, с миру по нитки. Детали для сборки свозятся со всего мира, кабины из Мексики, двигатели (до 560 л.с.) из США, трансмиссии из Германии, дизайн- итальянский.

Mahindra & Mahindra Traco 40- 260

Завершает список индийская компания Mahindra & Mahindra , которая, впрочем, принадлежит американской корпорации Navistar. Модель с непонятным наименованием Traco 40- 260 является обладателем 7,2 литрового дизельного двигателя мощностью 260 л.с. и 960 Нм крутящего момента.

Самые мощные тягачи в мире не ориентированы для перемещения по стандартным дорогам. Их предназначение – выполнение перевозочных работ в сложных условиях, где без подобной техники просто не обойтись. Эти машины отличаются огромными габаритами, высочайшими показателями мощности и массы. Рассмотрим особенности подобных “гигантов”, их возможности и сравнительные характеристики.

Краткий обзор

Ниже перечислен топ-10 самых мощных тягачей в мире с краткими характеристиками:

  1. Американский грузовик Cascadia.
  2. “Кенворт-900”, известен своеобразным экстерьером, характерным для капотных тягачей из США.
  3. Western Star от концерна “Даймлер”.
  4. Европейцам также есть чем гордиться в плане мощных тягачей. Например, “Скания”-730 имеет крутящий момент 3.500 Нм, а турбинный дизель выдает мощность порядка 730 лошадиных сил.
  5. Версия от “Вольво” FH-16 обладает силой в 750 “лошадок”.
  6. Немецкий MAN TGX развивает 640 л. с.
  7. “Мерседес” Actros SLT выдает 625 “лошадей”.
  8. DAF XF из Нидерландов имеет мотор с турбонаддувом.
  9. Несколько строк об ункаинских моделях самых мощных седельных тягачей. Начнем с авто КрАЗ “Бурлак”.
  10. МЗКТ. У версии 741310 данного белорусского грузовика наблюдается 660 лошадиных сил.

Рассмотрим подробнее характеристики этих уникальных машин.

Cascadia Freightliner (“Каскадия Фрайтлайнер”)

Один из самых мощных тягачей в мире выпускается в Северной Америке с 2007 года. Указанные комфортабельные машины – олицетворение истинного грузовика США. Они отличаются большими габаритами, комфортом и просторностью. В оснащении автомобиля предусмотрено множество электронных систем, облегчающих работу водителя. Кабина также максимально комфортная, оборудуется системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

Основные параметры:

  • габариты (м) – 6,8/2,5/4,0;
  • число мест – два;
  • тип мотора – дизель на 15,6 литра, мощностью 608 «лошадей»;
  • оборотистость – 2.779 Нм;
  • рулевое управление – реечного типа;
  • коробка передач – механика конфигурации EatonFuller.

Kenworth W900 (“Кенворт”)

Грузовик обладает классическими чертами, характерными для американского стиля. Он предлагается с дизельными моторами на 12,9 л, силой до 507 «лошадей».

Прочие характеристики:

  • момент кручения – 2.508 Нм;
  • длина/ширина/высота (м) – 8,0/2,7/4,0;
  • клиренс (см) – 25;
  • вес снаряженный (т) – 9,0;
  • скорость по максимуму (км/ч) – 115;
  • тип подвески – зависимый узел;
  • тормозная система – барабаны спереди и сзади;
  • коробка передач – механика на 15 режимов.

Расход горючего составляет порядка 40 литров на “сотню”, облегчает управление гидравлический усилитель руля.

Western Star 4900 EX (“Вестерн Стар”)

Один из самых мощных тягачей в мире изготавливается концерном “Даймлер”. По сути, машина представляет собой настоящий дом на колесах, оснащается комфортным жилым отделением. Под капотом стоит рядный мотор Detroit DD16 с 16 цилиндрами либо Cummins ISX15. Оба силовых агрегата выдают 608 лошадиных сил.

Краткие характеристики:

  • база колес (м) – 4,77;
  • число передних передач – 10/13/17;
  • особенности – выведенные к капоту выхлопные трубы и прямоугольные фары;
  • покрытие кузова – хром.

Scania R 730 (“Сканиа”)

В самом названии автомобиля зашифрована его мощность (730 лошадей). Это авто является настоящей мечтой дальнобойщиков, поскольку обеспечивает максимально комфортную транспортировку тяжелых грузов.

О параметрах:

  • момент кручения (Нм) – 3.500;
  • мотор – турбинный дизельный агрегат на 16,4 л;
  • трансмиссия – «робот» на 12 режимов;
  • количество цилиндров – восемь;
  • расход – примерно 40 литров горючего на 100 км;
  • длина/ширина/высота (м) – 7,5/2,49/2,8;
  • вес снаряженный (т) – 7,8;
  • база колес (м) – 3,7.

Самый мощный седельный тягач в мире Volvo Fh26 (“Вольво”)

Шведский грузовик оснащается рядным шестицилиндровым мотором на 16 литров. Еще в 2009 году этот грузовик был самым мощным в своем классе. Однако производители не стали останавливаться на достигнутом результате. Они довели мощность автомобиля до 750 лошадиных сил, что позволило на сегодняшний день остаться в тройке лидеров рассматриваемого сегмента. Агрегаты машины обеспечивают 3.550 Нм крутящего момента, что обуславливает невероятную силу, которая дает возможность транспортировать максимально тяжелые грузы.

Прочие характеристики:

  • габаритные размеры (м) – 5,69-12,1/2,5/3,49-3,56;
  • база колес (м) – 3,0/6,2;
  • тип шин – 315-80 R22,5;
  • скоростной максимум (км/ч) – 90.

MAN TGX (“Ман”)

К одному из самых мощных тягачей в мире по праву относится указанная немецкая модификация. Она оборудуется рядным шестицилиндровым «движком» на 15,2 литра. Мотор усилен парой турбинных нагнетателей и системой впрыска «Коммон Рэйл». В результате получаемая мощность составляет 640 л. с, наряду с крутящим моментом 3.0 Нм.

Прочие параметры:

  • сцепление – однодисковый элемент с диафрагмой вытяжной конфигурации;
  • трансмиссия – 16-режимная механическая коробка передач;
  • узел подвески – рессорные листы с пневмоподушкой спереди и пневматика сзади;
  • тормоза – дискового типа;
  • полный вес (т) – 18,0;
  • база колес (м) – 3,6;
  • ширина колеи (м) – 1,98/1,84.

Mercedes Actros SLT (“Мерседес-Актрос”)

Один из самых мощных тягачей в мире, фото которого приведено ниже, находится в верхней части линейки грузовиков “Мерседес”. Автомобиль имеет очень яркий и продуманный экстерьер, оснащается “движком” на 15,6 литра.

Основные показатели:

  • формула колес – 8х4;
  • вес снаряженный (т) – 27;
  • примерный расход горючего на 100 км -140 л;
  • трансмиссионная система – автоматический узел с парным сцеплением;
  • подвеска – листовые рессоры;
  • тормозной узел – барабанного типа.

DAF XF («Даф»)

Голландский производитель предлагает грузовик, оснащаемый рядными моторами с шестью цилиндрами. Они соответствуют стандартам «Евро-6», оборудованы турбинами, имеют объем 12,9 литра. Для выполнения тяжелой и длительной работы вполне хватает мощности в 510 «лошадей» и момента кручения с показателем 2.500 Нм.

Ниже представлены характеристики самого мощного тягача в мире, производимого в Нидерландах:

  • длина/ширина/высота (м) – 8,6/2,4/3,7;
  • база колес (м) – 3,6;
  • масса полная (т) – 7,2;
  • скоростной порог в груженом состоянии (км/ч) – 85;
  • грузоподъемность (т) – 30,0.

КрАЗ «Бурлак»

В Украине до сих пор производится этот грузовик, который разрабатывался еще в Советском Союзе. Он обладает высочайшим уровнем проходимости, способен проехать там, где другим это и в голову не придет. Указанный «монстр» оборудуется силовым агрегатом на 14,9 литра, мощностью 400 л. с.

Параметры:

  • длина/ширина/высота (м) – 8,2/2,5/3,0;
  • просвет дорожный (см) – 37;
  • база колес (м) – 4,6;
  • колея (м) – 2,09;
  • скорость по максимуму (км/ч) – 70.

МЗКТ-741310

Самый мощный тягач в мире белорусского производства поражает воображение своим экстерьером и габаритами. Силовой агрегат автомобиля с 12 цилиндрами способен достигать мощности 660 лошадиных сил с моментом кручения 2.450 Нм. Широкие внедорожные шины машины позволяют на любом бездорожье преодолевать самые трудные участки.

Технические показатели:

  • габариты (м) – 12,6/3,07/3,01;
  • вес снаряженный (т) – 21,0;
  • грузоподъемность (т) – до 24-х;
  • скоростной порог (км/ч) – 70;
  • запас хода (км) – 1000.

Nicolas Tractomas (“Николас Трактомас”)

Французский самый большой и мощный тягач в мире, оснащается силовым агрегатом, который обладает следующими характеристиками:

  • модификация – “Катерпиллар” 3412;
  • параметр мощности (л.с) – 912;
  • объем рабочий (л) – 27,3;
  • трансмиссионный узел – автоматическая КПП;
  • количество рабочих ступеней – 12.

Грузовик способен транспортировать до 900 тонн груза в автопоезде, выпускается ограниченной серией, эксплуатируется в ЮАР для транспортировки трансформаторных конструкций с портов к электростанциям.

Самый крутой автодом Mercedes Zetros RV


Mercedes-Benz Zetros
Общие данные
Годы производства2008 — настоящее время
СборкаВёрт-ам-Райн, Германия
Дизайн
Двигатель
Типдизельный
Объём7200 см3
Максимальная мощность240 кВт (326 л. с.)
Максимальный крутящий момент1300 Н·м, при 1200-1600 об/мин
Конфигурациярядный, 6-цилиндр.
Цилиндров6
Макс. скорость88
Экологические нормыЕвро 5
Охлаждениежидкостное
Характеристики
Массово-габаритные
Длина7783 мм (1833A) 8930 мм (2733A)
Ширина2530 мм
Высота2966 мм
Колёсная база4800 мм (1833A) 4750+1450 мм (2733A)
На рынке
Похожие моделиКрАЗ-6322, Tatra T815
Другое
Объём бака300 л
← LG315/46
Mercedes-Benz Zetros на Викискладе

Mercedes-Benz Zetros

— полноприводной грузовик[1] от немецкой компании Mercedes-Benz, предназначенный для работы в условиях экстремального бездорожья. Впервые был представлен на Eurosatory (выставка оборонной промышленности) в 2008 году в Париже[2]. Новый Zetros стал продолжением автомобилей для экстремального бездорожья, известных под именем Unimog. Модель отличается капотной компоновкой, что облегчает ремонт и обеспечивает лучшую развесовку. В военных условиях эта компоновка позволяет одному водителю производить ремонт двигателя автомобиля, а второму вести оборонительные действия из кабины и обеспечивать быстрый уход из-под возможного обстрела (нет необходимости опускать кабину). Производство было налажено на заводе в городе Вёрт-ам-Райн, Германия[3].

Области применения: энергетический сектор и нефтедобыча, борьба с лесными пожарами, строительство (например, бетономешалки и бетононасосы), перевозка грузов и пассажиров в экстремальных условиях, спасательные работы при катастрофах, эвакуатор, краны, люльки, мобильный генератор, самосвал, заправщик, перевозка опасных грузов, бурильные установки.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Описание 2. 1 Модельный ряд 2.1.1 Zetros 1833A (4 × 4)
  • 2.1.2 Zetros 2733A (6 × 6)
  • 2.1.3 Zetros 2743 (6 × 6)
  • 2.2 Экстерьер
  • 2.3 Интерьер
  • 2.4 Оснащение
  • 2.5 Двигатели
  • 2.6 Шасси
  • 2.6.2 Тормозная система
  • 2.6.3 Трансмиссия
  • 2.6.4 Колёса и шины
  • 3 Применение
      3.1 Гражданские структуры
  • 3.2 Военные структуры
  • 4 Примечания
  • 5 Литература
  • 6 Ссылки
  • Mercedes Zetros Camper: фешенебельный «дом на колёсах» для поездок по бездорожью

    Концерн Mercedes-Benz легко идёт на различного рода эксперименты. Не так давно немецкий автопроизводитель анонсировал Future Truck 2020 — грузовой автомобиль с автопилотом, а также принял участие в проекте Siemens e-highway, предоставив для испытаний электрофицированного участка дороги свои грузовые машины с установленной штангой-токоприёмником.

    На этот же раз руководство компании из Штутгарта продолжило развивать тематику «дома на колёсах», взяв за основу прежние наработки и доведя конструкцию до совершенства. Перед инженерами Mercedes-Benz была поставлена задача соединить вместе универсальные качества и великолепную проходимость грузовиков для экстремального бездорожья — унимогов, установив на данную платформу по-настоящему роскошную мини-гостиницу. Обеспечение максимального уровня комфорта водителю и его пассажирам во время движения возьмёт на себя грузовик-вездеход Mercedes-Benz Zetros, отлично зарекомендовавший себя в уже существующих модификациях передвижного дома.

    Жилой отсек длиной 5,6 м и шириной 2,4 м в новинке изготовлен на заказ фирмой Hartmann Spezialkarosserien с применением пластиковых, оцинкованных панелей, а также панелей из углеродного волокна со встроенными нагревательными элементами. Последние необходимы для того, чтобы растапливать образовавшиеся ледяные наросты и снег, препятствуя его внезапному обрушению на решивших выйти из фургона людей.

    Модель, получившая название Mercedes Zetros Camper, представляет собой самую современную комнату отдыха на базе надёжного и проверенного временем грузовика Zetros, поэтому основные конструктивные особенности «тягача» остались без кардинальных изменений. На борту фургона имеются два 300-литровых бака с пресной водой и два 600-литровых для дизельного топлива. Также производитель не забыл установить солнечные панели для подзарядки литий-ионных аккумуляторов и бортового генератора.


    motormobile.net

    Модель Mercedes-Benz Zetros, впервые представленная в 2008 году

    Тем не менее, фотоэлектрическая энергия не применяется для нагрева воды. Для двух водонагревателей здесь предусмотрено аналогичное количество дизель-генераторов, которые обеспечивают питанием и систему кондиционирования. Отдых пассажирам Mercedes Zetros Camper обеспечит двуспальная кровать и L-образный уголок. Отдельной гордостью разработчиков стала ванная комната с душевой, выполненной из стекла, а также сверхэкономная система освещения на базе OLED-технологии.

    Развлекать владельца фургона или его гостей примется встроенный LED-дисплей с подключённой спутниковой тарелкой и аудиосистемой от Bose. Всё это в совокупности с беспрепятственным доступом во Всемирную сеть не даст скучать пассажирам в дороге ни минуты.

    Что касается технических характеристик транспортного средства, то перемещение такой махины под силу 7,2-литровому турбодизельному двигателю с мощностью 326 л. с. и крутящим моментом 1300 Нм при 1200—1600 об/мин. Производитель обеспечил фургон системой постоянного полного привода и тройной блокировкой дифференциала. Кабина водителя представляет собой отдельное помещение и отделена от общего отсека.


    www.autoevolution.com

    Рендер Mercedes-Benz Zetros Camper Van, выполненный студией Carlex Design

    История


    Автомобиль на выставке 2011 года
    Грузовик Zetros был разработан компанией Mercedes-Benz, дочерним предприятием концерна Daimler AG, для использования в районах, где необходима высокая проходимость, маневренность и способность к преодолению дорожных условий любой сложности. Он заменил предыдущий проект под названием Mercedes-Benz S2000, дебютировавшего в 2002 году и собиравшегося на заводах в Венгрии. Первые презентации нового автомобиля состоялись на Парижской военной выставке Eurosatory

    и международном автосалоне в 2008 году. При проектировании новой модели среди основных требований значилась возможность уместиться в Lockheed C-130 Hercules и стандартный немецкий железнодорожный вагон[4]. Полноприводный автомобиль с тремя дифференциалами, двухступенчатой раздаточной коробкой и специальными внедорожными шинами способен преодолевать 80% подъёмы и броды глубиной до 119 сантиметров, а его 7,2-литровый дизельный силовой агрегат развивает мощность в 326 л.с. и 1300 Н·м крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механикой. Капотная компоновка автомобиля позволила уменьшить высоту, что сделало Zetros более универсальным и маневренным. Размещение двигателя перед передней осью обеспечило оптимальное распределение массы по осям, а лёгкий доступ к двигателю делает обслуживание менее трудоёмким и затратным. Отличие от модели Unimog заключается в следующем (при полной нагрузке): у Unimog передний угол проходимости составляет 44 градуса, а у Zetros – 34 градуса. Максимальный задний угол проходимости у Unimog от 44 до 47 градусов, а у Zetros – около 30 градусов у двухосной модели и целых 35 градусов у трехосного Zetros.

    В сентябре 2008 года автомобиль посетил Франкфуртский автосалон. С 2009 года в качестве замены механической коробке переключения передач стала доступна автоматическая трансмиссия. В это же время концерн Daimler AG представил гражданскую версию грузовика.

    В 2020 году модельный ряд пополнился версией Zetros 2743, которая способна перевозить грузы суммарной массой более 27 тонн. Летом этого же года автомобиль вместе с Unimog одержали три победы на ралли в Польше в категориях «Small Truck Extreme», «Big Truck Extreme» и «Small Truck Cross Country»[5].

    Обманщик

    При первом взгляде на капотное чудо из Вёрта может показаться, что это исключительно эксклюзивный продукт с оригинальной начинкой. Но это не совсем так. Да, по объемам выпуска он должен быть сопоставим с машинами тяжелого класса Axor и Actros (чего пока не случилось), а в плане проходимости – стать в один ряд с моделью Unimog (а это состоялось). Однако разработанные с чистого листа детали не лучшим образом отразились бы на стоимости автомобиля. И поскольку Zetros – продукт крупносерийный, он получил уйму деталей и узлов, заимствованных от других моделей Mercedes-Benz.

    Например, двери с электрическими стеклоподъемниками ему достались от Unimog U5000, панель приборов – от Axor, рама (правда, усиленная) – от строительной серии Actros Bau. Есть в конструкции и элементы от модели Atego. Но какими бы ни были компоненты грузовика, все они имеют маркировку «made by Mercedes-Benz», поскольку изготовлены на предприятиях Daimler: 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель – в Мангейме, 9-ступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка – в Гагенау и т. д. Специалисты завода Daimler Trucks собирают Zetros в г. Вёрте, причем на одной линии с Unimog и Econic.

    Обман видится и в том, что у Zetros неестественно маленькие «глазки». Казалось бы, такому монстру нужны не глаза – глазищи, да только в размере ли дело. Имеющиеся у него линзы прожекторного типа светят – отлично. А маленькие они из-за того, чтобы не подвергнуться риску повреждения камнями (кстати, для этого предусмотрена и дополнительная металлическая сетка с крупными ячейками). А фары глубоко посажены для того, чтобы не повредить их при соприкосновении с неровностями дороги и расчистке завалов – да-да, Zetros готов освобождать путь от подбитой или неисправной техники как в зоне боевых действий, так и при пожарах и на объектах ликвидации последствий техногенных катастроф.

    Сбил меня с толку и бачок с реагентом AdBlue. Оказывается, Euro 5 – основное, но не единственное исполнение автомобиля. Предусмотрена и версия Euro 3, естественно, без всякой мочевины. Проще говоря, за пределами изнеженной Европы Zetros готов мириться с другими правилами игры. Но даже на машинах с двигателем высшего на сегодняшний день экологического стандарта можно перепрограммировать электронное управление, что позволит кратковременно использовать дизтопливо с высоким содержанием воды и серы.

    Еще один обман я узрел в стальном обрамлении задних фонарей. Функции у него скорее декоративные, нежели прикладные. Видимо, эта «кольчуга» придумана для защиты от камней, но никак не от встречи с препятствием. При «штурме» горок и спуске с них на заводском полигоне трехосный грузовик несколько раз зацепил грунт, и этого хватило для того, чтобы металлический панцирь раздавил фонари, как тиски скорлупу ореха. Не будь этой «удавки», фонари отогнулись бы назад, но остались целыми. А так дополнительные расходы на ремонт обеспечены.

    Описание

    Модельный ряд

    Zetros 1833A (4 × 4)

    Данная модификация оснащена двумя осями с колёсной базой в 4800 мм и допустимой полной массой 16,5-18 тонн. Грузоподъёмность составляет 9900 кг. Радиус разворота равен 10,3 метра. Топливный бак вмещает 300 литров топлива.

    Zetros 2733A (6 × 6)

    Данная модификация оснащена тремя осями с колёсной базой в 4750 мм + 1450 мм и допустимой полной массой брутто 25-27 тонн. Грузоподъёмность составляет 16 500 кг. Радиус разворота равен 11,4 метра. Топливный бак вмещает 300 литров топлива.

    Zetros 2743 (6 × 6)

    Данная модификация оснащена тремя осями с колёсной базой в 5050 мм + 1450 мм и допустимой полной массой свыше 27 тонн.

    Экстерьер

    На грузовик установлена цельнометаллическая 2-дверная, 3-х местная кабина. На вершине кабины установлены 4 вспомогательных прожектора и спаренное воздухонаправляющее устройство. Радиаторная решётка оснащена четырьмя мигалками красного и синего цветов. В задней части расположены хранилище для двух запасных колес и специальная подъёмная система, которая позволяет доставлять без усилий груз на крышу. В одной из моделей там же располагается отсек для хранения дополнительного транспортного средства-вездехода.

    Интерьер

    С учётом специфики применения транспортного средства компания предусмотрела многие аспекты при производстве модели Zetros. Так, автомобиль оснащён комфортабельной спальной зоной для водителя с мягкой мебелью, специализированной системой кондиционирования воздуха, модернизированной аудиосистемой, возможностью интеграции с Bluetooth, 7-дюймовым сенсорным экраном и ванной комнатой (с подогреваемыми мраморными полами в комплектации «мобильный дом»). В спальной комнате находится регулируемый стол, который при опускании на уровень пола позволяет освободить место для выдвижной кровати. Там же находятся микроволновая печь, гриль, холодильник / морозильник, бар, кофеварка и кран с горячей и холодной водой, а также система для очистки воды. В стандартное оснащение входит мобильная газовая плита.

    В модификации Mobile Home

    основная спальня в задней части кузова отделена стеной, в которой расположились два интегрированных 40- и 46-дюймовых телевизора с плоским экраном. При использовании модели в качестве охотничьего автомобиля в него устанавливается сейф для хранения ценных вещей, а также специальная система, которая гарантирует безопасную транспортировку и хранение огнестрельного оружия.

    В зависимости от комплектации и сферы применения Zetros может быть оснащён спутниковым телевидением, DVD/CD-плеером, MP3-плеером, системой объёмного звучания Bose

    , компьютером Mac mini, а также собственной Wi-Fi точкой. Все системы Zetros управляются и контролируются с помощью командного центра, а также дизель-генератора с водяным охлаждением, обеспечивающего независимость от сети даже в том случае, когда солнечной энергии недостаточно. Все батареи, которые делают это возможным, заряжаются при помощи автоматического зарядного устройства, которое соединено с генератором и солнечными панелями.

    Оснащение

    В стандартное оснащение грузовика входят галогенные фары, блокировка дифференциалов передней и задней осей, антиблокировочная система (ABS

    ), блок подготовки воздуха с подогревом, барабанные тормоза на передней и задней осях, стабилизатор передней оси, задняя стенка кабины без окна, рамповое зеркало со стороны пассажира, обогреваемые зеркала с широким углом обзора, тонированное ветровое стекло, коробка передач G 131–9/14,57–1,0, раздаточная коробка VG 1700 — 3W, комбинация приборов с графическим дисплеем, система бортового контроля
    Telligent
    , защитные решётки фар, круиз-контроль
    TEMPOMAT
    и другие решения.

    Рулевой механизм разработан концерном ZF Friedrichshafen AG; в автомобиле установлена регулируемая рулевая колонка. Дизельный двигатель в конфигурации R6 соответствует нормам выбросов Евро 5 и использует систему BlueTec. Для трансмиссии предусмотрена система охлаждения.

    В дополнительное оборудование, доступное на заказ, входят кондиционер в кабине, иммобилайзер с транспондером, электростеклоподъёмники дверей кабины, аккумуляторы 2×12В / 220 Ач, система разблокировки тормозов при повреждении, генератор пыленепроницаемый, сиденья пассажира и водителя с пневмоподвеской, дополнительная теплоизоляция кабины и прочие решения.

    Двигатели

    На автомобиль устанавливается рядный шестицилиндровый 7,2л турбодизельный двигатель OM926 LA. Лёгкий и компактный дизель развивает мощность в 240 кВт (около 326 л.с.) и имеет крутящий момент равный 1300 Н·м при 1200-1600 об/мин[6].

    В 2020 году появилась версия «2743A» с дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM457 LA с рабочим объёмом в 11,97 литра, мощностью 428 л. с. и крутящим моментом 2100 Н·м. Двигатель соответствует нормам выбросов Евро-3 для неевропейских рынков и работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач типа «G240-16».

    Шасси

    Подвеска

    Подвеска автомобиля закреплена к крепкой раме шасси. На грузовик установлена оптимизированная система пружинных амортизаторов. Раздаточная коробка грузовика — постоянного полного привода VG 1700. Постоянный полный привод ведущих мостов с планетарными колесными редукторами предусматривает передачу крутящего момента к колесам переднего и заднего (или двух задних) мостов. Соотношение передачи крутящего момента 1:3,21. Благодаря конструкции шасси автомобиль способен преодолевать брод до 1200 мм. Диагональное осевое кручение до 500 мм

    Тормозная система

    В отличии от Unimog, где установлены пневматико-гидравлические тормоза с жёсткозакреплённым суппортом, Zetros использует традиционные барабанные тормоза. В первую очередь это связано с тем, что они требуют минимального обслуживания за счёт простоты и распространённости данной технологии (в сравнении со сложной системой Unimog). Кроме того, в отличие от дисковых тормозов с плавающим суппортом, барабанные тормоза в значительной степени устойчивы к замерзанию. Их также меньше затрагивает езда по обильной грязи и воде.

    Трансмиссия

    На Mercedes-Benz Zetros могут быть установлены следующие разновидности трансмиссий: девятиступенчатая G131-9 или автоматическая шестиступенчатая Allison 3000 SP/PR.

    Колёса и шины

    Колёсная формула моделей Zetros 2733A и Zetros 2743 — 6 × 6, Zetros 1833A — 4 × 4. Колёса имеются как для бескамерных, так и для шин камерного типа. На все автомобили в стандартной комплектации устанавливаются одинарные шины размера 14.00 R20, которые благодаря своему большему диаметру увеличивают дорожный просвет грузовика ещё примерно на 75 мм. На заказ доступны шины размером 395/85 R20. Концерн также предлагает 22,5-дюймовые колёса в случае если требуются двойные шины.

    История[править | править код]

    Автомобиль на выставке 2011 года
    Грузовик Zetros был разработан компанией Mercedes-Benz, дочерним предприятием концерна Daimler AG, для использования в районах, где необходима высокая проходимость, маневренность и способность к преодолению дорожных условий любой сложности. Он заменил предыдущий проект под названием Mercedes-Benz S2000, дебютировавшего в 2002 году и собиравшегося на заводах в Венгрии. Первые презентации нового автомобиля состоялись на Парижской военной выставке Eurosatory

    и международном автосалоне в 2008 году. При проектировании новой модели среди основных требований значилась возможность уместиться в Lockheed C-130 Hercules и стандартный немецкий железнодорожный вагон[4]. Полноприводный автомобиль с тремя дифференциалами, двухступенчатой раздаточной коробкой и специальными внедорожными шинами способен преодолевать 80% подъёмы и броды глубиной до 119 сантиметров, а его 7,2-литровый дизельный силовой агрегат развивает мощность в 326 л.с. и 1300 Н·м крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механикой. Капотная компоновка автомобиля позволила уменьшить высоту, что сделало Zetros более универсальным и маневренным. Размещение двигателя перед передней осью обеспечило оптимальное распределение массы по осям, а лёгкий доступ к двигателю делает обслуживание менее трудоёмким и затратным. Отличие от модели Unimog заключается в следующем (при полной нагрузке): у Unimog передний угол проходимости составляет 44 градуса, а у Zetros – 34 градуса. Максимальный задний угол проходимости у Unimog от 44 до 47 градусов, а у Zetros – около 30 градусов у двухосной модели и целых 35 градусов у трехосного Zetros.

    В сентябре 2008 года автомобиль посетил Франкфуртский автосалон. С 2009 года в качестве замены механической коробке переключения передач стала доступна автоматическая трансмиссия. В это же время концерн Daimler AG представил гражданскую версию грузовика.

    В 2020 году модельный ряд пополнился версией Zetros 2743, которая способна перевозить грузы суммарной массой более 27 тонн. Летом этого же года автомобиль вместе с Unimog одержали три победы на ралли в Польше в категориях «Small Truck Extreme», «Big Truck Extreme» и «Small Truck Cross Country»[5].

    Применение

    Гражданские структуры


    Пожарная машина на базе Zetros
    Как и модель Unimog, Mercedes-Benz Zetros является универсальным транспортным средством. В гражданском секторе оно применяется в качестве грузовиков в строительстве, лесоводстве, сельскохозяйственной промышленности и иных областях. Кроме того, автомобиль применяется в сфере гражданской обороны пожарными и иными службами, например немецким федеральным агентством Technisches Hilfswerk[7].

    В декабре 2009 году компания поставила автомобили Zetros 2733 6 × 6 финской энергетической компании Eltel[8].

    Военные структуры


    Zetros
    в армии Германии Алжир Алжир Около 2000 автомобилей запланировано выпустить крупнейшей алжирской компанией Sonacome (
    SNVI
    ) для министерства обороны Алжира[9]. Болгария Болгария Сухопутные войска Болгарии заказали автомобили Zetros в 2009 году для транспортировки персонала и расходных материалов[10]. По состоянию на 2012 год в их ведомстве находилось 335 транспортных средств и ещё 30 ожидалось[11]. Германия Германия Сухопутные войска Германии заказали в общей сложности 110 бронированных версий Mercedes-Benz Zetros, 72 из которых должны служить в качестве логистических единиц[12][13] Мексика Мексика Вооружённые силы Мексики и Военно-воздушные силы Мексики планируют закупить 137 автомобилей с колёсной формулой 6 × 6 в три этапа, первый из которых включает 46 автомобилей на 2020 год. Чили Чили В конце лета 2016 года вооружённые силы Чили заключили контракт с Mercedes-Benz на поставку 330 грузовых автомобилей Zetros 2733 6 × 6 и Unimog U4000 4 × 4[14].

    Описание[править | править код]

    Модельный ряд[править | править код]

    Zetros 1833A (4 × 4)[править | править код]

    Данная модификация оснащена двумя осями с колёсной базой в 4800 мм и допустимой полной массой 16,5-18 тонн. Грузоподъёмность составляет 9900 кг. Радиус разворота равен 10,3 метра. Топливный бак вмещает 300 литров топлива.

    Zetros 2733A (6 × 6)[править | править код]

    Данная модификация оснащена тремя осями с колёсной базой в 4750 мм + 1450 мм и допустимой полной массой брутто 25-27 тонн. Грузоподъёмность составляет 16 500 кг. Радиус разворота равен 11,4 метра. Топливный бак вмещает 300 литров топлива.

    Zetros 2743 (6 × 6)[править | править код]

    Данная модификация оснащена тремя осями с колёсной базой в 5050 мм + 1450 мм и допустимой полной массой свыше 27 тонн.

    Экстерьер[править | править код]

    На грузовик установлена цельнометаллическая 2-дверная, 3-местная кабина. На вершине кабины установлены 4 вспомогательных прожектора и спаренное воздухонаправляющее устройство. Радиаторная решётка оснащена четырьмя мигалками красного и синего цветов. В задней части расположены хранилище для двух запасных колес и специальная подъёмная система, которая позволяет доставлять без усилий груз на крышу. В одной из моделей там же располагается отсек для хранения дополнительного транспортного средства-вездехода.

    Интерьер[править | править код]

    С учётом специфики применения транспортного средства компания предусмотрела многие аспекты при производстве модели Zetros. Так, автомобиль оснащён комфортабельной спальной зоной для водителя с мягкой мебелью, специализированной системой кондиционирования воздуха, модернизированной аудиосистемой, возможностью интеграции с Bluetooth, 7-дюймовым сенсорным экраном и ванной комнатой (с подогреваемыми мраморными полами в комплектации «мобильный дом»). В спальной комнате находится регулируемый стол, который при опускании на уровень пола позволяет освободить место для выдвижной кровати. Там же находятся микроволновая печь, гриль, холодильник / морозильник, бар, кофеварка и кран с горячей и холодной водой, а также система для очистки воды. В стандартное оснащение входит мобильная газовая плита.

    В модификации Mobile Home

    основная спальня в задней части кузова отделена стеной, в которой расположились два интегрированных 40- и 46-дюймовых телевизора с плоским экраном. При использовании модели в качестве охотничьего автомобиля в него устанавливается сейф для хранения ценных вещей, а также специальная система, которая гарантирует безопасную транспортировку и хранение огнестрельного оружия.

    В зависимости от комплектации и сферы применения Zetros может быть оснащён спутниковым телевидением, DVD/CD-плеером, MP3-плеером, системой объёмного звучания Bose

    , компьютером Mac mini, а также собственной Wi-Fi точкой. Все системы Zetros управляются и контролируются с помощью командного центра, а также дизель-генератора с водяным охлаждением, обеспечивающего независимость от сети даже в том случае, когда солнечной энергии недостаточно. Все батареи, которые делают это возможным, заряжаются при помощи автоматического зарядного устройства, которое соединено с генератором и солнечными панелями.

    Оснащение[править | править код]

    В стандартное оснащение грузовика входят галогенные фары, блокировка дифференциалов передней и задней осей, антиблокировочная система (ABS

    ), блок подготовки воздуха с подогревом, барабанные тормоза на передней и задней осях, стабилизатор передней оси, задняя стенка кабины без окна, рамповое зеркало со стороны пассажира, обогреваемые зеркала с широким углом обзора, тонированное ветровое стекло, коробка передач G 131–9/14,57–1,0, раздаточная коробка VG 1700 — 3W, комбинация приборов с графическим дисплеем, система бортового контроля
    Telligent
    , защитные решётки фар, круиз-контроль
    TEMPOMAT
    и другие решения.

    Рулевой механизм разработан концерном ZF Friedrichshafen AG; в автомобиле установлена регулируемая рулевая колонка. Дизельный двигатель в конфигурации R6 соответствует нормам выбросов Евро 5 и использует систему BlueTec. Для трансмиссии предусмотрена система охлаждения.

    В дополнительное оборудование, доступное на заказ, входят кондиционер в кабине, иммобилайзер с транспондером, электростеклоподъёмники дверей кабины, аккумуляторы 2×12В / 220 Ач, система разблокировки тормозов при повреждении, генератор пыленепроницаемый, сиденья пассажира и водителя с пневмоподвеской, дополнительная теплоизоляция кабины и прочие решения.

    Двигатели[править | править код]

    На автомобиль устанавливается рядный шестицилиндровый 7,2л турбодизельный двигатель OM926 LA. Лёгкий и компактный дизель развивает мощность в 240 кВт (около 326 л.с.) и имеет крутящий момент равный 1300 Н·м при 1200-1600 об/мин[6].

    В 2020 году появилась версия «2743A» с дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM457 LA с рабочим объёмом в 11,97 литра, мощностью 428 л. с. и крутящим моментом 2100 Н·м. Двигатель соответствует нормам выбросов Евро-3 для неевропейских рынков и работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач типа «G240-16».

    Шасси[править | править код]

    Подвеска[править | править код]

    Подвеска автомобиля закреплена к крепкой раме шасси. На грузовик установлена оптимизированная система пружинных амортизаторов. Раздаточная коробка грузовика — постоянного полного привода VG 1700. Постоянный полный привод ведущих мостов с планетарными колесными редукторами предусматривает передачу крутящего момента к колесам переднего и заднего (или двух задних) мостов. Соотношение передачи крутящего момента 1:3,21. Благодаря конструкции шасси автомобиль способен преодолевать брод до 1200 мм. Диагональное осевое кручение до 500 мм

    Тормозная система[править | править код]

    В отличие от Unimog, где установлены пневматико-гидравлические тормоза с жёсткозакреплённым суппортом, Zetros использует традиционные барабанные тормоза. В первую очередь это связано с тем, что они требуют минимального обслуживания за счёт простоты и распространённости данной технологии (в сравнении со сложной системой Unimog). Кроме того, в отличие от дисковых тормозов с плавающим суппортом, барабанные тормоза в значительной степени устойчивы к замерзанию. Их также меньше затрагивает езда по обильной грязи и воде.

    Трансмиссия[править | править код]

    На Mercedes-Benz Zetros могут быть установлены следующие разновидности трансмиссий: девятиступенчатая G131-9 или автоматическая шестиступенчатая Allison 3000 SP/PR.

    Колёса и шины[править | править код]

    Колёсная формула моделей Zetros 2733A и Zetros 2743 — 6 × 6, Zetros 1833A — 4 × 4. Колёса имеются как для бескамерных, так и для шин камерного типа. На все автомобили в стандартной комплектации устанавливаются одинарные шины размера 14.00 R20, которые благодаря своему большему диаметру увеличивают дорожный просвет грузовика ещё примерно на 75 мм. На заказ доступны шины размером 395/85 R20. Концерн также предлагает 22,5-дюймовые колёса в случае если требуются двойные шины.

    Примечания

    1. Mercedes-Benz Fire & Rescue impresses the specialists (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (4 ноября 2009). Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    2. M. Jacobs.
      World Premier At International Defence Exhibition Eurosatory 2008: The New Mercedes-Benz Zetros Off-Road Truck (англ.). eMercedes-Benz (23 июня 2008). Проверено 12 января 2020. Архивировано 8 сентября 2012 года.
    3. Daimler Trucks at a Glance, Edition 2020 (англ.) 22. Daimler AG Media (декабрь 2006). Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    4. Mercedes-Benz Zetros (англ.). Special Trucks. Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    5. Mercedes-Benz Unimog and Mercedes-Benz Zetros: Super success: three first places at the 2020 Wroclaw Poland Rally (англ.). Daimler AG Media (31 июля 2015). Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    6. Joe Mahan.
      Zetros’ 2733 Mercedes 6×6 provides luxury in any environment … even a zombie apocalypse (англ.). Digital Trends (2 марта 2014). Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    7. Lastkraftwagen-Ladebordwand (нем.). THW. Проверено 12 января 2017. Архивировано 12 января 2020 года.
    8. Mercedes-Benz Zetros 6×6 ships to energy supplier in Finland (англ.). Daimler AG Media (22 декабря 2009). Проверено 12 января 2017. Архивировано 12 января 2020 года.
    9. Algerian factory unveils new locally assembled truck for Algerian military (англ.). Defence Web (16 марта 2015). Проверено 12 января 2020. Архивировано 9 октября 2020 года.
    10. «Армията се сдоби с Zetros». Bulgarian Transport Press
      [болг.] (4). 29 января 2009. Архивировано из оригинала 2011-08-24. Проверено 25 апреля 2012.
    11. Ivan Dikov.
      The Bulgaria 2011 Review: Defense. Novinite.com (Sofia News Agency) (6 января 2012). Проверено 25 апреля 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
    12. Wilke Ralf.
      Geschützter Transportraum (нем.). Streitkräftebasis (25 ноября 2013). Проверено 18 декабря 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
    13. Torsten Seibt.
      Die Allesüberwinder von Mercedes (англ.). Auto, Motor und Sport (12.10.2014). Проверено 12 января 2020. Архивировано 12 января 2017 года.
    14. Gabriel Porfilio.
      Chile to purchase more than 300 Mercedes Benz trucks (англ.). IHS Jane’s Defence Weekly (30 августа 2016). Проверено 12 января 2017. Архивировано 12 января 2020 года.

    Примечания[править | править код]

    1. Mercedes-Benz Fire & Rescue impresses the specialists (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (4 November 2009). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    2. M. Jacobs.
      World Premier At International Defence Exhibition Eurosatory 2008: The New Mercedes-Benz Zetros Off-Road Truck (англ.). eMercedes-Benz (23 June 2008). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 8 сентября 2012 года.
    3. Daimler Trucks at a Glance, Edition 2020 (англ.) 22. Daimler AG Media (December 2006). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    4. Mercedes-Benz Zetros (англ.). Special Trucks. Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    5. Mercedes-Benz Unimog and Mercedes-Benz Zetros: Super success: three first places at the 2020 Wroclaw Poland Rally (англ.). Daimler AG Media (31 July 2015). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    6. Joe Mahan.
      Zetros’ 2733 Mercedes 6×6 provides luxury in any environment … even a zombie apocalypse (англ.). Digital Trends (2 March 2014). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2017 года.
    7. Lastkraftwagen-Ladebordwand (нем.). THW. Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    8. Mercedes-Benz Zetros 6×6 ships to energy supplier in Finland (англ.). Daimler AG Media (22 December 2009). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    9. Algerian factory unveils new locally assembled truck for Algerian military (англ.). Defence Web (16 March 2015). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 9 октября 2020 года.
    10. Армията се сдоби с Zetros (Bulgarian) // Bulgarian Transport Press. — 2009. — 29 января (№ 4). Архивировано 24 августа 2011 года.
    11. Ivan Dikov.
      The Bulgaria 2011 Review: Defense
      (неопр.)
      . Novinite.com (Sofia News Agency) (6 января 2012). Дата обращения 25 апреля 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
    12. Wilke Ralf.
      Geschützter Transportraum (нем.). Streitkräftebasis (25. November 2013). Дата обращения 18 декабря 2013. Архивировано 26 января 2013 года.
    13. Torsten Seibt.
      Die Allesüberwinder von Mercedes (англ.). Auto, Motor und Sport (12 October 2014). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
    14. Gabriel Porfilio.
      Chile to purchase more than 300 Mercedes Benz trucks (англ.). IHS Jane’s Defence Weekly (30 August 2016). Дата обращения 12 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.

    Литература

    • Sam Philip.
      Top Gear тестирует Mercedes Zetros = Top Gear drives the Mercedes Zetros // Top Gear Онлайн. — 2012. — 16 марта. Архивировано 12 января 2020 года.
    • Mercedes-Benz Zetros: Солдат – ребенку // Top Gear Онлайн. — 2012. — 18 июля. Архивировано 12 января 2020 года.
    • Mercedes-Benz Zetros стал моторхоумом // Top Gear Онлайн. — 2014. — 8 сентября. Архивировано 12 января 2020 года.
    • Дмитрий Приходько.
      Mercedes Zetros Camper: фешенебельный «дом на колёсах» для поездок по бездорожью // 3D News. — 2014. — 4 сентября. Архивировано 12 января 2020 года.
    • Юрий Гоголев.
      Вездеход с дабл-кабиной и супертяжеловоз представил Mercedes-Benz // Авто, 2020. — 13 апреля. Архивировано 12 января 2017 года.

    Применение[править | править код]

    Гражданские структуры[править | править код]

    Пожарная машина на базе Zetros
    Как и модель Unimog, Mercedes-Benz Zetros является универсальным транспортным средством. В гражданском секторе оно применяется в качестве грузовиков в строительстве, лесоводстве, сельскохозяйственной промышленности и иных областях. Кроме того, автомобиль применяется в сфере гражданской обороны пожарными и иными службами, например немецким федеральным агентством Technisches Hilfswerk[7].

    В декабре 2009 году компания поставила автомобили Zetros 2733 6 × 6 финской энергетической компании Eltel[8].

    Военные структуры[править | править код]

    Zetros
    в армии Германии Алжир Около 2000 автомобилей запланировано выпустить крупнейшей алжирской компанией Sonacome (
    SNVI
    ) для министерства обороны Алжира[9]. Болгария Сухопутные войска Болгарии заказали автомобили Zetros в 2009 году для транспортировки персонала и расходных материалов[10]. По состоянию на 2012 год в их ведомстве находилось 335 транспортных средств и ещё 30 ожидалось[11]. Германия Сухопутные войска Германии заказали в общей сложности 110 бронированных версий Mercedes-Benz Zetros, 72 из которых должны служить в качестве логистических единиц[12][13] Мексика Вооружённые силы Мексики и Военно-воздушные силы Мексики планируют закупить 137 автомобилей с колёсной формулой 6 × 6 в три этапа, первый из которых включает 46 автомобилей на 2020 год. Чили В конце лета 2020 года вооружённые силы Чили заключили контракт с Mercedes-Benz на поставку 330 грузовых автомобилей Zetros 2733 6 × 6 и Unimog U4000 4 × 4[14].

    Как открыть капот Инструкция Mercedes-Benz E C S M Class Видео — MB Medic

    [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=»Как открыть капот Mercedes-Benz. Легкие инструкции.
    ” google_fonts=”font_family:Open%20Sans%3A300%2C300italic%2Cregular%2Citalic%2C600%2C600italic%2C700%2C700italic%2C800%2C800italic|font_style:300%20light%20regular%3A300%3Anormal”][/vc_column ][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]

    Шаг 1: Найдите уровень открывания капота

    Откройте дверь водителя и посмотрите под приборной панелью, прямо над стояночным тормозом.Вы должны увидеть ручку освобождения капота.[/vc_column_text][vc_single_image image=”3551″ img_size=”full”alignment=”center” onclick=»img_link_large»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][ vc_separator][vc_column_text]

    Шаг 2: Потяните фиксатор капота, чтобы поднять его

    Потяните за фиксатор капота, и вы услышите, как он поднимется. Потяните пару раз за фиксатор, чтобы убедиться, что защелки разблокированы. vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]

    Шаг 3: Потяните защелку капота ВПЕРЕД (не ВВЕРХ).

    За решеткой находится фиксатор замка капота. Если вы этого не видите, попробуйте поднять капот на дюйм. Выпуск должен выскочить. Возьмитесь и потяните выпуск вперед. Не пытайтесь поднять капот, нажав на фиксатор капота.

    [/vc_column_text][vc_single_image image=”3553″ img_size=”полное” выравнивание=”центр” onclick=”img_link_large”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]

    Шаг 4: Откройте капот

    Возьмитесь за капот и потяните его вверх, чтобы открыть капот.Если капот не открывается, потяните за треугольный фиксатор капота и потяните его вперед еще немного. ][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator color=»black»][vc_column_text]Эти инструкции применимы к большинству моделей Mercedes-Benz, таких как E-Class, C-Class, ML-Class, S- Class, SLK, CLK и другие модели. В некоторых моделях, таких как C-Class W204, выпуск не проходит через решетку, вместо этого вам нужно просунуть руку под капот и переместить выпуск.[/vc_column_text][vc_column_text]

    Советы и рекомендации

    • Чтобы открыть капот, поднимите капот, взяв его за металлическую часть. Не поднимайте капот за фиксатор замка капота. Треугольная защелка капота сломается, если вы используете ее для подъема капота.
    • Потяните треугольную защелку капота только вперед и держите ее нажатой. Не нажимайте защелку капота вверх, а только вперед.
    [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=»https://www.youtube.com/watch?v=gIxFJK0mOBw” title=”Мерседес Капот как открыть, очень просто”][vc_video link=”https://vimeo.com/154632625″][/vc_column][/vc_row][vc_row] [vc_column][vc_toggle title=»Мой капот не открывается! Пожалуйста помоги. ” el_id=”1454532731372-7ca3421c-bb20″] Если капот не открывается, попробуйте это.
    1. Попросите кого-нибудь нажать на капот обеими руками.
    2. Пока ваш друг нажимает на капот, вы идете и дергаете за ручку капота внутри машины, а держите ее открытой.
    3. Человек, удерживающий капюшон, теперь может снова попытаться его поднять.
    [/vc_toggle][vc_toggle title=»Предупреждение об открытии капота на приборной панели. ” el_id = ”1454533044296-8c9d854d-72f7″] Если вы получаете предупреждение об открытом капоте в комбинации приборов, вам следует открыть и снова попытаться закрыть капот. На этот раз попробуйте немного прижать его.

    Если вы все еще получаете предупреждение, но капот закрыт, вам следует:

    • Проверить и отрегулировать защелки капота.
    • Проверьте микропереключатель капота, особенно убедитесь, что он не ослаблен.
    [/vc_toggle][vc_toggle title=»Предупреждение об открытии капота на приборной панели.» el_id = »1454533231330-0ad8e96b-7cfa»] Если вы получаете предупреждение об открытом капоте в комбинации приборов, вам следует открыть и снова попытаться закрыть капот. На этот раз попробуйте немного прижать его.

    Если вы все еще получаете предупреждение, но капот закрыт, вам следует:

    • Проверить и отрегулировать защелки капота.
    • Проверьте микропереключатель капота, особенно убедитесь, что он не ослаблен.
    [/vc_toggle][vc_toggle title=»Сломался трос открывания капота. Не могу открыть капот.” el_id=”1454533250789-64447ffc-0514″]Если у вас сломался трос открывания капота, попробуйте использовать набор плоскогубцев, чтобы потянуть за трос, предполагая, что вы все еще можете видеть часть троса.[/vc_toggle][vc_toggle title=”Как вы открыть капот C300?» el_id=»1454533350478-f28b2258-4bbc»]Освободите замок люка из-под рулевой колонки. Следуйте приведенным выше инструкциям. [/vc_toggle][/vc_column][/vc_row] Капот / капот Mercedes Benz Unimog

    (JYRW7TDND) от JelmerE

    © 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

    Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Респблика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

    Найти бывшие в употреблении капоты и детали капота для грузовых автомобилей Mercedes-Benz T1 с откидным бортом

    Капот грузовика Mercedes-Benz T1 с откидным бортом:

    Здесь вы найдете гарантированно подержанный капот Mercedes-Benz T1 Dropside Truck по конкурентоспособным ценам. Мы закупаем б/у капоты для грузовых автомобилей Mercedes-Benz T1 Dropside для клиентов по всей Великобритании через нашу сеть авторазборок. Мы уверены, что цены, указанные нашими членами, превзойдут все автомобильные дилеры Mercedes-Benz T1 Dropside Truck, сделавшие первый выбор.co.uk лучшее место, где можно найти и купить гарантированно подержанный капот Mercedes-Benz T1 Dropside Truck онлайн.

    Ищите капот грузовика Mercedes-Benz T1 со скидкой здесь:

    Капот Mercedes-Benz T1 Dropside Truck от Mercedes-Benz T1 Dropside Truck: Добро пожаловать на сайт 1stchoice.co.uk, ведущий в Великобритании поисковик подержанных автомобилей Mercedes-Benz T1 Dropside Truck. У нас есть 1000 запасных частей для капота Mercedes-Benz T1 Dropside Truck, и мы можем найти именно ту деталь, которую вы ищете.Наша онлайн-база данных показывает, что наши участники имеют полностью гарантированные подержанные детали капота Mercedes-Benz T1 Dropside Truck с огромными скидками до 80% от цен основных дилеров. У нас также есть крупнейшая в Великобритании сеть автовышки Mercedes-Benz T1 Dropside Truck, что означает, что мы всегда можем предоставить вам капот Mercedes-Benz T1 Dropside Truck со скидкой, который вы ищете, по самой выгодной цене. Вы не найдете другого поставщика бортовых грузовиков Mercedes-Benz T1 дешевле, чем у нас в Великобритании! Мы являемся официальным веб-сайтом более 150 британских компаний по разборке автомобилей и пунктов утилизации автомобилей.

    UK ONLINE Капот Mercedes-Benz T1 Dropside Truck:

    Все бывшие в употреблении капоты грузовых автомобилей Mercedes-Benz T1 Dropside, продаваемые через нашу сеть, имеют 100% гарантию, что означает, что мы предлагаем вам первоклассный сервис как одному из наших уважаемых клиентов и имеем целый ряд деталей капота:

    Значок капота Трос и механизм капота Защелка капота Решетка капота Петля капота Звукоизоляция капота Стойки/цилиндры капота Вентиляционные отверстия и воздухозаборники капота


    Вы когда-нибудь замечали, что когда вы натыкаетесь на предметы, чаще всего болит нос? То же самое и с вашей машиной: капот торчит впереди, и его можно поцарапать или повредить чаще, чем багажник! Ущерб также более заметен [например, ушиб носа]. Почему бы не найти цветной код на разборке автомобилей? Вы найдете аналогичную замену, так как ваш текущий капот не нуждается в дорогих новых деталях и подборе цвета.

    Сроки доставки: Доставка в Великобританию обычно осуществляется на следующий день для большинства деталей капота, однако некоторые капоты могут занять больше времени. СКИДКА Mercedes-Benz T1 Dropside Truck UK капоты КУПИТЕ Mercedes-Benz T1 Dropside Truck ЧЕРЕЗ ПЕРВЫЙ ВЫБОР И СКИДКА ДО 80% ПО НОВЫМ ЦЕНАМ. ПЕРВЫЙ ВЫБОР – ПОИСК КАПОТА ДЛЯ Б/У Mercedes-Benz T1 Dropside Truck в Великобритании! Не после капота? Не забывайте, что мы также делаем другие автозапчасти.

    Затемненный Mercedes Benz X-Class от Chelsea Truck получил меткое название Dark Destroyer

    Производство Mercedes-Benz X-Class было прекращено с прошлого года из-за медленных продаж, но британская компания Chelsea Truck Company в настоящее время предлагает модифицированную версию пикапа под названием Dark Destroyer по цене 49 999 фунтов стерлингов (66 803 долларов США). ).

    Тюнингованный X-Класс выигрывает от стильного пакета Project Kahn, включающего более широкие крылья, защитные дверные решетки, вентилируемый капот и окрашенные в черный цвет бамперы, придающие ему зловещий вид.

    См. также: Mercedes X-Class компании Chelsea Truck Company продается за 63 тысячи долларов, номерные знаки стоят дополнительно 28 тысяч долларов

    22-дюймовые колеса RS-XF также окрашены в черный цвет и выглядят довольно круто в сочетании с массивными шинами Mud-Terrain и лифт-комплектом подвески. Dark Destroyer также получает тонированные стекла, которые могут быть пуленепробиваемыми, и дополнительную жесткую крышу для задней кровати.

    Несмотря на то, что X-Class был первоначально представлен в 2017 году, он по-прежнему выглядит довольно современно для своего сегмента и может быть улучшен с помощью тюнеров.Dark Destroyer — хороший пример этого, и единственное, что мы хотели бы добавить, — это пара светодиодных фар, поскольку галогенные блоки выглядят устаревшими.

    Внутри мы находим стеганую мягкую кожаную обивку с красными акцентами и красной строчкой для сидений, а также новую отделку центрального подлокотника, дверных подлокотников и приборной панели. Если этот интерьер выглядит знакомым, то это потому, что очень похожая спецификация использовалась в предыдущих проектах Project Kahn X-Class. Заводские функции включают навигацию, камеру заднего вида, Bluetooth, аудиосистему с 8 динамиками и автоматические фары/дворники.

    См. также: Повелители ситхов говорят «Мммм» с изготовленным на заказ Mercedes-Benz X-Class Кана

    Под капотом находится серийный 2,3-литровый турбодизель мощностью 190 л.с. (142 кВт / 193 л.с.), а не топовый V6. Мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Эта конкретная модель была произведена в 2019 году и имеет пробег 13 500 миль (21 726 км) на одометре. В настоящее время он доступен для продажи через официальный сайт Chelsea Truck Company, но кому он нравится и у кого уже есть X-Class, тот может купить комплект самостоятельно. Конечно, вы не должны чувствовать себя ограниченными в вышеупомянутых модификациях, поскольку компания Chelsea Truck предлагает множество вариантов для тех, кто заинтересован.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    еще фото…

    Mercedes-Benz представляет автомобиль на солнечных батареях, разработанный Вирджилом Абло

    Немецкий автомобильный бренд Mercedes-Benz представил электромобиль на солнечных батареях, разработанный совместно с модельером Вирджилом Абло, который скончался в минувшие выходные.

    Шоу-кар, который был представлен на Неделе искусства в Майами с благословения семьи Абло, описывается как «конструкция, не похожая ни на что, разработанное Mercedes-Benz».

    Проект Maybach питается от электрической батареи

    . Созданный совместно с главным дизайнером Mercedez-Benz Горденом Вагенером, каждый элемент автомобиля был построен с нуля, говорится в сообщении бренда.

    Почти шестиметровый выставочный автомобиль был разработан с прозрачным передним капотом, под которым находятся солнечные элементы, которые будут использоваться для зарядки аккумулятора.

    Автомобиль оснащен прозрачным передним капотом, защищающим солнечные батареи

    . «Внедорожное купе» с батарейным питанием рассчитано на двух человек и было вдохновлено прогулками на свежем воздухе.

    Project Maybach «сочетает в себе огромные пропорции Gran Turismo, большие колеса для бездорожья и характерные навесные приспособления», — говорится в сообщении Mercedes-Benz.

    Вирджил Абло разрабатывает гоночную версию Mercedes‑Benz G‑Class

    Автомобиль был разработан Абло совместно с Wagener как «ответственное видение дизайна будущего».

    «Природа проекта Maybach X-Factor обусловлена ​​не только его захватывающими дух размерами — почти шесть метров в длину — и характеристиками, но, прежде всего, его уникальными контрастами; прежде всего, тем, как естественно аутентичные элементы дизайна Mercedes-Maybach гармонично сочетаются с новый мотив дизайна Outdoor Adventure», — сказал Mercedes-Benz.

    Разработанный как электрический шоу-кар, Project Maybach имеет длину почти шесть метров.

    Проект был представлен на неделе искусства в Майами, в рамках которой проводятся такие мероприятия, как ярмарки Art Basel Miami Beach и Design Miami.

    Абло, плодовитый модельер, ранее работавший над автомобилем Mercedes-Benz Geländewagen, скончался в минувшие выходные в возрасте 41 года от агрессивной формы рака.

    Его последняя совместная работа с Mercedes-Benz, запланированная на 1 декабря, состоялась с благословения его семьи.Вместо пресс-мероприятия бренд представляет Project Maybach в музее Rubell в Майами с 1 по 2 декабря.

    Дизайнеры отдают дань уважения «суперзвезде моды» Вирджилу Абло

    «Mercedes-Benz потрясен известием о кончине Вирджила Абло», — говорится в сообщении Mercedes-Benz AG.

    «Наши искренние мысли с семьей и командой Вирджила. Теперь, открывая мир нашего сотрудничества и уникальное видение Вирджила, публике, мы хотим с уважением отметить работу действительно уникального дизайнерского таланта, который создал бесконечные возможности для сотрудничества через его необузданное воображение и вдохновил всех, кто знал его работы. »

    Проект Maybach выставляется в музее Рубелла с 1 по 2 декабря в рамках Недели искусства в Майами, в которую входят Design Miami и Art Basel Miami Beach. См. «Руководство по мероприятиям Dezeen» для получения актуального списка событий в области архитектуры и дизайна, проходящих по всему миру.

    Honda Passport, Pilot, Ridgeline отзывают из-за проблемы с капотом

    • Honda объявила об отзыве 724 826 автомобилей Passport, Pilot и Ridgeline из-за проблемы с капотом, из-за которой он мог неожиданно открываться во время движения.
    • Затронуты Passport 2019, Pilot 2016–2019 и Ridgeline 2017–2020, но на сегодняшний день сообщений о несчастных случаях или травмах не поступало.
    • Начиная с середины января владельцы будут уведомлены о необходимости отвезти свой грузовик или внедорожник на ремонт.

      Компания Honda объявила об отзыве 724 826 грузовиков и внедорожников для решения проблемы с капотом. В документах, поданных в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Honda заявила, что защелка замка капота «может быть повреждена и отделиться от капота, что может привести к открытию капота во время движения».

      Компания Honda опубликовала заявление, в котором говорится, что зазор между закрытым капотом автомобиля и его верхней решеткой может ошибочно быть «слишком большим, чтобы обеспечить полный контакт» между капотом и резиновым уплотнителем, который предназначен для снижения вибрации и предотвращения потока воздуха. между капотом и решеткой.Это может привести к тому, что капот сдвинется больше, чем предполагалось, и в этом случае защелка капота и, возможно, сам капот могут быть повреждены, и капот может открыться во время движения автомобиля. Honda специально сообщила о проблеме может произойти «со временем при движении по шоссе на высокой скорости.«Однако в результате этой проблемы не было зарегистрировано ни одного травм или несчастных случаев.

      На сайте отзывов NHTSA есть заявление о хронологии, в котором объясняется, что Honda открыла бюллетень технического обслуживания по этой проблеме в конце 2017 года и подтвердила причину ранее в 2021 году. , Honda заявила, что внесла коррективы в производственные настройки замка капота, уплотнения капота и решетки радиатора, и отзыв касается автомобилей, выпущенных до внесения изменений в производство. проверить и усилить защелку капота или, в некоторых случаях, заменить капот на еще не проданных автомобилях.Владельцы отозванных автомобилей получат уведомления по почте в середине января, а Honda бесплатно осмотрит и отремонтирует автомобили. Дилеры проверят и усилят область фиксатора капота и, если обнаружат соответствующие повреждения капота, могут заменить весь капот.

      Отзыв включает 557 309 автомобилей Pilot, 148 813 автомобилей Ridgeline и 18 704 автомобиля Passport. Чтобы узнать, подлежит ли автомобиль отзыву, владельцы могут посетить веб-сайт отзывов NHTSA или собственный сайт Honda.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

      Сан-Антонио легковые и грузовые автомобили

      • Абилин, Техас (аби)
      • Остин, Техас (Австралия)
      • Бомонт / Порт-Артур (bpt)
      • Браунсвилл, Техас (бро)
      • Колледж-Стейшн, Техас (cst)
      • Корпус-Кристи, TX (crp)
      • даллас / форт ворт (дал)
      • Дальний Восток Техас (Оч)
      • Дель-Рио / Игл-Пасс (дрт) ​​
      • Галвестон, Техас (gls)
      • Хьюстон, Техас (хоу)
      • киллин / храм / ft hood (grk)
      • Ларедо, Техас (lrd)
      • Макаллен / Эдинбург (MCA)
      • одесса / мидленд (одм)
      • Сан-Анджело, Техас (sjt)
      • Сан-Маркос, Техас (цу)
      • юго-запад Техаса (wtx)
      • Тайлер / Восточный Техас (etx)
      • Виктория, Техас (ВТКС)
      • Вако, Техас (ВКО)
      • Уичито Фолс, Техас (wtf)
      • + показать еще 22. ..

      миль от места

      цена

      сделать и смоделировать

      криптовалюта в порядке
      доставка доступна

      ▸▾ язык публикации

      посмотреть в режиме карты

      • 1200 долларов США
      • 9000 долларов
      • 20 000 долларов
      • 62 995 долларов США
      • 12 990 долларов США
      • 21 490 долларов США
      • 19 900 долларов США
      • 13 900 долларов США
      • 37 980 долларов США
      • 11 900 долларов США
      • 8900 долларов США
      • 6950 долларов США
      • 13 900 долларов США
      • 12 500 долларов США
      • 16 900 долларов США
      • 11 900 долларов США
      • 12 900 долларов США
      • 55 995 долларов США
      • 14 900 долларов США
      • 7900 долларов США
      • 6900 долларов США
      • 23 995 долларов США
      • 7200 долларов США
      • 31 999 долларов США
      • 7800 долларов США
      • 25 995 долларов США
      • 12 800 долларов США
      • 9999 долларов США
      • $329
      • 5000 долларов
      • 6000 долларов
      • 8900 долларов США
      • 45 995 долларов США
      • 11 500 долларов США
      • 11 800 долларов США
      • 26 900 долларов США
      • 4500 долларов США
      • 6800 долларов США
      • 8900 долларов США
      • 4800 долларов США
      • 41 000 долларов
      • 45 995 долларов США
      • 47 500 долларов США
      • 3200 долларов США
      • 17 900 долларов США
      • $0
      • 31 900 долларов США
      • 19 800 долларов США
      • 22 900 долларов США
      • 59 995 долларов США
      • 5900 долларов США
      • 19 900 долларов США
      • 25 000 долларов
      • 8500 долларов США
      • 16 500 долларов США
      • 10 800 долларов США
      • 22000 долларов
      • 9500 долларов
      • 15 800 долларов США
      • 12 500 долларов США
      • 13 900 долларов США
      • 9500 долларов
      • 8000 долларов
      • 8800 долларов США
      • 5995 долларов США
      • 11 800 долларов США
      • $0
      • 17 995 долларов США
      • 37 995 долларов США
      • 46 922 доллара США
      • 45 891 доллар США
      • 27 991 доллар США
      • 67 991 доллар США
      • 39 991 доллар США
      • 31 991 доллар США
      • 49 992 доллара США
      • 52 991 доллар США
      • 14 991 доллар США
      • 43 991 доллар США
      • 16 991 доллар США
      • 28 991 доллар США
      • 36 991 доллар США
      • 50 993 долларов США
      • 30 754 долларов США
      • 28 534 доллара США
      • 45 991 доллар США
      • 4000 долларов
      • 31 993 доллара США
      • 37 993 долларов США
      • 39 991 доллар США
      • 32 374 доллара США
      • 45 991 доллар США
      • 35 991 доллар США
      • 48 123 долл. США
      • 21 991 доллар США
      • 2500 долларов США
      • 2000 долларов
      • 2000 долларов
      • 1500 долларов США
      • 1500 долларов США
      • 1500 долларов США
      • 10 300 долларов США
      • 8800 долларов США
      • 453 доллара США
      • 52 995 долларов США
      • 6990 долларов США
      • 9490 долларов США
      • 10 000 долларов
      • 13 744 долларов США
      • 39 777 долларов США
      • 7995 долларов США
      • 18 455 долларов США
      • 7900 долларов США
      • 7995 долларов США
      • 24 977 долларов США
      • 43 888 долларов США
      • 26 997 долларов США
      • 34 997 долларов США
      • 45 877 долларов США
      • 55 995 долларов США

      любимый больше не в избранном скрытый больше не скрыт

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.